配送中心辅助设施规划PPT课件.ppt

配送与配送中心Distribution&DistributionCenter,2,第7章配送中心辅助设施规划,浙江工商大学信息学院,4,西安中储物流中心平面示意图,5,6,7,7.1辅助作业区域设施规划,一、辅助作业区域设施外围设施包括：(1)办公设施：如办公桌椅、会议演示文稿设施、文件保管设备、休闲康乐设施等。(2)计算机与计算机外设设施：如信息系统设施、计算机主机、网络设施及相关外围设备等。(3)劳务设施：如盥洗室、康乐室、休息室、餐厅、司机休息室、医务室等。,8,9,10,二、通道空间的布置规划通道布置的合理与否，将影响仓库作业和物流合理化，以及是否能提高生产率。通道不合理会造成作业场地的拥挤、阻塞、生产不安全，甚至影响机械作业率。,11,二、通道空间的布置规划影响通道位置及宽度的因素作为储存保管作业区的通道，其设计应能提供货物快速存、取装卸设备进出便利和其他必须的服务区间。影响通道位置及宽度的主要因素在于通道型式；搬运设备的型式、尺寸、回转半径；储存货物的批量、尺寸；进出作业的简易与便利；行列空间及柱子间隔；防火墙、服务区、设备、电梯、斜道位置；地板负载能量。,12,二、通道空间的布置规划通道的类型工作通道(Workingaisles)人行通道(Personnelaisles)服务通道(Serviceaisles)贮藏室通道(Binaisles)电梯通道(Elevatoraisles)其它各种性质的通道(Miscellaneousaisles),13,二、通道空间的布置规划通道的类型工作通道(Workingaisles)货品放入或移出储区的通道。又可分为：主要(Main)通道沿着厂房的长度，允许两方面的交通交叉(Cross)通道横跨厂房的廊道，通常可达仓库的对门,14,二、通道空间的布置规划通道的类型人行通道(Personnelaisles)只使用于员工进出特殊区域的场合，应维持最小数目。服务通道(Serviceaisles)为存货或检验提供大量物品进出的通道。应尽可能的限制。贮藏室通道(Binaisles)为库存的选择及补充而设的通路。,15,二、通道空间的布置规划通道的类型电梯通道(Elevatoraisles)提供出入电梯的通道，不应受任何通道阻碍通常，此通道宽度至少与电梯一样，距离主要或交叉通道约3-4.5m。其它各种性质的通道(Miscellaneousaisles)为公共设施、防火设备等所的进出通道。,16,二、通道空间的布置规划通道设计要点流量经济空间经济通道设计顺序大规模厂房的空间经济危险条件楼层间的交通,17,二、通道空间的布置规划通道设计要点流量经济让所有厂房通道的人、物移动皆形成路径,18,二、通道空间的布置规划通道设计要点流量经济空间经济通道通常占据空间，需谨慎设计以发挥空间运用的效益,19,二、通道空间的布置规划通道设计要点流量经济空间经济通道设计顺序先确定主要通道的位置及宽度，再依次规划服务设施通道和其他次要通道,20,二、通道空间的布置规划通道设计要点流量经济空间经济通道设计顺序大规模厂房的空间经济一般6m宽的库房可以设一条宽约1.52m的主通道，通常约占有效地面面积的25%20%；一个180m宽的大型库房，可以设3条宽3.6m的通道，约占有效地面面积的6%，再加上次要通道，共占有效地面面积的10%12%，所以，通常的面积越大的库房，地面的利用率就越高；,21,二、通道空间的布置规划通道设计要点流量经济空间经济通道设计顺序大规模厂房的空间经济危险条件应急疏散,22,二、通道空间的布置规划通道设计要点流量经济空间经济通道设计顺序大规模厂房的空间经济危险条件楼层间的交通避免不同方向通道干扰,23,二、通道空间的布置规划通道设计要点此外，不同储区的布置其通道空间比例也不一样。就一般配送中心的作业性质而言，采用中枢通道式。只要通道穿过库房中央，即可有效利用空间。,24,二、通道空间的布置规划通道宽度设计根据不同作业区域、人员或车辆行走速度、单位时间通行人数、搬运物品体积等因素而定。就人员行走通道为例，设人员通过速度v(km/h)，单位时间(min)通过人数n人，两人前后最短距离d(m)，平均每人身宽w(m)，则每人在通道上所占空间为dw()，为此通道宽度W公式如下：,25,二、通道空间的布置规划通道宽度设计设两人行走时需要的前后距离为d=1.5m以上，平均人身宽度w=0.76m，一般人行走速度v=53m/min，每分钟通过105人，把这些数据代入上述公式，即,26,二、通道空间的布置规划通道宽度设计库房通道宽度参考值,27,三、进出货区的规划物品在进出货时需要拆装、理货、检查或暂存以待入库存储或待车装载配送。为此在进出货平台上应留空间作为缓冲区。为了使平台与车辆高度能满足装卸货的顺利进行，进出货平台需要连接设备。这种设备需要12.5m的空间。若使用固定式连接设备时需要1.53.5m的空间。为使车辆及人员畅通进出，在暂存区和连接设备之间应有出入通道。,28,三、进出货区的规划进出货平台规划图7-3所示为暂存区，连接设备和出入通道的布置形式。,29,三、进出货区的规划进出货站台配置形式规划进出货共用站台进出货相邻，分开使用站台进出货站台完全独立，两者不相邻多个进出货站台,30,三、进出货区的规划进出货站台配置形式规划进出货共用站台进出货共用站台可以有效提高空间和设备的使用率，但管理较困难，容易出现“进”与“出”相互影响的情况，特别是在进出货高峰时间。,31,三、进出货区的规划进出货站台配置形式规划进出货相邻，分开使用站台这种形式不会使进出货相互影响，可以共用设备，但空间利用率低。,32,三、进出货区的规划进出货站台配置形式规划进出货站台完全独立，两者不相邻这种形式是进出货作业完全独立的站台设计，不但空间分开而且设备也独立。,33,三、进出货区的规划进出货站台配置形式规划多个进出货站台这种形式是有多个进出货口，进出货频繁，且空间足够。,配送中心仓储区,进货口,出货口,出货口,进货口,34,35,三、进出货区的规划站台形式设计站台的设计形式有锯齿型和直线型两种。锯齿型站台的优点是车辆旋转纵深较浅，但占用仓库内部空间较大。直线型站台的优点是占用仓库内部空间小，缺点是车辆旋转纵深较大，且需要较大的外部空间,36,三、进出货区的规划站台与厂区配合在设计进出货空间时，除考虑提高作业效率和充分利用空间外，还必须考虑安全问题。尤其是设计车辆和站台之间的连接部分时，必须考虑防止风吹、雨水进入货柜或仓库内部。同时，还应考虑避免库内冷暖空气外溢。为此，停车站台有以下三种形式：内围式齐平式开放式,37,三、进出货区的规划站台与厂区配合内围式。把站台围在库区内，安全性高，有利于防止风雨侵袭和冷暖气外溢。这种形式造价较高。,38,三、进出货区的规划站台与厂区配合齐平式。站台与仓库外边齐平，优点是整个站台仍在仓库内，可避免能源外溢，造成浪费，造价也很低，目前被广泛采用。,39,三、进出货区的规划站台与厂区配合开放式。站台全部突出在仓库之外，站台上的货物完全没有遮掩，库内冷暖空气容易外泄，安全性低。,40,三、进出货区的规划站台数量计算估计月台的需求数量以计算码头的空间需求量，必要时须再调整码头的位置。要作好准确的月台数量估计，最好能确实掌握以下资料：有关进出货的历史资料。高峰时段的车数。每车装卸货所需时间。此外亦须考虑未来厂房扩大或变更的可能性，在规划时即构建可弹性扩充的可能。为容许必要之设备可在码头与车辆之间进出，须估计每一停车月台门面之尺寸，物流中心月台门高一般为2.44左右，门宽约2.75m，此尺寸对于可将货柜尾端开入月台的物流中心尤为重要。,41,四、行政劳务区的空间规划,42,7.2厂区建筑外围设施规划,为配合整体物流中心运作与使用，包括厂房建筑结构的主要型式，所需相关水电、动力、土木、空调与安全消防等厂房建筑之外围设施等，在物流中心厂房布置规划时，亦须配合考虑，并针对主要设施进行规划选用之程序。因为部份与建筑主体有关之设施型式、跨距等因素，均将影响后续规划之内容。但是由于部份项设施的需求，必须待主要物流作业区域与外围辅助区域完成基本规划后才能进行，因此在系统设计阶段时，仅就实际具有作业空间区域之设施进行初步规划，并预估各区域所需之作业面积，其程序同于辅助作业区域之设施规划。至于属于全厂整体结构性质的建筑设施，于此阶段则暂不规划设计，须至厂房区域布置完成欲进行细部布置规划时，再逐一完成相关需求设施之规划设计。,43,7.2厂区建筑外围设施规划,一、出入大门与警卫室a.出入口共享一出入门：适用于厂区仅单侧有联外道路且出入道路不大，警卫室可设置于大门一侧并进行出入车辆管制。b.出入口相邻位于厂区同侧：适用于厂区仅单侧有联外道路，若出入道路较大，可将出入动线分开，警卫室可设置于出入口中间，分别进行出入车辆管制。c.出入口位于厂区不同侧：适用于厂区中有两侧均有联外道路可使用时，可各别设置出入口与警卫室，或严格限制一边进厂、一边出厂之出入管制，通常用于进出货时段重叠且进出车辆很频繁的情形下。,44,45,二、停车场须考虑员工使用、来宾使用及进货车辆暂停用等功能之停车需求，估计各类停车需求的数量及停车类型的尺寸大小，配合厂区长宽空间的比例大小，安排停车格位的配置，并估计所需的停车空间。依停车的角度可分为90、60、45等。由于停车位须配合车辆行走车道，在不同角度下车辆进出所需的车道宽度需求不尽相同，因此在不同停车列数与停车角度下，其停车场宽度需求亦不同，整理如表76所示。90角与60*角为较常用之停车格设计型式，其总长与宽度需求不同，可视厂区空间来进行规划。,46,二、停车场,47,三、运输车辆回车空间,48,四、运输通道设计运输通道厂内道路分类主干道次干道辅助道路车间引道人行道,49,四、运输通道设计运输通道厂内道路分类主干道主干道是连接厂区主要出入口的道路，或运输繁忙的全厂性主要道路。包括货运车流频繁的道路、自行车流和客运车流或人流集中的道路及兼仑上述两种货运、客运功能的道路,50,四、运输通道设计运输通道厂内道路分类主干道次干道次于道是连接厂区次要出入口的道路，或厂内车间与车间、车间与仓库、车间与厂内码头之间等主要交通运输的道路。,51,四、运输通道设计运输通道厂内道路分类主干道次干道辅助道路辅助道路又称为支道，是厂区内车辆和人流都较少的道路及消防车行驶的道路。,52,四、运输通道设计运输通道厂内道路分类主干道次干道辅助道路车间引道车间引道为车间、仓库等建(构)筑物出入口与主、次干道、辅助道路相连接的道路。,53,四、运输通道设计运输通道厂内道路分类主干道次干道辅助道路车间引道人行道人行道为单独供入行走和自行车行驶的道路以及汽车道路两旁的人行道。,54,四、运输通道设计厂内道路布置设计基本要求满足物流、人流要求使厂区道路布置与工厂总平面布置协调一致厂内道路一般应为正交和环形布置满足消防、卫生、安全等环境保护要求及排除雨水要求应尽量避免或减少与铁路线的交叉满足艺术和美化要求,55,四、运输通道设计厂内道路布置形式环状式道路布置尽端式道路布置混合式道路布置,56,四、运输通道设计厂内道路布置形式环状式道路布置环状式道路布置形式是围绕着各个车间布置道路，而且多平行于主要建(构)筑物组成纵横贯通的道路网。这种布置形式使厂区内各车间联系方便，有利于交通运输、工程管线铺设、消防车通行等。但厂区道路长、占地多，又由于道路环状布置，所以要求场地坡度平坦。环状式道路布置形式适用于交通运输频繁、场地条件较平坦的大、中型工厂。,57,四、运输通道设计厂内道路布置形式尽端式道路布置尽端式道路布置形式的道路不纵横贯通，根据交通运输需要而终止于某处。这种布置形式厂区道路短，对场地坡度适应性较大，但运输的灵活性较差，而且尽端处一般需要设置回车场供汽车调头、转向用。根据总平面布置形式及场地条件，回车场可以设计成多种形状。,58,四、运输通道设计厂内道路布置