绿色交通论文 浅谈绿色交通.doc

浅谈绿色交通摘 要：21世纪是环境保护与经济发展的世纪，大力开发“绿色交通”正是实施可持续发展战略的必然趋势。随着城市化进程的加快，机动车的迅速增长，许多城市交通的发展是牺牲人的权利来满足车的权利。要想使人的权利得到恢复，必须要发展“绿色交通” ，“绿色交通”正逐步成为城市交通可持续发展的有效途径。关键词：绿色交通 可持续发展 城市规划 正文:正在我国积极推进的发展绿色交通活动,是一项海峡两岸合作、国内外学者积极参与的学术活动,并获得美国琼斯基金会的赞助。建设部城市交通工程技术中心、国家计委综合运输研究所、台湾大学为本次活动的发起人和组织者,目的是通过一系列的学术活动,促进城市交通观念的更新,使城市绿色交通与城市可持续发展的理念进一步融入到城市的规划与建设之中。2010 年中国城市无车日活动的主题为：绿色交通，低碳生活。这一主题旨在倡导低消耗、低污染和低排放的绿色交通出行方式，同时也强调绿色出行是一种健康积极的生活方式。绿色交通是指对环境影响较小的任何交通方式，包括步行、自行车、公共交通、绿色车辆、汽车共享等，同时强调建立并保护低能耗、节省空间、促进健康生活方式的城市交通系统。绿色交通旨在通过促进环境友好型交通方式的发展，减少环境污染，减轻交通拥挤，合理利用资源，让城市更适宜居住，同时，给子孙后代留下一个更美好的世界。绿色交通是一个全新的理念，它与解决环境污染问题的可持续发展概念一脉相承。它强调的是城市交通的“绿色性”，即减轻交通拥挤，减少环境污染，促进社会公平，合理利用资源。其本质是建立维持城市可持续发展的交通体系，以满足人们的交通需求，以最少的社会成本实现最大的交通效率。这种理念是三个方面的完整统一结合，即通达、有序，安全、舒适，低能耗、低污染。推广步行、自行车和公共交通等绿色交通方式，并制定与其发展有关的城市交通政策，已成为国际社会应对机动化发展的普遍共识。选择绿色交通的原因降低交通能耗能源问题事关国家的经济安全与政治安全，世界各国都高度重视能源问题。中国交通能耗超过化石能源消耗总量的1/3，而绝大多数的汽油消费用于城市交通。减轻环境污染过去10年，全球二氧化碳排放总量增加了 13%，而源自交通工具的碳排放量增长率达 25%。（2008年美国科学院学报）在交通极其繁忙的道路交叉口，噪声可达到90分贝。噪声超过65分贝时，人就开始出现明显的不适感。噪声影响的不只是听力，还会扰乱人体的神经机能。节省土地资源汽车正在与人们争夺宝贵的绿色生存空间和城市本已稀少的土地。许多城市的街道，过去非常安静，现在却堵满小汽车；越来越多的居民小区把绿地改成了停车场；人与车在狭窄的街道中争夺着道路空间。改善交通安全2009 年我国每万人中就有 3个人因车祸而受伤或死亡。儿童和老年人等弱势群体遭受的道路交通伤害尤其严重。我国14岁以下儿童每年有超过1.85万名死于各种交通事故。促进身体健康小汽车使用的增加，致使肥胖、生活方式怠惰，影响着人们的健康。依赖小汽车的出行习惯带来的负面影响远不只是易使人肥胖，空气中的微粒主要由燃烧化石燃料而产生，这是对健康的主要威胁。据估计，全球每年约有200万人因空气污染而早逝，其中超过一半人在发展中国家。真正的绿色交通方式步行步行是人类最基本的出行方式，不仅能够改善环境质量，还有利于创造更多的交流机会，加强人与人之间的联系与交往，促进街区商务发展，保持城市活力。英国和美国的一项对8.4万人的研究证明，步行会使患高血压的几率下降83%，并由此减少心脏病的发病率。长期坚持步行上下班，还能控制血糖，预防糖尿病；早餐后步行上班可加快消化和吸收，帮助代谢系统维持正常工作，从而保持体形。自行车自行车作为对人类本身和环境都有益的绿色交通方式，不仅是中短距离出行的理想方式，能够便捷地与公共交通换乘，还能为人们提供健身休闲的乐趣和时尚的出行选择。世界卫生组织指出，一天内两次骑车每次15分钟就足以对身体产生积极作用。骑自行车两腿交替蹬踏可使左、右侧大脑功能同时得以开发，防止大脑早衰及偏废。另外，每周骑自行车30公里能使心血管病发病率减少50%。公共交通公共汽（电）车、有轨电车、地铁、轻轨等公共交通方式都是对环境有益的绿色交通方式。选择这些交通方式不仅能够减少城市空气污染、节约能源，还具有减轻城市交通拥挤、经济和有利于出行安全的优点。绿色交通的指导原则合适的绿色交通技术交通技术如果用来增加私有车辆的使用或增加其方便性，则为不合适的交通技术；反之，如果用来增加生活需要的旅次，而不使用私人机动车辆，则称为合适的交通技术。假如交通技术是用来减少私人机动车辆的使用，则称为合适的；假如交通技术是用来增加更多的绿色交通工具，则为合适的。交通技术本身需具环境、经济与社会的永续性。依据上述界定，如替代燃料仅用于私人机动车辆，则属于不合适的，因为它虽然可改善部分空气污染，但对于原有私人交通工具所引发的土地使用、肇事损失、社会和经济问题，并未有效地改善。相对的，使用替代燃料的出租车、大众运输和送货车辆，如果作为私人机动车或货车的替代交通工具，则可称为合适的。再者，智能型运输系统的智能型公路与车辆技术，如果仅用于改善私人交通工具的使用，则属于不合适的。相对的，有些智能型运输系统的技术，若用于公共交通工具，使得公共运输更有效率，更多人使用，则为合适的；若用于道路拥挤收费，以阻止不必要的个人机动车使用，并将其收费所得投资于绿色交通工具，则此为合适的。再者，利用通讯科技的视讯会议、远距离教学和工作，则可减少交通旅次又兼顾社会公平，属于合适的，依此类推，增加绿色交通工具的使用，包括步行、自行车、公共运输与共乘等交通技术，可以减少个人机动车辆的使用，均属合适的交通技术。另外，如能促进机汽车基础设施（如道路）转换为绿色交通基础设施，则属合宜的，包括改成以步行及自行车为主的绿色街道、交通宁静区，以及将公路或车道改为公车专用道或轨道使用等。以人为本的规划1.人的可及性优于车辆的移动性。以人为本的规划，考虑人的可及性，更甚于车辆的移动性。其目的是让人们可以不必花很多旅行时间，即可满足其基本需要。如此，则较具社会公平，亦不必花太多钱于昂贵的交通费用。2.重新定位运输体系。经由可及性优先的规划，则以往以机动车辆与货车为优先的运输体系，宜转为以步行为第一的架构，即步行在政府政策、教育与交通投资等方面均具有第一优先的资源赋予；其次为自行车设施；再次为大众运输、出租车、共乘；最后为私人汽车、货车与客、货、邮空运。3.增进人们活动的比率，而非增加车行速率。城市与乡镇的人们，如果倾向于步行、自行车与公共运输，常会制定道路速限，使得街道更安全，供作公共空间使用，可以促进人们在街上的活动与互动，减少犯罪。4.各种运输工具的有效整合与联运。包括乡镇、都市与都会区、国家与国际等层级运输的整合。5.运输与其他部门的整合。包括能源、住宅、健康、土地使用、经济、科技、环境、社会服务、教育和其他相关单位的整合。公众参与绿色交通的运具选择，是一个综合交通旅次与生活品质的决定，需要经由人们的内心觉醒与生活价值的共识，重新审视新的“人的价值”，进而能选择绿色交通工具为其生活方式之一。基于上述认识,提出如下创建我国绿色交通系统的建议:首先,城市政府必须高度重视城市交通系统的规划和建设,改革不利于城市交通发展的行政体制,建立城市综合交通行政管理部门,综合协调城市交通的规划、建设与管理。在认真研究城市交通发展规律的基础上,组织力量制定科学合理的城市发展规划,特别要重视交通模式和土地使用模式的相互配合。其次,积极落实优先发展公共交通的政策和措施,通过经济和技术手段,引导公共交通线网的合理布局,加大公共交通基础设施的投入,改善公共交通的运行条件。与此同时,深化公共交通企业的改革,从体制和机制上理顺政府、企业的关系,政府对企业的支持必须以提高公共交通服务水平为前提。在管理上,推行路线专营权制度,实行有限竞争。逐步形成以公共交通为主体、多种交通方式共存的综合交通系统。在技术上,逐步推行智能公共交通,优化公共交通车辆调度,减少运营成本,提高服务水平。第三,进一步加强机动车辆管理,逐步提高车辆排放标准,限制不符合环保标准的车辆进入城市市场。对不符合环保标准的在用车辆,及时进行淘汰和更新。鼓励城市车辆使用清洁燃料,并在政策上给予支持和鼓励。第四,强化城市交通管理,改善城市交通秩序。在管理上,为公共交通的运营创造良好的交通环境,在措施上,根据需要,开辟公共交通专用车道,保证公共交通优先通行。第五,增强城市间、国内外的学术交流,加快城市交通人才的培养,建立起各城市自身的研究队伍,鼓励交通发展的长期跟踪研究。发展绿色交通是与全球城市新文明的接轨,我们期待着更多的城市进行有益的探索,为中国城市交通健康发展提供可资借鉴的成功经验。参考文献：1董鉴泓.中国城市建设史M.北京:中国建筑工业