（金融学专业论文）珠海市港口经济发展研究.pdf

删删删f | f f | f i y 17 15 0 4 4 s t u d yo nd e v e l o p m e n t o fz h u h a ip o r t e c o n o m y 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导 下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的 内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的 作品成果。对本文所涉及的研究工作做出重要贡献的个人和集 体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法 律责任由本人承担。 特此声明 学位论文作者签名：扬峭中 纱，p 年订月7 日 学位论文版权使用授权书 本人完全了解对外经济贸易大学关于收集、保存、使用学 位论文的规定，同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论 文的印刷本和电子版本；学校有权保存学位论文的印刷本和电 子版，并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存论 文；学校有权提供目录检索以及提供本学位论文全文或部分的 阅览服务；学校有权按照有关规定向国家有关部门或者机构送 交论文；在以不以赢利为目的的前提下，学校可以适当复制论 文的部分或全部内容用于学术活动。保密的学位论文在解密后 遵守此规定。 学位论文作者签名：荔吨中 导师签名：弘1 i 钞矿叫l i 、 2 1 0 ( 0 年嘲，) 日 f 口年朋碉 摘要 沿海港口城市发展港口经济，既有效，又便利。施行“以港立市，以港兴 市 是世界很多港口城市的通行做法。同时，港口经济也有力地保障了我国对 外开放局面和对外贸易的增长；港口与城市的发展正在结合为一个整体，港口 不仅强化着城市的交通枢纽功能，而且同益成为城市最为开放和创新功能最强 的区域；港口运输功能的增强和港口经济的壮大，有效地带动着腹地的经济发 展和对外开放，影响着我国经济发展的地带性格局。如何有效利用沿海海洋资 源，充分挖掘其市场经济潜力，各个成功的港口城市有其不同的做法，也有其 相似和借鉴之处。 港口经济是珠海的特色经济，珠海港不仅面临着珠三角地区港口较多、分 布密集，缺乏合理分工，远未形成干线港、支线港、喂给港相互协调发展的局 面，特别是在相互之间的腹地货源、集疏运设施等方面形成竞争激烈、内耗严 重的局面，同时还受到国内其它港口城市的压力。破解珠海港面临的内外难题 方法在于不能就港口经济论港口经济，而应发挥珠海港的区位优势，把港口经 济融入城市经济、区域经济的大环境，从珠海市城市经济战略布局、适应区域 经济发展需要的高度来寻求解决方略。 本文通过利用海港区位理论和增长极理论等理论分析了珠海港的特点和优 势，并对珠海市港口经济发展前景做了预测分析。全文共由五部分组成，首先 介绍国内外的一些港口经济理论以及世界先进港口经济城市的成功经验，再具 体介绍了珠海港的发展现状以及未来发展趋向，最后通过对珠海港自身条件和 已发展规模的研究分析为切入点，从而对珠海港经济的发展前景和环境保护发 表了自己的见解，期望能够帮助相关港口城市制定出更加合理的经济发展规 划，进而获得更加成功和更具竞争优势的发展前景。 关键词：港口经济，区位优势，环境保护 a b s t r a c t t h e r ei sa l w a y sac o m m o nr u l ed u r i n gt h et h r i v i n ga n dd e v e l o p m e n to fn e a r l ya l lp o r t c i t i e si nt h ew o r l d ：p o r tp r o s p e r sc i t y a n dp o r tf l o u r i s h e st o g e t h e rw i t hc i t y a n di ti sw e l l 。k n o w nt h a ti ti se f f e c ta n dc o n v e n i e n tf o rp o r tc i t ya l o n g s i d es e at od e v e l o pp o r te c o n o m y m e a n w h i l e ，p o r te c o n o m ye n s u r e ss t r o n g l yt h ei m p l e m e n t a t i o no fo p e n i n gt ot h eo u t s i d e w o r l da n dt h eg r o w t ho ff o r e i 鼬t r a d e t h ed e v e l o p m e n to fc i t ya n dp o r ta r eb e c o m i n ga n o r g a n i cw h o l e f o r tn o to n l ys t r e n g t h e n st h et r a n s p o r th u bf u n c t i o no ft h ec i t y , b u ta l s o b e c o m e st h em o s ta d v a n c e da r e aw i t ht h ep o l i c yo fo p e n i n gt ot h eo u t s i d ew o r l d ，a n db r i n g i n g f o r t hn e wi d e a s t h ee n h a n c e m e n to ft h ep o r tt r a n s p o r tf u n c t i o na n di m p r o v e m e n to fp o r t e c o n o m yp r o m o t ee f f e c t i v e l yt h ed e v e l o p m e n to fh i n t e r l a n de c o n o m ya n do p e n i n gt ot h e w o r l d ，a n dd e t e r m i n et h ee c o n o m yd e v e l o p m e n tp a t t e r no fo u rc o u n t r y h o wt om a k eg o o d u s eo fo c e a nr e s o u r c e s f u l l yp r o m o t ep o t e n t i a le c o n o m i cm a r k e t d i f f e r e n ts u c c e s s f u lp o r t s h a v ed i f f e r e n tm e t h o d s ，b u tt os o m ee x t e n t ，t h e r ea r es o m es i m i l a rw a ya n de x p e r i e n c e sa m o n g t h e m p o r te c o n o m yi st h ed i s t i n c t i v ee c o n o m yo f z h u h a i z h u h a ip o r tf a c e ss u c hp r o b l e m s 嬲 t h e r ea r em a n yd e n s e l yd i s t r i b u t e ds m a l la n dm e d i u m s i z e dp o r t si nz h u j i a n gr i v e rr e g i o n w h i c hl a c kr a t i o n a ld i v i s i o n t h e vc o m p e t ei n t e n s e l yi ns o u r c eo fg o o d sa n dt r a n s p o r t i n s t a l l a t i o n s z h u h a ip o r ta l s of a c e st h ep r e s s u r eo fo t h e rp o r tc i t i e sa r o u n dc h i n a t h ew a yt o s o l v et h i sd i f f i c u l tp r o b l e m sf a c e db yz h u h a ip o r tl i e si nn o to n l ys t a t i n gp o r te c o n o m yi t s e l f w es h o u l dd e v e l o pr e g i o na d v a n t a g eo fz h u h a ip o r ta n dp u tp o r te c o n o m yi n t ot h ec i t ya n d r e g i o ne c o n o m y a n ds e e ks o l u t i o n sf r o mz h u h a ic i t ye c o n o m ys t r a t e g ya r r a n g e m e n ta n dt h e n e e d so fr e g i o ne c o n o m y b vm a k i n gu s eo ft h eh a r b o rl o c a t i o nt h e o r y ，g r o w t hp o l et h e o r ya n de t c t h i sd i s s e r t a t i o n a n a l y s e sc h a r a c t e r i s t i c sa n da d v a n t a g e so fz h u h a ip o r t f u r t h e r m o r e i td o e ss o m ep r e d i c t i v e a n a l y s i sf o rp o r te c o n o m yd e v e l o p m e n tp r o s p e c to fz h u h a ic i t y t h ed i s s e r t a t i o nc o m p r i s e s f i v e p a r t s a tf i r s t ，i tp r o b e s i n t os o m ek i n do fp o r tt h e o r i s s u c c e s s f u le x p e r i e n c ea n d c h a r a c t e r i s t i co ft h ea d v a n c e dp o r tc i t yi nt h ew o r l d ，t h e ns p e c i f i c a l l yd e s c r i b e st h e d e v e l o p m e n to fz h u h a ip o r t c u r r e n ts i t u a t i o na n df u t u r ed e v e l o p m e n tt r e n d a tl a s t ，t h r o u g h t h ea n a l y s i so fz h u h a ip o r tc o n d i t i o n sa n dd e v e l o p e ds c a l e ih o p et oe x p r e s sm yv i e wo nt h e d e v e l o p m e n to fz h u h a ip o r tf u t u r ep r o s p e c ta n de n v i r o n m e n tp r o t e c t i o n ，a l s oe x p e c tt oh e l p 目录 第1 章绪论1 1 1 研究背景及意义l 1 2国内外文献综述2 1 2 1 国外学者的研究2 1 2 2 国内学者的研究4 1 3 研究的内容和研究方法6 1 3 1 研究内容6 i 3 2 研究方法7 第2 章港口经济的一般性分析8 2 1 港口经济的产生8 2 2 港口经济与城市经济的关系9 2 2 1 港口和城市的关系9 2 2 2 港口经济对城市经济发展的贡献1 l 2 3 港口经济城市的主要特征1 2 第3 章珠海市港口经济发展情况分析1 4 3 1 珠海经济发展现状再1 4 3 1 1 珠海市概况1 4 3 i 2 珠海经济发展基本情况1 5 3 2 珠海港口经济发展概况1 8 3 2 1 港口码头情况1 8 3 2 2 港口产业情况1 9 3 2 3 港口相关配套设施情况：2 0 3 3 港口经济对珠海城市经济发展的影响分析j 2 0 第4 章珠海市港口经济发展的s w o t 分析孑2 3 4 1 优势2 3 4 2 劣势2 4 4 3 机遇2 6 4 3 1 国际机遇分析2 6 4 3 2 国内机遇分析2 6 4 3 3 区域机遇分析2 7 4 4 挑l 钱2 8 4 4 1 应对区域港口经济崛起2 9 4 4 2 承接深港产业两移2 9 第5 章推动珠海市港口经济发展的对策3 0 5 1 珠海市港口经济的发展前景分析3 0 5 1 1 与世界经济联系更加便利紧密3 0 5 1 2 联动区域港口资源3 2 5 1 3 实现珠三角地区“一通百通”的战略价值3 3 5 1 4 成为珠海建设珠江口西岸核心城市的增长极3 3 5 2 珠海市港口经济发展的对策研究3 4 结论3 7 附件：国内外城市港口经济发展的成功案例3 8 参考文献4 2 i 致谢4 4 个人简历在读期间发表的学术论文与研究成果4 5 第1 章绪论 港口经济是以港口为中心，港口城市为载体，综合运输体系为动脉，港口相关产 业为支撑，海陆腹地为依托，并实现彼此间相互联系、密切协调、有机结合、共同发 展，进而推动区域繁荣的开放型经济，或者是在一定的区域范围内由港航、临港工 业、商贸、旅游等相关产业有机结合而成的一种区域经济，同时它又是一种开放经 济、流量经济、关联经济和产业经济。1 作为本地区与外界物资和信息交换的重要载 体，港口经济已经成为推动区域经济发展的重要力量。因此，研究港口经济的发展模 式，对于我们发展城市经济乃至区域经济都有着非常重要的作用。 1 1 研究背景及意义 从全球的情况看，全球财富的5 0 集中在沿海港口城市，3 5 个国际化的城市中有 3 1 个是因为港口发展起来的，而位y j j - f i i j - 1 0 名的城市几乎都是港口城市。从我国的实际 情况看，改革开放尤其是2 0 世纪9 0 年代以来，我国沿海港口建设取得了巨大成就， 极大地推动了港口城市及周边地区的进步。从城市规模看，沿海港口城市的实际人口 数量高于全国其他同规模等级城市的平均水平；从经济总量看，沿海地区的g d p 、进 出口总额等指标都远远超过了非沿海地区。可见，港口对一个地区具有重要的战略性 意义。 拥有港口，就拥有经济话语权，拥有财富。从港口功能的发展历史来看。1 9 9 2 年 联合国贸发会在港口的发展和改善港口的现代化管理和组织原则中第一次对三代 港口功能代别做出明确的阐述，第一代港口的主要功能特点是海陆中转，是当时较简 单地处理运输和装卸活动的接口，主要从事运输和装卸；第二代港口功能逐步扩大， 已逐渐发展成一个为运输工业和商业服务的中心；第三代港口已成为一个国际性增长 活动和经济活动的节点，即国际经贸活动的“后勤服务总站”。目前，世界大多数现 代港口都在第三代或向超出第三代发展。尤其是在经济全球化加速发展的时代背景 下，在我国加入世界贸易组织的经济环境下，在国际物流业蓬勃发展的产业条件下， 港口资源是一种稀缺资源，稀缺资源往往具有不可替代性，也排除了同质资源的竞 争，谁拥有港口，就等于拥有了融入全球经济的快捷通道，谁就可以在经济发展中抢 得先机。 珠海，是中国最早设立的四个经济特区之一，经过近3 0 年的发展，经济发展取得 了一定的成就。但是与同期建立特区的深圳相比，珠海的经济总量还落后很多。究其 1 壬砚清，李金辉港口经济，2 0 0 5 1 原因有多个，但其中一个主要原因是未能及时充分发挥珠海港口的优势和功能，进而 带动整个城市经济的发展。近年来，珠海市政府逐渐意识到发展港口经济对城市经济 的巨大带动作用，相继制定了一系列规划措施，促进港口经济的快速发展。珠海港作 为交通部规划的全国沿海2 4 个主要港口之一，最大优势在于既连接西江流域又靠近国 际航道，这恰好适应国际船舶大型化和深水化的要求，是国际船公司西线的最后一站 港。 本文试图通过运用海港区位理论、区域经济学中的增长极等理论分析国内外港口 经济的发展，借鉴并提炼其他港口发展的成功经验，研究分析珠海港经济的发展途径 和发展趋势，探寻珠海港促进珠海经济发展的有效途径，提出相应的对策建议，以期 在推动珠海建设成为珠江口西岸核心城市方面做一些有益的研究工作。 1 2 国内外文献综述 1 2 1 国外学者的研究 区域增长极理论最初是由法国经济学家弗郎索瓦佩鲁( f r a n c o i s p e r r o u x ) 提出。 2 0 世纪4 0 年代末5 0 年代初，随着当时经济社会的持续发展，发达国家与发展中国家 间的差距同益加大，发达国家内部的两极分化也不断加剧。针对区域经济增长的平衡 性与非平衡性问题，西方发展经济学家展开了激烈讨论，作出了大量的理论研究。佩 鲁吸收了当时流行的发展经济学理论和观点，结合区域工业发展研究所发现的“增长 并非同时出现在所有地方，它以不同的强度首先出现于一些增长点、区域增长极上， 然后通过不同的渠道向外扩散，并对整个经济产生不同的最终影响”2 的规律，归纳出 “发展可以导致物质与能量远离平衡位置的亚稳定状态”3 ，首次提出“发展极”的概 念，并于1 9 5 5 年在略论“增长极”的概念一书中提出增长极( g r o w t hp o l e ) 理论。 佩鲁的区域增长极理论是从一般的、抽象的“经济空间”出发的，这是一种均质 的“极化空间”。他认为，“这种空间由若干个中心或及极组成，各种离心力或向心 力分别指向或发自这些中心。每一个中心的吸引力和排斥力都拥有同样的场，并与其 它中心的场相互交汇。就此而言，任何普通定义上的空间都是由中心及传输各种力的 通道所组成4 。佩鲁的区域增长极概念就是从这种“极化空间”延伸出来的。他还认 2 佩鲁略论增长极概念，经济学译从，1 9 9 8 9 3 佩鲁经济窄间：理论与应用，经济学季刊，1 9 5 0 节p e r r o u x ， e c o n o m i cs p a c e ：t h e o r ya n da p p li c a ti o n q u a r t e r l yj o u r n a lo fe c o n o m i c s 。6 4 8 9 2 为，“一个区域增长极是一个与周围环境相联系的推进型单元 ，“如果个有支配 效应的经济空间被定位为力场，那么位于这个力场的推动单元就能描述为区域增长 极”。佩鲁的区域增长极理论是一个重大的经济发展观念的变革，有着深远的意义， 但仍存在两大缺陷5 ：一是理论本身的出发就具有抽象性，重视的是区域增长极的功能 结构特点，尤其是产业的关联效应，而忽视了区域增长极的地理空间和其他方面，缺 乏可操作性；二是理论过分强调区域增长极对其他地区的正面带动效应，但忽略了区 域增长极对其他地区的负面影响。 继佩鲁后，法国经济学家j 布代维尔( j b o u d e v i l l e ) 在区域经济规划问题 ( 1 9 5 7 ) 和国土整治和发展极( 1 9 7 2 ) 等著述中将“增长中心 这一地理学空间 概念引入佩鲁区域增长极，重新界定了“经济空间概念。认为经济空间“是经济变 量在地理空间之中或之上的运用”6 。即，“经济空间”不仅包含了经济变量之间的结 构关系，也包括了经济现象的地域结构关系7 。 瑞典学者缪尔达尔( g m y r d a l ) 在经济理论与不发达地区( 1 9 7 5 ) 和亚洲 戏剧：各国贫困问题考察( 1 9 6 8 ) 著作中，提出“地理上的二元经济结构理论， 解释了区域增长极的“回波效应”和“扩散效应”的相互作用及影响。美国经济学家 赫尔希曼( a h i r s c h m a n ) 把区域增长极的目标指向了城市等地理单元，指出“经济 进步不会在所有地方同时出现，而且它一旦出现，强有力的因素必然使经济增长集中 于起点附近地域。”8 美国城市规划学家约翰弗里德曼( j o h n f r i e d m a n n ) 在其发表 的区域发展政策委内瑞拉案例研究( 1 9 6 1 ) 和区域规划与政策( 1 9 6 6 ) 等著作中，提出了著名的“核心一边缘”理论，首次将政治因素纳入区域增长极理论 框架进行分析，进一步发展了区域增长极理论。 2 0 世纪6 0 年代，资本主义经济的长期繁荣造成市场经济白发的区域增长极过度增 长，城市经济“聚集不经济”现象屡见不鲜，同时，还造成区域增长极的周围腹地衰退和 区域差距的扩大。区域增长极理论和政策获得进一步发展，威廉姆森的地区非均衡 和国家发展进程( 1 9 6 5 ) ，弗罩德曼的区域政策( 1 9 6 6 ) ，胡佛的区域经济导 论( 1 9 7 2 ) ，汉森的区域开发中的区域增长极( 1 9 7 2 ) ，利奥伊德的空间区 位( 1 9 7 7 ) ，布朗的区域国家经济模型( 1 9 7 8 ) 等关于区域增长极的理论和 5 g r a f t o ndj sm a ll s c a l eg r o w t hc e b t r e si nr e m o t er u r a lr e g i o n t h ec a s eo fa l p i n es w i t e r la n d a p p li e dg e o g r a p h y 1 9 8 4 6 曾坤生佩鲁增长极理论及其发展研究，广两礼会科学，1 9 9 9 7 薛泽海中国区域增长极增长问题研究 d 中共中央党校博士学位论文，2 0 0 7 年5 月 8 李光谱完善区域性中心城市功能的基奉思路j 对策建议 j 安阳工学院学报，2 0 0 5 ， ( 5 ) 3 政策的诸多著作相继产生。尤其是艾萨德相继撰写的区域分析方法( 1 9 6 0 ) 和 区域经济学导论( 1 9 7 5 ) 等著述，为国家诱导的区域增长极的发展政策奠定了理论 基础。9 2 0 世纪8 0 年代末9 0 年代初，诸多关于区域增长极的新理论出台，主要包括产业 集群理论、新产业空间理论、新经济空间理论、新经济地理论和新贸易理论等等，进 一步推动了区域增长极理论的新发展。 1 9 3 4 年，德国学者发表了海港区位论，创立了以海港和腹地之间关系为基础 的海港区位理论。高兹应用韦伯工业区位论的思想和方法，把港口和腹地联系起来分 析，以总体费用最小原则求出海港选址的最优区位，认为海港区位主要由腹地的发展 所决定。腹地是海港发展的最重要因素；1 0 海港建设的最优区位由总体费用最小原则决 定，由此而受腹地指向、海洋指向、劳动指向和资本指向的共同制约，强调腹地因素 对海港区位的主要决定作用；腹地范围、经济规模和经济发展的活力是港口发展的动 力和支撑，同时也对港口与腹地相结合在整体区域中的经济结构和经济活力等方面起 着重要作用。 2 0 世纪5 0 年代，h o y l e 和p i n d e r l l 在此问题研究基础上主编了城市港口工业 化与区域发展一书，把港口发展、城市扩张、工业发展以及区域开发的交互作用作 为研究的共同主题。其在海港、城市与交通运输系统一文中指出，海港是经济和 文化交互作用最重要的中心，交通一体化是港口最基本的功能。港口是国家和地区经 济发展的增长极点。英国学者b i r d 他从港口设施建设角度对港口区位进行专门研究， 提出著名的“任意港”( a n y p o r t ) 模型，并就港城空间发展关系作了研究。 1 2 2 国内学者的研究 我国学者陆大道院士( 1 9 8 7 ) 在中心地理论、区域增长极理论和发展轴概念的基 础上，提出了“点轴开发”理论，并提出“t ”字型国土开发战略，推动着区域增长极理 论的新发展。张培刚教授( 1 9 9 6 ) 结合“点轴发展战略”、“城市圈发展战略”、 “中心城市联网辐射战略”，提出中部崛起的“牛肚子战略。陆玉麒( 1 9 9 9 ) 在对苏 皖沿江地区进行实证研究时，提出著名的区域增长极的空间结构及其空问互动的“双核 。薛泽海中国区域增长极增长问题研究 d 中共中央党校博：l ：学位论文，2 0 0 7 年5 月 1 0 杨吾扬，梁进社高等经济地理学e m 北京：北京人学i f j 版社1 9 9 7 ：8 5 9 2 1 1 h o y l ebs ，p i n d e rda c i t y p o r ti n d u s t r i a l i z a t i o na n dr e g i o n a ld e v e l o p m e n t m l o n d o n ：b e l h a v e n ， 1 9 8 l ：1 6 - 1 9 “b i r djh t h em a j o rs e a p o r t so ft h eu n i t e dk i n g d o m m l o n d o n ：h u t c h i n s o n ，1 9 6 5 ：2 3 3 0 4 结构理论。牛文元院士，提出中国经济发展方式要从城市“点状拉动 转变到城市群 “组团式发展”的“组团式城市群”理论。这些都是对区域增长极理论的新发展。 黎鹏、郎宇1 3 等对港口与腹地经济地域系统的客观存在性及其形成发展的主要影响 因素和港口经济一体化问题进行理论研究，认为港口与腹地是人类经济活动的特定空 间范围，港口与腹地的统一体是客观存在着的经济地域系统，其空间范围由港口的经 济吸引半径所决定。管楚度1 4 也在交通区位论及其应用一书中提出港口的规模、地 形、交通运输网络等是影响海港区位和腹地变化的因素。 刘秉镰对港城机理关系进行研究，认为港口作为一个商业实体，对促进和推动城 市经济发展至关重要。徐质斌对港城经济一体化进行研究，认为港口与城市具有互补 共生关系，港口是城市发展的基础和动力，城市是港口发展的支撑和载体，港城联动 的核心是发展临港产业。易志云对我国沿海港口城市的结构和发展走势进行研究。李 玉鸣通过对2 0 世纪9 0 年代以来港口城市国际研究的主要内容进行分析，从港城关 系、港城界面的复兴、港口城市发展与环境保护几方面探讨港口与城市关系的发展趋 势和变化特征。 刘力、丁四保等通过对影响腹地格局因素的分析，在运输费用因子基础上，增加 港口规模、参数等影响因子，同时引入重力模型a = s a c b 对图们江地区港口腹地和变 化趋势进行划分和分析。杨家其在刘力分析港口腹地影响因素中加入港口规模因子的 基础上，将港口规模的确定具体化，采用引力模型与模糊综合评判模型相结合的方法 确定港口对腹地的吸引力及其服务范围。 可以说，半个多世纪来，有关港口经济的理论得到了长足发展，同臻成熟。但 是，这些港口经济理论仍未能从理论上得到系统化的证实，仍停留在抽象的层面，具有 模糊性，难以形成一个统一的逻辑框架或统一的经济范式，难以在可控的环境或实践中 得到准确应用。 1 3 黎鹏，张洪波港口一腹地经济地域系统的客观存在性及其形成发展的主要冈素 j 长春师范学院学报， 2 0 0 4 ，2 3 ( 4 ) ：7 9 - 8 3 1 4 管楚度交通区位论及其应用 m 北京：人民交通 版社，2 0 0 0 5 1 3 研究的内容和研究方法 1 3 1 研究内容 通过大量参阅国内外学者在港口经济和港口发展的研究文献，以及珠海经济近年 来的相关统计资料，从理论与实践两方面系统探讨了港口城市经济的发展的机遇和挑 战，以及港口经济发展所需采取的策略和主要途径，并针对珠海港的实际情况提出了 相应的对策建议。 本文首先在叙述港口经济的涵义、港口经济理论、港口经济的全局性效应以及港 口经济和规模经济的关系的基础上，以区域经济理论为依据，分析了港口经济与区域 经济耦合联动关系。通过对珠海港口经济的实证分析，总结了珠海港取得的主要成 就，同时并提出了珠海市港口经济发展存在的不足，以及来自城市经济的障碍和区域 经济的阻梗。进而运用比较借鉴方法，介绍了国外( 欧洲和新加坡) 发展港口经济的主 要经验及其对珠海港的启示。在评析珠海港口经济的区位优势和产业优势等的基础 上，提出了珠海港从推行区港联动到建立自由贸易区的基本发展趋势。最后从优化资 本结构、加快港口基础设施建设、整合珠江西岸港口资源、扩大港口规模、优化港口 设施，更好的为区域经济服务做了分析和阐述。 本文共分五章。 第一章绪论，主要阐述研究目的和意义，通过回顾和总结国内外港口经济理论研 究成果和实践经验，介绍本文研究内容及采用的研究方法。 第二章港口经济的基本理论基础与经验借鉴，分别从港口经济的主要特征，暨港 口与城市关系，以及港口经济的经验借鉴等方面展丌论述。 第三章珠海市港口经济的发展情况研究，对珠海港现有条件的发展进行必要性和 可行性进行分析研究。 第四章运用s w o t 分析方法，研究珠海市港口经济发展所面临的机遇和挑战。 第五章珠海市港口经济发展的前景分析及对策研究，珠海港经济的发展前景展 望，对珠海未来的规划建设进行展望，通过分析港口经济发展过程中存在的不足，提 出一些对策和建议。 最后，总结归纳全文，提出港口经济发展的一般性建议和结论。 6 1 3 2 研究方法 ( 1 ) 文献分析法 通过回顾和梳理国内外相关 长极理论和海港区位理论等理论 ( 2 ) 案例研究法 本文选取珠海港作为案例进 州黄埔港的实地考察研究，以及 展的可行性问题。 ( 3 ) s w o t 分析( s t r e n g t h 、 本文在对珠海战略环境进行 阐释珠海港所面临的挑战与机遇 第2 章港口经济的一般性分析 2 1 港口经济的产生 港口的产生由来已久，早在公元前7 0 0 0 年的时候，地中海地区已开始出现繁荣的 航运。不过那时的港口是在河流、湖泊区域，选择岸坡合适、水流缓慢、避风条件 好、水面静稳之处，逐渐发展到利用天然隐避的海湾或河口辟为港口，便于系泊船 舶。随着经济贸易和航运技术的发展，世界上各地相继建造了港口。从世界港口发展 历程来看，港口主要是伴随着航运的发展而发展。作为连接陆域与海域的交通枢纽， 港口的作用早已经远远超过了交通枢纽的作用，它不仅是带动城市和区域经济发展的 核心战略资源，而且还是城市经济发展命脉和制高点，是城市和地区繁荣富裕的象 征。在城市和区域经济发展中占有极为重要的战略地位。 到目前为止，对于港口经济的内涵尚未形成理论界认同的界定，一般认为港口经 济从空间上观是一个区域概念，从产业上瞅是一个诸多产业的集合概念。 从区域经济的角度来说，港口经济是指由港口运输业及依托港口区位优势发展起 来的相关产业有机组合而成的一种区域经济悔，具有极强的综合性和关联性。优越的区 位优势使其所涉及的的域包括了港口区，也包括了依托港口而发展的区域。因此，港 口经济是利用港口的节点区域优势，以港口为窗口，以临港区域为中央，以一定的腹 地1 6 为依托，与港口密切相关的经济，港口经济是产业集群。港口企业和机构集中在港 口这个特定的的理位置上，能产生规模经济和外部经济；相关企业有分工、协作、竞 争，在产业升级、技术入步上有互动性；同时，可以享有共同的资源，以此降低企业 的交易成本，提高制造业的竞争力。 从产业的角度来说，港口经济是关联产业。港口经济是以港航及相关产业为核 心的产业经济。港口的有利条件促进了港航及相关服务业的发展，也促进了依托港 口的制造业发展，特别是依托海洋运输、海洋资源的临海工业以及商贸等相关产业的 发展。港口经济的发展能带动港口区域、港口城市及腹地的经济发展。具有极大的关 联效应，并影响到港口城市特色产业结构的形成。 1 5m a y e rhm t h e p o r to fc h i c a g oa n d t h es t l a _ r r e n c es e a w a y c u n i v e r s i t yo fc h i c a g o d e v e i o p m e n t o fg e o g r a p h yr e s e a r c hp a p e r s c h i c a g o ：u n i v e r s i t yo fc h i c a g o ，1 9 5 7 ( 4 9 ) ：3 0 3 4 1 6 李增军港u 对所在城市及腹地经济发展促进作用分析 j 港u 经济，2 0 0 2 ( 2 ) ：3 8 3 9 8 同时，港口经济还是流量经济。它是物流、信息流、资金流等交流、处理、交易 的重要场所。这些资源的流动促入了港口经济的发展。港口经济是开放经济，港口具有 内陆和海外两方面的腹地1 7 ，港口的辐射功能把海内和国外的经济联系起来，能够使海 内经济融入全球经济。港口经济不但成为两方面经济的交汇点( 海内与国外经济) ， 而且也成为了两种文化的交汇点( 东西方文化) ，进而也就为特色产业的产生奠定了 基础。 总的来说，港口经济就是依托港口为中心，以相关区域和产业为重点的经济形 态，是陆地经济和海洋经济的结合，具有关联性广，大运载量、大耗水量、大进大 出、技术密集性高、外向性和开放性强等特征的特殊经济。 2 2 港口经济与城市经济的关系 纵观世界上港口城市经济发展得比较成功的案例，几乎任何一个港口城市的兴起 和发展，都遵循着一个共同的发展规律，即“以港兴城，港城共兴”。港口先依靠城 市和地区发展起来，反过来，不仅对其所在城市的发展具有促进和推动作用，而且能 够带动周边地区的共同发展。可见，港口经济的发展与区域经济是相辅相成、相互促 进的。 2 2 1 港口和城市的关系 关于港口与城市的关系，江泽民同志在上海曾讲过一段非常深刻的话：“港口和 城市有着十分密切的关系。有人类以来，人们就利用天然河流，创造出一代一代的人 类文明。世界发展到今天的时代，港口如何依托城市现有的经济、技术条件，达到自 我完善、自我发展，而城市经济又怎样利用港口门户走向世界，港为城用，城以港 兴，应该是我们在世界经济新的挑战面前所要研究的主要课题。”可见，具有深刻内 涵港城关系的港口对促进和推动一个城市经济的发展至关重要1 8 。现代化的海港作为一 个国家对外开放的基地，货物海陆联运的枢纽，国际商品贮存、集散和分拨中心，贸 易、加工业和相关服务业的聚散地，使港口在城市经济发展中的作用同益增强。港口 1 7 m a y e rhm c u r r e n tt r e n d si ng r e a tl a k e ss h i p p i n g 3 g e oj o u r n a l ，1 9 7 8 ( 2 ) ：1 1 7 1 2 2 1 8 刘秉镰港城机理关系分析 j 港【j 经济，2 0 0 2 ( 3 ) ：1 2 1 4 9 与城市具有互补共生关系，港口是城市发展的基础和动力，城市是港口发展的支撑和 载体，港城联动的核心是发展临港产业1 9 。 港口的开发利用可以为城市经济的发展带来很多的有利条件。它不但可以成为城 市经济发展的增长极，而且港口及港口经济的乘数效应可以有力地带动相关产业的发 展。从世界城市发展历史来看，往往都是临港城市占据主动，获得优先发展的地位。 改革开放以来，依托临海临港优势，珠江三角洲率先崛起，长江三角洲实现跃升，环 渤海地区凭借后发优势，正在形成我国新的经济增长极。这其中港口经济、港口产业 对各个经济增长点的形成与发展均发挥了重要的作用。 另外，港口已逐渐成为城市吸引和集聚现代工业、物流业的最佳区域。港口连接 国内外资源与市场，信息灵通，便于发挥比较优势，利用国内外资金、技术与市场， 而且具有运输成本低、融资方面的便利，对工业、贸易、物流、金融等行业具有诱 人、产生和凝聚作用。从世界范围内港口城市看来，远至纽约、鹿特丹、汉堡、新加 坡，近至上海、天津、青岛、大连等国际性或区域性中心城市，无不都是依靠发展港 航、临港工业、商贸、旅游等相关产业而兴盛发展起来的。 港口城市依港而生，因港而荣。港口已经成为城市经济的一个重要组成部分。一 方面，港口的生产经营和发展可为地区经济创造直接的产值、国民收入、就业机会和 税收，直接为城市经济发展做出贡献。另一方面，港口建设和港口经济的发展将直接 推动有关基础设施的建设和完善，改善城市投资环境，提升城市对外开放的形象，吸 引国内外大量的资金、技术和人才，从而推动城市外向型经济的发展。世界银行的专 家作过测算：修建一个集装箱码头，9 2 的利益获得者是地区经济，剩下的8 才属于 码头和轮船公司本身。一座城市要发展经济、提升竞争力，拥有强大的港口无疑将起 到“一港带全局 的“放大效应，为城市经济的发展带来了无限契机。 总之，现代港口的发展对港口的服务功能要求越来越高，同时也使城市与港口的 关系变得越来越密切。一方面，城市作为港口设施的载体，成为港口产业发展的依 托；另一方面，港口产业由于关联度大，经济带动性强而成为城市经济社会发展的重 要促进因素，当港航产业发展到一定水平，成为城市的主要支柱产业时，城市的主要 功能性质就会发生变化，如我国的深圳、广州、上海、青岛、天津、秦皇岛、大连都 是凭借港口的突出功能2 0 ，“港兴城兴，形成广阔的经济辐射面，从多方面带动城市 经济的发展，成为城市经济增长的新的增长极。 1 9 徐质斌关于港城经济一体化的战略理论思考 j 港【| 经济，2 0 0 4 ( 6 ) ：3 0 3 1 2 0 易志云我国沿海港口城市的结构分析及发展走势【j 】中国软科学，2 0 0 0 ( 7 ) ：1 0 5 - 1 0 8 1 0 2 2 2 港口经济对城市经济发展的贡献 港口经济的发展对整个城市经济的发展起着重要的推动作用，港口城市基于港口 的优势，以港口为中心发展相关产业，形成沿海的区域经济增长极2 1 。利用港口功能和 集聚能量发展临港经济，实现临港工业、临港物流业、临港商贸业、临港旅游业的协 调发展，由此拉动周边地区经济的全面发展，为城市区域经济繁荣发展作出重要贡 献。主要表现在以下几个方面： 首先，港口经济对区域经济发展的乘数效应2 2 。在经济学中有一个概念叫做“乘数 效应 投资的增加将会引起更大的乃至数倍的g d p 的增加。港口经济具有极强的关 联性和综合性，港口的发展既需要物流、加工、贸易、金融、保险、信息、代理、口 岸相关服务的支持，也会通过港口及港口经济的乘数效应带动相关产业的发展。 其次，港口发展可为区域引进先进技术。港口投资主体日益多元化的今天，外资 作为一支劲旅在我国港口建设中日益发挥其不可小觑的作用。从北方到南方，沿海和 内河主要集装箱码头都闪动着外资的身影。到目前为止，外资在国内港口业参股或购 并的对象仍主要限于集装箱港口业，中国沿海和内河集装箱主要码头合资率分别占集 装箱泊位总数和总通过能力的6 4 2 和7 2 2 4 2 3 ，这一数据不可谓不高。增加与扩大 对外开放的窗口，可以使外商有更多的投资场所与选择余地，进一步发展引进外资与 先进技术的工作。外资增加，不仅可以弥补国家建设资金的不足，而且会带来某些先 进技术或先进的管理经验，引进技术，用于老企业的技术改造，和建立一批新兴的企 业，使沿海港口城市的经济建立在先进技术基础之上。 再次，港口发展促进区域产业层次的提高。港口是国民经济的重要基础设施，对 区域经济发展具有重要辐射作用。作为水陆联运的枢纽，坚持好字优先，转变发展方 式，在努力实现量的增加的同时，更加强调质的提高，不断增强经济辐射的范围和能 力。加强市场对接，积极主动地融入腹地市场，拓宽港口经济辐射领域。港口对提升 区域经济发展，有很大的带动能力。港口发挥好资源配置载体的作用，有助于所在区 域在世界范围吸纳和集聚生产要素，促进产业升级和结构调整，提高对外开