（产业经济学专业论文）物流园区选址与布局规划.pdf

武汉理t 大学硕士学位论文 摘要 随着现代物流在全球的快速发展，物流园区的规划建设被认为是促进现代 物流发展的突破口，并被看作是加速物流甚至是地区经济发展的重要因素。在物 流园区的规划过程中，其选址和总体布局是影响物流园区发展的一个重要的、基 础性的环节。 物流园区是现代物流业发展到一定时期的产物，又被称为物流团地，是一 家或多家物流企业在空间上集中布局的场所，是具有较大规模和综合物流功能的 物流集中用地。在提供的各种优惠政策环境下，进行相关基础设施建设，引进物 流企业发挥聚集效应，实现物流业与社会效应的可持续发展。论文在阅读大量国 内外文献基础上，引入其它相关学科的理论和方法，结合选题实际情况对物流园 区的优化布局从理论方法和实际应用两方面进行分析研究。论文共分为五章，各 章的主要内容为： 第一章是绪论。介绍了论文研究的目的及意义、国内外相关研究成果及现 状、沦文研究的主要内容及方法。 第二章主要介绍了物流园区选址与规划的相关理论，使物流园区的规划在理 论指导下更加合理。 第三章通过对区域经济的分析确定物流园区的功能需求，在物流园区功能分 析的基础上定位物流园区的功能。为物流园区正确，合理的规划做好前期准备。 第四章是物流园区选址的研究，本章介绍了物流园区物流量预测的方法，影 响物流园区选址的因素与选址原则，构建了针对不同条件约束的选址模型。并从 定性与定量两方面评价选址方案。 第五章分析物流园区用地规模；论述物流园区布局规划的日的和原则及其功 能分区，并根据物流相关性和活动相关性分析物流园区布局规划。总结了物流园 区配送中心、仓库、路网系统的平面布置规划。 关键词：物流园区选址总体布局 武汉理工大学硕士学位论文 a b s t r a c t w i t ht h er a p i dd e v e l o p m e n to fm o d e r nl o g i s t i c si nt h ew o r l d ，i ti sr e g a r d e da sa b r e a k t h r o u g hp o i n tf o rp r o m o t i n gt h ed e v e l o p m e n to fm o d e r nl o g i s t i c st of o c u so nt h e p l a n n i n go fl o g i s t i c sp a r k ( l ps h o r t e n i n g 弱f o l l o w s ) w h i c hi sb e c o m i n ga ni m p o r t a n t p r o b l e mf o ra c c e l e r a t i n gt h el o g i s t i c si n d u s t r ye v e nf o rt h ed e v e l o p m e n to ft h e e c o n o m y a m o n gt h e m ，t h el o c a t i o no p t i o na n dl a y o u to fl pa r ei m p o r t a n ta n db a s i c p a n sf o ri m p a c t i n gt h ed e v e l o p m e n to fl p l o g i s t i e sp a r kw h i c hc a nb ec a l l e d “l o g i s t i c ”c o m e si n t ob e i n gd u et o t h e d e v e l o p m e n to fm o d e m1 0 9 i s t i e si n d u s t r y i tr e f e r st oal o c a t i o nw h e r eo n e o rm o r e l o g i s t i c si n d u s t r i e sa s s e m b l e ，o n el a r g es c a l ea n dw i t hs y n t h e t i cl o g i s t i e sf u n c t i o n u n d e rv a r i o u sp r e f e r e n t i a lp o l i c i e s ，t h ep a r kc a ns e r v et h ei n f r a s t r u c t u r ec o n s t r u c t i o n c o n c e m e d ，b r i n gc o l l e c t i v i s mi n t of u l lp l a ya n dp r o m o t et h es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n t o fl o 西s t i e si n d u s t r ya sw e l la ss o c i a lb e n e f i t s t h et h e s i s ，b a s e do nm a n yl i t e r a t u r e sh o m ea n da b r o a d ，i n t r o d u c e st h e o r i e sa n d m e t h o d si nr e l e v a n ts u b j e c t sa n da n a l y s et h eo p t i m a ll a y o u to fl o g i s t i c sp a r kb o t h t h e o r e t i c a l l ya n dp r a c t i c a l l y t h et h e s i sc o n s i s t so ff i v ec h a p t e r sa sf o l l o w s c h a p t e r l i n t r o d u c e st h e p u r p o s ea n ds i g n i f i c a n c e o ft h et h e s i s ，r e l e v a n t a c h i e v e m e n t sh o m ea n da b r o a d ，t h es t a t u sa n dt h em a i nc o n t e n t sa n dm e t h o d s e m p l o y e di nt h er e s e a r c h c h a p t e r2d e f i n e st h el o g i s t i c sp a r kf r o md i f f e r e n tp e r s p e c t i v e s ，i n t r o d u c e sa s s o r t o fl o g i s t i c sp a r k ，a n dg i v e sav i e wo nt h ef u t u r et r e n d so fl p c h a p t e r3d e f i n e st h ef u n c t i o n sa n dd e m a n d so fl pt h r o u g ha na n a l y s i so n r e g i o n se c o n o m y i ta l s om e d i c a t e st h ee a r l i e rp r e p a r a t i o n sf o r t h ep r o p e ra n d r e a s o n a b l ep l a no fl p c h a p t e r4c o n d u c t sar e s e a r c ho nt h el o c a t i o n so fl p i ti n t r o d u c e sl pa n dt h e f a c t o r sa n dp r i n c i p l e se f f e c t i n gt h el o c a t i o n s ，a n db u i l d sl o c a t i o nm o d e l su n d e r d i f f e r e n tc o n d i t i o n s i ta l s oe v a l u a t e sq u a l i t a t i v e & q u a n t i t a t i v ea s p e c t so ft h el o c a t i o n s c h e m e s c h a p t e r5a n a l y z e st h es i z eo ft h el o c a t i o n ，e x p o u n d st h ep u r p o s e sa n dp r i n c i p l e s o fl a y o u tp l a n sa n dt h e i rf u n c t i o n a ls e c t i o n sa n da n a l y z e st h el a y o u tp l a n so fl p a c c o r d i n gt o t h e l o g i s t i c sa n dr e l a t i v i t y i tc o n c l u d e so nt h ep l a n el a y o u tf o r w a r e h o u s ea n dr o a dn e ts y s t e m s k e yw o r d ：l o g i s t i e sp a r k ，l o c a t i o n ，o v e r a l ll a y o u t i i 武汉理工大学硕士学位论文 第1 章绪论 1 。1 选题背景 随着经济的全球化、区域经济一体化和信息技术的广泛应用，物资流通的速 度与效率订三成为经济景气指数的一个重要衡量指标，以高效运转、分工合理、配 套服务的现代物流业已成为世界各国纷纷竟相发展的新的经济增长点。现代物流 业的兴起，大大地节约了流通成本，提高了流通效率，加速了经济的快速发展。 2 0 0 3 年我园全社会流通总成本为2 4 9 7 4 亿元，约占g d p 的2 1 4 ，而美国的物 流成本约占g d p 的9 左右，可见，发展现代物流在我国有着较为广阔的空间。 目前，从整体发展水平来看，我国的物流业仍处于一种比较混乱的状态。由 于计划经济的影响，在我国实际经济生活中，储存、运输、装卸、包装等物流活 动相互分割，物流职能与设施设备分散于不同的部门和企业中，很多物流企业仍 以低水平的运输为主，相互之间主要靠价格的竞争取得货物市场，局限在运输的 领域，未能以服务的概念，从降低货主的生产成本、减少库存、提高货物流通效 率出发，与货主形成利益共同体，离物流系统最优化的目标相差甚远：计划经济 体制遗留下来的企业大而全、小而全的经营机制，体现在物流领域内，就是物流 职能与设施设备分散于物流业的不同部门与企业中，而且绝大部分是低水平的、 传统意义的重复建设，不但造成社会资源的浪费、提高了物流经营成本，还加大 了物流业向专业化和社会化方向发展的阻力。 物流园区作为现代物流业的重要依托或主要载体，是一家或多家物流企业或 配送中心在空间上集中布局的场所，物流园区是具有产业一致性或相关性的物流 企业的集中地，可使物流企业形成规模效益，从而降低物流运作成本。但是目前 国内外尚无明确和统一物流园区的定义，即便是在国家标准物流术语中，也 仅对物流中心、配送中心进行了原则性的界定，我国一些学者通过研究国外物流 吲区或与物流园区功能相当的物流结点，从不同角度对物流圆区进行了描述，以 下是文献中较具代表性的表述： ( 1 ) 物流基地也称为物流园区，是位于大城市周边，靠近交通干线的具有一 定规模和综合服务功能的特定区域1 ( 2 ) 物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开 发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流 成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与 消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区域2 。 ( 3 ) 物流园区与工业园区、高新技术产业园区相似，也具有“园区化”的特 武汉理丁大学硕士学能论文 点，包括产业性质一致性、物质空间相对独立健和形态宪整性等。从用纳功能看， 物流园区是物流企业集中布局的场所，是多神物滚功能的空间载体，是物漉业发 展规模化、集聚化、专业纯在厢地上的反映：觚用地缎成看，物流园区楚仓储用 地、对外交通用地、道路广场用地、商业罔地等多种城市建设用地类型的组合。 本文认为物流豳区的概念可良液述魏下：物流阏区是位子大城市周边，并且靠近 交通干线的物流结点：是集约化、大规模的物流设施集中地和多种物流线路的交 汇遗：怒戳觚事物流服务为主娶渤髓的、具有经济开发髋质和产业发展性质静特 定区域。 貔滚茜区靛建设有筏子键避第三方铙流瓣发震，稚遴凌流产、篮薛校会傀、俺 息化、网络化、现代化、集约化、专业化的发展，营遗物流产业的优良环境。建 设穆滤强区藏楚搭建一令集瑶代耱滚按术、穰惑、霞器、天才、管理、资源、客 ，j 。的集中地和实施的载体。物流园区的建设对城市货运交通、城市生态环境以及 城毒懿援蟪毒髑聱会产生积极熬捧矮。 虽然国内许多城市已筹建了物流园区，甚黧形成了物流园隧建设的热潮，佩 然全国潼形看，物滚园嚣熬褒翔建设稷多是致瓣行为，诲多郝门劳没奏瓣覆区逸 址、功能定位及规划等方面进行全面的分析，对当地的经济形势、宏观经济走向、 货运交邋渡彝戆调硬不兖分，行政色彩浓浑，豢臻爱瘦孚淡，滚疆吸弓| 避够懿人 流和物流，导致物流园随在投入运营后暴露出许多弊端，如货源不充足、基地周 邂交通绷挠、交道设藏不竞善、基地髑涎紧张、基邈肉疑乏衣、电等蒸狴设麓， 有的物流园区最然选址、规划能吸引较多的车流和物流，但其只考虑到充分利用 已商豹交通基础设施，没蠢考虑割麴浚霆区熬建成对瘸圈交逶粒城枣潞耀戆影 响，造成物流圃区建成后交通拥堵，运营困难，以至于不得不更换地址，给城市 经济、物流企业带来巨大的损失。 中华人民共和国豳民经济和社会发展“九五”计划和2 0 1 0 年远袋目标 中，政府对如传进一步船速物流发展已经提出了具体规划和要求，主鼹是：继续 建设一概全局健、关键悭的物流基础设施，改造和筹建一抿其有现代化水平的仓 库和配送中心，加强物流管理水平尽快改变物流落后的状况，以适应经济持续 快速发展的需娶。在蕊翊布局上，政府斑把物流作为城市功能的有机缀成部分逑 行统筹规划，避免出现蘸复建设、浪费资源或因不合理选址造成交通运输出现“瓶 颓”瑶象。物流锺区的瓶翔布局应本着商莉予该区域物流的改替，有利于全国锈 流体系的形成和改善的原则，充分考虑物流中心的类型、辐射半径、特别是交通 警方瑟豹霞素。 2 武汉理工人学硕士学位论文 1 2 选题研究目的和意义 合理地规划建设物流园区，对于减少物流系统给城市发展造成的负面影响， 改善城市的交通和生态环境、优化城市的功能布局、增强城市的载体功能，提高 城市的综合竞争力：培育和促进第三方物流的发展：推进物流产业的社会化、现代 化、集约化、专业化的发展：加快传统储运业向现代物流业转型，实行专业化、 规模化经营，共享相关物流设施，从而降低运营成本，发挥物流企业整体优势， 提高物流规模效益，将起到重要作用。 近年来，国内外专家学者从宏观方面对物流园区的规划进行了较为深入的研 究，取得了很多研究成果。但从微观方面对于物流园区规划设计的研究相对还较 少，导致物流园区在规划设计过程中缺乏理论基础，造成物流园区的规划建设缺 乏统一的规范和标准。为此，有必要对物流园区设计理论及方法进行研究。本文 从微观角度着手，对物流园区选址与总体布局的理论及应用进行了较为深入的研 究，希望能进一步完善物流理论体系，对目前我国物流园区的规划建设提供理论 依据，并起到一定的参考作用。 1 3 国内外研究的现状 1 3 1 国外研究状况 物流园区是现代物流系统中的重要节点。其规划设计涉及到物流园区的规 模、数量、选址和功能等问题。物流发展初期各企业根据自己需要选择场址。因 为没有统一规划，随着经济发展，城市地域的扩大，原来地处城市边缘的物流企 业，逐渐夹杂于城市居民区和商业贸易区中间，货物调运、车辆行驶影响了正常 的交通秩序，严重污染了城市环境。由于企业布局分散，不易形成规模经济和范 围经济，人们要求改变物流企业在城市中的分布状态。要求将原来相互分割，缺 乏合作的仓储、运输、批发等传统企业逐渐走向联合，专业性的物流配送经营实 体及其基地物流园区应运而生。 物流园区( d i s t r i b u t i o np a r k ) ，也称物流团地，最早出现在日木东京，近 十几年来在欧洲一些国家也开始出现，在德国被称为货运树( f r e i g h tv i l l a g e ) 它是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻 环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”在郊区或城乡结合部的主要 交通干道附近专辟用地，通过逐步配套完善各项基础设施和服务设施，提供各种 优惠政策，吸引大型物流( 配送) 中心在此聚集，使其获得规模效益、范围效益， 降低物流成本，同时减轻大型配送中心在市中心分布带来的不利影响 国外物流园区的发展、建设各有其特点，其中以日本和德国的物流园区最具 武汉理工大学硕士学位论文 代表性。物流园区建设在同本的历史较长，日本政府在发展物流园区的时候，最 初的考虑是解决交通拥挤问题、理顺城市功能。日本政府在2 0 世纪6 0 年代就开 始组织有关部门做全国的物流产业调查，至今已经建成2 0 多个物流园区。为了 能够吸引物流企业进驻，政府采取了各种措施，将规划的物流园区用地卖给各物 流行业协会，然后由协会以股份制的形式向其会员企业融资，用来购买土地和兴 建物流设施，不足的部分政府可提供低息贷款。这样，企业、协会和政府就结成 了一个利益共同体，企业成了物流园区的股东，自然也就是物流园区的客户。由 于物流资源相对集中，园区内的企业可以充分发挥资源的互补性。欧洲的物流园 区是近十几年发展起来的，德国在规划物流园区的时候有一个条件，就是园区必 须有两种以上的运输方式可供选择，目的就是通过园区来整合各种物流资源。 国外物流园区布局规划研究的进展，与地理学、经济学、运输物流学和计算 技术的发展密切相关，由于物流园区的形成与空间布局结构的演变涉及众多具有 错综复杂关系的因素，以及不同层次的空间系统，所以，对物流园区选址与布局 规划的理论研究需要将运输物流学、经济学和地理学等几方面的研究有机结合起 来，以便更清晰地认识物流园区的特征，探究物流圆区布局的客观规律。 1 3 2 国内研究状况 我国物流业刚刚起步，总结世界上物流发展的经验、学术界和行业管理部门 形成一种共识，在物流起步阶段就应在城市规划中留出物流园区用地，防范于未 然。为实现这一目标，要求学术界结合中国国情对物流园区布点的理论进行研究， 进行实证分析。可见这项研究工作对保证我国物流业健康有序地发展有重要意 义。 目前，国内许多城市的政府部门已经意识到物流园区所具有的经济和环境优 势，积极规划和开发物流园区，通过政府投资和政策优惠，促进园区建设和吸引 物流企业。 国内的大专院校、科研院所发表了不少有关物流园区选址与规划评价的研究 文章。基本上有以下几种：第一种是确定物流园区选址的原则，从总体上对物流 园区的选址方案进行定性的评价，为使评价结论更有可比性，在体系中还使用量 化的评价指标。根据评价指标体系对物流园区布局方案逐一进行评价，通过比较 选择确定最优方案。第二种方法是运用现代物流及城市规划原理，对物流中心选 址的原则及影响因素进行系统的分析研究，在此基础上提出了物流中心选址及布 局规划的方法。第三种方法提出了将物流园区与货运通道网结合起来进行统一规 划的观点，强调物流基础设施布局不仅要求总运输费用最小，还应考虑经济、社 会、环境等多个层而的因素。 4 武汉理工大学硕士学位论文 1 4 选题研究的内容和方法 本文内容毽菇跌甥滚橛念帮理谂对耪滚溜区进器了较全箍懿奔缡。重点漓 述了物流园区的概念和物流园隧相关理论分析物流网区空间布局形式，总结物 滚霾嚣邃蛙蘸涮，荠黯耪滚园嚣选繁豹影稳霾褰痒了较蔻详缨熬分橇。然瑟分缓 了多个物流圆区选址模型，及方案评价方法：分析物流园区用地规模：总结物流 霞区豹基本功能，及功能分嚣，劳累翔系统织霉量匏方法透露憨俸毒鼹燕划：分 析总结物流园区路网、仓库、布置特点。课题研究采用理论与实践相结台的方法， 旨竞明确耪滚霆匿静穰念，器寇磷究蕊疆，然嚣对麴滚滚的功髓进行分橱和定使， 并进一步对物流园区的选址和布局进行研究。 武汉理工大学硕士学位论文 第2 章物流园区相关理论 2 1 产业布局理论 产业布局理论，以前称为生产布局理论，是研究产业在特定空问内运动规律 的科学5 。经济学关于空间的理论研究与实践，可以划分为区位理论和区域理论， 即微观和宏观两个范畴。区域理论旨在研究在具体地域内微观集合的宏观空间分 布的决定和发展规律，因此，也称为产业布局理论。它是研究生产力的空间分布 与再分布的理论。产业布局的理论主要有空间投资论、集聚与消聚论和工业布局 指向论3 个理论体系6 。其中，对物流园布局规划具有重要指导的意义的是集聚 与消聚论。 此外，在经济地理学基础上产生的交通运输地理理论和在产业布局理论基础 上派生的运输布局理论，从各自空间地理特征和产业分布角度，研究为生产力合 理布局服务的交通运输在生产力地域组合中的作用，客货运输及其产生的客货流 形成的经济地理基础，以及交通线网和枢纽的地域结构、类型与分布状况等，对 于物流园区布局规划理论具有直接的参考意义。 2 2 区位论 区位理论就是从企业个人或团体的利益或效用出发，研究各种区位主体的最 佳或最满意的空间配置。有代表性的区位论主要有：农业区位论、工业区位论， 中心地理论和市场区位论。1 8 2 6 年德国农业经济和农业地理学家杜能出版了农 业和国民经济中的孤立国一书，提出了著名的农业区位论，杜能的理论指出并 论证了农业生产空间差异的形成和模式，他成为区位论的主要奠基人之一。1 9 0 9 年区位论另一位主要奠基人韦伯的论工业的区位发表，标志着工业区位论的 问世，其理论核心是通过运输、劳动力和集聚因素相互作用的分析与计算，找出 工业产品生产成本最低的点作为工业企业布点的理想区位。中心地理论，也称作 中心地方论或城市区位论，是由德国地理学家克里斯泰勒于1 9 3 2 年在德国南 部的中心地一书中提出来的。他从经济学观点来研究城市地理，认为经济活动 是城市形成、发展的主要因素。廖什在1 9 4 0 年发表经济的空间分布一书， 提出了市场区及市场网的理论模型。他的理论实质仍是工业区位论，其特点是把 生产区位和市场范围结合起来。此外，经济区位论认为生产区位在空间上的集聚 可产生规模经济，带来收入递增上述思想和理论对于研究物流园区的布局规划问 题具有重要的指导意义“。在区位主体进行区位选择过程中，高性能效用的物流 节点布局对于防止物流费用引起规模经济性下降的问题具有重要支持作用。因 武汉理工大学硕士学位论文 此，物流节点布局既受所在地区位优势影响，又是所在地区位优势的有机组成部 分一。 2 3 空间结构理论 空间结构理论始于2 0 世纪3 0 年代4 0 年代的德国，5 0 年代以后，这一理 论在美国、瑞典、原联邦德国获得了进一步发展。空间结构理论不寻求单个经济 活动和经济现象的最佳区位，而是要揭示几乎所有社会经济客体在空间中的相互 作用和相互关系，以及反映这种关系的客体和现象的空间积聚规模和集聚程度， 并且从时间变化上加以考察，因此它也被称为总体区位理论、空间经济理论、动 态的区位理论等。德国人文地理学家a s c h l u t e r 于1 9 0 6 年在关于人文地理的“景 观”沦思想中最早提出了空间结构理论的雏形。之后，区位论学家克里斯塔勒、 廖什都进一步发展了“景观”概念内容。对空间结构理论作用系统的理论分析和 模型推导的是德国学者博芬特尔，他力图将杜能、韦伯、廖什的区位论综合起来， 并与发展理论相结合，分析论证了社会经济各个阶段空间结构的一般特征，并详 细分析了决定空间结构及其差异的最主要原因：集聚、运费及经济对当地生产要 素土地的依赖性。此外，博芬特尔还认为空间中同类性质的客体( 如生产相同产 品的工厂) 之间存在着竞争关系。竞争的结果便产生出六角形顶点区位的景观结 构模爱，即理论上的最优排列。他还进一步推导各个区位点的生产规模、消费规 模如何取决于各种产品的生产需求机制，特别是与生产的规模经济和部门问集聚 优势的关系。博芬特尔对区位论和空间结构理论的贡献还表现在：从最佳土地利 用和合理集聚的角度，从理论上论证了工业企业规模、城镇规模及其结构4 。 2 4 增长极理论 增长极理论是法国经济学家弗朗索瓦。佩鲁创立的。佩鲁认为：经济空间由 若干中心( 或极点、焦点) 所组成，各种向心力或离心力则分别指向或背离这些中 心。每个中心的吸引力和排斥力都有一定的场，它们与其他中心的场互相交汇。 就此而言，任何普遍意义上的空间都是一个由中心及传输各种力的场所组成。这 罩，佩鲁将空间中心称作增长极。因为佩鲁认为：经济增长并非同时出现在所有 的地方，它以不同强度首先出现于一些增长点或增长极上，然后通过不同渠道向 外扩散，并对整个经济空间产生不同的最终影响。一个个的增长极相继出现，通 过其吸引力和扩散力，不断地扩大自身规模，并对周围地区的经济产生影响。 在区域开发和区域经济运行中，增长极具有两种效应：极化效应和扩散效应。 檄化效应，即在极点上，由于主导产业和创新企业的建设，首先对周围地区产生 一定的吸引力和向心力，周围地区的劳力、原材料等资源被吸引到极点上来：随 7 武汉理工大学硕士学位论文 之对外匿、外省也能产生一定的吸引力，外区、外省的资金、技术、人才、产晶 以至某些建设项目，也被吸引到极点上来。这两秘吸引影成大擞的外部投入，从 而使极点的经济实力和人口规模迅速扩大。这个过程就是极化效应。扩散效应， 即增长极通过其产品、资金、人才信息的流动，将其经济动力朔创新成果，传导 到广大腥地，德使腹地经济成长。 根掇增长极理论物流园区可以看作增长极，但是投汝目标的核心不是推动产 、监( 割遗业) 部门本身，丽是建设物流摹确设施，并提骰优塞酸策，构筑良孽的秘 流运行平台和经济环境，吸引圈内外企业入驻物流园区，吸引其他企业在园区周 囤落户。这整企韭可醵成为增长极酶动爨，获褥推动酝域经济发震。 g 武汉理工大学硕士学位论文 第3 章物流园区功能定位 3 1 功能需求分析 物流园区作为物流企业集聚的空间，是物流系统的重要节点，其选址布局合 理与否直接影响物流空间分布和系统最优功能的实现。就空间布局而言，不同类 型的物流园区各有不同的区位要求。因此，物流园区的功能定位一方面应满足其 所处地区的区域或城市经济发展客观需要、重点行业或企业物流发展需要及当地 物流业发展需要另方面物流园区正确的功能定位有利于当地的经济发展，城市 建设，物流系统的完善。 物流需求分析是将物流需求与产生需求的社会经济活动进行相关分析的过 程。物流园区作为区域物流基地，其功能定位必须适应区域物流发展需求。按经 济区域规划发展物流园区的建设，即需要充分考虑自然资源状况、经济结构和地 域结构、经济发展和布局条件、劳动力素质和技能、市场化程度等方面的发展， 同时也体现了物流园区作为物流系统重要组成部分的完整性和开放性。因此，对 区域经济环境的客观分析应是对区域物流基地进行功能需求分析的首要因素。 另外，根据物流园区的形成及其在国外发展的先进经验可知，区域物流园区 的规划均是以城市为中心布局并建设的。日本的和平岛物流团地、荷兰鹿特丹物 流团地以及遍布美国大城市群的配送中心都对当地的经济发展发挥重要作用，其 中同本的东京、阪神和京都三大经济圈的物流总量占日本全国比重长期保持在 4 4 以上，不仅对日本经济发挥了支持作用，还优化了该地区的物流结构，繁荣 和完善市场体系，提供就业机会，提高了城市经济档次。以城市为中心的区域物 流基地的形成和发展有其理论依据。一般来说，城市是商品集散和加工的中心， 而且物流设施和基础建设齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通 与信息发达，城市与周围地区存在不对称性，在这种非对称结构中城市扮演着” 中心地”或”增长极”的作用，以其为核心枢纽将其他地域”极化”成一个商品 流通整体，所以在此意义上讲，以城市为中心所辐射的经济区域属于法国经济学 家布德维尔( b o u d e v i l l e ) 提出的”极化区域”( p o l a r i z a b l er e g i o n ) 。德国学者 克罩斯塔勒( w ”c h r i s t a l l e r ) 曾指出要有益地组织生产与流通，必须形成以城市 为中心、由相应的多级市场区构成的空间市场结构，优越的市场空间结构对产业 配置可以产生巨大的吸引力。而且他认为任何产品和劳务必定有一定范围的市场 区，在此范围内可能达到的最大销售额和营业额就是该产品和劳务的限界值。未 来经济发展越来越呈现城市化、市场化、国际化的大趋势，其中城市化起主导作 用。城市化水平是物流业发展的一个重要条件，反过来物流产业的发展也伴随着 武汉理工火学硕士学位论文 城市化，促进城市工业生产、金融、服务等其他经济的协调发展，提高社会分工 协作水平，充分满足社会需求。城市的发展可以带动周边地区、中小城市和农村 的繁荣发展，从而形成一个有机的商品流通体系”。 因此，根据e 述分析，对物流园区的功能需求分析应参照区域或城市物流总 体规划，根据区域或城市物流系统服务模式，为适应其服务模式的需求进行研究。 区域或城市物流系统服务模式及适应其服务模式的物流园区的功能设计的物流 需求分析包括对区域或城市的社会经济发展分析和区域或城市物流业发展分析。 3 1 1 社会经济发展分析 由于物流活动曰益渗透到生产、流通、消费整个社会经济活动过程之中，与 社会经济发展存在着密切的联系，是社会经济活动的重要组成部分，因而物流需 求与社会经济发展有着密切的相关性，社会经济发展是影响物流需求的主要因 素。城市社会经济发展分析包括城市经济基础分析、城市经济格局的分析、城市 所在的经济区域或经济圈的经济发展分析。 就城市经济本身而苦，它以其地理上的接近，生产上的专业化，以及社会财 富与技术的集中为特征，其经济构成主要包括城市工业、商业、建筑业、服务业、 旅游业、金融保险业、交通运输业，以及城市建设事业等部门。随着我国社会经 济| ：【勺发展，农村经济发生了很大的变化，特别是农村乡镇企业的崛起，促进了介 于城市经济和农村经济之间的乡镇经济的形成。乡镇经济是城市经济带动农村经 济发展的结合点。因此，对城市经济发展进行分析应包括以城市为依托的区域经 济内城市与城市之间的商品交换和其它各种经济关系、城市与周围农村之间的经 济关系、城市所在的区域和其它经济区域之间的专业化与协作，以及城市内部各 经济部门之间的关系。如，根据城市各经济部门发展比例不同确定其承担的主要 职能，包括主要从事商品交易的商业城市、主要承担对外贸易的沿海城市、主要 从事二次产业的工业城市，以及由于地理原因，诸如交通枢纽、地下丰富的矿藏 资源等而形成的城市等，然后可以根据其特点和区位优势考虑物流需求及物流园 区功能定位“。 综合社会经济发展影响物流需求的主要因素，概括如下：经济发展本身直接 产生的物流需求( 具体包括经济总量、产业结构、对外贸易、外资利用等因素) ： 宏观经济政策和管理体制的变化对物流需求将产生刺激或抑制作用：市场环境变 化将影响物流需求，包括国际、国内贸易方式的改变和生产企业、流通企业的经 营理念的改变及经营方式的改变等：消费水平及消费理念的改变也将影响物流需 求：还有技术进步对物流需求的量、质、服务范围的影响。 1 0 武汉理工大学硕士学位论文 31 2 社会物流业发展分析 基于城市物流业发展分析基础之上的物流系统服务模式和相应的物流园区 功能需求分析，是根据城市的物流业发展现状，分析其不足之处和制约物流业发 展的瓶颈因素，进而分析需求缺口。对我国物流业普遍存在的现状根据城市的具 体现状作出分析。由于以城市为中心的区域道路运输枢纽体系在我国大部分地区 己确立，且由于货物运输是实现物流功能的中心环节。因此，可将城市运输业的 发展现状分析作为物流园区功能需求分析的重要因素。 社会物流业发展对物流需求的影响因素有：物流业基础设施对物流规摸及发 展水平需求的影响：现有专业运输经营方式对物流服务质量及物流园区经营方式 定位的影响：物流业发展宏观政策对物流需求的刺激或抑制作用：物流人才对物 流需求扩大的影响等。 3 2 物流园区功能需求定位 3 2 1 物流园区功能分析 综合物流园区有效运行可以减轻城市交通、物流和环境的压力，同时减轻 物流( 配送) 中心在市中心分散经营所带来的种种不利影响0 综合物流园区应具备 物流的所有基本功能，这些功能可以归纳为三个层次的功能体系，即传统功能， 增殖功能，园区经济开发功能。其中，传统功能是物流园区最基本的功能体系， 增殖功能和园区经济开发功能，是更高的功能体系8 ， 1 传统物流功能 ( 1 ) 仓储：仓储是物流过程中的一种停滞，它对于生产、流通、消费环节都是 必要的。仓储是物流的主要功能要素之一，在物流中运输承担了改变空间状态的 重任，物流的另一个重任，即改变物的”时间”状态是由储存来承担的。物流园 区内仓储功能的实现要有仓库的支持。仓库可细分为生产仓库、中转仓库，对于 储存货物的不同又可以分为通用仓库、专用仓库、综合仓库。对于综合型物流园 区，要满足社会各经济部门的物流需求，仓库建设可按产品类型来划分，如建材、 机械、服装、药品等仓库。随着计算机技术、通讯技术以及网络技术为代表的高 新技术的发展及其在物流领域的应用，必然推动仓储技术的发展。 因此发展物流必须高起点规划、快速度介入，应该广泛的采用现有的先进技 术，包括现代化物流技术设施，如自动化仓储技术与设备，以达到仓储作业的自 动化和电子化。仓储的具体功能以及支持功能实现的设备如表3 1 所示。 武汉理工大学颧士学位论文 淡3 。l仓储功能与设备类型 功能要求设备类垂 存货、取髓货架、插车、堆垛机戒、起熏机等 ；分拣、配货分撩机、托盘、搬遮车、传输机械等 验货、券护检验仪表、工具、莽护设施 防火、防盗 温度监视器、防火报警器、监视器、防盗报警设施 浚逶热工瑟嚣戆 乍业工具、援攘等 控制、管理 计算机及辅劝设备 醚套设藏 鼙台( 货台) 、鞔遵、遂路、汤：醴等 ( 2 ) 货物醚送：酝送镪摇了嵇流酶全都职能，廷麓滚豹缩影竣在祷是范围杰 物流全部活动的体现。配送是集包装、装卸搬运、保管、运输于身，并媳过一 系裂款镑盟活动黧分拣、装彝、螯赞、配货窝发送，宠成褥货兹邀运载鏊鹃。携 _ l f i 园区内的配送功能体现了配送的专业性、大规模，和用户有固定的配遴关系， 鸯确定弱缀织、确定筠荣i l 耋，配送竣旌及互芝按溪户专门没诗。联筵，物滚霆嚣 内配送具有能力强、配送龉种多、数量大游特点。在物流阎区内集中组织社会物 资黪配送霹戳降低整令毒圭会物资的麾存拳乎、捷糍物滤效攀、降低秘滤费耀，实 现流通社会化、物流产业化。 ( 3 波遽鸯窭工：流逶杰鞋工是攒亵是扶农产锈域囱溃费领域浚动戆过程中，为 了促进销傍、维护产品质麓和提高物流效率，对物品迸行加工起别补充、完善、 撬裹增强的 售用。露此，要实现溅遥趣工的合理像。滚通搬工的会理化是摆实现 流通加工的最优配置，不仅做到避免各种不合理，使流通加工有存在的价值，而 且馓到最优的选择。实现流通加王合理优主要考虑以下几个方匿：一是加工和配 遴结合，按配送需臻进行加工。二是加工岛配套结合，物流圆区可与固定的制造 商戚分销鬻进行长期合作，为制造商或分销商完成定的产品或零件的配套加工 作业，提离厢户的生产效率。三燕加工藕合理运输结合。流通加工能有效豹衔接 干线运输耙支线逡输，促避两种运输的合耀化，撼高运输转载水平。暇是加工和 合理商流结合。氨是船工和节约稠结合。节约能源、节约设备、节约入力、节约 耗费是流通加工合理化要考虑的黧耍因素。 ( 4 ) 中转运输：赞耪运输是物流豹核心娩务，耪流链运行过程中必须利用运输 网络。运输网络由运输通道和交通枢纽组成。物流圆区利用这些逡输姿源组织干 线运输，察斑内麓中转运输、集装籍中转运输和甏际集装耩串转慈输。耪流西速 内实现上述功能的相关作、业有：集装箱及赞物装卸、集散、存储，集装箱拆装箱 武汉理工大学硕士学位论文 作业和集装箱堆存和维修等。 ( 5 ) 包装功能 包装作业目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组 合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。包括产品的出厂包装、 生产过程中的在制品、半成品的包装以及在物流过程中换装、分装、再包装等活 动。 ( 6 ) 第三方物流服务：物流园区是物流中心和专业物流经营者集中的场所。因 此，物流园区对分散经营的第三方物流服务者起到整合的作用，通过他们的分工 协作实现物流的高效运行。为此，物流园区应为入驻的第三方物流经营者提供经 营办公场所及住宿、餐饮、休闲娱乐场所，满足第三方物流商的多样化需求。 2 物流信息类物流功能 全球化、信息化是现代物流技术最重要的特征。如今，企业物流与社会物流 界限正在融合，企业物流系统必须通过电子信息和数字网络技术与供应链管理、 客户资源管理、配送服务管理以及电子商务接轨，使企业物流在向外延伸，社会 物流向企业内部渗透。同时，物流、商流、信息流密不可分，现代物流系统必须 以信息流为主导的信息化物流系统。物流园区内的物流信息类功能主要包括以下 几个方面： ( 1 ) 物流信息管理功能：无论生产物流还是流通物流都在向信息化发展。物 料、商品在流动、生产过程中不断改变形态、不断增值、不断产生新的信息。物 料、商品在流动、加工、重组的动态过程中，产生了品种、规格、数量、重量、 成份、批次、日期、等级、质量、厂商代码、产品代码等信息。物流园区内通过 建立信息平台与企业内联网、国际互连网或其它相关网络，如国家经济信息网、 中运网连接，建立物流信息管理系统。这样，可以通过对物流全过程进行跟踪、 沮别、认证、控制与反馈实现与电子商务接轨、提高营销水平：有效实现质量管 理、控制、反馈：促进物流合理化、物流需求和供应的科学化，减少资金的占用， 实现精益生产：为新产品开发、质量控制、消费评估和创新决策，提供快速、科 学、准确的数据信息。 ( 2 ) 通讯联络功能：物流园区应配置固定通讯和移动通讯设施设备，车载全球 定位系统，电子计算机及外围设备，以及处在发展中的多媒体传输设备等，传递 物流信息，实现物流系统快速反应，支持物流信息管理、自动化管理和提高物流 系统效率的目标实现。 3 增值物流功能 ( 1 ) 结算功能 结算功能是对物流功能的一种延伸，不仅仅只是物流费用的结算，在从事代 武汉理工大学硕士学位论文 理、配送的情况下，物流园区还要替货主向收货人结算货款等。 ( 2 ) 物流系统设计咨询功能 物流园区要充当货主的物流专家，因而必须为货主设计物流系统，代替货主 选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商，这是一项增加价值、增加物 流园区竞争力的服务。 ( 3 ) 物流培训功能 物流园区的运作需要货主的支持与理解，通过向货主提供物流培训服务，可 以培养货主与物流园区经营管理者的认同感，可以提高货主的物流管理水平，可 以将物流园区经营管理者的需求传达给货主，也便于确立物流作业标准。 ( 4 ) 订单处理功能 物流结点是联系供需的桥梁，其上游是生产厂，即供方，其下游是下一级物 流结点或用户，即需方，因此物流园区应具备处理用户订单的功能。 另外，物流园区除提供信息发布、交易撮合、货运交割、资金结算等项服务 外，还将在有关部门f 商检、法律、税务、保险、银行、铁路、民航) 配合下，开 展r 列领域的配套服务1 协助进行商品的仓储、检验和报关、代理征税；开设货物运输紧急救援系统； 利用信贷技术，协助进行货物跟踪；通过仲载系统，帮助交易人处理纠纷；全面提 供现代化决策支持系统和服务，帮助交易人进行市场分析。 物流园区是物流组织活动相对集中的区域，在外在形态上不同园区有相似之 处，但是物流的组织功能因园区的地理位蔑、服务地区的经济和产业结构以及企 业的物流组织内容和形式、区位交通运输地位及条件等存在较大差异，因此，物 流园区提供的功能集合不应有统一模式。在设计物流园区功能时要考虑其影响因 素，确定物流园区的核心功能和辅助功能。随着科技的进步和电子商务的飞速发 展，物流环境发生了变化，分散及作业环节相互脱离为特征的传统的物流服务， 跟现代物流连续化、系统化、有序化的作业过程相距甚远，已经不能满足新的环 境的变化。为了进一步挖掘第三利润源泉，延伸物流系统的作用范围，物流园区 应具有更多的增值功能。提供增值性物流服务是物流园区吸引广大客商、赢得竞 争优势的必要条件。 ( 4 ) 物流园区的经济开发功能 1 物流基础设施项目的经济开发功能 物流园区的经济开发功能首先体现在物流基础设施及经营所产生的经济开 发上。基础设施项目的建设对经济发展具有开发性的功能和作用，己为宏观及微 观经济领域所认识。 ( 1 1 新建设施的开发功能 1 4 武汉理工大学硕士学位论文 物流园区一般从区域经济发展和城市物流功能区的角度进行建设，具有较大 的规模，国内目前较大的物流园区一般占地均在千亩之上，经济发达国家更有占 地在数平方公里之多的物流园区。因此物流园区的开发建设，将因在局部地区的 大量基本建设投入，而带动所在地区的经济增长 此外，现代物流在我国尚处于发展初期，物流管理技术落后，现代物流基础 设施缺乏，均是阻碍物流快速发展的因素，加快物流园区这种大规模基础设施的 建设，对改善物流发展环境及基础条件，加快培育物流产业，均具有重要意义和 作用，以物流产业在国民经济中的地位，物流园区将因带动物流业发展而产生新 的经济增长点，从而开发出新的经济发展战略。 ( 2 ) 既有设施及资源的整合功能 开发和建设物流园区，将因物流园区的物流组织规模较大和管理水平较高等 吲素而对既有物流设施在功能上产生替代效应，物流园区并非简单的重复建设， 而是通过在功能设计和布局上对当前及未来物流组织管理的适应，并通过规模化 和组织化经营，在相关政策的作用下，将实现对既有设施的合理整合