轨道梁方案.doc

_ 精品资料 石家庄市城市石家庄市城市轨轨道交通道交通 1 号号线线 一期工程一期工程 06 标标段段 轨轨道梁施工方案道梁施工方案 编制单位： 中铁七局集团有限公司石家庄 地铁 1 号线 06 标项目经理部 编 制 人： 审 核 人： 审 批 人： 编制日期： 目 录 一、编制依据.1 二、工程概况.2 三、轨道梁设计.3 3.1 省博物馆站轨道梁设计.3 3.1.1 省博物馆站轨道梁结构 .3 3.1.2 博物馆站轨道梁承载力 .5 3.1.2.1 轨道梁所需承载力计算 .5 3.1.2.2 正截面受弯承载力计算 .6 3.1.2.3 斜截面承载力计算.6 3.1.2.4 大梁挠度验算 .7 3.2 体育场站轨道梁设计.8 3.2.1 体育场站轨道梁结构.8 3.2.2 体育场站钢结构箱式轨道梁承载力 .10 3.2.2.1 轨道梁所需承载力计算 .10 3.2.2.2 正截面受弯承载力计算 .12 3.2.2.3 抗剪力计算.12 3.2.2.4 大梁挠度验算 .13 3.2.3 体育场站钢筋混凝土轨道梁承载力 .13 3.2.3.1 轨道梁所需承载力计算 .13 3.2.3.2 正截面受弯承载力计算 .14 3.2.3.3 斜截面承载力计算.15 _ 精品资料 3.2.3.4 大梁挠度验算 .16 四、轨道梁施工.17 4.1 施工准备.17 4.2 梁底标高.17 4.3 钢筋制安.17 4.4 模板安装及加固.17 4.5 混凝土浇筑.18 五、安全保证措施.19 5.1 吊装安全注意事项.19 5.2 机械设备使用安全保证措施.22 六、文明施工及环保措施.23 6.1 现场文明施工措施.23 6.2 环保措施.23 _ 精品资料 轨轨道道梁梁施施工工方方案案 一、编制依据 1、石家庄市城市轨道交通 1 号线一期工程设计图纸。 2、石家庄市城市轨道交通 1 号线一期土建工程、岩土工程勘察报告。 3、现场实际情况调查。 4、有关施工规范、质量技术标准，以及石家庄市在安全文明施工、环境 保护、交通疏解等方面的规定。遵照的技术标准及规范如下： 国标 GB/T19000 族标准；安全、环境和职业健康 14000/28000 混凝土结构设计规范（GB50010-2010） 钢筋焊接及验收规程（JBJ 18-2012） 混凝土结构工程施工质量验收规范（2010 版）（GB50204-2002） 钢结构设计规范（GB50017-2003） 钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001） 建筑结构荷载规范（GB50009-2012） 建筑施工手册（第五版） 建筑施工计算手册 5、我公司在施工中积累的经验及对工程施工的研究成果和技术储备。 _ 精品资料 二、工程概况 中铁七局集团有限公司石家庄地铁 1 号线 06 标段施工任务为 2 站 2 区间， 具体工程范围为省博物馆站体育场站北宋站（不含），全长 2.53 公里，计划使 用 1 台盾构。 【省博物馆站】：车站位于中山东路与广安大街交叉口，西北侧为国际大厦， 东北侧为石家庄世贸广场酒店，南侧为省博物馆广场。本站为地下三层岛式车站， 车站主体结构长 194.12 米，标准段宽度为 22.3 米，开挖深度约为 25m，主体采用 明挖顺做法施工，与广安街地下商业广场接口处采用盖挖法施工。车站东端头为 本标段盾构接收端头。 【体育场站】：车站位于中山东路和体育南大街十字路口处，沿中山东路向西 布置。本站为地下二层岛式车站，车站基坑标准段宽约 21.1m，深约 17.04m，车 站总长 210.86m。采用明挖顺做法施工,部分结构采用盖挖法施工。车站东西两端 头均为盾构始发井。 【省博物馆站体育场站区间】：隧道位于中山东路下，沿中山东路敷设，区 间总长约 731.31 米，使用盾构法施工。 【体育场站北宋站区间】：隧道位于中山东路下，沿中山东路敷设，区间总 长约 935.14 米，使用盾构法施工。 _ 精品资料 三、轨道梁设计 根据本标段施工组织筹划，结合施工场地布置，本标段车站主体施工阶段， 分别在省博物馆站、体育场站各布置一台 5+5t 龙门吊，用于设备、物资吊装提升 使用，龙门吊走行轨设置于车站标准段围护结构挡土墙上方。而体育场站后期将 作为盾构施工场地，还将布置 1 台 45t 龙门吊，用于盾构出渣使用，与 5+5t 龙门 吊使用同一走行轨。 为便于施工，在体育场站东端头、省博物馆站东西两端头扩大段分别设置 1 组轨道梁，用于龙门吊行走使用。 3.1 省博物省博物馆馆站站轨轨道梁道梁设计设计 3.1.1 省省博博物物馆馆站站轨轨道道梁梁结结构构 因省博物馆站首道支撑为混凝土结构，且冠梁距地面较近，部分支撑与轨道 梁相冲突，故采用钢筋混凝土结构，轨道梁钢筋与冠梁、支撑钢筋一同绑扎。轨 道梁平面布置详见下图 1。 图图 1 轨轨道梁步置道梁步置图图 _ 精品资料 省博物馆站东、西两端头扩大段轨道梁跨度最长为 26.2m，故轨道梁高度设 置为 1.2m，宽度设置为 0.5m，采用 C30 混凝土浇筑，主筋采用 20 根 HRB400 直 径 25mm 的螺纹钢，腰筋采用 12 根 HRB400 直径 20mm 的螺纹钢，箍筋采用 HPB300 直径 10mm 的圆钢。钢筋分布详见下图 2、图 3。 图图 2 轨轨道梁道梁钢钢筋布置筋布置图图 _ 精品资料 图图 3 轨轨道梁箍筋尺寸道梁箍筋尺寸 3.1.2 博博物物馆馆站站轨轨道道梁梁承承载载力力 省博物馆站主体施工使用一台 5+5t 龙门吊，跨度 24m，自重 28t，前后 轮距 5.8m，轮径为 0.7m，最大轮压 100KN，运行速度为 040r/min。检算按 照跨度最大处 26.2m 进行计算，轨道梁截面尺寸为 1.20 m 0.5m。 3.1.2.1 轨道梁所需承载力计算 1、大梁自重，均布荷载，线重为 q=1.20.52.5=1.5t/m，即 15KN/m，按 照建筑施工计算手册中所示，恒载的安全系数取 1.35, 即为 15*1.35=20.25KN/m。 2、大梁承受的活载按最大轮压考虑，即自重 30t 的龙门吊吊取 10t 物体 的重量，每边 4 个车轮，简化成 2 个集中力均为 F=100KN。，按照建筑施 工计算手册中所示，动载的安全系数取 1.4, 即为 100*1.4=140KN。 _ 精品资料 3、最不利组合荷载剪应力最大位置及受力模型如下图所示： 几何尺寸简图 恒载示意图 活载示意图（不舒服） 4、支座处最大剪力 T20.25*26.2/ 2+140*2=545.275 5、当龙门吊行走至跨中时，弯距最大，大小为 Mmax=1/24qL0+1/8FL0 =1/24*20.25*26.2+0.125*140*2*26.2 =1496.18 KNm 3.1.2.2 正截面受弯承载力计算 C30 砼的轴心抗压强度 fc为 14.3 Mpa,弹性模量 Ec 为 3X104N/mm2，HRB40025 钢筋的强度设计值 fy为 360Mpa, 弹性模量 EsX105N/mm2,截面积为 490.6mm,大梁保护层 5cm。 受压区高度确定：x=b*h0 b=0.8/(1+ fy/(0.0033 Es) =0.8/(1+360/（0.0033*200000）) =0.518 x=b*h0=0.518*1125583mm, _ 精品资料 可以确定受压区受力钢筋为 10 根则 As=490.6*10 正截面受弯承载力 Ma1fcbx(h0-x/2)+fyAs(h0-s) =(1.0*14.3*500*583*(1125-583/2)+360*10*490.6*(1125-75)/106 =5328.87KNm M-弯矩设计值； 1-系数，按本规范第 7.1.3 条的规定计算，C30，取 1=1.0； fc-混凝土轴心抗压强度设计值， C30 混凝土 fc=14.3Mpa； As、As-受拉区、受压区纵向普通钢筋的截面面积； b-矩形截面的宽度或倒 T 形截面的腹板宽度； h0-截面有效高度； s-受压区纵向普通钢筋合力点至截面受压边缘的距离； Mmax=1496.18KNmM=5328.87KNm 受弯满足要求！ 3.1.2.3 斜截面承载力计算 因为：hw/b=1.2/0.5=2.44， 则 ：V0.25cfcbh0 式中 V-构件斜截面上的最大剪力设计值； c-混凝土强度影响系数：当混凝土强度等级不超过 C50 时，取 c=1.0； fc-混凝土轴心抗压强度设计值，按规范表 4.1.4 采用； b-矩形截面的宽度； h0-截面的有效高度； 单独考虑砼受压，C30 砼的轴心受压强度为 14.3Mpa,截面有效高度为 h0=h-保护层厚度1.2-0.05=1.15m,其承载力为： V=0.25cfcbh0 =0.25*1.0*14.3*0.5*1.15*106 =2055625N，即 V=2055.6KN。 实际承受的荷载最大剪力为 T= 545.275 KN V=2055.6KN。 _ 精品资料 故只要考虑构造配筋，满足最小配箍率为 0.2既可，10 钢筋的截面 积为 78.5mm2。 6 1015cm 实际配箍率为： =As/(bh0)(78.5*6/0.15)/(0.5*1.15*106)*100%=0.56%min 斜截面承载力满足要求。 3.1.2.4 大梁挠度验算 矩形截面 I=1/12*bh3=1/12*500*12003=7.2*1010 max=Fl3/192EI+ql4/384EI =(140*2*1000*262003)/(192*3*104*7.2*1010) + (20.25*262004)/(284*3*104*7.2*1010) =12.14+15.56 =27.7mm 根据混凝土结构设计规范（GB50010-2010）规定，挠度小于 l/600。 max=27.7mml/600=26200/600=43.67mm 满足要求。 3.2 体育体育场场站站轨轨道梁道梁设计设计 体育场站主体结构施工阶段使用 1 台 5+5t 龙门吊，后期盾构施工阶段增加 1 台 45t 龙门吊，使用同一轨道，故轨道梁设计需满足两种龙门吊使用。 3.2.1 体体育育场场站站轨轨道道梁梁结结构构 因体育场站首道支撑为钢支撑，且冠梁距地面较远，故轨道梁设置于冠梁之 上，在冠梁浇筑前预埋所需钢筋。轨道梁平面布置详见下图 4。 _ 精品资料 图图 4 轨轨道梁平面布置道梁平面布置图图 体育场站东端头扩大段北侧轨道梁跨度 15.6m，南侧轨道梁跨度为 24.8m。 故北侧轨道梁采用 1.2m*0.4m 钢结构箱式轨道梁，钢结构箱式轨道梁结构图详 见附件 1。 南侧轨道梁采用 1.6m*0.6m 钢筋混凝土轨道梁。采用 C30 混凝土浇筑，主筋 采用 24 根 HRB400 直径 25mm 的螺纹钢，腰筋采用 16 根 HRB400 直径 20mm 的螺纹钢，箍筋采用 HPB300 直径 10mm 的圆钢。南侧轨道梁因 跨度较大，在 45t 龙门吊使用期间，在距东端头 13m 处设置 1 钢性支座，与轨道梁活动链接。 钢筋混凝土轨道梁结构图详见图 5、图 6。 _ 精品资料 图图 5 轨轨道梁道梁钢钢筋布置筋布置图图 图图 6 轨轨道梁箍筋尺寸道梁箍筋尺寸 3.2.2 体体育育场场站站钢钢结结构构箱箱式式轨轨道道梁梁承承载载力力 _ 精品资料 体育场站主体施工使用一台 5+5t 龙门吊，跨度 22m，自重 28t，前后轮 距 5.8m，轮径为 0.7m，最大轮压 100KN，运行速度为 040r/min。在后期盾 构施工期间使用一台 45t 龙门吊，跨度 22m，自重 140t 前后轮距为 9.8m,轮 径为 0.7m,最大轮压为 462.5KN,运行速度为 040r/min。 轨道梁检算，按照 45t 龙门吊在两端简支梁上运行进行检算，轨道梁截 面尺寸为 1.2 m 0.6m，跨度 15.6m。 3.2.2.1 轨道梁所需承载力计算 1、结构大样图 图 7 钢梁结构大样图(单位：mm) 2、结构力学参数 面积 A： ; 2 492002100102101160220600mmA 惯性矩 I： 10152016.12116010 12 1 2)5301001010010 12 1 5902060020600 12 1 ( 4103 2323 mm I 弹性模量：查表得 E=206*103 N/mm2； _ 精品资料 截面抵抗矩：。 3 10 19200267 600 101.152016 mm y I W 注：y 为截面边缘至主轴的距离 3、 大梁自重，均布荷载，线重为： mKNq/8622 . 3 1000 10785011049200 6 考虑钢轨及箱梁上侧固定压板和螺栓重量，取 4.5KN/m。按照建筑施 工计算手册中所示，恒载的安全系数取 1.35。 则 q=1.35*4.3=5.8 KN/m。 4、大梁承受的活载按最大轮压考虑，即自重 140t 的龙门吊吊取 45t 物 体的重量，每边 4 个车轮，简化成 2 个集中力均为 F=462.5KN。，按照建筑 施工计算手册中所示，动载的安全系数取 1.4, 即为 462.5*1.4=647.5KN。 取 F=650KN。 5、最不利组合荷载剪应力最大位置及受力模型如下图所示： 几何尺寸简图 恒载示意图 支座处最大剪力 最大剪力：Qmax=650+5.8/15.6*650+（15.6*5.8）/2=1300+45.24=936.9 _ 精品资料 6、最大弯距计算。 按照最大集中应力进行简算，如下图： F=650kN 受跨中集中荷载弯矩图 受跨中集中荷载弯矩图 受自重均布荷载弯矩图 龙门吊集一轮在跨外，一轮在跨中弯矩最大： mKN Fl M.2535 4 6 . 15650 4 2 轨道梁均布荷载最大弯矩： mKN ql M.436.176 8 6 . 158 . 5 8 22 1 则 Mmax=M1+M2=5070+176.436= 2711.436 KN.m 3.2.2.2 正截面受弯承载力计算 MPa W M 22.141 19200267 10436.2711 6 1 查表得出 Q235 刚的 f=205 MPa 141.22 MPa 满足要求 3.2.2.3 抗剪力计算 当龙门吊四个轨轮全部在跨内，其剪力最大，则估算为：936.9 _ 精品资料 MPa W M 8 . 80 580102 109 .936 3 1 查表得出 Q235 刚的 fv=120 MPa 80.8 MPa 满足要求 3.2.2.4 大梁挠度验算 自重产生的跨中最大挠度： mm EI ql 88 . 1 10152016 . 1 10206384 156008 . 55 384 5 103 44 1 跨中集中荷载产生的最大挠度： mm EI Fl 7 .21 10152016 . 1 1020648 156001000650 48 103 33 2 mm 6 . 23 7 . 2188 . 1 21max 根据混凝土结构设计规范（GB50010-2010）规定，挠度小于 l/600。 max=23.6mm l/600=15600/600=26mm 满足要求。 3.2.3 体体育育场场站站钢钢筋筋混混凝凝土土轨轨道道梁梁承承载载力力 体育场站主体施工使用一台 5+5t 龙门吊，跨度 22m，自重 28t，前后轮 距 5.8m，轮径为 0.7m，最大轮压 100KN，运行速度为 040r/min。在后期盾 构施工期间使用一台 45t 龙门吊，跨度 22m，自重 140t 前后轮距为 9.8m,轮 径为 0.7m,最大轮压为 462.5KN,运行速度为 040r/min。 因体育场站轨道梁跨度、结构尺寸、配筋均优与省博物馆站，故 5+5t 龙 门吊使用期间的承载力此处不进行检算。 45t 龙门吊使用期间的轨道梁检算，取跨度较大一侧按照一端简支另一 端固定梁进行检算，轨道梁截面尺寸为 1.60 m 0.6m。 3.2.3.1 轨道梁所需承载力计算 _ 精品资料 1、 大梁自重，均布荷载，线重为 q=2.50.61.60=2.4t/m，即 24KN/m， 按照建筑施工计算手册中所示，恒载的安全系数取 1.35, 即为 24*1.35=32.4KN/m。 2、大梁承受的活载按最大轮压考虑，即自重 140t 的龙门吊吊取 45t 物 体的重量，每边 4 个车轮，简化成 2 个集中力均为 F=462.5KN。，按照建筑 施工计算手册中所示，动载的安全系数取 1.4, 即为 462.5*1.4=647.5KN。 取 650KN。 3、最不利组合荷载剪应力最大位置及受力模型如下图所示： 几何尺寸简图 恒载示意图 活载示意图 4、支座处最大剪力 T32.4*13/ 2+650*2=1510.6KN 5、当龙门吊行走至跨中时，弯距最大，大小为 Mmax=9/128*ql2+5/32Fl =9/128*32.4*13+5/32*650*2*13 =385+2641 =3026 KNm 3.2.3.2 正截面受弯承载力计算 _ 精品资料 C30 砼的轴心抗压强度 fc为 14.3 Mpa,弹性模量 Ec 为 3X104N/mm2，HRB40025 钢筋的强度设计值 fy为 360Mpa, 弹性模量 EsX105N/mm2,截面积为 490.6mm,大梁保护层 5cm。 受压区高度确定：x=b*h0 b=0.8/(1+ fy/(0.0033 Es) =0.8/(1+360/（0.0033*200000）) =0.518 x=b*h0=0.518*1500777mm, 可以确定受压区受力钢筋为 12 根则 As=490.6*12 正截面受弯承载力 Ma1fcbx(h0-x/2)+fyAs(h0-s) =(1.0*14.3*600*777*(1500-777/2)+360*490.6*12*(1500-100)/106 =10377 KNm M-弯矩设计值； 1-系数，按本规范第 7.1.3 条的规定计算，C30，取 1=1.0； fc-混凝土轴心抗压强度设计值， C30 混凝土 fc=14.3Mpa； As、As-受拉区、受压区纵向普通钢筋的截面面积； b-矩形截面的宽度或倒 T 形截面的腹板宽度； h0-截面有效高度； s-受压区纵向普通钢筋合力点至截面受压边缘的距离； Mmax= 3026 KNm M=10377 KNm 受弯满足要求！ 3.2.3.3 斜截面承载力计算 因为：hw/b=1.6/0.6=2.74 则 ：V0.25cfcbh0 式中 V-构件斜截面上的最大剪力设计值； c-混凝土强度影响系数：当混凝土强度等级不超过 C50 时，取 c=1.0； _ 精品资料 fc-混凝土轴心抗压强度设计值，按规范表 4.1.4 采用； b-矩形截面的宽度； h0-截面的有效高度； 单独考虑砼受压，C30 砼的轴心受压强度为 14.3Mpa,截面有效高度为 h0=h-保护层厚度1.6-0.1=1.5m,其承载力为： V=0.25cfcbh0 =0.25*1.0*14.3*0.6*1.5*106 =3217500N，即 V=3217.5KN。 实际承受的荷载最大剪力为 T= 1510.6KN V=3217.5KN。 故只要考虑构造配筋，满足最小配箍率为 0.2既可，10 钢筋的截面 积为 78.5mm2。 6 1015cm 实际配箍率为： =As/(bh0)(78.5*6/0.15)/(0.6*1.5*106)*100%=0.35%min 斜截面承载力满足要求。 3.2.3.4 大梁挠度验算 矩形截面 I=1/12*bh3=1/12*600*16003=2.05*1011 max=0.00932Fl3 /EI+0.00542ql4/ EI =(0.00932*650*2*1000*130003)/( 3*104*2.05*1011) + (0.00542*32.4*130004)/ ( 3*104*2.05*1011) =4.33+0.82 =5.15mm 根据混凝土结构设计规范（GB50010-2010）规定，挠度小于 l/600。 max=5.15mml/600=13000/600=21.7mm 满足要求。 _ 精品资料 四、轨道梁施工 4.1 施工准施工准备备 钻孔桩施工完后，凿除基坑内的现有混凝土路面，降低基坑内侧轨道梁附近 的土方，并留有足够的作业面。 4.2 梁底梁底标标高高 待机械挖掘至梁底标高时，需进行人工进行找平，严格控制梁底标高，找平 层偏差不得大于1cm，且在找平时预留 3cm 预拱度。找平后在土体上铺设 1.5cm 厚清水模板。 4.3 钢钢筋制安筋制安 1、钢筋进场：钢筋原材供应须由供应商提供的原材出厂合格证书，并在原材 进场后在监理工程师的监督下抽取试样，经实验鉴定合格后方可使用。 2、钢筋制安：钢筋下料及弯曲均按照技术交底和施工规范要求施工，钢筋骨 架安装过程中，保证焊缝质量和接长钢筋的搭接长度，整体骨架安装顶、侧面线 形平顺，以利于模板的安装和加固。 钢筋安装位置的允许偏差和检验方法 项 目允许偏差（mm）检验方法 列间距10 主筋间距 层间距5 钢尺检查 钢筋弯起点位移间距10钢尺检查 受力钢筋保护层5钢尺检查 箍筋间距10钢尺检查 4.4 模板安装及加固模板安装及加固 _ 精品资料 1、制作同标号砼垫块或塑料垫块支垫，并用扎丝进行固定，以保证主筋与模 板留有足够的空间，避免拆模后漏筋现象，模板拼逢后，拼缝紧密，相邻模板错 台不大于 2mm。 2、模板采用定型钢模或 24401220 的胶合板进行立设，内侧涂刷脱模剂，支 撑必须采用内顶外撑方式，竖向每间隔 50cm 设置背带方木（1010cm）保证模板 的整体受力和良好的连结性，沿纵向每间隔 80100cm 设置竖向背带方木 （1010cm），并在外侧加置钢管支撑，支撑必须稳固。见图 8 轨道梁模板加固图。 图图 8 轨轨道道梁梁模模板板加加固固图图 3、模板安装及加固完成后，先经自检合格后报监理工程师检验，经监理工程 师检验合格后方可进行下道工序施工。 4.5 混凝土混凝土浇浇筑筑 1、砼采用 C30 商品砼供应，混凝土灌注前及时向商品砼供应站提供供应计 划、地点及灌注时间。 2、砼到达现场后，由专职试验人员对砼的塌落度、和易性及流动性等指标进 行检查，检查合格后方可使用。 _ 精品资料 3、砼浇注时，分段分层连续浇注，每层高度不宜大于 30cm，分段长度不易大 于 3m，以避免产生离层现象。采用插入式振动棒振捣时，快插慢拔，对拐角点容 易漏振的地方须振捣密实，防止过振、漏振现象发生，振捣直至砼面不冒泡。 4、砼浇注过程中，根据浇筑长度派专人对模型进行监控，发现个别点出现移 位、变形等异常情况需立即进行停止浇筑，待加固后在行浇捣。防止涨模、暴模 现象。 5、砼浇注完后及时对砼面进行收面抹光，抹面最少不能少于两次。砼初凝后， 及时覆盖塑料薄膜指并派专人定时对冠梁砼进行洒水养护，保持其表面湿润，养 护期不得少于七天。 五、安全保证措施 5.1 吊装安全注意事吊装安全注意事项项 1、操作人员在作业前必须对工作现场环境、现场机械及车辆的行驶 道路、架空电线、建筑物以及拟吊装构件重量和分布情况进行全面了解。 2、现场施工负责人应为起重机作业提供足够的工作场地，清除或避 开起重臂起落及回转半径内的障碍物。 3、起重机应装有音响清晰的喇叭、电铃或汽笛等信号装置。在起重 臂、吊钩、平衡重等转动体上应标以鲜明的色彩标志。 4、起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与操作人员密切配 合，执行规定的指挥信号。操作人员应按照指挥人员的信号进行作业， 当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。 5、在露天有六级及以上大风或大雨、大雾等恶劣天气时，应停止起 _ 精品资料 重吊装作业。恢复作业前，应先试吊，确认制动器灵敏可靠后方可进行 作业。 6、起重机的变幅指示器、力矩限制器、起重量限制器以及各种行程 限位开关等安全保护装置，应完好齐全、灵敏可靠，不得随意调整或拆 除。严禁利用限制器和限位装置代替操纵机构。 7、 操作人员进行起重机回转、变幅、吊钩升降等动作前，应发出音 响信号示意。 8、起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。 重物吊运时，严禁人从下方通过。严禁用起重机载运人员。 9、操作人员应按规定的起重性能作业，不得超载。 10、起吊重物应绑扎平稳、牢固，不得在重物上再堆放或悬挂零星 物件。吊索与物件的夹角宜采用 45-60，且不得小于 30，吊索与物件 棱角之间应加垫块。 11、起吊载荷达到起重机额定起重量的 90%及以上时，应先将重物 吊离地面 200-500mm 后，检查起重机的稳定性，制动器的可靠性，重物 的平稳性，绑扎的牢固性等，确认无误后方可继续起吊。对易晃动的重 物应拴好拉绳。 12、重物起升和下降速度应平稳、均匀，不得突然制动。左右回转应 平稳，当回转未停稳前不得作反向动作。非重力下降式起重机，不得带 载自由下降。 13、严禁将起吊重物长时间悬挂在空中。作业中遇突发故障，应采 取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行检修。 _ 精品资料 在突然停机时，应立即把所有控制器按到零位，关闭发动机，并采取措 施使重物安全降到地面。 14、起重机不得靠近架空输电线路作业。起重机的任何部位与架空 输电导线的安全距离不得小于表 1 的规定。 起起重重机机与与架架空空输输电电导导线线的的安安全全距距离离 表表 1 15、起重机使用的钢丝绳，应有钢丝绳制造厂签发的产品技术性能 和质量的证明文件。当无证明文件时，必须经过试验合格后方可使用 。 16、起重机使用的钢丝绳，其结构形式、规格及强度应符合该型起 重机使用说明书的要求。钢丝绳与卷筒应连接牢固，放出钢丝绳时，卷 筒上应至少保留三圈，收放钢丝绳时应防止钢丝绳打环、扭结、弯折和 乱绳，不得使用扭结、变形的钢丝绳。使用编结的钢丝绳，其编结部分 在运行中不得通过卷筒和滑轮。 17、钢丝绳采用编结固接时，编结部分的长度不得小于钢丝直径 的 20 倍，并不应小于 300mm，其编结部分应捆扎细钢丝。当采用绳卡 固接时，与钢丝绳直径匹配的绳卡的规格、数量应符合规范中的规定。 最后一个绳卡距绳头的长度不得小于 140mm。绳卡滑鞍（夹板）应在钢 丝绳承载时受力的一侧，“U”螺栓应在钢丝绳的尾端，不得正反交错。 绳卡初次固定后，应待钢丝绳受力后再度紧固，并宜拧紧到使两绳直径 高度压扁 1/3。作业中应经常检查紧固情况。 _ 精品资料 18、每班作业前，应检查钢丝绳及钢丝绳的连接部位。当钢丝绳在 一个节距内断丝根数达到或超过表三根数时，应予报废。当钢丝绳表面 锈蚀或磨损使钢丝绳直径显著减少时，应将表 2 报废标准按表 3 折减， 并按折减后的断丝数报废。 钢钢丝丝绳绳报报废废标标准准（ （一一个个节节距距内内的的断断丝丝数数） ） 表表 2 钢钢丝丝绳绳锈锈蚀蚀或或磨磨损损时时报报废废标标准准的的折折减减系系数数表表 表表 3 19、向转动的卷筒上缠绕钢丝绳时，不得用手拉或脚踩来引导钢丝 绳。钢丝绳涂抹润滑脂，必须在停止运转后进行。 20、 起重机的吊钩和吊环严禁补焊。当出现下列情况之一时应更换： （1）表面有裂纹、破口； （2）危险断面及钩颈有永久变形； （3）挂绳处断面磨损超过高度 10%； （4）吊钩衬套磨损超过原厚度 50%； （5）心轴（销子）磨损超过其直径的 3%-5%。 21、当起重机制动器的制动鼓表面磨损达 1.5-2.0mm（小直径取小值，大直径 取大值）时，应更换制动鼓，同样，当起重机制动器的制动带磨损超过原厚度 50% 时，应更换制动带。 _ 精品资料 5.2 机械机械设备设备使用安全保使用安全保证证措施措施 1、严禁无证人员上岗进行机械操作。 2、机械操作人员严格按照操作规程运作机器，不得违规操作。 3、对于钢筋笼吊装过程中，汽车吊严禁超半径侧面吊装，以防止侧翻。 4、机械操作司机对机械的各个传动部分、操作控制部分经常检查，发现异常 情况必须马上报告设备部门及有关人员维修，严禁机械带病工作。 5、爱护机械设备，做好机械的保养和清洁工作。 6、在机械运作范围内严禁非机械操作人员滞留。 7、机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间专人看管。 8、做好机械运作记录，根据记录和操作经验，有预见性的对机械运作提出保 养和故障排除预案。 9、定期组织机电设备、车辆安全大检查。 10、由于旋挖机的自重大，施工场地尤其钻孔桩施工区域必须平整或进行事 先硬化，确保旋挖钻机底盘平稳，若处于软土或未硬化的地面之上应铺垫钢板， 避免