（人文地理学专业论文）长江经济带现代物流网络发展模式研究.pdf

摘要 近年来，随着对外开放的不断深入和经济合作的持续升温，长江经济带区域 经济一体化进程加快。现代物流业作为区域经济的重要组成部分，已成为沿江各 省市“十一五”规划争相发展的重点产业之一，在基础设旌建设、现代物流信 息技术应用、配送中心建设方面都有了一定的发展，但是与发达国家相比还存在 有较大差距。特别是，长江经济带现代物流一体化和网络化程度都比较低，存在 着许多问题：地区间现代物流业的发展、规划和运营相互分割，自成体系，缺乏 应有的联系；基础设施和物流园区建设自搞一套，专业化、系统化、网络化程度 低；运作方式比较落后，运行成本居高不下。现代物流的网络化是解决这些问题 的关键因素之一。因此，本论文在相关理论的基础上，结合长江经济带现代物流 网络的发展现状、特点及趋势，探讨其形成的驱动因素和发展模式，并作出相应 的发展前景分析，对促进区域经济的协调和一体化发展具有十分重要的意义。 本论文研究的内容主要包括两大部分：第一部分( 第一、第二和第三章) 是 基础部分，主要通过对国内外已有相关研究成果整理和分析的基础上，从现代物 流及其网络的内涵、构成以及与交通运输网络的关系出发，揭示其发展的主要特 点与趋势；同时，借鉴国外现代物流及其网络体系构建的先进经验，阐明现代物 流网络体系的理论基础、研究进展及研究方法。第二部分( 第四、第五章) 是本 论文的核心部分，其中，第四章主要以长江经济带为研究地区，揭示和阐明长江 经济带物流产业发展的基础，探索现代物流业发展对g d p 的影响；第五章在分 析促使长江经济带现代物流网络形成的驱动因素的基础上，探索和构建了长江经 济带区域现代物流网络的发展模式，并在前文研究的基础上，对长江经济带现代 物流网络发展的前景作出了有针对性地分析。 本论文的创新之处主要在于分析了长江经济带现代物流网络形成的驱动因 素并得出了四个发展模式。同时，从宏观、中观、微观三个层面揭示了长江经济 带现代物流网络的发展前景。 关键词：长江经济带；现代物流网络；驱动因素；发展模式 a b s t r a c t i nr e c e n ty e a r s ，w i t hc o n s t a n t l yd e e p e n i n go ft h er e f o r m s ，f u r t h e ro p e n i n gu pt o t h eo u t s i d ew o r l do ft h ec h i n e s ee c o n o m ya n dr i s eo fr e g i o n a lc o o p e r a t i o n , t h e r e g i o n a le c o n o m i ci n t e g r a t i o np r o c e s sh a sb e e ns p e e d i n gu pi nt h ey a n g t z ee c o n o m i c z o n e a so n eo ft h em o s ti m p o r t a n tc o m p o n e n t so ft h er e g i o n a le c o n o m y ，m o d e r n l o g i s t i c sh a sb e c o m eo n eo ft h ek e y i n d u s t r i e st h a th a sb e e np a i da t t e n t i o nb ya l m o s t a l lo ft h ep r 0 访n c 髂o rm a i nc i t i e sa l o n g s i d et h ey a n g t z ea n dd e v e l o p e dr a p i d l yd u r i n g t h e ”1lt hf i v 争y e a rp l a n ”p e r i o d t h o u g hd e t a i l e da n a l y s i so ft h el o g i s t i c so ft h e y a n g t z ee c o n o m i cz o n e , t h i sp a p e rd i s c u s s e sd e v e l o p m e n to ft h e r e l e v a n t i n f r a s t r u c t u r e , i n f o r m a t i o nt e c h n o l o g ya n dd i s t r i b u t i o nc e n t e r ss e tu pi nt h ey a n g t z e e c o n o m i cz o n e ，t h eg a pe x i s t e dc o m p a r e dw i t hl e v e l so fd e v e l o p e dc o u n t r i e s ， s p e c i f i c a l l y ，i n t e g r a t i o no fl o g i s t i c sa n de x i s t i n gp r o b l e m si nd e v e l o p m e n to ft h e m o d e ml o g i s t i cn e t w o r k so ft h ey a n g t z ee c o n o m i cz o n e s t r u c t u r a l l y , i ti n c l u d e st h r e em a i np a r t s ：t h ef i r s tp a r ti n c l u d e st h ef i r s t , s e c o n d a n dt h i r dc h a p t e r sa n dp r o v i d e sw i t ht h et h e o r i e sf o u n d a t i o n s ，i n v o l v i n gi n t r o d u c t i o n o fa b r o a da n dd o m e s t i cr e s e a r c h e sc o r r e l a t i v e l y ，a n df o r mo fl o g i s t i cn e t w o r k sa n di t s r e l a t i o n s h i pw i t ht h et r a n s p o r t a t i o nn e t w o r k si no r d e rt or e v e a li t sm a i nf e a t u r e sa n d t r e n d si nd e v e l o p m e n t m e a n w h i l e , b a s e do na n dl e a r n i n gf r o ma d v a n c e df b r e i 弘 e x p e r i e n c e s ，t h i st h e s i se x p o u n d st h e o r e t i c a lf o u n d a t i o n s ，r e s e a r c ho u t l i n e sa n dt h e m e t h o d o l o g y t h es e c o n dp a r tc o n c e r n sw i t hc h a p t e rf o u ra n df i v e o fw h i c hc h a p t e r f o u rc l a r i f i e st h eb a s i sf o rd e v e l o p m e n to ft h em o d e ml o g i s t i c sa n de x p l o r e si t s i m p a c t0 1 1g d p a n d ，b a s e do na n a l y s i so ft h ed r i v i n gf a c t o r s , c h a p t e rf i v ee x p l o r e s a n dc o n c l u d e sm o d e l si nf b r t h e rd e v e l o p m e n to ft h el o g i s t i cn e t w o r k si nt h ey a n g t z e e c o n o m i cz o n e ，a n dm a k e st h ep r o s p e c t so ft h i sr e g a r d t h ei n n o v a t i o no ft h i st h e s i sl a y sm a i n l yo n , t h r o u g ha n a l y s i so ft h ed r i v i n g f a c t o r so ft h el o g i s t i cn e t w o r k so ft h ey a n g t z ee c o n o m i cz o n e ，e s t a b l i s h m e n to ft h e f o u rd e v e l o p m e n tm o d e l s ，a n dp u t t i n gf o r w a r dd e v e l o p m e n tp r o s p e c t sf r o mt h r e e p e r s p e c t i v e s ：m a c r o ，m i c r oa n dm e d i u ms c a l e k e y w o r d s ：y a n g t z e e c o n o m i c z o n e ，l o g i s t i c sn e t w o r k , d r i v i n gf a c t o r , d e v e l o p m e n tm o d e l 学位论文独创性声明 本人所呈交的学位论文是我在导师的指导下进行的研究工作及 取得的研究成果据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文 不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果对本文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示谢意 作者签名：塑丝! 垒日期：丝翌望：堑：2 学位论文授权使用声明 本人完全了解华东师范大学有关保留、使用学位论文的规定，学 校有权保留学位论文并向国家主管部门或其指定机构送交论文的电 子版和纸质版有权将学位论文用于非赢利目的的少量复制并允许论 文进入学校图书馆被查阅有权将学位论文的内容编入有关数据库进 行检索有权将学位论文的标题和摘要汇编出版保密的学位论文在 解密后适用本规定 学位论文作者签名：、勺磷岛导师签名： 迫 莎 日期：却参，- 乙 第一章绪论 ( 一) 研究背景 长江经济带横贯我国东中西部，拥有世界上运量最大、水运最繁忙和航线最 长的“黄金水道 长江。据统计，2 0 0 7 年长江干线货运总量首次突破1 1 亿 吨，比上年增长1 2 ，其规模居世界内河第一位，是美国密西西比河的2 倍和欧 洲莱茵河的3 倍1 。与此相联系，沿长江主干道形成的长江经济带是我国经济总 量仅次于沿海的最大的发展主轴之一，拥有国内其他经济体无法比拟的航运通道 和产业优势，既有居于全国经济领先地位的东部出海口城市群( 如长三角) ，也 有希望“借船出海 提升自身经济竞争力的中部城市群( 武汉城市群、长株潭城 市群) 和西部城市群( 成渝城市群) 。在新一轮的发展阶段中，为贯彻落实科学 发展观和区域协调发展国家战略，长江三角洲发达地区如何依托“黄金水道 实 现溯江而上的产业转移，中西部欠发达地区如何通过区域合作和联动承接东部地 区的产业转移，以促进形成区域一体化的流域经济发展共同体，是摆在长江经济 带面前的一项重大课题。其中，通过合作联动发展和构建区域现代物流网络体系， 合理布局沿江现代物流产业，建立一体化的、快速有效的“物流大通道”，是形 成区域经济发展共同体、促进沿江产业协同发展的关键环节之一。 现代物流业作为一种现代生产方式，既是经济全球化的产物，又是现代服务 业的重要组成部分。目前，纵观世界，现代物流业已成为许多发达国家和地区的 支柱产业之一。从发达国家现代物流业发展的实践来看，主要表现为以下趋势： 一是第三方物流已经形成规模，全球配送成为主导；二是物流企业的协同化、网 络化、全球化特征越来越明显；三是电子商务需求强劲，快递业务增长迅猛；四 是绿色物流成为新增长点；五是物流技术高速发展，物流管理的水平和效率不断 提高：六是专业人才需求旺盛，教育培训体系日趋完善2 。近年来，我国现代物 流业发展迅速，并已成为各省市“十五 和“十一五”规划争相发展的重点产业 之一，在基础设施建设、现代物流信息技术应用、配送中心建设方面都有了一定 的发展，但是与发达国家相比还存在有较大差距。总体而言，由于对现代物流业 的特点、内涵和要求的认识还存在有较大差距，我国区域现代物流的网络系统还 十分落后，存在的问题比较多。特别是，地区间现代物流业的发展、规划和运营 “长江航运蝉联世界内河第一”，人民n 报海外版2 0 0 8 1 2 2 ：第一版 2 庞小伟：“展望现代物流业发展趋势”，联商嘲，2 0 0 3 6 1 相互分割，自成体系，缺乏应有的联系；基础设施和物流园区建设自搞套，专 业化、系统化、网络化程度低；运作方式比较落后，运行成本高居不下。从现代 物流成本占g d p 的比重来看，美国只有8 7 ，日本为1 0 5 ，法国为1 1 7 ， 而我国高达1 4 5 3 。因此，加强区域现代物流网络系统的构建，对提高现代物 流运作效率，促进区域经济的协调和一体化发展都具有十分重要的意义。 值得注意的是，在由传统物流向现代物流成功转型的研究方面，国外学者对 物流产业发展政策、规划、法制、法规、区域一体化及其与区域经济发展关系等 的研究方面取得了许多有价值的成果。国内学者对物流的发展历史、内涵、供应 链管理等现代物流理论方面也做了大量的研究。但应看到，尽管国内学者对现代 物流的研究论著颇多，却主要集中在对物流政策、政府作用、园区建设与规划以 及与经济发展、产业发展的相互关系等方面，而对区域现代物流一体化发展的内 在要求缺乏应有的关注，特别是对网络体系的研究甚少，尚未形成完整的区域现 代物流网络体系理论，对实践的指导作用比较有限。考虑到现代物流业的发展在 我国发达地区经济发展中将扮演着越来越重要的角色，对现代物流业网络体系的 构建进行探讨更具有紧迫性。因此，在对现代物流业进行地理学探讨的基础上， 加强对区域现代物流网络的研究，提出合适的发展模式，不但具有一定的理论探 索意义，也具有较大的实际应用价值。 ( 二) 研究的目的和意义 本论文研究的目的和意义主要表现于：1 ) 通过对国内外现代物流及其网络 发展现状、特征与趋势的分析，在借鉴国外研究成果的基础上，论证和阐明现代 物流网络对区域经济发展的促进作用，并通过对物流网络的地理学分析，探索长 江经济带现代物流网络的驱动因素，为进一步开展区域现代物流网络的地理学研 究、充实学科研究范畴服务。2 ) 通过对长江经济带现代物流业发展状况及现代 物流网络发展模式的实证分析，对长江经济带现代物流网络的发展前景进行了分 析，为政府和企业决策提供科学依据。 ( 三) 研究的主要思路和方法 1 、研究的主要思路 本论文以地理学研究视角，运用文献调研、比较分析、定量分析及实证分析 3 河南商务厅：。河南省南阳市现代物流业发展情况调研”，中国物流与采购网，2 0 0 7 6 2 和理论归纳等方法，对长江经济带现代物流网络的驱动因素、发展模式和发展前 景作出分析。本文研究思路的逻辑框架如下： 2 、研究的方法 根据以上思路，本论文研究将运用理论与实证研究相结合、定性与定量分析 向结合的方法进行： ( 1 ) 比较分析：本论文从现代物流业的特征出发，对p d 及现代物流业与 s c m 的内涵与功能等进行了比较分析，以此揭示现代物流网络与交通运输网络 的关系，为进一步分析奠定基础。 ( 2 ) 定量分析：在实证研究中，主要采用了灰色系统理论，用此解释长江经 济带现代物流业发展对g d p 的影响程度。 ( 3 ) 实证分析与理论归纳：通过对长江经济带现代物流网络形成的驱动因素 的分析，提出和构建长江经济带区域现代物流网络的发展模式。 ( 四) 研究的主要内容与创新之处 l 、研究的主要内容 本论文研究的内容主要包括二大部分：第一部分( 第一、第二和第三章) 是 基础部分，主要通过对国内外已有相关研究成果整理和分析的基础上，从现代物 流及其网络的内涵、构成以及与交通运输网络的关系出发，揭示其发展的主要特 点与趋势；同时，借鉴国外现代物流及其网络体系构建的先进经验，阐明现代物 流网络体系的理论基础、研究进展及研究方法。第二部分( 第四、第五章) 是本 论文的核心部分，其中，第四章主要以长江经济带为研究地区，揭示和阐明长江 经济带物流产业发展的基础，探索现代物流业发展对g d p 的影响；第五章在分 析促使长江经济带现代物流网络形成的驱动因素的基础上，探索和构建了长江经 济带区域现代物流网络的发展模式，并在前文研究的基础上，对长江经济带现代 物流网络发展的前景作出了有针对性地分析。 2 、研究的创新之处 本论文的创新之处主要体现在：( 1 ) 在已有现代物流网络的地理学研究基础 上，论证和阐明了长江经济带现代物流网络的发展基础、特点及趋势。( 2 ) 从现 代物流网络形成的驱动因素出发，尝试探讨和构建了长江经济带区域现代物流网 络的发展模式，并对其发展前景作出了分析。 4 第二章现代物流网络的内涵及其发展 ( 一) 现代物流业的内涵及其演进 现代物流业( m o d e ml o g i s t i c si n d u s t r y ) 是指在传统物流的基础上，引入高 科技手段，即运用先进的网络信息技术，综合组织货物流动中的各环节，将制造、 运输、仓储、加工、整理、配送和信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为 用户提供多功能、一体化的综合性服务的新概念流通产业。 根据文献调查，现代物流业内涵的演进经历了三个阶段： 第一个阶段为“p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ( 简称p d ，即物资配送或者实物配送) 阶段。在2 0 世纪初期到5 0 年代，美国迎来了大生产、大流通、大消费时代，从 而出现了直接进入流通领域的制造商，开始涉及“p d 活动领域。1 9 1 5 年，a r c h w s h a w 在( s o m ep r o b l e m si nm a r k e td i s t r i b u t i o n ) ) 一书中认为，“d i s t r i b u t i o n 一 是与创造需要不同的一个问题，物资经过时间和空间的转移，会产生附加价值， 并指出“p h y s i c a ls u p p l y ( 实物供应) 是流通活动中的一个重要环节。1 9 3 5 年， 美国市场营销学会( a m e r i c a nm a r k e t i n ga s s o c i a t i o n ) 把“p d 明确定义为“包 含于销售之中的物资与服务从生产地点到消费地点流动过程中伴随着的种种经 济活动 。1 9 6 4 年，日本通商产业省第一次把“p d 用“物的流通 来表达。1 9 6 5 年，日本政府在近代化过程中的物的流通中认为“物的流通，是把制品从生 产者手里，物理性地转移到最终需要者手里所必要的诸种活动 4 。这个阶段的 物流业主要是销售物流，也是物流概念孕育和产生的阶段。 第二个阶段为“l o g i s t i c s 一( 即“现代物流 ) 阶段。自2 0 世纪5 0 年代至9 0 年代，随着生产社会化的大发展，社会分工越来越细，使物流活动的范畴从原来 的销售领域扩大到生产领域，包括了从原材料采购、加工生产到产品销售、售后 服务，直到废旧物品回收等整个物理性的流通过程。“l o g i s t i c s 一词原为军事 用语，来源于二战期间的美国后勤保障机构。2 0 世纪5 0 年代，在通用汽车公司 的企业管理中，第一次导入“l o g i s t i c s ，对物资流动进行系统管理5 。1 9 6 1 年， 美国d o n a l dj b o w c r s o x 在实物配送管理一书中最早使用了“l o g i s t i c s ”这一 术语。1 9 9 8 年，美国物流管理学会作出了“l o g i s t i c s ”的最新定义，指出l o g i s t i c s 是供应链流程的一部分，包括正向物流( 采购、生产、流通) 和逆向物流( 回收) 。 4 “物流的由来”，管理资料网，2 0 0 5 1 0 5 王健：现代物流网络系统的构建 科学出版社，2 0 0 5 5 。l o g i s t i c s ”与“p d 相比，在概念和内涵的广度和深度上有了进一步拓展。 第三个阶段为s u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t ( 即供应链管理，简称s c m ) 阶段。， 随着经济全球化、一体化进一步深化，计算机网络及电子商务的兴起以及现代信 息技术在物流活动中的广泛应用，2 0 世纪9 0 年代以来，物流内涵发生了新的变 化。在现代信息技术支撑下，物流与商流、资金流、信息流等进一步融合，使供 应商、制造商、分销商、零售商以及用户结合成一个供需网络，形成了供应链系 统。供应链是由物料获取、加工、并将产品送到用户手中这一过程中所涉及的物 资、信息、运输、交通和相关企业部门组成的一个网络。物流是供应链上的一个 重要组成部分。 总体而言，现代物流内涵的演进和变化经历了以上三个阶段，从而使物流理 论实现了从一个狭窄的领域向一个更广阔领域的飞跃，在此，为了进一步认识现 代物流的内涵及其发展，有必要对“p d 、“l o g i s t i c s ”与“s c m ”进行比较( 表 l ，表2 ) 。 表1l o g i s t i c s 与s c m 比较 l o g i s t i c s s c m 概念时间诞生于2 0 世纪7 0 年代诞生于2 0 世纪9 0 年代，理论源 于物流研究，是其延伸与拓展 概念内涵物流是s c m 的一个子集，对物品、服务s c m 将商流、物流、信息流等 及相关信息从产出地到消费地的有效率、 功能穿越企业间的界限，整合起 有效益的正向和反向流动及储存进行的来，进行一体化管理 计划、实施与控制过程 概念外延 流通领域。l o g i s t i c s 包含在s c m 中，但 生产领域、流通领域，s c m 包 包含供应链中物流管理 含l o g i s t i c s ，但供应链中的物流 管理是l o g i s t i c s 的一部分 一体化一体化物流管理分为内部一体化和外部一体化管理程度高，对相关企业 管理程度一体化，目前正处于内部一体化向外部一的经营资源进行集成和一体化 体化过渡阶段 目的企业效益与社会效益供应链整体价值最大化 资料来源：王健：现代物流网络系统的构建，科学出版社，2 0 0 5 3 6 表2l o g i s t i c s 与p d 的比较 l o g i s t i c s p d 领域 采购物流、生产物流、销售物流、回收物流生产物流、销售物流 目的 提高效益降低成本 功能创造需求、维持需求、综合调整需求满足需求 理念价值理念、综合理念 效率理念 资料来源：菊康池也( 日) ：最新物流管理入门，税务经理学会，东京，2 0 0 3 1 9 7 8 年，我国从日本引入了“物流 概念。在经过近3 0 年的发展以后，我 国现代物流业已经初具规模。各国物流业的发展历史证明，现代物流业是伴随着 经济全球化与信息网络技术的发展而发展的，它是与一个国家的工业化和信息化 水平相一致的。从“九五一开始，我国现代物流业经过近2 0 年的准备与草创阶 段，特别是进入“十五一以后，目前已有了较快的发展。可以说，中国现代物流 业已迈过起步期，进入了快速发展期，现代物流业已成为我国国民经济发展的重 要产业，成为2 l 世纪我国经济发展的“加速器”。 ( 二) 现代物流网络的内涵及其构成 现代物流网络是在一定区域规划约束下，为了实现区域物流整体最优化， 以其运营与监管等有关的物流活动体系为对象，在区域范围内集物资流、资金流、 信息流于一体，覆盖范围广泛的复杂体系，具有内部结构错综复杂和社会化开放 性的特征6 。 就其内涵而言，现代物流网络具有两层含义：一是物流系统的计算机通信与 管理系统的网络化；二是物流节点的网络化1 。本论文所指的现代物流网络主要 是指由区域中的物流节点和物流基础设施所构成的物流链。物流节点是指具有一 定规模和综合服务功能的物流集结点，包括物流园区、物流中心、配送中心、物 流转运中心、物流储存中心和物流加工中心等。物流基础设施是指承担物流活动 的硬件基础和条件，主要是指运输工具、公路、铁路、航道、航空线路等交通基 础设施和信息通讯网。物流节点与物流基础设施的有机结合，构成了区域现代物 流网络。整合改善区域物流节点和基础设施，可以提高现代物流活动的实效性和 通畅性，从而使现代物流网络更为优化。 6 刘冲：“城市物流网络优化研究”，大连理t 人学硕士学位论文，2 0 0 5 1 2 7 程国全等：现代物流网络与设旄，首都经济贸易大学出版社，2 0 0 4 7 ( 三) 现代物流网络与交通网络的关系 现代物流要实现网络化运行和管理，离不开交通运输。无论是传统意义上的 以物资配送为核心的早期物流活动，还是当今社会以信息技术为基础、以供应链 服务等特征的现代物流服务，都把现代化的综合交通运输网络作为实现现代物流 的基本手段和空间通道。所以，交通网络在现代物流发展中起着至关重要的作用。 需要加以说明的是，现代物流网络与交通网络在内涵和服务方式上有着本质 的区别。现代物流网络是以满足用户需求为目标，以完善的供应链为媒介，为供 应商、生产商、销售商和终端用户提供流通服务的新型经济活动。而交通运输网 络则主要是指将公路、铁路航道、管道等各种运输方式有机结合在一起，以满足 物资移动为目的的经济活动。所以，在一定意义上可以说，交通运输网络只是物 流活动的媒介和空间载体。 但是，现代物流的发展离不开交通运输。现代物流整个活动由分装、装卸、 保管、库存管理、流通加工、运输和配送等组成。其中，运输是物流活动的主要 组成部分和核心环节。现代物流是在满足流通需求的同时，追求将服务全过程的 系统总成本降至最低，而流通过程本身则必须由以信息系统为支撑的运输系统来 完成。现代综合交通运输在行业内部形成了一个立体的运输网络，使每个企业都 能通过这个网络以低成本构建自己的供应链，实现其具有“点到点 第三方服务 为目标的物流管理计划，为物流服务和管理的社会化提供基础条件。因此，从这 个意义上说，发达的交通运输网络是现代物流的重要环节和有机组成部分。 ( 四) 国内外现代物流业的发展现状与特征 1 、国外现代物流业的发展状况与特征 目前，欧美日等发达国家和地区的现代物流业发展居于世界前列，已经具 备一套完善的物流管理模式。然而，各国所强调的侧重点不尽相同。其中，美国 强调“企业物流，日本强调“物流系统”，欧洲则强调“综合物流”8 。 美国现代物流业发展模式的显著特征是：企业是进行物流规划的主体，强 调“整体化的物流管理系统，冲破按部门分管的体制，从整体上进行统一规划 管理，以追求整体利益。因此，在美国，没有专门统一管理物流的专职政府部门， 政府依旧按照原职能对物流各环节进行分块管理。 8 王健：现代物流网络系统的构建，科学出版社，2 0 0 5 8 概括而言，美国现代物流业发展的现状具有三个特征： ( 1 ) 放宽管制，促进物流发展 从2 0 世纪8 0 年代开始，美国政府制定了一系列政策法规，逐步放宽对公 路、铁路、航空、航海等运输市场的管制，取消了运输公司在市场进入、经营路 线、联合承运、合同运输、运输费率、运输代理等方面的审批与限制，通过激烈 的市场竞争使运输费率下降、服务水平提高。特别是，1 9 9 1 年颁布的多式联 运法，大力提倡多式联运的发展；1 9 9 6 年出台的美国运输部1 9 9 7 - 2 0 0 2 年 财政年度战略规划，提出要建立世界上最安全、方便和经济有效的物流运输系 统。这些政策法规的实行，为确立美国物流的世界领先地位提供了保障。 ( 2 ) 积极推进企业物流合理化 在美国，近年来企业物流建设面临着新的市场环境：一是随着企业经营的 全球化，物流与供应链的覆盖范围扩大，管理的复杂性增加，需要全球性物流 服务。二是由于市场的多变性以及客户需求的个性化和多样化，物流服务要有 很好的灵活性，以适应企业外部各种因素的变化。三是企业之间的竞争已由产 品竞争转向服务竞争。为了适应新的市场环境，企业一方面打破了部门界限， 实现一体化的物流管理，设立物流总监进入企业高层；另一方面，冲破与供应 商和客户之间的壁垒，结成一体化供应链伙伴关系，使企业之间的竞争变成供 应链之间的竞争。2 0 0 2 年，美国企业物流成本为9 1 0 0 亿美元，物流成本占g d p 的比例从1 9 8 1 年的1 6 2 下降到当年的8 7 ，其中库存持有成本2 9 8 0 亿美元 ( 含仓储成本7 8 0 亿美元) ，运输成本中汽车承运人占4 6 2 0 亿美元，其他类型 承运人占1 0 9 0 亿美元9 。这充分显示了美国企业物流合理化的成效。 ( 3 ) 大力发展第三方物流 美国企业物流合理化的一个重要途径是将物流服务外包给第三方物流公 司。美国第三方物流市场规模由1 9 9 6 年的3 0 8 亿美元上升到2 0 0 2 年的6 5 0 亿 美元，只占物流服务支出的9 3 。根据抽样调查，第三方物流公司的客户物流 成本平均下降了1 1 8 ，物流资产下降了2 4 6 ，订货周期从7 1 天下降到3 9 天，库存总量下降了8 2 1 0 。由此说明，美国第三方物流的作用已从单纯的降 低客户物流成本转变为多方面提高客户服务水平，而实现这一转变的前提是美 9 罗们特- 德莱尼( r ( i b e nd e l a n e y ) ：物流状况 ，美国物流管理委员会，2 0 0 3 o 同上 9 国的第三方物流已从提供运输、仓储等功能性服务向提供咨询、信息和管理服 务延伸，u p s 、f e d e x 、a p l l 、r y d e r 等一批物流企业致力于为客户提供一 体化解决方案，并与客户建立战略合作伙伴关系。 日本现代物流发展的显著特征是：政府系统规划，物流配送社会化程度高， 跨地区发展，重视商品流通渠道建设，物流信息系统发达。欧洲始终强调综 合的现代物流理念，重视发展社会化、专业化物流，提倡第三方物流服务的理 念。随着欧盟的扩张及欧洲共同市场的形成，欧洲的物流企业出现社会化、国 际化趋势，第三方物流的应用水平高于美国和日本。 2 、我国现代物流业的发展状况与特征 我国自2 0 世纪7 0 年代引入物流概念以来，特别是加入w t o 后，随着区域 经济活动市场化和国际化趋势的日益增强，现代物流业在国民经济中的作用更加 凸显，目前已经进入理性、务实、持续、快速发展的新阶段，并呈现出以下鲜明 特征： ( 1 ) 现代物流业的产业地位确立，已成为服务业的支柱产业 2 0 0 6 年3 月，全国十届人大四次会议通过了国民经济和社会发展第十一 个五年规划纲要，在第四篇“加快发展服务业”第十六章“拓展生产性服务业” 中，单列一节“大力发展现代物流业 。这在我国国民经济和社会发展规划的历 史上也是第一次，它标志着现代物流的产业地位在国家规划层面已经得以确立， 为我国现代物流业的发展指明了方向。 据国家发改委、统计局和中国物流与采购联合会的统计表明：“十五 时期， 我国社会物流总额扣除价格因素年均增长1 5 左右，明显快于“十五 时期g d p 增长的水平；2 0 0 5 年，我国社会物流总额达4 8 万亿元，同比增长2 5 2 ；社会 物流总费用与g d p 的比率由2 0 0 0 年的1 9 枞下降到2 0 0 5 年的1 8 6 ，等于节 约社会物流费用合计1 0 9 0 亿元( 图1 ) 。2 0 0 5 年物流业增加值超过1 2 万亿元， 同比增长1 2 7 ，占当年服务业全年增加值的1 6 6 ，超过了当年g d p 增长9 9 的幅度( 图2 ) 1 2 。现代物流业蓬勃发展，已经成为我国现代服务业的支柱产业。 付林：“中外物流业比较及我国的对策”，哈尔滨商业大学，物流科技2 0 0 4 3 1 2 陆江：。当前我国现代物流业发艘的形势”，中国物流与采购网，2 0 0 6 9 l d 图l2 0 0 5 年我国社会物流总费用构成及比重 资料来源：中国物流统计年鉴2 0 0 6 ，中国物流与采购联合会，中国经济出版社，2 0 0 6 9 图22 0 0 5 年我国物流业增加值构成及比重 资料来源：中国物流统计年鉴2 0 0 6 ) ，中国物流与采购联合会，中国经济出版社，2 0 0 6 9 ( 2 ) 专业化物流企业群体迅速发展 近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引 进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，我国专业化物流企 业发展迅速，并逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专 业化物流企业共同竞争、发展的格局。目前，我国专业物流市场形成了四类企业 竞争的格局：一是传统国有企业的物流企业，如中外运、中邮物流、中铁快运、 中远物流、中海物流、中国储运等，仍占市场的主导地位：二是新兴民营物流企 业，如宝供、南方、大通、大田、宅急送等，市场份额快速上升；三是外资物流 企业，如d h l 、t n t 等，市场份额逐步扩大，并主要占据高端市场：四是源自 生产流通企业的物流企业，如海尔物流等，利用其与生产企业的密切联系发展供 u 应链服务。以上四类企业重组扩张、提升服务、联合竞争的趋势日益明显”。 ( 3 ) 现代物流网络初现端倪 近几年来，我国物流基础设施建设进入了快速发展的阶段，基本形成了集水 运、陆路、航空、油气管网、信息光缆构成的全方位立体交通网。2 0 0 6 年底， 我国运输线路总长度为3 6 5 7 4 万公里，其中公路运输路线长度延长1 5 2 6 4 万公 里，连通程度和通达性水平增幅最大。现代交通运输网络是现代物流网络的骨架 支撑和空间载体，为现代物流网络的形成和发展提供了必须的条件。另外，我国 物流主要节点的建设发展也很迅猛。截至2 0 0 6 年1 1 月，我国运营、在建和立项 的物流园区共计2 0 7 家，现有物流园区主要集中于经济发达、物流需求量大的东 南沿海地区，物流园区总数达1 1 7 家h 。其中，全国总投资在l 亿到1 0 亿元之间 物流园区占5 0 ，总投资在3 0 亿元以上的物流园区仅占7 。据国家发改委对 全国2 0 7 家物流园区的调查表明，已经运营( 含部分建成，投入使用) 的只有 5 0 个，在建的6 5 个，有9 2 个物流园区尚在规划中1 5 。 ( 五) 全球现代物流业的发展趋势 ( 1 ) 专业化物流服务形成规模，共同配送成为主导 为了满足全球化和区域化的物流服务，物流企业必须通过合并或者合作与联 盟，以形成规模效益。在追求规模效益的驱动下，物流企业在某个地方开始大量 集聚，开始形成了物流园区。与此同时，为了提高物流的运行速度，降低成本， 世界各国物流企业出现了联合和并购行为，以此组成新的跨国的、跨地域的物流 联合企业，来统一调配分布在全球各地的物流网点，构筑起全球一体化的物流网 络，实现共同配送。共同配送作为一种追求合理化配送的先进的物流方式，对提 高物流效率、降低物流成本具有重要意义。目前在美国、日本和欧洲等经济发达 国家和地区，专业化物流服务和共同配送已形成规模。 ( 2 ) 新的物流中心随着产业转移而兴起 由于现代物流业作为一种新型的产业模式必须有发达的现代交通网络作支 撑，因此，往往在经济较为发达的国家和地区率先兴起。在这些国家地区，随着 产业的集聚和规模的不断扩大，社会分工的逐渐细化，物资在生产、流通和消费 3 “中国物流发展综述”，中国政府网，2 0 0 3 1 2 。4 千洁等：“对我困物流嗣区发展现状的思考“，物流技术2 0 0 7 8 1 5 根据中国物流与采购网统计数据整理而成 环节上的要求更为流畅。于是，随着现代物流企业的出现，并在某处开始大量集 聚，出现了一些大的物流中心。但是，产业的集聚使得这些地区的土地、原材料、 劳动力等生产成本不断上升，资源环境约束也日益凸现，于是出现了国际间的产 业转移。 在国际间的产业转移中，发达国家转移出来的产业首先落户于发展中国家区 位条件相对较好、物流环境相对完善的地区，而这些地区会因为承接了转移产业 而使经济发展加速，同时推动本地物流产业依靠外来资金和技术的注入而迅速成 长起来，形成新的物流中心。一般而言，发展中国家经济发达地区产业达到饱和 所经历的时间要比发达国家短，由此也加速了产业二次转移的进程，也即，从发 展中国家的经济发达地区转向相对落后地区。伴随产业的二次转移，新的物流中 心又会在承接产业二次转移的地区再次兴起。 以港口物流为例，2 0 世纪9 0 年代以前全球的大型港口主要集中在欧洲和北 美，但近些年来亚太地区港口发展迅速。如今，全球最繁忙的集装箱港和远洋班 轮航线都集中于亚洲和太平洋地区，且绝大多数是具有综合物流功能的优良港 口。亚太地区以港口为核心整合其他运输方式，拓展各种物流服务功能，成为新 兴的国际物流中心。这些物流中心又通过国际航线的延伸和信息的交汇，构筑了 覆盖全球的物流网络。 ( 3 ) 电子物流和绿色物流发展强劲 随着电子商务在全球的迅速开展和现代物流日益向纵深方向发展，促使电 子物流兴起。企业通过互联网技术，构建起网上交易平台，使得产品交易更加迅 速、快捷。日本率先构筑起电子物流信息市场。2 0 0 1 年，日本的三大综合商事 住友、三井和三菱，正式就共同合作构筑电子物流信息市场达成了合作协议。这 一系统的构思思路是将网上的商品电子贸易与物流运输两大项业务同时在互联 网上完成，日本凭借本国的先进电子信息技术，捷足先登构筑电子物流信息市场， 将对国际物流业产生重大影响，从而在日本国内构筑起第一座最大的电子物流信 息市场，以求在日本国内的物流业中发挥主导作用，使日本的物流业电子信息化 走在世界前列1 6 。 同时，由于物流活动产生了大量的废气污染、有毒物污染、假冒伪劣物流及 坫。悄然而至的电子物流”，中国物流与采购网，2 0 0 6 1 1 3 废弃物物流等，给地区环境带来了负面影响，从而使世界物流业产生了一个新的 发展趋势，即绿色物流。绿色物流是近几年来才受到世界关注的一个新课题。绿 色物流的核心是利用先进的物流技术、物流规划和管理，将现代物流与保护环境 相结合，以达到降低环境污染、减少能源损耗的目的。绿色物流顺应经济可持续 发展的要求，实施环境友好的物流战略，既有明显的社会价值，又有巨大的经济 价值。 第三章区域现代物流网络体系的理论基础 ( 一) 区域现代物流网络的地理学研究 现代物流作为一种新的生产性服务业，其空间布局和产业发展研究已经引起 了众多地理学者的重视。目前，关于现代物流的地理学研究主要有几个方面：现 代物流企业的数量、规模，空间结构和组织：现代物流的空间摩擦及空间衰减规 律；从供应链角度研究物流节点的布局及选址方法；从交通地理学角度研究现代 物流的地理空间分布；物流企业的组织形态、空间行为与空间发展差异及其产生 的影响；现代物流产业的产业关联及其在区域经济发展中的作用等。归纳而言， 随着对以上几个问题研究的不断深入，从地理学角度对现代物流业的研究出现了 新的趋势：一是研究主体逐渐以物流企业为中心，从中观角度加强对物流企业的 研究，既可衔接微观和宏观研究，也可将现代物流的微观操作与宏观调控相结合； 二是加强了对区域物流理论的研究，尤其是从区域物流网络优化出发，从区域物 流的角度分析物流企业、物流设施、物流需求及管理，对于剖析现代物流的空间 效应有十分重要的意义；三是以现代物流对优化经济结构和提高区域竞争力的战 略意义为视角，使现代物流发展规划成为目前物流地理实践的重点；四是对供应 链的地理学研究正在逐步深入，关于供应链对区域社会经济的空间效应j 下成为一 个重要的研究方向1 7 。以上几个方面研究的不断深化，使物流地理学正在成为经 济地理学的一个新兴的重要分支学科。但是就总体而言，目前对现代物流的区域 一体化和区域现代物流网络的空间特性及形成机理研究较少，完整的理论体系更 未形成。 ( - - ) 区域现代物流网络的研究进展 l 、国外相关领域研究进展 2 0 世纪6 0 年代以后，国外对物流理论的研究论著和杂志在逐渐增多，研究 领域不断扩展，研究成果非常丰富。 在一定惫义上可以说，国外对现代物流业的研究源于对交通地理学的研究。 所以，考察现代物流的地理学研究，要首先了解交通地理的研究进展。在2 0 世 纪初，交通地理学作为新兴学科开始发端。到2 0 世纪6 0 年代，交通地理学已成 为人文地理学的一个独立分支学科，各国学者在货流、运输区划运输枢纽及条件 。7 王成金：。试论现代物流的地理学研究及发展趋势”，人文地理2 0 0 6 6 1 5 评价等方面进行了深入研究。同时，有不少欧美学者在海运、铁路和公路及航空 等部门地理学领域进行了大量的研究，出现了大量关于交通地理的专题研究论 著。1 9 8 0 年以来，欧美国家的交通地理研究逐渐占据主流，并出现了两个重点领 域：集装箱港1 3 和航空网络。m a y e r , h m ( 1 9 7 8 ) 等在论文集( ( c u r r e n t t r e n di ng r e a t l a k e ss h i p p i n g ) ) 中对集装箱枢纽港的分化进行了初步探讨1 8 ；h a y u t h , y ( 1 9 8