（人文地理学专业论文）快速增长的小汽车交通对广州城市空间结构的影响.pdf

中山大学硕士学位论文 快速增长的小汽车交通对广州城市空问结构的影响 快速增长的小汽车交通对广州城市空间结构的影响 专业：人文地理学 硕士生：王大鹏 指导教师：曹小曙副教授 摘要 城市交通与城市发展的关系密不可分，城市交通系统发展与城市空间形态 演变、城市土地利用互动影响关系一直是相关学者广泛关注的问题。随着我国 改革开放与城市化进程的加快，城市建设日新月异，城市交通系统，尤其是道 路设施，正以前所未有的速度增长。城市交通系统的发展影响城市空间格局迅 速向外扩张，城市内部土地利用结构不断调整。而在这一过程中，似乎小汽车 交通发展的促动作用被忽略。究竟小汽车交通的快速增长在城市空间结构变革 中产生什么样的影响，影响机制是怎样的，是本文主要探讨的问题。 改革开放以来，广州城市社会经济迅速发展，城市空间格局频繁演替，城 市空间结构不断调整，用地规模急剧扩张，用地强度逐步增加，地域空间不断 分化。同时，城市交通系统设施逐步完善，道路设施建设固定资产投资越来越 多，小汽车交通方式占交通结构比例越来越大，分布上也逐渐呈由中心区向边 缘区扩展趋势。 研究首先通过对旧城区、新城区和边缘区内拥有小汽车数量较多的7 个社 区问卷调查和实地调研，综合分析比较三个区域内各社区受小汽车交通影响下 城市道路结构，用地结构和设施结构三方面特征差别，并在此基础上归纳出基 于小汽车交通影响下的依附型、功能性和单一型三类城市空间类型。其次，本 文分别对调研社区小汽车拥有率与交通因子指标、城市空间结构指标和社会经 济指标作多元线性回归分析以检验小汽车交通对城市空间各类特征的影响关系 及程度，并在此基础上总结出小汽车交通对城市空间结构的影响因素：主观积 极推动力，客观积极推动力和客观消极推动力。最后，引入协调度评价指标对 各调研社区交通因子指标、用地结构指标、社会经济指标做综合测评，分析得 中山大学硕士学位论文 快速增长的小汽车交通对广州城市空间结构的影响 出城市空间协调度区域圈层模式，并在此基础上归纳与小汽车交通协调发展的 城市空间结构模式特征。 最后结合广州实际，建议未来城市应注重交通系统与城市用地协调发展， 加强交通设施系统建设，构建与多种交通方式相协调的城市空间发展模式，优 化城市空间结构。 关键词：小汽车交通城市空间结构 中山大学硕士学位论文 快速增长的小汽车交通对广州城市空问结构的影响 s t u d yo nt h ei m p a c to fi n c r e a s i n ga u t o m o b i l e t r a f f i co nu r b a n s p a t i a l s t r u c t u r ei ng u a n g z h o u m a j o r ：h u m a ng e o g r a p h y n a m e ：w a n gd a p e n g s u p e r v i s o r ：a s s o c i a t ep r o f c a ox i a o s h u a b s t r a c t a sw ea l lk n o w , u r b a nt r a n s p o r t a t i o nh a sat i g h tc o n n e c t i o nw i t hu r b a n d e v e l o p m e n t t h ei n t e r a c t i o nb e t w e e nu r b a nt r a n s p o r t a t i o ns y s t e ma n du r b a ns p a t i a l s t r u c t u r ew h i c ha r i s i n gm o r ea t t e n t i o ni sb e c o m i n gac o r et a s kf o ru r b a ns t u d i e s w i t ht h eg r o u n do fo u rr e f o r ma n do p e n ，t h es t e po fu r b a n i z a t i o ni sa c c e l e r a t i n g u r b a nt r a n s p o r t a t i o ns y s t e m s ，e s p e c i a l l yr o a d s ，a r ei n c r e a s i n ga ta n e v e rh i g h 。s p e e d d u r i n gt h ec o u r s eo fu r b a ns p r a w la n da d j u s ti nu r b a ni n t e r - s t r u c t u r e ，a u t o m o b i l ei s p h y i n gai m p o r t a n tr o l e h o wa u t o m o b i l e si n f l u e n c eu r b a ns p a t i a ls t r u c t u r e ，w h a ti s t h em e c h a n i s ma r et h em a i na i mo ft h ea r t i c l e w i t ht h ed e v e l o p m e n to fs o c i e t ya n de c o n o m i co fg u a n g z h o u ，t h eu r b a n d i s t r i b u t i o ni su n d e r g o i n gas u c c e s s i o na l t e r a t i o n w h i c hc o n t a i n su r b a ns t r u c t u r e s a d j u s t i n g ，t h el a n dr a n g ee x p a n d i n ga n dl a n du s ei n t e n s i f y i n ga n d z o n ev a r y i n g a t t h es a m et i m e ，u r b a nt r a n s p o r t a t i o ns y s t e mi sd e v e f o p i n gq u i c k l ya n da u t o m o b i l e t r a n s i ti sb e c o m i n gm o r ea n dm o r ei m p o r t a n t t h ei n c r e a s i n ga u t o m o b i l e sw h i c h d i s t r i b u t i n gc i t ye d g ea r ee x c e e dt h et r a d i t i o n a lc b d t h r o u g hq u e s t i o n n a i r ei n v e s t i g a t ea n ds u r v e yo ns p o t ，w eg e ta b u n d a n t d a t ao f t h et r a d i t i o n a la r e a ，n e w t o w na r e aa n de d g i n ga r e a ，i n c l u d i n gt h e i ra u t o m o b i l e s t h r o u g hs c i e n t i f i ca n a l y s i s ，w eg e tac o n c l u s i o nt h a tu l b a ns t r u c t u r eh a st h r e e s p e c i a ls t r u c t u r es t y l e s o n ei sa d h e r i n gt ot r a d i t i o n a lc b d ，w i t hn oi n d e p e n d e n t d o m a i nf u n c t i o n t h es e c o n ds t r u c t u r eh a sm a n yd i f f e r e n ti n d u s t r yf u n c t i o n sb e y o n d b a s i cr e s i d e n t i a la r e a t h et h k di ss i n g l es p a c e ，w i t hr i g h te n v i r o n m e n t t h e i i i ! 坐查兰堡圭兰竺丝苎 竺堕塑篓塑! ! 垒圭壅望翌型苎堕皇塑堕塑! ! ! 堕 m e c h a n i s mf u rt h e s e ss p a c e sa l em a i nc o n t a i nt h r e ef a c e t s ：s u b j e c tp o s i t i v e i n f l u e n c e ，o b j e c tp o s i t i v ei n f l u e n c ea n do b j e c tn e g a t i v ei n f l u e n c e e v a l u a t i n gt h e t r a n s p o r t a t i o ng a n ei n d e x ，l a n d u s ep a t t e r ni n d e x a n ds o c i a la n de c o n o m i ci n d e xc a l l w eg e tac i r c l ep a t t e r no ft h eu r b a ns t r u c t u r ei nh 盯m o n ye v a l u a t i o n t h e nw ec a n f o r mt h eh a t r a o n i o u sa n ds u s t a i n a b l eu i b a ns t r u c t u r es t y l eb a s e dt h e s ea n a l y s i s a st o g u a n g z h o u ，t h es t u d yg i v e s s o m es u g g e s t i o n sf o rr e f e r e n c e f i r s t ， t r a n s p o r t a t i o ns y s t e ma n du r b a nl a n d - u s es h o u l dd e v e l o p m e n ti np h a s e s e c o n d ，w c s h o u l dr e i n f o r c et r a n s p o r t a t i o ns y s t e mb u i l d i n g ，e s t a b l i s h u r b a ns t r u c t u r e d e v e l o p m e n tp a t t e r nw i t h a l lt r a f f i c s k e y w o r d s ：a u t o m o b i l et r a f f i c ，u r b a ns p a t i a ls t r u c t u r e i v 中山大学硕士学位论文快速增长的小汽车交通对广州城市宅问结构的影响 图1 - 1 图l - 2 图l - 3 图1 4 图2 - l 图2 2 图2 _ 3 图2 - 4 图2 5 图2 - 6 图3 - 1 图3 - 2 图3 - 3 图3 - 4 图3 5 图3 咱 图3 - 7 图3 - 8 图3 - 9 图3 - 1 0 图3 1 1 图3 - 1 2 图3 - 1 3 图3 - 1 4 图3 1 5 图3 一1 6 图3 一1 7 图录 城市综合交通分类示意图 l 不同时代城市交通方式与大都市区增长模式演进关系6 城市形态与主导交通模式关系图 7 1 0 小汽车交通快速增长引发相关后果图示 研究框架图2 3 研究区域示意图。2 4 2 0 0 1 年，2 0 0 5 年闯卷调查社区分布示意图 2 0 0 1 年调查社区小汽车拥有与出行比较2 6 2 0 0 5 年调查社区小汽车拥有与出行比较 调查点选取位置示意图 广州市历年( 1 9 8 5 - 2 0 0 5 ) g d p 发展趋势 广州市历年( 1 9 8 5 - 2 0 0 5 ) 产业结构比例 广州市历年( 1 9 8 5 - 2 0 0 5 ) 就业结构比例 2 6 2 6 2 9 2 9 3 0 广州原八区近年( 1 9 9 0 - 2 0 0 5 ) 建成区面积增长3 3 广州原八区近年( 1 粥5 2 0 0 5 ) 人口密度增长一3 4 广州原八区近年( 2 0 0 1 - 2 0 0 5 ) 工业用地增长。3 6 2 0 0 1 年拥有小汽车家庭户主及配偶就业分布示意图。3 7 2 0 0 5 年拥有小汽车家庭户主及配偶就业分布示意图3 7 2 0 0 1 年i 司卷调查拥有小汽车社区分布示意图3 8 2 0 年闯卷调查拥有小汽车社区分布示意图鹅 1 9 8 4 - 2 0 0 3 年不同时段房地产开发数分布情况3 9 1 9 8 4 年广州全市出行调查出行结构 2 0 0 5 年广州全市出行调查出行结构 广州市近年( 2 0 0 0 - 2 0 0 4 ) 城市建设固定资产投资额统计 广州市近年机动车拥有量增长对比 广州市近年各区机动车量拥有情况 1 9 8 4 年和2 0 0 5 年两次出行调查出行次数比较 、， 柏 n 铊 钳 钳 稻 中山大学硕士学位论文快速增长的小汽车交通对广州城市空间结构的影响 图3 - 1 8 图3 - 1 9 图4 - 1 图4 - 2 图4 - 3 图4 - 4 图4 - 5 图4 - 6 图4 - 7 图4 - 8 图4 - 9 图4 - 1 0 图4 - 1 1 图4 - 1 2 图4 1 3 图4 一1 4 图4 - 1 5 图4 - 1 6 图4 - 1 7 图4 - 1 8 图4 - 1 9 图4 - 2 0 图4 - 2 l 图4 - 2 2 图4 - 2 3 图4 - 2 4 图4 - 2 5 图5 - 1 图5 - 2 图5 - 3 1 9 8 4 年和2 0 0 5 年两次出行调查出行耗时比较 城市交通系统变化引起城市空间格局演化的作用机制 广州市近年( 2 0 0 1 2 0 0 4 ) 小汽车数量拥有情况 4 6 4 8 5 1 广州市近年( 2 0 0 1 2 0 0 4 ) 小汽车数量分布情况。5 2 广州市近年( 2 0 0 1 2 0 0 4 ) 小汽车千人拥有量增长5 2 2 0 0 1 年调查社区小汽车拥有与出行比较5 3 2 0 0 5 年调查社区小汽车拥有与出行比较 2 0 0 1 年调查问卷小汽车拥有率及出行率地域分布示意图5 4 2 0 0 5 年调查问卷小汽车拥有率及出行率地域分布示意图。5 4 观绿社区示意图 东华市场社区示意图 旧城区观绿社区出行结构图 旧城区东华市场社区出行结构图 侨庭社区示意图 天一庄社区示意图 东约社区示意图 新城区侨庭社区出行结构图 新城区天一庄社区出行结构图 新城区东约社区出行结构图 丽江社区示意图 6 4 6 4 6 4 星河湾社区示意图 边缘区丽江社区出行结构图 边缘区星河湾社区出行结构图 6 6 6 6 。7 1 7 1 小汽车交通影响下广州城市空间模式类型分布图 旧城区观绿( 左) 、东华市场( 右) 社区土地利用结构图7 9 新城区侨庭( 上) 、天一庄( 下左) 、东约( 下右) 社区土地利用结构图 边缘区丽江( 左) 、星河湾( 右) 社区土地利用结构图 2 0 0 1 年调查社区出行方式结构图 2 0 0 5 年调查社区出行方式结构图 小汽车交通对城市空间结构的主观积极推动作用示意图 v 8 6 8 6 8 7 中山大学硕士学位论文快速增长的小汽车交通对广州城市空问结构的影响 图5 - 4小汽车交通对城市空间结构的客观积极推动作用示意图 图5 - 5小汽车交通对城市空间结构的客观消极推动作用示意图 图5 6小汽车交通与城市空间结构协调度评价指标体系 图5 _ 7广州城市空间结构与小汽车交通协调度分区示意图 9 0 9 1 9 5 中山大学硕士学位论文 快速增长的小汽车交通对广州城市空间结构的影响 表录 广州市历年g d p 及三产比例变化 广州历年( 1 9 8 5 - 2 0 0 5 ) 各行政区人口单位：h p ，万人3 0 广州近年( 1 9 9 5 - 2 0 0 4 ) 城市居民消费支出比重 单位：3 1 广州原八区近年( 1 5 2 0 0 5 ) 人口密度增长3 4 广州市近年( 2 0 0 1 - 2 0 0 5 ) 各区工业用地面积、比饲及批地情况3 5 广州市近年( 2 0 0 1 - 2 0 0 5 ) 原八区工业用地增长情况3 5 各区房地产样本数及比例3 8 广州市近年城市建设固定资产投资额统计 4 1 2 0 0 1 - 2 0 0 5 广州市区市政道路发展变化。4 2 广州市各区域历年全社会车辆数单位：辆 广州市近年( 2 0 0 1 2 0 0 4 ) 小汽车数量统计5 1 广州市近年小汽车数量增长。5 2 小汽车发展相关指标表5 5 旧城区调研社区小汽车拥有及出行比较5 8 旧城区调研社区出行结构及出行时耗比较5 8 旧城区调研社区停车率比较 i e l 城区调研社区道路结构特征 旧城区调研社区人口密度比较 旧城区调研社区建筑密度比较 旧城区调研社区用地均衡度情况 旧城区调研社区住宅基准地价比较 6 0 6 0 6 1 6 l 配 6 ：2 旧城区调研社区住宅情况比较。 i e t 城区调研社区公共绿地与开敞空间比较 新城区调研社区小汽车拥有及出行比较 新城区调研社区出行结构及出行时耗比较 6 3 6 5 6 5 新城区调研社区停车率比较。6 7 新城区调研社区道路结构特征 x ) 0 l 2 3 4 5 6 7 m 抛 粥 粥 抛 “ 似 “ 表衰袭表表表表表表表表表表表表表表表袁表表表表表表表表 中山大学硕士学位论文 快速增长的小汽车交通对广州城市空间结构的影响 表4 - 1 8 表4 - 1 9 表4 - 2 0 表4 - 2 1 表4 - 2 2 表4 _ 2 3 表4 - 2 4 表4 - 2 5 表4 - 2 6 表4 - 2 7 表4 2 8 表4 - 2 9 表4 - 3 0 表4 - 3 1 表4 - 3 2 表4 - 3 3 表4 - 3 4 表5 - 1 表5 _ 2 表5 - 3 表5 4 表5 - 5 表5 _ 6 表5 - 7 表5 - 8 表5 - 9 表5 - 1 0 表5 1 1 表5 - 1 2 表5 1 3 新城区调研社区人口密度比较 新城区调研社区建筑密度比较6 9 新城区调研社区用地均衡度情况6 9 新城区调研社区住宅基准地价比较 新城区调研社区住宅情况比较7 0 7 1 7 2 7 2 7 3 新城区调研社区公共绿地与开敞空间比较 边缘区调研社区小汽车拥有及出行比较 边缘区调研社区出行结构及出行时耗比较 边缘区调研社区停车率比较 边缘区调研社区道路结构特征 边缘区调研社区人口密度比较7 5 边缘区调研社区建筑密度比较 边缘区调研社区用地均衡度情况 边缘区调研社区住宅基准地价比较 边缘区调研社区住宅情况比较 7 5 边缘区调研社区公共绿地与开敞空间比较 小汽车交通影响下的广州社区城市空间模式特征 各调研社区小汽车交通相关指标表 小汽车拥有率与出行率，停车率及出行时耗指标变量对应表 各调研社区小汽车交通与城市空间形态指标表 小汽车拥有率与城市空间形态的指标变量对应表 各调研社区小汽车拥有率及社会经济因素指标表 小汽车拥有率与城市社会经济指标变量对应表 居民年均可支配收入与小汽车拥有率比较 2 0 0 1 ，2 0 0 5 年调查问卷出行方式结构对比 各调查社区小汽车拥有率与居民满意度情况8 7 二级指标的筛选依据 各调研社区相关指标原始数据 各调研社区数据标准化处理结果 各调研社区空间结构协调度综合指数排序 x i 9 1 9 2 9 3 9 4 稻 ” 舵 眈 弘 斟 龉 跖 中山大学硕士学位论文快速增长的小汽车交通对广州城市空间结构的影响 表5 - 1 4 广闸城市空间结构协调度等级类型 表5 - 1 5 与小汽车交通协调发展的城市空间结构模式特征 9 4 够 中山大学硕士学位论文 第1 章研究综述 1 i 相关概念界定 1 1 i 小汽车交通 第1 章研究综述 交通在广义上指人、物、信息的流动，以某种确定的目标，按照一定的方 式，通过一定的空间进行。通常交通的含义是指人和物的流动，采用一定的方 式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务，包括航空、水运、铁路和道 路上的交通一个城市，一个地区一个国家的交通运输系统，是由各种相对 独立而又互相配合、互为补充的交通类型组合而成的，因此常常被称为城市综 合交通( 如图1 - 1 ，文国炜，2 0 0 1 ) 而本文主要着眼点小汽车交通即是城市综 合交通中的一个组成类型，确切的讲，是城市综合交通中城市市内客运交通中 其他客运机动交通方式的其中一种，是主要依赖小汽车这一新兴交通工具实现 日常出行活动的交通出行( 文国炜，2 0 0 1 ) 1 1 j 图1 - 1城市综合交通分类示意图 ( 资料来源：文国炜城市交通与道路系统规划2 0 0 1 ) 中山大学硕士学位论文 第1 章研究综述 1 1 2 城市机动性 法国学者冉一弗朗索瓦杜雷( 2 0 0 4 ) 论述了现代城市机动性( m o b i l i t y ) 的四大特点：机动性在更加复杂的城市空间进行；机动性有着地域和网络 的双重参照；0 机动性越来越取决于速度变量；机动性与多元化的生活方式 和空间实际相辅相成。 2 1 我国学者曹小曙( 2 0 0 6 ) 认为机动性是城市交通地理 学的几个核心概念之一，指在不同的活动场所之问移动的能力。【3 】机动化程度 提高的含义一般是指机动车拥有量和使用量的增加，其主要是以客车，特别是 小汽车拥有量、使用量的增长为主要特征。( 边经卫，2 0 0 5 ) 4 1 1 1 3 城市空间结构 城市空间结构是城市地理学研究的核心领域之一，围绕城市空间结构的概 念，国内外不同学者分别从不同角度做过阐述。 富利( f o l e y ，1 9 6 4 ) 和韦伯( w e b b e r ) 是最早试图建构城市空间结构概念 框架的学者之一。根据富利的观点，城市空间结构指某一历史时期下的城市文 化价值、功能活动和物质环境三类要素的空问分布和空问作用模式。韦伯则主 要关注城市结构的空间属性，认为城市空间结构是指物质要素和活动要素的空 间分布模式及其各要素之间的相互作用。【5 l 波纳( b o u r n e ，1 9 7 1 ) 运用系统理 论的语汇并以图示的方式在描绘了城市形态和城市相互作用两个概念的基础 上，定义城市空间结构为城市要素的空间分布和相互作用的内在机制，这一机 制使各个子系统整合成为城市系统。嘲诺克斯和马斯顿( k n o x ，m a r s t o n ，1 9 9 8 ) 在讨论城市空间结构时强调其与土地利用的关系，认为城市空间结构反映了城 市运行的方式，把人和活动集聚起来并分别安置在不同的用地( 邻里或功能区) 上。忉 我国先后也有多位学者对城市空间结构概念做过辨析。胡俊( 1 9 9 5 ) 分别 从表征和内涵两方面对城市空间结构作了定义，认为城市空间结构从表征上是 城市各组成要素的外在表现，从内涵上则是人类活动发展的物化形态，是特定 环境下的人类活动与自然要素相互作用的综合反映，是城市功能组织在空间上 的具体表征。1 8 】顾朝林等( 1 9 9 9 ) 认为城市空间结构是特定社会的各种经济、 2 中山大学硕士学位论文第l 章研究综述 文化因素作用在城市地域上的空间反映嗍黄亚平( 2 0 0 2 ) 认为城市空间结构 是指城市各要素在一定空间范围内的分布和联结状态。1 1 0 l 鉴于研究视角的不同，不同学者对城市空间结构给出的定义互有差异，但 无论持哪一种看法，其对当前我国城市地理学的主要研究问题及对象的认识还 是集中在城市形态与土地利用以及城市内部市场空间、社会空间和感应空间上 ( 许学强，1 9 9 8 ) l n l 本文对城市空间结构的研究视角主要集中在城市形态与土 地利用上。 1 1 4 城市蔓延 城市蔓延是继郊区化后西方出现的一种近似失控的城市化地区蔓延的现 象，其出现引起当今国内外学者广泛关注美国经济学家与城市学家安东尼当 斯( a n t h o n yd o w n s ，1 9 9 4 ) 将城市蔓延表述为郊区化的特别形式，它包括以极低 的人口密度向现有城市化地区的边缘扩展，占用过去从未开发过的土地。【1 2 l 波 切尔( b u r c h e l l ，2 0 0 1 ) 将对于“城市蔓延”的诸多解释总结为以下8 个方面： 低密度的土地开发；空间分离、单一功能的土地利用；“蛙跳式”或零散的扩展 形态；带状商业开发；依赖小汽车交通的土地开发；牺牲城市中心的发展进行 城市边缘地区的开发；就业岗位的分散；农业用地和开敞空间的消失1 切本杰 明卡斯( b e n j a m i nk r a s s ，2 0 0 3 ) 进一步指出城市蔓延是指城市边缘与城镇中 的低密度发展，其特征是缺乏规划、土地消耗大、汽车依赖严重、设计与环境 脱节。1 1 4 峨国学者顾朝林( 1 9 9 9 ) 将城市蔓延理解为城市外围土地利用和开发 不断向周围地区蔓延或依附于城市本身向外形成环状或块状城市地区，尤其表 现在单纯建设生活居住区1 1 5 】 1 1 5 可持续城市空间结构 可持续空间结构不同于空间结构的重要特点是它的全息性，它既是空间结 构的高级阶段，又不排除在社会和经济发展低级状态形成可持续空闻结构的可 能，它的唯一标准是空间要素相互作用关系的协调及形成的平衡状态。其包括 六个基本方面：社会空间；人居空间； 资源空间；环境生态空间； 经 济发展空间； 技术空间。( 张平宇。1 9 9 7 ) f 1 6 l 3 中山大学硕士学位论文第1 章研究综述 1 2 国外相关研究综述 1 2 1 城市交通与城市空间结构研究的早期理论根基 小汽车交通与城市空间结构研究的理论根基源于早期城市交通系统与土地 利用关系的探讨，其主要包括古典经济学派的区位理论，芝加哥学派的城市地域 结构理论和新古典主义学派土地价值理论。 ( 1 )古典经济学派区位理论 古典经济学派区位理论的代表学者们分别从不同角度研究了理想模式下城 市经济活动区位选择及其地域空间分布特征。在其研究中，交通系统作为土地利 用分布的重要影响要素之一，为后来关于城市交通与土地利用的研究奠定了理论 基础。 杜能( t h u n e n ，1 8 2 6 ) 从运费支出最少，利润最大化出发，研究了距离城市远近 与农业耕作方式的关系，构建了以中心城市为核心的同心圆农业圈层，阐明了交 通系统对农业土地利用区位的重要作用。韦伯( w e b e r ，1 9 0 9 ，1 9 1 4 ) 从影响生产 费用的角度出发，得出运费是决定工业生产区位选择的关键因素，从而证明交通 系统在工业区位选择中的重要作用。克里斯泰勒( c h r i s a t l l e r ，1 9 3 3 ) 和廖什 ( l o s c h 1 9 4 0 ) 认为市场区及中心地体系的形成受不同原则和条件的支配，中心 地和市场区大小的等级和顺序按照所谓的k 值排列成有规则的、严密的中心地网 络系列并通过探讨市场中心分布、居住、工作岗位、服务中心与交通系统之间的 相互关系，得出交通系统是影响市场区和中心地体系形成的一个重要因素。【1 7 l ( 2 )芝加哥学派城市地域结构理论 芝加哥学派的代表学者们从人文生态学角度去研究不同时期不同地域人类 活动在城市地域的分布模式及演变，其中对交通因素影响的普遍关注成为理论研 究的重要特征之一。 伯吉斯( b u r g e s s ，1 9 2 5 ) 提出城市土地利用结构的“同心圆”模型，认为中 心商业区遍布主要的交通终点站，交通条件优越、易于到达，成为城市土地价格 最高最为繁荣的中心。随着向外扩展，交通条件发生变化，城市地域空间分化为 5 个“同心圆”地带，该理论的不足之处在于忽略了交通线的影响。霍伊特( h o y t ， 4 中山大学硕士学位论文 第1 章研究综述 1 9 3 9 ) 对其进行了修正，提出了城市地域结构的。扇形”模式，认为围绕城市中 心，混合性的土地利用得到发展，而且随着城市的发展，城市用地呈现出沿交通 线以扇形方式向外扩展1 9 4 5 年，哈里斯( h a r r i s ) 和乌尔曼( u l m a n ) 又提出了城 市“多核心”模式，认为城市核心的分化和城市地域的分异是在区位、可达性、 集聚、分异和地价等因素综合作用下形成的，再加上历史因素影响和局部地区的 特殊性，使城市地域形成了多极核心。m ( 3 )新古典主义学派土地价值理论 阿朗索( a i o n s o ，1 9 5 4 ) 提出了城市土地价值理论，从土地区位和租金的角度 论述了城市交通系统与土地价格之间的密切联系。他认为城市土地价格取决于租 金，租金取决于土地区位，区位取决于土地可达性，也就是说城市地价取决于可 达性土地的可达性与城市交通系统密切相关，城市地价将随着它到城市中心的 交通运费增加而下降，最高地价将产生于城市中心可达性最高的地块。1 1 研 1 2 2 城市交通系统与土地利用互动关系研究 二十世纪七十年代后，小汽车交通的快速增长引发了西方传统城市空间形态 模式的巨大变革，于是众多学者开始关注城市交通系统发展与城市土地利用及空 问形态的相互关系斯多夫和科普克( s t o v e ra n dk o e p k e ，1 9 8 8 ) 研究指出城市“ 交通与土地利用之间的关系并不是单向的，而是存在双向反馈影响作用，交通系 统影响土地利用类型，而土地利用反过来又影响交通系统 1 9 1 ( 1 )城市交通系统对土地利用的影响 关于城市交通系统对土地利用影响的相关研究主要集中在以下三个方面： 城市交通方式的革新影响城市空问形态演变；城市交通系统影响城市土地利用 布局； 城市交通建设影响城市地价。 部分学者基于时间维度探讨了不同历史时期城市空间形态与主导交通方式 的演变关系，证明了城市交通方式革新对城市空间形态演变的影响亚当斯 ( j s a d a m ，1 9 7 0 ) 归纳总结了北美城市交通系统与城市发展模式特征，认为 两者关系发展经历了四个阶段：步行马车时代( 1 8 0 0 - 1 8 9 0 年) 、电车时代 ( 1 8 9 0 - 1 9 2 0 年) 、汽车时代( 1 9 2 0 - 1 9 4 5 年) 和高速公路时代( 1 9 4 5 年至今) ，而交通 方式革新在城市发展模式演变中起到关键作用，见 1 - 2 。刚之后，施盖尔弗和 5 中山大学硕士学位论文 第1 章研究综述 斯科勒( s c h a e f f e ra n ds c l a r ，1 9 7 5 ) 系统地探讨了城市交通系统与城市空间形 态的关系，认为城市空间形态在交通系统影响下经历了由“步行城市”演变到“轨 道城市”直至最终“汽车城市”的过程。1 2 1 l 图1 2不同时代城市交通方式与大都市区增长模式演进关系 ( 资料来源：a d a m s 1 9 7 0 ) 在此基础上，纽曼和肯沃斯( p e t e rn e 们n a na n dj e f f e r yk e n v o r t h y ，1 9 9 6 ) 深入研究了交通系统对城市空间形态的影响，他们将城市空间形态演变划分为传 统步行城市，换乘城市和小汽车城市三个阶段，并比较分析了每一类城市用地形 态的特征：传统步行城市( 城市起源之初十九世纪中叶) ：高密度，土地混 合使用，狭窄的街道有机组织，任何方向步行三十分钟都可到达； 换乘城市( 十 九世纪中叶二战) ：中等密度，土地混合使用，沿主要道路走廊线性发展，中 心外围形成郊区中心；小汽车城市( 二战当今) ；低密度，土地独立、分散 使用，基于主导网格与尽端细胞状结构离心发展，见图1 3 。吲 还有学者( 赫伯特和托马斯，d h e r b e r ta n dc t h o m a s ，1 9 9 7 ) 分析比较了前 工业化时期，工业化前期，工业化时期和后工业化时期西方城市在城市功能，交 通技术，交通系统和城市形态四个方面的特征，证明了交通方式及交通体系对城 市形态和土地利用存在影响。l 6 中山大学硕士学位论文 第1 章研究综述 图1 - 3城市形态与主导交通模式关系图 ( 资料来源：p e t e rn e w m a na n dj e f f r e yk e n w o r t h y 1 9 9 9 ) 另外一些学者则将视点放在了对城市交通系统对城市微观土地利用的影响 研究上西方行为学派学者古特恩伯格( a z g u t t e n b e r g ，1 9 6 0 ) 从交通行为 角度入手，创建了可达性影响土地利用的理论，该理论认为，城市结构的成长与 发展，可用“可达性”来解释，或称之为“社区居民用以克服距离的努力”城 市空间结构与社区居民用以克服距离的努力有密切的关联。运输系统掌握城市成 长的命运与方向，前者改变，必定促进城市结构经常改变。牌l 耐特( k n i g h t ，1 9 7 7 ) 系统总结了交通系统影响土地利用的各种因素：土地可达性、土地连接成片难易 程度和土地使用政策等，其中土地可达性( 即交通条件) 是影响土地使用的最重要 因素之一脚l 还有学者( 韦斯特曼，w e s t e r s a n ，1 9 9 8 ) 从城市结构定义的角度 肯定了交通系统对城市土地利用布局的重要影响，他认为城市结构是由占支配地 位的土地使用( 中心或具有高等级活动的节点，重要的开放空闻、居住区的密度 7 中山大学硕士学位论文第1 章研究综述 和位置) 以及为其提供服务的交通网络( 道路、铁路) 的分布与关系所确定的。 【2 6 】 城市交通系统不仅影响城市土地利用布局，而且对地价也存在影响。新交通 设施的建设提高了城市土地的交通可达性，使得在一定通勤时间内所能到达的土 地增加，而这些土地对开发商更具吸引力。一般认为土地的价格将随之提高。比 尔沃德( b a e r w a i d ，1 9 8 1 ) 讨论了交通可达性对住宅开发的影响，指出交通可达性 是住宅开发的关键因素，那些不具备公路通道的地块由于缺乏价格竞争力，没有 开发的可能性。【2 7 】 ( 2 )城市土地利用对交通系统的影响 关于城市土地利用对城市交通系统影响的研究主要集中在三个方面：影响 城市交通系统的土地利用特征研究 土地利用对交通模式的影响研究 土地利 用对交通出行的影响研究。 在关于土地利用对交通系统影响研究中，寻求影响交通系统的土地利用特征 一直是研究的重点之一。尼森( n i t h i n ，1 9 7 9 ) 研究得出影响交通出行的土地利 用方面的四个因素：规模( 人口、职工和住房的规模) 、密度、设计( 街道空地分 布、商业服务设旌的可达性) 、布局( 土地利用结构、职员劳动力平衡量、城市 结构、中心的布局及特性，沿交通走廊区域的居民和雇员) 。嗍汉迪( h a n d y ，1 9 9 2 ) 综合有关研究，得出了几条有关土地利用类型如何影响出行类型的结论，包括： 密度，即城市开发的强度越高对交通的依赖越大；活动的混合度，即不同城市功 能相互融合的程度，混合度越高，对交通的依赖性越小；就业疏散，即居住地与 就业场所的空间距离，距离越远对交通的依赖越大。嗍 同时，众多学者针对城市土地利用对交通模式的影响作了大量研究。古德 维恩( g o o d w i n ，1 9 7 8 ) 研究得出在高密度地区大量的低速的公共交通在短程出 行中得到广泛的使用，然而在低密度地区，用于长距离出行的高速的小汽车就 占多数。0 0 l 吉里奥诺和纳尔埃安( g n e v i e v eg i u l i a n oa n dd h i r a jn a r a y a n ，2 0 0 3 ) 通过对美国和英国交通方式和城市形态的比较得出美国大都市形态模式下，低 用地密度和分散人口就业增加了对小汽车的依赖性，而欧洲大都市地区恰恰相 反，高用地密度和集中土地利用模式只产生较低的小汽车使用。【3 1 l 此外，城市 土地利用还对城市交通出行产生影响。纽曼和肯沃斯( n e w m a na n dk e n w o r t h y ， 8 中山大学硕士学位论文 第1 章研究综述 1 9 8 9 ) ，欧文斯( o w e n s ，1 9 8 6 ，1 9 9 1 ) 研究认为随着城市密度的增长，城市出 行和交通消耗将会降低。1 3 2 1 弗希尔( v p o u c h i e r ，1 9 9 8 ) 通过对大巴黎地区的 研究证实城市地区小汽车的户均拥有率与城市“人口一就业”密度成反比，说明 一定程度的人口及就业高密度会抑制人们对交通高速度的需求。1 3 3 l ( 3 )城市交通系统与土地利用的协调研究 当前，城市交通与城市土地利用的矛盾日益显现，城市交通系统与土地利用 之间的不协调是造成城市交通问题的主要原因这一观点逐渐得到学者们的广泛 共识，为此，许多学者试图研究构建城市交通与城市用地协调发展的城市发展模 式或交通政策汤姆逊( j m t h o m s o n ，1 9 8 2 ) 依据城市经济发展状况、城市用 地形态的不同，从解决城市交通问题的角度入手，把城市布局归纳为五种模式， 提出了五种解决城市交通问题的战略；限制市中心战略；保持强大市中心的战略； 低成本的战略；限制交通战略。p 町随着可持续发展理论研究的兴起，交通系统与 土地利用的可持续研究逐渐成为学者研究的热点，许多学者( d m m a ra n d h a n k 1 9 9 5 ：d a v i sa n da d r i a n ，1 9 9 6 ：g r e e n ea n dd a v i d ，1 9 9 7 ) 从技术、价格、 资金和交通土地利用一体化规划等角度出发研究了土地利用与交通系统的可持 续性例 1 2 3 小汽车交通与城市空间结构关系研究 ( 1 )小汽车交通发展影响及政策研究 西方发达国家小汽车发展始于战后四五十年代，七八十年代进入高速发展 时期，到九十年代已经接近增长最高限，因此关于小汽车交通发展带来的相关 影响及应对政策成为当前学者广泛关注的热点一方面，有些学者从小汽车交 通增长带来的一系列负面影响对小汽车交通提出批判克里斯蒂和阿维里克 ( c j o t i nk h i s t ya n dc e r e a lk a y v a l i k ，2 0 0 3 ) 认为对小汽车的日益依赖引 起了诸如严重的交通堵塞，广泛的空气和噪声污染，能源消耗的不断增加，高 昂的基础设施成本以及高车祸率等一系列问题，如图卜4 ，同时他还指出带来 这些后果的原因是因为小汽车的快速发展削弱了城市土地利用与交通体系的系 统性。嗍 9 中山大学硕士学位论文第1 章研究综述 图1 - 4 小汽车交通快速增长引发相关后果图示 ( 资料来源：c 2 0 f i n k h i s t y a n d c e r e a l i c a y v a l i k 2 0 0 3 ) 另一方面，还有学者从长远考虑出发，对限制小汽车交通的政策提出了质 疑。施弗坦，舍佛尔和艾瓦海姆( y o r a ms h i f t a n ，d a n i e ls h e f e ra n dg a l l a v r a h a m ，2 0 0 3 ) 认为小汽车限制政策在引导人们从小汽车交通转向公共交通的 同时，也鼓励人们去选择其它方式，也可能会改变或取消他们的出行。如此下 去，未来会引起商业设施的分散，重新促动对小汽车的依赖，并产生更多的交 通堵塞和空气污染。【3 6 l ( 2 )小汽车交通与城市空间结构关系研究 随着小汽车交通的广泛普及以及带来诸多外部影响的日趋显现，关于小汽 车与城市空间结构关系的研究越来越得到学者们的重视。彼得穆勒和罗伯特 塞尔韦奥( p e t e rom u l l e r ，1 9 8 1 ；r o b e r tc e r v e r o ，1 9 8 9 ) 认为小汽车交通 的快速增长和机动化的广泛普及将大大改变城市地区的可达性分布，进而影响 城市空间结构。 3 7