SDI 自然吸气式柴油发动机.ppt

1,JETTASDI,SDI柴油机（自然吸气直接喷射）简介,2,JETTASDI,一.柴油发动机的发展历史,目录,二.柴油发动机主要优点,三.SDI和TDI,四.SDI在JETTAA2上的匹配,3,JETTASDI,一.柴油发动机的发展历史,重要时刻:,A.1905年,德国的狄塞尔先生发明柴油机,B.1976年,德国大众首次在GOLF轿车上采用柴油发动机,C.1989年，德国大众GOLF柴油车获得“”低排放车”“称号,D.1990年,德国大众首次推出增压,直喷柴油机,4,JETTASDI,强大生命力,A.用户信赖-对柴油机轿车接受程度提高,B.私人用车柴油比例大,5,JETTASDI,二.柴油发动机主要优点,优越的性能,A.动力性不低于柴油机,B.有些指标高于汽油机,C.噪音,振动得到完美解决,6,JETTASDI,经济实惠,A.平均油耗低-尤其城市行驶,低:35%,7,JETTASDI,JETTA轿车百公里油耗对比:,JETTASDI,MPI,GTX,90kML/100kM,1/3混合L/100kM,7.5,11.5,6.9,11.0,4.3,120kML/100kM,9.7,8.9,6.1,5.4,8,JETTASDI,B.热转换效率高,C.柴油价格低(德国市场),汽油:30%,柴油:45%,汽油:2.1DM/L,柴油:1.39DM/L,9,JETTASDI,环境友好,A.低油耗-有限的资源,B.排放低-远低于汽油机-超级链接,C.颗粒控制技术大大提高-与80年相比降低70%,D.CO2的排放量低于汽油机-15%-32%.,E.排放稳定性好,10,JETTASDI,面向未来-汽油机发展方向,A.精确控制喷油量,B.压燃-不需点火系统,C.低速负荷好,D.稀燃技术,E.可靠性高,F.冷态无需加浓,11,JETTASDI,S-SAUG,D-DIRECT,I-INJECTION,三.SDI和TDI,D-DIRECT,I-INJECTION,T-TURBO,12,JETTASDI,结构差异-柴油机与汽油机,1.9LSDI柴油机,1.6L5V汽油机,点火系统,附加真空泵,E-GAS,附件的特殊要求,节气门,EGR,闭环控制,压燃,供油系统,预热系统,点燃,13,JETTASDI,主要差异件,A.EGR,EGR,14,JETTASDI,EGR工作原理图,15,JETTASDI,B.E-GAS,E-GAS,16,JETTASDI,C.燃烧室,燃烧室形状,17,JETTASDI,D.附加真空泵,真空泵,18,JETTASDI,E.催化转化器-开环控制,2019/12/12,19,可编辑,20,JETTASDI,F.供油系统,共轨式,柱塞式,泵喷嘴,21,JETTASDI,G.电预热系统,喷嘴,点火锁,指示灯,继电器,继电器盒,转速表,22,JETTASDI,TDI技术日趋成熟,B.高技术大量应用,A.技术不断成熟-高动力性,经济性,低排放.,C.初次投资增加,23,JETTASDI,A.主要性能不变,B.取消增压-动力性降低,C.价格降低-减少部件,降低要求,D.适于小型车辆和城市循环,SDI应运而生,24,JETTASDI,项目依据,四.SDI在JETTAA2上的匹配,A.巩固出租车市场,B.明显降低运营费用,C.开拓新的用户群体,25,JETTASDI,有利条件,A.国内尚无柴油机轿车,B.低排放，利于环境保护,C.低油耗，且柴油价格低,D.扭矩大，动力性好,E.可靠性高,F.充分利用德国大众的柴油机技术优势,26,JETTASDI,A.在JETTAGTX基础上改变动力总成,技术特点,1.9LSDI,1.6L5V,27,JETTASDI,B.匹配上的困难,28,JETTASDI,右纵梁-轮系,前横梁-压缩机,困难之一,困难之二,29,JETTASDI,C.大的变动件,发动机动力总成-变速箱前横梁-新件发动机轮系匹配传动轴-借用件整车及发动机线束,组合仪表调整-范围,预热灯发电机重新认可压缩机重新认可E-GAS+EGR国产化排气前管及催化转化器,隔音减震件,30,JETTASDI,C.隔音措施I,空调机,仪表盘底部2,A柱,仪表盘底部1,31,JETTASDI,发动机底板,副仪表盘,C.隔音措施II,32,JETTASDI,D.技术指标,48kW/4200rpm,烟度,130NM/2200rpm,比油耗,33,JETTASDI,缸数:4排量:1.896L冲程:95.5MM缸径:79.5MM气门/数缸:2压缩比:19.5:1扭矩:130NM/2200rpm升功率:25功率:48kW/4200rpm发动机管理系统:BOSCH,D.技术指标,3