（交通运输工程专业论文）深圳现代物流业发展策略研究.pdf

西南交通大学研究生学位论文第1 页 器圳现代物流业肇萼糕翌 研究生姓名：程长兵年级：一九九九级 导师姓名：叶怀珍答辩日期：- - o o o 年十二月 摘要 2 1 世纪，现代物流业是把握竞争优势的有效方式，将为国民经济在高起点 上持续发展提供基础动力，对全球经济体系产生革命性影响。 随着我国即将加入w t o ，深圳要适应世界经济一体化发展趋势，在二十一世 纪保持经济持续、快速发展，成为亚太地区新兴的现代化国际性城市，现代物 流业将发挥它的重要作用。r 7 本文通过对现代物流业的概念、内涵及发展条件的研究，对比深圳的实际 情况和未来发展趋势，深入分析了深圳发展现代物流业的必要性与有利条件及 存在或即将面临的主要问题。、在此基础上，根据国际现代物流业发展经验，实 事求是地对深圳现代物流业的宏观发展策略进行深入地探索，提出了运用现代 物流理念，完善综合运输体系，构筑物流基础设施及信息两大平台，形成依托 内地、面向国际，以国际物流为重点、以区域物流为基础、以配送物流为支撑 的区域性物流中心的发展目标及发展对策，即： 1 、坚持“以港强市”战略，要以海上集装箱运输为核心，以航空货运为新 的经济增长点，重点发展海港和空港。 2 、要重点抓好货运枢纽型和配送中心型物流园区建设。 西南交通大学研究生学位论文第1 i 页 3 、坚持外向带动战略，鼓励并积极支持国内外大型现代物流企业来深圳设 立分公司或合营公司，促进深圳现代物流业的发展。 4 、大力构筑物流信息平台：将信息和通信技术全面运用于运输业及运输辅 助系统，积极发展电子商务和e d i 项目。 5 、力争成为中国加入w t o 后，通关体制改革与衔接的试点城市，以技术 手段解决体制问题，建立快速通关系统。 6 、完善物流行业管理法规建设，加强物流业人才的培训与引进工作。1 + q 、， 【关键词】物流- 策略研究。 西南交通大学研究生学位论文第1 i i 页 s t r a t e g y a n a l y s i so fd e v e l o p i n gm o d e r nl o g i s t i c si ns h e n z h e n g r a d u t e ：c h e n gc h a n g b i n g c l a s s ：19 9 9 s u p e r v i s o r ：y eh u a i z h e nd a t e ：d e c e m b e r2 0 0 0 a b s t r a c t l 0 n t h em o d e ml o g i s t i c s ，a n e f f e c t i v e w a yt o h a v ea n s u p e r i o r i t y i n c o m p e t i t i o n ，w i l lp r o v i d eb a s i cp o w e rf o rn a t i o n a le c o n o m y sc o n t i n u a l d e v e l o p i n gf r o mah i g hs t a r t i n gp o i n ta n dw i l lh a v ea r e v o l u t i o n a r y e f f e c to nt h ei n t e r n a t i o n a le c o n o m y i nt h e21t hc e n t u r y a sc h i n at ob eam e m b e ro f w t o ，s h e n z h e ns h a l lb eu s e dt om e e tt h e u n i o n 。e c o n o m yt r e n dt od e v e l o pe c o n o m yc o n t i n u a l l ya n d r a p i d l y t h e m o d e m l o g i s t i c sw i l la c ta ni m p o r t a n tr o l ei n m a k i n gs h e n z h e nb ea r i s i n gi n t e m a t i o n a lm o d e m c i t yi na s i a p a c i f i ca r e a b ys t u d y i n g t h e c o n c e p t ，c o n t e n t a n d d e v e l o p i n g c o n d i t i o no ft h e m o d e ml o g i s t i c s ，t h i s p a p e rc o m p l e t e l ya n a l y z et h en e c e s s i t ya n dt h e f a v o r a b l ec o n d i t i o nf o rs h e n z h e nt od e v e l o pm o d e m l o g i s t i c s ，s t u d yt h e m a i n p r o b l e m sf r o mn o w o nt ot h ef u t u r ea n dc o n t r a s tm e c o n d i t i o ni n r e a l i t y a n dt h e d e v e l o p i n g t r e n di n f u t u r e b a s e do nt h i s a n dt h e i n t e r n a t i o n a lm o d e m l o g i s t i c sd e v e l o p i n ge x p e r i e n c e s ，t h i sp a p e r ，a r e r 亘堕奎望查兰堕究生学位论文第1 v 页 二_ _ 二二= 二= _ 一! ：竺 8 m d y i n gt h em a c r o d e v e l o p m e n t s t r a t e g yo fs h e n z h e nm o d e m l o g i s t i c s p u tt o n a r dap o m tt ob u i l dt w o b i gf l a t s ，t h el o g i s t i cb a s i cf a c i l i t ya n d i n t o m a t l o n f l a t s ， o n u s i n g m o d e m l o g i s t i c sa n d i m p r o v i n g c o m p r e h e n 8 1 w t r a n s p o r ts y s t e m t h i s p a p e r ，b a s e do nt h en a t i o n a l l 0 9 1 s c l 。s 锄ds u p p o r t e db yd i s t r i b u t i o nl o g i s t i c s ，a l s oa d v a n c e t ob u i l da n a t i o n a l l 0 9 1 s t l cc e n t e rt h a td e p e n d so nt h e i n w a r d ，f a c e st h eo u t w a r d a n d p u t s e m p h a s i so ni n t e r n a t i o n a ll o g i s t i c s t h ed e v e l o p i n g t a r g e ta n d s t r a t e g yo f n a t i o n a ll o g i s t i c sc e n t e ra r e a sf o i l o w s f i 刚y ，t op u te m p h a s i so n d e v e l o p i n gs e ap o r ta n da i r p o r t s e c o n d l y ，t oe n g a g ei ns e t t i n gu pa a si t sh u ba n d h a v i n g a d i s t r i b u t i n g l o g i s t i cs c o p e t a k i n gf r e i g h tt r a n s p o r t c e n t e r t 1 1 i r d l y ，t oi n s i s to nt h ep o l i c y 。f o p e n i n gt 。t h ew o r l d ，e n c o u r a g ea n d s u p p o r tn a t i o n a ll a r g em o d e m l o g i s t i c sc o m p a n yt os e tu pb r a n c h e so r j o i n tv e n t u r e si ns h e n z h e nt o p r o m o t et h e d e v e l o p m e n to fs h e n z h e n m o d e m l o g i s t i c s f o u r t h l y ，t 。b u i l da l o g i s t i c si n f o r m a t i o n f l a t ，a p p l y i n gt e c h n i q u e 。f i n f o m l a t i 。na n d c 。m m u n i c a t i o no n t r a n s p 。r t a t i o na n d t r a n s p 。r ta u x i n 哪 s y s t e m ，d e v e l o p i n ge l e c t r o n i cc o m m e r c ea n de d i s y s t e m 堕堕至望奎兰塑究生学位论文第v 页 二二_ 二= 二= - ! ：竺 f i f t h l y ，t ot r yt ob e c o m et h ee x p e r i m e n t a lc i t yt h a tr e f o r mt h ec u s t o m s d e 。l a r a t i o n s y s t e ma f l e rc h i n aj o i n i n g w t o ，0 nb u i l d i n gaf a s t e r c u s t o m sd e c l a r a t i o ns y s t e m b yt e c h n i c a lm e t h o d s m l y , t o b u i l da n 。v e r a l ll o g e s t i c a li n d u s t r y a c t s ，s t r e n g t h e nt r a i n i n ga n d i m m i g r a n to f l o g e s t i c a lp e r s o n k e y w o r d s l o g i s t i c s ，s t r a t e g y ，s t u d y 西南交通大学研究生学位论文第1 页 前言 在经济全球化和信息化的推动下，现代物流业已从为社会提供传统运输 服务，扩展到以现代科技、管理和信息技术为支撑的综合物流服务。以物流 企业为主体、由运输和信息两大平台构成、涉及生产、流通和消费过程的现 代物流系统，其目的是消除原材料、零部件和产品的大量库存所带来的费用 和风险，实现资源采购全球化，通过灵活的商品生产模式争取投资回报的最 佳效益。 2 1 世纪，现代物流业是把握竞争优势的有效方式，将为国民经济在高 起点上持续发展提供基础动力，对全球经济体系产生革命性影响，受到世界 各国的高度重视，并取得了巨大的成就。目前，美国、日本及亚洲许多发达 国家和地区已形成比较成熟的物流管理理念、先进的物流技术和高效的物流 运营系统。亚洲金融风暴给我们一个启示：现代物流业发达的国家和地区， 必然具有坚强的抗御危机和恢复经济的能力，如香港、中国台湾、新加坡。 随着我国即将加入w t o ，深圳要适应世界经济一体化发展趋势，在二十 一世纪保持经济持续、快速发展，在“十五”期间国内生产总值年均增长1 0 ， 2 0 0 6 2 0 1 5 年，年均增长8 5 ，到2 0 1 5 年实现人均国内生产总值突破1 5 0 0 0 美元，成为亚太地区新兴的现代化国际性城市，现代物流业将发挥它的重要 作用。 深圳市委、市政府，高瞻远瞩地提出，把现代物流业作为深圳经济发展 的三大支柱产业之一，这是提升深圳经济实力和竞争力的战略举措。 2 0 年来，深圳的综合经济实力不断提高，经济结构不断优化，1 9 9 9 年 国内生产总值达1 4 3 6 5 亿元，居全国大中城市第六位，进出口总额5 0 4 2 8 西南交通大学研究生学位论文第2 页 亿美元，占全国1 7 ，连续第八年居于全国之冠，金融保险和商贸流通服务 业只趋完善。深圳具有优良潜质的港口、密集的高速公路网络、大型国际航 空基地、发达的海、铁运输。基本形成以市场为导向、企业为主体的开放型 物流市场格局，为深圳现代物流业的发展奠定了良好的基础。 深圳率先与国际接轨，实行大交通管理体制。在市政府的领导下，市运 输局负责全市的交通运输及邮电通信的行业管理和协调工作，对于形成多种 运输方式分工布局合理、高效、便捷通畅的物流运输平台和信息平台，在管 理体制上提供了保证。 目前，深圳物流业处于完善交通运输网络、提升产业组织形式阶段，面 临着加快改革开放、引进跨国物流企业的艰巨任务。深圳物流业政策法规制 定和规范化管理相对滞后，区域间、部门问和企业间缺乏协作，制约了物流 效率的提高。 面对中国即将加入w t o ，深圳将采取何种策略，加快利用现代物流技术 和物流手段，改造和完善现代化物流网络，创新物流组织形式和管理体制， 不断提高物流产业的国际化水平和开放程度，为深圳社会经济的发展创造良 好的物流环境，把深圳建设成为区域性物流中心城市，实现深圳市政府提出 的物流业发展的战略目标，成为我们研究的重要课题。 西南交通大学研究生学位论文第3 页 第1 章现代物流业及其在国民经济发展中的作用 1 1 现代物流的概念 “物流”源自英文“l o g i s t i c s ”，原意为“后勤服务”，最早是由二 次世界大战中美国军方后勤组织提出的，后随着货运市场的不断发展，商品 经济需求的不断扩大，被欧美和日本货物运输业引伸发展为“物流”。我国 从8 0 年代中期开始研究物流问题，进入9 0 年代后，我国已在多个城市建立 了“物流中心”和“配送中心”。在未来十年内，物流业将在我国有较快的 发展。 所谓“物流”，广义可以理解为财物( 商品) 从生产到消费的物理性流 通，以及由此产生的相关活动、社会资本等综合体系的总称。“物流”的相 关活动包括：运输、仓储、装卸、理货、包装、流通加工、安装、情报处理 等服务。“物流”的构成包括：企业( 工厂、流通业等) 、消费者( 或消费 市场) 、社会资本( 港口、机场、道路等) 、运输仓储业、物流政策法规等。 “物流”狭义可以理解为“商品”从开始进入生产领域到“商品”进入 消费领域的全过程所发生的综合服务，包括：运输、仓储、装卸、理货、集 配、流通加工、包装、报关、报验、设备维修安装、信息咨询等一系列多环 节的全过程、全方位的服务。 “物流”是“物的流通”的简称，是流通经济学的一个分支，它与商流 共同构成流通过程。在商品的所有权( 价值) 从供应者手中转移到消费者手 中的同时，必须完成商品的物质实体( 使用价值) 从供应者手中转移蛩j i f f 费 者手中的过程。这个空间和时问的转移过程，就是物流过程。它包括运输、 保管、搬运、包装、流通加工等功能以及维系物流系统总体顺利运行的物流 西南交通大学研究生学位论文第4 页 信息活动。其相互关系如图1 1 所示。 图11 物流的概念及从属关系 传统的运输、仓储等行业的活动是各自独立进行的，在相互间的衔接和 协调上往往效率低下而且造成极大的社会资源的浪费。随着现代流通活动的 发展，人们逐渐意识到运输、仓储等活动实际上是构成“物的流通”的一个 个环节，只有把它们作为一个相互衔接的过程或者说一个系统来研究，才能 使物流系统更加有效地服务于社会经济活动，从而大大提高社会经济活动的 总体效益。物流的系统性和强调总体效益的特性，是区别于传统的运输、仓 储等行业的观念上的一次革命。 从系统角度来重新看待物流，就可以发现，物流系统实际上是一个在地 域上和时间上覆盖全部社会经济活动的巨大的开放性网络。能否有效地组织 这个网络，有效地发挥它的功能，在很大程度上决定了社会经济活动能否顺 利进行和发展。 西南交通大学研究生学位论文第5 页 1 2 现代物流业分类 “物流”是社会经济中的重要组成部分，是市场经济条件下新的生产方 式对运输仓储业的需求而出现的产物，特别是随着市场规模不断扩大，生产 竞争更加激烈，全球范围内的供给、生产和消费已使得“物流”需求水平不 断提高，“物流”种类也越来越细。具体说来，目前有三种分类：( 1 ) 从 社会角度讲，可分为：“国际物流”和“国内物流”或“区域间物流”和“区 域内物流”；( 2 ) 从商品领域讲，可分为：“产业物流”、“商业物流” 和“消费者物流”；( 3 ) 从生产角度讲，可分为：“供给物流”、“生产 物流”、“销售物流”和“回收物流”。 ( 从社会角度讲) 图12 物流分类 从行业角度划分，物流可分为“企业物流业务”和“物流企业”。“企 业物流业务”指制造业、商业等非物流企业利用自有设备、人员和专业知识， 完成本企业物流活动的行为，这种非物流企业的物流活动占社会全部物流活 动的比重很大。“物流企业”是指专门从事物流的企业。其经营活动是利用 西南交通大学研究生学位论文第6 页 自有设备、人员和专业知识应他人的要求完成物流活动的行为。 物流企业又可进一步划分为“实际物流企业”和“物流代理业”。“实 际物流企业”是利用自有的物流设备( 仓库、码头等) 和物流装备( 运输车、 船只、搬运机械等) 为他人( 货主或物流代理业) 提供物流服务的企业。“物 流代理业”是指根据货主的要求，利用他人的物流设备和装备，替货主完成 物流全过程业务的企业。 1 3 现代物流业的特点 现代物流业基本特点是形成系统性和网络性的社会生产、流通系统。从 基础设施的角度看，一个国家或地区交通运输体系和通讯网络建设是否完 整，对一个国家和地区的物资流通是否方便快捷具有重要影响。从产业组织 过程看，在有了良好的基础设施的同时，还需要以公司化的组织方式，将物 资采购、运输、仓储、包装、流通加工、搬运等环节组织成为一个有机的整 体。由于物流业是生产厂家和各种消费者的桥梁，因此随着经济的发展，物 流业已经开始超出了产成品的概念，即物流业不仅仅是服务于已生产出来的 产成品，而且大量产品在设计和创意阶段就需要物流业给予服务。 ( 1 ) 总体优化 传统的运输、仓储等行业，追求服务的安全、快捷、经济性。但由于不 能有效地从物流全过程进行综合协调，因此局部的高效率不一定带来物流系 统总体的高效率，反之任何一个物流环节存在的问题都可能导致系统总体的 劣化。因此现代物流不但关心其子系统，即各物流环节的优化，而且特别强 调物流各子系统的协调关系和系统总体的优势。 ( 2 ) 商流与物流的可分离性 尽管商流和物流的关系非常密切，但是它们各自具有不同的活动内容和 规律。在现实经济生活中，进行商品交易活动的地点，往往不是商品实物流 西南交通大学研究生学位论文第7 页 通的最佳路线必经之处。如果商品的交易过程和实物的运动过程路线完全一 致，往往发生实物流路线的迂回、倒流、重复等不合理现象，造成社会资源 和运力的浪费。现代经济的发展和科技手段的进步，给商物分离提供了可能 性。无论交易发生在何地，交易对象( 商品) 都可以选择最合理的路径、摄 经济的手段，从供应者的存放地点转移到需求者指定的交货地点。商物分离 大大提高了物流系统的效率和降低了物流成本。 ( 3 ) 物流集装箱化运输发展迅速 随着现代科学技术的发展、社会产业结构的不断调整，物流的品种也在 发生明显的变化。在过去，散杂货运输量很大，包括煤、油、建筑材料等大 宗货物；而今，高附加值的商品比重提高。它们的运输时间要求高，运输的 包装讲究，要求多批量，小包装，化零为整，即集装箱化运输。进入9 0 年 代以来，世界集装箱运输发展非常迅速。1 9 9 9 年新加坡集装箱吞吐量达1 4 3 0 万t e u ，香港为1 5 2 0 万t e u ，深圳达2 9 8 万t e u ，2 0 0 0 年深圳港口集装箱 吞吐量有望突破4 0 0 万t e u 。 ( 4 ) 物流商品的高品质化( 服务准时性和服务上门性) 经济发达国家已从生产导向社会过渡到消费导向社会。由于现代化工业 生产要适应瞬息万变的市场，要求反应及时和柔性生产，因而出现了准时制。 即相关的生产环节在需要的时候能够生产出需要的制品( 其最理想的状态是 实现零库存) 。因而对现代物流的要求是准时送货，即在必要的时候，将必 要的物品送到必要的地方。 另外，消费者的需求趋向多样化、高品质化，因此“用户优先”原则 要求现代物流服务上门，包括送货上门。 ( 5 ) 标准化、信息化 物流的标准化，要求海运、铁路、公路运输的集装箱标准一致，要求托 盘符合通用标准。信息化，包括货物信息、库存信息、生产指示信息、物流 西南交通大学研究生学位论文第8 页 管理信息等。如e d i 、g p s 、g i s 、射频识别装置、卫星通讯等运用到物流系 统中，实现了自动化、机械化、无纸化和智能化。信息技术应用到于物流管 理领域，使物流产业如虎添翼，得到了迅速的发展，现代物流过程的可见性 明显增加，物流过程中库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输不可 控等风险大大降低，从而可以加强供应商、物流商、批发商、零售商在组织 物流过程中的协调和配合以及对物流过程的控制。可以毫不夸张地说，没有 物流的标准化和信息化，也就没有现代物流。物流的标准化、信息化，是亟 待政府全力做好，而又不能一蹴而就的工作。 ( 6 ) 从高运量增长转向高营业收入增长 随着社会经济的迅速发展，世界各物流中心城市( 如东京、新加坡、纽 约、香港等) ，其物流量的增长速度会逐渐减缓以至低于经济增长速度。但 是，物流收入( 营业额) 的增长速度仍会持续高于经济增长速度，它显示出 现代物流业向高附加价值化转变的趋势。与此同时，物流业的内部结构会发 生重要变化，空运营业额将快速增长并逐步成为物流业营业收入的重要组成 部分。1 9 9 9 年，日本航空运输量虽仅为公路运输量的0 1 4 ，但空运营业额 却已经超过公路运输营业额的3 8 7 。 1 4 现代物流业在国民经济发展中的作用 现代物流业对国民经济发展的重要作用表现为：它是现代经济增长的 “第三利润源”。从经济发展过程看，通过采取先进技术有效地降低物质资 源消耗增加的利润是第一利润源：通过人力素质提高而增加的利润是第- 3 0 润源；通过降低物资流通费用增加的利润则是第三利润源。 发展现代物流业，其根本目的是：消除原材料、零部件和产品的大量库 存所带来的费用和风险；消除由层次复杂的商品分销网络所造成的高成本、 高风险；实现资源采购全球化；通过灵活的商品生产模式争取投资回报的最 西南交通大学研究生学位论文第9 页 佳效益。 2 l 世纪，现代物流业是把握竞争优势的有效方式，将为国民经济在高起 点上持续发展提供基础动力，对全球经济体系产生革命性影响。亚洲金融风 暴给我们一个启示：现代物流业发达的国家和地区，必然具有坚强的抗御危 机和恢复经济的能力，如香港、中国台湾、新加坡。 在美国，1 9 9 8 年的物流总成本为8 0 0 0 多亿美元，相当于其国民生产总 值g n p 的1 0 6 ；在欧洲，各国的社会物流总成本一般相当于国民生产总值 的1 1 一1 蛳；在中国，据国家经贸委估计，约为3 0 一4 0 。对于非物流企 业来讲，它的物流成本大部分隐藏在材料费、管理费、设备费、工资支出等 许多费用之中，能够反映出来的只是委托运输、仓储等极小一部分。因此任 何一个国家和地区可通过发展现代物流业来降低经济成本和提高经济效率。 由于现代物流业的支持，美国戴尔计算机公司不仅在成品交付方面，而 且在原材料和零部件的交付方面均能保证供期，库存时间小于6 天( 原来为 3 6 天) ，桌面计算机组装只需3 小时( 原来为3 天) 。戴尔公司可以在计算 机生产方面非常详细地确定每一台计算机的生产过程和工期时间。戴尔计算 机公司的案例，展示了运输系统革新和信息通信技术的结合使生产成本大幅 度降低，并在使生产符合用户要求方面有了重大改进，即物流对制造业产生 了巨大的影响。 香港的海、陆、空对外交通运输，是这个自由港的大动脉。在香港的经 济腾飞中，它们是同步发展的。目前，香港已成为国际航运中心、国际航空 中心，它同与内地连通的九广铁路和公路运输网络，共同构成香港的大交通 物流体系。仅赤腊角新机场提供的服务，使香港政府每年增加大约3 0 亿港 元收入。香港贸易的兴旺在很大程度上得益于其物流业的繁荣。 改革开放以来，广东省尤其是珠江三角洲地区，交通运输业发展迅猛， 高速公路已形成网络，四通八达，京九铁路贯通广东，建成了珠江三角洲铁 西南交通大学研究生学位论文第10 页 路枢纽，现代化机场密度全国最大，沿海港口建设日新月异，交通信息与仓 储等运输服务业发展迅速。正是由于物流业的发展，极大地促进了广东尤其 是珠江三角洲地区的社会经济发展。广东省国内生产总值1 9 8 0 年为2 4 9 6 5 亿元，1 9 9 0 年为1 5 5 9 0 3 亿元，1 9 9 6 年为6 5 1 9 1 4 亿元，1 9 9 9 年为8 4 5 9 4 6 亿元，1 9 8 0 - - 1 9 9 9 年平均每年增长1 4 5 。而货物运输周转量平均每年增长 5 2 ，沿海主要港口货物吞吐量平均每年增长8 8 。1 9 9 9 年，深圳市国内 生产总值为1 4 3 6 亿元，1 9 7 9 1 9 9 9 年均增长3 1 2 。1 9 9 9 年，深圳市进出口 总额达5 0 4 亿美元，连续八年居于全国之冠。 现代物流业既是经济中心城市的支柱产业，也是其辐射周边地区的基本 方式之一。据统计，近年来，深圳物流业营业收入每增长1 0 2 个百分点， 就会使全市国内生产总值增长1 个百分点，故深圳市委、市政府提出要把现 代物流业发展成为三大经济支柱产业之一，这是提升深圳经济实力和竞争力 的战略举措。 西南交通大学研究生学位论文第11 页 第2 章区域性物流中心的形成方式和形成条件 2 1 区域性物流中心的形成方式 放眼世界物流发展的状况，一个大趋势就是物流企业、物流设施和物流 活动高度集中于少数大城市，形成辐射功能强大的国际性物流中心城市，如 美国纽约、日本东京、荷兰鹿特丹，并产生若干物流圈。在中国，以一些大 城市为中心的四大区域性物流圈格局已初步形成，即以大连、青岛为中心的 环渤海物流圈，以上海、宁波为中心的长江三角洲物流圈，以厦门、福州为 中心的环台湾海峡物流圈，以广州和深圳为中心的华南物流圈。 物流中心一般分为两个等级：1 、全球级：如伦敦、纽约；2 、地区级： 如鹿特丹、新加坡、香港、东京、汉堡、高雄、釜山等。物流中心又分为两 种类型：1 、经济腹地型，如鹿特丹、纽约、伦敦、高雄等；2 、地理优势形 成中转型，如新加坡、香港。 在国外发达国家和地区，物流中心一般都是自然形成的，即凭着发达的 经济腹地或优越的地理位置，随着经济的发展( 一般人均g d p 达1 万美元以 上) 、交通运输物流条件的逐步改善，物流与经济发展相互促进而逐步自然 形成，如香港和美国的一些城市。自然形成周期较长，它不适合于我国的物 流中心建设。 近年来，深圳市政府提出要把深圳建设成为现代化国际性城市的目标， 其中一个方面，就是要把深圳建设成区域性物流中心。也就是说，深圳的物 流中心建设，不能靠自然形成，而是要通过制订一系列有效的政策，用政策 杠杆来加速深圳物流中心的建立，从而促进深圳市经济的快速发展。 西南交通大学研究生学位论文第12 页 2 2 区域性物流中心的形成条件 2 2 1 人均g d p 达到一定水平 衡量一个城市是否称得上是现代化区域性物流中心城市，主要是看城市 的经济实力( 国际上一般是人均g d p 达1 万美元以上) 和现代化交通运输通 畅条件。越有钱的地方就越容易成为人、财、物的聚散枢纽，没有强大的经 济实力的城市，就难以形成区域性物流中心。被认为是国际性物流中心城市 的香港、纽约、新加坡、东京都是经济实力雄厚的超级大都会，1 9 9 5 年纽约 的人均g d p 已达2 5 4 万美元，东京为3 7 2 万美元，1 9 9 6 年香港、新加坡分 别达到2 5 万美元和2 8 万美元。 一方面，一个城市经济发展了，其物流总量也就大幅度增加，另一方面， 随着城市经济实力的增强，能用于交通运输物流建设的投资也就增大，其交 通运输条件就会随之改善，物流通畅，向周边地区辐射能力增强，就可能逐 步成为物流中心。 2 2 2 广阔的经济腹地 纵观世界上有名的物流中心城市，可以看出它们都离不开广阔的经济腹 地。如香港，自建国以来，中国内地就成为它的经济腹地，中国的对外贸易 主要是通过香港与国际市场联系。可以说，若没有内地作为其经济腹地，香 港就很难成为国际性物流中心。 经济中心城市对经济腹地的辐射，就会形成强大的物流，有了多方面强 大的物流，才有可能成为物流中心。所以说，一个城市的经济腹地是否广阔， 即区位优势是否明显，决定了它能否可能发展成区域性物流中心。 西南交通大学研究生学位论文第13 页 2 2 3 良好的口岸运作环境 建设区域性物流中心城市，其良好的口岸运作环境非常重要，它关系到 国际间或地区间物流运输是否顺畅、快捷，关系到该城市与外界的经济贸易 是否方便、高效。国际性城市，其口岸应是开放型的现代化口岸。口岸管理 水平要与国际惯例靠拢，货物在口岸运作要畅通，通关效率要高，手续要简 便，要以最优质的口岸服务来吸引和扩大区域间的商品流通。 多年来，香港就一直坚持自由港政策，其口岸运作效率特别高，葵涌集 装箱码头平均每天可以接泊1 1 艘集装箱船，每艘船在港装卸时间平均为1 3 小时，最快为1 0 个小时。香港的海港、空港以及陆路v i 岸的高效运作，给 香港带来越来越多的好处，1 9 9 9 年香港的集装箱吞吐量达1 5 2 0 万t e u ，连 续八年雄居世界之冠。 2 2 4 充沛的物流尤其是集装箱物流 形成区域性物流中心城市，首先得有充沛的区域性物流运输需求，没有 强大的区域性物流运输需求，就谈不上什么物流中一t 5 。物流中心城市是现代 物流业发展的载体和必然结果。如日本东京、大阪一神户以及京都等三大经济 圈的物流总量占日本全国的比重长期保持在4 4 上，它们成了一国流通活 动的组织中枢。 随着集装箱运输的迅猛发展，集装箱物流规模成为衡量物流中心城市地 位的重要标志之一。这是因为：( 1 ) 全球经济一体化，促成了“前店后厂 式”的生产结构，派生出大量的成品半成品运输；( 2 ) 信息产业的发展， 促使贸易商品越来越轻薄短小和高附加价值化； ( 3 ) 发展中国家不断使产 业结构高度化，出口原材料比重下降，成品半成品比重上升；( 4 ) 当今货 运进入综合物流时代，门到门运输的比重不断上升，各种新箱型也促使适箱 西南交通大学研究生学位论文第14 页 货的范围扩大，因而货物集装箱化的比率越来越大。1 9 8 0 年，世界集装箱年 吞吐量为3 7 1 6 万t e u ，1 9 9 0 年为8 5 6 0 万t e u ，1 9 9 4 年为1 1 9 5 0 万t e u ， 2 0 0 0 年将增长到1 4 5 亿t e u 以上。1 9 9 9 年吞吐量超过2 0 0 万t e u 的大港 有1 5 个，如香港、新加坡、高雄、鹿特丹、神户等。香港对外交通运输有 今天这样的成就，与其集装箱化程度的不断提高密不可分。 图2 - 1 世界集装箱增长情况柱形图 2 2 。5 规范和发达的代理市场 没有规范和发达的代理市场，就很难建立起区域性物流中心。物流代理 行业，是中介行业，也是服务行业，它是货主与实际物流企业之间的桥梁和 纽带。代理业将具体承办物流运输手续和物流信息传递专业化，从而促进物 流业的发展。代理市场是否规范，关系到物流业的服务质量和信誉。代理市 场是否发达，是物流业是否兴旺的标志。在香港，各类物流代理业户，数不 胜数，有许多是跨地区、跨行业连锁经营，货物全程跟踪，能把商品从生产 厂家直接送到消费者手中，极力拓宽物流市场空间。他们信誉良好，竞争有 序，按市场规律运作，能为货主和运输业户提供优质中介服务。香港能成为 国际性航空货运中心和航运中心，在很大程度上应归功于规范和发达的物流 西南交通大学研究生学位论文第15 页 代理市场。 2 2 6良好的综合服务条件 区域性物流中心城市自然离不开发达的信息、金融、结算、保险、仲裁、 理赔等行业的支持。众所周知，现代物流业的发展，从硬件建设到软件的改 善，都需要大量的资金投入，没有充分、便利的金融信贷支持，寸步难行。 同时，在现代物流业的运作过程中，尤其是远洋运输，其发达的银行结算体 系和便利的通讯服务，是非常重要的，它们能给现代物流业的运作带来高效 率和高质量，起推动促进作用。保险、仲裁、理赔业的发展，对物流业也是 必不可少的支持。因为物流过程中有一定风险性，有时会出现交通事故或货 损货差。当今国际上的物流中心城市如伦敦、纽约、东京、新加坡和香港， 同时又是世界最大的五个金融中心。 2 2 7 畅通的集疏运条件 不言而喻，作为区域性物流中心，它必须拥有畅通的集疏运条件。一般 来说，这些条件包括：现代化公路网络，优良的港口码头，国际水准的机场 及航空货运设施，连接港口及大型物流仓储区的铁路运输线，充足优良的仓 储条件，海、陆、空方面的现代化专业货物运输工具，而各种运输方式又能 相互衔接、相互配合，形成一个有机整体。 2 2 8 完善的信息网络 建立物流信息资源网络旨在沟通各地之间的货源信息、运力信息、交通 信息、仓储信息、口岸报关查验信息等，供物流运输需求方、运力供给方、 物流运输相关的管理部门、交通建设与养护部门使用，最大限度地优化物流 运输过程，降低各种无益损耗，使物流运输过程始终处于动态控制之中，实 西南交通大学研究生学位论文第16 页 现区域物流合理化，提高物流业整体效益和社会效益。 完善的信息网络，就像一条纽带，把物流系统各个部分连成一个整体。 只有这样，物流系统方能高效运作。完善的信息网络是现代物流业发展的必 然要求，是建设区域性物流中心非常关键的一个条件。 2 2 9 积极扶持的政策和配套完善的法规体系 政府的积极扶持、政策引导和配套服务以及完善的法规体系，对建设区 域性物流中心是相当重要的。如物流市场的管理、重大物流设施的发展规划、 口岸的管理体制及高效优质服务、经济发展的战略、物流业的投资体制及提 供资金援助、信息网络的策划等，都直接影响到物流中心的建设。 物流法规是物流业正常运行和发展的重要保证。政府应随着物流发展水 平的不断提高，相应地对有关政策进行调整，对有关法规进行完善。 2 2 1 0 大批致力于物流行业的各类人才 现代物流业是对传统的运输、仓储等行业的一次革命，是一个新兴产业， 物流业自有其不同一般的诱人魅力。同时，它比传统的运输、仓储业有更高 的要求，尤其是先进设备的应用、信息网络的建立和科学的物流组织，要求 从业人员和管理者有更高的素质。为此，要建设好物流中心，就必须有一大 批致力于物流行业的各类人才。 西南交通大学研究生学位论文第17 页 第3 章加快发展现代物流业是深圳2 1 世纪经济持续发展的战略 选择 深圳市政府明确提出要把现代物流业发展成为深圳经济三大支柱产业 之一的目标，这是2 1 世纪，深圳保持国民经济继续持续、快速、健康、协 调发展的需要，是经济发展到一定阶段所提出的客观要求，是把握竞争优势 的有效方式，是深圳社会经济持续发展的战略选择。经济学者普遍的认为： 高科技、金融、现代物流业将是拉动深圳奔向区域性经济中心城市的“三驾 马车”，物流业对深圳的重要性于此可见。 3 1 加快物流业发展是深圳调整产业结构、推动经济转型和促进经济持 续增长的客观要求 深圳特区成立以来，以传统加工业为代表的制造业快速发展，到九十年 代初基本完成了经济超高速增长阶段，城市经济体系不断完善，原有产业结 构对国民经济持续增长的支撑能力明显下降。进入九十年代中期以后，金融、 物流等新型服务业比重逐步上升，以高新技术产业为重点的创新型高附加值 产业迅速发展，高新技术产业、金融业和物流业已成为推动深圳经济持续发 展的重要力量，为加快深圳产业升级、城市功能转型打下了良好基础。在此 过程中，物流业作为现代经济发展的重要组织枢纽，不但可以直接带动相关 行业全面发展，从而为深圳经济增长提供新型利润源；同时还有助于加快产 业结构调整，不断完善深圳城市功能和空间形态。 西南交通大学研究生学位论文第1 8 页 3 2 加快发展物流业是进一步发挥深圳区域经济中心城市作用的重要 保证 发展物流业是区域经济中心城市发展的客观趋势，也是推动区域产业现 代化、提高竞争力的重要表现。加快发展现代物流业，有利于促进商流、人 流、资金流、信息流向深圳集中，形成万商云集，商贸旅游业相互促进、共 同繁荣的产业格局；有利于增强深圳物流业在华南地区的仓储能力、分流能 力和整体营运能力；有利于进一步强化深圳区域经济中心城市的地位，加大 对中西部、京九沿线地区的辐射和带动作用，实现腹地广阔的全方位物流格 局，也为深圳区域物流中心的建设构筑了强有力的区位依托。 3 3 加快发展物流业是深圳迎接经济全球化、增强国际竞争力的有效方式 面对经济全球化和信息化的挑战，深圳要确立及不断提升以电子信息、 生物工程和新材料为主体的高新技术产业，以覆盖全国的证券、保险市场和 区域性银行业务为特征的金融业，以“两港”运输、商品配送和电子商务为 支撑的现代物流业等三大支柱产业。现代物流业在提高国际经济竞争力，支 持高新技术产业和金融业发展方面具有重要作用。利用现代物流技术和物流 网络，既可以提高高新技术产业生产和流通效率，拓展产品与技术市场空间， 增强高新技术企业市场应变能力，降低高新技术产业营运风险，强化高新技 术产业对深圳经济的支柱作用：又能够以开拓网络技术和电子商务等现代物 流服务为契机，大力引进与网络经济相适应的金融服务品种，积极探索新型 金融结算方式，极大地提高深圳经济的信息化水平。 3 4 加快发展现代物流业才能满足商业服务模式的变化 近几年来，我国人均生活水平正逐步转向小康，随之带来了消费领域的 西南交通大学研究生学位论文第19 页 急剧变化。消费者在提高消费数量的同时，更加注重消费的质量，消费倾向 个性化，鲜活食品的流通周期大大加快，消费品的品种不断增加。作为商家， 在满足消费多样性的同时，也在不断提高市场的应变能力，压缩库存，尽量 扩大营业面积，调整经营策略，最明显的发展趋势就是连锁经营。连锁经营 的核心就是通过同意采购、统一配送、分别销售的经营方式，大规模降低流 通成本，由此获得利润。商品配送是物流的一种重要方式，由于连锁经营的 发展、社会物流配送需求的增加，促进一些专门从事第三方物流的企业应运 而生。 根据我国居民收入和消费增长情况测算，2 0 0 0 年，我国国内社会消费品 零售额将达5 万亿元左右。巨大的商机为物流的发展提供了广阔的天地。 在商品总价值中，物流成本所占比重可高达3 0 - 4 0 。如深圳以现代化立 体交通为依托，以市场需求为导向，集现代仓储中心、多式联运中心、集装 箱处理中心、航空货运中心、市场批发中心、配送加工中心于一身，建立现 代化、综合性、多功能的面向二十一世纪的区域性物流中心，通过物流活动 的商品化、系统化，就可最大限度地降低全市商业物流成本，减少社会资源 的浪费，发挥流通对生产的引导和促进作用，达到提高深圳市场对国内需求 吸引力的目的，从而促进深圳市商业企业的发展。 西南交通大学研究生学位论文第2 0 页 第4 章深圳发展现代物流业的优越条件 美国盖兰德国际咨询公司的物流专家分析说，全世界很难找到像珠江三 角洲这样一个生产密集、交通发达同时兼备的区域，这是一个潜在的物流大 市场。 4 1 深圳良好的地理条件和区位优势 深圳地处我国的南大门，东频大鹏湾、西邻珠江口、南接香港，北与广 东省东莞、惠阳相接，是珠江三角洲的一个重要组成部分。深圳还处在太平 洋和印度洋的航运要冲，是香港与内地连接的唯一的陆路经贸转运和货物集 疏通道，是全国对香港物资供应的必经之路。深圳与香港所形成的经济互补 性，是国内其他地区所不能比拟的，它能够成为在国内扩大香港物流产业空 间的特殊地区。深圳既是内地走向国际市场的通道，同时也是港澳走向内地 的桥梁，它已成为华南地区对外的主要窗口。 珠江三角洲，乃至整个广东和广西、海南、湖南、江西的部分地区都是 深圳物流业的经济腹地，该地区国内生产总值为全国的2 0 、工业总产值的 1 7 、农业总产值的2 0 和外贸出口总值的4 2 ，并且具有巨大的人力、物力 资源和发展潜力，这为腹地的经济发展提供了雄厚的物质基础。同时经济技 术的向中西部地区辐射，使云、贵、川及长江以南中心地带成为深圳物流潜 在的经济腹地。 珠江三角洲位于珠江下游，南海之滨，毗邻香港和澳门，由深圳、广州、 珠海、佛山、江门、东莞等1 4 个市县组成，是深圳的主要经济腹地。珠江 三角洲是我国经济最发达的地区之一，是我国对外开放、参与世界经济贸易 竞争的重要地