毕业设计（论文）-汽车底盘的故障诊断分析.doc

西安航空职业技术学院 毕业设计论文 1 西安航空西安航空职业职业技技术术学院学院 毕毕 业业 设设 计计（ （论论 文）文） 论论文文题题目：目： 汽车底盘的故障诊断分析 所属系部：所属系部： 汽 车 工 程 系 指指导导老老师师： ： 职职 称：称： 助教 学生姓名：学生姓名： 班班级级、学号、学号:10505308 专专 业业： ： 汽车技术服务与营销 西安航空西安航空职业职业技技术术学院制学院制 年 月 日 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 2 西安航空西安航空职业职业技技术术学院学院 毕业设计毕业设计（ （论论文）任文）任务书务书 题题目：目：汽车底盘的故障诊断分析 任任务务与要求：与要求： 1、对汽车底盘的组成及功用有初步的描述 2、能够知道汽车底盘常见的故障及故障现象 3、底盘的维护方法及故障排除 时间时间： ： 2012 年 10 月 10 日 至 2012 年 11 月 25 日 共 5 周 所属系部：所属系部： 汽车工程系 学生姓名：学生姓名： 党蓉 学学 号：号： 10505308 专业专业： ： 汽车技术服务与营销 指指导单导单位或教研室：位或教研室： 汽车工程系教研室 指指导导教教师师： ： 郭晓辉 职职 称：称： 助教 西安航空西安航空职业职业技技术术学院制学院制 年 月 日 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 3 毕业设计毕业设计(论论文文)进进度度计计划表划表 日日 期期工工 作作 内内 容容执执 行行 情情 况况 指指导导教教师师 签签 字字 2012.10.10 至 2012.10.20 根据指导老师的要求以及自己 几年来的所学，并在图书馆及 网上查阅大量的相关资料。 完成 2012.10.20 至 2012.10.25 向指导老师汇报前段准备情况， 最后确定本次的论文题目，并 开始着手整理相关资料 完成 2012.10.25 至 2012.11.05 根据整理的相关资料，初步建 立起论文的基本框架 完成 2012.11.05 至 2012.11.15 结合自己所学，对所掌握的资 料进行合理的筛选后，形成论 文的初稿 完成 2012.11.15 至 2012.11.11 修改论文格式，并对论文所涉 及到的理论知识审查，修改后， 将电子稿发给老师 完成 2012.11.11 至 2012.11.18 就指导老师再次提出的相关问 题，进行修改 完成 2012.11.15 至 2012.11.25 进一步完善论文，打印，提交， 等待论文答辩 完成 教教师对进师对进度度 计计划划实实施情施情 况况总评总评 签名 年 月 日 本表作评定学生平时成绩的依据之一。 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 4 汽车底盘的故障诊断分析 【摘要】 随着汽车的发展，汽车已经成为人们必不可少的交通工具。汽车制动系统 已经成为汽车维修人员必备的技术。 制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停 车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶 的汽车汽车制动系统直接关系到我们的安全，所以我们这方面要必须研究透彻 多加注意。 速度保持稳定。以保证驾驶的安全性。 关键词：制动系统、安全、作用、稳定。 【Abstract】【Abstract】 With the development of the automobile, automobile transport has become indispensable. Automotive brake system has become an essential technology of automotive maintenance personnel. The role of the braking system is: the force in accordance with the requirements of the driver slow down or even stop the moving car; cars have been suspended in a variety of road conditions (including ramps) stable parking; downhill driving car speed is maintained stable. In order to ensure the safety of driving. Automotive braking system is directly related to our security, so we must pay more attention to thorough study. Keywords:Keywords: brake system, security, role, stable 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 5 目目 录录 1 汽车底盘的概述汽车底盘的概述.3 1.1 汽车底盘功用.3 1.2 汽车底盘的组成.4 2 2 传动系传动系.4 2.1 传动系故障.5 2.2 离合器及故障诊断.5 2.2.1 离合器概述.5 2.2,2 离合器常见故障和诊断.5 2.3 变速器 .7 2.3.1 变速器概述.7 2.3.2 变速器常见故障和诊断.9 2.3.3 变速器零件的维修.10 3.3.万向传动装置万向传动装置.12 3.1 万向传动装置的故障诊断 .13 4.4.驱动桥驱动桥.16 4.1 概述 .16 4.1.1 驱动桥组成、功用及分类.17 4.1.2 驱动桥的常见故障.17 4.2.主减速器功用及分类 .19 4.3差速器功用及分类 .20 4.4 传动系游动角度增大 .20 5.5.悬架系统悬架系统.21 5.1 悬架的功能和组成.22 5.1.1 悬架的功能.22 5.1.2 悬架的组成.22 5.2 悬架系统常见的故障现象.22 结结 束束 语语.23 谢谢 辞辞.24 参参 考考 文文 献献.25 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 6 1 汽车底盘的概述汽车底盘的概述 底盘是接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操控而正常行驶的部 件。 1.11.1 汽车底盘功用汽车底盘功用 底盘是汽车构成的基础。汽车底盘接收发动机输出动力 ,使其产生运动, 并能按照驾驶人的意志操纵使其正确行驶。 1.21.2 汽车底盘的组成汽车底盘的组成 汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成。（见图 1） 图 1 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 7 2 2 传动系传动系 汽车传动系是从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。 不同配置的汽车，传动系的组成不同。如载货汽车及部分轿车，其传动系 一般由离合器、手动变速器、万向传动装置 (万向节和传动轴)、驱动桥(主减 速器、差速器、半轴、桥壳 )等组成，而轿车中采用自动变速器的越来越多， 其传动系包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了 离合器和手动变速器。 汽车传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。 2.12.1 传动系故障传动系故障 传动系常见故障有离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥以及传动系游 系角度增大等故障。 2.22.2 离合器及故障诊断离合器及故障诊断 2.2.12.2.1 离合器概述离合器概述 离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动 力联系。 1. 离合器的功用 (1) 使汽车平稳起步 （2）中断给传动系的动力，配合换档。 (3) 防止传动系过载。 2. 离合器的种类 汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 8 合器又分为湿式和干式两种。 2.2.22.2.2 离合器常见故障和诊断离合器常见故障和诊断 （1） 分离不彻底 现象：发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声， 且难以挂入，情况严重时，会导致发动机熄火。 产生原因及排除方法： 离合器自由行程过大，当踩下踏板时不能使膜片弹簧充分压缩， 排除方法是进行调整； 从动盘正反面装错，造成从动盘仍与飞轮有摩擦，排除方法是 重新装配； 从动盘翘曲变形，使从动盘与飞轮或压盘仍有摩擦，排除方法 是进行校正从动盘； 从动盘花键毂在变速器一轴（输入轴）上移动不灵活，造成从 动盘与压盘或飞轮仍有摩擦，使离合器分离不彻底，排除方法 是更换从动盘 （2） 起步发抖 现象：起步时，离合器不能平稳结合，而产生抖动。 产生原因及排除方法： 从动盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从动盘不能正常与飞 轮或压盘接合，排除方法是更换从动盘或压盘； 飞轮与从动盘的接触面偏摆，造成飞轮与从动盘不正常接触， 排除方法，修复飞轮； 从动盘上缓冲片或减震弹簧折断，造成从动盘不正常工作，排 除方法是更换从动盘； 从动盘上铆钉松动或露出，造成铆钉与飞轮或压盘接触，排除 方法是更换从动盘； 压盘总成与飞轮的固定螺栓松动，造成从动盘与压盘不正常接 触，排除方法是紧固螺栓。 （3） 离合器打滑 现象：放松离合器时，汽车不能起步；加速时发动机转速上升，但 车速不相应升高；上长坡时，离合器冒烟且有糊味。当拉紧 Comment A1: 首行缩进两个字符就 可以了，没有必要这样，缩进那么多， 看着不协调 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 9 驻车制动器，进行起步试验时，发动机本应熄火，若不熄火， 表示离合器确实打滑。 产生原因及排除方法： 离合器踏板自由行程太小或没有，膜片弹簧力全部或部分作 用在操纵机构，而使从动盘不能很好地与飞轮及压盘压紧。排 除方法为调整离合器自由行程； 从动盘上有油污，造成从动盘表面摩擦力减小。排除方法是 去除从动盘油污并排除漏油故障； 从动摩擦片、压盘和飞轮工作面磨损严重，厚度减薄。排除 方法是更换从动盘； 弹簧退火，膜片弹簧疲劳或开裂。排除方法是更换压盘总成； 离合器压盘与飞轮之间固定螺钉松动。排除方法是紧固螺栓； 分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位。 排除方法是清洗导管 (4) 异响 现象：离合器分离或接合时发出不正常响声。 产生原因及排除方法： 分离轴承缺少润滑剂干磨或轴承损坏。排除方法是更换分离轴 承； 从动盘花键孔与轴配合松旷。排除方法是更换从动盘； 从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头露出。排除方法是更换从动盘； 分离轴承套筒与其导管之间有油污、灰尘或分离轴承回位弹簧 与离合器踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，造成分离轴承回位 不佳。排除方法是清洗更换损坏零件； 从动盘减震弹簧退火、疲劳或折断。排除方法是更换从动盘 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 10 2.32.3 变速器变速器 2.3.12.3.1 变速器变速器概述概述 1.自动变速器的发展及其优越性 自动变速器是汽车上一个高科技的机电一体化产品。随着电子技术、计 算机技术、液压控制技术的综合发展，汽车自动变速器的控制技术也由全液 压式（AT）发展到电控式（ECT） 。新型的电控式自动变速器已应用智能计算 机和脉宽调制式压力阀，大大地改善了自动变速器的性能。而且，在引擎控 制计算机和自动变速器控制计算机之间进行通讯和联合控制，使整车的控制 性能大为提高。与此同时，自动变速器在内燃机车、工程机械、船舶等方面 也得到了广泛地应用。 它的优越性主要体现在以下几个方面： （1）. 操作简单、省力，提高了运行安全性和乘坐地平稳性 安装了自动 变速器的汽车取消了离合器踏板。在变速过程中，通过变速杆选择 了换档范围以后，在一般情况下，就不在需要任何换档动作。 手动换档：驾驶员根据路况，操纵换档杆，通过滑移齿轮达到换 档目的 自动换档：计算机或自动控制系统，接受各种传感器的数值，根 据预先设定的程序，当达到换文件条件时，计算机板自动发出控制 指令，使自动变速器换档 （2）. 延长了机件寿命 自动变速器采用的液力变矩器可以吸收和消除传动装置的动载荷。 由于自动变速器的自动换档避免了换档时产生的冲击与动载，因此， 一般可使传动零件的使用寿命延长 2-3 倍。 （3）. 提高了汽车的动力性 自动变速器中的液力变矩器由于它本身所具有的性能和它自身能 自动连续地变速，从而提高了汽车起动的加速性。 由于自动变 速器在换文件过程中传动系统传递的动力不中断，而且没有手动 换档过程中减少供油的操作，再加上自动换档在时机的控制上能 保证发动机功率得以充分利用，所以，自动换档可以得到很好地 加速性，而且提高了平均速度。 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 11 2. 自动变速器的特点 自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点， 已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据 路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯的注视路面交通而不会被 换档搞得手忙脚乱 3.自动变速器的分类 1） 、 按变速形式分 可分为有级变速器与无级变速器两种 2） 、 按自动变速器前进挡的挡位数不同分 自动变速器按前进挡的档位数不同，可分为 2 个前进挡、3 个前进挡、 4 个前进挡三种 3） 、 按齿轮变速器的类型分 自动变速器按齿轮变速器的类型不同，可分为普通齿轮式和行星齿轮 式两种 4） 、 按齿轮变速系统的控制方式分 （1）液控自动变速器 （2）电控液动自动变速器 4.自动变速器的组成 自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们 的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。 常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、 滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们 分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵 机构等五大部分 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 12 2.3.22.3.2 变速器常见故障和诊断变速器常见故障和诊断 1、变速器异响 1）空档发响 （1）现象： 发动机低速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器 板时响声消失。 （2）原因： 变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心 或变 速器壳变形。 第二轴前轴承磨损、污垢、起毛 变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破 裂 常啮齿轮未成对更换，啮合不良。 轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。 拔叉与接合套间隙过大 2）挂挡后发响 （1）现象 ：变速器挂入档位后发响 ,且车速越高声响越大。. （2）原因 ：轴的弯曲变形，花键与滑动齿轮毂配合松旷。 齿轮啮合不当，轴承松旷。 纵机构各连接处松动，拨叉变形 2、变速器跳档 （1）现象： 变速器自动跳回空档。 （2）原因： 齿轮齿长方向磨成锥形。 自锁装置失效 轴、轴承磨损松旷。 纵机构变形松旷，使齿轮在齿长方向啮合不足 3、挂挡困难 （1）现象：不能顺利挂入档位 （2）原因：拨叉轴变形。 自锁和互锁装置卡滞 变速杆损坏 同步器耗损或有缺陷 变速轴弯曲或花键损坏 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 13 4、 变速器乱档 （1）现象： 所挂挡位于所需档位不符，或一次挂入两个档 （2）原因： 换档杆预拨块间磨损。 互锁装置失效 5、 变速器发热 （1）现象：机动车驾驶一段路后，用手摸变速器，有烫手感觉。 （2）原因：轴承过紧。 齿轮啮合间隙过小。 润滑不良齿轮啮合间隙过小。 6、 变速器漏油 原因：封垫损坏。紧固螺栓松动 变速器壳破裂 2.3.32.3.3 变速器零件的维修变速器零件的维修 1、齿轮与花键的检修 常见损伤：磨损、齿面疲劳脱落及斑点、轮齿断裂及破碎。 检修：齿面小斑点可用油石修磨，损伤严重应更换；齿轮端面磨损长度超 过齿长的 15 应更换；啮合面应在齿高中部，接触面积应大于齿 轮工作面的 60 ；各部分间隙应符合规定。 2、轴的检修 常见损伤：磨损、变形、破裂。 检修：用百分表测量弯曲变形，超标更换；用千分尺检查轴颈磨损程度， 超标可焊修、镀铬或更换；轴上定位凹槽磨损、轴齿、花键齿损伤 超标应更换。 3、同步器检修 1）锁环式同步器的检修 常见损伤:各部分的磨损。 检修：用厚薄规测量锁环和换档齿轮端面间的间隙，超限应更 换； 滑块、 接合套与花键齿磨损应更换。 2）锁销式同步器的检修 常见损伤：锥盘变形和各部分磨损。 检修：锥环的螺纹槽磨损深度小于 0.1 mm 时应更换同步器总成。 4、 变速器壳体的检修 常见损伤：变形、裂纹，销孔、轴承孔、螺纹孔磨损等。 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 14 检修：对于不大的裂纹可粘结或焊修，重要部位裂纹应更换；变形应检查 两轴的轴线间的距离、平行度，上孔轴线与上平面的距离，前后两 端面的平面度，平面变形可刨、铣、锉、铲修复，孔可镗削、镶套、 刷镀修复；螺纹损伤超过 2 牙可换加粗螺栓或焊补后重新钻孔。 5、 盖的检修 损伤：裂纹、变形、拨叉轴孔磨损。 检修：同壳体。 6、 轴承的检修 常见损伤： 滚动体与内外圈磨损、麻点、斑疤和烧灼，保持架变形。 检修：更换 7、 纵机构检修 见损伤：磨损、变形、连接松动、弹簧失效。 检修：紧固、校正、更换 。 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 15 3.3.万向传动装置万向传动装置 汽车万向传动装置是汽车底盘传动系的主要总成之一，在工作中承受着巨 大的转矩和动负荷。经长期使用后，技术状况会发生变化，从而将直接影响发 动机动力的传递，降低传动效率，加剧燃料消耗，加速轮胎磨损，同时还会影 响变速器和驱动桥的正常工作。 万向传动装置结构虽然比较简单，但是发生故障的现象及原因却是复杂多 变的，为了能够快捷准确地排除故障，因此，在行车中应注意检查，及时诊断、 及时排除 3.13.1 万向传动装置的故障诊断万向传动装置的故障诊断 万向传动装置常见的故障是异响和振抖。通常包括传动轴的异响，中间支承 总成的异响，万向节和伸缩节 (花键轴副)的异响并伴着振抖等。 1. 传动轴异响及振抖 传动轴异响及振抖主要表现在： 在万向节与伸缩节及中间支承部分技术状况良好的情况下，传动轴 在中、高速行驶时出现异响，且车速越高，响声越大。严重时车身及方 向盘发出振抖，甚至握方向盘的手有麻木感，若此时脱挡滑行，则振抖 更为强烈。 导致这种现象的原因主要有： （1） 、传动轴弯曲、轴管凹陷、传动轴装配时未将标记对正或传动轴 万向节叉和花键轴与轴管焊接时歪斜，破坏了原件的动平衡。 （2） 、传动轴上的平衡片失落或原件未进行动平衡补偿。 （3） 、装配时，同一传动轴两个万向节叉不在同一平面。 （4） 、中间支承橡胶圆环磨损、松旷、紧固方法不当，或吊架固定 螺栓及万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴位置发生偏斜。 （5） 、传动轴花键轴与套管叉的花键磨损过甚，间隙过大。 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 16 诊断传动轴异响及振抖的方法是： （1） 、首先检查中间支承吊架螺栓、万向节凸缘盘连接螺栓是否松动， 视情况预以紧固。 （2） 、如果响声非以上原因造成，则检查传动轴油管是否有磕碰凹陷， 平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊点位置重新 焊接相似的平衡片。如果传动轴管有明显凹陷使传动轴本身失去 平衡，应将花键轴和万向节叉在车床上切下，在轴管中穿入一根 比轴管内径细的心轴，在凹陷处垫上型锤敲击修复。然后将切下 的花键轴和万向节叉焊回原位。为了保证质量，施焊时，应将轴 管放在专用架上，先在圆周对称点焊数点，然后校正其偏摆量， 经校正后再沿圆周焊复。焊完冷却后，再复查一次，若摆差过大 应重新焊接。该项工艺过程较为复杂。如果传动轴大面积凹陷损 伤则需更换该节传动轴。 （3） 、如果异响和振抖仍未排除，则要检查伸缩节是否对准标记安装， 如果安装正确，则要支起驱动桥，启动发动机，以怠速低挡运 转，若传动轴摆动量大，可用大型划针测出偏摆部垃、方向、 偏摆量，如果传动轴两端不正或弯曲，则要在压条上垫以与轴 管相吻合的软质金属进行冷压校正 , （4） 、如果传动轴无偏摆现象，则要拆检中间支承轴承的夹紧橡胶圆 环，视情况更换新件，待传动轴转动若干圈后，再重新紧固。 （5） 、如果故障现象仍未消失，则要拆下传动轴总成，在平衡机上进 行平衡试验。不平衡度超差者，要进行平衡片补偿。 2.中间支承总成异响 中间支承总成异响主要表现在汽车行驶时产生一种连续的 “嗡”或“呜” 的响声，车速越快，响声越严重，有时也出现 “咯楞、咯楞”的响声，滑行 时减弱或消失。 导致这种异响的原因有： （1） 、中间支承轴承脱层、麻点、磨损过甚或缺少润滑油。 （2） 、中间支承轴承隔离圈散架，滚珠轴承损坏。 （3） 、中间支承橡胶圆环损坏或橡胶圆环隔套装配方法不当，过紧或过松、 偏斜，致使滚动轴承承受附加载荷。 （4） 、中间支承架安装不正确，与车架固定的螺栓松动或松紧不一致及车 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 17 架变形等。 诊断及排除中间支承总成异响的方法是： （1） 、停车后，先向中间支承内注入润滑油，如果试车响声消失，则响声 系轴承缺油造成。 （2） 、如果响声仍未消失，则可停车后松开夹紧圆环的所有紧固螺钉，待 传动轴转动若于圈后再重新拧紧。同时对中间支承轴承与车架连接螺 栓（母）松动的，给予紧固。 （3） 、如果试车响声仍未消失，则要解体中间支承部分，根据橡胶圆环、 轴承、轴颈等磨损情况予以调整、维修，视情况更换新零件。同时要 对车架的变形情况作以检修。 3.万向节和伸缩节异响 万向节和伸缩节异响主要表现在： 汽车起步或车速突然改变时，传动装置发出 “嘎”一声；当汽车缓车时， 响声更为明显，发出“呱啦、呱啦的响声。 导致万向节和伸缩节异响的主要原因有： （1） 、由于长期缺少润滑油，引起万向节轴颈磨损，轴承磨损或损坏，造 成松旷，使万向节游动角度过大。 （2） 、连接件的固定螺栓松动，包括万向节凸缘盘连接螺栓松动。 （3） 、伸缩节花键副因磨损过甚，或传动轴过短以致花键啮合长度不足， 导向作用差，造成松旷。 （4） 、车辆经常用高速挡走低速，行驶中车体本身发生抖动对万向节和伸 缩节造成可损坏性的冲击。 (5)、变速器第二轴、中间传动轴及主减速锥齿轮的花键轴与凸缘花键槽 磨损过甚。 诊断和排除万向节和伸缩节异响的方法是： (1)、在车下用检查锤敲击万向节凸缘盘连接螺栓，检查其松紧程度，对松 动的进行紧固，并向万向节轴承加注润滑油。 (2)、如果试车响声仍未消失，则停车后 ,用两手握住万向节伸缩节的主、 从动部分，检查游动角度，如万向节游动角度过大，则拆卸万向节叉 及轴承，视油封、轴颈、轴承磨损具体情况更换损坏零件。 (3)、如果响声系伸缩节游动角度过大造成，则可确定变速器第二轴后凸缘 松动或主减速键齿轮的花键轴与凸缘花键轴槽磨损过甚造成，应视情 况紧固螺栓(母)或更换损坏零件 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 18 当然，对上述故障现象的诊断方法和分析也不是一成不变的。在实际使 用中要根据具体精况进行具体分析。比如有的汽车特别是新车在低速行驶及脱 挡滑行时，有清脆而有节奏的金属撞击声，应检修万向节十字轴轴承外径与孔 配合是否过紧，以及轴承与十字轴轴端游隙是否过小，从而视情况调整或更换 零件。 通过对万向传动装置故障采取上述的诊断分析，可得出如下结论：万向 传动装置虽然简单，但是发生故障的原因却是多方面的，直接影响行车安全， 降低工作效率。 因而对汽车万向传动装置故障要做到早发现、早排除。 4.4.驱动桥驱动桥 4.14.1 概述概述 车桥是通过悬架与车架相连 ,两端安装车轮,其功用是传递车架与车轮之间 的个方向的作用力和力矩。车桥的结构形式与悬架结构以及传动系统的布置形 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 19 式有关。 按配用悬架结构不同,车桥分为整体式和断开式两种。 按车桥上车轮作用不同,车桥分为转向桥.驱动桥.转向驱动桥和支持乔四 种类型。 4.1.14.1.1 驱动桥组成、功用及分类驱动桥组成、功用及分类 驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。 作用: 是将万向传动装置传来的动力折过 90角，改变力的传递方向，并由 主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。 驱动桥处于动力传动系的末端， 其基本功能是： 万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速 器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩； 过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向； 过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮 以不同转速转向。 通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。 分类: 驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动 桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱 动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前 者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥 结构叫复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。 4.1.24.1.2 驱动桥的常见故障驱动桥的常见故障 驱动桥常见的故障主要有异响 (噪声).破损.振动. 漏油.过热等。 1 异响 故障现象有: (1)转弯时有咔哒声 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 20 (2)加速.减速或转弯时有金属撞击声 (3)来自某一个车轮 (4)齿轮噪声.有咯咯声 (5)敲击声 (6)轴承的呜呜声 (7)轴承的隆隆声 可能的故障原因: (1)半轴外侧等速万向节磨损或损坏 (2)半轴内侧等速万向节磨损或损坏 (3)车轮和轮胎组件磨损或损坏 ;车轮轴承损坏磨损 (4)齿圈和主动小齿轮间隙调整不当 ;齿轮有损坏;齿圈和主动小齿轮 啮合接触部位不正确;齿轮润滑油不足或选用不当 ;齿圈旋转时摇 摆或齿圈固定螺栓松动;行星齿轮或半轴齿轮轮齿磨损或损坏。 (5)齿轮和主动小齿轮间隙调整不当 ;驱动桥半轴的轴向间隙过大 ;差 速器止推垫圈丢失。 (6)轴承损坏或有磨损的部件 ;主动小齿轮的轴承损坏;齿轮润滑油不 足或选用不当 (7)轴承损坏或有磨损的部件 ;差速器零部件松动。 2 破损 故障现象有: 壳体 齿轮 轴承等 可能的故障原因: (1)齿轮油不足或使用不相符的润滑油 (2)差速器侧轴承或小齿轮轴承预紧力调整不当 (3)齿圈和主动小齿轮捏合不正确 (4)半轴齿轮调整圈和行星齿轮球星垫圈磨损以致间隙太大 (5)后桥壳变形 3 振动 故障现象: (1)转弯时差速器空转引起的振动 (2)加速或减速时产生振动 (3)匀速行驶时的振动 可能的故障原因: (1) 差速器可与齿轮之间支承表面损坏或磨损 ;行星齿轮和差速器壳 之间的支承表面损或磨损 ;行星齿轮和行星齿轮轴之间的支承表面 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 21 损坏 (2) (后桥)传动轴的问题 (3)半轴径向跳动过大;齿圈和主动小齿轮损坏或磨损 ;(后桥)配对凸 缘损坏 4 漏油： （1）现象：从驱动桥加油口螺塞、放油口螺塞、油封处或各接合面处可 见到明显的漏油痕迹。 （2）原因 加油口或放油口螺塞松动； 封轴颈磨损成沟槽；油封与轴颈不同轴、油封装反、油封 本身磨损或硬化； 合平面变形或加工粗糙； 结合平面处密封垫片太薄、硬化或损坏； 两接合平面的紧固螺钉松动或螺钉上紧方法不符合要求； 通气孔堵塞； 桥壳有铸造缺陷或裂纹。 5 过热： （1）现象：汽车行驶一定里程后，用手触试驱动桥壳中部，有无法忍受 的烫手感觉 （2）原因： 齿轮油不足、变质或牌号不符合要求； 锥形滚动轴承调整过紧 主传动器一对锥形齿轮啮合间隙调整过小； 速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小； 封过紧 推垫片与主传动器从动齿轮背面间隙太小。 4.2.4.2.主减速器功用及分类主减速器功用及分类 1 主减速器功用 将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。 在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。 对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变 90。 2 主减速器分类 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 22 按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。 按主减速器传动比个数，分为单速式和双速式主减速器。 按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式 (又可分为定轴轮系和行星轮系 )主 减速器和圆锥齿轮式(又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式 )主减速 器 目前，在轿车中主要是应用单级式主减速器 4.34.3差速器功用及分类差速器功用及分类 1） 功用 速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许 左、右半轴以不同转速旋转，使左、右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动。 2） 类型 差速器按其工作特性可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器两大类。 4.44.4 传动系游动角度增大传动系游动角度增大 传动系的游动角度，是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游动角 度之和，因此也称为传动系的总游动角度。它能表明整个传动系的调整和磨 损状况。 1）现象： 汽车起步或车速突然改变时，传动系发出 “抗”的一声；汽车静止，变速 器挂在档上，抬起离合器踏板，松开驻车制动，在车下用手转动传动轴时， 感到旷量很大。 2）原因： （1）离合器从动片与变速器第一轴花键配合松旷； 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 23 （2）变速器各对传动齿轮啮合间隙太大或滑动齿轮与花键轴配合松旷； （3）万向传动装置的伸缩节和各万向节等处松旷； （4）驱动桥内主传动器的一对锥形齿轮、差速器的行星齿轮与半轴齿轮、 半轴齿轮与半轴花键等处配合间隙太大。 3）检查方法： 传动系游动角度的检查可分段进行，然后将各分段游动角度相加即可获得。 用经验法检查游动角度时，角度值只能凭经验估算。检查应在热车熄火的 情况下进行。 （1）离合器与变速器游动角度的检查；变速器挂在要检查的某档上，松开驻 车制动，离合器处在结合状态下，然后在车下用手将变速器的输出轴或 其上的驻车制动盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之 间的转角，即为在该档下从离合器至变速器输出端的游动角度。依次挂 入每一档，可获得各档的这一游动角度。 （2）万向传动装置游动角度的检查：支起驱动桥，拉紧驻车制动，然后在车 下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位 置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。 （3）驱动桥游动角度的检查：松开驻车制动，变速器置空档位置，驱动轮着 地或处于制动状态，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转 到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。 上述三段游动角度之和即为传动系的游动角度。 5.5.悬架系统悬架系统 悬架式车辆上的一个重要的系统 ,是车架和车桥之间的传力连接装置的总 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 24 称,对车辆的行驶安全至关重要。车辆的操纵性能 ,如转弯,停车,方向的稳定 性,轮胎与地面的控制,都取决于悬架系统是否能正常工作。 （见图 7-18） 5.15.1 悬架的功能和组成悬架的功能和组成 5.1.15.1.1 悬架的功能悬架的功能 不同的悬架系统在结构上不尽相同，但是它们都具有相同的基本功能： （1）：支撑车身，并使车身和车轮之间保持适当的几何关系 （2）:车辆行驶时，悬架与轮胎一起吸收和缓冲因路面不平所造成的各种振 动摇摆和冲击，从而保护乘客和货物的安全，并改善驾驶的稳定性 （3）：将路面和车轮之间摩擦所产生的驱动力和制动力传递至底盘和车身 5.1.25.1.2 悬架的组成悬架的组成 现代汽车的悬架系统虽然有不同的结构形式，但一般都是由弹性元件，减 振器和导向机构三部分组成，它们不但分别起着缓冲，减振和导向的作用，还 共同起着传递力的作用。 5.25.2 悬架系统常见的故障现象悬架系统常见的故障现象 （1） 汽车正常行驶中，前后悬架发出异响噪音或敲击声 。 可能原因: 减振器损坏横向稳定杆或减振器固定不良 车轮轮毂轴承松 动 减振弹簧断裂 球头磨损或固定不良等。 （2） 汽车行驶过程中，颠簸严重，尤其在坏路面上时更为明显 可能原因：减振器失效 减振弹簧老化或断裂等。 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 25 西安航空职业技术学院 毕业设