（交通运输工程专业论文）哈尔滨铁路集装箱中心站相关问题研究.pdf

a 盛銮逼盔堂童些亟堂僮迨塞虫塞埴墓 中文摘要 摘要：为适应现代物流业发展的要求，加快我国铁路集装箱运输的发展，我国规 划在主要沿海港口城市和内地主要城市建设1 8 个具有先进水平的集装箱中心站， 使其具备相互间开行集装箱班列的能力，成为全国和区域铁路集装箱运输的中心。 本文在介绍我国铁路集装箱运输的发展现状及存在的问题、欧美先进国家铁路集 装箱场站情况以及哈尔滨路枢纽集装箱运输发展现状的基础上，阐述了建设哈尔 滨铁路集装箱中心站的必要性，进而对哈尔滨铁路集装箱中心站的站址进行了选 择分析。通过对哈尔滨市经济与社会发展现状和规划以及交通运输系统发展现状 和规划的分析，对哈尔滨市全社会货运量进行了预测分析，在此基础上对哈尔滨 铁路集装箱中心站的运量进行了预测。在对哈尔滨铁路集装箱中心站与其他集装 箱中心站或专办站间的箱流进行预测的基础上，制定了哈尔滨铁路集装箱中心站 的班列开行方案。 关键词：集装箱中心站：运量预测；选址 分类号：u 2 9 2 3 j e 立交逼太堂童些亟堂僮淦塞旦s ! b ! a b s t r a c t a b s t r a c t ：i no r d e rt om e e tt h en e e d so ft h em o d e ml o g i s t i e sd e v e l o p m e n ta n d s p e e du pt h ec h i n e s er a i l w a yc o n t a i n e rt r a f f i cd e v e l o p m e n t , t h em i n i s t r yo fr a i l w a y d r e wu pt h er a i l w a yc o n t a i n e rt r a f f i cd e v e l o p m e n ts t r a t e g ya n dh a sp l a n e dt oc o n s t r u c t 1 8a d v a n c e dc o n t a i n e rc e n t r a ls t a t i o n si nm a j o rc o a s t a ls e a p o r t sa n du r i c o u n t t yc i t i e s i nc h i n a , a m o n gw h i c hr e g u l a rc o n t a i n e rt r a i n sc a l lb er u ns u c c e s s f u l l y a n dm a k et h e 1 8c o n t a i n e ra d v a n c e dc e n t r a ls t a t i o n sb e c o m er c 西o n a la n dn a t i o n w i d er a i l w a y c o n t a i n e rt r a f f i ct e r m i a ls t a t i o a s b yi n t r o d u c i n gt h ed e v e l o p m e n tr e a l i t ya n dt h e p r o b l e m so fc o n t a i n e ri r a f i l ei nc h i h a , a sw e l la s s o m ec o n t a i n e rs t a t i o n si nt h e d e v e l o p i e de u r o p e a nc o u n t r ya n dt h es i t u a t i o no fc o n t a i n e rt r a f f i ci nh a r b i nr a i l w “ t e r m i n a l t h ep a p e l i l l u m i n a t e st h a ti ti sv e r yn e c e s s a r yt oc o n s t r u c tt h ec o n t a i n e rc e n t r a l s t a t i o ni nh a r b i n ；f u r t h e rm o r e i ta n a l y z e st h el o c a t i o n - c h o o s i n gf o rh a r b i nr a i l w a y c o n t a i l l e rc e n t r a ls t a t i o n b a s e do na n a l y z i n gt h ee c o n o m i ca n ds o c i a ls i t u a t i o na n d d e v e l o p m e n tp l a no f t h eh a r b i ne i t y , c o n s i d e r i n gt h et r a n s p o r t a t i o ns y s t e ms i t u a t i o n ，t h e p a p e rp r e d i c t st h ef r e i g h tt r a n s p o r t a t i o nv o l u m ef o rt h ew h o l ee i t y , a n da c c o r d i n g l y f o r e c a s t st h et r a n s p o r t a t i o nv o l u m eo fh a r b i nr a i l w a yc o n t a i n e rc e n t r a ls t a t i o n m o r e o v e r , o nt h eb a s i so ft h ep r e d i c t i n gf o rt h ec o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o nv o l u m e b e t w e e nh a r b i nr a i l w a yc o n t a i n e rc e n t r a ls t a t i o na n do t h e rc o n t a i n e rc e n t r a ls t a t i o n so r s p e c i a l i z e dc o n t a i n e rs t a t i o n s ，t h eo p e r a t i n gp l a no fc o n t a i n e rt r a i n si nh a r b i nr a i l w a y c o n t a i n e rc e n t r a ls t a t i o ni ss h a p e d k e yw 0 l i d s - c o n t a i n e rt e r m i n a ls t a t i o n , 丘它i 2 h tt r a n s p o r t a t i o nv o l u m ep r e d i c t i o n ， l o c a t i o n - c h o o s i n g c l a s s n 0 ：u 2 9 2 3 致谢 本论文的工作是在我的导师郎茂祥教授的悉心指导下完成的，郎茂祥教授严 谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。郎茂祥教授还悉心指 导我完成了一些科研工作，在学习上和生活上给予了我很大的关心和帮助。在此 衷心感谢几年来郎茂祥教授对我的关心和指导! 在撰写论文期间，哈尔演铁路局运输处、哈尔滨车务段、哈尔滨铁路集装箱 分公司的领导和同志们对我论文的研究工作给予了热情帮助，在此向他们表达我 的感激之情! 另外也感谢家人，他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业! j 塞銮逼盍堂童些亟堂僮论塞压 序 近年来，随着我国经济的持续稳定发展和经济体制改革的不断深化，交通运 输业得到了快速增长，产业需求也在不断增长。集装箱运输是一种新型的运输组 织形式，铁路作为集装箱陆路运输的主要手段之一，也得到了很大的发展。随着 我国集装箱运输市场的逐步开放，外资的加速进入，铁路集装箱运输面临着重大 挑战与机遇。国家相继出台了大力发展铁路集装箱运输的重要举措，我国的铁路 集装箱运输即将掀开新的一页。根据规划，我国将建立由1 8 个中心站、4 0 个左右 专办站和1 0 0 多个办理站组成的强大的集装箱运输网络体系，其职能也将进一步 优化。 集装箱中心站是集装箱货物集散、运输组织的主要场地，是集装箱运输链中 的枢纽组织。作为铁路集装箱运输网络的重要结点，集装箱中心站在集装箱运输 中起着举足轻重的作用，也天然地具有物流中心的某些功能。但是，目前我国铁 路现有的集装箱场站大多是在既有铁路货场的基础上发展起来的，还残存着计划 经济的痕迹，所以存在着分布不合理、设备落后、管理经营理念陈旧等缺陷。已 经不能适应快速发展的现代物流对铁路集装箱场站的要求。 本文在广泛调研的基础上，分析了我国铁路集装箱运输的现状和存在的问题， 提出应该结合哈尔滨市经济发展的实际情况和铁路集装箱运输的发展情况，尽快 建成具有更多现代物流功能的哈尔滨铁路集装箱中心站。 j e 塞銮递盔堂童些亟堂僮论塞! 绪论 1 绪论 1 1 铁路集装箱运输发展现状分析 1 1 1 我国集装箱运输的发展趋势 集装箱运输规模及其增长速度往往代表着一个国家或地区经济贸易发展趋势 和经济实力，从某种意义上说，代表着一个国家产品的国际竞争能力。当今世晃 集装箱运输的发展轨迹已经显示出这样一种趋势，即集装箱运量增长速度比经济 和外贸增长速度更快“1 。我国集装箱运输的发展趋势主要表现在： ( 1 ) 集装箱运输需求将大幅增长 2 0 世纪9 0 年代，我国g d p 年均增速达到1 0 0 9 ，为同期世界经济增长最快 的国家之一，新世纪我国经济将继续保持快速增长，预计到2 0 1 0 年g d p 年均增速 将达到7 以上。经济总量的扩大和持续增长的趋势，将推动集装箱运输需求的快 速增长，集装箱运输市场容量将快速扩大。 经济发展会导致产业结构的重大变动，这是世界各国经济发展的普遍规律。 根据西方经济学家西蒙库兹涅茨的理论，产业结构的基本变动趋势是第一产业 快速下降，第二产业稳中有降，而第三产业将保持强劲的上升势头。产业结构的 调整与优化，将使市场资源得到合理配置，产品升级步伐将逐步加快，产品质量、 档次将逐渐提高，我国工业结构也将从以传统重工业为主逐渐向机械电子等高科 技工业转化，轻工业和机械电子工业的发展速度将大大快于其它工业。轻工、电 子、精密仪器和医药等高附加值产品产量的高速增长，将使货源结构发生重大变 化，适箱货物比重将不断提高，集装箱运输有了更大更快的发展前景。 ( 2 ) 国际箱增势更加强劲 近年来，国际间特别是亚太地区的经贸活动一直十分活跃，港口集装箱吞吐 量年均增幅达到2 0 以上。当今全球经济一体化的发展趋势已经越来越明显，这将 导致各国加大对经济结构的调整幅度。世界资源的互享和世界经济的相互渗透、 相互依存以及贸易自由化，将大大推动我国对外贸易的快速增长。 同时，我国幅员辽阔，资源丰富。改革开放以来，对外经济贸易取得了巨大 的成就，外贸依存度( 外贸总额与g d p 之比) 已经达到4 0 。特别是我国加入灯o 后，将充分享受发达国家对发展中国家就有关出口制成品和半制成品所给予的一 种非歧视、互惠的关税减免优惠待遇，从而刺激出口贸易的大幅度增长。与此同 j e 塞窑逼太堂童些亟堂僮论塞! 绪论 时，我国也将采取逐步降低关税，减少配额许可证等非关税保护措施，以适应世 贸组织的有关规章制度，从而激发进口贸易的快速增长。对外贸易的快速增长， 将直接导致国际箱运输需求的迅猛发展，国际箱运输的增长速度将快于国内箱， 国际集装箱运量占集装箱总运量的比重将逐年提高。 ( 3 ) 市场竞争加剧 货源结构的变动，外贸货物的增加，市场化程度的提高，企业和货主对产品 市场份额的争夺和对更大经济效益的追求，对集装箱运输时效性的要求大大提高。 市场导向的作用，需要各种运输方式提供更快捷、更安全、更准时、更简便的运 输条件，这将要求运输资源配置更加合理，送达速度不断提高，运输组织和经营 方式更加灵活机动，管理技术更加先进”1 。 集装箱运输的货物多为高附加值、高技术含量商品，货主对运输质量的要求 较高，而对运输费用相对而言承受能力较强，因而集装箱运输的经济效益很高。 为此，面对不断提高的集装箱运输要求，各种运输方式纷纷改善运输条件，提高 市场竞争能力，全力争夺集装箱运输市场，激烈的市场竞争不可避免“1 。 ( 4 ) 铁路市场竞争优势加强 铁路在集装箱运输市场中的竞争优势主要体现在以下几个方面： 铁路是联系大经济区和大城市的强有力的纽带 我国现有铁路7 万多公里，按行政区划分，覆盖了8 1 个5 0 万人以上的大城 市；在2 0 5 个中等城市( 2 0 - _ 5 0 万人) 中，铁路覆盖面也在8 0 以上；2 2 2 个地级 和副省级以上城市的9 0 以上也属于铁路的覆盖范围。较为完善的铁路网为铁路集 装箱运输网络的形成奠定了牢固的基础，使铁路完全有能力成为区域间、城市问 适箱货物的主要运输方式。 铁路的技术经济特征使之成为大批量集装箱的主要集散方式 铁路集装箱运输具有“长距离、大能力，全天候”的运输优势，尤其是在有 大量集装箱运量产生的大城市、大型港口和主要口岸地，铁路所具有的优势更为 显著，为集装箱实现规模化运输奠定了良好的基础和提供了有利的条件0 1 。 铁路运输的低成本和低运价优势明显 虽然铁路与公路相比，在运输过程中环节较多，装卸成本较高。但由于铁路 在运输途中的成本较低，运输价格较低，使铁路在整个集装箱运输过程中，与其 他运输方式比较价格优势仍然较为明显，尤其是在中长距离运输上则更为显著。 目前铁路集装箱平均运价为( 每) 标准箱公里1 8 元左右，而公路为( 每) 标准 箱公里4 5 元5 5 元左右，考虑两端的装卸费用和其它费用，铁路与公路在集装 箱运距上的合理分界范围在5 0 0 k m 8 0 0 k m 之间。铁路的价格优势有利于降低集装 箱运输费用，从而为企业赚取更大的利润创造有利条件。 2 j e 塞交道盔堂童些亟堂僮途塞! 绪论 目前，我国铁路集装箱运量以年均递增7 的速度增长。在市场需求迅速增长 以及市场竞争加剧的同时，迎合市场需求，结合自身特点，将集装箱产业与现代 物流相结合，实现铁路集装箱中心站物流中心化，提供全面综合的物流服务，确 立经济发展中的优势地位，将获得更广阔的发展空问和更高的效益。 1 1 2 我国铁路集装箱运输发展现状与趋势 世界集装箱运输从2 0 世纪初起步，到5 0 年代是集装箱运输发展的第一阶段。 这个阶段的特点是各个国家根据自己的情况自行发展集装箱运输，并出现公铁联 运。6 0 年代后，集装箱运输有了突飞猛进的发展。进入8 0 年代，是集装箱运输的 完善阶段。集装箱运输业的兴旺发达程度，已成为衡量运输业现代化水平的重要 标志之一。集装箱运输业在国民经济中的地位和作用日益突出。 我l 虱铁路集装箱运输从2 0 世纪5 0 年代起步，经历了起步、徘徊、创业几个 阶段后，也得到了显著发展，在9 0 年代进入了高速发展时期。表现在：集装箱运 输系统已经初具规模；箱型、专用车辆有了较大发展，办理站能力及设备水平相 应提高；管理水平逐步提高；服务质量有所改善：运量快速增长。同时，我国大 力发展集装箱班列运输，也取得了很大的突破。目前，我国铁路国际标准集装箱 保有量已经达到一定数量，2 0 f t 箱接近2 0 万个，4 0 f t 箱接近l 万个。2 0 0 5 年我 国铁路集装箱发送量达到5 5 6 4 9 万吨。我国铁路的集装箱平车数量逐年增长， 拥有各类专用平车上万辆。我国目前有集装箱办理站6 0 0 多个，主要分布在京广、 京沪、京哈、陇海四大干线，包括几个能力超过1 0 0 万吨的特大型集装箱办理站蝌 肺】 o 近年来，预测技术发展迅速，模型方法众多。定性预测方法主要有一般调查 法、集体意见法、头脑风暴法、德尔菲法、情景分析法、类推法、主观概率法、 关系树法等。定量预测方法包括时间序列预测法、因果分析预测法、组合预测法 等。其中时间序列预测法主要有：简单平均数预测法、移动平均预测法、指数平 滑预测法、时序列回归预测法、二次曲线法、马尔柯夫预测法、灰色预测法、人 工神经网络预测法等。因果关系预测法主要有：一元线性回归预测、多元线性回 归预测、自回归预测、非线性回归预测、弹性系数预测法、系统动力学预测法、 投入产出预测法等。本文主要采用了灰色预测法。 1 9 9 6 2 0 0 5 年我国铁路集装箱运量和全路货物总发送量情况见表1 - 1 。根据 该表数据，作者用灰色预测方法对2 0 1 0 、2 0 1 5 和2 0 2 0 年的铁路集装箱运量和全 路货物发送量进行了预测。 3 表卜11 9 9 8 2 0 0 6 年我国铁路集装箱运量情况 t a b l e l ls t a t u so f r a i l w a yc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o nv o l u m ei nc h i n a f r o m1 9 9 6t o2 0 0 6 年份1 9 9 61 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 0 集装箱发送吨数( 9 7 吨)2 2 2 8 72 6 4 3 02 9 1 3 03 2 9 4 93 8 5 5 5 集装箱发送箱( 万t e u ) 1 3 7 9 1 6 0 11 7 1 81 9 l j52 2 0 4 全路货运量( 万吨)1 6 1 6 7 81 6 1 8 0 01 5 3 2 0 81 5 6 8 8 11 6 5 4 9 8 年份 2 0 0 1 2 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 5 集装箱发送吨数( 万吨)4 4 2 1 14 8 1 8 75 9 0 1 75 9 5 1 95 5 6 4 9 集装箱发送箱( 万t e u )2 4 5 92 6 1 23 1 6 13 1 1 22 7 7 2 全路货运量( 万吨)1 7 8 5 9 21 8 6 8 9 41 9 9 0 7 62 1 6 9 6 12 3 0 9 1 9 灰色预测法一般利用时间序列数据，通过建立g m ( 1 ，1 ) 模型进行预测。该 预测方法具有以下特点：( 1 ) 不需大量样本；( 2 ) 预测精度较高；( 3 ) 用累加生 成拟合微分方程，符合能量系统的变化规律；( 4 ) 可以进行长期预测。 用伽( 1 ，1 ) 模型进行预测的步骤如下： ( 1 ) 对原始时序列数据x ( f ) ，t = l ，2 ，n ，做一次累加生成，得新的 数列x m ( f ) ，t = l ，2 ，n 。其中， f x 1 ( f ) = ( f ) ( 1 一1 ) 扭i ( 2 ) 利用一次累加生成数列拟合微分方程： 竖+ a x m ：u 一十a “”2 u 砬 4 ( 1 - 2 ) ( 1 - 3 )08 8 r 觖 邻媳 而、ij阳鲕黼 计 矩 式 下 公 如 下 为 ：；耿 删 和 u x a 和 和 数 a b 参数 中 得参 其 j e 塞交道太堂童些亟堂焦论塞! 绪途 b = 一, 2 ( x l ”+ x ! ) 一l 2 ( z + 工? ) 一l 2 ( 尤+ z ) ) 如匿 ( 1 - 4 ) ( 1 5 ) b 为b 的转置矩阵，( 口7 口) _ 1 为矩阵( b 7 b ) 的逆矩阵，n 为原始数列的数据 个数。 ( 3 ) 解上述微分方程，得时间响应函数 x o o + 1 ) = x ( 1 ) 一u a l e “+ 口 ( 1 6 ) ( 4 ) 对时间响应函数求导还原，得 x o p + 1 ) = 叼 x o ( 1 ) - u a e “ ( 卜7 ) ( 5 ) 利用历史数据对预测模型进行精度检验，即把利用模型计算出的预测值 与数列的实际值进行比较，得各期预测值的绝对误差，并计算各期预测值的相对 误差，通过相对误差，可以看出模型拟合数列实际发展趋势的程度，若相对误差 较小，说明可以利用该模型进行预测。 ( 6 ) 通过预测方程进行预测，将预测期的t 值带入预测方程，就可以计算出 预测期的预测结果。 根据上述灰色预测方法得到的2 0 1 0 年、2 0 1 5 和2 0 2 0 年的集装箱发送吨数、 箱数和全路货运量见表1 - 2 。2 0 1 0 年、2 0 1 5 和2 0 2 0 年的集装箱发送吨数、箱数和 全路货运量较2 0 0 5 年的年均递增率见表1 - 3 。 表卜22 0 1 0 、2 0 1 5 ，2 0 2 0 年全路集装箱发送量和总货运量预测结果 t a b l e l 一2f o r e c a s t i n gr e s u l t so f r a i l w a yc o n t a i n e rt r a n s p o r tv o l u m ea n dt h et o t a l 年份 2 0 1 02 0 1 52 0 2 0 集装箱发送吨数( 万吨)1 0 3 5 3t 6 9 7 2 22 7 8 2 3 4 集装箱发送箱( 万t e l j ) 4 7 5 37 0 2 41 0 3 8 1 全路货运量( 万吨)2 9 4 4 3 1 2 3 8 5 3 6 7 85 0 4 3 9 0 7 j 塞銮道盘堂童些亟堂僮硷塞! 绪论 表卜3 2 0 1 0 、2 0 1 5 、2 0 2 0 年全路集装箱发送量和总货运量预测值较2 0 0 5 年的年均增长率 t a b l e l - 3y e a rg r o w t hr a t eo f t h ef o r e 圮a s tr e s u l t sf o rr a i l w a yc o n t a i n c tt r a n s m i t t i n g c o u n ta n dt h et o t a lf i e i s h tt r a n s p o r t a t i o nv o l u m ei nc h i n a r a j l w a yi n2 0 1 0 ，2 0 1 5a n d 2 0 2 0c o m p a r i n gt ot h o s ei n2 0 0 5 年份 2 0 1 02 0 1 52 0 2 0 较2 0 0 5 年发送吨数年均增长率( )1 7 22 0 52 6 7 较2 0 0 5 年发送箱数年均增长率( ) 1 4 31 5 31 8 3 较2 0 0 5 年全路货运量年均增长率( ) 5 56 77 9 由表卜2 和卜3 中数据可以看出，未来十几年内我国铁路货运量虽然有所增 长，但增幅不大，相对而言，集装箱运量将持续快速增长。2 0 0 4 年铁路适箱货物 装箱率只有1 5 4 ，大大低于国外发达国家水平，也低于沿海水运和公路运输集装 箱化水平。随着我国国民经济的快速发展，货物运量的增长，产业结构的调整及 高附加值货物运量的不断增长将使适箱货物比重大幅度增加。再加上全球贸易一 体化和进出口商品结构的逐渐优化，进出口商品的集装箱化率不断提高，适箱货 物运量也将大幅增加。 1 1 3 我国铁路集装箱运输存在的问题 虽然我国铁路集装箱运输有较大的发展，但比起海运、公路集装箱运输的发 展来说却是远远滞后，已不能适应国民经济和社会发展的需要。随着各种运输方 式的激烈竞争，铁路短途集装箱运输己被公路取代，中长距离的集装箱流也在流 失。目前铁路集装箱存在的问题主要有： ( 1 ) 体制和机制问题 在体制上和机制上，中铁集装箱公司与各局的集装箱分公司是一种松散的伙 伴关系，既没有资产纽带，也没有行政隶属关系，双方都缺乏激励和约束，导致 目前铁路集装箱运输权责不明确，经营无约束、盈亏难算清，管理上缺乏一整套 科学的、强有力的利益、风险、责任制约机制。 ( 2 ) 铁路集装箱运输设施设备落后 铁路集装箱运输基础设施薄弱，配套设施不完善。首先是箱型结构不合理。 长期以来，我国铁路以运输中小型集装箱为主，国际上通用的2 0 f t 、4 0 f t 集装箱 运量比例较低。其次，集装箱专用货场不足，没有内陆集装箱运输中心，缺少适 6 j e 塞交道太堂童些亟茎僮硷塞! 绪途 合集装箱运输的专用车辆。集装箱专用平车明显不足，车辆代用比较普遍，形成 集装箱与普通货物争车辆、争能力的现象。目前，适合集装箱运输的x 6 a 、x 6 b 型 专用车辆数量较少，尚不足9 0 0 0 辆。另外，装卸机械落后，缺少适应国际标准的 2 0 英尺集装箱、4 0 英尺集装箱的专用装卸设备。全路的集装箱办理站6 0 9 个，其中 能够办理4 0 英尺集装箱的车站只有1 3 4 个，办理2 0 英尺集装箱4 2 4 个，另外有2 3 8 个 非集装箱办理站也可办理集装箱业务，但多数为综合性货运站，是与笨零货物共 用场地，缺乏功能齐全、专用、现代化的集装箱运输办理站。致使集装箱难以整 列到发，装卸效率低，箱损严重，短途运输、仓储能力不配套，最终导致集装箱 周转时间过长，极不适应集装箱运输和现代物流发展的需要。 ( 3 ) 主要通道运输能力紧张 2 0 0 5 年铁路集装箱运量为5 5 6 4 万吨，主要集中在广州、成都、天津、上海、 北京、乌鲁木齐、昆明、重庆、哈尔滨、兰州等1 0 大集装箱作业点，发送量占集 装箱总运量的3 0 3 3 ，到达量占总运量的3 5 4 6 。京广、京沪、京哈、陇海等主 要铁路干线能力紧张，已不能满足铁路集装箱运输的需求。另外，集装箱运量季 节上的波动性和地域上的不平衡性，对线路能力提出了较高要求。随着集装箱运 输量的增大，空箱调配量也将增加，占用能力也会增多，这就需要有足够的运输 能力来保证n 】。 ( 4 ) 铁路集装箱运输组织方式落后 集装箱运输货物附加值较高，其对时间的要求很高，许多货主不仅要求快速、 及时，甚至要求随到随运，而目前铁路集装箱一般与普通货物混编组成列车及进 行技术作业，中转环节多，在途时间长，送达速度低；单层装卸，运输量小，无 法适应社会需求。铁路集装箱运输与其他运输方式协调性差，不能通过有效配合 实现“门到门”运输。例如，从哈尔滨到沈阳铁路运输需要3 - 4 天时间，公路运输 仅需要7 8 小时，铁路无法保证以最短的时间将集装箱送达，铁路与公路的比较优 势荡然无存，与市场需要相差太远，对客户吸引力小。铁路集装箱运输信息管理 手段落后，一直缺少高效率的电子数据交换系统( e d i ) ，从而增加了运输中掌握 箱源及监控运输过程的难度，也使铁路集装箱运输无法积极参与多式联运和融入 现代物流。 ( 5 ) 运输收费不合理 铁路集装箱运输自实行“一口价”收费政策后，一定程度上遏制了乱收费现 象，使集装箱运量有所增加。但铁路集装箱运价与整车运价的比价不够合理，根 据铁路公布的运价表，铁路集装箱运价比整车运价约高3 0 5 0 ，单位重量货物集 装箱运输的费用实际上高出整车运输费用，使许多适箱货物未能纳入集装箱运输， 7 j e 立交通态堂壹些亟堂僮途塞l 绪论 特别是外贸进出口货物，通过铁路整车运输的很多。 i 2 建设铁路集装箱中心站的意义 作为一种新型运载工具，集装箱在各个国家的经济发展中发挥了巨大的作用。 我国的集装箱运输基础比较薄弱，发展相对缓慢，与发达国家相比还有很大差距。 铁路集装箱场站作为铁路集装箱运输网络的关键节点，它的建设将对铁路集装箱 运输的发展起到促进作用。根据我国铁路集装箱运输发展规划，我国将在哈尔滨、 沈阳、大连、北京、天津、郑州、西安、武汉、青岛、上海、宁波、广州、深圳、 成都、重庆、兰州、乌鲁木齐、昆明建设1 8 个集装箱中心站“1 。 集装箱中心站是指专业办理集装箱列车及枢纽内集装箱小运转列车到发和整 列集装箱列车装卸的路网性集装箱货运站。集装箱中心站是按照集装箱运输发展 趋势和现代化物流发展要求建设的专业化、现代化、对周边地区集装箱运输具有 较强辐射作用的特大型集装箱办理站，是全国和区域铁路集装箱运输的中心。集 装箱中心站具有作业量大、信息化程度高、具有先进的装卸机具和管理机制等特 点。 集装箱中心站的业务功能包括以下几个方面： ( i ) 具有办理集装箱列车及枢纽小运转列车的到发和集装箱列车整列装卸的 功能； ( 2 ) 具有办理国际集装箱联运业务的口岸功能： ( 3 ) 具有办理集装箱多式联运及“门到门”运输服务的功能： ( 4 ) 具有集装箱检修、清洗和消毒的功能； ( 5 ) 具有装卸和运输机械检修、清洗功能： ( 6 ) 具有集装箱储存和空箱调配的功能： ( 7 ) 具有铁路运输和站内集装箱信息处理和传输的功能。 铁路集装箱中心站实质上是按照集装箱运输发展趋势和现代化物流发展要求 建设的专业化、现代化的集装箱作业站，是对周边地区集装箱运输具有较强辐射 作用的综合性集装箱办理站。作为全路集装箱运输的中心和枢纽，集装箱中心站 应该具有编发、接卸整列集装箱列车的能力，具备很强的集装箱储存能力和空箱 调配能力，设有功能齐全的集装箱检修、清洗设施，拥有办理国际集装箱运输的 相关配套设施以及先进的通信、管理设备等较高的先进技术装备及作业能力，是 全国铁路集装箱运输网络的重要节点。 铁路集装箱运输的发展绝不仅是在现有基础上规模和能力的扩大，还要按照 j e 立交垣太堂童些亟堂僮论塞! 绪论 国际集装箱运输以及现代物流发展的要求，对既有的资源进行有效整合，完成铁 路集装箱运输的升级换代。结合铁路集装箱生成地区差异性的特点，根据我国铁 路集装箱发展总体布局的要求，优先选择部分运输需求迫切、在全国交通网络及 铁路运输网络中具有重要作用、条件比较成熟的地区建设集装箱中心站，对我国 铁路集装箱运输的发展必将发挥重要的推动作用。建设铁路集装箱中心站的意义 表现在： ( 1 ) 建设集装箱中心站是增强铁路集装箱运输市场竞争力的必然要求 受地区经济发展的制约和影响，我国国际集装箱运输市场主要分布于东南沿 海地区，华东和华南地区的国际集装箱吞吐量占全国集装箱总运量的8 0 9 6 左右，沿 海十大集装箱港口的吞吐量占全国集装箱总量的8 2 9 。随着我国经济增长重心的 逐渐西移，中西部地区的经济增长速度将加快，对外开放力度逐年加大，对外贸 易将出现快速增长的态势，东西部地区之间的集装箱交流量也将持续、快速地增 长，国内集装箱运输的延伸范围和经济腹地将更长、更深入，集装箱运输市场分 布也将更加广阔。 在这种形势下，建设铁路集装箱中心站对增强铁路市场竞争力、提高铁路行 业的整体经济效益具有积极的促进作用。建设铁路集装箱中心站可以大幅度地提 高我国铁路集装箱站的作业能力，通过基础设施建设提高铁路集装箱运输的技术 装备水平，使中心站之间能够开行“一站直达”或者快速集装箱班列，缩短货物 的送达时间，满足货主的运输需求，从而在竞争激烈的市场中充分发挥铁路集装 箱运输的优势，吸引属于铁路合理运输范围的集装箱货源，提高铁路集装箱运输 的整体服务水平和经济效益， ( 2 ) 建设集装箱中心站是完善港口集疏运系统的必然要求 港口作为我国对外贸易的窗口，承担着绝大部分进出口贸易量。我国加入w t o 后，参与全球经济一体化的进程加快，外贸进出口量迅速增长，必然促进港口的 迅速发展。而港口的发展与其辐射地区的经济发展密切相关，港口与其辐射范围 地区的主要交通方式有公路、铁路、内河航运等。近年来公路运输部门在各大港 口附近不断建设公路集装箱中转站，使公路的集疏运系统不断完善。为了提高铁 路与港口在管理信息和运输作业上相互衔接的协调程度，有必要在箱源充足、公 路发达的港口地区或者铁路枢纽地区建设铁路集装箱中心站，作为铁路集装箱运 输部门与港口衔接的窗口，加速铁路参与的国际集装箱多式联运的发展。 ( 3 ) 建设集装箱中心站是完善铁路物流系统服务功能的必然要求 铁路场站作为铁路物流管理的基本单位，由于受到其本身集装箱化水平、铁 路干线以及编组站能力的制约，其对承运的集装箱实行的是一种粗放型的管理， 对用户缺乏时效性保证与承诺，这种局面远不能适应现代物流管理的需要。铁路 9 j 塞銮适太堂童些亟兰僮论塞! 绪途 运输部门有必要根据箱源情况，在充分发挥公路在短途集装箱集疏运优势的条件 下，重新规划铁路集装箱办理站布局，建设全路集装箱中心站。在促进铁路集装 箱运输发展的同时，发挥铁路运输系统在物流管理中的作用，完善物流系统的服 务功能。 ( 4 ) 建设集装箱中心站是促进我国铁路集装箱运输快速发展的必然要求 铁路集装箱中心站的建设，可以在基础设施建设、专业化设备研制生产，信 息网络建设、管理体制改革、规章制度建设、与其他交通方式协调配合等多方面 进行探索和试点，寻找发展铁路集装箱运输的新的增长点，重新树立铁路集装箱 运输服务的形象，为加快铁路集装箱运输发展及参与国际集装箱多式联运奠定基 础。 1 3 本文的主要内容 本章在分析我国铁路集装箱运输发展现状和存在问题的基础上，论述了我国 建设铁路集装箱中心站的意义。 论文第2 章将在介绍欧美先进国家铁路集装箱运输和场站发展情况以及哈尔 滨路枢纽集装箱运输发展现状的基础上，阐述建设哈尔滨铁路集装箱中心站的必 要性。 论文第3 章将对哈尔滨铁路集装箱中心站的站址选择进行分析。 论文第4 章将在介绍哈尔滨市经济与社会发展现状和规划以及交通运输系统 发展现状和规划，进而对哈尔滨市全社会货运量进行预测的基础上，对哈尔滨铁 路集装箱中心站的运量进行预测。 论文第5 章将在对哈尔滨铁路集装箱中心站与其他集装箱中心站或专办站问 的箱流进行预测的基础上，制定哈尔滨铁路集装箱中心站的班列开行方案。 论文第6 章总结本文的研究工作。 1 0 j e 塞銮垣左堂童些亟堂焦迨塞2 建丝堕签迭迭堕塞夔箍虫：堂堂笪堂蔓丝盆援 2 建设哈尔滨铁路集装箱中心站的必要性分析 2 1 发达国家铁路集装箱场站建设的经验 2 1 1 美国铁路集装箱运输及场站发展的经验 由于国土面积广阔，铁路运输在北美国家的运输业中占据着重要地位。作为 一种先进运输方式，集装箱运输在铁路运输中占有十分重要的地位。1 9 9 2 年美国 铁路集装箱运量为3 4 0 8 ) t e u ，占联合运输量的5 0 1 ，这是我国仅占铁路货物运 输总量2 左右的铁路集装箱运输无法相比的。另外，美国在铁路集装箱的发展中， 积累了很多场站建设、市场化运营的经验，这正是我国目前在铁路集装箱场站网 络建设中所缺乏的。美国铁路集装箱办理站向集中化发展，小站货源通过汽车集 中到大中城市的货运基地站来统一办理铁路运输。其铁路集装箱办理站已从1 9 9 7 年的1 5 0 0 个减至i j 3 0 0 个，货源吸引范围达4 8 0 公里，计划还要继续将集装箱办理站 减少至t 2 0 0 个。集装箱场站数量的减少，使得整个铁路集装箱运输站场网络可以节 省资金。美国铁路还重视集装箱接取送达，集装箱列车在基地站间高速运行，到 站后组织汽车和半拖挂车接取送达，实现门到门运输，并且时间、费用优于公路 9 1 1 1 0 。 为了学习美国在发展铁路集装箱运输方面的先进经验，铁道部曾经组织考察 团于1 9 9 9 年8 月3 1 日至9 月1 5 日对美国集装箱运输进行了考察，其中访问了位于佛 罗里达州杰克森维尔的美国切西( c s x ) 公司总部及货场、位于德克萨斯州达拉斯 城的美国北伯林顿一圣太菲铁路公司( b n s f ) 调度指挥中心及其集装箱货场、位于 洛杉矶的美国长滩港务局及铁路集装箱货场。下面简要介绍一下这些铁路公司及 站场发展铁路集装箱运输的一些情况。 美国c s x 铁路集团公司成立于1 9 8 0 年，1 9 9 8 年又与诺福克南方铁路公司共同收 购联合铁路公司，总部设在佛罗里达州的杰克森维尔市。共有员工4 6 0 0 0 人，营业 里程为7 0 4 0 0 公里，资产总值为4 6 0 0 0 亿美元，运营收入在1 9 9 6 年达1 0 5 1 3 亿美元， 盈利8 5 5 亿美元。c s x 集团由c s x t 铁路运输公司、c s x i 集装箱多式联运公司等五大 子公司组成，每个子公司都具有独立法人资格，独立经营，单独核算。c s x t 铁路 运输公司主要经营散装货物的整车运输，并按协议为c s x i 公司提供运能保障。c s x i 拥有货场3 3 个，大型货场有7 8 股道，每天进出1 5 - 1 6 对列车，小型货场只有卜2 股 道，每天进出卜2 列列车。其中有5 个较为重要枢纽货场：亚特兰大、芝加哥、5 9 j e 塞銮重太堂童些亟堂僮迨塞2 建超堕丕遗迭堕塞苤箍主! 垒堑数堂蔓筐坌堑 街区、辛辛那提和费城货场。c s x i 的货场全部是通过签订协议向c s x t 租赁的，c s x i 仅拥有对货场的使用权。该公司的杰克森维尔货场面积1 5 1 7 亩，分为4 个作业区。 货场内有装卸线4 条，每条长2 4 4 0 米，用5 台正面吊运机装卸车，集装箱存储能力 为5 0 0 0 箱。1 9 9 7 年货场办理集装箱3 0 万箱，其中国内箱占7 0 ，绝大部分为驮背运 输。该货场有员：i ：1 4 7 人，其中经理2 人，雇工6 3 人，其余为公司管理人员。1 9 9 7 年该货场成本支出为i 0 0 0 万美元，其中工资6 5 0 万美元，修理费9 0 万美元。 美国北伯林顿一圣太菲铁路公司是美国4 大铁路公司之一，由原来的伯林顿北 方公司与圣太菲铁路公司合并而成，覆盖美国2 8 个州和加拿大两个州。现有职工 4 4 0 0 0 人，营业里程7 0 4 0 0 公里，拥有机车5 0 8 8 台，车辆1 0 6 0 8 5 辆，其中集装箱平 车9 6 0 0 辆，集装箱2 3 5 0 0 个，拖车1 7 0 0 0 辆。1 9 9 7 年整车货物运量为3 8 亿吨，其中 煤、矿石等大宗散货占2 3 2 ，集装箱运量5 5 0 万t e u 。运输收入8 4 5 亿美元，其中 集装箱运输收入2 3 2 亿美元，占2 8 。公司拥有集装箱货场5 0 个，其中大型货场4 个( 年作业量2 5 万t e u ) ，中型货场7 个( 年作业量1 2 5 万- 2 5 万t e u ) 、小型货场 3 9 个( 年作业量小于1 2 5 万t e u ) 。集装箱货场建设完全根据市场需求确定，货场 的规划设计、装卸设备的投资( 一般一个大型集装箱货场的投资为2 0 0 0 万美元) 、 货场建设由集装箱多式联运部门负责提报，公司统一安排投资。货场的机械维护、 办公用品、人员工资等日常开支列入公司成本支出。货场具体业务操作全部由集 装箱多式联运部门直接管理。该公司的达拉斯集装箱货场共投资1 亿美元，于1 9 9 4 年4 月1 日建成并投入使用，占地面积1 7 5 4 亩，有4 条装卸线，每条长1 8 6 1 米。货场 内配置轮胎式门吊5 台进行装卸作业。货场存储能力2 1 0 0 箱，每天共有6 对列车进 出货场，每列装1 0 0 - 1 2 5 箱。1 9 9 7 年该货场办理集装箱3 5 3 万t e u 。集装箱办理量 中国际箱占7 0 ，国内箱占3 0 。驮背运输只在国内进行，约占国内箱运量的4 0 。 美国铁路的货场现代化程度很高。达拉斯集装箱货场有一整套先进的现代化管理 系统，卡车进货场取集装箱时，一进货场门，便被告知货物所在的货位，吊车也 即刻做好准备，卡车到后随装随发，货场内集装箱的起吊时间标准只有2 分钟，而 实际只用1 分多钟。该货场内北伯林顿一圣太菲公司的现场管理人员只有2 人，主要 采用计算机进行管理，装卸作业及设备维修等均承包出去。该货场生产效率较高， 曾创造过日装3 0 0 0 多箱的记录，产生了良好的经济效益。 2 1 2 加拿大铁路集装箱场站情况 为了科学合理地设计我国铁路集装箱中心站和大型办理站，铁道部组织有关 专家对加拿大太平洋铁路公司( c p ) 及加拿大国家铁路公司( c n ) 所属的温哥华、 卡尔加里、多伦多及蒙特利尔等4 个铁路枢纽内的2 个主要港口集装箱货场及7 个内 2 i g 立銮垣太堂童些亟堂焦途塞2 建遮堕丕基迭整塞筮笪虫! 坠塑的堂要蛙佥堑 陆集装箱多式联运货场进行了考察。考察内容包括集装箱场站设施的整体布局、 平面布置形式，箱场硬面状况、装卸机械的型式及配置数量，中心站在城市中的 位置及其与公路运输的关系，港口码头与铁路车站的关系及相互衔接，一关四检 在车站内的功能，铁路车站与城市内的物流中心的关系，各种铁路集装箱专用车 辆、驮背运输，车站门检系统、计算机信息系统等。这些先进的经验对我国铁路 集装箱场站的网络设计、布局、站场设计、运营等具有一定的借鉴意义“。 加拿大铁路主要包括太平洋铁路公司( c p ) 和国家铁路公司( c n ) 。线路总 长度近5 1 万公里。这两大铁路公司构成了从位于太平洋口岸的温哥华至位于大西 洋口岸的蒙特利尔之间的加拿大大陆桥，并纵达墨西哥湾。横穿北美洲大陆。加 拿大除了在本国建设铁路外，还将铁路延伸到了邻国美国，与美国的肯塔基州、 密苏里州及华盛顿等铁路枢纽衔接。加拿大铁路包括温哥华、埃德蒙顿、卡尔加 里、温尼伯、多伦多、蒙特利尔及魁北克等1 3 个主要铁路枢纽。加拿大铁路集装 箱货场位置一般远离城市范围，距离城市约1 0 4 0 公里，大部分场站都预留了远期 发展的条件。货场均位于铁路干线上，与枢纽编组站间有便捷的通路，通向货场 均有发达的公路运输网络，并与国道及高速公路相连。现有距离城市较近的货场， 受城市建设的限制，正在逐步外迁。加拿大的城市一般有2 - 3 个铁路集装箱货场j 。 ( 1 ) 温哥华p i t m e a d o w s 货场。位于温哥华的东北部，距温哥华3 0 公里，隶 属于c p 铁路公司，距c o q u i t l a m 编组站4 公里。车站为横列式布置，设到发线4 条， 其中3 条长度为2 0 0 0 米，能够满足组合列车到发的条件。既有装卸能力为2 6 万t e u ， 到发的列车均为双层集装箱列车，办理的集装箱大部分为4 0 英尺、4