（设计艺术学专业论文）城市高架桥沿线景观设计的初探——以合肥金寨路高架为例.pdf

城市高架桥沿线景观设计的初探 以合肥金寨路高架为例 摘要 论文主要针对城市高架桥景观的设计问题展开讨论。城市高架桥是随 着城市化进程的发展而出现的，它的出现缓解了城市交通形形色色的压力 问题，也对其沿线景观带来了不容忽视的负面影响，甚至冲突着现有的城 市地域特色和人文色彩。因此，论文首先对高架桥的概念、品质等进行了 归纳，在此基础上结合动静、尺度、心理等因素，以合肥金寨路高架沿线 景观为实例，对城市高架桥景观问题的出现和现状进行分析，重点通过高 架桥自身、高架桥沿线景观、植物造景、灯光照明等方面对其景观空间的 整治进行了深入的探讨，结合研究，以此提出了高架桥空间的发展要注重 长远性和体现人文关怀。 关键词：城市景观 城市高架桥沿线景观景观设计 v i a d u c ta l o n gt h ec i t yl a n d s c a p ed e s i g nd i s c u s s i o n e l e v a t e da sa l le x a m p l et oh e f e ij i n z h a i a b s t r a c t t h e s i si sa i m e dp r i m a r i l ya tu r b a nv i a d u c tl a n d s c a p ed e s i g ni s s u e s c i t yv i a d u c t i st h ep r o c e s so fu r b a n i z a t i o nw i t ht h ed e v e l o p m e n to fe m e r g i n g ，i ta p p e a r st o a l l e v i a t et h eu r b a nt r a f f i cp r e s s u r eo na l lk i n d so fq u e s t i o n s ，b u ta l s of o ri t sl a n d s c a p e h a sb r o u g h ta l o n gt h en e g a t i v ei m p a c tc a nn o tb ei g n o r e d ，o re v e ni nc o n f l i c tw i t ht h e e x i s t i n gc i t yg e o g r a p h i c a lc h a r a c t e r i s t i c sa n dc o l o rh u m a n i t i e s t h e r e f o r e ，t h et h e s i s f i r s te l e v a t e dt h ec o n c e p to fq u a l i t yi ss u m m a r i z e d ，b a s e do nt h i sc o m b i n a t i o no f m o v e m e n t ，s c a l ea n dp s y c h o l o g i c a lf a c t o r s ，c o m b i n e dw i t hr e s e a r c ho nh e f e ij i n z h a i l a n d s c a p ea l o n gt h ee l e v a t e dr o a da s a ne x a m p l e ，o nt h ec i t yl a n d s c a p ev i a d u c t p r o b l e ma n das i t u a t i o na n a l y s i s ，f o c u s i n go nt h e i ro w nt h r o u g ht h ev i a d u c t ，t h e v i a d u c ta l o n gt h el a n d s c a p e ，g r e e np l a n t ，s t r e e tl i g h t i n gi na r e a ss u c ha st r a i n i n gi t s l a n d s c a p es p a c eo fa ni n - d e p t h ，a sp r o p o s e db yt h ev i a d u c ts p a c ed e v e l o p m e n ts h o u l d f o c u so nl o n g - t e r ma n dr e f l e c tt h eh u m a n i s t i cc a r e k e y w o r d s ：u r b a nl a n d s c a p e ，u r b a nv i a d u c t ，s i g h ta l o n gt h ev i a d u c t ，l a n d s c a p e d e s i g n 插图清单 图2 1 城市高架桥鸟瞰景观5 图2 2 风景秀丽的上海城市景观8 图4 一l 金寨路上的防撞墙和声屏障形式2 0 图4 - 2 金寨路高架桥下杂乱的绿化2 0 图4 - 3 车流城市的巨大尺度2 0 图4 4 高架桥与侧向建筑的不同距离带来的感受2 2 图4 - 5 不同视点下金寨路高架科大段对城市天际线的影响2 3 图4 6 高架桥下的污水河2 3 图4 7 汽车主宰的现代城市2 4 图4 - 8 高架桥下，成为露宿者最喜欢的“家”2 4 图4 9 达芬奇的“人车立体交通分流”的天才设想2 7 图4 1 0 史密斯夫妇的空中街道2 7 图4 1 l 波士顿中央大道隧道建成效果2 9 图4 1 2 波士顿中央大道平面示意图2 9 图4 1 3 美国波士顿中央大街改为下穿隧道后建成效果对比2 9 图5 1 模仿回廊建筑设计的高架桥3 3 图5 2 支撑墩柱的形式3 4 图5 - 3 装饰后的高架桥柱3 4 图5 - 4 金碧辉煌的桥墩3 5 图5 - 5 美国芝加哥麦迪森街桥护栏3 5 图5 6 高塔、建筑、高架桥的完美融合3 6 图5 7 高架两侧采用类似屏风的装饰( 墨尔本) 3 8 图5 - 8 立体高架空间中的步行系统3 8 图5 - 9 高架两侧建筑“平改坡”后的景观效果3 9 图5 1 0 高架桥沿线的大型广告牌 4 5 图5 1 l 高架桥下成为自由市场4 7 图5 1 2 高架桥下的观赏空间 4 8 图5 - 1 3 日本东京高架桥下的商业街4 8 图5 - 1 4 穿过东京大道公园的高架4 9 图5 - 1 5 苏州南环路高架桥下的园艺小品4 9 图5 1 6 高架下的绿化5 2 图5 - 1 7 新加坡城市高架桥下的绿化环境5 2 图5 一1 8 高架桥上看到的片片乔木丛林5 2 图5 - 1 9 高架桥桥柱的绿化效果5 3 图5 - 2 0 高架桥桥柱的绿化5 3 图5 - 2 1 桥体的绿化效果5 4 图5 2 2 高架桥路面的绿化效果5 4 图5 - 2 3 桥面中央隔离带的绿化效果5 5 图5 - 2 4 交叉口的绿化图案效果5 5 图5 - 2 5 柳州潭中高架桥夜景5 6 图5 2 6 合肥金寨路高架夜景5 7 图5 - 2 7 上海漕溪路高架夜景5 7 图5 2 8 高架桥路面整齐的路灯5 8 图5 - 2 9 高架桥底的夜景照明6 0 图表清单 图表1 论文构建框架4 图表2 不同车速对路边景观的辨认度l o 图表3d h 与观察者的视觉关系及空间感受1 1 图表4 高架桥梁的视觉心理影响1 1 图表5 保证人行道采光距离1 2 图表6d h l n h = 4 ) 2 图表4 高架桥梁的视觉心理影响 ( 图片来源：自筮) 采光 人对阳光的变化在视觉感受和生理反应上都极为敏感。而高架桥的体 量巨大，不仅仅影响到其底层空间的采光，如果两边道路的宽度不够，还 会影响到两侧建筑物的光线。通常，在截面宽度确定的情况下，净高相对 较高的高架桥优于较低的。桥下净空过低，使人产生压抑感，而且桥下空 间难以利用。目前一般要求高架桥桥梁净高大于5 5 米。 保证高架道路侧向建筑的采光要求，可根据现行国家标准城市居住 区规划设计规范 ( g b 5 0 l8 0 ) 中关于住 宅建筑日照标准的规 定，满足高架道路与 侧向建筑的相邻间距 ( d ) 与高架道路桥梁 总高度( h ) 之比大于 当地的同照间距系 数。在条件允许的情 况下，一般还要求满 足高架道路侧人行道 缓 t 筑物 霾 苌盆- 罗 h l 一忘：爿 图表5保证人行道采光距离 ( 图片米源：自绘) 的采光要求，这时应把人行道的宽度计算在内。例如，华东地区，东西向 的高架路建设一般要求d h ) i ；如图，假定桥梁总高l0 米，人行道宽5 米， 那么桥梁与建筑物的距离d h ) i 5 。 尺度 城市空间的尺度是由多种原因决定的。从空间构图上讲，主要取决于 人对空间的尺度感。高架桥的巨大体量和绵延的长度彻底打破了原有城市 的尺度和肌理。 随着人类能力的不断提高，人们对城市的开发和利用在水平方向和垂 直方向不断拓展，汽车的大量使用、城内大型建筑物的建造、城市空间的 竖向开发等等。高架桥体量大、距离长的特点令其成为城市空间的主体， 成为城市中无与伦比的标志构筑物。高架线路穿越于城市中，从空中鸟瞰， 线路周边的建筑物变得相对渺小，正如凯文林奇所说：“一个巨大的标 志物会使它基地所在的地区相形见拙，失去尺度。”2 ( 二) 高架桥的隐性影响 当城市高架桥处于主体的位置，乘客们通过它去欣赏城市，城市景观 由它组织，这时则涉及到的是高架桥与周围环境的协调问题。它主要包括 于自然生态环境的协调、场所的意向性等。 与自然生态环境的协调 高架桥占用了城市空间土地，它所带来的噪音污染、空气污染等问题 是长期以来难以解决的问题，可以说它的出现是城市原有生态环境遭到破 坏，这种破坏直接影响到城市居民原有的生态状态和生活模式，直接导致 2 美 凯文林奇著，方益萍何晓军译城市意象 m 北京：华夏出版社，2 0 0 1 1 2 沿线商业地段商业价值的退化，最终导致城市特色的丧失，城市文化的淡 漠，直致城市衰败。这正如荷兰建筑理论家a g r a a f l a n d 的描述：“当你 站到高架桥下，会感到一种失落，听着桥上的噪音，环顾四周，你将最清 晰的看到现代生活中衰败的一面。 场所的意向性 凯文林奇教授在城市意象( t h ei m a g eo ft h ec i t y ) 一书中把 城市意象中物质形态归纳为五种一一道路、边界、区域、节点和标志物。 从意象性的角度来看，高架桥的桥梁、桥柱等都是城市空间中的重要组成 部分：高架桥交通线既具有道路的属性也具有边界的特征，本身形体扮演 着标志物的角色。而这些特征使它正以一种无可代替的角色对城市机理产 生影响。 城市街区的小空间通常具有多样性和可识别性，而高架桥的巨大尺度 很容易成为城市的主体，沿线一系列这种相似的空间特征使城市空间失去 可识别性。同时它的特殊外观也造成城市形象的趋同。 2 3 城市高架桥空间的特性 城市高架桥是城市发展的产物，城市发展所要求的运转效率带来了它 存在的合理性。它的出现反映了城市的时代气息，是城市空间组成的元素之 一，展示着城市的风貌。它的品质展现也具备了城市发展的特性。 ( 1 ) 高速变化的流动属性。城市高架作为城市重要的交通枢纽，连 接着城市空间，承担着运输人口与物质的重任。因此，城市高架桥首先是 快速流动的交通空间。 ( 2 ) 城市标志物的代表。由于高架桥本身流畅的形态、简洁的造型、 巨大的跨度，提供了较之周围极具震撼的物质景观，给人留下强烈的印象， 提供一个城市的暗示并帮助识别特定区域。同时，高架桥的出现是科技发 展的结果，一定程度上反映了这个城市的发展水平，因此，它的景观面貌 往往成为体现城市时代的窗口。 ( 3 ) 体验多维景观的场所。城市高架桥属于立体交通体系。在高架 桥上快速移动，必然要经历穿行一一浏览一一感受城市空间这一过程。通 常，随着我们视点的提高，视野的扩大，逐步体会到与往常不同的城市整 体印象：恢弘、挺拔、壮阔。由此而言，城市高架桥成为了城市空间新的 观景平台。 第三章城市高架桥景观评价的标准 3 1 景观评价标准 城市景观的评价在很大程度上与视觉感受、心理感受、舒适、效率等 定性原则有关，这些常被归于景观评价的不可度量标准，大不列颠百科全 书将评判城市设计的标准定为：环境质量、活动方便、环境特征、多样性、 格局清晰、含义、感知的保证、开发等项，这些一样也是不可度量的。 西方国家和我国在城市设计的评价标准方面都有一定的探索，但大型 工程建设项目中引入景观控制的时间较短，无论是理论基础还是实践方法 都还不完善，相对而言西方国家的研究比较深入，成果卓著。 3 ，1 1 西方国家的景观评价标准3 1 旧金山城市设计原则 美国在1 9 7 0 年制定的旧金山城市设计计划，确定了十项原则作为“基 础概念”，并着重强调了旧金山城市设计所预设的目标，这些概念是： ( 1 ) 舒适：城市设计中意指用街道小品、植物、路面设计等来调整改善 人的步行空间。 ( 2 ) 视觉趣味：美学质量构成之一，尤指用城市环境中建筑特点和通过 环境本身提供的视觉愉悦。 ( 3 ) 活动：系指城市环境的“街道生活”内容。 ( 4 ) 清晰和便利：它可由强有力的步行权、狭窄的街道，以及为城市步 行体验提供设施和其它特征来获得。 ( 5 ) 独特性：它强调提供可识别性，抑或城市结构和城市空间个性的重 要性。 ( 6 ) 空间的确定性：它涉及建筑空间与开放空间的分界面，这些空间是 获得“外部空间形状和形式，清晰和愉悦感”的城市结构要素。 ( 7 ) 视景标准：主要涉及“悦人的景观价值以及在城市环境中的方位感。 街道布局和建筑物布置及其群体组合效果是决定视觉美学特征的关键因 素。 ( 8 ) 多样性对比：涉及城市环境中建筑风格和布局等建筑美学问题。 ( 9 ) 协调：涉及与地形特征、转换、互补尺度和建筑形式组合有关的和 谐美学问题。 ( 1 0 ) 尺度和格局：其要点是为一个具有人的尺度( h u m a n s c a l e d ) 的 城市环境组织各种关系，包括尺度、体量、建筑组合等。 3 王建国现代城市设计理论和方法e m 。 第2 版。南京：东南大学出版社，2 0 0 1 0 7 1 4 美国城市系统研究和工程公司( u s r e & e ) 的城市视觉环境质量标准 该公司于1 9 7 7 年制定了一套主要用于评价城市视觉质量的标准，这 个标准主要通过人们的感性认识，没有量化指标，其内容包括： ( 1 ) 与环境相适应( f itw it hs e t t in g ) ：涉及城市设计与城市或居住处境的 协调性的评价( 包括基地位置、密度、色彩、形式和材料等) ，适应的另一 面则是历史或文化要素的协调性。 ( 2 ) 科识别性的表达( e x p r e s s io no f id e n tit y ) ：一种由使用者和社区评价 的个性的视觉表达和状态方面的社会和功能的作用。这就需要强调色彩、 建筑材料以及使其更具个性以使城市在视觉上能够被认识。 ( 3 ) 可达性和方位( a c c e s sa n do r i e n t a t i o n ) ：涉及人口、路径和重 要基地的设计中的清晰和安全问题。设计要素包括公共空间的布局和照 明，以及目标的方位，它们要标示去哪里，去干什么。 ( 4 ) 功能的支持( a c t i v i t ys u p p o r t ) ：涉及空间上限定行为的领域。环境提 供了领域的“可视结构( v is i b les t r u c t u r e ) ，并用各种记号指示适当的 性能。设计包括与该空间提供的设施相关的空间划分位置和尺寸。 ( 5 ) 视景( v i e w s ) ：它鼓励城市设计去加强或减小“现存有价值的视景” 的影响，并提供( 如何可能) 从建筑物和公共空间能得到新的视景的可能 性。 ( 6 ) 自然要素( n a t u r a le l e m e n t s ) ：通过地貌、植被、阳光、水和天空景色 所赋予的感受，保护、结合并创造富有意义的自然表现。 ( 7 ) 保护观众的视域：使之免受各种有害要素的干扰。这些干扰、损害 城市环境的视觉愉快感的有害要素包括：眩光、烟、灰尘、混乱的或过分 引人注目的招牌或光线、快速移动的各种交通往来及其他讨厌的东西。 ( 8 ) 维护和管理( m a i n t e n a n c ea n dc a r e ) ：涉及那些能促进维护和管理的设 计要素，特别是对于使用团体。 罗托马斯( r t h o m a s ) 的评价标准 罗托马斯( r t h o m a s ) 在设计城市( c i t i e sb yd e s i g n ) 一书中 提出了城市设计评价的6 条准则，即： ( 1 ) 历史保护和城市更新。再开发是所有旧城所面临的共同问题，而大规 模的再开发又往往是导致城市传统空间丧失和文化断裂的原因。因此，对 历史环境的保护是设计者的职业责任。 ( 2 ) 人的适居性。城市设计的最高目标是为人们提供适宜的生活环境， 因此城市设计并非从图板上开始，而是从研究人类的需求开始的。 ( 3 ) 空间特征。好的设计应当使空间具有可识别性，同时也使居民具有领 域感、场所感和安全感，标志和特征无论对于城市还是社区都是必要的。 ( 4 ) 土地综合使用。城市设计应当努力消除空间的冷漠性，恢复人们对办 公、购物、居住、娱乐的整体性需求，维护空间的活力。 ( 5 ) 环境与文化联系。应改善人与自然的关系，对自然环境的粗暴改造可 以解释为征服，但并不表明适应。同样，保持空间的文化联系与延续对于 城市设计也是重要的。 ( 6 ) 建筑艺术与美学准则。古典艺术规范与现代形式美同样可以作为空间 设计的依据，但美学标准不应是超越大众欣赏水平的个人品味，愉悦的环 境是城市设计成功的标志之一。 华盛顿贝林汉姆的评价标准 该地区在1 9 8 6 年，由专业人员和市民团体的代表所组成的工作组制 定了几个设计比较标准，然后对设计方案根据标准进行评价。以下是其所 采用的评价标准： ( 1 ) 环境质量方面的改善。 ( 2 ) 改善了街景的视觉质量。 ( 3 ) 控制有碍观瞻的构筑物。 ( 4 ) 增强了意象和特色。 ( 5 ) 改进了社会治安和安全情况。 ( 6 ) 促进了海洋遗产中心开发。 凯文林奇( k l y n h ) 的五项“实施维度”( p e r f o r m a n c ed im e n sio n ) 和两项补充的“衍生准则( m e tr ac r ite ria ) 林奇在1 9 8 1 年提出了