（交通运输规划与管理专业论文）城市居民出行行为研究.pdf

摘要 j|lil i l 摘要 目前我国对城市交通规划和交通发展政策的制定来源于对未来居民出 行行为的把握。而未来居民出行的特征是通过现状的居民出行特征所预测， 能较为准确的预测未来居民的出行行为是制定交通发展政策的必要前提和 基础。因此，本文对居民出行行为的研究具有重要的研究意义和应用价值。 本文首先分析了居民出行一般的心理和行为，对居民出行行为产生的内 在机理、行为形成过程有所认识，从而模拟居民出行行为决策的简单过程。 其次根据居民出行行为的决策过程，对活动以及出行行为特性进行了分析， 并研究了影响活动以及出行方式选择行为的因素，在此基础上构建了基于活 动的出行行为模型分析框架。 为了更好描述个体参与的活动特性，本文根据活动类型、活动持续时间、 活动次数三个变量定义了一般活动模式，基于一般活动模式考虑个体安排的 活动特性。本文应用常规的居民出行调查数据，对其选择、整理、有效性检 查，将基于出行的调查数据转换为基于活动模型分析的信息。通过数据的初 步处理，把握了个体特性与活动安排的特征，活动与出行方式选择特征、活 动时间分布特征。从而对影响活动模式的因素和影响方式选择的因素有较 清楚的了解。 基于活动模型的思想理论体系，本文建立的居民出行需求预测分析模型 系统是由出行方式选择模型和一般活动模式模型组成的2 个层次n l 模型系 统；主要思想是用活动一出行模式主要来描述个体一天的活动和出行行为。 首先结合出行者自身特点，对一天进行的主要活动安排模式预测，进而预测 在不同的活动下进行不同的行为方式选择。以2 0 0 7 年石家庄市一日居民出 行调查数据，对模型进行了标定，经过分析检验，从而验证了模型的合理性。 关键词需求分析；出行行为；活动模型；出行模型 a b s t r a c t 1 m l ii i i i i l l l l l l l l l l l l l i l i ! l i i i i ! , ! ! ：i i i i i i i i i i 鼎嬲篡鼍曼曼 a b s t r a c t a tp r e s e n t ，u r b a nt r a f f i cp l a n n i n ga n dt r a n s p o r t a t i o np o l i c yd e v e l o p m e n ta r e f r o mt h eg r a s po ft r a v e lb e h a v i o ro fr e s i d e n t si nt h ef u t u r e m e t h o do ff o r e c a s t i n g f o rr e s i d e n t st r a v e lc h a r a c t e r i s t i c si nt h ef u t u r en o wi st h r o u g ht h et r a v e l c h a r a c t e r i s t i c so fr e s i d e n t so ft h es t a t u s t h ei n f r a s t r u c t u r ea n dn e c e s s a r y p r e c o n d i t i o no fd e v e l o p m e n to ft r a n s p o r t a t i o np o l i c i e si st ob em o r ea c c u r a t et o p r e d i c tt h ef u t u r er e s i d e n t so ft h ed e v e l o p m e n to ft r a v e lb e h a v i o r t h e r e f o r e t h i s s t u d yo nt h et r a v e lb e h a v i o ro fr e s i d e n t sh a sa ni m p o r t a n ts i g n i f i c a n c ea n d a p p l i c a t i o nv a l u e 。 f i r s t ，t h i sp a p e ra n a l y s i st h et r a v e l e r s g e n e r a lp s y c h o l o g ya n db e h a v i o r , a n d h a sa nu n d e r s t a n d i n go ft r a v e lb e h a v i o ro fr e s i d e n t si nt h ei n t e m a lm e c h a n i s m a n dt h ef o r m a t i o no fb e h a v i o r , i no r d e rt os i m u l a t et h es i m p l ed e c i s i o n m a k i n g b e h a v i o r o fr e s i d e n t st r a v e lp r o c e s s s e c o n d l y , a c c o r d i n gt or e s i d e n t s d e c i s i o n - m a k i n gp r o c e s so ft h e t r a v e lb e h a v i o r , t h e p a p e ra n a l y s i s t h e c h a r a c t e r i s t i c so fa c t i v i t i e sa n dt r a v e lb e h a v i o r , m a k e sas t u d yo nt h ei m p a c to f a c t i v i t i e sa n dt r a v e lm o d ec h o i c eb e h a v i o la n db u i l d su pt h ef r a m e w o r ko ft h e m o d e lo ft r a v e lb e h a v i o rb a s e do na c t i v i t i e s i no r d e rt od e s c r i b et h ec h a r a c t e r i s t i c so ft h ei n d i v i d u a lw h op a r t i c i p a t ei n t h ea c t i v i t i e s ，t h i sp a p e rd e f i n e st h eg e n e r a la c t i v i t yp a t t e r n si na c c o r d a n c ew i t h t h r e ev a r i a b l e so ft h et y p e so fa c t i v i t i e s ，a c t i v i t yd u r a t i o na n dt h en u m b e ro f a c t i v i t i e s t h es t u d yc o n s i d e r st h ec h a r a c t e r i s t i c so fi n d i v i d u a la c t i v i t i e s a r r a n g e m e n t sb a s e do na c t i v i t yp a t t e r n s ，i nt h i sp a p e r , i ti ss e l e c t e d ，s o r t e da n d e f f e c t i v e l yi n s p e c t e df o rc o n v e n t i o n a lr e s i d e n t s t r a v e ls u r v e yd a t a , i no r d e rt o c h a n g et h es u r v e yd a t ab a s e do nt r a v e li n t ot h ei n f o r m a t i o no fm o d e lb a s e d a c t i v i t y t o t h ep r e l i m i n a r i l yp r o c e s s e do ft h ed a t a ，i tg r a s p st h ei n d i v i d u a l c h a r a c t e r i s t i c sa n dt h ee h a r a c t e r i s t i c so fa r r a n g e m e n t s ，a c t i v i t i e sa n d e h a _ r a c t e r i s t i c so ft r a v e lo p t i o n s ，a e t i v i t i e s t i m ed i s t r i b u t i o n 。t h e r e f o r et h e r ei sa b e t t e ru n d e r s t a n d i n go ft h ea f f e c t i n gf a c t o r so ft h ea c t i v i t yp a t t e r n sa n dt r a v e l c h o i c e b a s e dt h ei d e o l o g i c a la n dt h e o r e t i c a ls y s t e mo fa c t i v i t y - b a s e dm o d e l ，t h i s p a p e rb u i l d st h et r a v e ld e m a n df o r e c a s t i n gm o d e ls y s t e m i ti st w o l e v e ln 乙 m o d e ls y s t e r n sc o m p o s e db yt h et r a v e lc h o i c em o d e la n dt h em o d e lo ft h e g e n e r a lp a t t e r n so fa c t i v i t y t h em a i ni d e ai st ou s ea c t i v i t i e s t r a v e lm o d et o d e s c r i b et h ed a ya c t i v i t i e sa n di n d i v i d u a lt r a v e lb e h a v i o r f i r s to fa l l ，c o m b i n e d w i t ht r a v e l e r s c h a r a c t e r i s t i e s i tp r e d i c t st h em a i na c t i v i t i e sa r r a n g e m e n t so nt h e d a y , a n dp r e d i c t st h ec h o i c eb e h a v i o ru n d e rd i f f e r e n tp a t t e m so fb e h a v i o r f i n a l l y , t h i sa r t i c l ec a l i b r a t e dt h em o d e lt h r o u g ht h et r a v e ls u r v e yd a t ao fad a yt r a v e lo f t h er e s i d e n t so fs h i j i a z h u a n gc i t yi n2 0 0 7 ，w h i c hv e r i f i e st h er a t i o n a l i t yo ft h e m o d e la f t e ra n a l y s i so fi n s p e c t i o n k e y w o r d sd e m a n da n a l y s i s ，t r a v e lb e h a v i o r , a c t i v i t y - b a s e dm o d e l ，t r a v l e - b a s e dm o d e l h 独创性声明 本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得 的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不 包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京工业大学或 其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究 所做的任何贡献均已在论中作了明确的说明并表示了谢意。 签名：二狮日期：硌上：型：一 关于论文使用授权的说明 本人完全了解北京工业大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校 有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的 全部或部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 日期： 啦z ， 第1 章绪论 曼曼曼! ! 曼曼! 皇! 曼曼曼! ! 曼鼍i 一 i i 一 ；o 皇曼鼍曼曼! 皇曼 第1 章绪论 1 1 研究背景 随着人们对日益增长的物质文化需要得到满足后，满足人们的出行需求也将 成为社会发展的主要目标。而在我国城市化、机动化快速发展的背景下，居民的 出行方式、出行目的也呈现出了多样化的发展，居民的出行需求和出行特征在时 间和空间上都将呈现明显的改变【l 】。在空间上，城市居民的出行需求带动着城市 用地布局的性质改变，而城市的用地布局形态又影响着居民的出行需求以及出行 特征的改变；在时间上，城市化进程的加快扩大了居民的出行距离，从而影响着 出行行为的改变。在我国城市处于发展与交通建设关键时期的今天，为了满足城 市居民的出行需求，准确把握城市居民的出行行为【2 】尤为必要，同时也对城市的 交通发展提供了必要的基础依据。 目前，我国对城市交通规划和交通发展政策的制定来源于对未来居民出行行 为的把握【3 】。而未来居民出行的特征是通过现状的居民出行特征预测得到的。因 此，能较为准确的预测未来居民的出行行为是制定交通发展政策的必要前提和基 础。对居民的出行行为作出准确的预测一直是交通领域所关注的焦点。在我国， 居民的出行特征是通过对城市居民一日出行抽样调查所得，此调查收集的资料关 于社会人口、机动化特征以及家庭特征和个人特征等。同时对居民出行的调查【4 】 包含三方面的内容：一是起讫点的时间花费；二是起讫点的出行目的：三是出行 方式。居民出行特征调查数据是估计、标定和校验交通需求分析模型的基础。但 在我国快速城市化、机动化的背景下，将基于现状交通调查所建立的模型用于未 来规划往往事与愿违。因此，准确把握居民的出行行为以适应我国的快速化进程 显得尤为必要。 由于出行者的交通需求不断多样化和多元化，有效的引导和控制城市居民出 行朝着可持续方向发展，探究出行者行为的特点和规律势在必行。出行者交通需 求的满足要依靠城市各种出行方式，同时出行者的选择行为影响着出行方式的结 构。不同的出行方式占用道路资源的差别较大，在城市道路资源是一种有限资源、 不可能无限制扩建的情况下，若要最大限度地满足人们日益增长的出行需求，就 需要引导和管理居民出行选择占用道路资源较小的出行方式出行。因此解决城市 的交通问题不能只从建设方面着手，还应从引导出行者的行为上着手，研究出行 北京工业大学工学硕十学位论文 者行为的特点和规律，探究其内在机理，引导出行者行为，逐步合理化城市交通 系统结构。由此可见，城市居民出行行为研究是影响城市客运交通系统发展的重 要因素，要实现该系统的协调、可持续发展，出行者行为研究是关键。 出行行为宏观上表现为城市居民出行的总体特征，不同的出行方式、出行目 的结构等：微观上是由每个人的活动引发的出行需求。为了更好的模拟出行行为， 对居民的出行需求做出正确的预测，出行需求预测方法显得尤为重要。出行行为 问题，既涉及到系统复杂性问题又涉及到行为个体的随机性决策问题。虽然国内 外学者近年来致力于不断更新出行需求预测方法，模拟出行行为的研究，但多是 建立在对理论的基础上不断更新，实用性没有得到加强。随着对出行行为相关领 域研究的加深，国内外学者已开始重视对行为内在机理的模拟【5 8 1 ，出行需求预 测模型也从宏观长期规划逐渐向微观短期交通管理政策转变。由于出行行为本身 的复杂性，及外在因素的多维干扰、随机因素的出现等原因，导致出行行为的研 究较为困难，但出行者的行为并不是随心所欲的，是有其内在规律性的。本文即 是从出行者自身出发，结合现状的居民出行特征和出行者内在的心理特征，预测 未来的出行行为，进一步完善出行行为需求，从而合理预见和规划未来的交通运 输系统。 1 2 国内外研究现状 1 2 1国外研究现状 居民出行行为分析以及出行需求预测方法根据研究对象的不同，将其分为两 类，基于出行( t r i p b a s e d ) 的研究方法和基于活动( a c t i v i t y b a s e d ) 的研究方 法。基于出行的预测方法目前主要是传统的四阶段预测方法，在2 0 世纪5 0 年代 起源于美国，经历了几十年的发展，在世界各国得到了广泛的应用。“四阶段” 方法主要用来评价基础设施建设项目的影响，比较适合于区域或城市发展的前中 期。此方法是目前完成规划咨询服务风险最小的一种方法，它遵从一种以需求为 导向的规划思想，采取的是单向的以交通预测为核心的建模技术，社会经济发展 预测和城市土地使用预测是其进行预测的基石【9 】，是交通规划从定性向定量的一 次转变。随着城市道路交通基础设施的不断完善与趋于平稳的发展阶段，人们对 于社会、环境以及经济方面问题的关注不断提高。人们出行行为模式、价值观念 以及客观条件等使出行关系在本质上极其复杂。传统的预测方法( 四阶段法) 不 能在令人信服的理论框架下清楚地解释这些关系。四阶段主要归纳起来有以下几 2 第1 章绪论 种局限性【l o 】： 1 ) 以出行为基础的顺序结构； 2 ) 缺少一天中某个时间的概念； 3 ) 对于模型说明性变量大小的局限性； 4 ) 缺乏人的行为特性微观分析； 5 ) 与大多数出行需求管理的结果无关； 6 ) 出行分布结果与系统变化没有完全关联； 7 ) 不能确定车流量的发展变化； 8 ) 其输入完全是土地利用、经济与社会入口统计学等外因。 传统的出行需求分析，重点研究人和物的物理移动，根据交通分区的人口规 模、土地利用、就业岗位等因素预测出行发生和吸引量。该方法建立在两个假设 基础之上：一是出行者一天的多次出行可以单独分析，忽略各次出行之间的联系； 二是忽略出行的时间维，出行需求分析仅考虑空间分布，将出行总量分配到不同 的时间段。在这两个假设基础之上建立的四阶段预测模型，成为交通规划领域的 经典模型，目前仍然是城市出行需求预测和政策分析的主要工具。但是在新的社 会环境下出现的新问题，四阶段预测模型无法解决通过实行交通控制措施而引发 的更为复杂的交通问题，如空气污染和拥挤收费等。都需要明确考虑时间的因素 一每天的出行行为不同。出行需求分析中必须考虑出行行为的时间变化特性，才 能更准确地反映城市出行需求特征。随着社会对短期规划与管理政策需求的增 多，短时间( 3 5 年) 的调整规划开始被研究，引发了学界对传统出行行为分析 方法的重新思考。 为了克服上述问题，因而产生了一种基于活动的新的方法( a c t i v i t y - b a s e d ) 。 基于活动的预测方法能够清楚地认识到人们对行为活动的需求导致了对出行的 需求，以人们出行行为潜在的决策过程为基础对出行需求进行预测。新的方法认 为由于人们一天中的各种活动是相互联系的，因此实现这些活动的出行也是相互 联系的。认为基于活动的预测方法能够提供一个在理论与概念上都更令人信服的 框架，并可在此框架下进行出行需求的模型建立。 基于活动的方法( t h ea c t i v i t y b a s e da p p r o a c h ，- 即a b a 方法) 几乎和基于 出行的模型方法产生于同一时期。 3 北京工业大学工学硕十学位论文 m i t c h e l l 和r a p k i n ( 1 9 5 4 ) 建立了a b a 方法研究的里程碑，他们不仅建立了出行和活动的关系，而 且还要求要有一个综合的框架来研究出行行为。 h i i g e r s t r a n d ( 19 7 0 ) h i i g e r s t r a n d 发展了时间一地理( t i m e - g e o g r a p h i c ) 方法，描绘了活动参与 在时空( t i m e s p a c e ) 方面的约束体系，提出了时空棱柱的概念 1 ； c h a p i n ( 1 9 7 1 ) c h a p i n 提出了一个动力框架，通过时空来标识行为模式。在这一框架下， 社会约束和个体活动互动，构成行为参与模式【1 2 】； f r i e d ( 1 9 7 4 ) f r i e d ，h a v e n s 和t h a l l 提出了社会结构和人们为何参与活动的问题。 j o n e s 等( 1 9 8 3 ) 给活动方法下了具体定义并得到经验测试，完成了对复杂的出行行为进行 建模的初步探索。 这一阶段的研究，主要是将个体行为放在了时间、空间的约束之下进行了分 析研究，并对时间、空间约束与个体出行的特征关系进行了更深入的探讨，为今 后的行为研究开创了基础。时间地理学对居民活动的研究基于承认人类活动顺序 及组合是有规律可循的，通过研究一个群体中个人的日活动路径，研究发生在路 径上的活动顺序及时空特征，可以得出群体活动行为系统与群体属性之间的匹配 关系，从而找到不同类型人群的不同活动规律。其研究探触到了交通行为的本源， 提供了处理个体和综合整体特征的微观手段【13 1 。 k i t a m u r a ( 1 9 8 4 ) 确定了出行链中目的地选择的相互依赖性【1 4 】。 p a s 和k o p p e l m a n ( 1 9 8 7 ) 调查了出行方式的逐日变化情况， p a s ( 1 9 8 8 ) 在一周内的活动方式中寻求了具有代表性的活动和出行方式1 5 】。 k i t a m u r a 等人( 1 9 9 5 ) 建立了基于时间和距离的活动效用方法。 b h a t ( 1 9 9 6 ) 找到了活动持续时间的建模方法1 1 “1 8 1 。 4 第1 章绪论 l mi l l_i m b h a t 和k o p p e l m a n 考察日常出行模式的变化，提出了在时间为一周的活动模式中活动和出行 选择表达的框架【1 9 】。 上面方法主要运用了计量经济学选择模型( b e n a k i v a 、a d l e r 、h a m e d 、 m a n n e r i n g 、h i r s h t 2 们、p r a s h k e r 等人) ，和基于规则的仿真模型( r e e k e r 、a x h a u s e n 、 e t t e m a 等人) 。目前基于仿真的预测模型还不成熟。计量经济学选择模型相对比 较完善，近来的研究比较有代表性的是b e n a k i v a 和b o w m a n 建立的模型【2 1 1 。他 们的方法将活动时间表断开成为许多个决策过程，形成一个嵌套的分层决策结 构，决策过程如下：日常活动模式的选择_ 出行时间的选择_ 出行目的地和交通 方式选择_ 非工作出行时间、方式和目的地选择。此类方法的应用具有代表性的 是美国纽约交通行为模型。 1 2 2 国内研究现状 目前国内对居民出行行为分析方法，采用最普遍的是传统的基于集计模型 ( a g g r e g a t em o d e l ) 的交通需求分析方法( 四阶段法) 。“四阶段法”为主体的集 计分析缺乏对个体日常完整出行活动路径的跟踪和各种活动前后关联关系的微 观研究，与国外基于个体出行和活动链的非集计微观交通行为理论研究相比还处 于宏观和表象研究层次。虽然这种方法中存在着一些问题，但目前为止，四阶段 的交通需求分析方法在应用中还是占据主导地位。 国内对居民出行行为的研究，主要针对四阶段的问题，做了大量的改进工作。 结合我国的实际情况进行了部分修正和扩展，在规划思想和技术方面都有了很大 程度的提高。主要在以下几方面做了改善： 1 ) 居民出行生成和机动车出行生成相互分离【2 2 1 。 在发达国家，居民的机动车拥有量很高，出行基本上依靠机动车，所以在做 机动车交通生成时，可以方便的通过居民出行调查来推算机动车的出行状况。而 在国内，尽管客运机动车是城市机动车的主要组成部分，但各个城市的非机动车 拥有量过高，客运机动车承担的客运量在居民出行中的比重仍很小，这使得仅仅 通过居民出行调查难于正确反映城市客运机动车的出行特征及空间分布。所以在 实际工作中作了这么一个假定：目前国内机动车出行和人的出行之间以及各类机 动车出行之间还是处于一种无竞争的交通出行模式，它们的出行彼此之间不会出 现干扰。基于这个假定，采取了分别对居民出行需求和机动车出行需求分别独立 进行的思路，针对这个思路，在交通调查时同时进行居民出行调查和机动车出行 5 北京工业大学工学硕士学位论文 曼! ! ! 曼曼曼曼皇曼曼曼曼曼曼! ! 曼曼鼍曼皇暑皇! 曼曼曼! 苎! ! 曼曼曼曼! 曼曼皇曼! ! 曼! 曼曼! ! 皇苎i i 曼曼曼曼曼! 曼曼! 曼曼曼曼曼曼曼皇曼! ! 曼 调查，以此取得模型标定时所需要的资料。 2 ) 出行目的多样化的考虑 随着人们生活水平的提高，出行目的呈现多样化发展。由于过去中国经济发 展比较落后，人民生活水平不高，弹性出行比例相对较低，所以交通工程师在处 理这部分出行时，往往采用简化的方法，假设一定的生活性出行比例或者在以前 的生成模型中干脆忽略掉这部分的内容。但是近些年来，人们生活水平提高很快， 尤其在东南沿海一带的开放城市，如上海、广州和深圳等地，这些城市的居民除 了工作学习出行之外，生活性出行的比例大大增加，出行目的多样化，逐渐引起 交通界人士的重视。居民出行调查方案的改进，多样化目的的出行预测也成为需 求分析的重要部分。 3 ) 交通方式多样化的考虑 经济的发展带动了人们生活节奏的加快，人们出行不但追求经济、舒适，速 度也成为人们追求的目标。城市交通基础设施不断完善，轨道的修建、多层次公 交服务水平促使人们出行方式的多样化选择。过去中国城市主要由非机动车出行 为主，但现在城市机动化速度发展迅速。居民的出行方式选择多样化逐步给交通 工程师的需求分析带来了挑战，如何更准确把握未来的出行方式比例，更好的模 拟人们的出行行为选择是交通工程师不断完善的部分。 由于我国本身在交通规划方面应用涉入的比较晚，大部分方法、交通规划软 件都引用于国外。虽然四阶段方法逐步得到了改善，但由于我国正处在发展的突 变之中，不像国外发达国家已经趋于平稳和成熟时期，数据资料更可靠、准确和 适用，如何应对将来城市发展的变化，如何使得规划手段得到更切合实际的应用， 如何合理预测交通需求进而制定相关的政策，已成为当今规划领域亟待解决的课 题。在我国四阶段的应用方面突出了以下几点不足【1 3 】： 1 ) 基本停留在传统的建立数据处理模型的技术上。居民交通出行作为交通 规划的必要组成部分被研究，沿袭传统的“四阶段”方法，一般采用入户形式调查 居民家庭特征，居民出行特征，计算日客流等相关数据，大多调查数据的应用停 留在一般性的描述水平上，缺乏对调查资料的多因素综合分析和深加工。 2 ) 缺乏对居民出行行为的微观解析。调查缺乏对个体非出行活动以及各种 活动时空序列的考察，因而调查反映的信息偏少，同时，集计分析方法，将个人 活动均质化处理，无法对居民个体出行的行为进行微观解析，对城市交通本质的 理解不足。 6 第1 覃绪论 随着四阶段方法逐渐不能适应我国的居民出行行为研究，直到9 0 年代，国 外交通咨询公司进入中国市场，带来了一些新的工作内容、方法和手段，使国内 的交通规划从偏重“四阶段”的计算和交通预测转向重视交通政策、交通背景、交 通环境和交通结构的分析，尝试运用基于活动的需求预测方法的思考。 北京大学的柴彦威教授运用时间地理学的基本理论，从城市居民活动的时间 结构入手，调查居民一天2 4 小时持续进行的所有活动。研究以活动日志调查为 基础，构建调查属性、活动指标、活动时间空间三个重要数据库，进行属性分析、 行为特征分析，描述活动的时空结构，从而为了解不同活动内容的行为特征、认 识城市空间结构、进行城市比较研究、制定城市发展对策提供应用研究基础。逐 渐形成了时间地理学关于人的行为分析的活动日志调查、数据库建立、行为分析、 应用研究的四阶段研究方法【1 3 , 2 3 1 。 上海交通大学的隽志才教授结合高等学校博士学科点基金资助项目基于活 动链的出行离散选择模型课题，展开了对基于活动链这一知识【2 帕5 1 领域的研 究。李民在其硕士论文中结合这一课题运用活动链的思想分析居民的出行行为， 初步探讨了居民出行行为的一些特型2 6 1 。 东南大学邵昀泓博士在其博士论文【27 】中体现了信息对基于活动的需求分析 影响研究。主要通过活动出行模式概率，应用蒙特卡罗方法模拟了活动特性变 量，从而分析信息影响下的活动特性变量的变化。 以上研究的不足之处是对居民活动的研究仅限在时间空间变化特征的定性 描述，而对居民活动中出行链的交通需求关联因素，如出行产生、出发时间及方 式选择、路径选择等内在联系缺乏定量的分析，因而对交通规划和管理缺乏操作 性指导。在我国，基于活动的出行需求预测模型的研究成果几乎处于空白状态。 1 3 研究意义及目标 出行行为理论是交通规划乃至交通管理与控制中最为重要的理论之一。进行 城市居民出行行为分析，应当是研究城市交通问题，进行城市交通规划、建设、 管理的一项不可缺少的基础工作，也应当是城市社会学研究的重要课题。 在我国以四阶段模型为主流的出行行为分析，历史数据都是基于四阶段模型 的积累，如何将历史数据应用于基于活动模型分析，一方面可以更加贴近人们的 出行行为，另一方面有效利用历史数据进行城市横向和纵向比较。建立基于活动 的出行需求预测模型是本文研究的主要内容，同时也对活动模型的应用迈近了一 步。 7 北京工业大学工学硕士学位论文 1 4 研究内容及思路 概括起来，本文的研究内容主要包括以下五个方面： 1 ) 阐述了本课题的研究背景，介绍了居民出行行为分析方法的演变，以及 国内外研究现状，并提出本课题重点研究的内容。 2 ) 以居民出行的心理与行为分析居民出行行为过程，说明出行是活动的衍 生需求，从活动出行的角度分析活动特性、出行行为选择特性以及影响因素， 从而建立活动出行行为分析框架，并确定其分析方法。 3 ) 从活动出行特性角度出发，应用统计方法对活动出行特征把握，对数 据进行初步处理、有效性筛选和整理，为下章的分析建模奠定基础。 4 ) 建立居民出行需求预测模型的整体结构，深化活动与出行之间的关系。 5 ) 将常规居民出行调查数据转换为基于活动模型应用的数据，从而对模型 进行参数标定和变量的解释。 图1 1 研究思路图 f i g l - 1t h ep a p e r sg u i d e l i n e 8 第l 章绪论 ! _ 一一m l 皇曼! 皇! 曼曼曼皇! 曼曼曼苎! ! 曼曼曼曼曼! 曼苎! 曼曼! 曼! 苎曼曼苎曼! 曼曼曼鼍曼! 曼曼曼曼皇皇! 曼! 曼 1 5 本章小结 随着居民出行需求不断提高，更准确地模拟居民出行行为也成为交通领域不 断深入的课题。因此居民出行行为的研究是进行出行需求预测分析的前提条件。 本章详细阐述了论文研究的背景，并分析了论文研究的意义和目标，介绍了论文 研究的整体思路。 9 北京工业大学工学硕士学位论文 第2 章活动出行行为分析 2 1 居民出行行为过程 城市客运交通系统中，出行是交通个体为了达到某种出行目的而进行的活动 过程，是在特定的交通环境中产生的，整个活动过程中出行者要进行一系列的选 择决策：为什么要出行、何时出行、行为时间有什么限制、选择何种出行方式出 行、选择什么出行路线等。而这一系列的选择决策通常是受出行者的心理需求支 配的，因此要研究出行者的决策行为，对其心理和行为的研究是不可缺少的。 2 1 1 居民出行心理分析 随着社会经济的发展和人民文化生活水平的提高，人们出行的需要不断增 长。出行源于活动的产生，例如上班、上学、购物、公出、旅游、探亲等活动， 不同的活动需求伴随不同的心理活动。参与活动能否顺利实现，很大程度上取决 于运输工具所提供的服务水平对出行者需要的满足程度。 人们在出行过程中的心理分为两种：共性心理和个性，t ；, n t 2 引。共性心理是大 多数出行者在出行时普遍的、通常的心理要求。但对于每个出行者来说，由于自 身条件、出行条件、个人性格、爱好、观念的不同，又必然会有不同的心理要求， 这就是出行者出行的个性心理需要。 由于个性心理活动除了受自身条件制约以外，还会受客观事物多变的影响。 由于个性心理存在随机性，结合本文的研究，对个性心理研究意义不大。因此， 下面重点分析共性心理。 1 出行者的心理活动f 2 9 】 心理学理论指出，需要产生动机，动机在环境条件满足的情况下导致行为， 而在行为的整个过程中又伴随着各种各样的心理活动，这些心理活动直接影响行 为的结果。 一个出行者的出行可以分为四阶段的心理活动，出行动机的产生出行工具 及出行线路的选择出行出行结束后的反馈，在每个阶段都具有不同的心理活 动。 2 出行者心理需要 共性心理需要是指所有出行者在出行的过程中从开始出行到出行终了，对各 个环节或者总体方面，遇到各种情况，所要达到的相同的心理要求。一般来讲， 1 0 第2 章活动一出行行为分析 |ibm|in_i ii| 假设一个人出行要考虑选择乘坐何种交通工具，其共性的心理需要主要表现为对 交通工具的安全、经济、迅速、方便、舒适程度、服务质量等方面作出要求，分 析哪种交通工具出行条件优越，最后选定交通工具。出行者在出行中的共性心理 需要是相当复杂的，可划分为总体方面的需要和各出行阶段的需要。 ( 1 ) 总体方面需要的表现 总体方面的需要是每一个出行者在整个出行过程中( 包括出行的准备工作及 出行) 一直存在的需要，主要表现为以下几个方面：安全心理、顺畅心理、快捷 心理、方便心理、经济心理、舒适心理、安静心理。 ( 2 ) 出行者出行各阶段心理需要的表现 在出行者出行过程中，不同的阶段，存在不同的心理活动和需要内容。出行 者出行的心理活动过程可划分为以下四个阶段。 1 ) 出行动机的产生 任何一种出行都有它的动机。在做出出行决定时，出行者常常对出行的各种 情况进行综合分析，存在一定程度的出行顾虑。 2 ) 出行工具及出行线路的选择 当出行者决定出行后，就会考虑出行工具的选择。对出行工具的选择受出行 动机、出行者身份、出行时间、出行费用，以及出行工具的安全性、舒适性、服 务质量等方面的影响。同时，出行者还会根据交通运输的具体情况及个人的喜好， 选择不同的出行路线。 3 ) 出行 出行者在出行过程中获得对所选择运输方式的直观印象。 4 ) 出行结束后进行反馈 出行者根据出行过程的具体实现过程的感受，作出主观评价，为下一次的类 似出行提供准备。 ( 3 ) 出行者出行心理需要的规律性表现 出行者出行需要，无论是在总体的表现，还是各阶段的表现，都呈现一定的 规律性，概括为以下三点。 1 ) 需要的档次性 随着需要的满足，需要的档次不断得到提高。 2 ) 需要的强度性 出行需要的强度受多种因素影响和制约，主要包括出行的目的、距离、时间 北京工业大学工学硕士学位论文 以及服务人员的服务态度和质量等方面。 3 ) 需要的主次性 在出行者出行的过程中，心理活动反映出的需要不是单一的，而是有许多种。 各种需要之间有着复杂的关系。在出行的每一阶段总有一种或两种需要处于主导 地位，其它需要处于从属地位。 3 影响出行者出行心理活动的因素【2 9 】 为了实现活动而产生出行的出行者，是作为社会中个体的人与运输系统相结 合的那部分人群，这些人因出行这一共同行为集合在一起，形成一个临时的群体。 出行者这一特定的群体，在出行中所表现出的一切心理活动，以及在心理活动支 配下产生的一切行为结果，不仅受人本身这一个体的因素影响，同时还受运输系 统的其它因素的影响。影响出行者心理活动的主要因素有： 1 ) 人所处的环境因素 人生活在一定的环境之中，离不开环境的影响和制约。人生存的环境可划分 为自然环境、社会环境和经济环境等方面。受环境因素的影响，形成了一个民族、 一个地区特有的生活习惯、饮食习惯和旅行习惯。出行者将这些习惯带到出行中 来，势必影响出行者出行过程中的心理活动与行为，提出各种各样的需要。其中 经济环境对出行者出行工具的选择、出行中需要的种类及其满足的程度等方面起 着重要的影响。 2 ) 个人因素 在个人的成长过程中，受环境的熏陶、教育以及在个人的发展中所形成的社 会地位和身份，使每一个人形成具有相对稳定的心理特征。这些条件在出行的过 程中，会影响出行者的心理活动及其行为的结果。 3 ) 出行者群体因素 出行者因出行的目的而形成一个群体，出行者在出行的过程中必然要相互作 用、相互影响、相互制约，从而产生出行者群体的一些心理特征和需要。 4 ) 运输工具及服务因素 运输工具的舒适性、经济性、安全性、快捷性，以及运输部门所提供的服务 质量，影响出行者对该运输工具的选择。 出行者出行的心理活动受上述四个方面的综合作用。在了解出行者心理时， 需要用系统的方法综合考察每一因素及相互关系，这样才能把握心理活动的内 涵。 1 2 第2 章活动一出行行为分析 曼曼曼曼曼曼曼寰皇曼曼! 皇曼皇曼皇曼曼曼! ! 曼寰! ! ! 皇曼曼皇! ! ! ! 曼i i ! ! 曼苎! 曼曼! ! 曼! 曼蔓曼! ! ! ! ! 曼曼! 曼! 曼曼曼曼曼曼! ! 曼曼! 曼曼皇寰 2 1 2 居民出行行为分析 1 行为的产生 行为主要是心理活动的表现形式。通过行为科学的研究可知【3 0 】，人们的选择 行为通常是受其心理要求支配的，出行行为是受人们的出行需求心理支配的。一 般情况下，出行者尽最大努力迅速准时到达目的地这一行为，是因为“出行”不是 出行的真正目的，而是完成出行目的的一个必须过程，希望过程所花费的时间越 短越好这一心理活动支配着行为的产生；大部分人将住址选择了交通便利、居住 环境舒适的地方，这是人们出于便利和安全的心理活动所需。行为的产生也源于 个人因素的差异，人们作出出行长期选择决策坝勾买交通工具这一行为，不仅与 个人的经济收入有关，而且与个人生活观念相关。不仅如此，还可能与决策者的 名誉感、价值观有关，以及人们的致富取向有关。 2 行为的决策 按普通消费心理学研究【3 1 1 ，人们购买商品时存在三种心理，即实用心理，趋 同心理，名誉心理。所谓出行行为心理实际是人们在出行之前和出行之中的一系 列选择决策过程，它包括为什么要出行，在什么时候出行，采用什么方式出行， 选择什么线路出行，是否需要同伴或选择什么样的同伴出行等。从广义上看，还 包括括住址、工作地址的选择和交通工具的购买等。出行者出行决策可以分为下 列三种类型： 1 ) 广泛解决问题的决策【3 2 1 。广泛解决问题的决策是一种复杂的出行决策， 它一般发生在出行者对某运输服务工具领域不太熟悉，尚未建立起相应的服务与 出行工具评价标准的情况下。其显著特点是，出行过程中出行者要进行大量的信 息搜集，并对各种备选出行工具做广泛而深入地评价、比较。 2 ) 解决限定问题的决策。解决限定问题的决策通常发生在出行者对相关运 输服务工具领域有了一定程度的了解，但还没有建立起对特定运输服务具有偏好 的情况下。此时，出行者还要从各方面搜集信息，对各种备选出行工具进行评价、 比较，但为此投入的时间、精力比较有限。 3 ) 习惯性出行决策。习惯性出行决策一般发生在出行者对所选的运输服务 产品和工具比较熟悉的情况下。此时，出行者主要依据过去的知识和经验做出决 定。 影响出行者出行行为的因素很多，其中出行者个体方面的因素主要有：心理 因素、个人因素、情境与环境因素。心理因素主要包括需要与动机、感觉与知觉、 1 3 北京工业大学工学硕十学位论文 学习与记忆、信念与态度；个人因素主要指年龄、性别、职业、受教育程度等人 口统计因素以及个性和生活方式。情境与环境因素则包括文化、社会阶层、社会 群体、家庭、经济环境等方面【3 3 】。 2 1 3 出行行为决策过程 居民出行行为过程是在出行心理与行为共同起作用下进行的。出行者出行决 策，一般要经过出行需求产生、信息搜集、评价与选择、出行( 不出行) 、反馈 评价五个步骤【3 3 l 。 出行者出行行为决策，尤其是复杂型出行决策的制定，一般要经过出行需求 产生、信息搜集、评价与选择、出行( 不出行) 、反馈评价五个步骤。信息搜集 一般源于出行者意欲的状态与他感知的状态之间存在差距，当这种差距达到一定 的程度，就会促使他采取搜集信息等行动。信息搜集分内部信息搜集和外部信息 搜集。前者是将过去贮存在记忆中的有关信息提出来以供解决当前问题之用；后 者则是从家人、朋友、同事、商业传媒等外部来源获取有关信息。在获取信息的 基础上，出行者将确定运输服务工具评价标准以及各种标准的相对重要性，然后 对每一种备选运输服务工具的各个属性做出评价，并运用一定的选择规则决定选 用何种运输服务工具。出行者对某一特定运输服务工具形成选择意向后，是否采 取最终的出行行动仍取决于他人态度、出行风险、意外情况三个方面的因素。当 出行者选择运输服务工具后，他可能仍有不踏实感，不能确切地肯定是否做出了 明智的选择，因此他还会根据自己的体验或其它方面的信息对出行行为进行评 价。能否使出行者获得满意感，是决定他是否重复选择其所选运输服务工具的关 键。下面是出行者决策的简单过程。 1 4 第2 章活动一出行行为分析 图2