（船舶与海洋工程专业论文）船舶计划保养系统pms在港口拖轮中的应用.pdf

- ， t 。l嘲v 丫 l i l l ll li ii l ll li i1 1 11 i l 18 9 6 2 0 5 s h i pp l a n n e dm a i n t e n a n c es y s t e m ( p m s ) a p p l i c a t i o no nt h e t u go f p o r t at h e s i ss u b m i t t e dt o d a l i a nm a r i t i m eu n i v e r s i t y i np a r t i a lf u l f i l l m e n to ft h er e q u i r e m e n t sf o rt h ed e g r e eo f m a s t e ro fe n g i n e e r i n g b y d o ns h u l i ( s h i p sa n d o c e a n e n g i n e e r i n g ) t h e s i ss u p e r v i s o r ：p r o f e s s o rz h ux i n h e a s s i s t a n ts u p e r v i s o r ：s e n i o re n g i n e e r x i o n g j u n k u i m a y 2 0 1 1 l 蹦， 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成硕士学位论文= = 墅舶让划堡菱丕统( 丛曼2 在鲞旦迤筵史的廑昱：一。除论 文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在 文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经 公开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。 学位论文作者签名：窒蚓垂2 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学 位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到中国优秀博硕士 学位论文全文数据库( 中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社) 、中国学位论文全 文数据库( 中国科学技术信息研究所) 等数据库中，并以电子出版物形式出版发 行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。 一：家蝴名形鹕 日期：弘年多月弓曰日 f ”。 中文摘要 摘要 船舶计划保养系统( 简称p m s ) 系指船舶机械( 包括电气设备) 根据船级社现行 规范的有关要求和设备制造厂说明书的规定，由船东制定一套详细的周期维修保 养计划。它的作用主要体现在两个方面：一是可以实现用制度管理代替人员管理 的转换。二是采用该系统可以减轻船级社检验压力，满足船东自检需要。从而有 效地提高了船舶管理效率、降低了船舶经营与生产成本，增加船舶公司的收益， 因而船舶计划保养系统正在我国得到逐步地得到推广。本篇文章主要研究了船舶 计划保养系统( p m s ) 港口拖轮中的应用。 本文介绍了船舶机械计划保养系统的概念与历史阐述了船舶的机械保养体 系与p m s 检验的关系，以及船舶申请，实施p m s 检验的步骤与关键问题。 本篇文章还研究了港口拖轮行中执行船舶计划保养系统的实例。明确了保养 项目，保养周期地制定方式。同时也提出了港口拖轮中执行( p m s ) 所存在问题。 并通过船舶( p m s ) 软件的开发与利用，说明了船舶与陆地之间信息共享所带来的 优势与便利，希望本文所做工作能为今后更多港口拖轮企业执行船舶计划保养系 统提供参考与帮助。 关键词：船舶计划保养系统；p m s ；港口拖轮；维修保养项目；p m s 软件 英文摘要 a b s t r a c t s h i p sp l a n n e dm a i n t e n a n c es y s t e m ( p m s ) t e r m e da st h a ts h i po w l l e r sm a k ea d e t a i l e d p e r i o d i c a lm a i n t e n i n gp l a n f o r s h i p sm a c h i n e r yi n c l u d i n g e l e c t r i c a l e q u i p m e n t sa c c o r d i n gt o t h er e q u i r e m e n to fc l a s s i f i c a t i o n gs o c i e t y sr u l e sa n dt h e i n s t r u c t i o no f t h ee q u i p m e n t s i t se f f e c t i o nc a nb ed i s p l a y e di nt w oa s p e c t s ：f i r s t l y , i tc a l l e f f e c tt h es y s t e mm a n a g e m e n ti n s t e a do fp e r s o n n e lm a n a g e m e n t f u r t h e r m o r e ，i tc a i l r e l i e v et h el o a do fc l a s s i f i c a t i o n gs o c i e t y ss u r v e yb yu s i n gp m s ，a n ds a t i s f yt h e o w n e r s r e q u i r e m e n to fi t so w ns u r v e y i nc o n c l u s i o n ，i m p l e m e n t i n gp m sa d v a n c e st h e e f f e c t i o no fs h i p sm a n a n g e m e n t ，l o w e r st h ec o s to fs h i p sr u n n i n g ，a d d st h ei n c o m eo f s h i p sc o m p a n y n o wp m si sp u tf o r w o r ds t e pb ys t e pi nc h i n a t h i st h e s i sm a i n l y r e s e a r c ht h ea p p l i c a t i o no fp m si nt h et u g so fp o r t t h i sa r t i c l em a i n l yi n t r o d u c e st h ec e n c e p t i o na n dh i s t o r yo fs h i p sp m s ，d i s p l a y s t h er e l a t i o n s h i p sb e t w e e ns h i p sp m sa n dp m s s u r v e y , a n dt h es t e p sa n ds o m ek e y p r o b l e m si na p p l y i n ga n di m p l e m e n t i n gs h i p sp m s t h ea u t h o ra l s os t u d i e st h ee x a m p l eo fa p p l y i n gs h i p sp m si nt h et u g so fp o r t ， m a k e st h es p e c i f i ci t e m sa n dp e r i o d i c a l l ym a i n t a i n i n gm e t h o d a l s o ，a d v a n c e ss o m e p r o b l e m sw h e ne x e c u t i n gs h i p sp m s i nt h et u g s t h r o u g hd e v e l o p i n ga n da p p l y i n gt h e s o f t w a r eo fp m s ，t h ea u t h o ri n s t r u c t st h ea d v a n t a n g e sa n dt h ec o n v e n i e n c ew h i c ha r e b r o u g h tb yc o m m o nu s eb e t w e e ns h i p s a n dp o r t s ，h o p e si tc o u l d p r o v i d es o m e r e f e r e n c e sa n dh e l p sf o rm o r ep o r t sw h i c hw i l la p p l ys h i p sp m si nt h et u g s k e yw o r d s ：s h i pp l a n n e dm a i n t e n a n c es y s t e m ；p m s ；p o r tt u g b o a t ；r e p a i ra n d m a i n t e n a n c ep r o j e c t s ；p m ss o f t w a r e f 吖 目录 目录 弓i言1 第1 章船舶计划保养系统( p m s ) 介绍3 第2 章p m s 检验内容介绍5 2 1 中国船级社的p m s 检验的基本介绍6 2 2 实施检验7 2 3 年度审核7 2 4 船级特别检验时的p m s 审核8 2 5 损坏和修理检验8 2 6 计划的变更9 第3 章港口拖轮实施p m s 的关键问题1 0 3 1 港口拖轮行业实行p m s 规则的意义1o 3 2 实行船舶计划保养系统( p m s ) 引用文件1 0 3 3p m s 设备的确定1 0 3 4p m s 设备维修保养周期的确定1 0 3 5 主机( 主推进柴油机) 和旋转机( 舵浆系统) 油液监测1 1 3 5 1 主推进柴油机( 主机) 1 1 3 5 2 旋转机( 舵浆系统) 1 2 3 6p m s 的具体维护项目的申请和实施1 3 3 7p m s 的具体维护项目的确认1 4 3 8p m s 的具体维护项目审核1 4 3 9 港口拖轮行业执行p m s 有待探讨的问题1 4 3 9 1 检验项目总体差异性1 4 3 9 2 定时项目周期可变性1 4 3 9 3 船东与授权轮机长意见不一致性1 5 3 1 0p m s 的检验项目实例1 5 3 1 0 16 l 2 5 c x e 柴油机测量最大爆压的步骤1 5 3 1 0 2v i r 增压器的维护保养1 6 3 1 0 3f m 2 0 0 型旁通滤器的清洗1 8 3 1 0 46 l 2 5 c x e 柴油机的检查项目和周期1 8 3 1 0 5l s k 型船用燃油锅炉清扫方法和注意事项。2 1 目录 第4 章 第5 章 3 1 0 6c w f 1 0 1 型空气压缩机的定期检查2 2 3 1 0 7s w c h 型生活污水处理装置保养2 2 3 1 0 8 康明斯y g 8 0 g f 发电机的保养2 2 3 1 0 9r 4 0 4 a 船用中央空调2 3 3 1 0 1 0s f 8 0 0 电解防腐装置2 5 3 1o 1 1m e t2 2 2 6 3 0 s r 增压器：2 5 3 1 0 1 2r h d 6 & r h d l 0 调速器2 6 3 1 0 1 3z p 2 a 推进系统2 6 p m s 专用软件的开发与应用2 9 4 1p m s 专用软件的开发与应用2 9 4 1 1p m s 软件的介绍及实施方式2 9 4 1 2p m s 软件的工作流程3 0 4 1 3p m s 软件的物料管理功能3 0 4 1 4p m s 软件的船检项目管理功能3 1 4 1 5p m s 软件的修理项目管理功能3 2 4 1 6p m s 软件的油料管理功能3 3 实施p m s 的效果及结论3 5 5 1 实施p m s 的效果3 5 5 2 结论3 6 参考文献3 8 致 谢4 1 ， ? ，。 船舶计划保养系统( p m s ) 在港口拖轮中的应用 己i吉 ji口 长期以来为了保证船舶机械的安全使用，各国船级社长期沿用的船舶机械检 验维修体制即是船级社的定期检验，如“年度检验 、“中间检验”、“特别检验” 等，即定期预防维修制度，在相应的规范中规定，船舶机械应进行定期拆检。这 是一种基于时间概念的检验制度，这种维修制度的最大缺点是过剩维修，造成了 维修费用的大量浪费，维修成本己经成为航运企业的主要成本构成之一。如何减 少过剩维修，降低维修费用，成了航运企业和船级社等关注的问题。 实践表明定期检验会导致过剩维修及耗费修理费用，增加船舶营运成本，在 检时间较长等现象。例如：伴随着油料分析技术的向前发展，国内许多船舶管理 和应用部门及高等院校在不同程度上展开了油料分析在船舶机械的应用研究，主 要涉及船舶柴油机、齿轮箱及尾管轴承等。许多实践研究成果表明油料分析技术 能预报潜在的故障隐患，找出故障原因，确定机械健康状况，进一步证明传统的 船舶机械定期拆检确实存在着过剩维修，不仅浪费人力、物力、财力，还可能导 致人为破坏。比如，天津港轮驳有限公司与大连海事大学合作对天津港的全回转 拖轮的全回转舵桨装置进行铁谱监测。按照中国船级社的规范要求及制造厂的推 荐，这种装置应每年拆检一次，然而铁谱监测记录表明在拆检期装置仍处于正常 工作状态，实际拆检情况与监测结果相一致。由于这种装置每拆检一次的费用达 7 万人民币元左右，而且拆开后难以恢复到原有技术状态，征得中国船级社天津 分社同意，这种监测手段被认可，并同意该种装置的拆检间隔期延长至5 年。到 目前为止，这种监测在持续进行，而且这种装置也一直处于有效监控之中。 国外，以日本为例，他们从五十至六十年代就开始对船舶机械维修保养制度 进行了研究。如日本海上安全局、日本钢管公司等单位都曾以掌握船舶动力系统 整体可靠性和确立各设备可靠性为目的，开展了有关船舶动力装置故障分析、船 舶动力装置维修性及复杂性调查等研究。又如，日本造船研究会和神户商船大学 及船舶技术研究所在大量统计基础上，确定以船舶的可靠性为中心的维修保养思 想，提出船机维修保养的新构思，提出了建立最佳维修时机的理念。 国外另一代表性工作是挪威船舶研究所，在航运业的合作下于八十年代研制 引言 和发展的船舶维修保养体制，其主要做法是将船舶自修与陆上检验相结合，构成 以船舶实际情况为基础的科学维修保证体系。 就总体来看，西方的几个发达国家，如美国、英国等，都在朝着将主动维修、 预防维修和预测维修结合起来，成为一个统一的维修保养策略。且越来越重视把 计算机及有关技术应用到船舶维修保养工作中。自7 0 年代起，国外有几个船级社 开展了探讨船舶机械的最佳检验周期的研究，并制订了相应的检验规范，以着手 改进船舶机械检验制度。英国劳氏船级社与石油公司合作对个航运公司的数艘船 舶的机械进行了为期数年的分析研究，深入探讨检验与机械技术状态之间的关系， 以作为延长检验间隔期的依据。研究结果表明新的船舶维修保养的管理水平已达 到了船舶机械检验要求。 为了适应这种新的船舶维修保养技术的发展，便产生了一种新船舶的管理理 念。即船舶计划保养系统p m s ( p l a nm a i n t e n a n c es y s t e m ) 它作为一种新的、先 进的船舶管理理念与方式已在我国许多大型的远洋公司得到了应用与推广。而作 为港口拖轮企业来讲，全国范围内却还没有港口拖轮公司正式得到实施。笔者所 在的拖轮公司开创了这一先河。成为了全国第一家得到中国船级社认可的可以实 行p m s 检验的港口拖轮公司。该公司秉承着科学管理、细化管理、深入管理的理 念，积极的在其所属的船舶上推行了船舶计划保养体系，力争使其船舶的管理更 加科学与合理。减少了因管理的因素造成的船舶的维修保养方面的问题。提高船 舶的营运率，进而保证整个港口的生产与运行。 本篇文章从实际出发，介绍了笔者所在的港口拖轮公司实行船舶计划保养系 统的整个过程，包括其p m s 设备，p m s 检验周期的确定，其p m s 具体实施规定。 着重列举了具体船舶维修保养项目，并系统的介绍了该公司所开发的p m s 专用软 件。为其它港口拖轮公司实施船舶计划保养系统提供了借鉴与帮助。 船舶计划保养系统( p m s ) 在港口拖轮中的应用 第1 章船舶计划保养系统( p m s ) 介绍 p m s 全称为( p l a nm a i n t e n a n c es y s t e m ) 即计划保养系统，p m s 是指船东根 据中国船级社( c c s ) 现行规定的要求和设备说明书的规定而制定的一套详细而且 完备的船舶机械( 包括电气设备、通导设备) 的周期性的维护保养计划。通过该 计划在船舶上的贯彻与执行，为使船舶的机械始终保持在较好的技术状态，我们 把对这种船舶机械采用周期性维护与保养的管理方式称之为船舶计划保养系统。 船舶计划保养系统最先是由一些欧洲航运公司开发并实施的，其目的是通过 有计划、周期性地对船舶机械设备进行维修保养，而避免由于管理人员知识、技 能、经验等业务素质的因素而造成对设备维护的不足或者过度，并能对船舶备件 使用进行监控，及时掌握船舶备件的消耗情况，有利于控制备件库存，使船舶长 期处于较好技术状态，提高船舶营运率。 我国原先固有的船舶维修保养管理体系是沿用前苏联的模式。船舶的各类设 备维修保养主要依靠技术管理人员进行，由于管理人员的业务水不可避免的存在 着差异，会直接导致设备管理工作不稳定，并有随意性和短期性的现象，形成了 “重修而轻养 、“重用而轻管”的情况。导致船舶设备日常检修不足或部分设备 检修过剩。为了改善船舶的设备管理水平，在2 0 世纪8 0 年代，原上海远洋公司 及原上海海运集团在最原有维修管理体系的基础上，借鉴了国外的先进管理模式， 对船舶的设备集中采用“插卡式 管理。随后，在一定程度上又对此系统进行了 扩展，在交通部的大力支持和指导下，广大科研人员经过两年多的努力，终于完 成了“船舶维修保养体系 的课题，在真正意义上形成了我国自己标准化的船舶 计划维修保养体系。船舶的计划维修保养体系也是当年交通部“七五”科研的重 要成果。它的原有的设计初衷为：把设备的各类维修保养进行了分级，按照每月、 每季、每半年、每1 年、每2 年、每4 年、每5 年或每6 年等不同周期间隔在日 常维修保养工作中安排进行。在建立船舶的计划维修保养体系的过程中，首先要 把船舶设备进行系统的分类、编码定义。然后再把维修工作按照维修周期或其重 要程度进行再次分级，之后为船舶每一项设备编制设备卡，卡上内容应包括对该 设备所进行各级维修保养时的工作内容、技术要求和以及保养周期级别等内容。 第1 章船舶计划保养系统( p m s ) 介绍 当完成这些设定，计划的工作后，应采用人工或者计算机进行管理，把到期的检 查项目或修理项目，依照工作卡的形式或依照计算机指令形式按期向指定船员发 出设备维修的指令，在船员完成某项工作后，负责人再把这一项设备的检修工作 按照原有的检修周期排入下一检修循环之中。这样船舶的各级维修工作计划就会 形成一次排列，并且长期有效，提示有关人员循环操作，形成环环相扣的维修状 态，而且各个期间的保养项目也会一目了然。相关人员按照设备的保养要求，按 时进行，对于重要的项目和船检的项目，还有专门设有重点提醒或预先提示。保 证了船舶不会因人员的原因造成某些项目的漏检或重复检验。同时系统还设计了 相应的报表和报告模式，每当维修工作完成后，各检修记录或其完成情况都能应 用已编制好的程序或软件，通过网络或其他途径报告公司，这样使船舶所有人也 能及时、准确的了解船舶状况啦! 。 随着各船公司所属船舶实施的机械计划保养体系的不断完善与进步，以及当 前计算机互联网技术及通信技术的人日臻成熟，船舶所有人对船舶及船舶的各类 设备的控制已经完全符合甚至在一定程度上超过了船级社各类检验的要求。这就 使得船公司与船级社合作是必然的结果，计划保养系统也将船检项目与计划维修 保养更有针对性地建立起联系，并列入保养计划中，从而大量的减少了船舶的在 检时间，减小了验船师的工作强度，为船舶争取了更多的营运时间，提高了船舶 的工作效率h 3 。 这些情况也使的国际船级社协会( i a c s ) 注意到船舶所有人的计划保养体系 的不断完善和实施的效果，从而逐步改变了其原有观念，接受更为先进的“以养 代检”的检验方式，首先在2 0 世纪7 0 年代的开始在全球范围内逐步推行“轮机 循环检验( c m s ) ”制度，并且将特别检验中的项目分解到周期内的各个年度去安 排进行，实现了充分的与航运公司的计划保养体系接轨和配合，此项工作的开展 取得良好的效果。国际船级社协会在1 9 8 9 年又提出了新的p m s 的检验模式。及 进一步把检验工作和计划维修保养工作相结合，也将设备的技术状况的甄别权力 下放到有资格的轮机长手中拈1 。 中国船级社( c c s ) 作为i a c s 的正式成员之一，在“1 9 9 6 年钢质海船入级和建 造规范 中引入了p m s 检验的概念与要求。1 9 9 7 年由中远总公司首先向交通部科 技司提交了“船舶机械计划保养( p m s ) 推广项目报告”。中国船级社汇同有关单 位共同作出了推广“p m s 检验的决定。于1 9 9 7 年1 2 月开始正式成立领导小组和 具体工作组。从而使得原有的船舶维修保养体系c w b t 和船舶计划保养系统p m s 有 机结合，取得了巨大的经济效益。它实际上就是规定实施船舶维修保养体系的船 舶在严格完成相关审批工作后，可以不再进行原有的保持船级的年度检验、中间 检验和特别检验阳3 。 第2 章p m s 检验内容介绍 虽然p m s 检验在我国已开始实施一段时间了，但对船舶的计划保养体系而言 对船公司的所属船舶技术状况、公司的技术管理、轮机长的资质等要求较高，因 此目前在我国还完全没有普及p m s 的检验，目前在国内只有少数的几家大型船舶 公司的一些新船上实施了p m s 检验口1 。 2 1 中国船级社的p m s 检验的基本介绍 适用范围 入c c s 级钢质海船和海上设施；原则上只适用于已实施船舶维修保养体系或 其他认可的船舶计划保养系统的船舶；只适用船舶机械设备( 包括电气设备，不 含船体) ；特检间隔期小于5 年的船舶，不接受p m s 申请。 申请及批准 拟实行p m s 的船舶，船舶所有人可向c c s 总部提出书面申请。并应建立一个 p m s 的专门机构由专人负责。c c s 总部对船公司提供的资料应进行审核，满意后， 将安排对船公司主管部门( 机务部门或p m s 主管部门) 进行审核。对公司审核认 可，内容符合如申报要求，即可批准船方实施p m s 。试运行3 个月，检查满意后， c c s 签发新的设备入级证书，并加注“p m s 附加标志呻1 。 p m s 正式实施 各公司应设立主管p m s 的专门机构，此机构可以由机务部兼任，也可是专门部门， 但必须有专人负责该机构运行，负责制定p m s 的各项文件，以及p m s 日常管理。 在确认性检查时，船舶所有人轮机长应向c c s 提交p m s 执行情况的年度报告。实 行p m s 的船舶应每年由验船师进行一次确认性检查，以替代本年度的年度中间检 验。p m s 检验到期时的确认性检查，除进行上述年度确认性检查的内容外，还应进 行总体检查。在总体检查中，如有5 年1 次的拆检项目未完成，则轮机入级证书 可申请展期3 个月。在项目完成后，仍可继续授予p m s 轮机附加标志阳1 。 授权轮机长 实施p m s 检验的船舶，关键取决于轮机长的业务水平、工作能力与经验。c c s 对于授权轮机长的要求如下： ( 1 ) 持有船旗国主管机关颁发的或承认的正式轮机长证书。 船舶计划保养系统( p m s ) 在港口拖轮中的应用 ( 2 ) 被授权人为公司的正式雇员，并至少在该公司船上担任轮机长3 年以上， 并在与所在船舶类型相同的船舶上工作过1 年以上。 ( 3 ) 经c c s 或c c s 认可的机构组织进行p m s 培训取得p m s 培训证明n 们。 2 2 实施检验 开始执行p m s 的船舶，应进行1 年的试运行阶段。试运行结束后，船东应向 c c s 申请进行实施检验，同时提交1 份年度执行情况报告。 验船师应确认： ( 1 ) p m s 已按照批准的文件实施，且船上p m s 程序适应于船舶设备和系统的 形式和复杂程度。 ( 2 ) 已提供p m s 年度审核和建造后检验所需要的文件。 ( 3 ) 船上人员熟悉p m s 程序n 。 2 3 年度审核 实行p m s 的船舶，应在年度中间检验时进行一次确认性审核，且最好结合 船舶年度中间检验同时进行。 在年度确认性审核时，船东应向c c s 执行检验单位提交p m s 执行情况的年度 报告，报告应至少包括本年的最新变动部分的内容，还应包括以下内容： ( 1 ) 自上次年度审核以来所完成的p m s 设备保养清单。 ( 2 ) 自上次年度审核以来所有机械设备的总体运行情况。 ( 3 ) 机械故障失效的详细情况和原因分析。 ( 4 ) 修理记录和备件更换情况，换下的部件或设备应保存，以便验船师检查。 在年度审核时，验船师在审查船东( 船方) 提交的年度报告的同时，还应对 下列项目进行检查： ( 1 ) 检查p m s 是否正确地实施，机械设备自前一次检查后，工作情况是否正 常，同时对有关各项工作卡、计划进行总体检查。 ( 2 ) 检查机械设备的性能和维修保养记录，以证实自上次检查后，或因机械 设备的工作参数超过许用值而采取措施后，机械设备的运行应保持在正常状态， 第2 章p m s 检验内容介绍 拆检间隔期满足规范、制造厂要求n 羽。 ( 3 ) 检查机械设备故障的详细记录。 。 ( 4 ) 检查机械设备的修理记录，应尽可能将损坏而用备件替换的机械零部件， 保存在船上以备检查；必要时轮机长应拍摄照片供验船师检查。对于更换规范要 求的重要零部件时，应提供有关的产品证书，并在轮机长提供的p m c e 报告备注栏 注明d a m a g e r e p a i r 予以说明。 ( 5 ) 当使用状态监控设备时，应根据验船师要求，尽实际可能对使用中的状一 态监控设备进行运行试验和抽查有关数据，对被监控设备进行效用试验或确认检 查。 ( 6 ) 验船师检查设备维修记录时，对于测量数据不准确、或测量数据已超过 允许极限而未更换、以及对机械故障的处理认为不正确时，可要求轮机长打开作 进一步检查呻3 。 2 4 船级特别检验时的p m s 审核 当船级特别检验到期时，船东应申请特别检验和p m s 年度审核。 船东提交的报告和验船师的检验要求 验船师应执行p m s 年度审核，同时应注意检查本次特检间隔期内p m s 执行的 总体情况，在完成年度检验和p m s 年度审核后，如状况满意，可认为入级证书换 证检验完成，并在入级证书上签字。：如船级特别检验到期时，船东由于其他原因 无法完成特别检验，可申请延期，如状况满意，船级特检与p m s 年度审核可以给 予不超过3 个月的展期。届时仍应按照要求进行检验和审核。 2 5 损坏和修理检验 p m s 设备( 包括部件) 的损坏应向c c s 报告，对这种损坏的部件机械设备 的修理，应使得验船师满意。 对p m s 的机械设备进行的任何修理和纠正措施，应记录在p m s 航海日志中， 并在年度审核时，由验船师对修理予以确认。 出现过期的遗留项目或存在未经修理的损坏的记录，将影响到p m s 的开展。 船舶计划保养系统( p m s ) 在港口拖轮中的应用 应将这些相关的检验项目排除在p m s 之外，即应经过验船师检验，直至消除这些 遗留项目或进行修理n 4 1 。 2 6 计划的变更 一般情况下，p m s 项目的保养间隔期，应按照规定执行。 船公司或轮机长可以根据设备的保养、船舶营运等情况，适当调整保养计划， 但p m s 项目的两次保养间隔期，最长不应超过规定的保养期限n 朝。 如轮机长提前完成某项目的保养，则其完成日期距下次检修的时间间隔，仍 应满足规定的期限n 副。 第3 章港口拖轮实施p m s 的关键问题 第3 章港口拖轮实施p m s 的关键问题 3 1 港口拖轮行业实行p m s 规则的意义 作为港口拖轮行业其拖轮的安全，可靠的运行直接关系着进出港口船舶的安 全。因此港口拖轮的技术状态就显得尤为重要，为了进一步加强对船舶的科学管 理，贯彻深入管理、细致管理、科学管理的管理理念，减少因管理手段不科学造 成的设备管理漏洞，我们决定推行船舶计划保养系统( p m s ) 。通过该系统在船舶 的实施，力争船舶机械设备始终保持在良好和有效的技术状态，从而保障公司安 全、高效生产。更好地为进出港口的船舶保驾护航。 3 2 实行船舶计划保养系统( p m s ) 引用文件 本船舶计划保养系统( p m s ) 是在遵循船舶维修保养体系检验导则 ( g b t 2 3 4 3 8 2 0 0 9 ) 的原则下，依据相关船舶设备说明书和中国船级社钢质海 船入籍与建造规范的要求进行编写的。下列文件是本船舶机械设备计划维修、 保养系统编写所依据的标准： ( 1 ) 船舶维修保养体系检验导则( g b t 2 3 4 3 8 2 0 0 9 ) ( 2 ) 钢质海船入籍与建造规范( 中国船级社) ( 3 ) 船舶机械设备使用说明书 ( 4 ) 船舶机械设备维修保养手册( 如有时) n 铂 3 3p m s 设备的确定 本船舶计划保养系统( p m s ) 是在我公司多年的船舶设备管理经验的基础上， 结合相关规范制定的。不同船舶p m s 设备的确定是基于本船舶所有设备而确定的， 我们特别要求船上的各种设备的负责人员针对本船的具体情况确定了p m s 体系设 备清单( 具体事例见后节) 涵盖了本船舶所有设备的维修、保养项目和相关检查 项目。本系统所涵盖的检查项目也包含了公司以往船舶的航检内容。 3 4p m s 设备维修保养周期的确定 依据船舶维修保养体系检验导则( g b t 2 3 4 3 8 2 0 0 9 ) ，本船舶机械设备 船舶计划保养系统( p m s ) 在港口拖轮中的应用 维修、保养系统p m s 项目维修保养周期的确定以船舶设备说明书推荐的维修时间 为主要依据，同时我们也根据常年的管理经验对某些周期进行了适当的调整。部 分说明书中未给出维修保养周期的项目我们结合钢质海船入籍与建造规范的 要求进行周期的确定。 3 5 主机( 主推进柴油机) 和旋转机( 舵浆系统) 油液监测 对于本( 船舶机械设备计划维修保养系统) 中主机、旋转机的拆检周期，由 于我公司对该设备实施油液监测，在设备使用时间达到拆检周期时，可以在油液 监测报告的指导下，分析油液监测报告提供的数据并决定是否进行拆检。本条适 用的条件是相应设备进行了连续的定期油液监测，获得并连续保存有相关油液监 测报告。以下为状态监测设备的清单、技术标准和基础数据。 3 5 1 主推进柴油机( 主机) ( 1 ) 监测内容：主机润滑油油液监测 ( 2 ) 监测方式：定期进行润滑油油液化验分析，通过分析油液中金属成分的含 量确认各部磨损是否正常。 ( 3 ) 监测周期：2 个月。 ( 4 ) 主要监测元素： 磨损元素：铁( f e ) 、铜( c u ) 、铝( a 1 ) 、铅( p b ) 、铬( c r ) 、镍( n i ) 、 锡( s n ) 、钼( m o ) 、锰( m n ) 、银( a g ) 。 污染元素：硅( s i ) 、钠( n a ) 、硼( b ) 、钒( v ) 。 添加剂元素：钙( c a ) 、镁( m g ) 、锌( z n ) 、钡( b a ) 。 ( 5 ) 、技术标准： 磨损元素的单位时间内的异常增量正常标准一般确定为0 1 1 0 喝，超过 此数值即可认为磨损异常。 当污染元素含量( 以硅( s i ) 为特征元素) 达到2 5 p p m 即可认为油品严 重污染，应当更换新油。 当各添加剂元素减少到新油品含量的7 5 时即消耗2 5 时即可认为润滑油 不合格，应当更换新油。 第3 章港口拖轮实施p m s 的关键问题 具体标准参见表3 1 3 5 2 旋转机( 舵浆系统) ( 1 ) 监测内容：旋转机( 舵浆系统) 润滑油、液压油油液监测 ( 2 ) 监测方式：定期进行润滑油：液压油油液化验分析，通过分析油液中金 属成分的含量确认离合器、液压油泵、油马达及传动齿轮系统磨损是否正常。 ( 3 ) 监测周期：6 个月 ( 4 ) 主要监测元素：铁( f e ) 、铜( c u ) 、铝( a 1 ) 、铅( p b ) 、铬( c r ) 、镍 ( n i ) 、锡( s n ) 、锑( s b ) 、硅( s i ) 、钠( n a ) 、硼( b ) 、钙( c a ) 、镁( m g ) 、磷 ( p ) 、锌( z n ) ( 5 ) 、技术标准：参见表3 2 表3 1 主机润滑油油液监测标准表 t a b3 1e n g i n el u b r i c a n to i lm o n i t o r i n gs t a n d a r d st a b l e 序号项目标准值备注 1 粘度( 1 0 0 )新油粘度0 8 实测值 新油粘度x1 2 52 0 9 6 + 2 5 9 6 2 总碱值( t b n )最小3 3 闪点不低于1 8 0 4 机械杂质不大于0 5 5 水分不大于0 3 铁( f e ) 最高5 0 0 p p m ，正常允许达到1 5 0 p p m 状态判断时， 主要 铝( a 1 ) 最高6 0 p p m ，正常低于2 0 p p m 还应参考上次 磨损铜( c u ) 最高7 5 p p m ，正常低于3 0 p p m 分析结果，以 金属铅( p b ) 最高7 5 p p m ，正常低于3 0 p p m 判明趋势情况 含量 正常低于2 5 p p m ，达到1 0 0 p p m 可能导致磨粒磨 硅( s i ) 损 船舶计划保养系统( p m s ) 在港口拖轮中的应用 表3 2 旋转机润滑油油液监测标准表 t a b 3 2d u c k - p r o p e l l e ro i ll u b r i c a t i n go i lm o n i t o r i n gs t a n d a r d st a b l e 序号项目标准值 备注 l 粘度( 4 0 )不低于7 0 2 机械杂质不大于0 3 5 3 水分不大于0 5 铁( f e ) 最高3 0 p p m 状态判断时， 主要 锡( s n ) 最高l o p p m 还应参考上 磨损 铜( c u ) 最高5 0 p p m 次分析结果， 金属 铅( p b ) 最高4 0 p p m 以判明趋势 含量 硅( s i ) 最高4 0 p p m 情况 铬( c r ) 最高l o p p m 镍( n i ) 最高l o p p m 钠( n a ) 最高5 0 p p m 锑( s b ) 最高l o p p m 3 6p m s 的具体维护项目的申请和实施 船舶p m s 计算机管理程序会每月按照既定周期对各到期的p m s 设备维护保养 项目进行适时提示，轮机长在程序给出提示时应及时向公司技术部主管人员( 指 导轮机长) 进行申请，主管人员( 指导轮机长) 应及时进行批复。船舶轮机长负 责p m s 项目的具体实施和验收工作，船舶自修项目由船舶轮机长负责进行实施( 甲 板部项目由船长负责) ，船舶自身能力不能实施的项目由技术部主管人员按照相关 程序交由合格修船厂进行实施。 对于钢质海船入籍与建造规范( 中国船级社) 中年度检验和特别检验要求 的项目，应当在年度检验( 特别检验) 时完成；如因特殊原因未能及时完成，船 舶轮机长应对未完成的项目向技术部主管人员( 指导轮机长) 提出申请，经主管 人员审核，技术部经理批准，项目可给予最长不超过3 个月延期。啪1 第3 章港口拖轮实施p m s 的关键问题 3 7p m s 的具体维护项目的确认 各p m s 项目实施后，由船舶轮机长负责对该项目进行验收检查，轮机长确认 该项目合格后在相关记录中签字认可，并由轮机长或其授权人在p m s 计算机管理 程序中进行确认并适时完成与公司管理服务器的数据同步。 3 8p m s 的具体维护项目审核 技术部指导轮机长负责应每月对船舶上报的p m s 设备的项目的申请和实施结 果进行审核、批复，对p m s 系统的运行情况进行检查，并对项目的实施和p m s 系 统的运行适时提出指导性意见。 技术部指导轮机长应及时对船舶未能按时完成的p m s 项目指导船舶进行实施。 3 9 港口拖轮行业执行p m s 有待探讨的问题 3 9 1 检验项目总体差异性 在本文中，关于检验项目数量调整的原因已进行了相关论述。问题主要在于某 些项目的设置和项目分类方法上有一定差异，其中主要包括p m s 发展到成熟期后， 检验的范围将大大超出了轮机检验的范畴，将一些属船体结构部分的例如：油、 水舱柜也罗列到之中。与船检项目具体接轨时项目的差异如何进行调整，调整许 可范围和确认方法都需进一步探索。 3 9 2 定时项目周期可变性 为了使船舶检验与船舶实际生产更紧密地相结合，p m s 检验引人了定时项目概 念。p m s 检验的一些主、副机重要检验项目按许可的规定，从原定期周期改成以说 明书推荐的保养间隔为检验周期，从而使我们面临了意想不到的问题 按船舶要求的p m s 项目应覆盖原船检项目，并保证所有的项目两次检验间隔期 均不大于五年。但实践中发现，由于定时项目周期造成在项目总数和计划 日期两方面与原船舶检验有不小的差异，甚至可达项目总量的百分之十五左 右。在我港口拖轮企业试运行p m s 系统过程中，为了使船检项目与p m s 检验实现 较顺利的接轨，基本保留了原有船检项目，只改动了部分可实现定时制项目的周 期。但从p m s 检验的未来发展来看，原有的检验项目和p m s 检验项目设置上产生的 船舶计划保养系统( p m s ) 在港口拖轮中的应用 差异必将得到有效调整! 随定时项目的增多和状态监控设备进入p m s 系统，即使 船方提供足够的申请资料，包括原始数据、保养记录、各类设备说明书和运行记 录等，审核p m s 检验申请资料也将是一件细致而复杂的工作。 由于受到各种因素干扰，定时项目到期的时间随各种干扰的大小，数量变化 。而变化。由此定时项目最终拆检的日期与p m s 初始上报到船级社资料中的计划日 ； 期会产生一程度定的变化。这个变量可能会超出船级社规定中对定时检验的规定。 笔者认为不管这个差异有多大，都应严格按照说明书的保养周期进行。 随船舶科学技术和制造业不断的发展，以及管理水平的日益提高，我们在设 备使用中已有了这样的体会，以拖轮常用的“大发”柴油机为例，我们在设备的 日常管理中往往会获得比设备说明书推荐的保养间隔还要更多的使用“空间 。 在今后的p m s 检验申请与运行中是否能让广大船东在定时项目上享受到这个“空 间呢? 这有待