机械毕业设计（论文）开题报告-CA1020F传动轴及主减速器设计【5张全】.doc

福州大学本科生毕业设计（论文）开题报告姓 名许华峰学号020500244专 业车辆工程题 目CA1020F传动轴及主减速器的设计一、研究背景、概况及意义主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可变速箱的尺寸质量减小，操纵省力。为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也是不同的。按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式主减速器。目前，轿车和一般轻、中型货车采用单级主减速器，即可满足汽车动力性要求。它具有结构简单、体积小、重量轻和传动效率高等优点。根据发动机特性和汽车使用条件，要求全减速器具有较大的传动比时，出一对锥齿轮构成的单级主减速器已不能保证足够的离地间隙，这时则需要用两对齿轮降速的双级主减速器。在双级式主减速器中，若第二级减速器齿轮有两对，并分置于两侧车轮附近，实际上成为独立部件，则称为轮边减速器。按主减速器传动比挡数分，有单速式和双速式。前者的传动比是固定的，后者有两个传动比供驾驶员选择，以适应不同行驶条件的需要。按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式(又可分为轴线固定式和轴线旋转式即行星齿轮式)、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。双曲面齿轮工作时，齿面间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏，必须采用双曲面齿轮油润滑，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。常见的轻、中型货车中，连接变速器与驱动桥的传动轴部件由传动轴及其两端焊接的花键轴和万向节叉组成。汽车行驶过程中，变速器与驱动桥的相对位置经常变化，为避免运动干涉传动轴中设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接，以实现传动轴长度的变化。为了得到较高的强度和刚度，传动轴多做成空心的，一般用厚度为1.53.0mm的薄钢板卷焊而成。超重型货车的传动轴则直接采用无缝钢管。二、研究主要内容在了解汽车传动系中十字轴万向节、传动轴、主减速器、差速器各部件的工作原理和设计的基本理论的基础上，独立完成CA1020F传动轴及主减速器的设计，并绘制cad图三、研究步骤、方法及措施1.了解汽车传动系中十字轴万向节、传动轴、主减速器、差速器各部件的工作原理和设计的基本理论。2.确定十字轴万向节、传动轴设计方案。3.选择并设计主减速器、差速器齿轮主要参数。4.校核十字轴万向轴径抗弯强度和滚针轴承的接触应力。5.校核传动轴的强度、花键轴的强度。6.校核主减速器齿轮的弯曲强度和接触强度。7.校核差速器齿轮的弯曲强度。四、研究进度计划1.开题报告、调研和前期相关知识准备（2周）2.十字轴万向节、传动轴、主减速器、差速器各部件相关结构参数的设计方法、（4周）3.校核各部件要求的强度。（3周）4.绘制装配图及各相关零件图（2周）5.论文撰写，定稿（2周）6.翻译（1周）7.论文答辩（1天）五、参考文献1.陈家瑞主编.汽车构造.北京：机械工业出版社.20012.吉林工业大学汽车教研室主编.汽车设计.北京：机械工业出版社.1981.73.刘惟信主编.汽车设计.北京：清华大学出版社.20014.韩德恩 译汽车的传动装置北京：机械工业出版社，1993.125.杨文明 编解放轻型汽车构造使用与维修北京：北京理工大学出版社 1999.16.居琪楠 “SWC315万向节十字轴断裂分析” 江西冶金 1999Vo1.19 No.27.刘惟信 圆锥齿轮与双曲面齿轮传动 北京：人民交通出版社，19898.刘惟信 驱动桥 北京：机械工业出版社，1987学生签名： 年月日指导教师意见（对本课题的深度、广度及工作量的意见及开题是