物流运输企业生产率分析研究报告.doc

II 目目 录录 1 汽车运输生产率.2 1.1 单车期产量指标 .2 1.2 车吨（客）位期产量指标.2 1.3 车公里产量指标 .2 2 汽车运输生产率的分析.3 2.1 各使用因素的影响特性分析.3 2.2 各使用因素影响程度分析.4 3 实证分析.5 4 设计体会.6 5 结论.7 参考文献 .8 1 1 1 汽车运输生产率汽车运输生产率 汽车运输工作的正常开展是在一定的环境条件下进行的。同时，在一定环境条件下不同 的运输企业所完成的运输工作，以及所提供的运输服务质量也不尽一致。为此必须采用一套 科学的评价指标去评价汽车运输组织工作。它为企业改善生产营销活动，以及加强汽车运输 企业管理提供了科学而有效地方法。而汽车运用程度评价指标，按其评价范围可以分为综合 指标和单项指标。综合指标主要是指汽车运输生产率；单项指标包括车辆的时间利用指标、 速度利用指标、行程利用指标、载质（客）量利用指标以及动力利用指标等。 运输生产率是汽车运输企业反映营运车辆运用效率的综合指标，通常用单车期产量、车 吨（客）位期产量和车公里产量表示。单车期产量是指统计期单位时间内平均每辆车所完成 的货物（旅客）周转量，它反映汽车单车运用的综合效率；车吨（客）位期产量是指统计期 单位时间内平均每个吨（客）位所完成的货物（旅客）周转量，它反映汽车每个吨（客）位 运用情况的综合效率；车公里产量是统计期内车辆平均每行驶 1km 所完成的货物（旅客）周 转量。 1.11.1 单车期产量指标单车期产量指标 按照计算的时间单位不同，单车期产量指标包括单车年产量、单车季产量、单车月产量、 单车日产量以及单车时产量等多个指标。其中，用单车日产量指标来比较不同时期的车辆生 产率时，可以避免计算期日历天数可能不同而造成的影响。 单车期产量指标的计算公式： pt= P W A 式中 单车期产量，是指统计期单位时间（年、季、月、日）内单车完成的货物ptW （旅客）周转量； 统计期单位时间（年、季、月、日）内全部营运车辆实际完成的货物（旅客）P 周转量之和； 平均营运车数（辆） ，是指统计期内平均每天拥有的营运车辆数。A 2 1.2 车吨（客）位期产量指标车吨（客）位期产量指标 车吨（客）位期产量是指统计期单位时间内平均每个吨（客）位所完成的周转量，包括 车吨（客）位年产量、车吨（客）位季产量、车吨（客）月产量、车吨（客）日产量等多个 指标。 用车吨（客）位期产量指标反映和比较车辆运输生产率时，可以消除不同车辆额定吨 （客）位不同的影响。其中，车吨位日产量和车客位日产量指标，在反映和比较不同单位或 不同时期的运输生产率时，既可以消除车辆不同吨位（客位）的影响，也可以消除计算期日 历天数可能不一致的影响。因此，车吨（客）位日产量指标，可以比较准确地反映汽车运输 企业生产组织工作的质量和水平。 车吨（客）位期产量的计算方法有两种： （1） 按周转量与平均总吨（客）位计算 计算公式为： pt= P W N 式中 车吨（客）位期（年、季、月、日）产量；ptW 统计期单位时间内全部营运车辆实际完成的周转量之和；P 平均总吨（客）位，是指统计期内平均每天在用营运车辆的总吨（客）位数。N （2） 按车辆各项运用效率指标计算，计算公式为： dd pt= 1 DL W 1.3 车公里产量指标车公里产量指标 车公里产量是指统计期内车辆平均每行驶 1km 所完成的周转量，可按下述的两个公式计 算： 按周转量和总行程计算，计算公式为： pk= P W L 式中 车公里产量；pkW 统计期全部车辆的总行程，可以根据每辆营运车累计。L 按有关车辆运用效率指标计算，计算公式为： 3 0 pk= q 1 W 显然，为完成同样的周转量而采取提高车公里产量的办法。所增加的运行费用不多，增 加总行程则会较多的增加运行费。但片面的追求较高的车公里产量，可能会引起超载现象的 发生。由此可见，车公里产量是一个很重要的、敏感性较强的指标。 2 汽车运输生产率的分析汽车运输生产率的分析 要提高汽车运输生产率，必须了解各使用因素对生产率的影响特性及影响程度，以便结 合企业自身的条件，确定优先改进哪个因素对生产率的提高更为有利。 2.1 各使用因素的影响特性分析各使用因素的影响特性分析 装卸作业停歇时间的影响 当装卸停歇时间很长时，生产率将降低而趋近于零，因为横坐标轴为双曲线的渐近线。 即当运距较短、车辆行驶速度较快时，装卸停歇时间的变化对生产率的影响程度个办法为明 显。 因此，要提高生产率必须将装卸工作停歇时间压缩到最低限度。为了缩短装卸停歇时间， 应合理组织装卸工作，实现装卸工作机械化，制定汽车装卸作业时间表，有节奏地进行装卸 工作，并应简化手续，以减少装卸停歇时间。 实际载质量的影响 实际载质量对生产率的影响关系按直线规律变化，如图 1.1 所示。提高车辆的平均额定 载质量与重车载质量利用率对提高车辆生产率的影响时极为明显的。 为了提高实际载质量，应该适当选择车辆的型式和车身型式，使其适应所运货物的种类 和性质；同时，应该预先集中货物以增加批量；在装车时采用有效地装车技术；采用拖挂运 输等，这些都是提高车辆实际载质量的有效办法。 里程利用率的影响 里程利用率对生产率的影响特性也按等轴双曲线规律变化，如图 1.1 所示。当里程利用 率增加时，生产率也随之增加；当里程利用率增加到一定程度时，其值的变化对生产率的影 响也就不明显了，曲线出现平滑状态。 因此为了提高里程利用率，应做好资源的调查工作，组织好回程货源；认真编制运输作 业计划，选择合理的行驶路线及合理调度车辆，根据货运点的分布情况，合理规划汽车维修 厂、加油站的位置。减少调空行程。 4 技术速度的影响 技术速度对生产率的影响关系也按等轴双曲线规律变化，如图 1.1 所示。技术速度增加， 会使工作生产率增加。技术速度的初值越小，其值的变化对生产率的影响程度越大；当技术 速度越大时，其值的变化对生产率的影响程度越小。 因此，要提高生产率必须提高技术速度。为了提高车辆的技术速度，要求车辆具有良好 的动力性能，驾驶员具有良好的驾驶技术。 注释：（装卸停歇时间） ；lut （平均运次重车行程） ；1L （实际载质量） ；0q （里程利用率） ； （技术速度） ；tv （重车载质量利用率） 。 图 1.1 载货汽车工作生产率特性 2.2 各使用因素影响程度分析各使用因素影响程度分析 分析各使用因素对生产率的影响程度，可采用绘制上产率特性图的方法。首先，逐一分 析各使用因素与生产率之间的变化关系。当分析某一使用因素的影响时，假设其他各因素为 常量，这样便得到一组各使用因素与生产率之间的变化关系曲线。然后，将这些曲线叠加绘 5 制在一张坐标图上，坐标图的纵轴表示生产率，横轴分别表示各使用因素，如图 1.1 所示。 由图 1.1 可知，各使用因素对汽车运输生产率的影响程度由高到低依次为：实际载质量 及重车载质量利用率、平均运次重车行程、装卸停歇时间、里程利用率及车辆技术速度。 因此，利用生产率特性图可以确定出在某一具体运输条件下提高生产率最合理的方法， 如提高吨（客）位利用率和额定载质量是提高生产率最有效的方法，缩短装卸停歇时间也是 提高生产率的有效方法。 3 实证分析实证分析 某汽车运输公司 2011 年上半年，有关的各项指标如下：日历日数 184 天，平均车数 100 辆，车辆完好率 92%，车辆工作率 85%，平均车日行程 300 公里，里程利用率 65%，平均吨 位 4 吨，计算 2011 年上半年的运输周转量，单车日产量，车吨位日产量，车公里产量指标， 并研究提高运输生产率的措施。 解答： 材料中，公司的上半年营运日为： 日历日数平均车辆数=184100=18400 运输周转量： 完成的运输周转量=总运量*平均运距 =410085%184300=18768000 单车期产量： 计算期换算周转率/同期平均营运车辆=（日历天数车辆工作率平均车日行程 行程利用率吨位利用率平均吨位）/（1-托运率） =（18485%30065%14）/1 =121992 车吨日产量： （车辆工作率平均车日行程行程利用率吨位利用率）/1-托运率 =（85%30065%1）/1 =165.75 车公里产量： （行程利用率平均吨位吨位利用率）/1-托运率 =（65%41）/1 =2.6 6 4 4 设计体会设计体会 课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，这是我们迈向社会，从事职业工作 前一个必不少的过程”千里之行始于足下”，通过这次课程设计，我深深体会到这句千古 名言的真正含义我今天认真的进行课程设计，学会脚踏实地迈开这一步，就是为明天能稳 健地在社会大潮中奔跑打下坚实的基础。 设计过程虽然觉得枯燥乏味，但经过这一周的实践和体验下来，对于我们来说，学到的 不仅仅是专业知识，更多的是团队合作。 现在想来，这次课程设计有着它更深远层次的意义。它不仅仅让我们综合专业知识运用 到设计和创新，还让我们知道了一个团队凝聚在一起时所能发挥的巨大潜能。 这次的课程设计使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的， 只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，从而提高自己的实际动手能 力和独立思考的能力。 在设计的过程中遇到问题，可以说是困难重重，这毕竟第一次做专业课程的设计，难免 会遇到过各种各样的问题，同时在设计的过程中发现了自己的不足之处，对以前所学过的知 识理解得不够深刻，掌握得不够牢固。 这次课程设计在老师的辛勤指导下终于顺利完成了，在此对给过我帮助的所有同学和各 位指导老师表示忠心的感谢！ 通过此次设计，我的确学到了很多课内学不到的东西，比如独立思考解决问题，出现差 错的随机应变等，都受益非浅，今后的解决制作应该更轻松，自己定会游刃有余。 7 5 结论结论 运输生产率是汽车运输企业反映营运车辆运用效率的综合指标，通常用单车期产量、车 吨（客）位期产量和车公里产量表示。本次课程设计在课本的基础上通过查找相关资料更能 加深对专业知识的掌握。 通过此次的课程设计，对材料的分析，我对企业生产率的了解又有了一个深层次的认识， 更是在计算的基础上，对企业如何提高生产率有了初步的研究，学会了利用生产率特性图来 确定出在某一具体运输条件下提高生产率最合理的方法，如提高吨（客）位利用率和额定载 质量是提高生产率最有效的方法，缩短装卸停歇时间也是提高生产率的有效方法。 8 参考文献参考文献 1 戴彤焱，孙学琴.运输组织学.机械工业出版社，2