复习提纲汽车辅助+空调+充电系55.doc

班级： 姓名： 学号 密 封 装 订 线 密 封 线 内 不 要 答 题2013年上学期期中复习提纲（汽车电动辅助装置，空调系统，发电机）单元一：汽车电动辅助装置1、电动刮水器的作用是刮除挡风玻璃上的雨水、雪或灰尘，确保驾驶员良好的视线。电动刮水器，一般具有高速、低速及间歇三个工作挡位，而且除了变速之外，还有自动回位的功能。2、电动刮水器是由电动机、蜗杆、蜗轮、摇臂、栏杆、刮水片架、雨刮臂、刮水片等组成。3、电动刮水器的工作原理：电动机旋转，带动蜗杆、蜗轮相连的拉杆和摆杆带动左右两刮片架作往复运动，橡皮刷便刷去风窗玻璃上的雨水、雪或灰尘。4、风窗玻璃洗涤器组成：由洗涤液泵、洗涤液缸、洗涤液喷嘴、三通接头、连接软管等组成。 5、风窗玻璃洗涤器工作原理：当风窗玻璃需要洗涤时，应首先启动洗涤液泵，使洗涤液从喷嘴喷到刮水片上，浸软尘土和污物后，才能开启刮水器，把玻璃上的尘土、污物及洗涤液一起刮干净。6、风窗玻璃除霜（雾）装置的作用：在气温较低的环境中，风窗玻璃内侧易结冰霜，通常是采用加热的方法将其除去。前风窗玻璃一般采用暖风加热，而后风窗玻璃通常采用电热线加热的方法除霜，其中电热线由镀在后风窗玻璃的内表面多余金属导电膜制成。7、刮水器常见故障诊断与排除：刮水器常见故障有刮水器各挡位都不工作、个别挡位不工作、不能自动停位等。（1）各挡位都不工作 故障现象：接通点火开关后，刮水器开关置于各挡位，刮水器均不工作。 主要原因：熔断器断路；刮水电动机或开关有故障；机械传动部分锈蚀或电动机脱开；连接线路断路或插件接件松脱。（2）个别挡位不工作 故障现象：接通点火开关后，刮水器个别档位（低俗、高速后间歇挡）不工作。 主要原因：刮水电动机或开关有故障；间歇继电器由故障；连接线路断路或插接件松脱。（3）不能自动停位 故障现象：刮水器开关断开后间歇挡工作时，刮水器不能自动停止在设定的位置。 主要原因：刮水电动机自动停位机构损坏；刮水臂调整不当；线路连接错误。单元二：汽车空调系统1、汽车空调系统的功用：调节车内温度、调节车内湿度、调节车内的空气流速、过滤净化车内空气。2、汽车空调系统的组成：汽车空调是由制冷系统、采暖系统、通风系统、空气净化系统和控制系统等五个子系统组成（1）制冷系统：把车内空气或吸进来的新鲜空气冷却或除湿，使车内空气变得清爽舒适。（2）采暖系统：主要用于取暖，对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行加热，达到取暖、除霜的目的。（3）通风系统：把车外新鲜空气吸进车内进行换气，同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好的作用。（4）空气净化系统：净化空气，除去车内存在的灰尘和气味，使车内空气变得清新。（5）控制系统：对制冷和暖风装置进行控制，使空调正常工作。3、压缩机：压缩机是制冷循环的动力源，其功用是驱动制冷循环流动，降低温（约0C）、低压（约150kPa）的气态制冷剂压缩成高温（约65C）、高压（约1300kPa）的气态制冷剂。4、冷凝器是一种热交换器，与发动机散热器在形状上非常相近，在汽车空调制冷系统中的作用是将来自压缩机高温、高压的制冷剂气体冷却、冷凝成液体，并把热量散发到车外空气中，从而使其凝结为高压制冷剂液体。5、蒸发器是制冷循环中获得冷气的直接器件。外形近似冷凝器，但比冷凝器窄、小、厚。它的作用是将膨胀阀送来的降温、降压液体，在其大的空间内全部蒸发，同时从周围空气中吸收大量的热量，而使汽车车厢内温度下降。6、蒸发器的工作原理。进入蒸发器排管内的低温、低压液态冷剂，通过管壁吸收穿过蒸发器传热表面空气的热量，使之降温。与此同时，空气中所含的水分由于冷却而凝结在蒸发器的表面，经收集排出，使空气减湿，被降温、减湿后的空气由鼓风机吹进车室内，就可使车内获得冷气。7、储液干燥器简称储液器起作用是：（1）临时储存液态制冷剂，根据制冷量的需要随时提供给蒸发器。（2）除去系统中的水分。混有少量水分的制冷剂与在金属材料接触过程中会产生强烈的腐蚀，水分还会在膨胀阀或节流管中结冰形成冰堵。（3）过滤制冷中的杂质。8、膨胀阀：膨胀阀也称节流阀，是汽车空调制冷系统中的一个主要部件。9、物质有三种状态，即固态液态和气态。液态经加热就会变成气体；相反，气体被冷却就会变成液体，物质的状态变化会向周围物质吸热或放热。冷气系统就是利用制冷剂装在车内的蒸发器中由液态转化为气态时，从车内吸收热量，使其温度降低；再装于发动机冷却系统散热器前面的冷凝器中由气态转化为液态，将热量释放到车外空气中而工作。10、气态下的物质在温度的一定的情况下，增加压力就可变为液态，而液态下的物质在温度一定的情况时，压力减少了也可变为气态。只要控制物质的压力，也可控制物质的状态的改变，从而又可以周围吸热或向周围放热。11、冷冻机油是制冷压缩机的专用润滑油，它保证压缩机的正常运转、可靠工作和延长使用寿命。在空调制冷系统中的作用如下：（1）润滑作用。压缩机是高速运动的机器，轴承、活塞、活塞环、曲轴、连杆等机件表面需要润滑油，以减少阻力和磨损，延长使用寿命，降低功耗，提高制冷系数。（2）密封作用。汽车使用的压缩机传动轴需要油来密封，防止制冷剂泄漏。有润滑油，油封才能起到作用。同时。活塞环上的润滑油，不仅起减小摩擦的作用，而且起密封压缩机蒸汽的作用。（3）冷却作用。运动的摩擦表面会产生高温，需要用冷冻机油来冷却。冷冻机油冷却不足，会引起压缩机温度过热，排气压力过高，降低制冷系数，甚至烧坏压缩机。（4）降低压缩机噪音。12、汽车制冷系统的工作原理：制冷循环是由压缩、放热、节流和吸热四个过程组成。 （1）、压缩过程 ：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体，然后送入冷凝器。此过程的主要作用是压缩增压，以便气体易于液化。压缩过程中，制冷剂状态不发生变化，而温度、压力不断升高，形成过热气体。 （2）放热过程 ：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器（散热器）与大气进行热交换。由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。此过程作用是排热、冷凝。冷凝过程的特点是制冷剂的状态发生变化，即在压力、温度不变的情况下，由气态逐渐向液态转变。冷凝后的制冷剂液体是高压高温液体。制冷剂液体过冷，过冷度越大，在蒸发过程中其蒸发吸热的能力也就越大，制冷效果越好，即产冷量相应增加。（3）节流过程 ： 高压高温制冷剂液体经膨胀阀节流降温降压，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。该过程的作用是使制冷剂降温降压，由高温高压液体，迅速地变成低温低压液体，以利于吸热、控制制冷能力以及维持制冷系统正常运行。 （4）吸热过程 ：经膨胀阀降温降压后的雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体在蒸发器内蒸发、沸腾成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，降低车内温度。而后低温低压的制冷剂气体流出蒸发器等待压缩机再次吸入。吸热过程的特点是制冷剂状态由液态变化到气态，此时压力不变，即在定压过程中进行这一状态的变化。 13、汽车空调配气，主要是解决汽车室内温度，风量控制的自动化和各类通风温调方式，以提高舒适性。14、对车内空气或进入车内的外部空气进行加热的装置，称为汽车暖风装置。人为设定冷热风量的比例，通过风门开闭和调节，满足人们对舒适性的要求。15、使用汽车空调时，必须注意以下几点：（1）使用空调时，鼓风机开关应在发动机稳定运转几分钟后才能接通，然后再按下空调A/C开关启动机压缩机运转。（2）在使用空调时，切勿将功能键选在制冷量最大位置而将调风挡选在最小的位置，如果这样，则冷气排不出去，蒸发器易结霜，严重时会使压缩机发生“液击”现象。（3）夏天停车时，应尽量避免阳光直晒，以免加重空调器的负担；如果在阳光下长时间停车，在开关空调之前，应先打开门窗和风机，把车内的热气赶出。（4）在发动机怠速运动状态下使用汽车空调时，应适当调高发动机怠速转速（一般调高到1000r/min或稍高。没有怠速提高装置的汽车能够自动提高发动机怠速转速，不必调高怠速转速），以免发动机因驱动压缩机的负荷增大而熄火。（5）上长坡时，应暂时关闭空调压缩机，以免发动机冷却液温度过高。（6）应经常清洗冷凝器。清洗时使用压缩空气或冷水冲洗，不可用热蒸汽冲洗。（7）汽车停驶时，连续使用空调的时间不能太长，以免冷凝器和发动机散热不良而影响空调的制冷性能和发动机寿命，此外也容易使蓄电池亏电。（8）取暖效果取决于发动机冷却液温度，只有在发动机冷却液温度达到正常工作温度后，才能获得最佳取暖效果。（9）冬季不使用空调时，也应定期开启压缩机（两周一次，每次10min左右），以避免压缩机轴封处因油干而泄露，转轴因油干而咬死。如果气温过低，空调系统中温控保护起作用而使压缩机不能启动时，可将保护开关短接或用一根导线直接给离合器通电，使压缩机工作，待运行结束后，再将电路恢复原样。（10）当环境温度高、湿度大时，冷凝器表面可能会形成水珠，此乃正常现象，不要以为是泄露。（11）发动机过热时，应当停止空调压缩机运转，待发动机正常工作后再使用。（12）在空调运行过程中，若听到空调装置有异响或发现其他异常情况，应立即关闭空调系统，并及时请有关维修人员进行检修。16、汽车空调的常规检查（1）检查制冷管路表面温度（2）观察制冷系统有无渗漏，如有气泡，则说明有制冷剂泄漏。17、检查制冷系统工作情况（1）制冷剂清晰、无气泡。（2）制冷剂偶有气泡出现。若膨胀阀结霜，则说明有水分；若膨胀阀没有结霜，则可能是制冷剂不足或内部有空气。（3）观察窗玻璃上有油纹。若出风口不冷，说明制冷系统完全没有制冷剂（4）出现混浊泡沫。可能是制冷系统中加入冷冻油过多。单元三：交流发电机和调节器1、发电机的功用：在发动机正常工作时是靠发动机来给用电设备供电的，发动机是汽车的主电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（启动机除外）供电，同时向蓄电池补充充电。2、普通交流发电机的结构：目前国内外生产的汽车交流发电机的结构基本相同，都是由转子总成、定子总成、整流器、前后端盖、电刷组件、风扇及皮带轮等组成。（1）、转子总成：转子总成的功用是产生磁场。（2）、定子总成：定子总成的功用是产生交流电。定子总成安装在转子的外面，由定子芯与定子绕组组成，当转子在其内部转动时，引起定子绕组中磁通的变化，定子绕组中就产生交变的感应电动势。（3）、整流器：整流器的功用是将定子绕组产生的三相交流电变为直流电。（4）、端盖：端盖一般分两部分（前端盖和后端盖），起支撑转子、定子、整流器和电刷组件的作用。端盖一般用铝合金铸造，一是可有效地防止漏磁，二是铝合金散热性能好。前后端盖上都装有轴承，且后端上装有电刷组件。（5）、电刷组件：电刷的作用是将电源通过滑环引入励磁绕组。电刷组件由电刷、电刷架、电刷弹簧组成。（6）、风扇：风扇起强制性通风散热的作用，用铝合金制成或用薄钢板冲压而成。（7）、皮带轮：皮带轮通常用铸铁或铝合金制成，也有的用薄钢板卷压制成，分单槽、双槽和多锲型槽三种，利用半圆键装在风扇外侧的转子轴上，再用弹簧垫片和螺母紧固。3、电压调节器的作用：电压调节器是把发电机输出电压控制在规定范围内的装置，其功能是在发电机转速变化时，自动控制发电机电压保持恒定，使其不因发电机转速高时电压过高，而烧坏用电设备和导致蓄电池过充电；也不会因发电机转速低而电压不足导致用电设备工作失常。4、充电系的使用注意事项：无论整体式交流发电机还是分体式交流发电机，因为在其充电系中大量使用电子元件，而电子元器件对瞬时过电压、反向过电压、短路冲击电流比较敏感，易造成损坏，因此使用中必须注意：（1）安装蓄电池时，必须要保证其撘铁极性与交流发电机一致，即负极撘铁，否则会烧坏交流发电机的整流二极管和其他电子元件。（2）在检查交流发电机是否发电时，严禁采用短路试火法进行检查，其中包括发电机和调节器的任何接线均不允许用短接或碰铁来检查是否有电压。（3）发电机还在高速运转时，严禁拆下蓄电池进行其他检查，因为这样做将引起卸载过电压损坏电子元器件。（4）一旦发现发电机不发电或充电电流过小，均应及时检查排除，否则会使故障扩大或蓄电池亏电。（5）充电系电路连接一定要正确，并应经常保持发电机和调节器间的连线牢固可靠，外表清洁。（6）调节器必须受点火开关控制，以便在发动机熄火后能通过关断电开关切断磁场电路。（7）交流发电机和调节器的电压等级和塔形式必须一致，否则充电系统不能正常工作。5、交流发电机的解体检测（1）转子总成的检修：磁场绕组的检修。磁场绕组的故障有短路、断路和撘铁三种。（2）电子的检修：用万用表R*1挡进行检查，讲万用表的一表笔接定子铁芯，另一表笔接定子绕组的任意一个引出端，万用表应不导通。如万用表导通，说明电子绕组由撘铁故障，应更换定子。（3）电子绕组由无断路或断路的检查：用万用表R*1进行检查，将万用表的两表笔分别检测定子绕组各相的电阻，其阻值均应小于1，如果阻值为无穷大，则说明定子绕组断路，应更换。对于某一绕组测出的阻值如特别小，则视为短路。（3）当定子绕组出现短路、断路、撘铁等故障时，一般予以更换。（4）整流器的检修：整流器的检修主要是整流二极管的检修。当二极管的引出端头与定子绕组的引线端子拆开后，即可用万用表对每只二极管进行检测。由于二极管的阻值随外加电压的高低而发生变化，因此在检测时，指针式万用表应置于R*1挡。检测二极管时，先将万用表的两只表笔分别接在被测二极管的两极上检测一次，然后交换两表笔的位置再检测一次。若两次测得阻值为一大（10k以上）一小（8-10），说明该二极管良好；若两次检测阻值均为无穷大，则说明该耳机管断路；若两次检测阻值均为零，则被测二极管短路。(5)电刷组件的检测:电刷和电刷架应无破损或裂纹，电刷在电刷架中应活动自如，不得出现卡滞现象。6、充电系统不充电故障的争端与排除（1）故障现象：当充电系统正常时，发电机转速提升到比怠速转速稍高时发电机输出电压即可达到调节电压并对蓄电池充电。若发电机中速运转时，电流表仍指示放电充电指示灯仍然发亮，则说明充电系统不充电。（2）故障原因：交流发电机驱动带过松、充电系统线路故障、发电机故障（3）导致发电机不发电