桥梁整治工程施工组织设计.doc

_三姐潭桥等8座桥梁整治工程施工组织设计 编制： 复核： 审批： *有限公司二一六年十月精品资料目 录第一章 编制依据及原则11、 编制依据12、 编制原则2第二章 施工组织总体布置及规划21、 工程概况22、 工程总体规划173、 施工总平面布置、临时设施规划及测量控制184、 项目管理组织结构215、 项目主要管人员226、 施工总体目标227、 劳动力和材料投入计划及保证措施238、 机械设备投入计划25第三章 项目施工方案、方法及技术措施261、 施工准备、施工封闭262、 施工支架措施273、 桥面刨除334、 钻孔植筋345、 钢板粘贴加固356、 碳纤维布粘贴施工加固377、 混凝土裂缝封闭、灌浆处理388、 混凝土结构表面缺陷修复处理409、 支座更换4110、 碳纤维板加固处理45第四章 工期保证体系及保证措施471、 工期目标472、 工期保证体系483、 确保工期的措施48第五章 工程质量管理体系及质量保证措施50精品资料1、 质量目标502、 各机构职责及质量保证体系框图503、 质量保证措施52第六章 安全保证体系及保证措施561、 安全生产目标562、 安全生产保证体系563、 安全生产保证措施57第七章 环境保护、水土保持保证体系及保证措施631、 环境保护管理制度632、 环境保护措施63第八章 项目风险预测与防患、事故应急预案641、 项目风险预测与防患642、 环境保护措施67第九章 交通施工维护方案71精品资料第一章 编制依据及原则一、 编制依据1、*桥等8座桥梁整治工程的设计施工图；2、*桥等8座桥梁整治工程的招标文件；3、广东省以及国家和建设部颁发的有关施工技术、环保、安全质量验收规范、标准、法规文件1 公路工程技术标准（JTG B01-2014）2 公路桥涵养护规范（JTG H11-2004）3 公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）4 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD622012）5 混凝土结构加固设计规范（GB 50367-2013）6 公路桥梁加固设计规范(JTG/TJ22-2008)7 公路桥涵施工技术规范(JTG/TF50-2011)8 公路桥梁加固施工技术规范（JTG/T J23-2008）9 公路工程水泥及水泥砼试验规程(JTG E30-2005)10 公路工程质量检验评定标准(JTG F80/12012)11 建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ8091）12 施工现场临时用电安全技术规范（JGJ462005）13 公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)14 公路工程施工安全技术规范(JTGF90-2015)15 公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范(JTG/T B07-01-2006)16 混凝土外加剂应用技术规范（GB 50119-2013）17 预应力混凝土用钢绞线（GB/T 5224-2014）18 公路桥梁板式橡胶支座规格系列（JT/T 663-2006）19 三姐潭桥工程地质勘察报告（河南省交通规划勘察设计院有限责任公司 2014 年 9月详勘）二、编制原则1、按照“安全、经济、环保、和谐”的设计新理念确定处治方案，吸取目前国内外桥梁病害处治的先进经验，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺。 2、以设计说明及施工图为依据，结合现场进一步调查结果，综合分析病害原因，提出合理可行的方案，达到病害维修处治之目的。3、以质量为中心，精心组织、科学管理为指导思想，全面、合理、有计划地组织施工，重点抓好施工材料的质量控制和检测、防撞加固的施工质量、交通安全、文明施工和环境保护等项目。4、遵守业主和各项会议纪对病害桥梁处理意见，贯彻设计、业主和监理指示和要求，对桥梁进行必要的耐久性维修加固处理，阻止及延缓全桥结构退化趋势。5、通过桥梁维修处治，使桥梁病害得到修复，满足承载能力要求的同时提高桥梁的耐久性达到验收评定标准合格。6、遵守道路交通安全法规，合理的进行交通组织及施工组织，减少对交通的影响，确保施工期间交通安全及畅通；制定确保交通安全的疏解方案，保证作业人员的安全。7、严格按照广东省有关文明施工及环保工地的要求，在工地内、外部环境、工地防治扬尘污染、防止水污染、防止噪声污染、施工现场卫生等五个方面采取切实可行的措施，坚持文明施工与环境保护。第2章 施工组织总体布置及规划1、 工程概况：（1） 、*桥：1、旧桥概况：三姐潭桥位于东莞市谢岗镇县道 X239 线上。该桥上部结构为 9 片普通钢筋混凝土简支 T 梁。 桥跨组合为 1x13m，全桥共长 23m。桥面横向布置为：0.5m（防撞栏）+18.2m（行车道）+0.5m（防撞栏），双向四车道，桥面铺装层为水泥砼，全桥采用重力式桥台。支座采用板式橡胶支座。 该桥 1993 年建成通车。2003 年 11 月进行中修改建。 2006 年 7 月，由路桥集团桥梁技术有限公司北京市政工程设计分公司进行施工图恢复。 根据桥梁特殊检测三姐潭检测评估报告2013 年，全桥技术状况被评定为四类，承载能力不满足汽车-20级和公路-级荷载使用要求，不能保证正常使用，三姐潭桥需进行拆除重建。2、 三姐潭新桥设计概况：2.1 设计速度：40km/h；荷载：公路I 级，人群荷载 3.5kPa；桥面宽度：桥宽:4.5(人行道)+0.5(路缘带)+3.75(大车道)+2x3.5(小车道)+0.5(双黄线)+2x3.5(小车道)+3.75(大车道)+0.5(路缘带)+2.5(人行道)=30m；设计洪水频率： 1/100；地震动峰值加速度：0.05g；环境类别：上部结构 I 类, 下部结构 II 类。 2.2 本桥位于东莞市谢岗镇县道 X239 线上。桥台采用柱式台、桩基础；桥台处设置 D40 伸缩缝。桥跨布置为 120m，桥梁全长 27.0m（含耳墙）。桥梁平面位于直线上；桥面纵坡为-0.4%。 桥梁交角为 90 度，桥台背墙前侧线与道路设计线的右偏角为 90 度，桥台背墙线与梁端平行。2.3 上部结构 1）本桥上部空心板采用通用设计图。 2）桥面铺装采用 100mm 沥青混凝土防水层100mm C50 混凝土桥面现浇层。 3）本桥位于直线上，上部结构采用直梁预制方式。 4）桥面横坡由墩台帽横坡及楔形块横坡合成，桥梁纵坡由墩台高程差形成。 5）为了增加主梁施工安装稳定性，避免支座受恒载作用产生剪切变形，应使支座保持水平，在支座上设置钢板进行调平。 6）泄水管预留孔应结合各桥桥型布置图及相关图纸确定各桥各孔横坡方向，在横向水流下游处人行道基梁上预埋 PVC 水管，确保预留孔位置准确。 7）伸缩缝按 40 型伸缩缝进行设置，空心板预制时须结合相应桥型图、伸缩缝构造图设置伸缩缝预埋钢筋，并最终结合厂家定型产品的尺寸要求进行调整。 8）大、小桩号桥台搭板长度均取 6m，搭板厚度均为 300mm。 2.4 下部结构 1）桥台盖梁采用双悬臂连续梁进行设计，斜截面抗剪同混凝土一般受弯构件的计算。 2）桩基按摩擦桩设计，其内力按“m”法计算，根据控制断面内力按照承载能力极限状态进行配筋设计并按照正常使用极限状态控制结构裂缝宽度。 3）桥台台后填土内摩擦角按 30计算。 4）桥台盖梁顶底面设置横坡，盖梁横坡值同理论跨径线处桥面横坡值。 5）桥台采用桩基式台、桩基础。 2.5 主要材料要求1）混凝土 ：混凝土应采用高品质的强度等级为PO 42.5，PO52.5 的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥浇筑，所用砂、石料、水的技术质量必须符合公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）有关条文规定。混凝土粗骨料应采用级配良好的坚硬碎石，最大粒径不宜超过 2cm。混凝土细骨料应采用中粗砂，不得采用细砂，不宜采用机制砂。混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的混凝土的要求。 2)耐久性基本要求： 为提高结构耐久性，混凝土须满足以下基本要求：最大水灰比 0.4，最小水泥用量为350kg/m3，最大氯离子含量为 0.06%，最大碱含量 1.8kg/m3。 3) 混凝土外加剂要求： 建议拌制混凝土过程中掺入适量的混凝土外加剂，如减水剂、防水剂等，但混凝土拌合中应慎用早强剂。但外加剂的掺用必须符合国家标准混凝土外加剂（GB 80761997）和混凝土外加剂应用技术规范（GB 501192003）的规定。4) 主体结构采用混凝土强度等级： 主梁、桥面现浇层：C50 桥面铺装：沥青砼 支座垫石：C40（细石） 盖梁、墩身、系梁、耳墙、护栏、搭板：C30 桩基：水下 C30 5）普通钢筋、钢材及预应力材料 1 普通钢筋 ：钢筋主要采用 HPB300 和 HRB400，技术性能应分别符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB 1499.12008）和钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499.22007）的规定，此外钢筋焊接网应满足混凝土用钢筋焊接网(GB/T 1499.32002)的要求。 2 预应力钢绞线采用七丝捻制标准型钢绞线：17-15.20-1860-GB/T 5224-2003，其公称直径为 15.20mm，公称面积 140mm2，抗拉标准强度 fpk =1860Mpa，弹性模量 Ep=1.95105Mpa，最大松弛率为3.5%，其性能参数依据国家标准预应力混凝土用钢绞线（GB/T 52242003）之规定。 3 预应力锚具和管道 ：主梁预应力锚固体系参照 OVM 体系和相应的金属波纹管体系设计，张拉体系采用与锚固体系配套的张拉设备。锚具必须符合预应力筋用锚具、夹具和连接器(GB/T 143702007)、中华人民共和国交通行业标准公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规则(JT 329.297)等技术要求。波纹管需满足预应力混凝土桥梁用塑料波纹管（JT/T5292004）的规定。3、 该座桥梁本次整治的重点是：拆除旧桥，按照重建新桥设计施工图进行重建。建成后，交通标线恢复，施工阶段交通疏解等。（2） *高架桥概况:1、 *高架桥位于东莞市塘厦镇，处于地方公路Y008(原X250)线，该桥建于90年代，全桥长783.4m，跨径布置1216m（预制T梁）+1520 m（预制T梁）+316m（预制T梁） +（40+60+40） （挂孔单箱双室预应力砼T构） +616m （预制T梁），主桥宽11m，引桥宽11m，双向2车道，未设人行道，其中预制T梁为5片普通钢筋混凝土简支T梁，挂梁为5片预应力钢筋混凝土简支T梁，T构为单箱双室预应力现浇箱梁。下部结构：主桥为薄壁桥墩，引桥为双柱式桥墩，框架式桥台。桥梁采用混凝土铺装层，板式橡胶支座。2、 根据*高架桥特殊检测报告2010年，桥梁整体承载能力勉强满足汽车-20级、挂车-100级设计荷载等级要求，承载潜力不足，桥梁总体外观状况较差；T梁、挂梁底面、侧面混凝土保护层厚度不满足规范要求；引桥的实际刚度尚属正常，但桥梁振动响应偏大；主桥T构刚度较弱，振动响应较大；全桥技术状况被评定为三类（较差状态）。3、 该座桥梁本次整治的重点是：1） 桥面系整治为：桥面翻修铲除全桥10cm混凝土桥面铺装，采用C50钢筋混凝土重做桥面铺装层，桥面铺装参与桥梁整体受力，新浇筑桥面与梁体结构之间采用12植筋连接，植筋间距40cm。为增加桥面铺装层耐磨性、抗裂性，C50混凝土按65kg/m3掺入钢纤维。梁间纵向铰缝采用水泥基灌浆料灌缝处理。2） ；伸缩缝处理：全桥既有伸缩缝共31条，共更换15条横向FM-40型伸缩缝，其他伸缩缝取消，设为桥面连续；3） T梁铰接缝破损处理：凿除桥面铺装层至铰接，露出结构新砼表面，在重做桥面铺装钢筋基础上新增铺设长100cm横向补强联系钢筋，浇筑C50钢纤维砼，桥面重做增强上部结构整体性及稳定性；4） 排水管清疏：疏通堵塞泄水孔，更换泄水孔篦子；5） 栏杆挡墙维修：对破损防撞栏杆按混凝土表观缺陷处理修复，对变形部位进行纠正，对钢构件进行除锈、防锈处理，对整个栏杆混凝土进行涂装防护；6） 裂缝封闭：裂缝宽度0.15mm者，做封闭处理。对裂缝表面封闭后，防止水汽进入，提高桥梁耐久性；7） 裂缝灌浆：裂缝宽度0.15mm者，做灌浆处理。采用化学灌浆修补裂缝，一方面是靠粘结剂的粘结力将结构内部组织重新结合为整体，恢复应有的强度。另一方面，阻断空气和水分进入梁体，避免钢筋腐蚀和混凝土碳化，提高结构耐久性和抗渗性；8） T梁加固补强：1 梁体抗弯承载力补强：16m/20m跨T梁：采用50mm宽，3mm厚，极限拉伸强度为2400MPa,极限承载力为360kN的预应力碳纤维板，安装自由长度9.8m/12.8m,采用单端张拉，张拉时按张拉应力、伸长量双向控制。锚固端及张拉端采用夹片式机械锚具固定，锚具通过M24锚栓固定与T梁上。碳纤维板张拉控制应力为960Mpa,张拉力控制力为144KN。2 梁体抗剪承载力补强：仅对普通钢筋混凝土T梁支点1倍梁高附近45度方向粘贴4条宽20cm厚度8mm（Q345C）钢板增强支点斜截面抗剪能力。9） T梁箱梁整体刚度补强：箱梁顶板粘贴碳纤维布封闭及补强，箱梁横隔板粘贴钢板加固；10） 下部结构整治为防护处理：采用扩大墩柱基础截面进行修复及防冲刷处理，由于受冲刷部位有部分处于河水内，采用可带水作业“夹克法”修复，增大截面半径5cm。(“夹克法”即采用玻璃纤维套筒，内填充水凝性复合材料修补)。11） 交通工程：交通标线恢复，施工阶段交通疏解等。（3） 、*概况： 1、 *桥位于东莞地方公路Y008(原X250)线上，全桥总长85m，跨径组合为516m；该桥分新旧不同的四幅桥，旧桥建于90年代，新桥大概建于06年，其中中间2幅为旧桥幅，上部结构采用普通钢筋混凝土简支斜交T梁格，左右两侧2幅为新桥幅，上部结构采用预应力钢筋混凝土简支斜交空心板，斜交角度45；桥面总宽32.8m，采用双向六车道+两侧人行道桥面布置，其中旧桥左右幅各宽10m，新桥左右幅桥面各宽6.4m；桥面总体横向布置为0.2m（栏杆）+3.1m（人行道）+12.45m（单向三车道）+0.5m（中央分隔带）+12.45m（单向三车道）+3.1m（人行道）+0.2m（栏杆），车行道横向坡度为2%人字坡。中幅旧桥的普通钢筋混凝土简支T梁采用30号混凝土，梁高110cm；左右两侧新桥幅简支空心板板高为75cm；采用混凝土铺装层，板式橡胶支座。新桥与旧桥之间采用纵向伸缩缝隔离，全桥为设计横向桥面连续。2、 根据*一桥特殊检测报告2010年，承载能力满足汽车-20级、挂车-100级设计荷载等级的要求，但桥梁总体外观状况较差，该桥实际刚度偏弱，振动响应略大，行车性能稍差。其技术状况评定为三类（较差状态）。3、 该座桥梁本次整治的重点：1) 裂缝处理：1 裂缝封闭：裂缝宽度0.15mm者，做封闭处理。对裂缝表面封闭后，防止水汽进入，提高桥梁耐久性。2 裂缝灌浆：裂缝宽度0.15mm者，做灌浆处理。采用化学灌浆修补裂缝，一方面是靠粘结剂的粘结力将结构内部组织重新结合为整体，恢复应有的强度。另一方面，阻断空气和水分进入梁体，避免钢筋腐蚀和混凝土碳化，提高结构耐久性和抗渗性。2) 混凝土表观缺陷处理：1 混凝土表层缺陷：对桥梁表面风化、剥落、露筋、及小面积的破损等缺陷修补采用环氧砂浆进行修补。2 混凝土深层缺陷：混凝土表面蜂窝、空洞及较大范围破损等缺陷修补采用环氧砂浆（混凝土）进行修补。3 外露钢筋锈蚀：对混凝土剥落后外露钢筋进行表面除锈，并涂刷阻锈剂，最后用环氧砂浆进行封闭。3) 桥面铺装处理：桥面铺装局部维修处理，主要为边梁与次边梁纵缝维修处理后恢复桥面铺装。4) 台背边幅搭板沉降及纵缝处理：病害处搭板地基采用5m长间距1.5m花管注浆处理，由于搭板处路面为沥青混凝土路面，小范围刨除10cm 沥青路面至混凝土搭板，边幅搭板与中幅搭板间纵缝采用沥青灌缝后，反贴抗裂贴处理，恢复路面沥青铺装层，铺装层按路面前后接顺。5) 伸缩缝处理：纵、横向伸缩缝进行勾缝，清缝处理，处理缝内垃圾。6) 泄水孔处理：疏通堵塞泄水孔。7) 人行道栏杆处理：现状人行道钢栏杆，锈点较多，对人行钢栏杆重新除锈、防锈处理。8) 结构补强：1 简支T梁结构补强：采用对T梁底支座区间内粘贴1条宽18cm厚度8mm（Q345B）钢板增强抗弯能力, 粘贴钢板采用植入M12防开裂化学锚栓作为反力加压措施，粘贴钢板按照规范要求设置压条。2 T梁梁端及限位块处理：对破损的T梁梁端进行修复处理。旧桥每个盖梁两侧各增设一道厚20cmx高25cm限位块，防止梁体进一步蠕动变形，限位块之间填塞2cm厚橡胶垫及橡胶麻絮。对于顶死的挡块，应先凿除，重新浇筑。9) 支座更换与防护：1 支座更换：更换维修0#号台板式橡胶支座：左一幅16m跨空心板支座GYZ250x49共8个,左二、三幅16m跨T梁支座200x300x49mm共12个，支座采用同型号更换（支座跟换前需对支座类型进行确认）。支座更换通过梁体整体顶升，去除原有支座，重新安装板式橡胶支座，对支座垫石存在破损的，将破损垫石进行清理后采用高强度M50早强聚合物砂浆进行修补。新桥板式橡胶支座维修处理：对存在脱空支座采用耐候钢板垫平处理。2 支座防护：支座处梁底调平钢板进行除锈、防锈处理，防护体系与黏贴钢板表面防护体系一致。10) 梁盖开裂与挡块处理：梁盖开裂处，在梁体复位后，采用环氧注浆修复处理。11) 桥台护坡裂缝、掏空处理：桥台护坡裂缝，采用普通砂浆灌浆封缝，掏空采用片石砌筑，砂浆勾缝处理。12) 交通工程：交通标线恢复，施工阶段交通疏解等。（4） 、*二桥概况：1 *二桥位于东莞凤岗镇乡道Y008(原X250)线上，中心桩号为K12+146，北侧通往东莞，南侧通往深圳；全桥总长为67m，跨径组合为320m；桥面总宽32.8m，采用双向六车道+两侧人行道桥面布置，其中中间旧桥幅宽20m，左右幅新桥桥面各宽6.4m；桥面总体横向布置为0.2m（栏杆）+3.1m（人行道）+0.4（防撞墙）+12.45m（单向三车道）+0.5m（中央分隔带）+12.45m（单向三车道）+0.4（防撞墙）+3.1m（人行道）+0.2m（栏杆）。该桥分新旧不同的三幅桥，其中，中间桥幅为旧桥，上部结构采用普通钢筋砼简支斜交T梁，左右两侧为拓宽的新桥幅，上部结构采用普通钢筋砼简支空心板，斜交角度为10，中幅旧桥的普通钢筋混凝土简支T梁采用30号混凝土，梁高150cm。下部结构为柱式桥墩，桩基础。于1990年建成，设计荷载汽-20级，挂-100级。2 根据竹塘二桥特殊检查报告2010年，桥梁整体承载能力勉强满足汽车-20级、挂车-100级设计荷载等级要求，承载潜力不足，桥梁总体外观状况较差；该桥的实际刚度尚属正常，但桥梁振动响应偏大；全桥技术状况被评定为三类（较差状态）。3 该座桥梁本次整治的重点是：1） 裂缝处理：1 裂缝封闭：裂缝宽度0.15mm者，做封闭处理。对裂缝表面封闭后，防止水汽进入，提高桥梁耐久性。2 裂缝灌浆：裂缝宽度0.15mm者，做灌浆处理。采用化学灌浆修补裂缝，一方面是靠粘结剂的粘结力将结构内部组织重新结合为整体，恢复应有的强度。另一方面，阻断空气和水分进入梁体，避免钢筋腐蚀和混凝土碳化，提高结构耐久性和抗渗性。2） 混凝土表观缺陷处理：1 混凝土表层缺陷：对桥梁表面风化、剥落、露筋、及小面积的破损等缺陷修补采用环氧砂浆进行修补。2 混凝土深层缺陷：混凝土表面蜂窝、空洞及较大范围破损等缺陷修补采用环氧砂浆（混凝土）进行修补。3 外露钢筋锈蚀：对混凝土剥落后外露钢筋进行表面除锈，并涂刷阻锈剂，最后用环氧砂浆进行封闭。3） 桥面处理：将桥面铺装破损处进行修补，对搭板位置处地基采用7m长间距1.5m花管注浆处理，边幅搭板与中幅搭板间纵缝采用沥青灌缝后，反贴抗裂贴处理，恢复搭板处路面为沥青铺装层，铺装层按路面前后接顺；纵、横向伸缩缝进行勾缝，清缝处理，处理缝内垃圾；疏通堵塞泄水孔，更换泄水孔篦子；防撞墙修补。4） 上部结构处理：20m跨T梁采用50mm宽，3mm厚，极限拉伸强度为2400MPa，极限承载力为360kN的预应力碳纤维板，安装自由长度12.8m，采用单端张拉，张拉时按张拉应力、伸长量双向控制。锚固端及张拉端采用夹片式机械锚具固定，锚具通过M24锚栓固定与T梁上。碳纤维板张拉控制应力为960Mpa，张拉力控制力为144KN。梁体抗剪承载力补强：仅对普通钢筋混凝土T梁支点1倍梁高附近45度方向粘贴4条宽15cm厚度8mm（Q345B）钢板增强支点斜截面抗剪能力。5） 支座更换防护：1 支座更换：此次加固采用同型号（GJZ200x300x49）更换。施工时应对支座具体尺寸现场核实。并对更换支座位置的梁底钢板进行相应的除锈、防锈工作。支座更换通过梁体整体顶升，去除原有支座，重新安装板式橡胶支座。2 支座防护：支座处梁底调平钢板进行除锈、防锈处理，防护体系与黏贴钢板表面防护体系一致。6） 梁盖开裂挡块处理：盖梁开裂处，在梁体复位后，采用环氧注浆修复处理。7） 桥台护坡裂缝、掏空处理：桥台护坡裂缝，采用普通砂浆灌浆封缝，掏空采用片石砌筑，砂浆勾缝处理。8） 耐久性防护：1 钢构件防护处理：全桥所有黏贴钢板、支座钢板，钢制栏杆，均应进行防锈涂装处理，钢构件防护涂装体系按防护15年要求实施。2 碳纤维防护处理：粘贴完碳纤维后进行表面涂装防护。9） 交通工程：交通标线恢复，施工阶段交通疏解等。（5） 、*一桥概况：1 *一号桥位于东莞市清溪镇X233线路上，桥跨全长36.04m，斜交25，跨径组合为：216m。全桥由四幅桥组成，上部结构左2幅、左3幅均由5片T梁组成，左1幅、左4幅均由4片T梁组成，T梁梁高1.3m，该桥建成于1995年。下部结构均为双柱式墩台。支座采用板式橡胶支座。桥面总宽36.0m，横向布置为：0.2m（栏杆）+3.8m（人行道）+13.75m（行车道）+0.5m（分隔带）+13.75m（行车道）+3.8m（人行道）+0.2m（栏杆），双向八车道。原桥桥面铺装采用8cm 钢筋混凝土铺装，板式橡胶支座。2号墩处桥面连续，桥台处设40mm伸缩缝。2 2006年6月，该桥进行过中修，并加铺8cm沥青混凝土。根据东莞市清溪镇X233线聚富一号桥特殊检测报告2013年，该桥承载能力不满足汽车-20级、挂车-100和现行的公路级荷载使用要求，全桥技术状况被评定为三类（较差状态）。3 该座桥梁本次整治的重点是：1) 裂缝处理（在粘贴钢板施工前，需先采用该处理工序）：1 裂缝封闭：裂缝宽度0.15mm者，做封闭处理。对裂缝表面封闭后，防止水汽进入，提高桥梁耐久性。2 裂缝灌浆：裂缝宽度0.15mm者，做灌浆处理。采用化学灌浆修补裂缝，一方面是靠粘结剂的粘结力将结构内部组织重新结合为整体，恢复应有的强度。另一方面，阻断空气和水分进入梁体，避免钢筋腐蚀和混凝土碳化，提高结构耐久性和抗渗性。2) 混凝土表观缺陷处理：1 混凝土表层缺陷：对桥梁表面风化、剥落、露筋、及小面积的破损等缺陷修补采用环氧砂浆进行修补。2 混凝土深层缺陷：混凝土表面蜂窝、空洞及较大范围破损等缺陷修补采用环氧砂浆（混凝土）进行修补。3 外露钢筋锈蚀：对混凝土剥落后外露钢筋进行表面除锈，并涂刷阻锈剂，最后用环氧砂浆进行封闭。3) 桥面处理1 桥面铺装处理：对搭板位置处地基采用6.5m长间距1.5m花管注浆处理，边幅搭板与中幅搭板间纵缝采用沥青灌缝，恢复搭板处路面为沥青铺装层，铺装层原则上按路面前后接顺。2 伸缩缝处理：纵横向伸缩缝进行勾缝、清缝处理。3 泄水孔处理：疏通堵塞泄水孔，更换泄水孔篦子。4 防撞栏杆处理：拆除现有栏杆重做。5 人行道铺装出来：铲除现有人行道铺装，人行道铺装层采用40x40x2cm花岗岩重新铺装，颜色样式与附近人行道铺装保持一致。4) 结构补强：1 简支T梁结构补强：T梁采用50mm宽，3mm厚，极限拉伸强度为2400MPa,极限承载力为360kN的预应力碳纤维板，安装自由长度9.2m,采用单端张拉，张拉时按张拉应力、伸长量双向控制。同时在支座1倍梁高范围至1/4L梁的范围内垂直方向粘贴4条宽20cm厚度8mm（Q345B）钢板增强支点斜截面抗剪能力，粘贴钢板采用植入M12防开裂化学锚栓作为反力加压措施，粘贴钢板按照规范要求设置压条。2 T梁梁端处理：将端横隔板下部凿除25cm，扩大作业空间，然后将端横隔板底端35cm空间与新凿除部位25cm统一浇筑为60x45cm横隔梁。新横隔梁与T纵梁之间采用20对穿植钢筋连接成整体，增大支座位置抗冲切能力。5) 桥台背墙加固处理：在开裂背墙位置粘贴1条宽30cm厚度8mm（Q345C）钢板增强背墙的抗剪能力, 粘贴钢板采用植入M12防开裂化学锚栓作为反力加压措施。对梁与台背顶紧的位置进行清理并凿除局部顶紧位，同时进行打磨处理。6) 桥台护坡裂缝、孔洞处理：桥台护坡裂缝，采用普通砂浆灌浆封缝，掏空采用片石砌筑，砂浆勾缝处理7) 支座更换与防护：1 支座更换：0号、3号桥台板式橡胶支座更换：16m跨T梁支座支座更换GJZ250x52共36个，支座采用同型号更换（支座跟换前需对支座类型进行确认）。支座更换通过梁体整体顶升，去除原有支座，重新安装板式橡胶支座。2 支座防护：支座处梁底调平钢板进行除锈、防锈处理，防护体系与黏贴钢板表面防护体系一致。8) 交通工程：交通标线恢复，施工阶段交通疏解等。（6） 、*二桥概况：1 *二号桥位于东莞市辖区县道X233线上，中心桩号为K7+215。全桥共分为5幅，第1、4幅均由4片T梁组成，第2、3幅均由5片T梁组成，第5幅由11片T梁组成。跨径320m，结构连续，全桥共长60m。桥面横向布置为4.35m（人行道）+31.2m（行车道）+4.35m（人行道）+12m（花坛）+8.95m(非机动车道)+7.5m（人行道）。全桥采用重力式墩，钻孔灌注桩基础。支座采用板式橡胶支座。由业主提供资料显示，该桥建成于1995年。2006年6月，该桥进行过中修。2007年10月，由交通部公路工程检测中心对该桥进行特殊检查，技术状况评定为三类桥，承载能力不满足汽-20级、挂100荷载等级。2 根据东莞市清溪镇X233线聚富二号桥桥梁特殊检查报告2013年，桥梁整体承载能力不满足汽车-20级、挂车-100级设计荷载等级要求，其技术状况评定为三类，3 该座桥梁本次整治的重点是：1) 裂缝处理（粘贴钢板施工前，先采用该处理程序）：1 裂缝封闭：裂缝宽度0.15mm者，做封闭处理。对裂缝表面封闭后，防止水汽进入，提高桥梁耐久性。2 裂缝灌浆：裂缝宽度0.15mm者，做灌浆处理。采用化学灌浆修补裂缝，一方面是靠粘结剂的粘结力将结构内部组织重新结合为整体，恢复应有的强度。另一方面，阻断空气和水分进入梁体，避免钢筋腐蚀和混凝土碳化，提高结构耐久性和抗渗性。3 T梁及其它混凝土表层、深层、钢筋锈蚀缺陷：采用环氧砂浆修补，钢筋表面除锈，并刷阻锈剂，最后用环氧砂浆修补。2) 桥面处理：1 桥面铺装处理：对台后搭板下地基采用7m长间距1.5m花管注浆处理，边幅搭板与中幅搭板间纵缝采用沥青灌缝后，反贴抗裂贴处理，恢复搭板处路面为沥青铺装层，铺装层按路面前后接顺。2 伸缩缝处理：纵横向伸缩缝进行勾缝、清缝处理。3 泄水孔处理：疏通堵塞泄水孔，更换泄水孔篦子。3) 上部结构处理：1 梁体抗弯承载力补强：20m跨T梁，采用50mm宽，3mm厚，极限拉伸强度为2400MPa，极限承载力为360kN的预应力碳纤维板，安装自由长度12.8m，采用单端张拉，张拉时按张拉应力、伸长量双向控制。锚固端及张拉端采用夹片式机械锚具固定，锚具通过M24锚栓固定与T梁上。碳纤维板张拉控制应力为960Mpa，张拉力控制力为144KN。2 梁体抗剪承载力补强：仅对普通钢筋混凝土T梁支点1倍梁高附近45度方向粘贴4条宽15cm厚度8mm（Q345B）钢板增强支点斜截面抗剪能力。3 T梁梁端处理：切割T梁端顶死部位2cm，释放集中应力，梁端与桥台之间加入2cm厚橡胶垫。对梁端及端横隔板进行改造加固来修复梁端破损病害，将18cm厚端横隔板改造为60cmx45cm端横隔梁，增大端横梁与T梁梁端节点面积，增加支座位置局部混凝土抗冲切能力。4) 桥台背墙加固处理：桥台背墙裂缝进行封闭常规处理。5) 盖梁处理：病害均为漏水长青苔、胀裂露筋等，采用常规处理方式（即混凝土构件裂缝修复修补工序图、混泥土构件表面破损修复工序图）6) 桥台护坡裂缝、孔洞处理：桥台护坡裂缝，采用普通砂浆灌浆封缝，掏空采用片石砌筑，砂浆勾缝处理。7) 支座更换处理：0#台、3#台采用同型号（GJZ 200x300x49）更换。并对更换支座位置的相应梁底钢板进行除锈、防锈。其它支座更换通过梁体整体顶升，去除原有支座，重新安装板式橡胶支座。8) 交通工程：交通标线恢复，施工阶段交通疏解等。（7） 、*二桥概况：1 *二桥位于东莞市道滘镇县道X236线路上。全桥长21.92m，跨径组合为112m。全桥从左至右由三幅桥组成，第2幅上部结构为4片普通钢筋混凝土T梁，下部结构为柱式桥台；第2幅桥建成为1993年，采用汽车-20、挂车-100。第1、3幅依据检测报告及现场调查，上部结构为整体现浇板梁，内部圆形挖空；下部结构是重力式浆砌片石桥台；第1、3幅桥无相关资料，建设年代与规范、荷载未知；桥面宽36.2m，横向布置为6.5m（人行道）+23.2m（行车道）+6.5m（人行道），沥青路面铺装。本桥桥位与路线斜交，斜交角度为沿路线前进方向的右偏角76，采用毛勒伸缩缝，沥青混凝土路面。2 根据*二桥特殊检查报告2013年，全桥技术状况被评定为三类，主要评定原因是第2幅T梁间横隔板开裂、破损；第2幅T梁腹板有较多裂缝，中等缺损，勉强能维持正常使用功能。3 本座桥梁整治的重点是：1) 混凝土破损、混凝土裂缝采用环氧砂浆修补；2) 简支T梁结构粘贴钢板补强；3) T梁横隔板修复；4) 增设桥面栏杆；5) 下部结构修复及防冲刷处理等进行加固处理。6) 桥台搭板处理：在搭板处路面钻孔注浆。纵向布设3排注浆孔，横向各布设10排注浆孔，孔径48mm，孔间距纵、横向为1.5m，单个孔深3m（孔径、孔间距视实际情况调整）。注浆完成后对注浆孔进行封堵；7) 交通工程：交通标线恢复，施工阶段交通疏解等。（8） 项目主要工程量：*潭桥等8座桥梁整治工程子目号子目名称主要工程内容单位数量001*桥拆除重建整幅桥面结构拆除，渣土外运，钻孔灌注桩施工、预制梁制作、吊装、预应力钢绞线安装张拉、桥面混凝土浇筑、沥青铺装、交通标线恢复，桥洞口边坡修复座1102-5-1热熔标线直行箭头6米个268102-5-2施工围挡施工用临时围挡米900102-5-6水马临时分道隔离带米554102-5-8锥形桶锥形桶个788102-5-1017标志牌各种规格型号标志牌套180103-7-13施工支架满堂脚手架、临时保护架、吊架18660202-2-13凿除桥面凿除桥面沥青混凝土10181308-3桥面界面胶界面胶8904309-1沥青混凝土沥青混凝土AC-13 4cm、5cm铺装1409309-2沥青混凝土沥青混凝土AC-13 6cm、10cm铺装1277403-3-1桥面钢筋钢筋加工、安装吨217415-2-1桥面铺装C50钢纤维砼铺装8904423-1植筋12、16、20、22、25钻孔植筋根61527417-1伸缩缝处理伸缩缝改桥面刚性连续梁钢筋吨31417-4伸缩缝处理清缝m1070423-2-2裂缝处理裂缝修补、灌浆m6270423-2-1裂缝处理裂缝修补、封闭m14131423-6环氧砂浆修补结构T梁破损露筋、蜂窝麻面，护栏破损露筋、蜂窝麻面，墩台蜂窝麻面1742423-7-123粘贴钢板8mm21孔、13孔、15孔、14孔、22孔、19孔、1孔、8孔、20孔、3孔钢板粘贴2856423-10凿除混凝土凿除T梁下缘板砼、部分盖梁挡块等m50423-12套筒玻璃纤维套筒制作、安装587.86423-13多用途氢脂灌浆料墩柱修补氢脂环氧灌浆灌注m28.26423-14-26支座更换更换支座GJZ200*300*49mm,GJZ250*52mm,GJZ250*49mm个182423-15预应力纤维板加固205.18423-16护栏涂装176423-17表面清理320423-21水泥砂浆灌浆护坡水泥砂浆灌浆m40423-23管线支架管线支架修复kg291423-25钢筋网挂12钢筋网kg6429423-22小花管注浆加固水泥+水玻璃双液加固m1414423-18-1栏杆修补栏杆钢构件除锈、防锈270423-20-1排水口维护排水口疏通处264423-20-2排水口维护更换铸铁泄水篦子个256605-1-2反光热熔标线1024605-1-3直行箭头6m个11605-1-4直行+左转/右转箭头6m个3605-1-5左转/右转箭头6m个11102-5-2直行箭头直行箭头6m个167202-4拆除金属结构拆除金属栏杆m36202-3拆除铺装拆除原人行道铺装273420-1人行道铺装人行道花岗岩板铺装2cm273417-2更换伸缩缝FM60伸缩缝安装米1502、 工程总体规划：（一）本工程为既有桥梁加固维修，为尽量减少对正常交通的影响，拟对每座桥梁的交通影响程度分别制定详细外围交通疏导分流的实施方案，以分批、分阶段的形式进行施工。因本工程工期紧张，施工地点分散，施工内容较多，工序较多，对交通影响很大，对整个施工组织安排要求较高，总体规划按先易后难，先下部后上部的原则实施，结合本次维修加固施工的主要内容及道路实际交通情况按二大阶段和部位进行实施：1 对交通影响不大或根本没有影响的桥梁，首先将下部结构整治维修先行实施；2 对交通影响较大，需进行专项交通分流规划的维修加固项目（包括需拆除绿化带开设路口），根据实际进度结合要整治的桥梁属地镇街交通管理部门的疏导审批情况分批、分阶段进行整治维修；（二）阶段施工工序要求以及工期要求按施工组织平行搭接流水施工，合理安排，保证整治维修施工在计划工期内顺利完成。其中第二阶段作为本工程重点、难点，我公司将结合以往多次同类型桥梁维修加固施工经验，安排精干的作业队伍及施工管理人员，认真做好每一个环节的控制，保证工程顺利实施，确保在总工期目标内完成。3、 施工总平面布置、临时设施规划及测量控制：1、 项目部驻地选点及临时用地本工程为既有桥梁加固维修施工，也有桥梁拆除重建，施工地点分散，为便于工程施工期间现场管理项目部驻地建设选取在出行交通较为方便，场地比较宽阔的清溪镇三中村石盈街普笙电子厂后面（租用已有的场地）作为项目部，因本项目既有桥梁工程量较大。施工临时用地和临时设施搭建主要考虑每座桥梁的加固维修特点和施工作业方便，材料加工后运输至现场。项目部及民工宿舍租用。，2、 施工现场临时设施规划本项目桥梁维修加固现场点多分散，线路较长，每座桥维修加固的工程量不大的实际情况和现有场地条件，施工现场不搭建材料加工区，只设材料堆放区，材料堆放区利用桥底可以利用的空地设置，夜间派专人看管。因本工程混凝土用量不大，本项目所用混凝土采用当地就近采购商品混凝土，故现场不设搅拌场地。3、 项目部供水、供电：项目部驻地生活用电利用租赁的厂区电网接入，同时包括生活用水。4、 工地现场用水、用电：因本工程除三姐潭桥重建用电周期较长以外，其它桥梁均为加固施工用电周期较短及生产用电量不大，施工现场采用便携式汽油发电机或小功率柴油发电机发电，已满足生产用电要求。生产用水利用干净河水或自来水或洒水车运输至施工现场。5、 测量控制本工程为原有有桥维修加固，测量工作相对较为简单，主要为桩位定位、桩基轴线测量放样、标高控制、监测等。测量放样时必须遵循以下原则：1) 测量放样数据计算资料必须经两人以上复核。2) 通过一个测站点测量放样后，必须通过另一个测站点来复核。3) 测量放样完毕后，必须对放样点进行地面拉尺校核，再目测与其相联的点的位置关系，测量放样必须与原桥梁吻合。4) 数据处理及时，并不少于两人复核。6、 项目部驻地平面布置示意图如下：精品资料施工总平面布置图聚富一桥竹塘一桥竹塘二桥蔡白二桥三姐潭桥等8座桥梁整治项目部塘厦高架桥聚富二桥三姐潭桥4、 项目主要施工管理人员：主要施工管理人员表序号姓名性别职称本工程拟任职务备注1男高级工程师项目经理2男高级工程师项目副经理3男高级工程师项目总工程师（技术负责人）4女工程师公路（或路桥类