（交通运输规划与管理专业论文）城市轨道交通站点换乘设施布局研究.pdf

：一一 s t u d yo nt r a n s f e rf a c i l i t y l a y o u to fu r b a nr a i ls i t e ad i s s e r t a t i o ns u b m i t t e dt o s o u t h e a s tu n i v e r s i t y f o rt h ea c a d e m i cd e g r e eo fm a s t e ro f e n g i n e e r i n g b y a n m e n g s u p e r v i s e db y p r o f c h e nx u ew u s c h o o lo f t r a n s p o r t a t i o n s o u t h e a s tu n i v e r s i t y j a n 2 0 1 0 东南大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究 成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发 表或撰写过的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用 过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明 并表示了谢意。 研究生签名： 珥日期：让坦乜垄 东南大学学位论文使用授权声明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的 复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内 容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论文被查阅和借阅，可 以公布( 包括刊登) 论文的全部或部分内容。论文的公布( 包括刊登) 授权东南大学研 究生院办理。 研究生签名：组导师签名：g 呲日 l 摘要 一 捅要 1 1 。 依托轨道站点功能定位进行站点换乘设施布局研究，目的是通过对轨道交通站点功能定位带来 的设施供需差异分析来刻画功能定位与换乘设施布局的内在关联，从而指导站点换乘设施布局的实 施。这一研究对于合理规划布局站点换乘设施，提升轨道交通的运输效率有着重要的意义。 本文结合轨道交通站点功能定位的特点在理论层面上建立站点功能定位与换乘设施布局的联 系，明确了依托站点功能定位进行换乘设施布局的必要性，并基于功能定位分析了站点设施供需的 差异性，在此基础上提出了站点优势度系数，为后续研究奠定基础。 本文研究所需的数据支撑主要来自南京市地铁站点换乘客流特性调查和上海市地铁站点地区问 卷调查。在调查数据分析的基础上结合部分相关资料，对当前轨道交通站点特性进行总结性分析， 主要从站点客流的时间特性、站点客流的集散特性、站点换乘特性三大主要方面进行分析，进一步 明确了功能定位带来的差异性。 在前述研究基础上，本文提出“宏观加微观”两步式的规划布局方法，首先以城市的土地利用 规划为切入点，结合不同功能定位类型站点所表现出的特性差异，从宏观上确定不同功能定位类型 站点换乘设施的整体布局动态思路和宏观布局模式；其次在微观层面上完成轨道交通站点换乘设施 选址范围以及站点换乘设施选址布点方法的研究。 本文最后在充分考虑站点周围土地利用性质、土地开发强度等因素的影响下，以集散客流和换 乘客流为研究目标，分析了乘车换乘设施、停车换乘设施及步行换乘所需的规模，深化了城市轨道 交通站点换乘设施中站场类停车设施、集散类设施及通道类设施规模的计算方法。 关键词：轨道交通站点：功能定位；换乘设施；规划与布局；布局选址，规模 a b s t r a c t 1 1 1 ea i mo fd o i n gr e s e a r c ho nu r b a nr a i ls i t et r a n s f e rf a c i l i t yb a s e do nt h ef u n c t i o no r i e n t a t i o no fu r b a n r a i ls i t e ，i st oc h a r a c t e r i z ed i f f e r e n c e si nf u n c t i o n a lp o s i t i o na n dt r a m f e rf a c i l i t i e s ，t h r o u g ht h ed i f f e r e n c e s b e t w e e ns u p p l ya n dd e m a n d a n dt h e n , t og u i d et h el a y o u to ft h et r a n s f e rf a c i l i t i e s t h es t u d yh a sa n i m p o r t a n ts i g n i f i c a n c ef o rp l a n n j i l gt h el a y o u to ft h et r a n s f e rf a c i l i t i e sa n de n h a n c i n gt h ee f f i c i e n c yo f u r b a nr a i l i nt h ep a p e r , t h er e l a t i o n s h i pb e t w e e nt h ef u n c t i o no r i e n t a t i o na n dt h el a y o u to ft r a n s f e rf a c i l i t i e si s e s t a b l i s h e da tt h et h e o r e t i c a ll e v e l a n dt h en e e do fp l a n n i n gt h el a y o u to ft r a n s f e rf a c i l i t i e sb a s e do nt h e f u n c t i o no r i e n t a t i o no fu r b a nr a i ls i t ei sc l e a r , a n dt h e nt h ed i f f e r e n c eb e t w e e r ls u p p l ya n dd e m a n di s a n a l y z e d i nt h eb a s i so ft h ef o r m e rs t u d y , t h ed i s c o u n tf a c t o ri sp r o p o s e d ，i no r d e rt ol a yt h ef o u n d a t i o nf o r t h ef o l l o w i n gs t u d y 们舱s o u r c ed a t af o rt h es t u d yi sf r o mt h ei n v e s t i g a t i o no ft h et r a n s f e rp a s s e n g e rf l o wc h a r a c t e r i s t i c si n n a n j i n ga n dt h eq u e s t i o n n a i r es u r v e yo fs t a t i o n so fs h a n g h a i ，a n dc o m b i n ew i t hs o m er e l e v a n ti n f o r m a t i o n , t h es u m m a r ya n a l y s i so ft h ec h a r a c t e r i s t i c so fu r b a nr a i ls t a t i o ni sp r o p o s e d , f r o mt h et h r e em a i na s p e c t so f t h es i t ep a s s e n g e rf l o wt i m ec h a r a c t e r i s t i c s ，t h es i t ep a s s e n g e rf l o wd i s t r i b u t i o nc h a r a c t e r i s t i c s ，t h es i t e t r a n s f e rc h a r a c t e r i s t i c s ，a n dp l a yac e r t a i nr o l ei ng u i d i n gr e s e a r c ha n dr e f e r e n c es t a n d a r d si nt h el a y o u to f t h eu r b a nr a i ls t a t i o nt r a n s f e rf a c i l i t y b a s e do nt h ef o r m e rr e s e a r c h , t h ep a p e rp r e s e n t st h e “m a c r oa n dm i c r o ”s t y l el a y o u to ft w o - s t e p m e t h o d , f i r s t l yt h es t u d ym a k e st h ec i t y sl a n du s ea sa ne n t r yp o i n t , c o m b i n ew i t ht h ec h a r a c t e r i s t i c so f d i f f e r e n tt y p e so ff u n c t i o n a lo r i e n t a t i o n , f t o mt h em a c r ot od e t e r m i n et h eo v e r a l ld y n a m i ci d e a sa b o u tt h e l a y o u t ；s e c o n d l ya tt h em i c r ol e v e l ，i ti sn e e dt os o l v em es c o p eo ft r a n s f e rf a c i l i t i e sl o c a t i o n , a sw e l la st o s t u d yt h el o c a t i o nm o d e lo f t r a n s f e rf a c i l i t i e s a tl a s t , c o n s i d e rs u c hi n f l u e n c i n gf a c t o r sa sn a t u r eo fl a n du ：a n di n t e n s i t yo fl a n dd e v e l o p m e n t a r o u n dt h eu r b a nr a i ls i t e a i m i n gt oc o l l e c ta n dd i s t r i b u t ep a s s e n g e r sa n dt r a n s f e rp a s s e n g e r s ，t h en e c e s s a r y s c a l e so fs t a t i o nf a c i l i t i e sa n da m b u l a t i o ni ne x t e r n a lp a s s e n g e ru 铀_ s f e rf a c i l i t i e sa r ea n a l y z e d m o r e o v e r , t h em e t h o do fh o wt oc a l c u l a t et h es c a l e so fs t a t i o nf a c i l i t i e s ，c o l l e c t i n ga n dd i s t r i b u t i n gf a c i l i t i e sa n d w a i t i n gf a c i l i t i e s ，i sd e e p e n e d k e y w o r d s ：u r b a nr a i ls i t e ；f u n c t i o no r i e n t a t i o n ；t r a n s f e rf a c i l i t i e s ；p l a n n i n ga n dl a y o u t ；l a y o u tl o c a t i o n ； s c a l e 目录 摘要 目录 i a b s t r a c t 第一章绪论 l 1 1 选题背景及意义l 1 2 国内外研究现状2 1 2 1 国外研究概况2 1 2 2 国内研究概况3 1 2 3 总结与探讨5 1 3 主要研究内容和研究思路6 1 3 1 主要研究内容6 1 3 2 研究思路7 第二章基于功能定位的站点换乘设施布局理论分析 8 2 1 轨道交通站点与换乘设施布局内涵8 2 1 1 轨道交通枢纽与轨道交通站点8 2 1 2 轨道交通站点换乘系统分析9 2 2 基于功能定位的站点换乘设施布局影响分析1 0 2 2 1 依托功能定位进行换乘设施布局的必要性1 0 2 2 2 基于功能定位的站点设施供需分析1 l 2 2 3 基于功能定位d 特征值的布局影响分析1 3 2 3 基于功能定位的站点换乘设施规划布局方法1 4 2 4 本j ；卅、结1 6 第三章基于功能定位的轨道站点特性分析 1 7 3 1 轨道交通站点客流时间分布特性1 7 3 2 轨道交通站点客流集散分布特性1 8 3 3 轨道交通站点换乘特性分析2 0 3 3 1 站点吸引范围比例特征分析。2 0 3 3 2 站点出行目的比例特征分析2 2 3 3 3 站点换乘方式特征分析2 4 3 3 4 站点换乘步行时间比例特征分析2 6 3 4 本章小结2 7 第四章轨道站点换乘设施宏观布局模式研究 4 1 轨道交通站点换乘设施布局规划的目标2 8 4 2 基于功能定位的站点宏观形态分析2 9 4 2 1 交通枢纽站点2 9 4 2 2 商业区站点2 9 4 2 3 居住区站点3 0 4 2 4 一般站点3l 4 3 换乘设施宏观布局模式3 3 4 3 2 交通枢纽站无缝换乘模式3 3 4 3 2 商业区站集中一体化模式3 4 4 3 3 居住区站自行车优先模式3 5 4 3 4 一般站点因地制宜模式3 6 4 4 宏观布局实例分析3 7 4 5 本章小结4 3 第五章基于功能定位的站点换乘设施微观布局研究 5 1 基于功能定位的站点优势度一。4 4 h i 东南大学硕士学士论文 5 1 1 基于熵权法的d 。特征指数权重计算4 4 5 1 2 基于功能定位的站点优势度计算4 8 5 3 基于优势度的换乘设施选址范围研究4 9 5 3 1 合理交通区的确定4 9 5 3 2 合理换乘步行区5 l 5 4 轨道交通站点换乘设施选址布局研究5 3 5 4 1 轨道站点换乘设施布局指标体系5 3 5 4 2t o p s i s 法的原理及求解5 5 5 4 3 基于t o p s i s 法的站点换乘设施布局研究5 6 5 5 本章小结6 l 第六章轨道交通站点换乘设施规模分析 6 1 步行换乘通道设施规模分析6 2 6 2 常规公交换乘设施规模分析6 3 6 3 自行车换乘设施规模分析6 6 6 4 小汽车换乘设施规模分析6 8 6 5 苏州轨道l 号线木渎站换乘设施布局7 3 6 5 1 站点功能定位7 3 6 5 2 现状用地与交通设施情况7 4 6 5 3 客运量与集散设施规模预测。7 5 6 5 4 规划用地与交通设施分析7 5 6 5 4 衔接设施规划7 6 6 6 本章小结7 7 第七章结论与展望 7 1 主要结论和研究成果7 8 7 2 主要创新点7 8 7 3 研究展望7 9 致谢 参考文献 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况 附录 i v 8 0 8 l 船 甜 第一章绪论 本论文依托于项目2 0 0 8 年苏州市科技计划鼽道交通专题项目( 编号z ) ( j 0 8 0 4 ) “苏州 轨道交通与地面交通一体化衔接”项目开展研究工作。 1 1 选题背景及意义 改革开放以来，由于城市经济的迅猛发展及城市化进程的加快，城市交通需求量急剧上升，城 市道路交通供需矛盾日益突出，为了缓解日益拥挤的城市交通，国内许多大城市投入了大量的资金 开展城市轨道交通系统的规划、建设。“十五”期间，我国城市轨道交通有了快速的发展，北京、上 海、广州、天津、南京等十多个城市已取得良好的成效。 轨道交通是大运量快速客运交通，输送大城市主通道客流，在大城市公共交通系统中起主骨架 作用。但是在现代化的城市交通体系中，由于受到城市性质、规模、布局及经济发展水平等因素的 制约，大城市交通小区之间的出行不可能完全靠直接联系来解决，即使是完善的轨道交通系统也无 法达到这样的要求，必须辅之以换乘。轨道交通换乘站点是实现不同交通方式、不同需求、不同方 向客流转换的服务设施。合理方便的换乘系统不仅可以满足乘客的交通需求，换乘站点的合理布局 更为发展一个平衡、快捷、舒适、安全的城市交通体系，协调城市系统内各种运输方式的衔接提供 了有力的条件。开展对轨道站点的换乘模式以及站点设施布局的研究，对提高换乘效率，方便旅客 出行，优化城市空间结构，提高资源利用率等方面具有积极的作用： 乘客受益( 包括地铁、公共汽、电车、出租、自行车与步行者) ，获得安全、通畅、便捷换乘与 中转服务； 经营者在客运市场竞争中受益，通过线路与站场调整、客流与运力配置得以提高效益，而获得 更大的利润； 通过提出对轨道交通站点地区合理换乘模式选择以及设施布局的建议，使得地区整体利益得到 最大化，城市趋向良性发展； 完善交通衔接与换乘的合理布局，将促使人们的出行选择由低效的私人工具向高效的公共交通 方式转化，使车辆和乘客总换乘次数、换乘时间减少。 有些大城市的轨道交通站点设施建设多是从工程角度出发，缺乏对各种交通方式之间协调的研 究、缺乏对各种交通方式换乘设施的布局与规模研究，这必将，并且己经对城市居民的出行换乘造 成不便，降低公共交通系统效率和吸引力，不利于发挥轨道交通的骨架作用，更不利于大城市公交 系统整体效率的发挥。而且对于不同功能定位的轨道站点，其周围土地利用性质存在差异，站点在 城市中的区位和交通线网中的作用也大不相同，因此站点功能定位会相应不同。而在进行站点换乘 设施布局时，站点功能和换乘设施布局紧密相关，相互作用、相互影响，针对不同功能的站点需要 达到不同目标，这也导致了站点换乘设施布局的不同。 我国的城市轨道交通还处于网络构筑阶段，在站点换乘设施规划布局时很少考虑站点功能和设施 布局的联系性。由于对城市轨道交通站点换乘设施布局脱离站点功能定位可能会产生布局的盲目性、 1 东南大学硕士学士论文 不合理性，会导致资源浪费，而且会影响轨道交通运营效率，因此进行站点换乘设施布局时要针对 站点的功能定位，合理规划、设计与建设，以求达到改善不同方式间的衔接换乘条件，减少居民出 行的时间消耗，满足站点的功能定位，提高城市公共交通体系的运输效益，巩固轨道交通在城市交 通中主导、骨干地位。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国外研究概况 挝越直塾道交通抠纽功能庭垡盆娄友面的砑塞盥缝! 枢纽站类型的划分，一方面可以依据车站的类型来划分，即节点导向的划分标准，如按照车站 的标高形式、客流量大小等，划分为不同的车站，进而确定不同的站点地区；另一方面可以根据车 站服务地区的城市主要功能进行划分，这是场所导向的划分标准。当然还有其他类型的分类体系， 如过程导向型、内容导向型，但这些分类体系在实际中较少运用，不具有普遍意义。分类标准主要 有以下几种情况i l j ： ( 芏) l a m b o o y 提出的场所导向的分类标准：a 、位于有地铁的大城市中心的站点地区b 、位于拥有 很强的区域功能的中等城市中心的站点地区c 、位于城市边缘区的站点地区d 、位于边缘城市的站点 地区e 、位于小城市中心的站点地区f 、位于大型通勤地区的站点地区h 、其它 ( g ) z e m b r i 提出的场所导向的分类标准：a 、a c c e s ss t a t i o n ，在城市外围并且与传统铁路网络没有 联系；b 、次级站点( s e c o n d a r ys t a t i o n ) ，在城市外围但与已有铁路有联系；c 、绕过h s t 线，与传 统线路有联系但没有新建的站点；d 、新旧线路的换乘站点；e 、新线路之间的换乘站点。 k o 吒j l a n dm j d e m e t s k y 提出的分类 该分类描述了罗吉特模型( l 0 9 i tm o d e l ) 应用在地铁车站换乘工具的发展情形，其采用十八种车 站地区特性及社会、经济变量在不同的车站型式间比较，将地铁车站分成五类：a 、城市中心区车站； b 、高密度住宅区车站；c 、住宅使用为多，少数商业使用地区的车站；d 、商业使用为多，少数住宅 使用地区的车站：e 、住宅稀少及未开发地区的车站。 所使用的换乘工具划分为：小汽车、轨道交通、大巴、小巴、步行等五种，并不包括自行车和 摩托车。 盟塑壶逸丞遮旌查屋友亟的砑塞! k i 0 斯卡洛夫在文献 ：城市交通枢纽的发展1 2 】通过对前苏联国内、外一些大城市的快速轨道 交通的调查和分析，主要研究了快速轨道交通车站合理步行区，快速轨道交通与非快速轨道交通的 有机协调和接运距离，以及快速轨道交通枢纽的规划布置等方面的内容。 美国学者m d s h a o a i bc h o w d h u r y 对多方式交通网络的换乘优化理论进行了研究。他认为，在公 交需求广泛的市区，乘客的出行需求由各种交通方式共同满足，包括轨道交通、快速公交、常规公 交等。在多运输方式集成的换乘枢纽进行时刻表的同步优化，可以显著减少在枢纽的换乘时间。文 章还结合公交一轨道交通换乘优化实例提出了一个两阶段的优化方法【3 】。 日本学者加藤晃在城市交通和城市规划【4 】一书中提到轨道交通车站通常是象征性的城市 2 第一章绪论 设施，所以车站设置与其他交通设施的相互位置必须从城市规划的角度予以认真研究。 b a t e s e g 【5 】探讨了既有交通系统换乘设施的改善，建议换乘设施必须更有效率以鼓励乘客使用 换乘。其研究完全针对巴士、城际客运及铁路方面的服务，并根据交通系统服务及延伸地区的大小 来对换乘设施分类，文中除了介绍换乘设施的功能及型式外，并说明了各类接驳车站应具有的设施 规模。 d i c k i n s s j i a n 【6 l 通过对欧洲和北美5 1 个都市进行调查，说明各大城市轻轨运输换乘设施的使 用情形与潜在性，并提出了换乘设施的效益和影响现有各大城市换乘设施的诸多因素，对于换乘设 施的位置、配置以及规模大小也作了适当的建议。 b a t e s e g 【7 】在美国t r a n s p o r t a t i o nr e s e a r c hr e c o r d 上发表的as t u d yo fp a s s e n g e rt r a n s f e r f a c i l i t i e s 一文中探讨了交通换乘枢纽设施的改善，建立换乘枢纽设施应该更有效率来鼓励乘客的换 乘。其研究完全针对巴士、城际客运及铁路方面的服务，并根据交通系统服务及延伸地区的大小来 对换乘设施进行分类，文中除了较少换乘设施的功能及形式外，并说明了各种接驳车站应具有一定 的设施规模。 d e m e t s k y m j ，l a h o e l ，a n d m r v i r l d e 【卅发表在同一期刊上的at r a n s i ts t a t i o nd e s i g np r o c e s s 一文中提出了分析运输设施的方法，着重研究了建立交通枢纽规划的程序，对公共交通系统的效益 以及成本进行衡量和估算，从技术的方面来设计交通枢纽，并采用一组预先设定的指标来评估交通 枢纽效益。 换乘强度是反映城市中心区轨道交通网相对于小汽车出行方式的城市道路网的优越性指标，表 示城市中心区轨道交通对小汽车换乘的吸引能力。r i l e yd 研究了欧美主要实施停车换乘的大城市静 态换乘强度的数值。r o b e r ts 计算出洛杉矶城市中心区的基本换乘强度为1 5 2 9 1 。 v e r h o e f 建议通过调整停车政策来影响出行行为，停车换乘( p a r k - a n d r i d e ) 作为一种既不影响驾 车便利性，又可以鼓励使用公交的出行方式就被提出来了，l a m 和y a n g 从不同角度分别研究了这种 新的出行方式【1 们。 国外轨道交通兴起较早，轨道交通规模发展已达到一定程度，因此与其它交通方式衔接研究也 较成熟，时间也较早。查询国外最近十五年的参考文献，系统讨论城市轨道交通枢纽综合设计的理 论专著较少，较常见的为工程实例研究，间接印证了国外的城市轨道交通枢纽研究有着完善的理论 基础和丰富的实践经验。 1 2 2 国内研究概况 挝越直塾道銮通抠塑功篚庭焦筮娄友面笪硒塞簋结； 文献【l l 】根据枢纽站在线网中的位置与地位将枢纽站分为大型换乘枢纽、普通换乘站与市域级大 型集散地三种类型。其中大型换乘枢纽是指轨道线网上有三条市区级线路通过，或至少两条市域级 线路通过的所有节点。普通换乘站指保证两条市区级线路相连，或者与局域级交通服务相连，或与 其他换乘方式相连的所有节点。此外，在外围地区，每一个市域级轨道车站都必然拥有一个大型的 集散地，包括公共汽车车站或集散地、二轮车停车场或是出租车停车场，考虑机动车的发展，还有 为小汽车预备停车场。 文献【1 2 j 根据客流集散量的组成情况将枢纽站分为换乘站、换乘吸引站与客流吸引站三类。由于 3 东南大学硕士学士论文 站点客流集散量与站点的区位条件、交通功能，以及系统连接方式等因素有密切关系，因此这种分 类方法反映了枢纽站在线网中的作用。换乘站主要以换乘客流为主；换乘吸引站既有强大的换乘客 流，又有强大的吸引客流，一般是地区中心与交通枢纽点相结合，具有强大的放射型交通网络，产 生集聚效果；客流吸引站的客流集散以吸引为主，步行方式占主导，公交换乘次之。 文献【1 3 】将城市轨道交通站点地区分为四种类型：公共中心区、交通枢纽区、成熟居住区以及城 市外围区。前三种类型的站点地区多位于城市中开发较为成熟的地区，后面一种尽管车站周围地区 可能已经有开发地块，但存在着很多尚未开发的地区。乱公共中心区服务地区多为公共设施，大型 公共建筑较多，公建用地比例高，并且这些公共设施多是为区域乃至整个城市服务的；b 交通枢纽 区车站附近有对外交通枢纽或大型市内交通换乘枢纽等，并且轨道交通站与这些交通枢纽有直接或 较为直接的联系；c 成熟居住区车站周围地区以居住为主，并且开发活动已经完成或基本完成，居 民居住时间较长；d 城市外围区此类站点地区的开发一般也以居住功能为主，但多数是在轨道交通 开通前后才开发的，开发活动尚未结束，或已经结束但居民入住时间较短乃至入住率较低。 陈丽君【1 4 j 硕士论文 城市轨道交通站点功能定位方法研究研究了根据对土地利用特性与综合 交通特征的综合分析，提出适合我国城市轨道交通站点的可量化功能定位方法。研究思路是将城市 轨道交通线网中的若干个轨道交通站点作为研究对象，以城市综合交通供给为导向，通过基础资料 的获取和实地的调查，将轨道交通站点地区的土地利用与综合交通特征整合形成的功能特性抽象为 轨道交通站点的功能特征指数。采用模糊模式识别的方法进行轨道交通站点功能模式识别，提取轨 道交通站点地区的功能特征指数指标，获取轨道交通站点的功能定位，最后通过定量分析方法把轨 道交通站点分为商业区站点、居住区站点、交通枢纽站点( 综合枢纽站点、交通接驳站点) 和一般 站点。 盟塑点拯丞遮旌查屋友亘的受塞! 曹玫【1 5 】硕士论文城市轨道交通与常规公交客流一体化研究研究了如何界定轨道交通车站影 响区范围的问题，以车站附近居民步行到公交站台和轨道交通站台的时间差异，建立模型，最后根 据不同站点( 换乘站和中间站) 给出了不同的影响面积。 莫海波【1 6 】硕士论文城市轨道交通与常规公交一体化协调研究对国内外城市轨道交通与常规 公交换乘衔接协调的理论和实践研究进行总结综述，详细研究轨道枢纽的公交布局模式及具体布局 方案，总结了常规公交与轨道交通衔接布局的四种模式。并进一步从微观角度分析枢纽处公交换乘 的停车位需求和多线路共用站点等关键技术。 潘东来【1 7 】硕士论文城市轨道交通枢纽交通衔接研究在与城市交通衔接时，则着重探讨了轨 道交通间的站台布局衔接模式；重点研究了公交站场的布局模式、规模分析及线路规划方法；同时 考虑了与步行、自行车、私人小汽车的衔接方式。 何保红【1 8 】博士论文城市停车换乘设施规划方法研究从系统的角度出发，通过回顾和剖析世 界各国p & r 的历史背景和实践经验，从p & r 的布局模式、需求预测、选址模型、评价指标以及相 关政策等方面进行研究。 米文勇【1 9 】硕士论文大城市自行车与轨道交通换乘系统研究在自行车与轨道交通换乘系统规 划方面，通过借鉴国外小汽车与轨道交通换乘规划的理论，结合自行车存车换乘的特点，归纳总结 4 第一苹绪论 出自行车存车换乘规划的理论与方法。在停车场布局方面，考虑到不同轨道交通车站特征的不同， 选择具有代表性的三类车站分别说明其自行车停车场位置的设置方法。 盛志前，赵波平 2 0 l 基于轨道交通换乘的枢纽交通设计方法研究本文结合近几年的实践和国 家建设的需求，从换乘和交通设计的角度理清了枢纽的组成内容，明确了枢纽交通设计在规划层次 中的地位，提出了枢纽交通设计的设计原则、设计内容和流程。 胡阿龙【2 l 】硕士论文城市内外交通换乘枢纽布局研究在换乘衔接组织分析的基础上，对换乘 量的构成、产生的机理深入分析，在此基础上研究城市内外交通换乘枢纽换乘量的预测方法。 王秋平田j 在城市其他客运交通换乘轨道交通协调探讨中，分析并推导出了从城市其它交通 方式换乘轨道交通时在其车站的平均换乘时间计算公式，依次提出了其它交通方式换乘轨道交通并 保持充分协调使其吸引更多客流应采取的措施，以达到乘客换乘时间短，轨道交通运营效益高的目 的。 覃煜等人 2 3 】在 轨道交通与常规公交衔接系统分析中分析了轨道交通客流特征分析，论述了 轨道交通常规公交衔接系统协调的三个条件，并提出了轨道交通与常规公交衔接规划布局模式，最 后给出了衔接换乘系统运行状态评价指标，其中包括：运能匹配度、平均换乘时间和人均换乘设施 面积。 陈刚等【2 4 】通过对城市外围停车换乘设施运行特点的分析，建立输入输出指标体系，利用d e a 方 法的r 模型建立了停车换乘设施换乘效率相对有效的评价模型，并对利用模型对停车换乘设施换乘 效率进行相对评价和停车换乘设施换乘效率的影响因素诊断及提高换乘效率的方向和措施进行了阐 述。 隋晓波1 2 s l 硕士论文城市轨道交通换乘站设施协调研究将协调基本理论引入到城市轨道交通 换乘站设施协调中，分析了换乘设施协调的基本步骤，提出了换乘站设施协调的目标、影响因素， 并进行分析。为使换乘站设施协调更具有可操作性，论文建立了换乘站设施协调评价指标体系，并 进行了指标的量化研究，提出了运用层次分析方法对换乘站设施的协调效果进行定量评价的方法。 诸葛恒英 2 6 l 硕士论文北京城市轨道交通换乘效率研究对北京市轨道交通换乘现状和存在问 题进行详细的分析，运用交通运输效率理论，采用参用分析法对西直门轨道交通效率进行综合评价， 分析西直门轨道交通换乘效率存在的问题及如何改进。 1 2 3 总结与探讨 综合上述研究文献，针对轨道交通站点功能定位和换乘设施布局等方面分别取得不少的研究成 果，但仍然存在如下不足之处： 1 轨道交通站点功能定位只是作为整体研究中一个小小的环节进行综述性分析，提出了各种不 同类型的站点功能定位，而这种不同功能定位类型对站点换乘设施布局带来的实质性差异在设施布 局中不能很好体现出来，研究不够充分。站点功能定位对站点带来的特性差异也欠缺研究分析，而 这种特性分析正是换乘设施布局体现出差异性的研究基础，是不容忽视的。 2 轨道交通站点换乘设施布局研究中，针对轨道交通与各种换乘交通方式的布局主要以综述、 概论、原则性分析为主，特别是站点换乘设施布局选址范围的确定、选址点的确定以及设施规模大 小的分析都没有形成系统的一套理论方法。 5 东南大学硕士学士论文 1 3 主要研究内容和研究思路 1 3 1 主要研究内容 论文研究旨在建立一套以轨道站点功能定位为基础的换乘设施布局方法，能够指导各类型站点 紧密结合城市土地利用规划，进行适宜的、合理的站点换乘设施布局规划。主要研究内容如下： 1 基于功能定位研究的换乘设施布局理论分析 本部分研究旨在理论层面上建立站点功能定位与换乘设施布局的联系，基本思路为首先研究明 确依托站点功能定位进行换乘设施布局的必要性，并基于功能定位对站点设施供需差异进行分析。 本部分研究拟计划应用“宏观加微观”两步式的布局方法，可以很好解决轨道站点换乘设施在城市 中的布局适应城市土地利用和如何在轨道交通站点换乘设施布局规划中体现站点功能定位的区分 度，引导站点换乘设施的布局规划的问题。 2 基于功能定位的轨道站点特性分析 本部分研究是依托站点功能定位完成换乘设施布局研究的数据支撑分析环节，通过对调查数据 和文献中数据的整合分析，获得基于功能定位的站点客流时间分布特性、站点客流集散分布特性和 站点换乘特性，其中换乘特性的差异性需要从站点换乘吸引范围比例、站点出行目的比例、站点换 乘方式比例以及站点换乘步行时间比例四个方面进行进一步研究分析。 3 轨道交通站点换乘设施宏观布局研究 轨道交通站点换乘设施宏观布局研究是以城市的土地利用规划为切入点，结合不同功能定位类 型站点所表现出的特点区别，从宏观上确定其设施布局的整体动态思路，通过对不同功能定位类型 轨道交通站点换乘系统中主要换乘交通方式的分析，明确未来轨道站点换乘设施的主要形式或布局 模式。 4 基于功能定位的轨道交通站点换乘设施微观布局研究 在本部分研究中，如何从微观层面上能够体现出轨道交通站点换乘设施布局在不同功能定位类 型站点上的差异性? 如何在微观上完成换乘设施选址范围的确定以及站点换乘设施选址的研究? 这 是本部分需要完成的研究内容。拟计划从轨道站点功能定位中站点d 特征值的提取和替代性质着手， 利用熵权法获得站点优势度系数，从而在微观层面上建立功能定位和换乘设施布局的联系；在轨道 站点换乘设施选址研究中，利用t o p s i s 法寻求最逼近理想解的可行实施方案，完成换乘设施选址 布研究。 5 站点换乘设施规模计算分析 本部分研究主要针对站点功能定位下轨道交通站点的主要换乘交通方式，充分考虑枢纽站点周 围土地利用性质、土地开发强度等因素的影响，以集散客流及换乘客流为研究目标，分析获得城市 6 第一章绪论 轨道交通站点换乘设施中站场类停车设施、集散类设施及通道类设施规模的计算方法。 1 3 2 研究思路 轨道交通站点换乘设施布局规划总目标旨在通过合理配置换乘设施提高轨道交通服务面，实现 客流吸引最大化。在此目标的指导下，结合轨道交通站点功能定位研究，通过对轨道交通站点特性 分析，参考已有研究成果和国内外城市轨道交通站点换乘设施布局实例，提出站点换乘设施概念性 布局动态和模式；在微观层面上，寻求轨道站点的合理交通区范围和合理步行区范围，为站点换乘 设施布局选址研究提供参考和指导价值，本论文结构框架图如下图1 1 所示。 图1 - 1 论文结构框架图 7 第二章基于功能定位的站点换乘设施布局理论分析 本章节是轨道交通站点换乘设施布局的基础理论研究工作。城市轨道交通换乘设施衔接系统在 城市交通系统中的地位和作用与轨道交通站点的功能定位以及站点发展模式紧密相关，本章节重点 在于如何从理论层面上建立轨道站点功能定位与站点换乘设施布局的联系，提出站点换乘设施布局 方法。 2 1 轨道交通站点与换乘设施布局内涵 2 1 1 轨道交通枢纽与轨道交通站点 枢纽意为关键的或起重要作用的部分，也指事物间相互联系的中心环节。交通枢纽的定义应该 准确地说明其功能与组成，较早期的定义有如：“交通枢纽是各种不同运输方式的线路交叉及分岔的 地点”。这个定义是不够严密的，因为它并未完整地反映出交通枢纽的全部实质。随着交通运输事业 的发展与对交通枢纽研究的深化，到2 0 世纪五十年代末期至六十年代初期，才有了较为详细的定义。 “交通枢纽”主要是指某一地区有多条交通线路通过或连接而形成交通网络的节点，强调的是交通 网络的连接和线路的交汇，满足交通流的方向性要求，有的结点伴随着交通流的到达和出发有大量 的客货运输作业，而有的结点则可能客货运输作业量很小或仅是对交通载运工具进行相应的编解和 编组等作业，只是起到交通流的继续和改变流向的作用 2 7 1 。城市轨道交通枢纽作为城市客运枢纽的 一种重要形式，是指集多条城市轨道交通线路、不同交通方式、具有必要服务功能和控制设备，为 城市对内对外交通、私人交通与公共交通以及公共交通内部转换提供场所的综合性市政设施；而轨 道交通站点更多是在城市地理位置上告知出行者该处为轨道交通的连接点，从该点可以接入轨道交 通，是枢纽的实体单元。 因此轨道交通枢纽是理念上的一种定义，是对轨道交通站点，站点周围其它相关服务设施、换 乘设施、管理设施的一种意识形态总称。而轨道交通站点是枢纽的实体单元，是专门为轨道交通乘 客的上、下车和车辆到达某一区域完成车辆到、发提供作业和相应服务的场所、地点。其主要任务 是安全、迅速、有序的组织乘客换乘、疏散，为乘客和车辆提供相应配套设施和相关服务。轨道交 通枢纽与轨道交通站点