（交通运输规划与管理专业论文）集装箱港口敏捷化发展研究.pdf

摘要 敏捷化是企业未来新的发展趋势。企业敏捷性研究首先发生在制造业。随着 世界经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，消费需求日趋主体化、个性化 和多样化，要求制造企业有快速反应能力，才能适应市场环境的要求。敏捷制造 这一先进管理思想和制造哲理开始诞生，由此，敏捷化思想将给藐们的生活和工 作，以及社会活动带来质的变化，从而导致企业组织模式的根本性变革，即不仅 使制造企业发生根本的变化，而且使社会各个领域原先的发展轨迹发生变化，使 社会经济产生质的飞跃，这种改变在集装箱港口业也不例外。 本文在东北亚港口正在经历激烈竞争，我国港口的敏捷性有待进一步提高的 情况下，把敏捷性评估引入集装箱港口业，建立集装箱港口敏捷性评估的指标体 系，这对我国港口业的发展有十分重要的意义。本文主要内容包括以下几个部分： 首先，本文在敏捷制造的背景下，提出港1 3 实现敏捷化的重要性和迫切性，阐 述了敏捷、敏捷化、敏捷服务的含义。在港1 3 敏捷服务的基础上，提出了集装箱 港口敏捷化趋势。 其次，介绍集装箱港口敏捷化的特征后，探讨了集装箱港口的规模经济研究现 状、船舶大型化趋势对集装箱港1 2 1 规模的影响，用经济学方法对集装箱港口规模 经济进行论证。并进一步从我国沿海集装箱港口体系演化过程中分析其规模的发 展规律。 再次，提出了集装箱港口的组织结构发展趋势及集装箱港口敏捷组织结构的 特征，并进一步根据组织结构的熵与敏捷性关系；劳动分工、熵与敏捷性关系； 组织层次与敏捷性的关系，对集装箱港口组织结构的敏捷性进行研究。 本文第五章根据影响集装箱港口敏捷性的因素，主要包括时间、成本、棒鲁 性、适应性四大方面，建立了集装箱港口敏捷性评价指标体系，在此基础上，采 用模糊综合评判的方法，建立评估模型，并将其应用到集装箱港口集团公司敏捷 性的评估中。 最后，探讨了集装箱港1 3 敏捷化实施的条件，提出了敏捷化实施的若干建议。 关键词：敏捷服务，港1 ：3 规模经济，组织结构熵，集装箱港口敏捷性评价指标体 系，模糊综合评判 a b s t r a c t a g i l i t yi st h ed e v e l o p i n gt r e n do fe n t e r p r i s ei nt h ef u t u r e t h es t u d yo fa g i l i t y o fe n t e r p r i s e sf i r s tt a k e s p l a c e i n m a n u f a c t u r i n gi n d u s t r y w i t ht h er a p i d d e v e l o p m e n to fw o r l de c o n o m ya n dc o n t i n u o u sr i s i n go ft h ep e o p l e sl i v i n gl e v e l ， c o n s u m p t i o nd e m a n di sg e t t i n gm o r ea n dm o r ep r i n c i p a l ，p e r s o n a la n dd i v e r s t oa d j u s tt om a r k e ts u r r o u n d i n g ，i ti s n e c e s s a r yf o re n t e r p r i s et o h a v er a p i d r e a c t i v i t y w i t h t h e a p p e a r a n c eo fa d v a n c em a n a g e m e n ti d e o l o g ya n d m a n u f a c t u r i n gp h i l o s o p h ya m ，a g i l i t yb r i n gq u a l i t a t i v ed i v e r s i f i c a t i o ni no u rl i v e s ， t a s k sa n ds o c i a la c t i v i t i e s ，t h e r e b y , i n d u c i n gf u n d a m e n t a l l yt r a n s f o r m a t i o no f e n t e r p r i s e ss t r u c t u r em o d e t h a t st os a yt h a tt h ec h a n g e sm a k ef o r m e r d e v e l o p i n gt r a c ka n dq u a l i t a t i v el e a pi ns o c i a le c o n o m yn o to n l yi ni n d u s t r y ，b u t i nv a r i o u sr e a l m s ，a n dt h i sc h a n g e sw i l lt a k ep l a c ei nc o n t a i n e rp o r t si n d u s t r y u n d e rt h ec o n d i t i o no fu n d e r g o i n gf i e r c ec o m p e t i t i o ni np o r t so fn o r t he a s ta s i a a n da g i l i t yo fc h i n e s ep o r t st ob ed s e n i t so fi m p o r t a n c et oc h i n e s ep o r t st o i n d u c ta g i l i t ye v a l u a t i o ni nc o n t a i n e rp o r t si n d u s t r y , a n dt oc o n s t i t u t ei n d e x s y s t e mo fi t m a i no ft h et h e s i sa r ea sf o l l o w i n g ： u n d e rt h eb a c k g r o u n do fa g i l em a n u f a c t u r i n g t h i sr e s e a r c hf i r s t l ys e tf o r t h t h em e a n i n go fa g i l i t ya n da g i l es e r v i c e ，t h e np u t sf o r w a r dt h ei m p o r t a n c ea n d i m m i n e n c eo fi m p l e m e n to fa g i l i t yi np o r t s o nt h eb a s i so fa g i l es e r v i c ei np o r t s ， b r i n gf o r w a r dt h et e n d e n c yo fa g i l i t yo fc o n t a i n e rp o r t s s e c o n d l y ，a f t e rh a v ei n t r o d u c e dt h ec h a r a c t e ro fc o n t a i n e rp o r t s a g i l i t y , t h i s r e s e a r c hd i s c u s st h es t u d y i n gs i t u a t i o no fs c a l ee c o n o m yi nc o n t a i n e rp o r t s ，a n d t h ei n f l u e n c eo nt h es c a l eo fc o n t a i n e rp o r t su n d e rt h es h i p sh u g e m o d e lt r e n d ， a l s oa d o p te c o n o m i c s m e t h o dt od e m o n s t r a t et h es c a l ee c o n o m i c a lo fc o n t a i n e r p o r t s f u r t h e r m o r e ，a n a l y z ei t sd e v e l o p m e n tr u l e so fs c a l ei nt h ee v o l v e m e n t p r o c e s so fc h i n e s ea l o n gc o a s tc o n t a i n e rp o r ts y s t e m t h i r d l y ，p u tf o r w a r dd e v e l o p m e n tt e n d e n c yo fc o n t a i n e rp o r to r g a n i z a t i o n s t r u c t u r ea n dt h ec h a r a c t e ro fa g i l eo r g a n i z a t i o ns t r u c t u r eo fc o n t a i n e rp o r t s ， f u r t h e r m o r er e s e a r c ht h eo r g a n i z a t i o ns t r u c t u r ea g i l i t yo fc o n t a i n e rp o r t s ，b y a n a l y z i n gt h er e l a t i o nb e t w e e n t h ee n t r o p yo fo r g a n i z a t i o ns t r u c t u r ea n da g i l i t y ， l a b o rd i v i s i o n e n t r o p ya n da g i l i t y , o r g a n i z a t i o na r r a n g e m e n ta n da g i l i t y i n c h a p t e r5 。ac o m p a r a t i v e l yc o m p l e t e s e t o fc o n f i n e rp o r t a g i l i t y e v a l u a t i o ni n d e xs y s t e mi ss e tu p d i v i d e di n t ot h r e el e v e l s ，t h i si n d e xe v a l u a t e d t h ea g i l i t yo fc o n t a i n e rp o r t sf r o mf o u ra s p e c t ：t i m e ，c o s t r o b u s t n e s sa n d s c o p eo fc h a n g e m o r e o v e r , f u z z ym o d e li si n d u c t e da n ds e tu pe v a l u a t i o n m o d e l ，a n dt r yt oa p p l yt oe v a l u a t et h ea g i l i t yo fc o n t a i n e rp o r tg r o u p f i n a l l y ，t h et h e s i sd i s c u s s e si m p l e m e n t a r yc o n d i t i o no fa g i l i t yi nc o n t a i n e r p o r t s ，a n dp u tf o r w a r ds o m es u g g e s t i o n st oc a r r yo u ta g i l et a c t i c si nc o n t a i n e r d o 鸭 a u t h o r ：s h ij i n s h e n g ( p l a n n i n ga n da d m i n i s t r a t i o nf o rt r a n s p o r t a t i o n ) d i r e c t e db y ：p r o f z h e nh o n g k e y w o r d s ：a g i l es e r v i c e ，s c a l ee c o n o m yo fp o r t ，o r g a n i z a t i o ns t r u c t u r e e n t r o p y , c o n t a i n e rp o r t sa g i l i t ye v a l u a t i o ni n d e xs y s t e m ，f u z z y c o m p r e h e n s i v ej u d g m e n tm e t h o d 论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成 呆。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他 机构已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做 的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了谢意。 作者签名： 五：釜整 日期： 论文使用授权声明 谚巧j6 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学 校有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网 公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段 烬存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。 作者签名：血坌堕导师签名：勘日期：坦! ：! 鹾馥蔓太堂亟监塞基筮擅毖旦壁撞也发屋班究 第1 章绪论 i 1 论文研究背景 1 1 1 敏捷化产生的背景 制造业是国民经济的基础产业。从十八世纪英国爆发工业革命开始，制造业走 出手工作坊阶段，迅速发展壮大，并逐渐成为各国国民经济中的主导产业，特别是 本世纪五十年代，大批量生产模式的确立使制造业达到了一个前所未有的巅峰时 期。但是近十几年来，随着世界经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，市场 环境发生了巨大的变化，消费者需求曰趋主体化、个性化和多样化，传统的生产模 式不再适应新的市场形势的需要。在这种情况下，对市场需求的快速反应能力就成 为企业能否在激烈的市场竞争中占得一席之地的重要标志。 2 0 世纪8 0 年代后期以后，美、日、加、澳等国及西欧各国都先后提出新模式 的制造战略的研究开发计划。1 9 9 0 年日，美、加、澳等国及西欧各国联合进行1 0 年期的智能制造系统( i m s ) 的研究与开发；1 9 9 2 年德、美提出精益生产( l p ) 。最值 得注意的是。1 9 9 1 年，美国在一份名为“2 1 世纪制造发展战略”的著名报告中明 确提出了敏捷制造( a g i l em a n u f a c t u r i n g ) 概念。敏捷制造概念一经提出，就在世 界范围内引起了强烈反响，被认为是制造业在2 1 世纪采用的主要手段。 敏捷制造实质上是信息技术、计算机技术以及管理等综合技术支持下的企业间 集成，是吸收了多种管理思想和制造哲理发展起来的一套适应企业多变的环境的制 造哲理。 敏捷制造系统涵盖了制造企业从销售、生产规划、采购到进口管理和出口管理、 财务管理等一整套的制造企业业务流程，形成完整的企业集成，整合企业的物流、 。资金流和信息流，使企业内部的信息能够充分地统一和共享，从而在多方面提高企 ；业运作竞争力，增强企业的应变能力。拿用友的e r p 敏捷制造系统来说，就是主要 面向中小企业的全面的制造企业解决方案，它为企业进行敏捷制造提供了多种有效 的科学管理的工具和手段，保证制造企业根据自身的实际情况，采取相应的管理策 略，根据系统所提供的辅助管理的数据和信息、工具和手段，实现管理的目标，在 时间( t ) 、质量( q ) 、成本( c ) 和柔性( f ) 等各方面全面提升制造企业的运营 竞争力。敏捷制造理论通过运用相关的支撵技术来完成，例如高速信息通信技术、 土星旌蔓去堂亟j 金窑 塞蕉箍鲞旦熟捷丝蕴屋硒宣 信息集成技术、并行工程技术等。这些支撑技术在港口业同样可以实现，敏捷制造 理论在制造业的成功应用，在港口业也可以借鉴。 1 1 2 敏捷及敏捷性的内涵 敏捷制造哲理的最终目标是提高企业的敏捷能力，即敏捷性。目前国内外很多 研究人员从不同的角度对敏捷性进行了定义，如j o h nh s h e r i d a 提出敏捷性意味 。着打破大批量生产模式，在顾客需要的时间和地点生产出高度顾客化的产品； g o l d m a ns t e v e n 认为敏捷性是指利用计算机建立世界范围的生产系统，赢得全球市 场，通过高效率、低成本，面向顾客的产品和服务来赢得竞争；r i c kd o v e 认为敏 捷性是指对不确定，不可预测，不断变化的环境的适应能力。可以看出，这些定义 虽然角度不同，但实质是相同的，即提高企业应变能力。根据前人的论述，本文对 敏捷及敏捷性作如下的解释： 敏捷( a g i l e ) 的基本含义是“聪明、灵活而快速”，意义十分广泛。其主要的 含义包含四层含义： 是人参与的、发挥人的智能，像人一样有活力；是灵敏的，对急剧变化、 不可预测的市场需求响应灵敏度高；是快捷的，其实现对客户需求的反应时间短； 是有效的，能准确有效地满足客户的需求。 敏捷性( a g i l i t y ) 指的是企业在不断变化、不可预测的经营环境中动态地、灵 活地、可重构地、快速地响应并驾驭市场变化的能力，是能适应顾客构思的高质量、 高性能产品和服务要求，能从急剧变化、不断分化和重新集聚的多变的市场挑战中 获利的能力，敏捷不是速度快，而是对时间窗口内的顾客需求的一种响应能力，核 心是有效客户需求的快速反映，它由速度、满意度、合作与双赢等要素决定，是企 业在市场中生存和领先能力的综合表现。它包含了许多新思想，如： 可重构和不断改变的组织系统，如企业重组、动态联盟，虚拟公司； 以计算机信息技术、自动化、机械化为主的柔性生产系统： 高开拓、创新能力，充分调动人的积极因素和发挥人的创造性； 。，以快速重构的生产单元构成扁平化组织结构，乐于向下属授权； 利用信息高速公路，建立全球网络； 独立自主的，即插兼容性，模块化的，分布式的单元。 这些新思想，新观念将会使现在制造业发生根本的变化。事实上，我们所能预 见到敏捷制造的每一种特性，在今天的制造企业中都可以找到。所不同的是，在当 前以信息技术为主要特征的知识经济时代，社会经济将按照一种全新的模式运转， 2 上连攫塞太主亟主垃毫基蕉揸蕉旦盈瑾业基层班巍 许多观念将与工业经济时代发生重大的变化，这种变化将给我们的生活和工作，以 及社会活动带来质的变化，从而导致企业组织模式的根本性变革，即不仅使制造企 业发生根本的变化，而且使社会各个领域原先的发展轨迹发生变化，使社会经济产 生质的飞跃，这种改变在物流领域、集装箱港口业也不例外。 1 1 3 港口实现敏捷化的重要性和迫切性 敏捷化思想产生于制造业，但其管理思想的精髓已经在各行各业得到了深入发 展。在服务业( 如物流服务业) 也都提出了敏捷服务的口号。 从港口业在各国国民经济发展中的作用来看，特别是在经济高速发展的阶段， 港口系统建设的滞后将直接影响到国民经济的发展。传统上的计划控制并未在实践 中取得预想的效果，压船、压货的压港现象不时出现。随着市场经济的发展，人们 的生活节奏不断加快，由于小批量多品种货物运输要求的不断增加，货物流通量与 流通范围不断扩大，对港口也提出了新的要求。人们越来越了解到港口通过能力富 裕的重要性，“泊位等船”的现象一度被誉为黄金定律。产生了港口建设高涨的热 潮，然而，实践总需要科学的理论来指导，人们对港口建设定性认识的背后也提出 过质疑：港口通过能力是否越大越好，泊位数过多、规模过大是否会造成新的浪费。 港口既要保证合理规模取得规模经济效益，减少物流成本，同时应该考虑到港口对 市场的反应能力，不能盲目追求港口的发展规模。港口敏捷化发展的重要性和迫切 性是可想而知。 1 2 主要的研究内容 本文以敏捷制造作为研究背景，将从敏捷化的本质出发，对集装箱港口敏捷化 战略发展进行研究，下面简单介绍本文的主要研究内容： 首先，在提出敏捷制造、敏捷、敏捷化的含义后，并进一步阐述港口敏捷服务 的含义、基本特征和系统要素。在此基础上引出集装箱港口敏捷化的涵义及敏捷化 的发展趋势。 其次，对敏捷化集装箱港口的特征进行分析，在此基础上探讨集装箱港口规模 经济问题。并进一步根据论证的结果，从我国沿海集装箱港口体系演化过程中分析 集装箱港口规模的发展规律。 接下去提出集装箱港口的组织结构发展趋势及集装箱港口敏捷组织结构的特 上壅盘皇左堂亟论塞 塞筮箍监旦量量丝崖屋丑盈 征，采用组织结构的熵与敏捷性关系；劳动分工、熵与敏捷性关系；组织层次与敏 捷性的关系，对集装箱港1 3 组织结构的敏捷性进行分析。 再次，提出影响集装箱港口敏捷性的因素主要包括时间、成本、质量、适应性 四大方面，在此基础上，建立集装箱港口敏捷性评价指标体系，用模糊综合评判的 方法，建立评估模型，并将其用到集装箱港口集团公司敏捷性评估的活动中。这是 本文的重点和难点。 最后探讨了集装箱港1 ：3 敏捷化实施的条件，提出敏捷化实施的若干建议。 本文运用专业知识并结合经济学、管理学、数学等学科知识的理论和方法，采 用理论研究与实证相结合，定性分析与定量分析相结合，借鉴敏捷性评估的一般理 论，结合港口业自身的特点，对集装箱港口的敏捷性评估进行系统研究。 1 3 研究思路路线和方法 本文研究的思路如下图所示： 敏捷化产生的背景l 司；_ 一 基于敏捷化的港口服务概念l 。一的孔入 1 之三一 l 集装箱港口敏捷化的特征及i i 其规模 1 之岁规模经甥 ：= 。m 偎“栅 l 探讨集装箱港1 ：3 敏捷组织结| l 1 构广二 夕组织结构j l 集装箱港口敏捷性指标体系 l 丞熟遮鲜评估模掣丝建童 弋 夕模糊甥 敏捷化战略实施建议 4 圭显匿蔓鑫堂亟监塞 塞装籀整旦煎撞业蕉羼班塞 第2 章基于敏捷化的港口服务概念的引入 港口作为国际贸易货物运输的枢纽，在国际货物运输中处于十分重要的战略地 位。当前，各港口为了提高自身竞争力，纷纷改制为港务集团公司，业务活动在朝 纵向、横向一体化方向发展，积极而广泛地参与与航运企业的合作和联盟。从事传 统的装卸、仓储、运输的大型港口企业集团，如上港集箱，以主业为依托在全国各 地成立了专业物流公司。上海港务集团也将以建成世界性跨国码头经营公司为目 标，积极参与国内外港口投资建设，通过港口资源整合，逐步形成以码头和集装箱 经营为主体，辐射国内、国际市场的跨地区跨国经营格局。他们之所以采取这样的 经营策略和措施，主要是出于提高港口竞争力来考虑，但却对提高港口对市场的反 应能力提供了帮助，推动了港口敏捷化发展的速度。 2 i 港口企业敏捷服务( a s ) 的探讨 2 1 1 港口企业敏捷服务的涵义与特点 借鉴敏捷制造( a m ) 思想，我们可将港口物流企业的敏捷服务( a s ) 定义为一 种以动态组织结构为特点，以高素质和协调良好的工作人员为核心，在港口、航运 等物流服务提供商间实行网络信息技术，从而形成快速响应市场机遇的社会化的物 流服务体系。其特点可归纳如下： 1 ) 以快速灵敏反映客户的服务需求为基本特征，变简单的市场导向为客户参 与的市场导向，。以满足货主、船公司等客户的个性化需求，即不仅要考虑到货种、 。质量与价格等因素，更为重要的是考虑客户满意度。 2 ) 以信息技术为核心的网络技术为a s 的技术支撑，不仅要考虑物流企业内部 ，的信息、功能集成，而且要考虑物流系统中各个服务提供商之间的集成。 3 以港口企业组织内部的柔性化与企业外部组织的动态联盟，为其组织特征， 在企业内部，组织机构由垂直金字塔型向扁平化型与网络型发展，由刚性向柔性发 展，以内部信息技术与网络达到企业内部各个部门之间瞬时沟通；在企业外部，各 企业利用各自的核心竞争力( c o r ec o m p e t e n c y ) 通过商业招标与网络分工组成暂时 的物流服务动态联盟，以信息高速公路作为企业联盟的桥梁。以柔性化方式达到组 上攫蕉塞左堂硒j 幺奎塞装箍鲞旦煎缱业蕉星受窥 织、人员与技术的有效集成。在管理理念上应具有变革以及强烈的合作意识；在管 理方法上主要运用流程管理( b u s i n e s sp r o c e s sm a n a g e m e n t ) 和作业管理( a c t i v i t y b a s e dm a n a g e m e n t ，简称a b 吣等，前者是基于业务流程基础上的全过程管理观念。 后者运用基于作业的财务管理( a c t i v i t y b a s e da c c o u n t i n g ) 来进行成本和财务的 计量并达到管理深入作业活动的目的。 4 ) a s 与传统服务方式有很大不同。在优化经营策略时，首先要采用快捷方便 的措施，提高服务水平，实现比别人短的交货期。a s 注重组织更新和人的素质等方 面的再投入，如组织重组、员工培训等，收益不仅仅是单一企业的规模经济性，而 且是战略协作伙伴企业的范围经济性。 2 1 2 港口企业敏捷服务( a s ) 的系统要素 敏捷服务的港口企业是围绕着物流运作过程来建立动态联盟组织机构进行货 源组织、货物承运的，它具有可重用性、可重构性和规模可变性( r r s ) 。港口敏捷 服务的核心是适应市场变化的敏捷技术手段、敏捷组织手段以及敏捷经营管理手 段，它们构成了a s 的支撑体系的支柱。 1 ) 敏捷技术手段 基于a s 的港口企业所需要的技术手段从空间范围分包括企业内信息智能技术 系统和企业外围信息支撑网络系统，从港口物流企业物流项目运作过程分，主要包 括敏捷货源组织以及敏捷货物储存、包装、加工、运输方式等。当然，敏捷技术手 段只有与敏捷管理技术相结合，才能达到真正意义上的敏捷性。 2 ) 敏捷组织手段 敏捷组织支撑手段包括两个方面，即企业组织结构有机化、柔性化、扁平化以 及企业间组织结构的虚拟化、动态化与网络化。前者是敏捷服务的基础，后者是敏 捷服务的保证。 3 ) 企业组织结构有机化、柔性化及扁平化 传统港口服务企业内部基本上是一个以等级为基础、以命令控制为主的金字塔 结构，横向分工始终处在以“直线组织”为支柱的纵向型分工的框架内，“事业部 制”和“矩阵制”都是些从属形态。现代企业的外界环境与以往传统企业的外界环 境比较，发生了一系列变化。9 0 年代以来，组织结构精简和扁平化浪潮使得组织结 构逐步转向更加适应信息时代的“网络型”结构。这种新型的组织能充分发挥人的 主观能动性，充分运用高新技术和先进的信息技术，是一种柔性化、扁平型、层次 少、效益高的组织，灵活快速、应变能力强，具有很强的竞争能力，而且能持续进 6 上盘熊蔓去堂亟盈塞塞蕉筢缝旦敏捷也发壁班蕴 行组织学习、管理创新和结构重组，即它是一种“高柔性、结构扁平化、功能与业 务过程综合化，突出团队智力与个人主动性的学习型组织”。 4 ) 企业问组织的虚拟化、动态化与网络化 为充分利用外部化力量达到快速敏捷的目的，航运企业间，港口企业间，港航 企业闻，第三方物流服务商( 3 p l ) 间，3 p l 与4 p l 企业间的动态合作，成立虚拟化 组织已成为必然，港口企业不仅与客户紧密合作，而且不断动态地寻找合作伙伴( 单 一物流服务功能的提供商) ，形成边界模糊的虚拟化企业。虚拟化企业是由一些独 立的经济实体组织起来的一个临时性的企业，没有固定的组织和组织层次，在组织 运行中，可按需要随时进行组织结构调整，任何一个经济实体都可以通过网络招标 与投标以及协商加入某一虚拟化企业，加盟企业的数量不限，加盟或退出没有严格 限制。而一旦市场使命完成，则虚拟企业的各合作方解散，又进入下一个虚拟组织 循环，物流虚拟企业组织结构总是在不断变化，而只有其核心没变，即我们所说的 企业的核心竞争力没变，因此它具有极大的灵活性。可以说，未来港口企业组织形 式将是建筑在全球信息高速公路基础上敏捷化的虚拟物流组织等动态组织形式。 5 ) 港口企业敏捷经营管理手段 无论是敏捷技术还是敏捷组织形式都离不开敏捷管理手段的支撑，要将人、技 术和组织进行有效集成，实现企业闻的动态联盟或虚拟组织，使港口企业能迅速完 成物流项目，响应市场，就需要有敏捷管理理念与管理方法技巧。 ( 1 ) 企业组织管理的模式经历了从指令管理模式( m b i ) 到目标管理模式( 狐o ) 再到“价值观管理模式( m b v ) ”的转变。 图2 1表达了从m b i 经m b o 到m b v 的演化过程 ， 。一 指令管理模式( m b i ) 是在层次组织中通过指令来控制雇员，我们把这种模式 称之为指令管理模式。二战以后，随着经济全球化的发展，复杂的竞争环境使越来 7 上漫盘塞太堂亟i 金塞塞装筵鲞旦熟挂位筮屋班宜 越多的管理者认识到，旧的管理模式不再适应市场环境的变化，必须被一种新的思 维和行动方式所取代，也就是走向一种新的管理文化。领导者的职能逐渐转向作战 略决策，领导的作用不再是控制而是发挥组织中每一位成员的潜能。像“全面质量 管理”、“学习型组织”、“业务流程再造”等管理手段和思想成为了管理的时尚。于 是目标管理理论出现了，它强调员工的参与，要求用参与决策制定的目标代替上级 强加的指令，上下级共同选择目标，并对如何衡量绩效达成协议。 进入2 0 世纪8 0 年代以后，m b o 管理思想已不再适应了，在日益全球化的、持 续快速变化的市场竞争中，企业要保证取得成功，要获得顾客的满意，就需要创设 新的管理模式。2 0 世纪末期，价值观管理模式( m b v ) 正式取代目标管理模式。图 2 1 显示了组织管理模式的进化过程： 价值观管理是一种新的战略领导工具，基本上由三重目的：简化、导向和诱导 忠诚。简化是指在组织的各个层面变革组织的复杂性；导向是指整合朝向组织未来 目的的战略愿望；诱导忠诚与人力资源管理策略相结合培养每位员工的忠诚，以便 在日常工作中将取得良好业绩的目标整合起来。 图2 - 1 中，不断增长的组织的复杂性表现为一根上升的曲线箭头而不是直线， 在图右上部开始下降，意味着价值观能够吸引复杂性，从而减少复杂性的影响。事 实证明，有自己独特的、共享的价值观的组织将证明比那些仅仅遵循目标或程序指 令手册的组织更能包容创造性、开发复杂性和不确定性。 ( 2 ) 人性化管理的思想 设备、技术等物的因素的进步与优化是企业一贯追求的目标，也是企业长期以 来需要解决的问题，传统企业管理对人的因素重视不够。人是生产力中最积极、最 活跃的因素。现代管理已经认识到：人创造组织整体，人创造组织的绩效，人支配 和控制其它资源，港口企业是以知识为基础的组织，更应该注重员工的可持续发展。 因此，基于a s 的港口企业应特别强调以人为本的思想，强调依靠人的积极性、创 造性来促进企业发展。人本思想的内容相当广泛，主要有： ( i ) 重视员工的成长，通过培训，增强员工的多种能力 港口物流服务企业必须培养、发展或拯救企业的人才，传统的管理理论认为员 工在一个固定的工作岗位上千得越久，工作技能越熟练，工作效率越高。但现代企 业，要对市场和客户需求敏捷反应就要求员工对成为多面手，具备解决多件问题的 能力和胜任多个工作岗位。 ( i i ) 通过沟通和授权，分享权力。使职工能够自我管理，自我负责 企业必须通过自由、相互信任的上下级沟通使职工认同企业的宗旨和目标。而 随着职工受教育程度的增加，分享责任的要求日益强烈，以及信息技术使公司民主 上旌蕉皇太堂亟迨奎基苤擅滥旦墼挂化筮屋班宜 管理程度的提高，授权也变得越发重要。授权使个人积极性提高，精简了中层干部， 管理体制趋向扁平化，公司服务、交货期缩短，当职工掌握了知识，了解了企业的 目标，并且拥有了一定的责任后，它们完全能够进行自我管理和对所承担的工作负 责，这种民主管理方式使职工感受到信任与尊重，提高了工作效率。 ( ) 培养企业精神，建立企业文化 许多经营管理人员已经认识到：每个成功的企业都有其独特而牢固的文化；统 一而明确的价值观、良好的传统和作风对于一家公司的未来起很大作用；全体员工 的齐心协力是一个公司兴旺发达的根本保证。企业文化从三个方面体现出来：一是 建立和完善民主的企业文化，增加个人与管理者之间的信任感；二是用团队精神和 民主对话的方式，确立共同的目标和价值观；三是真正关心雇员，提高职工对企业 的忠诚度。这种以信任为基础的凝聚型文化，保护和提高了雇员的积极性和对企业 的忠诚，使雇员感到他们的要求和愿望得到承认和实现。 2 2 集装箱港口敏捷化发展趋势 前面一节已经介绍过港口企业的敏捷服务及其支撑系统，那么集装箱港口也须 适应现代物流敏捷化服务发展的需求，通过改革现有的不适合敏捷化发展的方针政 策、经营管理理念，实现集装箱港口敏捷化发展战略。 2 2 i 集装箱港口敏捷化内涵 集装箱港口敏捷化是要实现敏捷的经营管理哲学和生产组织方式，它的内涵相 当丰富，蕴含着许多不同于传统管理方式的哲理和思想。集装箱港口敏捷化就是将 “ 柔性的先进生产设备、先进通信、信息技术，熟练掌握生产技能、有知识的劳动力， 以及促进企业内部和企业之间的灵活管理三者集成在一起，对千变万化的市场机会 作出快速、有效的响应。敏捷集装箱港口强调入、组织和技术的有机结合。通过这 ，三者的紧密结合，发挥最佳的整体效益。集装箱港口敏捷化的内涵概括如下： ( 1 ) 集装箱港口企业与伙伴企业问核心竞争优势的集成是快速响应并实现市 场需求的基础。市场机会转瞬即逝，为抓住这些短暂的机会，企业不仅需要集成自 身内部所有资源，而且需要充分借用外部资源。( 2 ) 以充分满足用户需求和产品增 值为目标。为此，有些港口企业提供给客户的不仅仅是产品或服务，而且在服务过 程中实现其增值的解决方案。同时由于客户需求的多样化，企业为客户提供的解决 9 土整盘塞盍堂亟论奎 塞麓箍鲞旦熟莲毡发屋盟峦 方案还应该是随其需求而定制。( 3 ) 动态虚拟企业( v e ) 是实现集装箱港口核心优势 集成的一种必要的新的组织形式，它具有实现资源灵活配置、缩短服务周期和快速 响应客户需求的能力。( 4 ) 信息穿越虚拟企业( v e ) 中各分布式成员企业过程中存在 物理障碍，集成是实现敏捷的关键因素。( 5 ) 集装箱港口需以人的能力来增加竞争 优势。因此必须培养、造就一批高度灵活、训练有素、能力强并且具有高度责任感 的员工，并充分发挥其作用；( 6 ) 敏捷企业是一种新的组织模式和管理方式。敏捷 企业的管理结构要适当简化，如扁平式分散合作、动态灵活的模式，这样便于重组 和调整。 2 2 2 集装箱港口敏捷化趋势 从现代物流业的发展趋势来看，集装箱港口从单一服务功能向综合物流服务拓 展。港口一旦建立，就可以在全球范围内调动资源，在经济全球化的影响下，这种 资源调配的枢纽作用对国际港口来说就越来越明显。2 0 0 2 年7 月份“美西港口罢工 封港”事件来看，“封港”造成数百艘货轮在外候泊，大量货物不能及时到达目的 地，而美国国内企业产生大量的库存，现代供应链管理理念、零库存观念受到了挑 战。正是基于集装箱港口在现代物流中的特殊地位，从1 9 9 9 年起，世界最大集装 箱班轮公司马士基海陆决定将其东南亚地区的枢纽港从新加坡转移到丹戎帕 拉帕斯( p t p ) 港，通过所属的码头部门a p m 码头公司，参与丹戎帕拉帕斯港码头 的营运与开发，是因为该公司为了提高运输服务质量，需要“高度灵活、裁剪合身” 的特定服务。 当今世界的港口业自由化、放松管制、私有化民营化到处可见，各国尤其是发 展中国家都在纷纷放松国外资金的进入，积极地通过各种措施吸引国外资金来发展 本国的港口。 在船舶大型化趋势下，港口也在走向大型化，主要体现在港口水深、港口机械 大型化等，各国港口集团都在投入大量的资金建设新的港口配套设施，并加快相关 产业部门的现代化进程，如增加悬臂更长的桥吊，堆场面积扩大、搬运机械增加、 采用更具柔性的生产系统、计算机信息管理系统丹级，港1 ：3 集疏运网络扩容等，这 些措施的采用是为了缩短交货期、提高服务质量，但恰恰这些措施反映出集装箱港 口在提高敏捷反映能力，集装箱港口在追求敏捷化发展。 l o 上篷盎皇太堂亟j 金奎 塞蕉揎鲞旦壁攮丝蕉屋班究 第3 章集装箱港口敏捷化的特征及其规模 前面，我们认为集装箱港口敏捷化是未来的发展趋势。在现代航运业大型化发 展背景下，港务专家在谈到世界港口的发展趋势时总认为，世界港口将走向港口建 设深水化、规模大型化、投资主体多元化和经营民营化，这些发展趋势似乎已成为 世界港口管理业者的共识，却是港口敏捷化发展的一些预兆。下面从集装箱港口敏 捷化的特征开始来探讨集装箱港口规模经济与敏捷化问题。 3 i 集装箱港口敏捷化的特征 3 i i 敏捷集装箱港口采用先进的敏捷生产系统 在船舶大型化下形式下，船运公司对缩短船舶在港时间提出了更高的要求。各 个国际枢纽港纷纷改进装卸工艺，提高装卸效率，积极开发新技术，应用电子数据 交换系统，提高港口和堆场的使用率，合理调整集疏运系统，强化港口的综合通过 能力，使用更具敏捷反应能力的生产系统，从而巩固枢纽港的地位。 集装箱港口码头的敏捷生产系统( a g i l ep r o d u c t i o ns y s t e m ，a p s ) 是由港口 码头统一的信息控制系统和一组数字控制生产设备组成，能适应对象变换的自动化 机械生产系统。 敏捷反映的国际集装箱枢纽港口的设施建设和设备配置，要有前展性，如考虑 适应甲板上积载2 2 列甚至更多的集装箱船舶，大约是1 2 0 0 0 1 5 0 0 0 t e u 级的船舶； 地区性的海运中心港口既配置适应大型集装箱船舶设备，也配置适应中小型集装箱 船舶的设备。大型港口新配置岸边集装箱起重机性能要求高，以适应缩短大型船舶 在港时间的需要。 集装箱港口( 如码头) 要具备先进、自动化和高度柔性的、可重组的工艺设备 和装卸方案。集装箱码头装卸工艺主要由三部分组成，即码头前方的装卸船作业、 堆场的装卸车作业和水平搬运。这三部分的不同方式组合便会派生出多种装卸工艺 方案，主要如装卸桥一跨运车工艺方案、装卸桥一龙门起重机方案。跨运车方 案相对于龙门起重机而言，有一定的柔性。在欧美国家有很多港口采用这种方案， 在我国大多采用柔性较差的龙门起重机方案。随着集装箱运输的发展和科学技术的 上涅窿奎盔堂亟j 金室塞装擅鲞旦熟量此蕴屋班宜 进步，集装箱港口通过软硬件的改造，其设施、设备和工艺方案逐渐走向柔性化、 敏捷化。 在硬件环境上，新的更具柔性的自动化生产设备和敏捷化的工艺方案也纷纷出 现。前者如跨运车、自动导引车( a g v ) ；后者如马托松高架装卸系统、移动台系统、 环行电动平车方式等等，跨运车兼有水平搬运和堆码的功能，而自动导引车，可以 实现敏捷、快速反应，调动迅速的特点。这些集装箱码头装卸搬运设备和工艺方案 的出现，为集装箱港口码头公司实现敏捷的生产线创造了条件。 在软件设置方面，如集成并行处理的数字信息系统、e d i 的自动化，目前，我 国大多数集装箱港口采用的信息传递技术方式比较落后，不得不采用串行生产调度 过程。构建在层次之间、职能部门之间进行信息传递的计算机信息网络迫在眉睫。 建立起集成化的港口生产调度信息网络，有助于促进港口生产调度并行化过程：( 1 ) 港口两层( 局级和企业级) 生产调度过程协调的并行化。( 2 ) 各职能部门之间生产 调度实时信息有助于生产全过程中各环节组织的并行进行，由此可以减少港口货物 的仓储量，加速运输货物的周转。( 3 ) 现场指挥与调度中心联络的通讯方式的改进， 以实现信息的实时共享。( 4 ) 有利于缩短生产计划期跨度，使计划制定时间尽可能 贴近实施期。( 5 ) 有利于港口与外部实时沟通、信息共享。( 6 ) 有利于实物跟踪， 实时更新货物信息，实时处理各类事件。 以新加坡港为例，该港是信息化比较领先的国际枢纽港，港务局通过码头运营 信息系统( p o x t n e t ) 网与1 3 0 0 多家航运公司和陆上运输公司联结，所完成的工作量 占港务局业务量的8 0 以上。新加坡港口码头作业系统处理复杂的中转业务，使集 装箱拖车在2 5 s 内以无纸化方式办妥通关手续，堪称港口工作高效率的典范。 3 1 2 敏捷集装箱港口最大限度地缩短船舶在港总停留时间 随着世界经济的发展，人们生活节奏的加快，尤其是生产国际化程度的提高， 国际贸易对物流时间提出了更严格的要求。特别是这几年货物空运量在迅猛增长， 就能充分说明物流时间问题。虽然空运在运量和成本上代替不了海运，但是它能直 接向客户进行商品配送，节约了库存管理费用：集装箱班轮运输有着运输量大、成 本低的优势，但交货期相对较长。因此，应当从物流费用总体上来评价运输手段的 优缺点，物流的速度不是一个单纯的快慢问题，而是始终与物流成本紧密联系在一 起的综合性问题，因此，敏捷集装箱港口应该从时间和成本来考虑客户的个性化需 求。在有效的时间窗口内低成本高效率地满足客户“及时”需求。 当然，港口在对船舶服务时，并不是追求某一艘船舶的服务效率，其绩效评价 上矗篷奎太堂亟迨奎塞装擅港旦亟谴业筮屋班宜 应该是在一段时间内船舶的在港总停泊时间最短。由于港口所拥有的泊位往往适用 于不同的船型和货物的装卸、泊位作业能力不同，因此为了获得船舶在港最短停留 时间，就必须对到港船舶情况进行分析，选择最适合的泊位为之作业。 船舶在港总停留时间从船舶在锚地候泊、靠泊装卸至离港的总时间，对集装箱 船舶而言，可以大致分为自然因素引起的停泊时间、生产性停泊时间和非生产性停 泊时间。 自然因素引起的停泊时间在正常条件下主要发生在港口水深不够，船舶需要候 潮进港，或者是港口码头繁忙、拥挤等而造成的船舶排队现象引起的停泊时间。 生产性停泊时间是运输生产过程中