（车辆工程专业论文）山区公路交通标志设置研究.pdf

摘要 随着公路交通运输业的发展，交通安全已成为社会关注的焦点问题。在我国逐步 加大对公路基础设施建设的力度之后，山区公路在我国公路的通车里程的比重越来越 大，而发生在山区公路上的重特大交通事故也是呈逐年上升的趋势。 交通标志作为面向驾车人员提供信息的载体，在预防和减少交通事故方面发挥着 重要的作用。论文分析了我国山区公路交通标志存在主要的问题，在参考国内外关于 山区公路交通标志设置研究的基础上，针对山区公路的特点，从人一车一路( 环境) 组 成的道路交通系统出发，研究了驾驶人、车辆以及山区公路的交通环境( 重点分析了 山区公路小半径弯道、长大坡以及异常天气) 对山区公路交通安全的影响，并提出了 基于驾驶人信息需求的交通标志设置的要求，即提供整体性和预警性信息：弯道处实 行大小车辆区别限速；长大坡路段交通标志的设置思路：在发生异常天气时，通过采 用临时性折叠式标志向驾驶人提供道路信息，并结合实际，论证了本论文研究的理论 和方法的可行性。 关键词：山区公路交通标志弯道长大坡异常天气 a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n to ft h eh i g h w a yt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r y ，t r a f f i c s a f e t yi sb e c o m i n gas e v e r es o c i a lp r o b l e ma tp r e s e n ti nt h ew o r l d a f t e ro u r c o u n t r yg r a d u a l l ye n l a r g e s t h es t r e n g t ho ft h e h i g h w a y i n f r a s t r u c t u r e c o n s t r u c t i o n ，t h ep r o p o r t i o no fm o u n t a i nr o a dt r a f f i cm il e a g ei no u rc o u n t r y i sb e c o m i n gl a r g e r ，a n dt h ee x t r a o r d i n a r i l ys e r i o u st r a f f i ca c c i d e n t sw h i c ho c c u r o nm o u n t a i nr o a d si sg r o w i n gy e a rb yy e a r a sak i n do fi n f o r m a t i o nc a r r i e rt od r i v e r s ，t r a f f i cs i g n sp l a ya ni m p o r t a n t r o l ei np r e v e n t i n ga n dr e d u c i n gt r a f f i ca c c i d e n t s b a s i n go nt h er e s e a r c ho f i n s t a l f a t i o no ft r a f f i cs i g n so nm o u n t a i nr o a dd o m e s t i c a l l ya n da b r o a da n dt h e c h a r a c t e r i s t i c so fm o u n t a i nr o a d t h i sp a p e ra n a l y z e st h em a i np r o b l e m so f t r a f f i cs i g n so nm o u n t a i nr o a d si no u rc o u n t r y ，c o n d u c t sar e s e a r c ho nt h e e f f e c t so fd r i v e r 、v e h i c l ea n dt r a f f i ce n v i r o n m e n to fm o u n t a i nr o a do nt r a f f i c s a f e t y ( m a i n l ya n a l y z e dm i n o rr a d i u sc u r v e 、l o n gs l o p ea n du n u s u a lw e a t h e r ) b a s e do nt h es y s t e mo f d r i v e r v e h i c l e r o a d ( e n v i r o n m e n t ) r o a dt r a f f i c ，p u t s f o r w a r d d e m a n d so ni n s t a l l a t i o no ft r a f f i cs i g nb a s i n go ni n f o r m a t i o n r e q u i r e m e n to fd r i v e r s t h a ti st os a y ，p r o v i d i n gi n t e g r a la n da l a r m i n g i n f o r m a t i o n ：c a r r y i n go u tr e s t r i c t e ds p e e db e t w e e nd i f f e r e n tt y p eo fv e h i c l e s o nc u r v e ：s e t t i n gu pt r a f f i cs i g n so nl o n gs l o p es e c t i o n s ，a n dp r o v i d i n gd r i v e r s r o a di n f o r m a t i o nb ya d o p t i n gt e m p o r a r i l yf o l d a w a ys y m b o li nu n u s u a lw e a t h e r c o m b i n e dt h ep r a c t i c ew i t ht h e o r y ，t h i sp a p e rd i s c u s s e sa n dc e r t i f i e st h e f e a s i b i l i t yo ft h et h e o r ya n dm e t h o d sc o n c e r n e d k e yw o r d s ：m o u n t a i nr o a d l o n gs l o p e t r a f f i cs i g n sc u r v e u n u s u a lw e a t h e r i i 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究 工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出 重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任 何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名： 霆珈去，舜j 月矿日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属 学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等 权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或 成果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名：弘互川年堂月甲日 导师签名：- 卵年厂月矽日 1 1 研究的背景 第一章绪论 随着交通运输业的快速发展，公路运输在全社会的综合运输体系中占据着举足轻 重的地位。人们在享受公路快捷运输服务的同时，交通事故已经成为当今世界的一个 严重社会问题。在许多国家，由交通事故引起的人员伤亡比火灾、水灾、意外爆炸等 造成伤亡的总和还要大得多i l 】。据统计，在我国2 0 0 1 年全国因公路交通事故死亡的 人数首次突破1 0 万人，以后几年基本都是上升的趋势，同时还有一部分未经统计的 单方事故，实际的交通伤亡人数会更多。图1 1 为我国1 9 9 8 年以来我国道路交通事 故趋势。 2 1 【3 1 【4 】 从图1 1 可以看出，虽然从2 0 0 3 年以后全国的道路交通事故的发生次数数量有 所下降，但是发生交通事故次数、死亡人数、受伤人数以及直接的经济损失的基数都 非常大，而且随着国民经济的发展，机动车拥有量和客货运输量的增加，我国的交通 事故在相当长的一段时间内还将保持非常高的态势。 图卜119 9 8 2 0 0 4 年我国道路交通事故趋势 我国是一个多山的国家，山区面积占全国面积的7 0 以上。山区公路在我国公 路中占有相当大的比例。在山区公路的交通事故中，交通事故的次数相对较少，但其 事故的致死率却比平原公路和城市道路高。根据2 0 0 2 年全国各类地形道路交通事故 的统计结果，如表1 - 1 ，平原地区的道路交通事故占了绝大多数，这也与其在路网中 所占的比例比较高的缘故。但从事故死亡的人数的分布来看，山区的事故是最危险的， 平均每百起事故死亡2 4 人，丘陵地区次之，为1 7 5 人，平原地区为1 2 3 人，仅为 山区公路的一半。受伤人数的分布也有类似的特征。这表明在山区公路上发生重大交 通事故与山区的道路条件所处的自然环境有很大的关系1 5 j 。 1 表1 - i2 0 0 2 年我国各类地形道路交通事故情况统计表 事故数量死亡人数受伤人数 地形 条件 数量比例( )数量比例( )数量比例( ) 平原 5 8 3 6 4 17 5 4 97 15 7 96 5 4 43 8 64 8 26 8 7 6 丘陵 1 1 8 7 5 41 5 3 62 07 9 31 9 0 11 0 78 6 21 9 1 9 山区 7 0 7 4 2 9 1 5 1 70 0 9 1 5 5 56 77 3 0 1 2 0 5 合计 7 7 31 7 31 0 0 0 01 0 93 8 1 1 0 0 0 0 5 6 20 7 4 1 0 0 0 0 据公安部统计，2 0 0 2 年，全国发生一次死亡l o 人以上的特大交通事故4 1 起，多 集中在西部山区。县乡公路发生最多，共1 9 起，造成2 5 3 人死亡、2 6 0 人受伤，分别 占总数的4 6 3 、4 3 2 和4 0 8 。2 0 0 3 年，全国共发生一次死亡1 0 人以上特大道路 交通事故4 1 起，造成6 4 5 人死亡、5 6 7 人受伤。事故起数与2 0 0 2 年持平，其中发生 一次死亡3 0 人以上事故2 起，造成6 5 人死亡、1 9 人受伤。一次死亡2 0 人以上、2 9 人以下事故7 起，造成1 6 2 人死亡、7 0 人受伤。2 0 0 4 年，全国共发生一次死亡1 0 人以上群死群伤特大道路交通事故5 5 起，造成8 5 2 人死亡、8 7 7 人受伤。与2 0 0 3 年 相比，事故起数增加1 4 起，上升3 4 1 ；死亡人数增加2 0 7 人，上升3 2 1 ：受伤 人数增加3 1 0 人，上升5 4 7 。从这三年发生的重特大交通事故地域分布看，主要集 中在西南部地区，特大道路交通事故以坠崖、坠沟、坠河居多【5 】嘲。 通过对山区公路交通事故的研究发现，山区公路发生事故的原因固然很多，比如 公路技术等级低，线形设计不合理，弯急坡陡，山区公路车流结构复杂，混合交通严 重，无照或违章驾驶，公路养护不及时，救援措施不力等等，但不完善的交通安全设 施、驾车人得不到及时的交通信息也是导致重特大事故发生的重要原因之一。2 0 0 4 年1 1 月2 7 日g 1 0 8 线周至县境内秦岭下坡路段发生特大交通事故中，一辆载有四川 去上海打工的民工及家属的大客车坠入河谷，造成2 6 人死亡，多人受伤的特大交通 事故。据调查，该车驾驶员是经常往返该路段的职业驾驶人，对道路比较熟悉，造成 该事故的原因之一就是驾驶人疏忽大意以致在车辆驶过有积雪的阴坡弯道路面时车 速过快而致，如果在弯道前设置交通标志提示驾驶人前方属于易积雪路段需提前减 速，这起交通事故是完全可以避免的。 1 2 研究的必要性和意义 交通标志作为面向驾车人员提供信息的一种载体，在现代道路交通管理中发挥着 重要的作用，是诱导交通、保证安全的重要手段。尽管目前部分标志的设置效果不尽 人意，但是从宏观的统计数据来看，完善的交通标志系统确实能提高管理水平，并降 低交通事故率。e l v i k 和g i a v e r 研究认为在危险的路段设置警告标志，平均事故率 能降低3 0 。b q 巴布可夫也认为各类交通标志标线平均能降低事故总数的2 0 。 根据哈尔滨事故统计资料，标志标线控制下的道路事故严重程度要低于无控制道路， 其平均每次事故的死亡人数只有无控制道路的一半左右。见表卜2 所裂7 】： 表1 - 22 0 0 0 年哈尔滨市道路事故统计 控制方式总事故次数受伤人数死亡人数平均每次事放死亡人数 无控制 18 0 97 8 21 2 30 0 6 8 标志标线控制4 2 81 7 21 60 0 3 7 随着我国对基础设施投入的不断加大，公路的通车里程迅速延伸，其中道路交通 标志的投入，相对于道路建设的总造价来说，还不到l 。据国外资料统计表明，标 志标线与事故相关率为7 0 ，提高运输效率3 0 t 引。可见，完善的交通标志能够有效 地减少交通事故和提高运行效率，创造出巨大的经济和社会效益。 公路信息服务是公路服务的一个重要方面，驾驶人是公路信息服务的最重要的对 象。驾驶人对公路信息服务的基本需要是希望充分了解公路的必要信息，能够明明白 白行车，主动安全驾驶。公路信息服务水平直接关系到公路交通安全和畅通。随着我 国公路建设的快速发展，作为为驾驶人提供信息服务的交通标志标线也在不断的发展 之中，在总结我国道路交通标志多年发展的基础上，并借鉴国外交通标志的发展经验， 1 9 9 9 年4 月国家质量技术监督局发布了国标g b 5 7 6 8 1 9 9 9 道路交通标志和标线， 相关科研院所也在不断地进行相关研究。但是目前我国公路信息服务水平与驾驶人的 需求还有相当大的差距。公路信息化在面向驾驶人的信息服务方面还相当薄弱。作为 面向驾驶人提供交通信息的交通标志无论在标志版面、标志设置的合理性等方面都存 在比较大的欠缺，标志的设置基本停留在定性的层面上。交通标志的设置往往是照本 宣科，机械地照搬标准的规定，致使该设置标志的地方却没有设置，不该设置标志的 地方却增加了标志，而且标志设置缺乏整体性考虑。随着我国汽车保有量的逐年增加， 每年都会增加许多新驾驶人，虽然在拿到驾照之前都要进行交通标志的培训，但在实 际驾驶中仍会对于一些“不直观”的交通标志不能快速、准确地领会出它们的含义， 这无疑是交通事故的隐患。 1 3 本论文研究的主要内容 基于上述研究背景和国内外关于交通标志的研究分析，针对目前我国山区公路交 通标志设置存在的问题及结合我国山区公路的特点，本论文对我国山区公路特殊路段 交通标志的设置进行了研究，本论文各章节研究内容如下： 第二章首先介绍交通标志的基本概念，分析我国山区道路交通标志的现状以及 存在的主要问题，并介绍部分国家在山区道路交通标志设置上值得借鉴的经验。 第三章重点分析驾驶人、道路状况( 弯道、长大坡) 以及异常天气对我国山区公 路交通安全的影响，为山区公路交通标志的设置提供了理论依据。 第四章研究山区公路交通标志设置的基本要求、山区公路弯道处实行大小车辆的 限速问题、长大坡路段交通标志设置以及发生异常天气状况时交通标志的设置。 第五章为本论文的主要结论及进一步研究的内容。 4 第二章国内外山区公路交通标志状况 2 1 交通标志的概述 2 1 1 交通标志的概念 交通标志从广义上讲，是一种以图形、符号、文字向驾驶人及行人传递法定信息， 用以管制、警告及引导交通的安全设施，是道路交通的主要组成部分，也是交通管理 的有效途径，它在现代道路交通管理中发挥着重要的作用。作为道路建设的必要配套 设施，是诱导交通、保证安全的重要手段，使道路交通参与者( 驾驶人、乘客、管理 者等) 的行为规范。它是一种“跨文化”的图形符号，容易被不同文化和语言背景的 人们所理解。 道路交通标志也是体现道路交通服务水平的重要指标之一，提高标志的设计与设 置水平，增添标志系统的使用功能，既利于实现道路现代化管理和科学管理，又有利 于提高道路的服务水平与营运效率。 2 1 2 交通标志的三要素 人体工程学、心理学和交通心理学研究了驾驶人受到人、车、路、环境的刺激与 其反应间的关系，证实在一般情况下大多数人首先注意的是颜色的变化，其次是形状， 再次则是图符。标志的颜色、形状和图形符号，三者称为交通标志的三要素。 2 1 ，2 1 颜色 最先引起视觉敏感的是物体的颜色。颜色具有一定的物理、生理和心理特征，运 用这些特征不仅可以使标志在第一时间引起驾驶人的注意，帮助驾驶人迅速辨别标志 的种类和含义，而且还有利于创造出舒适、美好的交通环境，使人产生赏心悦目的感 觉。 我国交通标志规范中对交通标志的颜色有如下规定： 交 通 标 志 颜 色 的 般 规 定 红色：用于禁令的红圈、红斜杠、“停车让行”标志、“禁止驶入”标 志、“国道编号”标志的底色，铁路交叉符号等。 蓝色：用于指示标志和一般道路指路标志的底色、施工标志的底色 绿色：用于高速公路和城市快速路的指路标志的底色 黄色：用于警告标志的底色，施工区标志的图案底色等 棕色：用于旅游区标志的底色 白色：用于辅助标志的底色，用于绝大部分标志的图案或文字等 黑色：用于警告标志、辅助标志等的图案或文字 2 1 2 2 形状 为了能更好地让驾驶人在行驶过程中快速准确地辨别标志的含义，在设计交通标 志的时候都会赋予标志的形状一定的意义，增加传递信息的可靠性和有效性。驾驶人 在远处发现标志时，虽然看不清其字符的内容，但单从形状来判断也能对其要表达的 含义略知一二，从而提前采取相应的驾驶措施。 交通心理学对形状的可认性进行了研究，认为不同形状的可辨性是不同的。我国 交通标志规范中对标志的形状有如下的规定： 交 通 标 j 卧 形 状 的 般 规 定 于警告标志 于减速让行标志 让行标志 志和指示标志 用于旅游区标志，旌工区标志，辅助标志以及 指示标志中“干路优先”、“会车让行”等标志 标志中的“地点识别”标志 道编号、省道编号、县道编号标志 四方形) ：用于分流、合流诱导标志 2 1 2 3 图形符号 道路交通标志要在最短的时间内给驾驶人和行人传递的信息，需要用简捷明快、 易于识别的文字和图案来表示。图形形象直观、生动易懂，可使识别不受语言、文字 的限制。心理学研究证明：在困难的视觉条件下( 如低亮度、快速显示等) ，图形符 号信息无论在辨认速度还是辨认距离上均比相同大小的文字信息传递更为准确和迅 速，易为人们理解和接受。 6 图形符号是一种“跨文化”的标志，我国对标志图形符号的研究过程中，注意 收集了国外的先进成果，吸取各国图形符号的成功经验，在综合分析的基础之上，结 合我国的研究成果和我国的国情，对交通标志的图形符号作了严格规定，不得任意修 改图案。 2 1 3 交通标志的分类 士纵观世界各国道路交通标志，大致分为两种模式： ( 1 ) 欧洲道路交通标志模式：欧洲国家众多，语言文字复杂，各国之间交往密 切，所以欧洲的交通标志以图形符号为主，辅以图形和颜色统一，形象直观，提高了 交通标志的视认性和可理解度。 ( 2 ) 美国道路交通标志模式：美国的交通法规不允许道路使用者对标志产生模 糊的理解。所以长期以来，美国的交通标志以文字表达为主，虽然在标志视认性上有 所损失，但与表意不明确的图形标志相比，文字标志不会产生歧义，随着经济的发展， 美国的标志也向联合国推荐的道路交通标志统一化发展。 士按显示变动方式分： ( 1 ) 静态标志即固定标志，是由固定图形、符号及文字绘制而成的指示牌； ( 2 ) 动态标志即可变信息标志，包括可变情报标志和可变限速标志。可变情 报标志是指可随时根据路段的不同情况而显示不同的信息。比如根据天气、施工等情 况随时通知驾驶人相关信息及注意事项。可变限速标志可随意显示各种数字，提示前 方路段的速度限制情况。 士按标志的功能划分：主标志和辅助标志 ( 1 ) 主标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志。 ( 2 ) 辅助标志是附设于主标志下起辅助作用的标志，辅助标志不能单独设立。 量按设置的方式区分： ( 1 ) 竖立式标志：以支柱竖立于路侧或交通岛上。 单柱式标志一牌面由一根支柱支撑。 双柱式标志一牌面由两根支柱支撑。 ( 2 ) 悬挂式标志：以支架悬挂于车道上方。 ( 3 ) 门架式标志：牌面安装于门架结构上方。 ( 4 ) 悬臂式标志：牌面安装于悬臂结构上方。 ( 5 ) 附着式标志：牌面附设于构造物上者。 量按设置时间区分： ( 1 ) 永久性标志：标志内容长久有效。 ( 2 ) 临时性标志：标志内容在有限时间内有效。不需要了，即刻拿走。也叫可 移动标志。 按发亮方式区分： ( 1 ) 不反光标志：无定向反射功能的一般油漆标志、搪瓷标志等。 ( 2 ) 反光标志：标志表面采用定向反光材料制造的标志。 ( 3 ) 照明标志：利用照明设备使标志面发亮的标志。 ( 4 ) 自发光标志：白天吸收太阳光，晚上发亮的标志。 2 1 4 交通标志主标志的分类 我国公路建设的起步比较晚，我国于1 9 5 5 年公安部首次发布了城市道路规则， 首次将道路交通安全标志分为警告、禁止和指示三类共2 8 种，之后经过不断的修改 完善，1 9 7 2 年交通部、公安部联合发布了交通规则，1 9 8 2 年交通部发布了j t j 0 7 2 8 2 公路标志及路面标线标准，将交通标志分为警告标志、禁令标志、指路标志和辅 助标志共五类1 0 8 种。1 9 8 6 年国家标准局批准，发布了g b 5 7 6 8 8 6 道路交通标志和 标线的国家标准，该标准在综合分析了国外标准和相关研究成果的基础上，结合 我国道路的交通特点，通过针对性的对比，验证试验和调查评比，完成了既具有中国 特色，又向国际标准靠拢的标志标线标准。之后经过征求各方意见及反复修订，于1 9 9 9 年4 月国家质量技术监督局发布了新国标g b 5 7 6 8 - 1 9 9 9 道路交通标志和标线，依据 国内外交通标志发展和交通管理的需要，大幅度地增加了标志的数量，进一步向国际 标准靠拢。表2 1 显示了我国道路交通标志的发展概况【8 l 【u 1 。 ( 1 ) 警告标志 警告标志是警告车辆、行人注意危险地点及应采取措施的标志。当驾驶人在一条 不熟悉的道路上行驶，不可能知道行驶前方存在的潜在危险，警告标志的作用就是及 时提醒驾驶人前方道路线形和道路状况的变化，在到达危险点以前有充分的时间采取 必要的行动，确保行车安全。所以警告标志的设置一定要从驾驶人的立场出发，设置 在通过技术判断认为易发生危险的路段、容易给驾驶人产生假象而放松警惕的路段、 同一位置上连续发生事故的路段等。 ( 2 ) 禁令标志 禁令标志是根据道路和交通情况，为保障交通安全而对车辆和行人交通行为加以 遵行、禁止及限制标志。主要为圆形红边白底黑字成图案的标志牌，此外还有黑边自 底黑字或图案的接触禁令标志和倒三角的让行标志。 8 ( 3 ) 指示标志 指示标志是指示车辆、行人按规定的方向、地点行进的标志。形状为圆形和矩形， 蓝色底，白色图案。 ( 4 ) 指路标志 指路标志是传递道路方向、地点、距离信息的标志，用来指示村镇的境界、目的 地方向、地点、距离，在高速公路的出入口、服务区、著名景点等信息，主要为矩形 蓝底( 或绿底，用于高速公路) 自子或图案的标志牌，一般用于高速公路和一般公路 的指路标志在颜色、形状等方面有所区别，也有即可用高速公路，也可用一般公路的。 表2 - i我国交通标志标准发展概况 序号标志种类单位 1 9 5 5 年1 9 7 2 包1 9 8 2 矩1 9 8 5 正1 9 9 9 正 警告标志 种4 73 43 24 9 禁令标志种 1 61 81 63 54 2 指示标志种 892 52 52 9 指路标志 种2 62 9 6 8 一般公路种 1 63 0 四 地点识别种 71 3 告示牌种 1 0 其他种 61 5 五高速公路标志种 3 18 0 、旅游标志种 1 7 七施工区标志种4 2 6 八 辅助标志种 1 61 6 合计种2 8 3 41 0 51 6 83 2 7 ( 5 ) 旅游区标志 旅游区标志是设置在通往旅游景点的交通路口，提示方向和距离信息的标志，是 旅游者能方便地识别通往旅游区的方向和距离，了解旅游项目的类别。旅游区标志有 指引标志和旅游符号标志两大类。 ( 6 ) 道路施工安全标志 道路安全施工标志主要在道路施工期间为了施工者及车辆的安全而专门设置的 标志。 ( 7 ) 可变信息标志 可变信息标志是一种可以根据交通、道路、气候等状况的变化而改变显示内容的 9 标志，多作为高等级公路和城市快速路上显示速度限制、车道控制、道路状况、交通 状况、气象状况等信息的交通标志。 2 1 5 道路交通标志的作用 交通标志用无声而有形的形象语言，为交通参与者作义务向导。它为交通参与者 们提供了明确、直观、易懂的交通信息，从而可保障众多出行者行车、走路的安全和 顺畅，最大限度地发挥道路的功能。实践证明，合理设置交通标志，可以平滑交通、 提高道路的通行能力、减少交通事故、防止交通阻塞、节省能源、降低公害、美化道 路沿线和周边环境。具体表现在： a 疏导交通。公安交通管理部门根据道路交通的实际情况，设置不同类型的交 通标志，对车辆、行人的流量和流向起着调节、控制和疏导作用； b 给车辆、行人提供道路信息。通过交通标志的设置，向车辆及行人提前预告 前进方向某一路段的地理状况和周围环境，以防止交通事故的发生； c 给车辆、行人指路和导向。通过设置指路标志向车辆及行人明确表示道路的 去向、通达的地名、沿途名胜古迹的位置和距离，以提高行车走路的效率； d 交通标志是一种形象工程、美化工程。这些色彩丰富、形象生动、比例协调、 图文并茂的交通标志是道路上一道美丽景观，它已成为一个国家、一个地区交通现代 化程度的重要窗口，是展示人类文明的窗口。 e 为守法和执法者提供法律依据。交通标志是交通法规的一个重要组成部分， 车辆、行人应当遵守道路交通标志的规定。交通警察在纠正交通违章或处理交通事故 时，可以根据现场附近交通标志所规定的内容来分析。 2 2 我国山区道路交通标志概况 据有关方面的研究表明，道路交通事故中约占8 0 9 0 是由于驾驶人的因素造 成，交警部门在处理交通事故时也往往为了责任认定的需要简单归结于个人的因素， 很少会考虑道路的问题。但我们深究一下发现，造成驾驶人操作失误导致发生交通事 故的根本原因不仅仅是驾驶人本身。困难的行车条件才是引发交通事故的深层次的原 因。一条道路在修建完成后一般情况下很难立即对某些危险路段进行改建，所以在不 改变现有道路线形条件或不进行大的工程改造的前提下，通过协调道路交通系统的各 个要素，完善道路安全设施，把交通事故发生的危险降到最低。其中合理设置交通标 志就是其中的方法之一。 目前我国山区公路上交通标志存在的问题比较复杂，比较突出的总结起来大概有 1 0 下面几个方面： 2 2 1 标志设置的连续性较差 目前交通标志的设置往往是机械地照搬标准法规，很少针对某一路网进行专项研 究，致使标志给驾驶人提供的信息存在一定的局限性，凡是标准规定需要设置的地方 就设立标志，标志之间没有关联，从而导致交通标志向驾驶人提供信息的连续性、完 整性、网络性差。比如上一段路预告的信息，在下一段就没有了体现，造成信息断链。 2 2 2 提供的信息不够全面 一些路段未能充分地根据该路段 的实际情况给驾驶人提供必要的信息， 只是教条地执行规范，由此造成一些本 该向驾驶人提供信息需要设置标志的 地方未能设置。比如标准中关于警告标 志的规定，坡道标志仅仅让驾驶人知道 眼前立刻有坡，至于坡道多大? 坡长多图2 1 某山区公路连续下坡转弯处的标志 长? 都不得而知。所以在遇到陡坡时，往往由于缺乏提前的预知信息而使驾驶人未能 采取必要的措施以致影响行车安全。 又如，雨雪天气，路面湿滑，要求减速，应当把车速控制在多少，才是最安全的， 特别是在事故多发路段，雨雪天气和晴好天气的车速控制应 该有所区别，大车和小车也应有所区别，又如何给驾驶人提 供这一信息。另外，结冰路段也缺少足够的提前预警，致使 车速未能降低到位，在结冰路段上仓促制动而导致车辆失控。图2 - 2 指示标志 但实际中只是在该路段处设置图2 2 所示的标志，驾驶人并不能从中知道到底该将车 速控制在多少才是比较安全的，而且也没 有提前预警信息，当车辆行驶到积雪等危 险路段时再采取措施可能已经相当危险 了。 2 2 3 已经设置的标志整体效能欠佳 在道路上设置交通标志的基本目的 就是让驾驶人在行车的过程中能够根据图2 _ 3 某道路上设置交通标志 l l 标志标线提供的信息中获得相应的信息，从此意义上讲，应该特别注重设置标志传递 信息的实际效能。目前一些道路上设置的标志整体效能欠佳，主要表现在：( 1 ) 一些 路段上为节约成本，不管效果如何，同时并设多块标志：( 2 ) 由于没有进行专门的研 究，设置的低信息量的标志过多；( 3 ) 不管需不需要，凡是有规定的地方一概设置不 误；( 4 ) 一些特殊路段上没有整体考虑，设置的间距太小，不利于驾驶人的正常识别 和对信息的处理；( 5 ) 标志的设置是为方便驾驶人和行人，醒目是基本要求，而一些 路段上的交通标志遮遮掩掩，“藏”在树中。 2 2 4 设置的标志的数量不当 设计人员为了过于追求向驾驶人传达相关 信息，就一味地设置多块标志，甚至采用增加 辅助标志的方法，出现了明显的信息冗余。而 有时标志的设置数量又明显不够，对一些真正 需要的标志没有设置，完全满足不了驾驶人需 要的信息要求。比如有的地方需要设置警告标 志却没有，如图2 _ 4 所示，直线端头急弯处没 有任何警示信息，就增加了安全风险；有些地 方设置过多，在不必要的地方设置了警告标志，图2 - 4 直线端头 反而容易导致驾驶人忽视警告标志的警告提示，在对没有设置标志的地方疏忽大意， 造成已经设置的标志效果不佳，同样也容易造成安全问题。 2 2 5 信息的疏通渠道不畅 在实时动态信息服务方面，从信息采集、传输到向驾驶人的发布等各个环节都存 在很大的缺陷。驾驶人关心的天气( 特别是雾害、大风、暴雨、积雪、降温) 和路况 信息( 如道路的养护维修占道，桥梁维修等) ，在山区公路上目前还十分欠缺，甚至 没有。 2 3 国外山区道路交通标志现状 在经济比较发达的欧洲、美国、日本等国家，公路交通标志比较完善，交通标志 不仅仅是为了给驾驶人提供必要的道路交通信息，更能体现“以人为本、以车为本” 的理念。但各国在交通标志的设置上又有所差别。曾有人说德国的交通标志是给外国 人看的，美国的交通标志是给当地人看的，中国的交通标志是给警察看的。说明了德 国交通标志形象生动、容易理解的特点。美国交通标志地域性比较强，有时各州的标 志都不统一，而且标志普遍采用文字，不懂英文的人恐怕比较难以理解。而中国的交 通有时连专业驾驶人都搞不清楚。虽然是句玩笑，但说明了交通标志在各国之间的差 异。 在山区公路交通标志的设置上，更能体现驾驶人在山区线性复杂的造路上行车的 对交通信息的需求上，下面重点介绍国外在山区道路上设置交通标志的几个特点： ( 1 ) 视认性好 德国9 2 年公布修订的标准，修订后共有2 3 0 多种标志，包括各种图案、符号、 文字等。新标准最大的特点是标志的图案、符号更为形象、直观、简洁，更突出主体、 突出视认性。比如酒后驾车无论在国外还是国内都是造成交通事故的主要原因之一， 尤其是山区公路的线性特点，酒后驾车危险极高，所以在德国的山区公路上，严禁酒 后驾车标志生动形象，车辆驾驶人的形象是用啤酒瓶比喻的，在饮酒后仍手握方向盘 强行违章驾驶，但已经东倒西歪，脑袋发晕。虽然标志板 上的文字不一定懂，但生动形象的画面一看就明白，给旅 行者以警示，告诫人们绝对不要酒后开车。这种带有夸张 的艺术形象交通标志，比文字宣传更直观、更生动，效果 更好【1 6 】。 美国的限速标志，在限速标志的上面增加一行人过街 的标志，即使不懂英文的人都能明白是在行人通过的地方 限速2 5 k m h ，视认性效果非常好，如图2 - 5 。 ( 2 ) 标志的信息比较全面 有些国家在山区道路上为驾驶人及行车安全考虑的图2 - 5 美国限速标志 比较周到。比如山区公路常遇到的纵坡，由于在纵坡上行车的特点以及纵坡路段上易 发生交通事故的特点，各国在纵坡的交通标志的设置上作了大量的研究，其中在警告 标志上显示坡度就是一个重要的特点。联合国推荐的道路交通标志就要求明确注明陡 坡的坡度，如图2 - 6 所示。其他象欧共体国家、英国、 日本等国家都在纵坡的标志上标明了坡道的坡度，这样 驾驶人能够根据警告标志提供的信息采取一定的安全 措施，尽可能预防事故的发生【1 1 l 。图2 - 6 美国坡道警告标志 ( 3 ) “静态可变”的交通标志 为了适应多变的气候特点，有些国家在一些 气候变化较多地地方采取了限速标志。比如在法 国的一些高速公路或普通的公路上，出现了一种 人们称之为“静态可变”的交通标志，如图2 7 ， 在这种标志的标志板上，同时出现两种限速标志 的图案，从画面上可以理解降低车速的原因是在 下雨。 图2 - 7 法国公路上限速标志 这种限速标志，虽然是静止不变的，但给人的感觉却是“动态”的。它是因为气 候的原因，在车辆驾驶人的心理上产生的变化。画面上，乌云笼罩，风雨袭人，它巧 妙地告诉驾车人，在公路上行车为确保安全，要根据气象条件调整心态，调整车速。 标志上方文字是提醒驾车人员，为了您安全，请控制好车速，下方文字是提醒驾驶人 在雨天要按限速规定驾驶吲。 ( 4 ) 临时性标志 在国内，临时性交通标志一般只在占道维修、出现交通事故等时才使用。而在国 外，有的国家除了在上面所说的地方设置l 临时性标志外，在异常天气下也设置交通标 志。法国就在一些道路上设置了与其他欧洲不一样的临时性标志一折叠式交通标志， 这种标志呈圆形、三角形或长方形。在通常下，它们对折在一起，一旦出现异常情况， 如交通事故，雪天等，便将对折在一起的标志打开，用以指示紧急措施或注意事项等。 2 4 本章小结 本章简要总结了交通标志的定义及其具体作用，并从标志的三要素分析了标志的 视认性问题。在此基础上，并从五个方面具体分析了我国山区公路在交通标志设置方 面存在主要问题，最后简要介绍了国外在山区公路交通标志设置上值得借鉴的经验。 1 4 第三章山区公路交通安全影响因素分析 道路交通系统是一个由人、车辆、道路环境构成的动态系统。在这个系统中，“人” 是中心，“路”是基础，“车”是纽带。驾驶人从道路交通环境中获取信息，这种信息 综合到驾驶人的大脑中，经判断形成动作指令，指令通过驾驶人操作行为，使汽车在 道路上产生相应的运动，汽车的运动状态和道路环境的变化又作为新的信息反馈给驾 驶人，如此循环往复，完成整个行驶过程。因此，人一车一路( 含整个环境) 被称为交 通系统的三要素。它们之间的关系见下图3 - 1 。 图3 1 人一车一路构成的道路交通系统 道路交通安全是一个系统工程，与“人、车、路、环境、管理”等诸多要素紧密 相关，交通事故的发生常常是道路系统中诸多因素中的一个或多个因素协调关系遭到 破坏的结果。只有充分掌握了这些因素对行车安全的影响，才能针对山区公路的特殊 性，合理、有效地设置交通标志。 3 1 驾驶人特性对山区公路交通安全的影响分析 驾驶人是道路交通系统中最积极、最活跃的因素，驾驶人的特性对交通安全有重 要影响。驾驶人通过视觉从交通环境中获得信息，并把它送入大脑，通过大脑支配手、 脚操纵汽车方向盘、加速踏板和制动器，使汽车按照驾驶人的意图在道路上行驶。山 区公路交通事故的发生，究其原因，除了由于车况、路况和行车环境较差、交通管理 力度不够外，在很大程度上与驾驶人的基本素质是分不开的。由于公路上的驾车人员 不仅仅有职业驾驶人，而且随着私家车的增加，出现了大量的非职业驾驶人，他们的 自身素质参差不齐，所以要充分考虑各类驾驶人的特性对交通安全的影响。 驾驶人的基本素质，包括驾驶人的心理素质、生理素质和文化素质，以及道德水 准、法制观念和驾驶技术等。驾驶人的心理、生理因素是指驾驶人的反应时间、应变 能力、视力及疲劳驾驶等方面。驾驶技术包括了熟练程度、驾驶经验和判断能力等方 面。以下从驾驶人的反应特性、心理特性等几个方面来分析驾驶人的特性对山区公路 交通安全的影响。 ( 1 ) 驾驶人的反应特性 驾驶人的反应特性主要体现在制动反应时间和应变能力两个方面。驾驶人从发现 障碍物( 刺激) 到制动器起作用，这段延滞时间称为制动反应时问。这一过程可用图3 2 来表示。 图3 2 驾驶人制动反应时间 制动反应时间实际包括两部分，一是障碍物的反射光到达眼的视网膜，视网膜把 障碍物的信号经视神经传至感觉中枢，再由感觉中枢传至运动中枢，运动中枢支配手 脚开始动作的时间，这段时间称为反射时间；二是脚离开加速踏板踩到制动踏板上的 踏板更换时间和踩下制动踏板到制动器起作用的制动传递延迟时间，这两段时间统称 为动作时间。反射时间加上动作时间共需0 6 9 s ，但考虑到交通安全要适当留有余地， 故这两个时间之和一般取1 0 s 。在实际汽车运行过程中，驾驶人发现障碍物后，要观 察障碍物的动作，再经大脑思考与判断，采取何种操作行为，这段时间为判断时间， 约需1 5 s 。因此，一般说的驾驶人制动反应时间，是指反射时间、判断时间和动作时 间的总和，其值为2 5 s 2 3 l 。 驾驶人反应的快慢与驾驶安全关系极为密切。驾驶人置身于交通环境中，面对的 交通条件极为复杂，且时刻都在变化，这就要求驾驶人及时收集各种信息，并且随时 做出反应，对交通信息的感知可能会因为十分之一秒的误差便导致车毁人亡。因此若 能缩短制动反应时间，就等于缩短汽车在该段时间内所走过的距离，也就可能避免了 许多交通事故的发生。 驾驶人在行车过程中不仅要及时地感知交通条件的变化，而且需要对交通信息做 出及时、准确的反应，否则就易导致交通事故的发生。因此，应变能力的强弱是衡量 驾驶人水平高低的一个重要指标。驾驶人的应变能力由驾驶人的事业心和驾驶技能决 定。然而部分驾驶人通常缺乏强烈的事业心和娴熟的驾驶技能，应变能力较差，在紧 急情况下仅凭驾驶经验操作，往往不能够正确区分突变情况下的主次问题。采取得当 1 6 的措施，从而导致事故的发生。因此山区公路由于其特殊的道路线形，在设置交通标 志时应结合设计车速以及部分驾驶人制动反应时间较长、反应能力较差的特点，适当 超前设置，给驾驶人充足的反应时间。 ( 2 ) 驾驶人心理特性 从发生交通事故的情况来分析，大部分交通事故与驾驶人在行车中的心理活动有 关。驾驶人在行车中的心理活动是高级思维活动，其心理规律为：感觉器官接受外界 刺激信息，经中枢器官的分析、综合、判断、推理、运动器官采取相应对策。驾驶人 在行车中的心理活动随道路交通和车辆工作的变化而变化，驾驶人从发现外界刺激信 息( 出现危险时的情况) 一般要在0 5 1 0 s 迅速作出判断，及时采取措施，使车辆 按自己的判断和要求运行，从驾驶人心理活动的过程看，注意力与刺激信息有密切关 系【2 4 】【25 1 。 一些山区公路在设计时，由于受到地形的限制，常常存在着沿溪线、傍山险路等 危险路段，而且由于山区公路的等级较低，使得部分路段的路侧缺乏必要的防护措施， 驾驶人在这些路段上行驶时容易造成心理上的紧张，从而引发操作失误导致事故的发 生，因此在这些路段更应该加强必要的交通安全设施及交通标志的设置，给驾驶人以 必要的交通信息：但是如果在这些路段交通交通标志设置过多，驾驶人往往会因处理 的信息过多而忽视某些重要的信息，同时也会给驾驶人带来这些路段十分危险的心理 负担，增加驾驶人的压力和恐惧心理，从而导致操作失误，诱发交通事故。所以，在 交通标志的设置过程中充分考虑驾驶人的心理特性。 3 2 车辆特性对山区公路交通安全的影响分析 汽车是组成道路交通系统的重要组成要素，山区公路上行驶的车辆种类包括小汽 车、客运公共汽车、货车、农用汽车、摩托车等，车辆的技术状况直接影响交通安全， 据统计，平均有近i 0 的交通事故是由于车辆的故障引起的。汽车的使用性能主要包 括动力性、制动性、操纵稳定性、舒适性等等，而且各种车辆之间的性能差异较大。 从山区公路发生交通事故的原因来看，制动失效和超速行驶和是山区公路发生交通事 故的两个主要原因。 ( 1 ) 车辆的制动性能 制动性能包括制动效能和制动时汽车的方向稳定性两个方面。前者是指汽车以一 定的初速度制动到停车的制动距离或制动中的制动减速度，后者是指汽车在制动过程 中不发生跑偏、侧滑或丧失转向能力，而按照驾驶人给定方向行驶的性甜“。一般车 辆的制动装置必须满足：按照道路运行情况的需要，随时可以降低汽车行驶速度， 直至使汽车停止运行。控制车辆在长下坡时能维持一定的速度克服汽车自身重力 引起车辆沿坡道下滑的分力，使车辆停在坡道上。 根据对g 3 1 2 公路k 1 5 6 2 - - k 1 5 6 9 段( 咸阳地区) 1 9 9 8 年1 月至2 0 0 2 年4 月共发 生的2 0 5 起交通事故的统计分析，见表3 一i t 2 1 1 ，在该纵坡路段交通肇事的主要原因 表3 1交通事故原因分布 违章疲劳制动行人 非机 未记 事故原因 超速动车 合计 超车 驾驶实效 违章录 违章 事故次数2 65 738 6662 l2 0 5 百分比( )1 32 8l4 2331 01 0 0 是大型车辆的制动失效，达到8 6 起，占全部事故次数的4 2 。车辆超载是导致车辆 制动性能不稳定的重要原因之一。虽然国家在逐步加大治理超载超限的力度，然而， 由于受利益的驱动，在我国车辆超限、超