（计算机应用技术专业论文）面向汽车行业的网络协同销售管理系统研究及应用.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第l 页 摘要 经济的全球化，竞争的激烈化，使企业逐渐走向双赢的合作。一个企 业依靠自己的能力很难在各个方面与竞争对手抗衡。从宏观上来看，竞争 已不仅简单存在于企业之间，而是扩展到供应链与供应链，甚至是价值链 与价值链之间。在网络和协同技术迅速发展的时代，企业的合作需要通过 互联网来完成协同式的商务。因此企业不仅要考虑内部员工技能和部门资 源的集成，还要考虑与其它企业的协作，实现流程的跨组织化，以便共同 提高对顾客的响应速度。这就需要利用信息技术，建立企业间的协同环境， 扩大企业的接触范围和接入渠道，提高整个供应链的柔性。面对全球曰益 激烈的市场竞争，企业特别是中小企业应该充分利用各个方面的资源为自 己服务，以提高自己的核心竞争力。协同商务就是提高核心竞争力的最有 效方式之一，本文结合国家8 6 3 计划主题项目“面向装备和汽车行业的企 业网络化协作a s p 平台开发及应用”，较为系统的探讨了网络环境下汽车行 业销售信息的管理和交互，以促进汽车行业企业信息化的发展。 论文在分析协同商务、协同销售以及国内外协同商务现状的基础上， 讨论了本文研究的背景和意义。并以成都某汽车制造厂为盟主企业的汽车 行业车辆信息为研究对象，企业需求为根据，对协同商务模式下销售信息 的管理和交互进行了分析，并在对系统的表达、描述和分析的同时对当前 各企业的各种需求进行了建模。结合汽车产业链协同商务平台的体系结构， 展开了本系统的框架分析。并在分析和讨论的基础之上，对系统进行了总 体设计，对部分功能模块进行了详细的设计，最后对实现数据的上传和下 载等关键部分模块进行了详细的分析和实现。 关键词：汽车行业；销售管理系统；协同；建模 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 气h b s t r a c t e c o n o m i cg l o b a l i z a t i o na n df i e r c ec o m p e t i t j o ne a b l ee n t e r p r i s e sh a v ea w 证一w i l lc o o p e r a t i o n s i i l g l ee n t e r p r i s ei sn o ta b l et oc o m p e t ew i t hi i v a l si na n a s p e c t sw i t hi t so w nc a p a b i l “y i i lt h em a c mv i e w ，c o m p e t i t i o n s 盯en o t0 n l y e x i s tb e t w e e ne n t e r p r i s e s ，b u tc x t e n dt os u p p l yc h a i na i l ds u p p l yc h a i n ，e v e n v a l u e c h a i na n dv a l u ec h a i n h l 也ee i ao ff a p i dd e v e l o p i n gn e t w o r ka n d c o o p e r a t i v et e c h n o l o g i e s ，t 1 1 ec 0 0 p e r a t i o no fe n t e i p r i s e sr c q u i r e sc o o p e r a t j v e c o 唧e r c eb y1 1 1 t e m e t t h e r e f o r e ，e n t e r p r i s es h o u l d o to n l yc o n s i d e rt h e i n t e 酽a t i o no fe m p l o y e e s s k n la i l dd e p a n m e n tr e s o u r c e s ，b u ta l s 0 n s i d e r t h e c 0 0 p e r a t i o nw i t h0 t h e re n t e r p r i s e s ，a n dr e a l 主z et h ei n t c r - o 唱a i l i z a t i o no fn o wi n o r d e rt o q u i c k e nm er e s p o n s es p e e dt oc u s t o m e lnr c q u i r e su s i i i gm o d e m t e c l l i l o l o g y ，e s t a b l i s h i n gc o o p e r a t i v ee n v i r o m e n t b e 腑e e ne n t e i p r i s e s ，e n l a 玛i n g t h ec o n t a c ts c o p e 孤da c c e s sc h a n e l ，i n c r e a s et l l ef l e x i b n i t yo f 山ee n t i r es u p p l y c h a i l l h lf a c e o ft h ef i e r c e rm a r k e tc o m p e t 王t i o n ，c n t e r p r i s e ( e s p e c i a l l yl h e s m a l l 一m e d i a i le n t e r p r i s e s ) s h o u l df u l l yu s er e s o u r c e so f a ua s p e c t st os e ei t s e l f ， t h u si l l c r e a s ei t sc o r e m p e t i t i v ep o w e lc o o p e r a t i v ec o m m e r c ei ss u c ha n e f ：f e c t i v ew a yt oj n c r e a s et l l ec o r ec o m p e t i t i v ep o w e r c o m b i n e dw i t ht h e n a t i o n a l8 6 3p r o g r a mp r o j e c t “t h ed e v e l o p m e ma n da p p i i c a t i o no fe q u i p m e n t a i l da u t o i n d u s t r y c h a i n o r i e n t e d e n t e 印r i s e n e 时o r k e d c o o p e r a t i v ea s p p 1 a t f 0 胁”i n f o r i n a t i o ni n t e r a c i i o na i l d m a n a g e m e n tb e t w e e a u t o i n d u s t r y e n t e r p r i s e s i nn e t w o r ke n v i r o m e n ta r ed i s c u s s e d s y s t e m a t i c a i l y ， t h u s a c c e l e r a t e st h ei n f o m l a t i o n i z ed e v e l o p m e n to fs m a l l m e d i a ne n t e r p r j s e s b a s e do nt h e a n a l y s j s a n dr e s e a r c ho f a u t o m o b i l e i n d u s t r y c h a i n c o o p e r a t i v ec o m m e r c ca n dc o o p e r a t i v ec o m m e r c eb o t ha th o m ea n da b r o a d ，t h e b a c kg r o u n da n ds i g n i f i c a n c eo fc o o p e r a t i v ec o m m e r c es y s t e ma r ed i s c u s s e d r e s e a r c ho nt h ev e h i c l ei n | 0 删a t i o no fv 耐o u se n t e r p r i s ew h i c hi si nt h e a 1 1 j a i l c eo fc e n a i nc h e n g d ua u t o m o b i l em a n u f a c f o r y ，b a s eo ne n t e r p r i s e r e q u i r c m e n t s ，t h ej n f o n i l a t i o nm a n a g e m e n ta n di n t e r a c t i o na r ea n a l y z e d ，t h e r e p r e s e n t a t i o n ，d e s c r i p t i o na n dm o d e l i n go fm es y s t e ma r ea n a l y z e d ，t h em o d e l 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 l l 页 o fd a t am a i l a g c m e n to fc u r r e n te n t e r p r i s er e q u i r e m e n t sa r eb u i l t c o m b i n e dw i t h t h ea r c h i t e c t u r eo fa u t o 协d u s t r yc o o p e r a t i v ec o m m e r c es y s t e m ，t h e 士r a m e w o r k o fd a t am a r 扭臣c m e n ta n di n t e r a c t i o ni nt h em o d eo fc o o p e r a t i v ec o m m e r c ei s a n a l y z e d ，t h eo v e r a l ld e s i g o fc o o p e r a t i v ec o m m e r c ei sc o m p l e t e d ，a n ds o m eo f t l l ef u n c t i o nm o d u l e sa r ed e s i g n e di nd e t a i l ，t h ek e ym o d u l e so fu p l o a d 卸d d o w n l o a da r ed e s i l m e da n dr e a l i z e di nd e t a i la tl a s t k e yw o r d s ：a u t o m o b j l ci n d u s 仃y ；s a i e sm a n a g e m e n ts y s t e m ：( b o p e r a t i v e m o d e l i n g ： 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第1 章绪论 1 1 协同商务与协同销售 1 1 1 协同商务概述 现代企业的发展已不再是孤立的，而是通过企业之间业务往来所共同 构筑的，比如一个汽车制造厂，其业务由采购、生产、销售、售后服务等 多种形式组成，每一种业务都必须和其他企业一起共同分担完成 1 1 。面对企 业日益复杂的发展模式和激烈的市场竞争，一个企业依靠自己的力量很难 在各个方面与竞争对手抗衡。从宏观上看，竞争己不简单存在于企业之间， 而是扩展到供应链与供应链，甚至是价值链与价值链之间1 2 1 。在网络和协同 技术迅速发展的今天，企业需要通过网络的方式完成协同式的商务。因此 企业不仅要考虑内部员工技能和部门资源的集成，还要考虑与其它企业的 协作，实现流程的跨组织化，以便共同提高对顾客的响应速度。如何协调 企业间众多复杂的业务关系就成为了企业管理所面临的新问题【2 1 。 协同商务被誉为下一代的电子商务系统，其基本思想最早是由 g a r t n e rg r o u p 在1 9 9 9 年提出的，g a n n e rg r o u p 对协同商务的定义是：将具 有共同商业利益的合作伙伴整合起来，通过对与整个商业周期中的信息进 行共享，实现和满足不断增长的客户需求，同时也满足企业本身的活力能 力。通过对各个合作伙伴竞争优势的整合，共同创造和获取最大的商业价 值和获利能力。就协同商务概念而言，企业信息化建设目的不仅是管理企 业内部的资源，还需要建立一个统一的平台，将客户、供应商、代理分销 商和其他合作伙伴也纳入企业信息化管理系统中，实现信息的高效共享和 业务链接。“协同”有两层含义：一层含义是企业内部资源的协同，有各部 门之间的业务协同、不同的业务指标和目标之间的协同以及各种资源约束 的协同。如库存、生产、销售、财务间的协同，这些都需要一些工具来进 行协调和统一；另一层含义是指企业内外资源的协同，亦即整个供应链的 协同，如客户的需求、供应、生产、采购、交易间的协同等【2 1 。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 1 1 2 协同商务与协同销售的关系 从上一节可以知道，协同商务是利用信息技术，建立企业间的协同环 境，扩大企业的接触范围和渠道，提高整个供应链柔性的现代电子商务模 式。它将具有共同商业利益的合作伙伴整合起来，通过对整个商业周期中 的信息进行共享，实现和满足不断增长的客户需求，同时也满足企业本身 的活力能力。通过对各个合作伙伴竞争优势的整合，共同创造和获取最大 的商业价值以及获利能力。而协同销售则是一个专门针对企业销售业务而 提供网络信息交互和集成的公共信息平台的商务模式【3 1 ，协同销售模式将具 有共同商业利益的同行业中各企业整合起来，对整个商业周期中的信息进 行共享，实现和满足整个商业链的销售需求。因此可以说，协同销售是协 同商务的一个特定方向、是协同商务发展的一个分支。协同商务是针对所 有行业而诞生的一种通用电子商务模式，而协同销售是专门针对企业销售 业务而催生出的一种电子商务模式。由此可见，协同销售是协同商务的一 个特定方向。 1 2 国内外协同商务的研究现状 1 2 1 国外研究现状 自1 9 9 9 年g a n n e r 提出协同商务的概念以后，协同商务迅速成为欧美 发达国家研究的热点。许多协同商务的解决方案陆续推出，知名厂商如i b m 的l o t u ss a m e t i m e 、q u i c k p l a c e 结合i b m 的w e b s p h e r es u i t e 提出的解决方案。 s a p 提出的协同、集成的、功能强大的m y s a p c o m 协同电子商务平台。0 r a c l e 公司的基于门户的协同商务系统将与s a p 进行比拼。j d e 公司提出的 f r e e d o mt oc h o o s ep o w e r t os h a r e 的o n e w j r dx e 系统。 这些公司虽然界 面和功能上有明显的差别，但是从结构上看，基本上模块划分都是类似的， 差不多都是：工作流、人力资源管理、知识管理、客户关系管理、资产与 产品管理、项目管理与财务分析管理为主。通过多个模块的组合，集成为 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 一个完整的基于w e b 的企业协同商务的解决方案。协同商务已经成为新的 争夺行业资源与行业垄断地位的战场1 2 】。 现在国外协同商务的研究与应用已蓬勃兴起并得到迅速发展。欧共体 资源的信息技术研究发展战略( e s p a i t ) 2 0 5 4 4 项目x c n r i c ，构建了一个 服务于半导体制造行业的分布式资源信息和产品信息库：美国的 n i i i p ( n a t i o n a li n d u s t r i a lh l f 0 加a i i o ni n f r a s t r u c t i l r ep m t o c o l s ) 研究项目研究 通过企业之间合作的方案，使得合作者之间消除由于不同的数据结构、不 同的过程和不同的计算机环境造成的障碍；m 础r j 项目在加工过程建模 与仿真、设计与制造资源共享等方面开展了网上协作与研究；在这些计划 中，基于企业动态联盟和协同商务的敏捷制造技术，制造业企业信息管理 和交互与共享、资源优化配置与利用等技术使区域内企业间快速结盟、优 势互补并节约成本，并成为企业快速响应市场并赢得竞争的主要手段。协 同商务工程将使制造企业的格局，企业问的关系，制造企业的内部管理等 都发生巨大的变化。虚拟企业是美国在2 1 世纪的制造战略敏捷制造的 核心内容。目前，美国、日本等经济发达国家，正以年增3 5 的速度组建 跨行业、跨地区的虚拟企业。这些虚拟企业已形成2 5 0 0 亿美元的生产规模。 从围绕基于协同商务的研究项目来看：协同商务设计方面的典型研究项目 有d i c e 、s h a r e 、p a c t ，这些项目从基于网络的团队组织、设计，软件 开发，设计系统等不同的方面进行了研究，提高了制造业设计的整体能力。 网上p d m 将目标定在制造资源上，致力于有效地重用零件和已经设计好的 部件等研究与系统开发，这不仅削减了制造企业的相关设计成本，同时大 大加速了产品上市的速度。其中融于p d m 系统的零部件分类管理与查询技 术和静态数据库服务两项关键技术已经有较成熟的产品如：s d r e 公司 m e t a p h a s e 的p d m 模块、a u t o d e s k 公司的专用零件库等。还有网上制造的 c y b e r c u t 项目，c a m 玎项目等研究项目的实施和应用对增强企业竞争力 起了举足轻重的作用1 4 j 。 1 2 2 国内研究现状 国内真正从事协同商务软件的公司目前还比较少，国内的协同商务供 应商目前提供的产品也几乎都是原有办公自动化的改进，缺乏一定的内容。 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 上海泛微软件公司的e - c 0 1 0 9 y 协同商务应该说在国内独树一帜，它具有领 先的国外协同商务的理念。另外还有很多来自e r p 的厂商也在发布自己的 协同商务产品，但是这些e r p 厂商的产品还需要进一步的细化，特别是在 功能结构上与协同商务还具有一定的差距e 泛微的协同商务产品完全是根据企业的运营模式，结合国外先进的协 同商务理论研发的产品。从功能分布上也是以7 个模块为主，工作流、知 识管理、人力资源、项目管理、客户管理、财务分析、资产与产品管理瓯 西南交通大学、四川省制造业信息化生产力促进中心近年来一直在探 索汽车行业企业的信息化之路，该中心根据当前汽车行业的发展模式提出 了以协同商务模式高效解决企业信息化的新思路。相继开发出了协同电子 商务、汽车产业链协同商务等公共信息平台，为成百上千家汽车企业解决 了信息共享、业务整合、合作建立、商务交易等一系列商务运营问题。 1 3 本文研究的背景及意义 本文的分析和设计依据了四川省制造业信息化生产力促进中心主持的 国家8 6 3 项目“面向装备和汽车行业的企业网络化协作a s p 平台开发及应 用”。汽车产业链协同商务平台是该项目的科研成果，该平台是一个专门 针对汽车行业、为汽车领域的各种企业( 制造厂、供应商、经销商、服务商 等) 提供网络信息交互和集成的公共信息平台，它包含协同售后服务管理、 协同销售管理、协同采购管理和动态联盟管理。平台体系结构图【3 】如下： 西南交通大学硕士研究生学位论文 第5 页 图1 1 平台体系结构图 论文的背景是该平台的协同销售管理部分，亦即本文研究的面向汽车 行业的网络协同销售管理系统。协同销售管理是负责处理汽车产业链协同 商务平台中的所有销售业务。它和协同售后服务管理、协同采购管理、动 态联盟管理以及汽车产业链协同商务平台的组织结构 3 l 如下图 图1 2 汽车产业链协同商务平台结构框图 面向汽车行业的网络协同销售管理系统的实施具有显著的经济意义和 应用价值，它可以简化企业的信息管理、保证销售业务的高效实施、突破地 域的限制、提高企业的运营效率等等。 系统的开发是实现汽车行业销售业务的高效运营以达到省时、省力、省 钱的目的。作为本文的研究背景，展开系统的研究具有如下意义： 为系统提供多种销售业务处理的方式，使系统在信息处理时更加灵 活方便。 为系统进一步的功能扩展提供了简单、方便、扩展性好的总体结构 和软件结构设计。 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 为系统的详细设计和数据库设计提供了合理的组织结构。 为面向汽车行业的网络协同销售管理系统的升级和维护提供了新 的参考思路。 为协同商务方面的系统研究和应用提供了探讨和参考。 1 4 本文研究的主要内容 本文以“面向汽车行业的网络协同销售管理系统研究及应用”为题，主 要展开了如下科研工作： 通过整理国内外关于协同商务的研究现状，分析了系统所面临和需 要解决的问题。 对汽车行业当前的销售现状和系统的具体需求进行了分析和研究， 并从数据、功能和行为三个角度对需求进行了建模。 结合系统的需求、常用软件过程模型方案的比较得出了系统的解决 方案并进行了总体设计。 在需求分析和解决方案的基础上，对系统的各主要功能模块进行了 详细设计。 对系统数据库的设计目标、数据接口层的实现以及各数据表及其关 系的建立进行了详细设计。 对系统中上传和下载车辆信息两个功能模块的技术难点给出了解 决办法，同时给出了两个模块的具体实现。 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 第2 章系统需求分析及模型研究 需求分析是发现、求精，建模和产生规格说明的过程，软件开发人员 需对应用问题及环境的理解、分析，问题涉及的信息、功能及行为进行模 型的建立l “。可见需求分析的首要工作是深入理解系统要做什幺，然后用图 形化方式对需求的理解进行表达( 即建模) 。本章立足于汽车行业的销售现 状以及企业用户的具体业务，详细介绍了系统的功能和， 生能需求，并给出 了系统需求分析的建模方法啦及数据、功能、行为模型的建立。 2 1 汽车行业销售现状分析 2 1 1 汽车行业销售现状 目前我国汽车行业的部分企业建立了遍布全国的网络销售体系，为高 效的销售业务提供了稳定的渠道。然而，多数企业尤其是中小型汽车企业 信息渠道的沟通依然以传统的通信媒体如电话、传真等工具为主，即使部 分汽车制造厂建有自己的网站，也只能查询各地销售硎点的地址、名称、 联系人、联系电话等简单信息。下面以成都某汽车制造厂及其经销商为例 对其销售现状作一个简单的介绍。 该汽车制造厂的销售业务大致划分为两个环节，一个是发车环节，另 一个是销售环节。发车环节是指汽车制造厂将生产好的车辆发送给经销商 的整个过程。而销售环节则是指经销商将汽车卖给客户、记录客户信息、 记录销售信息、回报信息给制造厂的整个过程。下面将对这两个环节的具 体过程进行详细描述。 发车环节：该汽车制造厂首先将生产好的车辆通过库房管理人员进 行手工统计，得出各种型号车辆的库存信息，然后将库存信息上报 该汽车制造厂的营销中心，营销中心经过确认、核对后打电话告知 某个经销商某种型号的车辆已经生产完毕可以随时出库，并司时将 车辆的详细配置信息传真给经销商，经销向收到传真进行确认，同 车辆的详细配置信息传真给经销商，经销商收到传真进行确认，同 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 意接纳该汽车后，打电话告知汽车制造厂营销中心可以马上发车， 营销中心接到经销商的确认电话后便开始发车。送车人将汽车送到 经销商处的时候，经销商经过验证和核对然后打电话告知制造厂营 销中心所送车辆己顺利收到。这样经过多次的电话和传真沟通后发 车环节就算完毕。 销售环节：经销商将收到的车辆接手( 入库) 后车辆即进入待销售状 态，在待销售阶段，客户和经销商达成购买协定后，汽车便进入销 售状态，这时经销商用纸制表格记录下客户的姓名、证件类型、证 件号码、家庭住址、邮政编码、联系电话等信息。同时填上车辆的 销售信息( 同样用纸制表格1 比如销售金额、销售时间、销售员姓名 等信息。整理好客户和销售信息后，客户信息和车辆销售信息的纸 制表格将一同被传真到汽车制造厂营销中心，营销中心确认后对客 户和销售信息存档备案，然后用账本登记的方式结清和经销商所销 售车辆的账款。这样经过销售汽车、报告购车客户信息、报告车辆 销售信息、制造厂营销中心结账等过程后车辆的销售过程到此完 毕。 可以看出，以该汽车制造厂为盟主企业的汽车行业，其销售信息的沟 通依然以传统的通信媒体如电话、传真等工具为主，而存储以传统的存储 工具一纸张为主。 2 1 2 现状存在的问题 从上一节可知，当前汽车行业普遍存在采用传统工具进行信息的传递、 沟通和存储。随着现代企业业务和规模的不断发展，这种传统信息交流和 存储方式越来越不能适应企业的发展，传统工具所导致的信息流通不畅， 存储不便等造成了很多的问题。下面将分别从信息传输媒介和信息存储方 式两个方面进行总结当前汽车行业销售信息交互的现状以及存在的问题。 利用电话和传真等传统通讯工具进行信息的传递和交流，虽然具有快 速、直接、简单、方便的优点，但也有很多缺点，描述如下： 即时性差：如果因为某种原因忘记了及时的通话，则信息将被一直 延迟下去，这同企业所期望的信息即时共享是相背离的。 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 工作量大：电话和传真的信息仍然需要手工记录和处理，所传递的 信息量越大工作量就越大，需要很多的人从事同一项工作。 凌乱无章：难于实现有规律、有次序的数据整理。 容易出错：要由人来负责电话( 传真) 的拨出和接听，这将给人的主 观失误带来很大的发挥机会。许多的信息记录和处理错误在所难 免。 利用纸张记录车辆信息的文字、数据和图形，纸张属于物理存储介质， 其缺点也非常明显： 采用的各种设备没有自动的配合：如打印机、传真机等，都需要人 为的干预和控制。 难于实现高效率的信息处理。 难于实现高效率的检索：如果需要查询几个月或者几年前的销售信 息，往往要搬出一大堆的纸质文件并逐篇逐页的查找，严重的影响 了信息查询的速度。另外，除了可以按照年份、月份等基本信息的 集体查找之外，几乎不能根据车辆销售信息的任何条件进行有规 律、有次序的检索。 难于实现高效率的传输：纸质文件除了传真之外，就只能用邮寄、 快递或者人为的打电话方式进行信息的传输。 占用空间大：随着信息的增大，纸质文件所占用的空间也将无限制 的增加。 部分企业为了解决信息交互的顺畅采用了计算机协助本部门或本地的 局部管理，但应用计算机网络的企业各部门大多各自为政，某个部门的数 据要想应用于另一个部门就必须拷贝甚至重新记录，而对于协同性极强的 数据，同时需要大量在各合作伙伴中传递的销售信息来说，没有做到真正 的信息共享，形成了大量的信息孤岛，严重限制了计算机在管理中的作用【7 口 由此可见，汽车行业当前的销售现状越来越不能适应企业的发展，企 业业务、规模、管理理念等的不断更新和变化催生先进销售模式的诞生， 采用更加先进的数据存储介质和信息传输工具，以实现汽车行业数据的即 时互动和共享。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 2 1 3 系统设计的目标 为了解决当前销售现状中出现的诸多问题，该汽车制造厂营销中心工 作人员对网络协同销售管理系统提出了很多的期望。详细如下： 能完成汽车行业各种企业对销售业务的正确处理。 能做到销售信息和客户信息的即时交互和共享。 能大幅度减少销售业务处理的工作量。 能对销售和客户信息进行各种高效率的检索。 能对所有历史数据进行永久性的保存。 系统具备较高的可靠性。 系统容易维护和扩展。 系统能够轻松移植。 系统的运行对环境要求不高。 2 2 协同销售管理系统的详细需求 系统的存在必然离不开需求的驱动。需求是系统开发的目标和宗旨， 也是衡量一个软件系统成败的唯一标准。系统只有满足和达到了需求所要 求的各项指标就是成功的，否则就是一个失败或者不成熟的系统。软件系 统的开发模式和原理是普遍的，而企业用户的需求却是干变万化的，每两 个不同的用户就存在两个不同的需求。本论文的系统背景所依托的需求是 成都某汽车制造厂的车辆销售业务。 该汽车制造厂是一个大中型汽车制造企业，属国家大型二类企业。被 列入机械冶金支柱产业2 0 家大型企业集团。企业机构设置为：生产制造部、 物资部、技术部、质检部、工艺部、全质办、总师办、公司办公室、财务 部和营销部。生产制造部门设置为机加、油漆、冲压、组焊、电器线束、 总装共8 个车间和一个检测中心，包括冲压、焊装、涂装、总装等汽车生 产的四大工艺。营销部下辖西北、云贵、华北、南方、j | i 渝等多个片区。 其组织架构图如下： 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 图2 1 汽车制造厂组织架构图 营销部和制造部是该汽车制造厂的核心，营销部主要负责该公司的市 场开拓和产品销售。制造部主要完成各种车型的装配和其它零部件的生产， 并安排生产计划，其它部门都需要为这两个个部门服务。营销部下设营销 中心、“之车组、制票中心、业务员室、财务室、顾客接待室六个部门，其 中营销中心是最重要的，订单的接收、统计、车辆的发送、库存和销售信 息的反馈、顾客档案资料的回报以及送接车手续都属于该部门管理，营销 中心的业务是整个系统的核心功能，也是本系统所要完成的主要任务。营 销部组织架构图如下： 图2 2 营销部组织架构图 公司主导产品为轻型汽车、中型汽车、农用运输车等各种卡车。有神 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 风、神鹰、神豹、神牛、铁甲兵、小骑兵、专用车、铁甲王、平头重卡以 及卓越等十个品牌系列，结构为汽车产品占6 0 ，农用运输车占4 0 。营 销中心的业务包含上传车辆信息、管理库存信息、管理销售信息、管理顾 客档案信息、对各种车辆进行各个级别的分类、对基础数据的管理和维护 等。管理业务涉及到车辆信息的整个生命周期活动。下面是营销中心对系 统销售业务的具体需求，包括功能需求和性能需求。 2 2 1 系统功能需求 营销中心的主要需求是处理好车辆各个销售环节的业务。销售业务功能 分为盟主企业( 该汽车制造厂) 功能和经销商功能两部分。盟主企业的需求功 能如下： 发布车辆信息：有此功能权限的用户只能是盟主企业，上传原始数 据采用e 【c e l 格式，e x c e l 数据采用固定格式，其中数据包含车辆 代码、车辆型号、底盘号、发动机号、发动机型号、发动机马力、 发动机外壳、货箱尺寸、货箱类型、轮胎、前桥、后桥、颜色、轴 距、驾驶室、订单号、制动方式、清单号、送车人、发车日期等， 可以将e x c e l 数据通过w 曲页面功能直接上传到系统数据库。上传 这些车辆数据的目的是供所有经销商用户浏览和核对，当上传信息 上传成功后，经销商用户可以用经销商身份登录系统进行查询和处 理。 库存车辆查询下载：有此功能权限的用户只能是盟主企业，根据库 存车辆的入库日期以及车辆所属的经销商等多个条件进行组合查 询。下载车辆数据仍然采用e x c e l 格式，e x c e l 数据采用固定格式， 其中数据包含车辆代码、车辆型号、底盘号、发动机号、发动机型 号、轮胎、前桥、后桥、颜色、轴距、驾驶室、订单号、制动方式。 固定格式要求上述数据的显示和存储以先后顺序进行。 车辆类别划分：有此功能权限的用户只能是盟主企业，对盟主企业 生产的所有车辆进行类别划分，不同型号的车辆可能属于不同类 别，也可能属于同一类别，具体划分规则视具体业务而定。车辆类 别分为三级，一级车辆类别有：神风、神鹰、神豹、神牛、铁甲兵、 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 小骑兵、专用车、铁甲王、平头重卡和卓越十种。二级车辆类别有： 平板、自卸、长湖头、长头、短头、短湖头、客车、垃圾车、洒水 车、扫路车等。三级车辆分类主要是各种发动机型号。一辆车必须 隶属于三种车辆类别中的一种并与之一一对应。 营销基础数据管理：有此功能权限的用户只能是盟主企业，该功能 是负责增加、删除、修改、查询盟主企业中各种车型的详细配置， 每一辆车的配置从属于该功能所管理的数据。 顾客档案查询下载：有此功能权限的用户只能是盟主企业，下载数 据仍然采用e x c e l 格式，e x c e l 数据采用固定格式，其中数据包含 顾客姓名、车辆代码、车辆型号、底盘号、发动机号、发动机型号、 轮胎、前桥、后桥、购车日期、车辆上户型号等。固定格式要求上 述数据的显示和存储以先后顺序进行。 经销商具有接受盟主企业发出的车辆、对车辆进行入库、销售车辆、 回报库存和销售信息等多项功能。接受盟主企业所发出的车辆和车辆入库 是同一个操作，入库的同时盟主企业也能立即共享该信息，销售车辆表现 为向系统录入销售和客户信息，同理盟主企业也能立即共享该销售和客户 信息。经销商的需求功能如下： 查询车辆信息：经销商用户可以使用此功能查询未入库车辆( 在途 车辆) 、己入库车辆( 已接手车辆) 和己销售车辆及其每一辆车的详细 配置信息。主要信息包含底盘号、车型代码、发动机型号、发动机 号、车辆性质、所属片区。详细配置信息包含经销公司名称、出厂 价、发车时间、结算价格、货箱类型、货箱规格、前桥、后桥、变 速箱、车辆类别一、车辆类别二、车辆类别三。 社会库存管理：此功能的初始界面需要首先显示未入库车辆信息以 供经销商用户核对，当车辆送到后从上面的未入库车辆列表中选中 一辆，即可显示该车的所有详细配置信息。数据包括底盘号、车型 代码、发动机型号、发动机号、车辆性质、所属片区、经销公司名 称、出厂价、发车时间、结算价格、货箱类型、货箱规格、前挢、 后桥、变速箱、车辆类别一、车辆类别二、车辆类别三。选中的车 辆在此功能中不允许修改其配置信息，只能进行确认的操作。以防 止作弊行为的发生。点击提交后即可实现库存信息的保存以及和盟 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 主企业的信息共享。 销售管理：此功能的作用是记录客户基本信息和车辆的销售信息。 初始界面需要首先显示已经入库的车辆列表，当确定其中的某一辆 需要销售的时候，只需选中该辆车即可，其详细配置信息马上就会 被记录进销售信息列表。此功能中的数据包含两部分，一部分是车 辆本身的信息。另一部分是客户的基本信息。两部分数据一共包含 经销公司名称、指导报表人、填报时间、销售日期、车型代码、发 票号码、发动机号、底盘号、发动机型号、所属片区、车辆上户型 号、车辆性质、购车信息来源、销售金额、运费、客户证件号码、 客户通讯地址、客户姓名、客户邮编、客户联系电话以及客户意见 等数据。填写完毕后点击提交即可实现销售和客户信息的保存以及 和盟主企业的信息若享。 2 2 2 系统性能需求 性能是反映系统效率的主要指标，一个好的系统除了要满足所有功能 需求之外还必须完全具备用户所期望的性能要求。该制造厂营销中心对系 统提出了如下的性能期望： 有很好的响应速度：盟主企业( 该汽车制造厂) 需要实时监控产品 在全国的发送、入库以及销售状态，经销商企业也需要实时的通过 系统上报车辆的库存和销售等信息。所有操作均需要系统有很快的 响应速度，不会因为系统的响应延迟而影响信息的正常共享。 能进行简单方便的维护：随着公司规模的不断扩大和业务的不断调 整，系统需要经常的进行业务变化处理，希望通过很简单方便的操 作即可完成系统的改进和升级。 有极高的可靠性：该系统处理的数据都是汽车信息，一条数据对应 一辆汽车，如果因为系统的不可靠造成数据的错误而带来的后果将 是不可估量的。要求有可靠的数据备份和恢复的能力、不规范数据 的过滤能力以及对数据的容错能力。 有较强的可适应性：系统的使用环境是可能出现变化的，如果系统 的适应性不好将造成不能正常使用的后果。希望能够在基本使用环 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 5 页 境的基础上几乎可以适应所有执行环境。 2 2 3 需求的详细分析 根据企业用户对功能的需求，可以对需求进行初步的分析和整理，首 先可以得出系统的研究对象、研究任务以及处理模式，描述如下： 研究对象：车辆信息。 服务对象：汽车行业中的车辆制造厂( 盟主企业1 和经销商。 研究任务：旨在为汽车行业的盟主企业和经销商提供多对多的、公 共信息交互和管理的网络信息系统，用信息化方式满足和实现汽车 行业中的销售业务。 处理模式：采用集中式数据存储和分布式数据处理的模式。由中心 服务器对整个系统数据进行集中式存储，并由遍布全国各地的企业 进行分布式处理。 对车辆信息在整个生命周期中需要被加工处理的步骤和过程分析得 出，车辆信息首先需要经过盟主企业发布到网络平台，然后是经销商的查 询确认，确定为库存，然后是销售，最后回报给盟主企业，整个处理过程 可以分为两个角色的处理，一个是盟主企业角色。另一个是经销商角色。 盟主企业需要参与的有发布、查询下载库存和顾客信息、管理基础数据等， 因此可以将盟主企业的功能划分如下： 盟主企业功能：发布车辆信息、社会库存管理、顾客信息管理、基 础数据管理、车辆类别划分。 经销商需要参与的处理在整个流程中属于中间过程，包括实时查询车 辆的状态、接车后入库、卖给客户，因此将经销商功能归纳如下： 经销商业务功能：查询车辆信息、库存信息管理、销售信息管理。 2 3 系统需求分析建模 需求分析建模是实现真实世界模型向计算机模型转换的核心环节，也 是一种处理软件复杂性的有效手段。在需求分析阶段，分析建模的关键是 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 6 页 针对用户需求建立抽象的分析模型，从而有助于开发人员理解用户需求， 同时增强自然语言的需求规格说明。分析模型往往采用一些图形化的表示 方式，从数据、功能和行为等不同角度表达用户的需求。需求分析实际上 是对系统的理解和表达的过程吼而建模是借助图形化方式理解事物而对事 物做出的一种抽象和表达。 2 3 1 系统的数据模型 在需求分析阶段既要分析用户的数据要求( 即需要哪些数据、数据之 间有什么联系、数据本身有什么性质、数据的结构等等) ，又要分析用户的 处理要求( 即对数据进行哪些处理、每个处理的逻辑功能等等) 。在进行数据 建模的活动中，应该充分考虑系统处理哪些主要的数据对象，每一个数据 对象如何组成，具有哪些属性，每一个数据对象与其他数据对象有哪些关 系，数据对象与数据对象之间有哪些关系等。数据模型就是用于描述数据 对象之间关系的，数据模型包含3 种相关的信息，即数据对象、属性和关 系。数据对象是几乎所有必须被软件理解的符号信息的表示。属性定义了 数据对象的性质。数据对象之间的关联就是关系，关系通常被分为3 种： 一对一关联、一对多关联、多对多关联。数据模型常常用“实体一关系图 来”描述【6 】。 最常用的表示概念性数据模型的方法，是实体一关系方法( e n t i t y r e l a t i o n s h i pa p p r o a c h ) 。这种方法表示的概念性数据模型又称为e r 模型。 本系统要处理的数据有很多，但主要包含3 部分的数据：车辆、经销商、 制造厂( 盟主企业) ，盟主企业对车辆进行综合管理，经销商代理盟主企业的 产品( 车辆) ，经销商销售车辆，车辆的属性有很多，比如底盘号、发动机号、 发动机型号、车型代码、驾驶室、车辆型号、轴距、制动、轮胎等等，盟 主企业的属性有制造厂代号、制造厂名称、联系电话、传真、法定代表、 公司地址、生产规模、注册资本、所辖片区等等，经销商的属性有经销商 代号、经销商名称、联系电话、销售规模、销售员、所属片区、法人、公 司地址、联系人等等。系统的部分数据模型用实体一关系图表示如下： 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 7 页 图2 3 系统部分实体一关系图 2 3 2 系统的功能模型 功能模型是从数据对象在整个生命周期中需要经过哪些加工处理的角 度而进行的建模。功能模型通常是用数据流图的方式来表达数据处理系统 中信息的变换和传递过程。数据流图是一种图形化技术，它被描绘信息流 和数据从输入移动到输出，以及被应用变换( 加工处理) 的过程。用数据流 图可以表达软件系统必须完成的功能。用s a 方法进行系统分析，是把软件 系统自上向下逐层分解、逐步细化的过程。由此所获得的功能模型是一个 分层数据流图，它描述了系统的分解1 6 j 。 本系统主要处理的数据是车辆信息，车辆信息在整个生命周期中需要 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 8 页 经制造厂发布、经销商确认入库、经销商卖给客户、制造厂查询下载等多 个处理过程，车辆数据的数据流图如下： 2 3 3 系统的行为模型 图2 - 4 系统数据流图 行为模型是从数据对象在整个生命周期中状态变化的角度而进行的建 模。行为模型常用状态转换图( 简称状态图) 来描述。状态转换图通过描述 状态以及导致系统改变状态的事件来表示系统的行为，它没有表示出系统 所执行的处理，只表示了处理结果可能的状态转换【6 j 。 本系统研究的车辆信息在整个生命周期中将经历多个状态变化，从系 统功能模型的数据流图可以看出车辆数据在整个生命周期中需要经制造厂 发布、经销商确认入库、经销商卖给客户、制造厂查询下载等过程，这是 从加工处理过程的角度对车辆信息进行的描述，从车辆信息的状态变化角 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 9 页 度看，车辆数据将相应经历e x c e l 格式数据( 盟主企业内部系统) 、平台临 时数据库数据、库存数据、销售数据、e x c e l 的销售数据、e x c e l 数据( 盟 主企业内部) 几个状态。车辆状态转换图如下： 图2 5 车辆状态转换图 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 0 页 第3 章协同销售管理系统的解决方案及总体设计 上一章介绍了用户对系统提出的各种需求，并对需求做出了相应的分 析舜口建模。简而言之，上一章描述和回答了系统“要做什么”的问题。从 这一章开始将分析和回答系统“怎么做”的问题。