（车辆工程专业论文）铁路货车车辆修理制度的研究.pdf

中文摘要 摘要：在铁路面临高速发展的今天，货运量的迅速增长，要求其运载工具铁 路货车车辆，必须保持正常的技术质量状态。因此，对车辆进行及时、可靠的维 修工作是非常必要的。“安全第一、预防为主，以质量保安全 的车辆检修工作在 铁路运输中占有非常重要的地位，它对于铁路运输工作的连续正常进行具有重大 意义。我国现行的铁路货车车辆检修制度，它对于保证车辆安全运行起到了一定 的积极作用，但也日益暴露出许多弊端，维修不足和过剩维修的现象大量存在， 严重地影响了铁路运输的效率和效益，因此，铁路货车车辆检修制度的改革势在 必行。 论文在进行广泛调研、收集大量资料，运用技术经济分析方法，分析比较了 国内外铁路货车车辆检修制度的发展及现状，通过研究检修制度的相关构成因素： 检修原则、依据、修理方式等，从可靠性理论出发，通过建立车辆可靠性模型， 从定量的角度进一步确定了车辆的厂、段修周期制定的依据，从而逐步延长车辆 检修周期，实现由计划预防修向状态修转变；并从经济性的角度研究了车辆检修 制度中的有关问题，重点研究了车辆的经济使用寿命问题，最后，提出了完善铁 路货车车辆检修制度的设想。 本文建议：我国铁路货车车辆检修制度的改革应从实际情况出发，借鉴国外 先进经验，以可靠性、计划性、经济性为基本原则，逐渐向状态修转变，要“统 筹规划、分步实施、积极试点。 关键词：铁路货车车辆，检修制度，可靠性，经济性，状态修 分类号：u 2 7 9 4 j 匕塞交通太堂童些亟堂焦i 金室一一一曼墨至基! a bs t r a c t a b s t r a c t ：n o w a d a y st h er a i l w a yh a sah i 曲s p e e dd e v e l o p m e n t ，t h em u s h r o o m i n g f r e i g h tt r a f f i cr e q u i r e st h em e a n so ft h ed e l i v e r y , r a i l w a yf r e i g h tv e h i c l e s ，t ok e 印t h e s t a t eo f n a t u r a lt e c h n i q u eq u a l i t y t h e r e f o r e ，i ti sv e r yn e c e s s a r yt om a i n t a i nt h ev e h i c l e s r e l i a b l ya n di nt i m e t h ev e h i c l e sm a i n t a i nt h a tf o l l o w ss e c u r i t yf i r s t g i v i n gp r i o r i t yt o p r e v e n t i o na n de n s u r i n gs a f e t yw i m1 1 i g l lq u a l i t y , h o l d st h ev e r yi m p o r t a n ts t a t u si nt h e r a i l w a yt r a n s p o r t a t i o n i th a sg r e a ts i g n i f i c a n c et ot h ec o n t i n u o u sa n dn a t u r a lc i r c u l a t i o n o fr a i l w a yt r a n s p o r t a t i o n t h er a i l w a yv e h i c l e sm a i n t a i ns y s t e ma c t u a li st h es y s t e m g i v i n gp r i o r i t yt op l a na n dp r e v e n tm a i n t a i n ，w h i c hh a v ed e f i n i t e a c t i v ee f f e c tt o g u a r a n t e et h es a f ec i r c u l a t i o no fv e h i c l e s b u to nt h eo t h e rh a n d ，m u c hd e f e c th a sb e e n r e v e a l e di n c r e a s i n g l y , t h e r ei sal a r g en u m b e r so fp h e n o m e n o no fl a c ko fm a i n t a i na n d a b u n d a n tm a i n t a i n t h ep r o b l e mh a sb a d l ya f f e c t e dt h er u n n i n ge f f i c i e n c ya n db e n e f i t s ， s oi ti si m p e r a t i v eu n d e rt h es i t u a t i o nt or e f o r mt h ev e h i c l e sm a i n t a i ns y s t e m t h e p a p e rc a r r i e st h r o u g hc o m p r e h e n s i v es u r v e ya n dc o l l e c t ss u b s t a n t i v em a t e r i a l s i ta p p l i e st h et e c h n o l o g i c a le c o n o m ya n a l y t i c a lm e t h o dt oa n a l y z ea n dc o m p a r et h e d e v e l o p m e n ta n da c t u a l i t yo fr a i l w a yv e h i c l e sm a i n t a i n ss y s t e mb o t hh e r ea n da b r o a d i t s e a r c h e st h er e l a t i v ec o m p o n e n tf a c t o r so fm a i n t a i ns y s t e m ，s u c ha sm a i n t a i np r i n c i p l e , b a s i s ，m a i n t a i nm e t h o da n ds oo n b a s e do nt h er e l i a b i l i t yt h e o r y , i tc o n f i r m st h eb a s i s t oe s t a b l i s ht h es h o pa n ds e c t i o nr e p a i rp e r i o df r o mt h ep o i n to ff i xq u a n t i f yb ys e t t i n g u pt h ev e h i c l er e l i a b i l i t ym o d e l ，c o n s e q u e n t l yt op r o l o n gt h ev e h i c l eo v e r h a u lp e r i o d s t e pb ys t e pa n dr e a l i z et h et r a n s f o r m a t i o nf r o mp l a na n dp r e v e n t i o nm a i n t a i nt os t a t u s m a i n t a i n w h a ti sm o r e ，i tr e s e a r c h e st h ep r o b l e mo ft h ev e h i c l eo v e r h a u ls y s t e mf r o m t h ep o i n to fe c o n o m i c s ，t a k i n gt h ep r o b l e mo fe c o n o m i c a lu s el i f ea se m p h a s e s f i n a l l y , i tb r i n g so u tt h ea s s u m p t i o nt oc o n s u m m a t et h er a i l w a yf r e i g h tv e h i c l em a i n t a i ns y s t e m p a p e r sp r o p o s a l ：t h er e f o r mo f l o c a lr a i l w a yf r e i g h tv e h i c l em a i n t a i ns y s t e ms h o u l ds e t o u tf r o mt h ep r a c t i c a ls i t u a t i o n ，u s eo v e r s e a sa d v a n c e de x p e r i e n c ef o rr e f e r e n c e , t a k e r e l i a b i l i t y , d e s i g n i n ga n de c o n o m i c a le f f i c i e n c ya st h eb a s i cp r i n c i p l et ot r a n s f o r mt o s t a t u sm a i n t a i n w es h o u l dm a k eo v e r a l lp l a n s ，p u ti np r a c t i c es t e pb ys t e pa n dm a k e e x p e r i m e n t sa c t i v e l y k e y w o r d s ：r a i l w a yf r e i g h tv e h i c l e ；m a i n t a i ns y s t e m ；r e l i a b i l i t y ；e c o n o m i c a l e f f i c i e n c y , ；s t a t u sm a i n t a i n ； c l a s s n o ：i j 2 7 9 4 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特 授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索， 并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国 家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名： 面矿 导师签名： 析搁孚 签字日期：翻叨6 年j 月，秒日签字日期：脾 月9 日 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研 究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其它人已经发表或 撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其它教育机构的学位或证书 而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作 了明确的说明并表示了谢意。 ，弋 学位论文作者签名：彦弛签字日期：夕一多年厂月，矽日 致谢 本论文的工作是在我的导师柳拥军副教授的悉心指导下完成的，柳老师严谨 的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。对于我的科研工作和论 文柳老师都提出了许多的宝贵意见，在此衷心感谢三年来柳拥军老师对我的关心 和指导。 在实验室工作及撰写论文期间，实验室同学对我论文中的研究工作给予了热 情帮助，在此向他们表达我的感激之情。 另外也感谢我的家人，正是他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的 学业。 1 引言 1 1 问题的提出 铁路是国民经济重要的基础物质生产部门，- 它对于我国经济的发展、国防的 增强、改善人民物质文化生活水平都有着重要的影响，在我国这样一个人口众多、 资源丰富、地域辽阔、经济不甚发达的国家中，铁路必然是运输业的骨干。随着 经济的高速发展，民航、公路、水运等交通工具不断壮大，各种运输方式在国民 经济中的地位和作用，主要取决于其在总运输量或周转量中所占的比重。我国在 相当长的一段时间内，铁路所完成的客货周转量超过了其它运输方式的总和，铁 路仍是运输业的骨干，承担如此大的运输周转量的运输工具就是铁路车辆。它作 为铁路运输的运载工具，数量大、种类多、形式复杂，是铁路运输的主要设备之 一。建国以来，为了适应国民经济发展的要求，铁路大幅度增加了客货车的数量， 但还是远远满足不了铁路运量增长的需求。它们的技术装备水平、运输的效率和 技术状态决定了铁路运输的水平和效益，也决定了铁路运输业的顺利发展。 铁路车辆作为一种运输设备，在运用中由于摩擦、振动、冲击、腐蚀等因素， 长期处于自然损耗的状态，当某个部件的磨损、老化超出了一定的限度时，就会 出现故障，危及行车安全，甚至危及人民生命和财产。特别是随着铁路运输的提 速、重载战略的不断向纵深推进，对车辆的安全性能要求越来越高，车辆技术状 态的稳定性已是保证铁路运输安全和运输秩序的关键。安全可靠是实现经济效益 的社会效益的重要保证。因此，铁路车辆工作的重要任务就是：不断加强车辆管 理，做好维修保养工作，改善车辆技术状态，提高车辆质量，保证行车安全，增 强检修能力，压缩残车，增加运用车，为铁路运输提供优良车辆。 我国铁路车辆实行的检修制度是前苏联“预防为主 维修思想指导下的计划 预防修体制，主要包括日常保养和定期检修。这种维修方式，依据磨损规律，以 时间或运行里程作为维修期限，只要设备使用到预先规定的时间，不论技术状态 优劣都要进行规定的维修工作。在这种体制中，很重要的一点，就是要科学合理 地确定检修周期，只有当计划维修的周期接近车辆发生故障的实际周期时，这种 维修计划才是最有效的。当计划维修周期短于车辆发生故障的实际周期时，就会 产生不必要的过量维修，造成不必要的浪费；当计划维修的周期长于车辆发生故 障的实际周期时，将使得车辆维修不足，影响车辆的运用和安全。这种检修制度 在尚未有充分的科学手段来准确判断车辆质量状态的阶段，适应了铁路安全运输 的需要，能够及时发现各种零部件的缺陷和隐患，使车辆处于良好的技术状态， 保证行车安全，并能使车辆的检修工作有计划有组织地进行，对不断提高修车质 量和修车效率，缩短修车时间，提高车辆的运用效率起到了很大的作用，它是车 辆部门长期实践经验和管理经验的总结。 随着科学技术的不断提高，各种新技术、新工艺、新材料、新装备的大量应 用，车辆的结构、性能也正向自动化、机电一体化、复杂化发展，车辆检修、检 测设备和安全监控设施取得了明显的进步，在机械化、自动化、可靠性方面得到 了很大的提高，原有的检修体制已不适应，计划预防修制度的缺点也日益显现出 来，现有的维修工作正面临新的挑战，实践证明，现行体制使车辆维修过频，修 时太长，降低了车辆的利用率；同时修理费用过高，零部件剩余的有效寿命浪费 严重，一些部件在拆卸中无谓地被损坏，造成费用损失严重，更为主要的是这种 修制所维持的车辆费用高昂，但技术可靠性水平仍然很有限，不能满足铁路高速 重载的现代化运输需要，所以所制改革势在必彳亍【l j 巾j 。 综上所述，本文试以可靠性理论为中心，用技术经济分析的方法，通过先进 的技术诊断、检测，按照车辆各部件的功能状态、功能故障、故障原因、后果， 确定部件使用寿命，有目的、有针对性地进行维修，根据检测诊断结果确定维修 范围和修程，维修采取换件修和专业化集中修，找出一种符合国情、路情的车辆 检修制度。在保证车辆的安全可靠性的前提下，又能保证维修的经济性，提高车 辆的运用效率，获得最大的经济效益和社会效益。 1 2 铁路货车车辆检修制度改革的意义 随着国民经济和社会的发展，客货运量将大幅增长，作为交通运输骨干的铁 路必须大发展，铁路不能再成为制约国民经济发展的“瓶颈因素 ，对铁路车辆提 出的高速、重载要求，意味着车辆及时可靠的维修保养有着相当重要的作用，它 决定了车辆各项运用指标的及时完成，也决定了运营工作的安全有序。 在经济、科技迅猛发展的今天，铁路的改革发展也相当快，如京秦高速客运 专线的建立，大秦万吨列车的开行，新型机车、车辆的引进研制，使我国铁路与 世界铁路发展的差距在逐渐的减少，但每当论及高速、重载铁路时，探讨和研究 最多的是技术经济论证、评估、新旧线路改造、动车组、通讯信号、安全防护等 方面的问题，面对铁路运营后的修理维护论证很少。高速、重载铁路的正常运行 离不开铁路车辆良好的技术状态，但高运行品质、技术性能优良的车辆仍采用现 行的检修制度，不但造成大量人力、物力、财力的浪费，更重要的是修理频繁， 修时过长，造成运用效率降低，并且会造成相应的基础设施如线路大量闲置，使 2 固定的设备与移动的设备不相匹配，使铁路的投资回收期延长，给国家和人民带 来极大的经济损失。因此，在我国高速、重载铁路时代，车辆检修制度的研究意 义就更加重要。 车辆运用是铁路运输生产活动中的中心环节之一，它的重要性在于： 1 铁路运输的产品是旅客和货物的位移，车辆是旅客乘降、货物装卸的载体， 车辆的好坏即车辆的技术性能、技术状态、运用效率，将会直接关系到运输任务 完成的数量、质量及所取得的社会经济效益。在运量一定的情况下，运输收入是 一个常数，扣除运输过程中发生的必要的人力、物力消耗，车辆运用效率越高， 则运营的经济效益越好。 2 铁路上的设备大体上说是由移动设备和固定设备所组成的。机车和车辆的 技术性能及运用水平代表着铁路移动设备水平和管理水平，而固定设备主要是指 线路、车站等。实践证明，移动设备和固定设备必须适当匹配才能形成科学、合 理的运输能力。即使拥有一流的固定设备和设施( 如：高速线路、站场) ，而车辆 的质量和技术性能如果不能保证，必将影响整体运能的实现。 3 铁路的运输成本就是铁路运输企业为维护简单再生产正常投入的费用的总 和，同时它也是计算运输生产消耗及其补偿消耗的标准，只有补偿铁路运输的正 常生产消耗，保证生产所必须的正常支出才能使运输生产顺利进行。对于车辆部 门，修理费用和车辆及其设备的折旧费、大修费是运输成本中的一个重要组成部 分，运输成本是评价投入产出效益、衡量企业经济效益的重要尺度，因此在运输 收入水平一定的情况下，成本的高低决定了企业的经济效益。所以必须深入挖掘 车辆部门的潜力，以最小的消耗和最高的劳动生产率来切实降低生产费用，减少 运输支出。 1 3 本论文研究的目的和内容 本论文研究的目的：为适应国民经济发展的需要，铁路运输的高速、重载战 略不断向纵深推进，特别是近几年来，随着新技术、新材料、新工艺、新的设计 思路、新的运营维护方式的大量应用，使车辆的技术性能得到了大幅改善。车辆 运行的安全性、稳定性有了明显的提高( 同时车辆检测、维修手段的丰富、工艺 设备的发展、现代科学的先进检测技术的应用，为车辆检修的发展创造了有利的 条件) 。但由于车辆的使用率不一致，造成检修与车辆技术状态不相适应的情况， 对使用率高的车辆，往往未等定检到期，已经出现了较严重的技术不良现象，对 于使用率低的车辆，定检到期后，各种损坏不大，仍按规定进行定期检修，造成 检修能力和检修费用的浪费。 3 我国现行的铁路车辆检修制度是“计划预防 为主的检修体制。它对于保证 车辆安全运行起到了一定的积极作用，但随着科学技术的进步，也日益暴露出许 多弊端。维修不到和过剩维修的现象大量存在，严重影响了铁路的运营效率和效 益。同时通过对国外检修制度的研究，特别是现在检修制度需要进行改革，确保 对车辆能够进行及时、可靠的维修，这对于铁路运输工作的连续正常运行具有重 大的意义，成为亟待解决的课题。 本论文的主要研究内容： 1 在研究国外铁道车辆的维修制度和检修方式、确定我国铁路货车车辆修制 改革的目标的基础上，对我国车辆检修制度的基本原则、基本方式进行了详细的 分析和讨论。 2 从现场运用单位收集实际数据，从可靠性理论出发分析失效分布的类型， 建立失效颁布的函数模型，进行预测及其可靠性指标，分析了我国铁路车辆的现 状和安全可靠性。 3 研究分析我国铁路车辆检修经济性需要考虑的因素。 4 结合实际对现行车辆检修制度提出改革建议，从实际出发以可靠性、计划 性、经济性为原则，逐渐向状态修转变。 车辆修理制度改革问题的研究需要长期的摸索和实践，有些问题和矛盾并不 是能够马上解决和消除的，这也正是本文所要研究的另一个意义所在。 4 2 车辆维修制度的基本问题 2 1我国铁路货车车辆检修制度基本原则的确定 车辆的运用，既是制造的根本目的， 步的，又与检修并存的。在运用过程中， 也是磨损的根本原因。运用是与磨损同 磨损是车辆运用的必然结果，并经磨损 的不断积累的过程，向着检修过程转化。因此，车辆磨损状态既是运用的结果， 又是检修的内容，检修必须以车辆的具体磨损状态为依据。“检修 就检查磨损并 且修复磨损，检查在先修复在后，检查与修复紧密相关，不可分割。检修制度基 本原则的确定，应考虑到如下因素： 1 车辆检修原则的确定以质量可靠性为前提。车辆作为铁路的主要移动设备， 担负着铁路客货运输的重大任务，为了确保大动脉的畅通和安全正点，要求车辆 必须有良好的质量。若车辆的质量不稳定，经常发生热轴、断轴和临修，必然打 乱铁路运输秩序，降低运输效率，不但影响了铁路企业的声誉，同时也降低了运 输效益，其经济损失远远超过了车辆本身的经济损失。 2 车辆检修原则的确定必须具有较强的计划性。铁路运输是高度集中、统一 指挥的联动机，计划性非常强，车辆的运用部门必须按列车运行图，及时提供质 量良好的车辆，因此车辆检修也必须具有计划性较强的工作特性，检修的车辆必 须按时扣修和交车，以保证车辆的及时送达。 3 车辆检修原则的确定应具有较好的经济性。检修原则的确定也应考虑到经 济效益的问题。随着市场经济的运行，要彻底改变以前的不考虑效益、只注重效 果的做法，尤其是在铁路面临经营、发展的压力下，更要努力降低材料、燃料等 成本，提高劳动效率，不断进行技术更新改造，降低修理费用。 综上所述，车辆的检修不管采用何种检修制度，都应保证有较好的质量可靠 性、计划性和经济性，把“可靠性、计划性、经济性作为检修的基本原则，否 则就难以满足铁路运输生产的需要。 2 2 检修制度与修理方式 2 2 1修理方式及其种类 修理方式是构成检修制度的一个重要组成部分，从世界的范围来看，车辆的 修理方式主要有三种：预防修、状态修、事后修。 5 1 预防修： 预防修是一种强制性的修理方式，只要到了预修的规定时间，不管其技术状 态如何，都要进行规定的修理工作。其优点是容易掌握修理时机、修理计划，组 织管理工作也比较简单、明确。 2 状态修： 状态修是按实际技术状态来确定修理时机的修理方式，它不对车辆修理规定 时间，不规定拆卸分解范围，而是在检查测试其技术状态的基础上确定其最佳修 理时机，这也是一种按需要修理的方式，可以充分发挥车辆的工作能力，提高运 用效率，减少修理工作量和人为失误。 3 事后修： 事后修是在车辆发生事故后才进行的修理，它不控制修理时机，实践证明有 些部件、零件即使发生故障也不会危及安全，造成恶果；或是故障规律不清楚， 属于偶然发生；或是故障很小，事后修理更为经济、合理。 4 三种修理方式的比较 修理方式内容存在问题故障类型 在事故发生之前容易产生过量维修及产 预防修 故障率增大型 采取必要的维修保养。生人为失误。 不通过零部件的 解体来掌握其状况，以因为是种高级的诊断 故障率稳定型 状态修预先了解故障产生的技术，所以需要有丰富的经 故障率减小型 原因，并采取必要的措验和先进的诊断仪器。 施。 在故障发生后进 应考虑如何尽早地检测 故障率小 事后修出故障的发生，应将其控制 行及时的维修保养。 重要程度低 在最小限度。 2 2 2三种修理方式的利弊关系 1 预防修的“利 ： 我国目前车辆检修体制的指导方针是“修养并重，预防为主。对各种车辆的 修理规定了不同的厂修、段修、辅修等修理周期，并且对于不同的修理规定了标 准的作业规程、标准作业方法。应该说这种修理制度，对于减少车辆运用过程中 的临时故障，确保行车安全正点，缩短停修时间等方面取得了显着的成绩。无论 是车辆的制造工厂、修理工厂、各车辆段、列检所从6 0 年代以来，特别是在近几 6 年，在部、局的领导下，运用部门和检修部门的共同努力，使车辆的可靠性和性 能均有显著提高，车辆修理质量逐年提高，并延长了车辆的使用寿命。 可见，预防修最大的优点就在于立足于常规的测试手段来提高车辆的运用可 靠性。在人们尚未有充分的手段和充足的经验来准确判断车辆变化状态的时期， 这种修理制度能够适应铁路运输的需要。 2 预防修的“弊”： 由于各种车型的结构、技术状态的差异，车辆各部分的使用寿命与实际寿命 的不均衡性，车辆的使用频率和使用年限的不一致，使得车辆的定期检修作业在 一部分状态良好而勿需大量分解和更换零部件的车辆上进行的，既占用了检修能 力，又不合理地增加了检修费用；而有的车辆却又因为种种原因长期失修，难以 保证良好的技术状态，而直接威胁到行车安全。 另外，随着车辆设计理论与制造技术的发展和材料性能的提高，车辆各零部 件的损伤规律也发生了变化，是我国现行的计划预防维修周期范围所不能真实反 映的。因此，预防修主要存在着以下缺点： ( 1 ) 预防修是根据设想不变的磨损规律和车辆最薄弱的个别部件的拆卸需要 确定的检修周期或定检周期，技术上不可靠，经济上不合理。 车辆的运用条件是不一样的，仅以使用车种的使用年别来进行修理，不考虑 使用过程中的具体影响因素：如不同的走行公里；不同的线路条件( 坡度、曲线 半径等) ；不同的地区和不同的气候条件；不同的运行速度；不同的车辆运用水平； 不同的检修保养水平等具体工作条件。全搞“一刀切 的做法，必然会造成大量 的过剩修；也可能出现一些故障失修。使得进入相同修理的车辆，质量状态相差 很大，一方面进入修理的车辆都必经进行规定范围内的维修，对于那些损坏程度 较轻的车辆势必造成过剩维修，增大了维修成本，降低了车辆的使用率。另一方 面对于损耗严重的车辆来讲，其质量状况却严重恶化，成为铁路运输安全隐患。 这种不合理现象不仅额外地增加了一些车辆的维修次数和费用，降低了车辆的运 用效率，同时也降低了车辆的运用可靠性。技术上的不可靠，必然造成经济上的 极大损失。 ( 2 ) 预防修很少考虑车辆的无形磨损、技术寿命、经济寿命，阻碍了技术进 步和设备的更新改造，致使经济效益长期得不到提高。 预防修是以物质寿命作为报废更新依据，而很少考虑甚至不考虑车辆的无形 磨损、技术寿命和经济寿命，致使车辆的折旧年限规定过长，折旧率定得过低， 造成在整个车辆的寿命期内，修理费用超过购置价值多倍的不合理现象，不仅在 经济上造成极大损失，而且阻碍了技术进步和设备的更新改进进程。 长期以来，车辆的技术状况停滞不前的状态，尤其是与起步较晚的航天航空 7 工业、汽车工业相比，具有较大的差距。要保持铁路大动脉的作用，要使铁路尽 快地走向市场并提高竞争能力，必须加速折旧，充分考虑到技术进步的因素，以 技术寿命、经济寿命作为报废车辆的依据。 3 状态修的优越性： 所谓的车辆状态修就是借助于先进的检测与技术诊断设备，在车辆或部件不 解体的情况下，检查和测量各主要零部件的技术参数，从而掌握车辆的技术状态。 根据事先掌握的车辆的实际状态，有计划地适时安排适度维修，即在应该进 行修理的时机送厂、段修理；在应该进行修理的部位进行恰到好处的修理，从而 快速、经济、有效地达到消除隐患与故障，确保车辆良好技术状态的目的。 状态修是根据实际状态按需维修，可以避免了目前厂、段修检修体制下的大 量的过剩修，同时也避免不时出现的故障失修，避免了不必要的、过多拆装与零 部件更换，既减少了车辆在整个寿命期内的维修次数，又减少了每次检修的检修 项目和工作量；同时使车辆不会在零部件损伤到非常严重，危及安全时才送修。 由于采用现代的检测和诊断技术，在车辆解体前能够及时发现缺陷与故障， 从而大减少了传统修理中查找故障的时间，而且，可以根据预知的检修工作范围 安排好检修台位与场地、必要的劳力的材料配件，顺利完成检修工作。所以，状 态修必然能够大幅减少车辆库内的检修停时，提高车辆的检修生产效率，从而提 高了车辆的运用效率。 相对来说，状态修检修工作量小而且容易修复，因而，人力、材料与配件的 消耗必然大为减少，从而明显地降低了检修费用，又可以保证车辆良好的技术状 态与运行可靠性。所以，状态修的优越性在于：技术上可靠和经济上合理。 4 事后修： 由于事后修毕竟在车辆的检修工作中所占比例不大，并且它的性质也决定了 在铁路车辆这样一个要求安全可靠性较高的运行系统中，它不可能成为占据主导 地位的维修方式，只能是在一些不危及行车安全的部位，如车窗玻璃破碎、卫生 设施破坏等，这些部位发生破坏后，所采取的一种较好的修理方式。 2 3 修理方式的选择 2 3 1 修理方式选择中应考虑的因素 从三种修理方式的特点可以看出，计划预防修和状态修均属于预防性的修理， 事后修则属于非预防性的，多用于偶然事故或用于预防修理不经济的零部件。这 三种修理方式各有其适用的范围。从这个意义上讲，它们本身没有先进和落后之 分，应该根据修理的具体情况，正确选择修理方式。 由于车辆日益趋向复杂化，车辆上许多设备，如：柴油机、电动机、硅整流 器、空气压缩机、辅助传动装置、水泵、油泵等，实际上是机电一体化，它们是 相互关联、相互作用、相互影响、相互制约的，它们的功能、性质、作用及材质 千差万别，其固有特性、失效原理与时间规律相差悬殊，难以归纳出一个统一的 标准；再者，这些部件和机组在车辆上的重要程度也是不一样的，因此车辆自身 的“多样化、复杂化”特点决定了不可能采取一种修理方式的检修制度。 我国现行的计划预防修制度也不是仅仅采用了计划预防一种方式，其中也应 用了状态修、事后修。对于那些不重要的部件或发生事故后不影响全局和系统安 全的，就用了事后修的方式，如：车体、木结构、管道和一些不重要的设施、次 要的密封件等。 另外，修理方式的选择要从实际出发，从现有的路情、国情出发。以前我国 的检修手段和诊断技术相对落后，所以不可能考虑状态修。现在虽与发达国家相 比仍有一段差距，但比起以前，我们还是积累了相当丰富的经验，拥有了庞大的 车辆维修队伍和高素质人才，检测手段和诊断技术日趋完善。所以，修理方式的 选择可以摆脱过去的局限性，将三种修理方式综合考虑。 2 3 2修理方式的选择 一种较好的检修制度不能是单一的修理方式，而应是三种修理方式的综合。 这种综合不是简单的罗列和分配，而是有重点、有主次、有层次和有目的的分派， 是建立在以往大量实践的基础上的，以安全可靠性和经济性原则为依据而进行的 选择。修理方式的选择应该根据零部件的重要程度、故障模式、故障产生的后果 以及检查判断的难易程度等进行综合分析来确定。 对于影响车辆行车安全，故障模式为磨损型和很难检查判断其技术状况的零 部件的修理应采用计划预防修方式，如：制动机、车钩、电子组件必须定期检查 状况，确保行车安全；又如转向架构架、轮轴等零部件必须彻底解体、清洁后， 才能判断其磨损( 失效) 状况的，应采用寿命管理，逐步扩大换件修、集中修。 对于那些主要功能部件，发生偶然故障的重要零部件的修理应采取状态修方 式。如对缓冲器、闸调器参数进行检测，来判断系统的工作状况；对于车辆走行 部的轮对进行光谱和铁谱分析来检查偶然故障；对于滚动轴承进行实验检测；利 用电气检测装置对电气系统进行快速测量及判断。 事后修用于那些不重要的部件，以及发生事故后不影响行车安全的部件。 9 2 3 3小结 车辆的修理应是三种修理方式的并存，并不能因为其中某种修理方式具有优 越性，而代替其它的修理方式，三种修理方式本身并无先进落后之分，关键是选 择是否正确，应用是否恰当。 1 0 3 国外铁路货车车辆检修制度的发展及现状 随着铁路运输业的不断发展，科学技术水平的不断提高，铁路车辆维修的综 合效益已成了人们关注的问题，即用最小的费用，得到最高的运行可靠度和使用 效率。 由于旧的铁路车辆检修制度所采用的检修方式已不能适应目前铁路运输业的 要求，亟待改革。因此，各国铁路都在潜心研究更科学、更合理的维修制度和维 修方法。 我国现行的客货车检修制度不尽完善。随着铁路运输业的发展和经济体制改 革的深入，修订客货车检修制度的工作已提到议程上来。制定新的车辆检修制度 是一项复杂的课题，不进行专门的调查和试验、研究，就难以达到最佳经济效果。 因此，结合我国的实际情况，借鉴国外客货车检修方面的经验，更是其中至关重 要的环节。 3 1美国铁路货车车辆检修制度 3 1 1概述 美国铁路车辆是最早实行状态修的，主要是按照车辆的状态、运用情况，决 定是否修理，进行何种检查、修理及确定维修频率，并通过下达有关文件，对许 多维修问题都做了详细规定，对车辆的设计制造、实际测量、各部缺陷都有具体 的标准。 美国铁路车辆的状态修即是车辆每次到达编组站或大的车站或卸车点，由检 修人员检查，发现故障，甩车进行维修或派维修人员自带工具、材料到现场进行 维修。 美国的车辆一般不采用定期检修，只有那些固定编组的货运专列用的车辆和 个别的专用车( 罐车) 才实行定期修理。 车辆如未发现故障，可继续使用。美国设计优良的车辆，一般可使用4 卜5 0 年，制造日起5 0 年内可自由过轨使用。 车辆检修拥有较为可靠的技术诊断手段，使车辆的运用技术状态得以保证， 有效地延长了检修周期，节省了大量人力、物力、财力。 3 1 2车辆的修理及依据文件 车辆的修理分为大修和小修两种，美国铁路协会规定：货车的检修工作量在 1 5 0 个工时以上为大修，其范围是事故修和提高车辆的等级修理等。 小修项目包括： 1 更换轮对闸瓦 2 进行滚动轴承的定期检查 3 修理或更换车钩、缓冲器 4 更换闸瓦、制动梁、拉杆、推杆和销套 5 检修与定期检修空气制动设备 6 检修或更换车门折页、地板等 7 车体构架中部件的更换与补修 8 车地板和铺衬的更换与补修 9 调整和修理专用装车装置 美国通用过轨车辆的检修与运用，主要依据a a r “标准与建议手册 ，a a r “现场与办公室手册 和f r a “铁路车辆安全标准”三个文件中的有关规定。 3 1 3美国铁路货车车辆维修体系的特点 美国铁路车辆维修体系的特点主要是：高度集中化管理；严格专业化分工； 广泛实行状态修、换件修和主要零部件的集中修。 1 集中化管理： 维修中的一切重大问题由公司总部统一决策，权力高度集中。 主要表现在： ( 1 ) 生产计划集中管理： 所属厂、段修要将每年生产计划、经营预算、劳动工时等上报总部审核批准。 厂段设备改造、基建、大修等也需将原因、投资预算上报核准。批准后要按计划 执行，不得超支。 ( 2 ) 维修政策统一制定： 维修规范、规程都由总部统- - , 0 订，厂段派人参加，公布后需认真执行发现 问题要上报总部，由总部研究修订。 ( 3 ) 车辆集中调度： 车辆的运用由总公司调度中心统一安排，车辆修理基地也由总部统一调度， 利用健全的计算机信息系统，根据车种、履历、位置来决定它们应送到哪个厂、 1 2 段进行何种等级的修理。 ( 4 ) 修理布局高度集中。 ( 5 ) 技术管理相对集中、统一领导。 ( 6 ) i 资统一管理 2 专业化分工： 美国铁路车辆维修体系是以提高总公司独立指挥的前提，严格执行专业化分 工。其主要表现在： ( 1 ) 厂、段维修专业化： 如今美国车辆维修已实行专业化生产，形成检测、换件、装配、试验出厂一 条龙的作业。修理厂( 段) 一般没有机加工，压缩了固定资产投资，彻底改变了 小而全、大而全的面貌。 ( 2 ) 分工明确： 联合太平洋公司( u p ) 规定，车辆检修由列检在编组站扣修，修时2 4 小时 以下的车辆入段修理，超过者入厂修理。 ( 3 ) 主要零部件生产和修理专业化： 主要零部件的生产和修理、清洗由专业化工厂承担，确保其优质优价，特别 是关键件和精密件。 3 状态修、换件修和集中修： 美国车辆维修广泛实行状态修、换件修和主要零部件的集中修。 ( 1 ) 状态修： 美国车辆及其零部件的修理主要采用状态修。各铁路公司有完善的状态修规 程、规范，厂、段严格执行。车辆入厂( 段) 后不再向过去那样一律大拆大卸， 而是根据计算机系统提供的履历，通过必要的检测手段来决定有关的部件是否拆 卸、更换或修理。 采用状态修可充分利用状况尚好的部件，减少维修工作量，降低维修费用。 ( 2 ) 换件修： 美国铁路广泛实行换件修。对磨损到限或破损的零部件换件更新，对一些重 要的零部件严格实行寿命管理，到寿命期的即使未发现损坏也予以更换。对主要 零部件规定有寿命周期：如货车制动机为1 6 年，车辆的翻新改造为1 6 年。 ( 3 ) 集中修： 对于换下来的主要零部件( 特别是关键件、精密件) 送往制造工厂或路外专 业工厂进行集中修。 1 3 3 1 4状态修建立的基础 可以看出，美国铁路车辆修理选择了状态修是建立在以下的基础之上的： 首先，车辆及其零部件有良好的产品质量、较完善的设计。 美国车辆质量好，寿命长，因而检修周期也长，又由于在设计时就考虑了它 们的可维修性，这样就减少了维修工作量，缩短了维修停时，降低了维修费用。 其次，它有充足的配件供应，畅通的供应渠道。 美国车辆维修厂、段广泛实行状态修、换件修，它的基础必须有充足的配件 供应，配件实行大批量、专业化生产和专业化集中修。同时由于供应商之间的竞 争，配件供应渠道畅通，定购手续简便，产品质量和供货时间都有保障，从而减 少了库存，避免了资金积压。 再次，有完善的车辆维修计算机信息系统。 美国各铁路公司都有自己完善的信息系统，用计算机储存各种车辆及其零部 件的履历、特征、数量、维修计划、光谱分析数据、质量反馈、可靠性统计、寿 命预测等一系列信息与程序。无论是在工厂还是在段，计算机终端随处可见。在 检修过程中，根据计算机提供的履历和专门仪器的检测结果来决定是否拆卸，是 否继续使用，维修作业过程及零部件更换状态还要写成工作报告输入计算机中， 计算机信息的查询和输入已经成为维修作业中必不可少的工序和环节。 最后，就是拥有必要和先进的检测手段和诊断技术。 美国车辆的维修工作，除利用计算机信息和必要的常规检查外，还采取实用 的检测手段，以测试零部件的状况。如：目前美国铁路干线上大约每隔1 6 - - 4 0 k m 布置一个红外线轴温探测器，采用微机控制。为防止列车行驶在两个热轴探测器 之间轴温突然升高而切轴，还发展了连续监测轴温的车上探测器，现已在客车上 安装；s e r v of a x 车轮探测器，可检查出车轮的热裂纹及垂下物。 由于广泛实行状态修、换件修和集中修，美国车辆维修工作取得了较好的效 益。主要表现在： 1 维修周期较长，而在修时间较短。 2 以数量少、规模小的厂、段，完成了较多的车辆维修任务。 3 劳动生产率高，经济效益好。 1 4 3 2 原联邦德国铁路货车车辆的检修制度 3 2 1概述 原联邦德国是世界上铁路发达国家之一，其客货运输能力都比较强，城市间 运输用的客车日行公里已超过1 0 0 0 公里，每年可走行3 0 万公里以上，与我国多 数的长途客车年走行里程接近。原联邦德国货车的运用效率远不及我国，货车日 产量低于我国十几倍。 原联邦德国的客车检修周期基本上是按走行公里数确定的，并同时规定年限， 如果到年限时走行公里数还未达到，则按年限检修。除日常按车辆状态施行临时 修理外，主要实行周期修理的制度。原联邦德国货车实行的是以计划修为主，以 状态修为辅的检修制度。 3 2 2车辆的修理级别 货车：货车计划修分为g 2 修、g 4 修、g 5 修。g 2 修在车辆段里进行，而g 4 修和g 5 修在工厂里进行。 g 2 修一只对有特殊装置的车辆每隔4 - - 6 个月进行一次小规模的检修。 ( 3 4 修一对一般货车均为6 年进行一次，对高速货车每l 2 年进行一次。除 对走行、制动、钩缓装置等重要部件进行检查修理外，其它部件主要根据状态修 理，其规模比我国货车厂规模小，属于中修性质。 g 5 修一与我国厂修规模差不多，属于大修性质。由于原联邦德国货车利用率 比我国低，所以其货车检修间隔比我国长。 3 2 3车辆的经济使用时间 经济使用时间的概念就是：在对车辆要求的技术状态和经济费用下，最佳完 成任务的时间。 在基本上确定了检修间隔、检修内容和检修级别的情况下，使用时间对于检 修来说是非常重要的。根据降低费用的原则来考虑购置费的利息、折旧以及检修 费用，从而确定有较好经济效益的使用时间。 联邦德国铁路确定的车辆使用时间： 客车 3 2 年 货车2 旷一4 0 年( 分别按各车种定) 1 5 由于原联邦德国的铁路使用寿命长的特点，所以对车辆的耐用性及由此而来 的车辆结构的要求很高，必须有坚固的结构才能达到规定的车辆实际使用时间。 经济使用时间的确定，对于车辆的检修制度具有更大的意义。它是确定检修 周期及报废车辆的主要依据，也是实行状态修的必要前提。 3 2 4车辆检修的依据 原联邦德国车辆检修的法律范围由一般的铁路法律( a e g ) 、联邦铁路法 ( b d g ) 及铁路技术管理规程( e b d ) 确定。如：联邦铁路法( b d g ) 一主要是 调节联合企业与联邦铁路之间的法律。它规定，联邦铁路负责安全运营，保持车 辆设备与配件的运用可靠性及良好状态，在考虑经济原则的同时，按照当前的技 术水平更新或进行技术改造。 车辆及其设备的制造、修理、验收方面都必须满足安全要求及有关规定。 3 3日本国铁铁路货车车辆检修制度 3 3 1概述 日本铁路客车包括客车式结构的车辆、电力动车和内燃动车；铁路货车包括 货车式结构的车辆及除雪车。 车辆的修理是以计划预防修为主，规定各种检修级别的检修周期和走行公里 数。另外，在运转检查和临时检查中还辅以状态修和事后修。 日本国铁车辆管理规程中规定的客货车检修类别如下： 客车：日常检查，动转检查，交替检查，交替检查( 指定交换) ，全面检查， 临时检查。