中级监控2 (2).doc

课题一 发放通行卡1、公路收费制式：开放式、封闭式、混合式收费；封闭式收费为我国公路通行费征收的主要制式。2、在封闭式公路收费站，通行卡发放是入口车道收费员日常操作的一项主要工作。3、发卡设备通常指IC卡读写器，通行卡一般分为纸质通行卡和IC卡。4、IC卡分类：一是芯片不同分为存储器卡和CPU卡（智能卡）；二是读写方法不同分为接触式和非接触式IC卡；三是应用领域不同分为金融卡和非金融卡。当前使用最广泛的是接触式IC卡。金融信用卡是我国大力建设金卡工程的主要媒体。5、特点比较：接触式IC卡：刷卡相对慢，但可靠性高，多用存储信息量大、读写操作复杂的场合。非接触式IC卡（射频卡或RF卡）：卡上设有射频信号或红外线收发器，在一定距离内即可收发读写器信号，读写设备之间无机械接触，存储信息量大，具有较强的保密性能，并且抗干扰、无磨损、寿命长，常用于身份验证、电子门禁等场合。6、IC卡特点:1、体积小，质量小，抗干扰能力强，便于携带，易于使用，方便保管；2、安全性能高。3、可靠性高。4、综合成本低。7、IC卡包括三个部分：塑料基片、接触面、集成电路。8、公路IC卡读写器分为：手工刷卡读写器、全自动无人值守自动发卡机。9、IC卡读写器通常通过串行通信与车道计算机连接，如果读写器掉线、通信线路不畅、读写器或计算机通信串口损坏等均会造成车道计算机与读写器的联系中断，系统会提示“读写器故障”。10、当前公路收费站发卡存在人工发放纸质通行卡、人工发放IC通行卡和无人值守发卡机自动发卡三种模式。11、使用IC卡的收费站，一般采用非接触式IC卡作为通行卡。12、正常刷卡流程：1、收费员持IC卡放置在读写器能够感应到的有效范围内；2、当IC卡和车道计算机完成通信，车道计算机显示器上显示出IC卡内部相关信息，提示“刷卡操作成功,收费员将卡发放给驾驶员。3、在实施了车牌识别系统的公路收费站，收费员在刷卡时还应注意系统是否识别出车号、车号信息是否已经写入IC卡内。否则就应该操作设备进行二次识别，确保车号写入卡内。13、发卡操作注意事项：1、发放通行卡时，应注意待IC卡和车道计算机完成通信过程，读写操作完成再发出。2、发放通行卡前，应准确判断该车属于正常收费车辆还是免费车辆，避免错误发卡。3、发卡时，应等待车辆停稳后再发给驾驶员。4、发卡后，车辆如需推出，不进入该车道，应注意收回通行卡。14、停电后操作：1、当收费站供电中断后，UPS开始工作，这时UPS鸣叫告警，应查明原因。如果只是短时间停电，可不做处理，供电恢复后UPS会自动恢复到正常状态。2、如果是长时间停电，应通知收费站电工，准备开启发电设备；如果发电设备不能正常工作，应紧急维修，同时关掉收费系统监控室电视墙电源、管理计算机、IC卡管理计算机电源、多媒体计算机电源等，必要时，可以关闭监控室设备的电源，只保留收费车道的电源供应，延长收费UPS的供电时间。收费系统的供电应该在60min之内解决。15、供电故障的原因：UPS设备故障，负载短路。16、车道收费系统一般都提供对其连接的外设的状态检测和报错提示。17、IC卡读写器故障排查步骤：（上报监控征得同意后关闭车道排查故障）1、检查IC卡读写器的供电。2、检查ic卡读写器与车道计算机的通信。18、车道计算机死机：迅速报告监控，说明故障现象，请求重启；如不能重启，应关闭车道，通知维修。19、自动栏杆不抬杆：出现此种现象，收费员应该人工将栏杆水平推开，放行车辆后再关闭栏杆。注意的是，栏杆处于抬起状态发卡时，收费员应提醒驾驶员，防止车辆不领卡进入高速公路。20、电动栏杆不落杆和不落杆的主要原因：栏杆机掉电、栏杆机电机故障、栏杆机控制器故障。21、不抬杆的原因集中在：车辆检测线圈、车辆检测器和栏杆控制器上。22、发卡非正常操作：坏卡：指将其放置在读写器能感应的范围内，读写器感应不到IC卡或无法正常完成对IC卡的读写操作的IC通行卡。遇到坏卡：发现坏卡，收费员应立即上报监控室，告知通行卡卡号，并将该卡单独存放，下班后作为坏卡上交。遇到破损卡：收费员应立即上报监控室，下班后上交票卡管理人员作为坏卡回收，使其退出流通领域。遇到已读写过的卡：上报监控室，不得重新发出，在监控室内将卡内信息消除后再重新刷卡发出。刷卡错误：因及时收费该卡，重新发卡，不得将内部信息错误的卡发出。刷卡错误的情形：一是收费员卡内写入的车型有误；二是免费车刷了正常缴费车卡；三是正常缴费车卡刷了免费卡。车辆闯卡：发生此种情况驾驶员退回领卡的，收费员正常发放通行卡；没有退回领卡的，收费员应记录时间、车号等信息，并及时上报监控室。车辆闯卡的原因：一是错误认为本车是免费车不需要领卡；二是个别驾驶员认为入口不需缴费，可直接进入主线道路；三是与前车同行，错误认为前车已经领取了通行卡，忽视了一车一卡的领卡规定；四是认为入口也要缴费，想通过闯卡逃缴通行费。课题二 收缴通行费1、道路咨询是收费站工作的重要内容，收费员应掌握基本的路网知识，提供道路咨询服务。2、7918网：7条首都放射线、9条南北纵向线、18条东西横向线。3、高速公路网规划：2007年年末，建成4.2万公里，完成“五纵七横“国道主干线高速公路；到2010年，实现“东网、中联、西通的目标，建成5-5.5万公里，完成西部开发8条省际通道高速公路”4、路网介绍的形式：可视情报板、标志标牌、口头介绍、发放地图。5、路网介绍的范围：根据出口路网介绍的复杂情况，从出口、市区、郊区三个范围进行阐述。6、保畅措施：增建收费站车道、收费车道改为双向车道、便携式收费。7、便携式收费车道主要功能：1、记录收费员操作过程2、在收费显示器上显示应收金额3、向网络服务器发送收费员上下班信息及收费数据4、自动检测网络故障、IC卡读写器故障及打印机故障5、数据多级备份6、打印通行费收据。8、上班分为：原车道关闭新开放该车道；交接班，该车到继续工作，只是班次和收费员不同。9、收费操作流程：正常车：输入车型放通行卡收取现金或放电子支付卡放行。车型不符：输入车型放通行卡输入正确车型收取现金或放电子支付卡放行。通行卡自然损坏或显示“此卡已用过”：输入车型放通行卡按卡号键输入卡号（询问入口地址）输入入口地址收取现金或放电子支付卡放行。认为破坏通行卡：输入车型（不放通行卡）按卡号键输入卡号按全程收取现金或放电子支付卡放行（另收取50元IC卡成本费，撕定额票据）。军车：输入车型放通行卡按军车键免费放行。不是真军车：输入车型放通行卡收取现金或放电子支付卡放行。不是真军车（已按军车键）：输入车型放通行卡按军车键按更改键收取现金或放电子支付卡放行。军车卡坏或显示“此卡已用过”：输入车型放通行卡按卡号键输入卡号（询问入口地址）输入入口地址按军车键免费放行。军车无卡：输入车型按无卡键按军车键50元IC卡成本费放行（撕定额票据）。公务车：输入车型放公务卡按公务键免费放行。不是真公务：输入车型放公务卡按无卡键没收公务卡收取现金或放电子支付卡放行。公务车卡坏或显示“此卡已用过”：输入车型放公务卡（无反应）按卡号键输入卡号按公务键免费放行。车队：输入车型按车队建按放行建（车队通过）按车队键栏杆落下。无卡：输入车型按无卡键收取现金或放电子支付卡放行。（公务车无卡按此项操作）无卡驾驶员后来找到通行卡：输入车型按无卡键按更改键放通行卡收取现金或放电子支付卡放行。欠费：输入车型放通行卡按欠费建放行及处理。储值卡内金额不足其全额支付现金：输入车型放通行卡防电子支付卡提示余额不足收取现金放行。储值卡内金额不足其部分支付现金：输入车型放通行卡防电子支付卡提示余额不足按欠费建放行及处理。10、色带更换步骤：1、关闭票据打印机电源开关；2、打开票据打印机前盖；3、将打印头移动到中间更换位置；4、向内按住色带盒的左右卡扣以卸下色带盒，将色带盒朝操作员身体方向抽出；5、按色带盒上箭头所示方向转动新色带盒的旋钮来卷动色带。6、把色带夹放在打印头和走纸轮之间，别碰弯色带导轨；7、按住左右卡扣直到它们嵌入票据打印机色带支架；8、按箭头所示方向转动新色带盒的旋钮来卷动色带；9、合上票据打印机前盖。课题三 通行费支付方式11、通行费的付款方式：现金、预付款、预付卡、电子钱包、现金卡、信用卡、后付款和银行转账等。12、现金支付方式的特点：操作简单，收费车道配备的设备少，建设周期短；对临时使用的用户如长途运输的外省车辆缴费方便。缺点：需各收费站配备大量的零钱以提供交易所需，付现找零延长了服务时间，降低了车道通行能力，它是引起收费站车辆排队、交通拥挤的主要因素。提高现金支付效率可采用设置不找零收费车道、投币式自动收费车道、按不同车型设置收费车道、通行费额一律为5元或10元的倍数等手段。13、预付款：是城市开放式收费道路常用的付费方式。特点：免去了驾驶员携带现金的麻烦，减少了收费服务时间，提高了收费车道通行率，收费员免去了收纳现金和找零操作，方便了资金管理，同时收费单位提前可获得资金。缺点：出现了用户之间收费的不公平性，收费公路管理部门无法控制拥有月票用户的使用次数和行驶里程，影响了收入。另外，月票易于仿造，次数票回收管理工作量大，收费员容易利用月票或次数票作弊。14、预付卡：优点：收费部门在卡卖出时就可得到资金，不会出现赖账的情况；大大缩短了付款时间，提高了车道通行能力；省去了收纳现金的操作，减少了贪污作弊的可能，免除了假钞麻烦；简化了大额现金交易的繁琐程序，提高了管理效率。方便了用户付费，节约付费时间，免除带现金的麻烦，提高了资金使用的安全性。缺点：需预交占用资金，需花费时间去办理有关手续。15、电子钱包采用带有CPU的IC卡，可通过圈存随时追加资金。电子钱包的大规模使用，将会使其成为公路收费系统的一种最主要的付款工具，它为大规模公路通行费征收电子化提供了必要条件。16、电子钱包的特点：提供给客户一个非常方便的购物和消费工具，提高交易速度。使用电子钱包消费，顾客自己始终有一个准确的消费账单。消费支出容易划拨。免除了汇总、结账以及零钱的反复使用，避免了零散资金的积压。避免了现金交易过程中出现的贪污作弊问题。17、信用卡、现金卡使用麻烦，交易时间长，加之持卡者数量少，此种方式不会成为通行费付款的主要手段。18、银行转帐适用于半自动、全自动收费系统。19、后付款用户持有记账卡，主要起身份证明的作用，具有数据记忆功能，一般采用IC卡或电子标签。20、免费车辆处理有无卡免费和有卡免费两种形式。课题四 收费制式及方式1、通行费票证：通行费征收单位向缴费人征收通行费并取得费款时，征缴双方作为证明完成费收权利和义务的法律凭据，是通行费征收单位根据国家规定，向缴费人征收费款时使用的各种凭证，是通行费征收单位征收通行费时使用的唯一合法凭证。2、通行费票证的作用：1、通行费征收单位更具国家规定，向缴费人征收费款时使用的各种凭证。2、是缴费人通行道路以及进行会计核算和经济核算的原始凭证。3、是通行费征收单位用以记录通行费收入、退还、登记会计帐簿和编制报表的重要依据。3、通行费收费票证分类：车辆通行证、车辆定额通行卷、定额票据（手工票）、非定额票据（电脑票或机打票），月（季、年）票，特种通行证（免费证），车辆通行费统一收据，通行卡。4、通行费票证由收费管理职能部门按照税务和管理的要求，统一设计、统一印制、统一发放，统一使用。5、各级票管员领用、发放票据统一实行：计划申报、及时领用、定量发放的原则。6、各单位应与每年11月中旬前申报下年度票据的需用量计划，每月底前申报下月票据使用调整计划。7、票据向使用班组或个人发放，发放量一次一般以够收费员使用2-3个班次为宜。8、票据打印统一由专用打印机打印使用，对打印、定额票据的核销，实行每班核销制。9、票据的保管：1、严格按“三专（专人、专柜、专房）、”“六防”（防火、防霉、防盗、防虫蛀、防鼠咬、防丢失）的标准进行分门别类、有序的管理。2、票管员每月进行定期、不定期对库存票据、对个人手中保管的票据进行抽检，并于相关台帐核对，确保票据的完好性、正确性。10、联网收费：从外部表现特征看，就是将原来一路一收费的收费单元合并为几路一收费的收费但愿模式。从区域看，驾乘人员在一个路网内行驶，只需入口领取通行卷一次，出口缴纳通行费一次，避免了连网前多次领劵缴费现象。11、联网收费的优点：1、大大方便了使用者，提高了运行时间和效益，节省了社会资源。2、有利于完善运输体系，运输的机动性、经济性、安全性有了大幅度提高。3、由于主线收费站设置的大幅减少，从而大大节约了人力、物力资源，保障了土地资源的合理和集约利用。4、交费停车次数的降低，有利于环境保护和资源节约。5、通过“协议方式明确的收费主体的权利、责任、义务，规范了区域和全省的联网运行中的行为，从未为实施国家高速公路网规划夯实了基础。12、联网收费模式总框架基本实现采用省联网拆帐中心、分中心、收费站三级体系结构。13、联网收费的发展趋势：大范围的高速公路联网对高速公路智能交通提出了更新更高的要求。联网后的高速公路，不再是以前单一路段或小范围的简单的电子收费和道路监控系统，而需要将网内情况复杂、建设情况不一的多路段，以适当的组网方式构建稳定可靠、功能强大的机电联网支撑系统。1社会对高速公路人性化管理和服务意识日益提出更高的要求。2、大范围的高速公路联网收费，由于路网大，环境多，增加了各种逃费漏费的可能。3、大范围的高速公路联网收费，也造成了费率表数据库的庞大复杂，给拆分结算工作带来一定的难度。4、联网收费由于网络大，机电系统出现问题的可能性也就比较高。14、联网收费拆分方式采取相对合理的模糊算法。步骤：首先判断车辆的路劲识别，根据车辆在各成员单位所属路段行驶距离乘以收费标准所得的通行费数值，按照联网收费、分路计算、逐车分配、一次缴费、每班结算、当日交割的原则分配给各成员单位。因此，路径识别是关键，目前高速公路联网收费路径识别是主要的通行费拆分方法。15、联网收费拆分方法：最短路径法、布瑞尔交通分配法、路网平衡法、最大概率法、协商法、实际调查法。16、收费站联网收费的拆分方式：按计算方法分为精确拆分和不精确拆分；按通行费收入形式分为现金拆分和电子支付拆分，现金收入由收费站负责拆分，电子支付由联网收费中心负责拆分。17、通行费拆分的要求：明确计算依据、公平合理的规则、统一计算模式。18、通行费拆分的一般原则：联网收费、分路计价、逐车分配、一次缴费、每班结算、当日交割。19、收费站基本工作：做好现金收入计算机拆分结果的核对和现金收入不可精确拆分的部分的人工录入工作，要求每班进行核对，每日要重点核对收费站通行费拆帐最终结果日报表，并于通行费收入一起交收款银行。20、车辆通行费拆帐依据：联网收费中心提供的联网收费拆账日报表及银行解款回单，车辆通行费拆帐按收费主体进行分配。21、收费作业环境包括：软件环境、硬件环境。硬件环境又包括：收费系统的机电设备和收费区域的相关收费基础设施。22、车道设备的组成：防雾灯、光幕分车器、称重数据控制箱、收费大棚信号灯、手动栏杆、防撞柱、收费亭、亭内摄像机、收费亭空调、费额显示器、车道通行信号灯、危险报警闪光灯、车道摄像机、自动栏杆、车辆检测线圈、补光灯、抓拍检测线圈、称重检测线圈、胎型识别器、低速称重仪、票据打印机、拾音器、对讲分机、IC卡读写器、显示器、车道计算机、视频数字叠加器、收费键盘。23、称重数据控制箱是收集和转换称重系统各项设备数据，并向车道计算机发送车辆轴型、轴重等信息的关键设备。24、费额显示器是显示应收金额、车辆轴重、超限等信息的设备。25、车辆检测线圈和抓拍检测线圈是检测车辆是否通过的设备。26、称重检测线圈和光幕分车器是用来分断车辆。27、IC卡读写器是IC通行卡与车道计算机进行信息交换的设备。28、显示器分为CRT显示器和LED显示器。29、车道计算机一般选用工业控制计算机。车道计算机是控制车道其他收费设备的核心设备，（票据打印机、IC卡读写器、称重数据控制箱、电动栏杆机、费额显示器）等车道设备都连接到车道计算机上。30、车道计算机的功能：记录收费员操作过程；在收费显示器上显示应收金额；向网络服务器发送收费员上下班信息及收费数据；自动监测网络故障、IC卡读写器故障及打印机故障；数据多级备份（硬盘、电子盘、虚盘、服务器）；控制自动栏杆；对通过车道的车辆计数。31、车道计算机维护方法：保证车道计算机有一个平稳的运行环境；加强车道计算机电源维护；正确维护机箱内板卡；定期清洁机箱上的风扇。32、计算机电源使用和维护要点：要经常清洁车道计算机周围环境，尽量减少灰尘进入电源，防止灰尘影响风扇的运行。要防止瞬时断电；配备UPS（不间断电源）；防止静电和雷击。33、机箱板卡维护要点：不要再底板带电的情况下拔插卡板；底板的插槽内和板卡上不能积灰；往插槽内插入板卡时，要注意插槽内的金属脚和板卡上的金手指是否对齐、有无弯曲现象。34、车道计算机维护注意事项：严禁不按操作规程关闭车道计算机；在打开机箱接触机箱内板卡前，要讲手上的静电放掉；严禁将软盘、光盘等储存媒介插入车道计算机内运行。35、票据打印机的使用包括（安装打印票据、更换色带盒、更换色带、调整打印头间隙）。36、票据打印机的维护包括（日常检查、定期检查、打印机清洗）。37、自动栏杆机是车道阻断、放行车辆的设备。38、电动栏杆机的使用方法：当收费员收取完通行费后，操作车道计算机键盘，车道计算机通过机箱内的板卡将抬杆信号发送到电动栏杆机控制器，栏杆自动抬起。当车辆驶过电动栏杆机旁的车辆检测器线圈后，连接线圈的车辆检测器检测到过车信号，控制器控制电动栏杆落下。39、电动栏杆的维护：经常性清洁、润滑和检查其运行情况。40、称重仪测量的精度受（车辆类型、路面情况、收费车道的坡度、车速、车辆的动态平衡、车辆悬挂特征、驾驶员的操作能力）等多种因素的影响。41、打印机的接口类型：USB接口（最广泛应用）、并口类型、串口类型接口。42、判断设备异常的方法：观察法、复位法、替换法、对比法。43、车道计算机常见异常现象判断：显示器黑屏：1、显示器电源被切断或关闭了显示器开关；2、车道计算机突然断电；3、如果车道计算机在启动开始时显示器黑屏，则出现异常的原因在车道机内部。车道计算机电源部分、主板、CPU、内存都有可能引发启动时的黑屏现象，实质原因是车道计算机没有真正启动。车道计算机提示“keyboard error”，系统无法正常引导：1、键盘未插到位；2、键盘损坏；3、车道计算机键盘电路存在故障。车道计算机启动后出现“hard disk install failute”，无法继续引导系统：1、硬盘的电源线或数据线可能未接好；2、硬盘损坏。车道计算机经常性死机：1、车道计算机工作温度是否过高；2、其他计算机如有类似情况同时发生，可能是收费软件不稳定；3、车道计算机硬件卡板存在问题。44、票据打印机异常现象原因判断：打印机忽然不打印：1、打印机电源被切断或关闭了打印机电源开关。2、不慎按住了打印机“联机”按钮，使打印机处于脱机状态。3、打印机打印针被色带挂住，打印头无法正常移动，使打印机中断打印。4、在移动打印机或碰触打印机通信电缆时，数据通信线缆脱落。打印机字符很淡：1、色带使用时间过长，色带上的油墨不多了。2、打印头间隙过大，打印针打在打印辊上的压力不够。打印机打印内容不完整或缺笔画：1、打印头上的打印针折断。2、打印机驱动线圈断路或烧坏。3、连接打印头的电缆上出现断头或插座与插座之间的个别插脚接触不良。4、打印头控制与驱动电板之间有故障。45、电动栏杆异常判断：栏杆不抬：原因：1、电动栏杆机无电源输入；2、控制栏杆器发生故障，未能触发电机转动；3、车道计算机与电动栏杆机之间通信、控制信号传输不畅；4、车道计算机内控制电动栏杆机的相关板卡发生故障，未能将抬杆信号发送到栏杆机；5、电动栏杆机内电机或机械传动部分发生故障，栏杆无法抬起。判断：1、观察电动栏杆机控制器的和检测器指示灯是否亮。如果不亮，可用万用表检测，确认电源是否输入。2、更换一个好的控制器，试验是否正常抬杆。3、检查车道计算机和栏杆两头的接线，观察是否有线缆脱落。4、更换车道计算机内与电动栏杆机连接的板卡，判断是否因板卡损坏导致栏杆不抬。5、如果异常仍不能排除，可切断其电源，看能否手动抬起，如果不能，说明电机或机械传动部分故障。栏杆不落：原因：1、电源掉线。2、车辆检测线圈断裂，检测器检测不到过车信号。3、检测器故障。4、控制器故障，不能触发电动机转动。5、电动机或机械传动部分故障。判断：1、金属物体放置在检测线圈位置，观测检测器指示灯是否亮，如果不亮，说明检测器未能检测到过车信号。2、用万用表检测车辆检测线圈是否是通路。如果是通路，考虑更换车辆检测器。46、称重系统异常判断：车道计算机接收不到称重信息：原因：1、光幕分车器无电源。2、分车器发射的红外线被阻挡，无法分离车辆。3、数据采集箱没有接收到光幕分车器传送的信号。4、数据采集箱未将称重信息发送到车道计算机。5、车道计算机内连接数据采集箱的板卡有故障。判断：1、观察分车器发射和接收端指示灯是否亮以判断电源是否接通。2、观察分车器玻璃罩上是否有灰尘、污物、雨水、雾气等影响红外线发射。3、检查数据采集箱和车道计算机之间的连线是否脱落。4、更换车道计算机内和数据采集箱连接的板卡，观察故障现象是否还存在。称重数据严重偏离允许精度范围：原因：1、低速称重仪秤台被卡死。2、秤台四周传感器故障。3、数据采集箱内数据采集模块异常。判断：1、观察秤台和秤框之间的缝隙是否有异物卡死。2、站在秤台四周跳跃，看秤台是否有明显的上下晃动。3、上报专业维修人员，检测数据采集模块是否存在故障。单元二 公路监控1、监控、通信、收费系统是高速公路营运管理工作的重要组成部分，是高速公路现代化管理的重要保证。2、监控、通信、收费日常工作遵循的原则：1、业务处理要“先主后次、先急后缓、先全局后局部、先上级和下级”。2、各种故障处理要先抢修后修复，尽量减少设备故障和系统中断时间，保证各系统连续正常运行。3、设备维修以预防为主，防治结合。4、处理业务关系要树立全局观念，服从指挥，顾全大局，密切协作，全面保证系统安全畅通。3、视频矩阵的主要功能：实现对输入视频图像的可选择性输出，具体就是将视频图像从任意一个输入通道切换到任意一个输出通道显示。4、矩阵切换：只在多路输入的情况下有多路的输出选择，形成矩阵结构，即每一路输出都可以是不同的输入信号，没路输出只能接通某一路输入，不能同时接通多路输入，但某一路输入都可以同时从不同的输出端口输出。5、模拟矩阵切换的原理：就是选择不同的输入通道，将需要的出口通道和入口交叉连接，在电路上可采用继电器，利用电平控制继电器的通断，完成输入线与输入信号之间的断开和连接，目前最常用的是使用开关芯片，利用芯片内部电路的导通与关闭进行接通和关断。6、模拟矩阵切换的技术指标：信噪比（S/N）至少达到65dB;幅频特性：衰减量标准要求不超过0.2 dB（6MH2），8 MH2内不超过0.5 dB。通道串扰不能大于负55 dB。7、数字矩阵原理：数字矩阵切换通常融数字矩阵、硬盘录像、网络传输为一体，模拟视频输入首先送到视频编码器，视频编码器主要完成视频图像的编码工作，将视频图像数字化压缩。视频流发送到接收端，接收端接收到数据流后，进行解码输出视频图像，也可存储到录像硬盘中。视频切换由模拟矩阵的模拟开关变成了对数字视频的处理和传输。8、矩阵切换器的操作步骤：1、查找监视器对应的切换器输出通道，选择输出通道，按监视器确认键，选择对监视器的输出控制。2、查找广场入口图相对应的视频输入端口，选择数字键，按摄像机确认键，此时从监视器可看到广场图像。3、通过云台控制按键，对云台进行控制。操作方法是选择云台上下左右方向变化，直到图像出现在监视器中央；再根据图像清晰度，调整变焦和聚焦，直到图像满意为止。9、计算机检索系统是利用计算机的有效存储和快速查找能力来进行信息的分析、组织、存储和查找的系统。10、计算机检索包括信息的存储和检索，实际是存储的逆过程。11、图像采集功能包括：用户管理、系统设置、图像采集抓拍、数据查询及数据维护。12、系统设置软件主要内容包括：收费站名称、是否使用图像采集抓拍功能、收费站图像存储服务器IP地址等，通过系统配置，完成软件定制。收费作业操作规程正常车辆收费操作：A。车停，使用文明用语。B判断车型，输入“车型”，如需要，输入车牌号。接过驾驶员所持通行券，读通行券核对车型。D若车型一致，屏幕提示入口站号、通行时间、费额等信息，收取现金后按放行键放行。E若车型有误，需升档，按正确车型键，并报告监控室：若需降档，先报监控室，作好记录，经相关人员核实后再输入正确车型F报出应收金额及实收金额。G收取现金后按放行键，找零并撕下打印票据，唱付零钱，使用请走好等文明用语。免费车辆的操作A车停，使用文明用语B若公务车，正确输入车型后读通行券，按公务键确认，返还通行券，屏幕显示入口站号、车型、通行时间、操作员、公务车等相关信息。C若公务车，正确输入车型后读通行券，按军车键确认，返还通行券，屏幕显示入口站号、车型、通行时间、操作员、军车等相关信息。D若军车无通行券，报监控室，并作好记录，请驾驶员写明经过，收取通行券卡成本费。再按车型键 无卡键 军车键。E按放行建放行，讲礼貌用语。无通行券车辆的操作A正确输入车型B按无卡键，询问驾驶员入口信息，详细记录车号、车型、入口站号等，并报监控室验证备案和录像。C根据驾驶员提供的信息，按有关规定，与相关人员一起人工确定收费金额。D如收费系统提供费额计算，可输入入口信息，由系统自动计算收费金额。E收取通行费、通行券成本费，唱收现金后，找零并撕发定额票据，按放行建放行。F讲请走好等文明用语。欠费车辆的操作A通过有关负责人B正确输入车型C若该车有通行券，则读通行券，详细记录车辆信息，同时报监控室备案。D若该车五通行券，按无卡键，详细记录车辆信息，同时报监控室备案。E请驾驶员写明经过，并将驾驶员自愿放置有价物品置收费站，作欠费抵价。F按欠费键，按放行键，放行。G驾驶员事后将欠费补交后，交还抵价品。车队车辆的操作A先输入第一辆车的车型，再按车队键，屏幕显示车队、操作人员、时间等信息。B按放行键放行。正常车辆出口非现金收费的操作。A正确输入车型，读通行券信息，选择使用非现金方式支付。B读取客户的记账卡或储值卡信息。C核对车牌号，确认记账卡或储值卡有效（如规定一车一卡）D扣除通行费确认后放行。E如储值卡金额不足，驾驶员用现金或其它卡补足时，先扣除第一张储值卡所剩金额，如驾驶员用其他卡补足时，再将第二张储值卡放在读写器上，输入剩余未支付金额，确认后，按放行，如果驾驶员采用现金补足，输入剩余未支付金额，确认后，打印现金支付部分的发票，按放行。发卡操作1.正常车操作A车辆驶入车道，收费员根据自己的判断输入车型，在放置通行券之前，如果车型输入错误，可按更改键更改。B如有车牌识别系统，系统自动识别车牌，如车牌识别错误，根据车道计算机提示按抓拍键重新识别车牌或人工输入车牌。C如需车牌输入，系统提示输入车牌照，人工输入车牌信息。D根据屏幕提示，把通行券放置在读写设备上，如果读写信息正确，屏幕提示读写成功，如不成功，卡有故障，将此卡放在一边并通知监控室，并重新放置新卡，读写成功后交驾驶员放行。E如果不小心刷了两张卡，则注意按屏幕提示的卡号把卡发给驾驶员，另一张卡实际并未记录信息，可仍当作正常卡处理。F按放行键，电动杆自动抬起。G车辆通过环形检测器后，电动栏杆自动落下，且清除显示屏上的发卡信息。计算机自动统计车辆数量。H故障通行券交监控室处理。2.军车发卡操作A车辆驶入车道，收费员根据自己的判断输入车型，在放置通行券之前，如果车型输入错误，可按更改键更改。B经确认军车，连续按两次军车键，屏幕提示军车，车型显示军车C根据屏幕提示，把通行券放置在天线有效范围内，如果读取信息正确，屏幕提示读写成功，如果没有成功提示，将此通行券放在一边并通知监控室，重新放置另外的通行券。D把写好信息的通行券发给驾驶员。E按放行建，电动栏杆自动抬起。F军车通过环形检测器后，电动栏杆自动落下，且清除显示屏上的发卡信息。G故障通行券监控室处理。3.公务车操作A车辆驶入车道，收费员判断并输入车型，在放置通行券之前，如果车型输入错误，可按更改键更改车型。B收费员确认公务卡，如果不符，则没收公务卡，按普通车处理，如查验相符，把公务卡放置在读写设备上，如果读写信息正确，屏幕提示读写成功和卡号，如卡损坏，此时应告知。C把写好信息的通行券发给驾驶员。D车辆通过环形检测器后，电动栏杆自动落下，且清除显示屏上发卡信息。4.车队、紧急车操作步骤A先输入车型再按车队或紧急键，屏幕显示车队提示信息。按放行键，电动栏杆自动抬起，并自动锁定栏杆，车辆通过环形检测器后，电动栏杆不落下。B车道控制机自动统计通过的车辆数，并在屏幕上显示。C车队通行完毕，按车队键，电动栏杆自动落下。注意1.通行券不能提前放在读写设备上，先输入车型，特殊车辆信息再写通行券2.按照通行券读写要求，带读写成功后取下3如果公务车误发普通通行券，则普通卡必须上交监控室处理。4凡是此卡已用过的卡必须交监控室恢复。5注意一定要将写成功但未交驾驶员的卡上交监控室，以校核该车道的流量。6.输入车型后，屏幕若显示“多卡，重输入车型”，收费员必须检查天线周围不该放置的卡，并移走多余卡后再重新输入车型。7.若无刷了两张卡，要把屏幕提示卡号的卡发给驾驶员，这样就不会发空卡给驾驶员。8收费软件不同、收费设备配置不同（如键盘），收费操作也不完全相同。9入口发卡时，不分收费车和军车一律发普通卡，公务车自带公务开，不再发通行卡、紧急车辆不发通行卡。10劝退严禁上高速公路的车辆。5、车辆检测器：环形线圈检测器、视频检测器、磁性检测器、雷达检测器、超声波检测器。6、交通数据检测器选择原则：根据使用路段交通流的特点和精度要求分别选用，合理搭配，以期取得较好效果。如：交通量大且货运车辆较多的主干线高速公路上，由于环形线圈车辆检测器容易被超限运输的重载车辆压毁，一次不宜选用，可考虑用视频车辆检测器、红外线检测器和超声波检测器。小车、客车流量较大的城市高速路，可考虑使用环形线圈检测器以求取得较高的精度。7、高速公路自动气象监测系统由高速公路自动气象站、数据传输、数据处理应用中心和道路警示等部分组成。8、高速公路与自动气象站可以观测到的气象要素：常规气象要素（风雨温湿）、能见度和路面状况（路面温度、干湿状况、结冰等）9、交通信息发布系统是高速公路交通安全保障体系的重要组成部分。10、交通信息发布系统由可变情报板、可变限速标志、车载移动式交通信息屏、路侧广播、无线广播电台、高速公路客服中心、固定式指示牌等构成。11、可变情报板系统一般由主监控计算机、通信网络转换器、显示屏、控制卡及内置控制系统、机箱、框架、电器保护装置和防雷装置、电缆安全连接件、成对调制解调器、安装所需供配电系统等组成。12、可变情报板：专供高速公路交通监控指挥中心发布行车指示信息用。交通监控指挥中心将收集到的各种数据和信息经过处理并通告交警部门授权后，有监控员编辑发布指示信息，通过联机的中端控制机在情报板上显示出文字、图像，向道路使用者提供关于交通事故、道路拥堵、维修施工或恶劣天气警告等相关信息，及时发出安全行车指令。13、信息发布方案设计注意事项：1、信息格式要考虑驾驶员视野，尽量居中。2、语句简洁、精炼、达意、明了，通俗易懂，一目了然，避免文字歧义，使用文明用语。3、认真反复比较信息显示格式问题。4、单行板信息超过8个汉字以上时，可分割合理为两部分，交替显示，交替时间为3s；双行板不宜采用交替显示。5、语句尽可能简明扼要，单行不超过8个汉字，双行不超过6个汉字。14、外场设备有车辆检测器、气象监测器、能见度检测器、大型、小型情报板、信息发布板、车道控制标志等。特殊情况的告警处理1、高速公路交通监控可分为道路监控和隧道监控。目前高速公路监控系统除了通过车辆检测器、气象环境检测器外，还通过摄像机、紧急电话、交巡警路政巡查等获取信息。2、隧道监控系统告警处置方法：交通堵塞：一般从车辆检测器采集的数据经过分析而得出，此时将提示交通堵塞最近的摄像机图像切换到监视器及大屏幕投影仪，已查明实际情况。CO/VI超值：将超值处的所有摄像机图像切换到监视器，将距离CO/VI告警设备最近的摄像机图像切换到硬盘录像机，距离告警设备最近的摄像机图像切换到大屏幕。火灾告警：将发生火灾隧道的所有摄像机图像切换到监视器，将距离火灾报警点最近的摄像机图像切换到硬盘录像机，并将距离火灾报警点最近的摄像机图像和两端隧道广场的摄像机图像切换到大屏幕。3、照明系统控制方式：时间控制和隧道光强检测自动控制。对于照明组，可划分为加强段、过渡段照明组和基本照明组两部分。4、通风控制方案包括正常情况、CO/VI过高、火灾状况、交通事故状况下风机开启、停止、正转、反转等运行方案。5、隧道火灾控制方案：当隧道发生火灾时，隧道火灾报警系统告警，交通监控指挥中心控制计算机报警，经过监控员判断是否发生火灾，确认后发出相应控制命令至隧道。当数据采集控制单元接收到监控系统发送设备处理指令后，立即对交通监控设备和风机照明设备进行控制。6、隧道火灾时的通风排烟控制方案设计，必须考虑火灾情况及其对策，根据隧道长度、平面曲线半径、纵坡、交通条件、自然及环境条件和火灾危险性等因素。7、隧道火灾处理包括：火灾报警确认、逃生、救援、灭火四个阶段。信息的采集和发布1、公共信息的基本特性：问题说明（事故、维修、施工等）；影响说明（延误、严重拥挤等）；提醒某团体或个人注意的说明；行动说明。2、公告信息内容：关联的交通管理信息、停车场信息、路况信息、气象信息。3、提醒注意和采取行动的信息说明包括：目的地、改道路线名称、在采取行动的信息说明中动词的选择、指定出口、绕过出事地点的回路信息确认；城市之间的旁路。4、公告的结构：标题、正文、签署和日期四部分。5 、高速公路视屏监控系统一般分为收费监控系统和道路监控两部分。视屏监控系统一般由前段（视屏摄像子系统）、图像传输子系统、控制子系统及显示记录四个主要部分组成。视屏摄像子系统一般包括：摄像机、镜头、电源、防护罩、支架、立柱等设备和材料。6、视屏监控系统设备安装的基本要求；1施工前检验设备、预埋件安装位置，按施工图要求进行测量，保证工程误差在许可范围之内。检查光、电缆敷管道，以保证管道内畅通、清洁无沙石、管口无毛刺。设备安装均有良好的搭铁措施。2所有电缆的引线端子及接线端子应采用冷压工艺，用螺钉禁锢。3设备与控制箱眼科按图施工；可更换部件的机械精度在允许误差内；所有相同设备从整体到部件具有互换性；所提供的设备外表完整无损、外图层在工作环境下可防止物理性破坏和化学性分解。4显示器、监视器等设备安装在机箱、机柜上应平直，北部有支架定位，以防正面操作时将设备推入。7、收费、监控系统软件包括；系统软件和应用软件两部分，其中系统软件由操作系统、数据库管理系统和网络管理系统软件组成。应用软件分为车道软件、收费站软件、收费分中心软件和收费中心软件，二者联合起来为收费监控系统提供运行保证。8、监控系统故障一般分为：1暂时性故障2固定性故障3系统性故障9、监控系统设备故障排除：1建立有效的规章制度2加强对设备的日常保养3对软件的维护4对操作人员和技术人员进行有计划的培训。交通量调查一 交通量的概念是什么：是指单位时间内通过道路或车道某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体的数量亦称交通流利交通量调查：交通量预测和经济评价的基础，其目的是研究影响区内交通发展的状况，提供远景交通量预测所必需的资料。交通分析：利用各种经济分析方法，来认识交通现象的规律性。二 交通量分类：按交通组成可分为机动车、非机动车和行人交通量，1机动车又分为客车和货车，其中又分为大型车、中型车、小型车以及摩托车，2非机动车又分为自行车、兽力车和人力车。按照用途分为平均日交通量（ADT）,周平均日交通量（WADT），月平均日交通量(MADT)，年平均日交通量 (AADT).三 为什么要进行交通量调查：（1）在某一地点做周期调查，了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变化规律，据此可预测交通量及其发展趋势。（2）为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供交通流量流向、车速、延误、停车等数据。（3）为道路几何设计及交通控制设计提供依据交通量。通过事前、事后的交通量调差，评价道路服务水平与交通管理措施的效果。(4)在教研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律。（5）用于推算道路通行能力、预算与计算事故率及道路运输成本和效益等为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。四 交通量调查的种类：（1）区域交通量调查。（2）小区边界交通量调查。（3）核查线调查。（4）特定地点或专项交通量调查。交通量调查的步骤：1、确定交通量观测站点；2、选择调查时间；3、观测记录内容；4、观测记录方式；5、观测记录质量控制；6、数据整理分析连续式交通量观测必须全年365d、每天24h不间断进行，并以每小时为一时段，由整点到整点观测记录。间隙式交通量观测时间要求：1、国道省道和其他行政登记高速公路，每个月观测次数不应少于两次；县道每个月不应少于一次，乡道和专用公路，每个季度不少于一次。2、观测时间避开法定及假日、不良气候、地方性集会等交通量异常日期。3、每次观测时间一般为7：00至次日7：00（24小时）。连续式观测站的观测记录应及时自检、互检或抽样检查。交通量调查计数方法：人工观测法、试验车移动调查法、车辆感应器测定法、摄影法。五 数据库系统有哪几个部分组成：数据库系统（DBS）是一个采用数据库技术，具有管理数据库功能，由硬件、软件、数据库及各类人员组成的计算机系统。它包括数据库（DB）、数据库管理系统（DBMS）、应用程序。信息：是现实世界事物的存在方式或运动状态的反映。信息的主要特征：信息的传递需要物质载体，信息的获取和传递要消费能量；信息可以感知；信息可以存储、压缩、加工、传递、共享、扩散、再生和繁殖。数据管理技术的三个阶段：人工管理、文件管理、数据库系统。数据库管理的内容：1、日常一般监视；2、对数据库的备份监控和管理；3、规范数据库用户的管理；4、数据库深层次要求。六 连续式观察数据统计分为几种：（1）月汽车小时交通量统计，（2）年交通量的统计分析，（3）交通流特征分析。交通量计算方法：平均日交通量（ADT）：为任意规定时间段内的日交通量的总和除以各规定时间段内时间所得的值。周平均日交通量（WADT）：一周交通量总和除以7所得之值。月平均日交通量（MADT）：一月交通量总和除以该月的天数所得之值。年平均日交通量（AADT）：一年交通量总和除以该年日数所得之值。七 连续式观测数据统计分别为几种：1、月汽车小时交通量统计；2、年交通量的统计分析；3、交通流特征分析。相关统计报表如何填写：1、每个日历月结束后，应及时根据每日的观测记录，填报连续式观测站交通量月统计报表，包括交通量构成，交通量昼夜系数和交通量周日、月不平均系数。2、在月交通量统计的基础上，应对全年各类车型的交通量自然车累计数及标准车当量累计数进行统计，分别计算各类车型自然车及标准车当量的年平均日交通量（AATD），并填报连续式观测站交通量年统计报表八 间隙式观测数据统计分别为几种：（1）每小时交通量及日交通量填报小时交通量记录及日交通量统计报表，分车型、分小时进行记录统计。（2）每个观测月结束后，填报间隙式观测站交通量月统计报表，对各观测站的月交通量进行整理、统计。十 如何绘制小时变化曲线、如何绘制小时变化直方图：一天24h内，每个小时的交通量亦在不断的变化。表示各小时交通量变化过的曲线，成为交通量的时变图，亦有采用直方图表示。十一 常用的交通量检测设备有哪几种：交通检测设备一般包括传感和处理两部分，传感负责将被检测物理量转化为电信号，处理部分完成电量采集、处理、存储和输出。常用的检测有交通量、车速、占有率、车头时距、车辆存在和排队长度等，通常采用环形线圈、超声波、红外、微波、视频、地磁（磁映像）、电磁。 环形线圈的原理是：由具有一定电感的金属环形线圈与电容器组成谐振回路，其谐振频率域线圈电感量的平方根成反比。当车辆进入线圈的电磁场范围，线圈的电感量发生变化，导致振荡电压发生频移，通过鉴别电路对频移信号进行处理，形成车辆存在或通过信号，送到处理部分进行计算或用于控制。 环形线圈特点是：（1）环形线圈适应性强，可改变现券行政，以适应不同的检测需要。（2）检测精度较高。（3）对气象和交通环境的变化有较强的抗干扰能力；可自调谐改善工作稳定性。（4）在道路建造维修时安装，比较简便，成本低；但维修和更换时徐封闭车道，影响交通, 超声波检测器原理：超声监测器由超声波、接收器和时控电路三部分组成。安装在车道上方的收发式超声探头向下发射超声脉冲。无车时路面反射声波，由安装在同一个探头内的接受其接受，时控电路对由发射至接受这段时间计时，作为基础时距；有车通过或存在时，有车辆上界面对声波反射。 超声波检测器特点是：有点事价格便宜，安装方便，无须破坏路面，也不用封闭车道，不受路面施工和变形影响；使用寿命长，可以移动，更换检测地点。缺点是检测精度不高；检测域为锥形，无法适应车型和车辆高度的变化，对小型车辆的分辨较差；严重拥挤时，误报率也较大；抗干扰能力不强，6级以上大风会使检测波波速漂移，无法正常检测。 红外线检测器的原理：红外检测器是波速检测装置的一种，有主动和被动两种形式。（1）主动式红外检测有遮断式和反射式两类。主动遮断式红外线检测器接收器分为半导体激光器和光电二极管，将两者水平对正，安装在车道两边。新型主动反射式红外检测的原理为：在相同红外光下，反射物大小、材料和结构不同，反射能量就不同。（2）被动式红外检测器原理：任何物体温度高于绝对零度即辐射红外光。在低照度和黑夜环境，红外光都能使热敏和光电元件产生反应，因此广泛应用于检测工作。被动式红外检测没有发射器，只有接受器，接受其感受路面和车辆以红外波长为主的辐射能量。路面和车体材料的温度