（环境工程专业论文）铁路运输企业能耗指标监测与评价方法研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 在推行低碳经济的背景下，作为一种节能、环保的运输方式，铁路运输势必会蓬 勃发展。在这发展过程中，建立合理的铁路运输企业能耗指标的监测和评价方法，使 其能够评价铁路运输企业能耗管理工作就尤其重要了。目前，我国铁路系统拥有一个 较全面的节能管理机构，对铁路运输企业也建立起了能耗监测和评价体系，但是仍然 存在能耗监测与评价的作用发挥不够，且一些指标过于局限，对整体能耗的评价也不 足。针对这些问题本文所做的研究成果有以下几个方面： 1 本文通过现场调查、查阅资料，发现我国铁路运输企业能耗主要以煤、油、电 三大部分组成；通过对2 0 0 8 至2 0 1 0 年全国能源消耗情况调查得出，总体上我国铁路运 输企业的运输工作量逐年增加，而单位运输工作量和单位牵引工作量能耗逐步下降， 铁路运输企业的能源利用效率在逐渐提升。 2 通过分析现有的铁路运输企业能耗指标监测与评价方法，发现现有的铁路运输 企业能耗指标监测和能耗评价体系具有一定的不足：定性指标过多，且过度强调实现 节能目标而忽视企业能耗管理工作。 3 针对现有评价系统的不足，建立了一套综合能耗评价体系，对铁路运输企业能耗 情况进行总体评价。该指标体系包括一个总指标、3 - i 一级指标和1 3 个二级指标；采用 层次分析法，对指标进行标准归一化，以确定每个指标的适当权重；对每个指标进行 计算处理，利用灰色关联度分析法评价铁路运输企业综合能耗情况。 4 以哈尔滨铁路局为例，得出哈尔滨铁路局2 0 1 0 年的能耗管理工作是最好的。通过 验证反应该能耗指标体系与铁路运输企业工作实际情况比较相符，并且适用于大多数 铁路运输企业，具有一定的指导作用。 关键词：铁路运输；能耗管理；评价体系；层次分析；灰色关联度 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 a b s t r a c t u n d e rt h eb a c k g r o u n do fp r o p o s i n gl o w c a r b o ne c o n o m y , r a j h o a dt r a n s p o r t a t i o n , a sa m o d eo fe n e r g y - s a v i n ga n de n v i r o n m e n t a lp r o t e c t i o na n dh i g h c a p a c i t yt r a n s p o r t a t i o nw i l l b e e nd e v e l o p e dh i g h l y i nt h ep r o c e s so fd e v e l o p m e n t , h o wt ob u i l da l le n e r g yc o n s u m p t i o n i n d e xm o n i t o r i n ga n de v a l u a t i o o m e t h o do ft h er a i l w a yt r a n s p o r t a t i o ne n t e r p r i s er e a s o n a b l y a n dt om a k ei tc a nb eg e n e r a l i z e d 、r e p l i c a t e ds h o wm o r ea n dm o r ei m p o r t a n t a tp r e s e n t , r a i l w a ys y s t e mh a sa l r e a d y b u i l ta ne f f i c i e n te n e r g y - s a v i n gm a n a g e m e n ta g e n c y , a n ds e tu pa s y s t e mo fe n e r g y c o n s u m p t i o nm o n i t o r i n ga n de v a l u a t i o no fr a i l w a yt r a n s p o r te n t e r p r i s e h o w e v e r ，t h ef u n c t i o no fe n e r g yc o n s u m p t i o nm o n i t o r i n ga n de v a l u a t i o ns y s t e mi sn o ts o p e r f e c t , a n ds o m ei n d e x e sh a sal i t t l el i m i t a t i o n s ot h i sp a p e rm a d et h ef o l l o w i n gs t u d i e s a c c o r d i n gt ot h e s ep r o b l e m s ： 1 t h i sa r t i c l ea n a l y z e dt h er a i l w a yt r a n s p o r t a t i o ne n t e r p r i s e se n e r g yc o n s u m p t i o n c o m p o n e n t st h r o u g ht h ei n v e s t i g a t i o n a n dr e f e r r i n gt oi n f o r m a t i o n ，w h i c hi sc o m p o s e d m a i n l yo fc o a l ，o i la n de l e c t r i c i t y i ng e n e r a l ，o u rc o u n t r y st h et r a n s p o r t a t i o nw o r k l o a do f t h er a i l w a yt r a n s p o r te n t e r p r i s ei n c r e a s i n gy e a rb yy e a r , a n du n i tt r a n s p o r t a t i o nw o r k l o a da n d t r a c t i o nw o r k l o a du n i to fe n e r g yc o n s u m p t i o nd r o p p i n gy e a rb yy e a rt h r o u g hs u r v e yo ft h e n a t i o n a le n e r g ys a v i n gi n v e s t m e n ts i t u a t i o no ft h ey e a rf r o m2 0 0 8t o2 0 10 t h ee n e r g y u t i l i z a t i o ne f f i c i e n c yo ft h er a i l w a yt r a n s p o r te n t e r p r i s ei m p r o v e dg r a d u a l l y 2 a f t e ra n a l y z i n gt h ee x i s t i n gm o n i t o r i n ga n de v a l u a t i o ns y s t e mo ft h er a i l r o a d t r a n s p o r t a t i o ne n t e r p r i s e s ，f o u n do u tt h e r ea r es o m el i m i t a t i o ni n s i d ei t ：t h e r ea r et o om a n y q u a l i t a t i v ei n d e x e s ，a n de x c e s s i v e l ye m p h a s i sp u t t e do nt o a c h i e v ee n e r g y - s a v i n gt a r g e t r a t h e rt h a ne n t e r p r i s ee n e r g y - s a v i n ge f f i c i e n c y 3 s oi t i sn e c e s s a r yt oe s t a b l i s ha ne f f i c i e n tc o m p r e h e n s i v ee n e r g yc o n s u m p t i o n e v a l u a t i o ns y s t e mt oe v a l u a t et h ee f f i c i e n c yo ft h er a i l r o a ds t a t i o n se n e r g yc o n s u m p t i o n w o r ka c c o r d i n gt ot h es h o r t a g eo ft h ee x i s t i n gs y s t e m t h ei n d e xs y s t e mi n c l u d e so n e p r i m a r yi n d e x ，t h r e es e c o n d a r yi n d e x e sa n dt h i r t e e nt h i r d i n d e x e s u s et h em e t h o do f a n a l y t i ch i e r a r c h yp r o c e s s ( a h p ) t on o r m a l i z et h ei n d e x e so ft h ei n d e xs y s t e m ，a n dg e tt h e r e l a t i o n a lw e i g h t e dg r a d e t h e nf i g u r i n go u te v e r yi n d e x ，u s et h em e t h o do fg r e yc o r r e l a t i o n d e g r e et oe v a l u a t e t h ec o m p r e h e n s i v ee n e r g yc o n s u m p t i o ne f f i c i e n c yo ft h er a j l r o a d e n t e r p r i s e s 4 t a k eh a r b i nr a i l r o a ds t a t i o n se n e r g yc o n s u m p t i o nt ot e s tt h ei n d e xs y s t e m f i g u r e d o u te n e r g yc o n s u m p t i o nm a n a g e m e n tw o r ko ft h ey e a ro f2 010i st h eb e s tl e v e ly e a r t h e 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 i i 页 i n d e xe v a l u a t i o n s y s t e m c a ns u i tt h er e a l i t yo fe n e r g y - s a v i n gw o r ko ft h er a i l r o a d t r a n s p o r t a t i o ne n t e r p r i s e sb yt e s t i n g , a n dc a l lb eu s e dt om a n yo t h e r sr a i l r o a ds t a t i o n i th a s ac e r t a i no fp o p u l a r i z ev a l u e k e yw o r d s ：r a i lt r a n s p o r t a t i o n ；e n e r g yc o n s u m p t i o nm a n a g e m e n t ；e v a l u a t i o ns y s t e m ；a n a l y t i c h i e r a r c h yp r o c e s s ；g r e yc o r r e l a t i o nd e g r e e 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第一章绪论弟一早珀下匕 1 1 研究背景 铁路运输是我国国民经济发展的大动脉，由于它的运输能力大、运输费用低、安全 系数高的特点，现己成为货运和客运的主要运输方式l lj 。和其他交通运输方式比较，如 航空、轮船、客车等，铁路是公认的耗能低、环境污染小、载客容量大的绿色交通运输 工具，普遍受到世界各国的大力推广。目前我国铁路技术飞速发展，铁路运输从最初的 普快铁路运输到现在的高铁运输，铁路运输行业现正成为全球各国积极发展的基础设施 之一，在社会综合交通运输的大家族中居于骨干地位【2 1 。相对于公路和航空运输，铁路 运输存在巨大的节能空间，需要引起注意。根据欧洲的调查研究数据：运输业的二氧化 碳排放占全球总二氧化碳排放贡献度在3 0 以上【3 】。2 0 0 5 年，全球公路运输的温室气体 排放量占运输业总排放量的7 3 ，另外航空运输占1 1 ，铁路占2 【4 】，虽然铁路温室气 体排放的占有率较低，但是总体耗能仍然很高。自1 9 9 5 年以来，由于国家加大对能源的 管理，加大运输业的节能减排控制，铁路运输的单位二氧化碳排放量下降了2 2 ，公路 运输下降了8 ，短途航空运输则上升了5 ，其中铁路运输由于具有好控制的特点，减 排效果最理想【5 j 。 进入2 1 世纪，能源与环境成本的增加得到了各国政府的高度重视，节能降耗己成为 包括中国在内的众多国家制定经济政策时所必须考虑的一个重要内容。在倡导低碳经济 的背景下，铁路运输，作为一种节能、环保、安全且容量大的运输方式，必将得到大力 的发展。因此对铁路运输企业能耗管理工作的研究就具有重要的现实意义。 目前我国已在铁路运输企业中大力开发节能降耗技术( 目前主要集中在煤炭资源 的高利用率和电气化牵引车辆占有率增加) 、寻找新能源( 包括使用天然气作为燃料) 。 可见节能降耗已成为铁路运输企业发展的必然选择。在这发展过程中，如何合理的建立 铁路运输企业能耗指标的监测和评价方法，使其具有可推广、可复制的作用就尤其重要 了。目前，我国铁路系统已具有较完备的能耗管理机构，建立了铁路运输的能源消耗和 保护计划的规则，开展能源统计工作，能源管理人员培训工作也已开展，但是仍然存在 节能监测与评价的作用发挥不够，统计、考核指标的监测和评价方法不完善等问题嘲； 且已有的监测和评价指标体系中定性指标较多，只考虑节能目标，能耗管理方面考虑较 少，严重影响了能耗管理工作的开展。 本文针对这些问题，结合目前我国铁路企业主要能耗考核指标、统计指标和能耗 西南交通大学硕士研究生学位论文 第2 页 管理现状，利用现有的铁路运输企业的能耗监测和评价体系，使用定性和定量分析方法， 优化铁路运输企业的整体能源消耗评价体系，对铁路运输企业能耗指标的监测和评价方 法进行管理和统计，强化能耗指标的监测作用与评价的作用。 1 2 国内外研究现状 进入二十一世纪，由于工业的发展，能源与环境成本越来越大，已经超过了自然 和社会的承受能力，受到了世界各国政府的高度重视j 。节能减排势在必行，已经成为 包括中国在内的众多国家制定经济政策时所必须考虑的一个重要内容p j 。铁路运输，在 国际上享有“绿色交通工具”的美名，是公认的耗能低、环境污染小、容量大的绿色交通 工具，正成为全球各国积极发展的基础设施之一，在社会综合交通运输大家族中居于骨 干地位p j 。铁路是节能型交通运输工具，在降低能源消耗方面一直发挥突出作用；但是 铁路，由于其行驶路程长、涉及人员多，仍然属于重点耗能行业，能源成本约占运输成 本的三分之一，因此我们必须要注重铁路运输器的能耗管理工作【j 。 在铁路的节能方面，国外起步较早也做了大量的研究。日本具有世界上最先进的 铁路运输技术，其国内的铁路公司对在这方面一直非常重视。j r 公司内设以副社长为 首的“地球环境委员会”，组织以各级管理人员为辅的“节能”小组，采取月度考核指标， 专门抓这一工作【l uo 私铁近畿铁道，有着世界最先进技术的铁路公司，也在公司内设 以各级技术人员共同管理的“环境对策委员会”，大力倡导节能减排技术，采取多种节能 措施，全公司用电量1 9 9 4 年为9 5 9 亿k w h ，1 9 9 5 年为9 4 9 亿k 肌，1 9 9 6 年为9 3 8 亿k w h ， 1 9 9 7 年为9 2 4 8 亿k w h ，1 9 9 8 年为9 1 3 8 亿k w h ，可以看出电量使用呈下降趋势。私铁名 古屋铁道，采用的节能型v 叭伍制动车占总车辆数的2 0 ，今后还将继续加大力度投资 其他节能的产品和技术【l 引。俄罗斯铁路公司也顺应国际趋势，通过采取积极有效的节 能管理和技术，如通过采取电力牵引节能、使用节能型双柴油动力装置驱动车内燃机车、 监测轮轨系统涂润滑用油使用情况、采暖锅炉用煤完全燃烧技术、节能型照明设备及其 他系列措施，保证实现俄罗斯铁路公司节能发展战略目标u 川。 相对于国外研究，国内起步较晚，但近年来也得到了社会各层各界的广泛关注并 大力开展能耗管理工作，且取得了一定的成效。铁道部制定了相应的政策、制度和标准 体系用来指导全国各铁路局开展能耗管理工作，也激励各相关机构努力研究铁路相关技 术：铁路节约能源管理暂行细则、铁路节约原材料、能源奖励暂行办法、铁 路企业能量平衡暂行办法等【j 耳j 。2 0 0 6 年国务院发布了关于加强节能工作的决定 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 ( 国发 2 0 0 6 1 2 8 号) ，指出要加强对能源的监督、监测和建立科学的指标体系、考核评 价体系f 15 1 。铁路“十一五，节能和资源综合利用规划中明确提出了要在未来五年内， 实现铁路行业“十一五，节能降耗目标，建立铁路行业的节能评估和项目审查制度【16 1 。 现阶段我国铁路节能降耗主要从以下几方面开展工作：首先，促进电力机车广泛使用， 减少内燃机的比例，以提高电气化铁路比重；新建线路全部电气化设计；提高机车牵引 效率和有效能耗；改进铁路运输组织，提高运货组织方式效率，加强货物装卸技术，对 行车调度方式改变，以及简化整个运输组织结构j 。 纵观国内外研究现状，铁路运输企业的能耗研究已逐步开展，但是对能耗监测与 评价方法还不够完善，总体能耗管理评价的力度也不够。因此本文结合我国地方铁路局 的能耗情况对铁路运输企业能耗的监测与评价方法进行调查研究，从能耗管理方面建立 指标体系评价方法，使其具有一定的指导意义。 1 3 论文研究内容 要建立更有效的铁路运输企业的能耗指标综合评价体系，本文需要对铁路运输企业 能耗指标监测与评价方法进行调查分析，研究内容主要包括： ( 1 ) 铁路运输企业能耗组成分析： 通过收集铁路能耗基本情况资料，分析全国铁路主要能耗组成以及铁路运输企业单 位工作量的能耗情况以及铁路运输企业单位收入的能耗情况； ( 2 ) 铁路运输企业能耗指标监测与评价方法： 分析所得资料，对铁路运输企业现有能耗监测指标以及铁路运输企业能耗评价体系 的重点内容进行总结，并找出不足。 ( 3 ) 铁路运输企业能耗指标体系优化： 针对现有能耗监测指标体系的不足，选取更有代表性的能源、经济、管理方面的 指标，进一步优化铁路运输企业能耗指标体系，用来评价铁路运输企业能耗管理的整体 情况。 1 4 研究方法及技术路线 1 4 1 研究方法 定性分析：通过阅读、查阅、收集有关铁路运输的主要能耗、工作量及经济效益 情况，以及能耗的监测方法与评价体系的相关资料，分析铁路企业主要能耗情况，归 纳已有能耗指标监测与评价方法。 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 定量研究：针对现有的铁路运输企业能耗评价体系的不足，建立一套综合能耗指 标体系，运用层次分析法对体系中的指标定权重；利用灰色关联度分析法对优化的体系 进行实例验证，对铁路运输企业能耗指标评价体系进一步强化。 1 4 2 技术路线 图1 1 技术路线 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 第二章全国铁路运输企业能耗分析 2 1 全国铁路运输企业能耗组成分析 铁路运输是一种相对节能的交通工具。但因其覆盖区域广大，涉及人员众多，设备 量大，也是属于需要监测能源消耗的重点行业【1 8 】。根据综合交通网中长期发展规划， 至t 2 0 2 0 年我国铁路网营业里程将达到1 2 万公里以上，电气化率达到6 0 ，复线率达到 5 0 纠”i 。中国铁路的高速发展必将在能源资源的使用量上大量的增加，因此，能耗结构 相对以往主要耗煤、耗油的发展方式，也将发生大的调整。 通过调查，我国铁路运输的主要能耗有：原煤、洗精煤、褐煤、燃料油：汽油、柴 油、煤油、电力、城市煤气、焦炭、液化石油气、油田天然气、气田天然气和外购热力 等。其中煤主要是铁路局本身在冬季用来供热所需；电力主要是目前电气化牵引车运输 过程中耗电以及铁路局本身的各种耗电设备的使用；油主要是铁路局用来内燃机运输过 程中提供燃料和各种叉车巡逻使用；煤气等主要是铁路局食堂等的使用。 表2 1 是2 0 0 8 2 0 10 年我国铁路运输企业各项能耗经过计算，折合成标准煤后的统计 量。图2 1 一图2 3 为这3 年的能源消耗图。 表2 12 0 0 8 , , 2 0 1 0 年能源消耗量统计表i 加1 ( 单位：吨标准煤) 2 0 0 8 年4 2 715 4 0 3 78 2 9 0 0 21 0 93 4 8 0 6 5 7 7 34 3 9 5 2 4 8 2 2 0 0 9 年4 0 8 1 4 3 2 9 07 3 7 3 3 2 5 6 83 7 4 5 7 7 1 3 73 3 3 0 1 8 0 6 2 0 1 0 94 0 5 9 0 4 7 5 46 9 4 2 2 3 1 1 64 3 7 1 0 9 4 0 73 4 9 3 4 1 9 9 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 图2 12 0 0 8 年铁路企业能源消费结构图 图2 22 0 0 9 年铁路企业能源消费结构图 图2 32 0 1 0 年铁路企业能源消费结构图 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 由图2 1 图2 3 可以看出，油、煤、电是我国铁路能源消费结构中最主要的三大块： 其中油的消耗量占到总消耗的一半左右；而电力和煤所占的比例大致持平，各占约四分 之一。由此可知，我国铁路运营中，煤、油、电力为主要能耗，占总能耗的9 成左右。 煤炭主要用于北方冬季采暖，油和电力主要用于铁路机车牵引。因此，我国铁路企业用 能控制的重点应该放在这三种用途的能源消耗上。 2 2 全国铁路运输企业单位工作量能耗情况分析 单纯从能耗组成上不能完全体现我国铁路运输企业的能源利用情况，还需要从铁 路运输企业的单位工作量能耗等指标进行分析。本节根据调研数据，分别从完成工作量、 单位运输工作量能耗、机车工作量能耗等指标进行分析。 1 单位工作量能耗指标 2 0 0 8 年。2 0 1 0 年我国铁路运输企业的运输工作量分别为3 0 2 6 6 6 9 百万换算吨公里， 3 0 1 5 7 9 7 3 6 百万换算吨公里和3 2 7 2 8 2 4 5 6 百力换算吨公里( 如图2 4 ) 2 1 o2 0 0 9 年较2 0 0 8 年减少0 3 6 ，2 0 10 年较2 0 0 9 年增 3 1 1 7 8 5 。 2 9 5 0 0 0 0 0 0 11 _ 二o j l l 0 u 2 0 0 3 年2 0 9 9 年2 0 1 0 年 图2 4 铁路运输企业完成运输工作量( 百万换算吨公里) 根据三年的综合能耗与工作量完成情况，2 0 0 8 年我国铁路运输企业单位运输工作量 综合能耗为5 6 吨标准煤百万换算吨公里，2 0 0 9 年为5 3 0 吨标准煤百万换算吨公里， 而2 0 1 0 年为4 9 4 吨标准煤百万换算吨公里 2 l 】；2 0 0 8 年单位运输工作量主营综合能耗为 4 5 4 吨标准煤百万换算吨公里，2 0 0 9 年为4 2 8 吨标准煤百万换算吨公里及4 9 4 吨标准 煤百万换算吨公里 2 l 】( 如图2 5 所示) 。 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 r 1 工作量单耗 ( 吨标准煤门亨 万换算吨公里) 工作量主譬单耗 ( 吨标准煤厂百 万换算吨公里) 2 0 0 8 年2 0 0 9 年2 0 1 0 年 图2 - 5 我国铁路运输企业2 0 0 8 2 0 1 0 年同期单位综合能耗指标对比 可以看到，在单位运输工作量综合能耗而言，2 0 0 9 年较2 0 0 8 年下降5 3 6 ，环比节 能量为9 0 2 8 0 4 o o 吨标准煤，节能率为5 3 5 ；2 0 1 0 年较2 0 0 9 年下降6 8 0 ，环比节能量 为11 7 9 7 4 1 3 2 吨标准煤，节能率为6 8 0 ，总体呈现逐年降低的趋势。在单位运输工作 量主营综合能耗而言，2 0 0 9 年较2 0 0 8 年下降5 7 3 ，2 0 1 0 年较2 0 0 9 年下降6 5 4 ，也是 呈现逐年降低的态势。 2 机车单位牵引工作量能耗 2 0 0 8 年内燃机车牵引工作量完成2 0 7 8 7 5 7 1 7 万总重吨公里，2 0 0 9 年为1 8 1 7 1 9 6 7 3 万总 重吨公罩，f f 百2 0 1 0 年为1 6 2 0 6 4 0 4 4 4 j y 总重吨公驯2 1 1 ( 如图2 6 ) 。2 0 0 9 年较2 0 0 8 年减少 1 2 3 ，2 0 1 0 年较2 0 0 9 年减少1 0 8 ，呈逐年减少的趋势。 ：三0 0 0 2 0 0 0 0 1 5 0 0 0 1 0 0 0 0 5 0 0 0 1 2 0 0 s 年2 0 0 9 年2 0 1 0 年 图2 6 内燃机车完成牵引工作量( 亿总重吨公里) 在电力机车完成牵引工作量方面，2 0 0 8 年、2 0 0 9 年及2 0 1 0 年分别为2 1 7 7 1 5 4 4 4 万总 重吨公里、2 4 3 9 3 7 8 4 8 4 0 万总重吨公里和3 0 0 2 9 4 4 1 3 1 0 万总重吨公里【2 1 1 ( 如图2 7 ) 。2 0 0 9 年l 匕2 0 0 8 年增加1 0 7 ，2 0 1 0 年l t 2 0 0 9 年增加1 8 8 ，呈逐年上升的趋势。 6 s 4 3 2 1 0 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 3 5 0 0 0 3 0 0 。 2 5 0 0 0 。 2 d 0 0 01 1 5 0 0 0 - t i o o d o1 5 0 0 0 _ 2 5 0 s 年：0 年2 s 1 0 年 图2 7 电力机车完成牵引工作量( 亿总重吨公里) 通过与能耗增长( 减少) 趋势比较，2 0 0 9 年与2 0 0 8 年相比，我国铁路运输企业内燃 牵引机车能耗降低的幅度、电力牵引机车能耗增长的幅度低于牵引工作量降低和增长的 幅度，2 0 1 0 年与2 0 0 9 年相比也是同样的情况。说明我国铁路运输企业的能耗控制得较好。 在内燃机车单位牵引工作量能耗方面，2 0 0 8 年为2 4 8 9 千克( 柴油) 万总重吨公里， 2 0 0 9 年为2 5 2 1 千克( 柴油) 万总重吨公里，而2 0 1 0 年则为2 6 4 5 千克( 柴油) l i 总重 吨公驯2 u ( 如图2 8 ) 。可知，2 0 0 9 年1 ：1 ：2 0 0 8 年增；o n o 3 2 千克万总重吨公里，2 0 1 0 年比 2 0 0 9 年增加1 2 4 千克万总重吨公里。从这三年的情况来看，内燃机车完成单位牵引工作 量的能耗逐年在增加。可能原因是内燃机服务年限较长，设备开始出现耗能较大。需要 采取一定的措施来降低内燃机完成单位牵引力工作量的能耗。 11 2 7 s ! 年：0 0 j 年二：13 年 图2 - 8 内燃机车单位牵引工作量能耗( 千克( 柴油) 历总重吨公里) 在电力机车单位牵引工作量能耗方面，2 0 0 8 年为1 11 4 0 千瓦时万总重吨公里，2 0 0 9 年为1 0 8 4 3 千瓦时万总重吨公里，2 0 1 0 年则为1 0 4 3 0 千瓦时万总重吨公里( 如图2 9 ) 【2 l 】。计算可得，2 0 0 9 年1 ：i 二2 0 0 8 年下降2 9 7 千瓦时万总重吨公里，节能率为2 6 7 ，2 0 1 0 年b 1 5 2 0 0 9 年下降4 1 3 千瓦时力总重吨公里，节能率为3 8 1 。电力机车的单位牵引工作 量能耗呈逐年减少的趋势。显示出电力机车具有较好的发展前景，需要逐步提倡。且电 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 e 力机车在运行过程中不产生温室气体等大气污染物。 ，_ 一 2 0 0 s 年2 0 0 9 年：0 1 0 年 图2 9 电力机车单位牵引工作量能耗( 千瓦时历总重吨公里) 从上面的分析可以看出，2 0 0 8 年2 0 1 0 年，中国的铁路运输企业的整体运输工作量 逐年增加，而单位运输工作量能耗及单位工作量牵引能耗下降趋势；可以说，铁路运输 企业的能源效率也逐渐提高。需要注意的单位内燃机车牵引的工作量能源消费呈现出逐 年增加的趋势，在这方面的需要引起企业的注意。 2 3 铁路运输企业能耗控制保障措施 为了控n i l 耗总量增长，确保工作量增加的情况下实现单耗指标的下降，或是降 低能耗增长幅度，通过现场调查对资料的总结，各铁路基层单位通常主要采取以下措施： ( 1 ) 加强节i i i i 耗管理机构和体系的稳定建设，明确节能和资源综合利用的意义、 责任和目标，保证能耗管理工作的连续、完整性；规范内业管理，建立健全各项资源节 约管理规章制度、办法和能耗指标等台账统计管理制度，建立车问、班组节能工作网络， 强化对资源节约的过程监督和控制。 ( 2 ) 加强能耗统计和分析，做好各项能耗统计规章制度、记录和台账的建立； 保证上报能源消耗统计数据及时、真实、准确；加强节能统计分析，及时找出能源消耗 的薄弱环节及能耗指标动态完成情况，采取有力措施，对能源考核指标进行控制和实时 监督。 ( 3 ) 建立节能目标责任制，积极推行节能激励政策，开展能源经济承包，把各 单位能源消耗控制和单位工作量综合能耗指标纳入生产经营业绩考核中，体现指标的硬 性约束，使节能工作与各站段经营目标乃至职工利益关系更加密切。 ( 4 ) 抓好重点能耗的控制考核，对各重点单位开展资源节约活动情况、建立能 源基础管理档案和记录能源管理制度的执行情况，能源经济承包制和节奖超罚的落实情 况，能源、资源消耗统计和分析质量( 特别是原始报表情况) ，节能技改项目的实施情 2 0 8 6 4 2 0 n n 如 加 加 加 加 西南交通大学硕士研究生学位论文第11 页 况，合理利用能源、资源( 特别是用水) 及能耗指标完成情况等进行监督检查，对基础 薄弱、管理不利的单位给予指导纠正。 ( 5 ) 加强监测力度，发挥既有能耗监测队伍的技术优势，适时对全局耗能设备 进行能耗监测，做好节能技术改造项目的评价、评估工作，为节能技术改造实施提供技 术依据。 ( 6 ) 加大节能项目开发与推广投资，筹措资金渠道要广，对节能技术项目要加 大资金投入额度和比例，加快推进已实施的先进成熟技术的应用。 ( 7 ) 强化节能教育、培训的宣传，将日常宣传与节能宣传相结合，采取各种有 效手段，积极组织开展群众性的资源节约系列宣传教育活动。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 2 页 第三章现有铁路运输企业能耗指标监测与评价 3 1 铁路运输企业能耗指标监测 在铁路运输能耗管理的工作中，能耗指标的监测是基础，节能减排统计监测及 考核实施方案和办法( 国发( 2 0 0 7 ) 3 6 号) 中提出，在建立健全能耗统计指标体系的 基础上，通过对各项能耗指标的数据质量实施全面监测，评估各地、各重点企业能耗数 据质量，客观、公正、科学地评价能耗管理工作进展，全面、真实地反映全国、各地区 以及重点耗能企业的节能降耗进展情况和取得的成效2 2 1 。 3 1 1 监测能耗指标的目的 铁路运输企业不同于一般产品生产企业，在能耗指标监测评价和指标考核中不能 套用其他国家、地区、企业制定的方法，必须结合产业特点，客观反映企业运输生产的 变化与节能量的关系。 能耗指标监测目的是通过对铁路运输企业的能耗指标进行全面监测，保证数据质 量；对节能技术措施有效的监测，加快科研成果的转化；科学评估铁路运输的能源消耗 水平。 3 1 2 能耗监测指标和内容 3 1 2 1 能耗监测指标设置 国家有关部门发布的单位g d p 能耗监测考核评价体系实施方案中，企业节能量是监 测评价的关键指标【2 3 】，但是，目前没有统一、明确的规定，各地区、各企业计算方法 各有差异，企业在实际操作中节能量如何计算和考核时出现虚假情况。同时由于不同行 业具体的实际情况，给能耗指标统一规定带来了一定的难度。因此，结合铁路运输企业 的实际，铁路运输企业建立自己的能耗监测指标和内容，专供铁道部、路局、站段考核 和能耗监测评价。 3 1 2 2 能耗监测指标内容 铁路运输企业主要能耗监测指标包括以下内容： 能源消耗总量、单位运输( 营业) 收入综合能耗、单位运输工作量综合能耗、内 燃机车单位牵引工作量能耗、电力机车单位牵引工作量能耗五个指标f 6 。 能耗监测就是对能耗指标完成质量和指标的核算方法、统计方法、计量手段、节 能投资、采用先进技术的一种监测手段，监测的数据能科学地反映主要用能设备的装备 水平和用能水平；能耗监测通过设备测试，能够对用能单位的能源利用状况进行定量分 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 析【2 4 】。 3 1 3 能耗监测方法 ( 1 ) 管理方式能耗监测 管理方式能源监测是指对用能单位整体的能耗管理、能源消耗和利用状况进行综 合分析、检查、验证的监督监测。主要包括【2 5 】： 1 每天、每月、每季度的总能耗量和节能量的监测 2 企业能耗管理工作的组织机构健全和员工执行节能命令情况监测 3 节能技术改造方案实施和节能投资情况的监测 4 节能相关法律法规执行情况的监测 5 节能目标分解和落实情况的监测 6 节能教育宣传情况的监测 管理类能源监测方法主要是通过定期或不定期检查、审核统计报表，检查有关规 章制度的落实，调阅审核工作量、能耗等原始数据，达到监督监测局部或整体能源消耗 和节能工作效果和质量的目的【2 6 】。 管理类能源监测的具体内容应根据节能管理工作的要求，制订并公布节能监测项 目内容、监测方法。具体内容见表3 1 。 表3 1 节能管理监测方法一览表 项目条目 监测内容 箬型 结果 l 、组织与能耗 一、能源管理 管理情况 2 、节能规划、 计划 3 、规章制度 二、能源 管理制度 4 、基础工作 5 、定额管理 蒹攀瓣魏端嚣 领导小组，建立专职能耗管理组织机构，有健 乞：1 ：f 全的三级能耗管理体系 “1 ”“ 加强各级管理人员节能岗位责任制 年度业绩考核内容引入节能降耗 按上级要求制定有关节能规划与年度节能计划 单位应有完善的能源管理制度，包括：能源流 转管理制度、能源使用管理制度、能源消耗定 额管理制度、能源统计管理制度、能源计量管 理制度、节约能源奖惩办法、废弃资源利用管 理办法等 新建、扩建及技改项目的研究和设计审查必须 有节能机构参与会签。 主要生产工序能耗定额管理 查看有关文 件 查看有关文 件 查看有关报 告和文件 查看有关文 件 查看有关纪 录 查看有关文 件和记录 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 6 、能源统计报配备专职能源统计人员，主要耗能设备原始记查看有关台 三、能源 表录和统计台账正确齐全 鬻7 、计量管理絮翥躺淼嚣篇 8 、推广节能新 技术 婴薹鐾9 、节擎金安 技术进步1 0 、淘蒙的落后 产品和技术 五、节能 宣传培训 积极推广和使用新节能的技术、工艺、材料和 先进设备 每年企业应安排一定节能专项资金研究先进的 节能技术，并做到专款专用 账、记录资料 抽查主要耗 能设备的配 备和检测情 况 查看有关报 表和资料 查看有关报 表和资料 企业是否有在用的国家明令淘汰的高耗能产品查看现场 1 l 、节能宣传利用各种形式和方法，进行节能的宣传和教育。 1 2 、节能培训 六、节能1 3 、节能信息计 信息管理算机管理情况 对用能岗位的人员要进行相关的节能技术及知 识的培训。 相关设备台账、节能计划、人员情况、工作情 况等，实现节能信息计算机管理。 查看有关文 件和资料 查看有关文 件和资料 查看有关记 录和资料 ( 2 ) 能耗监测方式监测 监视性监测是指对用能单位的主要能耗设备的单位能源消耗情况和利用状况所进 行的监测。主要包括：内燃机车牵引单位能耗监测、电力机车牵引单位能耗监测、空调 发电车发电量能耗监测。其监测的方法主要有以下几种形式： 检查燃料供应部门的计量票据，购入、消耗、库存账等。 检查财务部门的财务决算、应付账款明细账，生产成本账、燃料、动力费用及凭 证等。 检查使用部门的原始运行记录，包括单台设备消耗记录，检查能耗统计数据与供 应部门能源实物消耗量( 材料账、消耗报表、计量单据) 是否一致。 3 1 4 铁路运输企业能耗指标监测现状 本文依托铁路节能降耗及新能源应用技术研究运输企业节能降耗效益评估体系 研究课题项目，对国内具有代表性的铁路局进行现场调研。通过调研表明铁路局针对 各自地区能耗特点，利用现有的监测指标，运用定期或不定期检查、审核统计报表对重 点能耗区进行跟踪监测。通过调查可知目前各铁路局已经逐步实现了能源统计数据的季 报、半年报和年报；各级下属部门对各个单项的能耗指标进行监测，将数据及时上报， 也有利于对能耗指标体系的评价工作的开展。 为了进行下一步研究，本文选取铁路运输企业能耗评价体系中与能源相关的各项指 标、管理类的指标、工作类型方面设置的指标，通过这些监测指标数据评价下一步铁路 运输企业能耗管理工作情况。 西南交通大学硕士研究生学位论文第15 页 3 2 现有铁路运输企业能耗指标评价 铁道部门根据铁路“十一五”节能和资源综合利用规划，全路各单位以转变增长 方式、调整运输结构、加快技术进步为宗旨，加快构建节约型生产方式，重点围绕节约 和替代石油、建筑节能、改变运输方式、提高运输组织水平绿色照明等方面内容，实 施铁路节能工程【2 7 1 。此同时，铁路系统在全路各铁路局开展了能耗指标考核，实现了 统计数据的季报、半年报和年报，这些都为铁路运输企业能耗评价奠定了基础。 3 2 1 铁路运输企业能耗指标评价的意义 单从能耗监测指标监测出来的数据不能反映出铁路运输企业能耗管理工作的好坏， 因此对铁路运输企业能耗指标的评价具有重要意义了，通过能耗评价能直观的表现出能 耗指标完成情况、能耗管理情况和跟踪监测、节能潜力等等。 3 2 2 现行铁路运输企业能耗评价体系分析 目前，我国的铁路运输企业已逐步建立了较完备的节能管理机构，按照单位g d p 能耗考核体系实施方案的要求，初步建立了一套铁路运输企业能耗评价体系。这套评 价体系主要以铁道部对铁路局、铁路局对站段设置节能目标责任制考核评价，是以综合 考核评价节能指标为主的。该能耗评价体系的框架图如图3 1 所示： ，囝圆 ， 能主管讳1吨妖路局1 醢- ! ik - i 重点能耗 全业 翔 重点怠耗j 习 。金生 鳖土 分段。： ( 车问和1 班组) 节咆插标完成 - _ _ _ _ _ 一 - 节能采取的措施 _ - - _ - - - _ _ _ - _ 一 节能管理和跟踪苴潮1 _ _ o - - _ - _ - _ _ _ _ _ - - _ - _ - - i _ _ - i - _ - 一 节毙潜力 。一 节能潜力 - _ - - - - _ _ - 一 卜 节能效果 毙效改善质量 _ _ _ - _ - - _ - 一 - 指标投核和验证胞力【 _ - _ _ _ _ _ _ _ o _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ - _ _ _ _ _ - _ _ _ _ _ ， 节能效果 节眈潜力 胞耗量 图3 1 我国现行铁路运输企业能耗评价体系框架图 评价标准、方法、步骤 西南交通大学硕士研究生学位论文 第16 页 从上图可以看出，这套评价体系是根据路局、站段开展节能工作的实际而建立的， 其主要作用是考核运输企业能效目标的实施情况和为建设项目固定资产节能评估提供 技术支持，对提高铁路运输企业的能耗水平具有实用性和指导意义。 3 3 现有体系不足 从评价的体系整体角度来看，该体系设立的框架只能定性反映企业的节能降耗情 况，主要从管理的角度定性评价企业的节能潜力、节能效果、节能指标的完成等；评价 的主体多而分散，不易于能耗指标监测的统计，而且该体系主要以目标考核制对