（专门史专业论文）合资模式与我国轿车产业发展研究.pdf

合资模式与中国轿车产业发展研究 积极的作用，在一定程度上提高了我国轿车业技术水平；但是另一方面，“让出 的市场并没有换来核心的轿车生产技术，只是停留在生产技术层面上。 文章的第四部分，介绍了奇瑞汽车公司的发展历程以及奇瑞的合资模式。奇 瑞是我国最具影响力的自主品牌轿车企业，但是奇瑞的合资模式却颠覆了我国轿 车产业的传统合资模式，走出国门“以技术换市场”，奇瑞与国外汽车公司的合 资始终以输入自己的产品和技术为核心，以坚持奇瑞品牌的独立性为特点。希望 从对奇瑞的合资模式分析中得到有助于我国轿车产业的发展启示。 关键词：中国轿车产业合资模式市场换技术 北京j ：商人学硕士论文 a bs tra c t i n1 9 8 3 ，t h ef i r s tj o i n tv e n t u r ec o r p o r a t i o nw a sa d m i r e dt oc o m ei n e x i s t e n c ei nt h es a l o o nc a ri n d u s t r yo fc h i n a ，w h i c hn a m e db e i j i n gj e e p l t d ，i tr e p r e s e n t e df o r e i g nc o m p a n ya c c e s st ot h et i c k e to ft h ea u t o m o b i l e i n d u s t r y u pt on o w ，t h e r ea r em o r et h a nt w e n t yy e a r se x p e r i e n c e so f j o i n t v e n t u r eo fc h i n e s ea u t o m o b il ei n d u s t r y w i t h i nt h et w e n t yy e a r s ， t h ej o i n tv e n t u r em o d ew a st h a ti tg a i n e dt h et e c h n o l o g ya tt h ec o s to f d o m e s t i cm a r k e t ，t h i sm o d ep r o m o t e dt h ed e v e l o p m e n to ft h ea u t o m o b il ea t o n es i d e 0 nt h eo t h e rs i d e w ea c t u a l l yn e v e ro b t a i n e dt h et e c h n o c o r e t h e r ea r ef o u r p a r t so fc o n t e n ti nt h ec a t a l o g ：t h a ti s ，t h e d e v e l o p m e n tg e n e r a ls i t u a t i o no ft h ec h i n e s ea u t o m o b i l ei n d u s t r y ：t h e s c a leo ft h a t ：t h eh a r v e s tw i t ht h em a r k e tv is a v is t e c h n o l o g y ：t h e e n li g h t e n m e n to fq r i tt r i e st oa n a l y z et h es t r u c t u r eo ft h em a r k e to f t h ea u t o m o b i l ei n d u s t r ya n dt h ei n f l u e n c eo ft h et e c h n o d e v e l o p m e n tu n d e r t h ej o i n t v e n t u r em o d ew i t ht h er e s e a r c ho ft h ec a s eo ft h ej o i n tv e n t u r e ， i no r d e rt of i n do u tt h ee x p e r i e n c e sb e n e f i c i a lt oo u ro w ni n d u s t r y t h e f i r s tp a r tm o s t l yi n t r o d u c e st h eg e n e r a ls i t u a t i o no ft h ed e v e l o p m e n to f t h ec h i n e s ea u t o m o b il ei n d u s t r y i te m p h a s i z e st h ec o u r s eo ft h ej o i n t v e n t u r eo ft h ec h i n e s ea u t o m o b i l ei n d u s t r y f r o mt h eb e g i n n i n go f8 0 si n t w e n t yc e n t u r y ，w i t ht h ep o li c i e sa n n o u n c e da n dw t oj o i n t ，t h ea u t o m o b il e i n d u s t r yg o e st h r o u g ht h r e es t a g e s ，w h i c hi n c l u d e st h ei n i t i a ld e v e l o p m e n t ， t h ea d m i r e dt ot h ef o r e i g nc a p it a la n dt h es e c o n dj o i n tv e n t u r eu p s u r g e a f t e rj o i n i n gw t o u pt on o w ，t h e f a m o u s “6 + 4 ”m u l t i i n t e r n a t i o n a l a u t o m o b il eg r o u ps e tu pt h ec o r p o r a t i o ni nc h i n a t h es e c o n dp a r tr e f e r s t ot h es c a leo ft h ej oin tv e n t u r einc hin aa n dt h ein v e s t m e n ta r r a n g e m e n t a n da n a l y s e st h em a r k e tc e n t r a l i t yo ft h ea u t o m o b il ei n d u s t r yw i t hj o i n t v e n t u r e a 1 1t h em u lt 卜i n t e r n a t i o n a lc o r p o r a t i o n sa d o p tt h ef o r m w h i c h m e a n st h ec o o p e r a ti o nw it ht h ec h in e s ea u t o m o b il eg r o u po rt h el a r g e s c a l e i i i 合资模式与中国轿车产业发展研究 c o m p a n ya n dt h em a j o ri n v e s t m e n tw i t ht h ew h o l e c a rm o d e t h es i t u a t i o n d e t e r m i n e st h e s ed i s t r i c t si n v e s t e da st h es a m ea s t h ed i s t r i c t s d is t r i b u tin go ft h ec h i n e s eg r o u p s w it ht h ej o i n tv e n t u r em o d eo ft h e c h i n e s ea u t o m o b i l ei n d u s t r y ，t h em a r k e t p o o l d e g r e ea s s u m e “a n t i u ”， a tt h eo r i e n t e ds t a g ei tt e n dt or i s e ，a tt h ed o u b l e q u i c kd e v e l o p m e n t s t a g ea n d m a i n l a n d i n t e r n a t i o n a li z a t i o ns t a g ei to b v i o u s l yh a s t h e f a l l i n gt e n d e n c y t h ec e n t r a li z a t i o nc o n t i n u eb e i n gd o w nw i t ht h eo p e n e d d e g r e eo ft h em a r k e t ，p a r t i c u l a r l ya f t e rj o i n i n gw t o t h et h i r dp a r t m a i n l yi n t r o d u c e st h ee f f e c to ft h et e c h n o d e v e l o p m e n tu n d e rt h em a r k e t v i s a v i st e c h n o l o g ym o d e t h e “m a r k e tv i s a v i st e c h n o l o g y m o d eh a st w o f a c e t s ：i tt a k e st h ep o s i t i v ee f f e c t ，a tc e r t a i ne x t e n ta d v a n c i n gt h e l e v e lo ft h ea u t o m o b il ei n d u s t r y ：a tt h em e a n w h i l e ，t h em o d en e v e ro b t a i n s t h ec o r et e c h n o l o g y ，j u s tr e s to nt h el a yo ft h et e c h n o p r o d u c t t h ef o u r t h p a r tr e f e r st ot h ep r o c e s so fq i r e nd e v e l o p m e n ta n dt h ej o i n tv e n t u r em o d e q i r e ni so n eo ft h em o s te f f e c ts e l f o w nb r a n dc o r p o r a t i o ni nc h i n a ，b u t t h ej o i n tv e n t u r em o d eb r e a kt h et r a d i t i o n a lj o i n tv e n t u r em o d e ，a p p l y t h e “m a r k e tv i s 一6 一v i st e c h n o l o g y ”m o d et ot h ef o r e i g nc o u n t r y o i r e n i n s i s to ni m p o r t i n gi t so w np r o d u c t sa n dt e c h n o l o g yb yw a yo fc o r e ，w it h i n d e p e n d e n c eo ft h ec h a r a c t e r i s t i c w eh o p et h a tw ec a ng e th o l do fs o m e e n l i g h t e n m e n t ，w i t hh e l p t ot h ed e v e l o p m e n to f d o m e s t i c a u t o m o b il e in d u s t r y k e yw o r d s ：c hin e s ea u t o m o bi iein d u s t r y j oin t v e n t u r e - m o d em a r k e t vis a vist e c h n oio g y i v 北京工商人。誓硕十论文 目录 中文摘要i a b s t r a c t i i i 前言。1 第一章中国轿车产业发展概况4 第一节我国轿乍产业的起步阶段( 1 9 5 8 1 9 8 3 年) 4 一、19 5 8 19 6 5 年的创建阶段一4 二、19 6 6 19 8 3 年的停滞阶段4 第二节我国轿车产业的成长阶段( 1 9 8 4 1 9 9 0 年) 5 第三一裕中国轿车产业快速发展阶段( 1 9 9 1 - - 2 0 0 1 年) 6 第四节中国轿车上业的成熟阶段( 2 0 0 2 年至今) 7 第五。符中国轿车产业的合资历程8 一、中国轿车产业合资的初期阶段8 二、跨国汽车公司加快对中国轿车产业的合资步伐9 三、加入w t o 后中国轿车产业再掀合资高潮1 1 第二章中国轿车产业的合资规模及其市场结构。1 2 第一节跨国汽车公司在中国的合资规模1 2 一、跨国汽车公司进入中国的三个阶段1 2 二、跨国公司在我国轿车产业中的合资规模1 4 第二节跨国汽车公司在中国的合资布局1 8 一、长江三角洲1 9 二、珠江三角洲2 0 三、东北地区2 0 四、京津地区( 环渤海经济区) 2 1 五、华中地区2 1 六、西南地区2 1 第三节在合资模式下中国轿车产业市场集中度的演变。2 2 一、1 9 8 3 1 9 9 4 年中国轿车产业的市场集中度2 3 二、1 9 9 4 1 9 9 8 年中国轿车产业的市场集中度2 4 三、1 9 9 8 - - 2 0 0 1 年中国轿车产业的市场集中度2 5 四、2 0 0 1 - - 2 0 0 4 年中国轿车产业的市场集中度2 6 五、2 0 0 4 年后中国轿车产业的市场集中度2 7 第三章“市场换技术“合资模式下中国轿车产业技术能力发展3 0 第一节跨国汽乍公司在合资模式下对我国轿车产业的技术输出3 0 一、“成熟期技术”输出阶段。3 0 二、“成长期技术”输出3 l 三、中国轿车生产厂商的技术来源分析3 3 第：。1 ，固助：技术的引进对我国轿1 i 产业的影响3 5 一、“市场换技术”对中国轿车产业的积极作用。3 6 二、“市场换技术”对中国轿车产业的消极影响。4 2 第三协“市场换技术”模式无助j ：中方实现从生产能力向创新能力演进的原冈4 4 一、合资企业中外方的因素的分析4 4 二、合资企业中中方的因素的分析4 6 v 合资模式与中国轿乍产业发展研究 三、中国轿车产业政策的因素分析4 7 第四章奇瑞合资模式的启迪4 9 第一节奇瑞汽车公r d 的发展历程4 9 第二节奇瑞汽车公司的合资模式5 0 一、与量子公司的合资5 2 二、与菲亚特公司的合资5 3 三、与克莱斯勒公司的合资5 3 四、与伊朗汽车公司的合资5 4 第三节奇瑞合资模式的启示5 5 注释5 9 参考文献6 2 攻读硕士期间发表论文及科研成果6 5 j i 殳谢6 6 v i 北京r ：商人学硕一卜论文 上- j 刖吾 中国轿车产业的发展已经有5 0 年的历史，中国轿车史是一部改革丌放史， 从整体上可以分为两个阶段：第个阶段是以引进苏联东欧国家的技术为起点， 在计划体制下3 0 年发展。第二个阶段是在改革开放后的2 0 多年。本文重点研究 中国轿车产业发展的第二个阶段。在这一阶段，中国轿车产业的发展是以大量引 进外资和外国技术为基本特征的。 改革开放以来，为了尽快缩短与世界先进汽车生产国之间的技术差距，中国 轿车产业采取了“以市场换技术”的合资模式，建立合资企业。在这2 0 多年的 合资发展中，各大跨国汽车集团纷纷与我国轿车生产企业合资，而且它们选择的 合作对象主要为中国最有实力的汽车集团和企业，所以其投资的区位集中在中国 汽车集团的总部所在地。随着各合资企业的成立、生产，中国轿车产业的市场集 中度呈现出倒“u 型变化。虽然市场集中度的变化反应了我国轿车产业品牌增 多，竞争加剧的趋势，但是我们发现，轿车产业中市场占有率前十名几乎都是跨 国汽车集团投资的合资企业。 我国轿车产业采用的“以市场换技术”合资模式并没取得预期的效果，实际 的结果是，将我国将市场让出了，却并没有通过合资而换来制造轿车的核心技术。 合资带给我国轿车产业的只是生产能力上的提高，我国轿车产业的技术创新能力 并没有真正得到提高。 科技部研究室主任梅永红认为：中国轿车工业在技术能力上长达2 0 年的停 滞不前，原因就是缺乏完善的制度和政策设计，“以市场换技术”导致的结果事 与愿违，合资企业正在遏制自主品牌的研发能力。1 北京大学政府管理学院教授路风表示：真正的核心技术是买不来的。合资模 式并不支持中国产生系统性的自主研发的能力，梢反地，合资企j l k 普遍存在尸旷格 的技术限制条款，他们会通过多种方式防止中方产生新的设计能力。对于跨国公 司本身来说，合资公司以及中方本部所产生的技术研发能力、所r u j 能研发的新产 品，都会对外方本部及其全球体系带来威胁。2 吉利控股集团董事长李书福认为，在汽车行业，自主品牌发展正处在“边缘 化”的险境之中。一是行j 场“边缘化”，汽车市场9 0 份额由跨图公司品牌占 合资模式与中国轿乍产业发展研究 领；二是技术“边缘化”，尽管与跨国品牌的合作引进了大量的先进技术，但并 没有换回汽车研发的技术。3 长安汽车集团总裁尹家绪的担忧和李书福类似：本土汽车企业正从市场的领 导者转变为市场的追随者，并面临着空心化的危险境地。如果没有强大的自主开 发和自主品牌作为支撑，本土企业就会失去话语权，进而影响国家经济的独立和 安全。4 国家科技部副部长刘燕华的观点是：“以市场换技术”此路不通，发展科技 只能靠自主创新，持“以市场换技术说法的人认为，只要市场开放了，技术也 会随之而来，但事实证明这种路子根本是自欺欺人。第一，市场是有限的，一旦 让出去了，夺回来十分艰辛；第二，让了市场并不见得会得到技术；第三，让了 市场则废掉了自己的技术；第四，让了市场又缺乏核心技术，有可能发展成为依 赖别的国家，最后受制于人。中国汽车目前表面上形成产销两旺的局面，但在表 面繁荣的背后，“市场让出去了，原有技术也丢了，新的技术又不掌握，真正成 了依附型的汽车工业”。5 对“以市场换技术”持肯定态度的人也有。中国汽车工程学会名誉理事长张 兴业对市场换技术的成绩表示肯定，认为这一政策应该延续。 中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐的观点是：关于市场是否换来了技术 不能简单地下结论，也不能简单地把责任归咎于政策和行业。在改革开放的初期， 如果不把外国的技术引进来，也不可能形成目前的汽车企业规模和资金实力。虽 然这些年来，我们在技术的吸收引进和再创新上做得还不够好，但不能因此就认 为这些年我们的汽车发展完全依赖国外技术，事实上，我们的自主品牌从最初就 有的，由于当时汽车是奢侈品，受计划经济等历史条件的制约，没有得到很好的 发展。6 本义围绕中幽轿车产业的合资模式展开研究，试图从中国轿车产业的合资历 程入手，研究在合资模式下，中国轿车产业的市场集中度的演变过程，分析跨国 汽车集团对中国轿车产业的技术输出的特点，以及“市场换技术”的合资模式对 中国轿车产业技术创新能力的影响，从而对中国轿车产业的合资模式有一个清晰 的认识。最后以奇瑞汽车公司的合资模式为例，探索我国轿车产业发展的理想模 式。 2 北京1 ：商人学硕十论文 伴随我国轿车产业的加速发展，关于轿车产业发展方面的研究也同渐增多， 但更多的是关于产业组织、技术发展等方面的专业研究，从合资模式角度研究和 探索和中国轿车产业发展方面的规律性。在轿车产业界不多见，在学术界也少有 涉及。这虽然为研究中国轿车产业发展提供了新的视角，但无疑也给本文的研究 增加了难度。 本文将采用文献研究( a r c h i v a lo rd o c u m e n t a r yr e s e a r c h ) 法、内容研究 法( c o n t e n ta n a l y s i s ) 和图表分析法( g r a p ha n a l y s i s ) 。 本文涉及历史学、经济学等相关专业知识。在文献资料上，主要以介绍中国 轿车产业的发展为基础，并以各种相关资料为补充。由于专门研究的文献资料缺 乏，再加上本人学识所限，研究还很粗浅。但希望通过我的研究，能给中国轿车 产业的研究提供一个新的视角。 3 合资模式与中国轿7 1 ：产业发展研究 第一章中国轿车产业发展概况 中国轿车工业始建于2 0 世纪5 0 年代，经历半个多世纪的成长发展，已经成 为国民经济的支柱产业，形成了一个种类比较齐全、生产能力不断增长，产品水 平日益提高，基本上能够满足国民经济和广大消费者需求的轿车工业体系。我国 轿车工业伴随着汽车工业的发展而成长，大致经过以下几个阶段： 第一节我国轿车产业的起步阶段( 19 5 8 19 8 3 年) 在这二十多年间，我国汽车发展的重点是载货汽车，几乎忽视了轿车的发展。 当时为了满足少量礼仪用车和高级干部用车急需，基本上用单件生产或小批量生 产方式做出一批样车。这个阶段的特点是，自力更生制造，产品性能差( 油耗高) 、 发展缓慢、采用计划供销方式进行流通。 一、19 5 8 19 6 5 年的创建阶段 1 9 5 7 年5 月，第一汽车制造厂( 以下简称“一汽) ”开始自行设计轿车；1 9 5 8 年5 月，试制出第一辆c a 7 1 型东风牌小轿车；同年7 月，试制出c a 7 2 型红旗牌 高级轿车。1 9 6 3 年一汽建成轿车分厂，形成小批量生产能力。1 9 6 4 年，一汽转 产c a 7 7 0 型三排座红旗( 也称大红旗) 轿车。1 9 6 4 年上海汽车制造厂开始小批量 生产上海牌2 2 l 中级轿车。 二、19 6 6 19 8 3 年的停滞阶段 这一时期我国汽车工业史处于成长阶段，但轿车产j 眦的发展基本处于停滞状 态。国家汽车产品的发展导向是促进j 线，建设以生产军用越野车为主。1 9 8 0 年全国生产轿车5 4 1 8 辆，当年进口轿车1 9 5 7 0 辆，相当于同年图产轿车的3 6 倍。7 19 8 2 年生产轿车4 0 3 0 辆，仪占汽车产量的2 。表卜1 为这一时期轿车的 年产量和轿车产量占汽车产量的比例。 4 北京l ：商人学硕十论文 表1 - 11 9 6 0 - - 2 0 0 0 年轿车的年产量和轿车年产量占汽车年产量的比例 年度( 年)汽车年产量( 辆)轿车年产量( 辆)轿车占汽车比例( ) 1 9 6 0 2 2 5 7 49 80 4 3 1 9 6 5 4 0 5 4 2 1 3 3o 3 3 1 9 7 08 7 1 6 61 9 6o 2 2 1 9 7 51 3 9 8 0 01 8 1 91 3 0 1 9 8 02 2 2 2 8 85 4 1 82 4 1 9 8 54 4 3 3 7 7 5 2 0 71 1 7 1 9 9 0 5 0 9 2 4 24 2 4 0 98 3 3 1 9 9 51 4 5 2 7 3 73 2 5 4 6 l2 2 3 4 2 0 0 02 1 0 0 0 0 06 1 0 0 0 02 9 0 4 资料来源：经济数据特供系统新华在线 第二节我国轿车产业的成长阶段( 19 8 4 19 9 0 年) 改革开放初期，由于国民经济高速发展，国内轿车需求量急剧上升，形势发 展促使我国开始重视轿车工业的发展。1 9 8 6 年的六届四次人大会议上，“把汽车 制造业作为重要支柱产业被写进了“七五”计划。1 9 8 6 年以前，中国轿车一 直徘徊在5 0 0 0 辆左右，1 9 8 6 年，第一次突破l 万辆，是1 9 8 5 年的2 3 倍。1 9 8 7 年8 月国务院北戴河会议明确建设一汽、二汽、上汽这3 个轿车生产点，在车型 和档次上合理分工，确定了“三大三小”( 三大是一汽、东风、上海，三小是北 京、天津、广州) 的总体格局，确定了轿车产业向规模化的方向发展。1 9 9 0 年， 轿车产业的“三大基地”进一步调整。上海汽车工业总公司宣告成立。同年，分 别投资上百亿、规划1 5 力辆的一汽大众和神龙项目签约。 这阶段，中美合资北京古普公司、中德合资上海人众汽车公司、中法合资 广州标致汽车公司、中法合资武汉神龙汽车公司、中德合资一汽大众公司相继成 立，天津和重庆长安引进h 本微轿技术。上述一批轿车企业先后投入生产，轿车 年产量由1 9 8 1 年的3 4 2 8 辆( 占汽车年产最的2 ) 上升到1 9 9 0 年的4 2 4 0 9 辆( 占 汽车年产量的8 3 3 ) 。这十年成长期内建设的一批轿车生产基地为今后的发展 打下了- 簪实的基础。在轿车品种上有桑塔纳、切诺基、标致、捷达、奥迪、夏利、 合资模式与中固轿乍产业发展研究 富康，包含中级、普通和微型轿车。但是没有自主品牌，全部是外资品牌。 成长阶段的主要特点是：对汽车的需求量迅速增加；产业发展以引进外资及 技术、成立合资企业为主要方式；采取现代化大批量生产方式；发展速度加快； 流通领域进入计划供销与市场经济相结合的“双轨制”运彳亍；轿车市场以公车为 主，主要是公务、商务、经营用车；汽车市场出现周期性波动。 第三节中国轿车产业快速发展阶段( 1 9 9 l 一2 0 0 1 年) 这一阶段正处于中国的经济体制全面向社会主义市场经济体制转变时期，汽 车工业被党的十四大确定为我国国民经济的支柱产业；中国加入世界贸易组织的 r 期日益接近，中国轿车工业面临着更广泛的国际合作与竞争，中国轿车工业的 发展正面临着新的形势和重要的转折。 在这十年，我国轿车工业初步完成了“三大- d , ”的产业布局。81 9 9 1 年初 在上海召开的全国汽车工业会议上明确提出，汽车行业的调整重点是从载货汽车 转到轿车上来。并要求严格按照国家确定的“三大三小”重点在“三大”的布局， 搞好统筹规划。1 9 9 4 年国务院批准汽车工业产业政策，进一步明确以发展轿 车为重点，这标志着我国汽车产业发展进入了新时期。随后，国家集中资金投向 “三大”轿车扩建工程，以及天津、重庆长安微型轿车扩建工程。 发展阶段的主要特点是：轿车发展速度加快；生产集中度和生产能力提高到 一个新水平；产品质量不断提高，国产化率提高，成本降低，价格不断降低；轿 车流通领域发展重要变化；私人购车市场的培育和发展；市场供大于求，工厂开 工率不高，自主品牌轿车丌始出现。 这个阶段我国开始发展中高档轿车产品。1 9 9 7 年中美合资上海通用汽车公 司成立，1 9 9 8 年中同合资广州本田公司成立( 中法合资广州标致公司己经解体) 。 从而在2 f ) 世纪8 0 年代引进奥迪、9 0 年代自主丌发新犁红旗轿车的基础上，又 有厂别克和本罔雅阁两种档次较高的轿车。这个时期的轿车产量和结构发生急剧 变化。1 9 9 i 年轿牟产量为8 1 0 5 5 辆( 占汽车年产量的1 1 4 ) ，而2 0 0 0 年轿牟年 产量已经达到6 2 万辆( 占汽车年产量的3 0 9 ) 。到2 0 0 1 年11 月为止，我国拥 有轿车生产企业1 4 家，主要! l 产l1 种轿车，轿车生产能力达1 6 0 万辆，轿车车 型结构得到改善。市场经济的发展，也推动汽车营销体系进一步完善。随着乡镇 6 北京i ：商人硕七论文 企业、私营企业、外资企业的成长和第三产业的发展，需求结构发生变化：私人 用车市场逐年增长，市场发展趋于成熟，呈现买方市场特征。 第四节中国轿车工业的成熟阶段( 2 0 0 2 年至今) 2 0 0 1 年中国进入w t o 后，轿车产业连续两年突飞猛进地发展，轿车年产量 连续跃上1 0 0 万辆、2 0 0 万辆两个台阶，2 0 0 3 年我国轿车年产量己突破2 0 6 万辆， 9 跻身进入继日、德、美、法、韩、西班牙之后的第七大轿车生产大国。中国轿 车市场突如其来的井喷行情让业界措手不及，从而吸引外资继续大规模进入中 国。r 本丰田汽车公司在2 0 世纪8 0 年代试探性的在天津投资生产夏利以来，2 0 0 4 年与广州汽车公司的合资公司广汽丰田公司正式通过国家发改委的审批，并于 2 0 0 5 年投产第一个项目高达2 2 亿元的2 4 升发动机生产线。随后将生产 大名鼎鼎的丰田佳美。再后，曾经在中国投资失败的法国汽车巨头雷诺也与东风 汽车公司合资。2 0 0 3 年，比尔福特宣布美国福特汽车公司将在中国追加1 0 亿 美元投资，并计划在南京生产v o l v o 豪华轿车。在外资全面进入中国的同时，我 国一批民族汽车工业的代表如奇瑞( 纯粹国有资本) 、吉利，( 民营资本) 、华晨 ( 金融资本) 同时进入中国轿车行业，也获得长足发展。奇瑞汽车公司继推出风 云一代以后，又相继推出风靡大江南北的奇瑞q q 和东方之子以及旗云等，并且 推出第一款s u v 瑞虎。吉利推出豪情、美同、以及跑车美人豹，又在上海投 资成立上海华普汽车公司生产“海域”系列车型。波导、奥克斯、金华青年等民 营企业也纷纷投资轿车业，但是2 0 0 4 年汽车行业的状况，让波导、奥克斯不寒 而栗，又宣布退出汽车行业，这正好说明中国汽车工业己进入成熟期。中国汽车 市场继两年的高速发展后，进入稳定发展期，各类车型在中国均有生产，竞争更 加激烈，消费者挑选余地更多，价格逐步与国际市场接轨，并且有可能以比国际 市场更低的价格以影响围际r i 场。 这一阶段的主要特点是：井喷式的发展引来史多的外因资本以及民营资本的 进入：竞争更加激烈：自主品牌的轿年占自。一席之地：消费肯趋于更加理性，对价 格将更加敏感：轿车大规模进入城市家庭：售后服务业逐步规范发展，并成为重要 的一个经济增长点。 中国轿车领域已形成了以三大集团为主导，以广州本田、重庆长安、南京菲 7 合资模式与中国轿午产业发展研究 亚特、浙江吉利、哈飞集团、昌河集团、华晨汽车、北京现代、奇瑞汽车等为重 要组成部分的“3 + 9 ”的崭新格局，1 0 多元化的发展模式给中国轿车业带来竞争， 促进中国轿车市场向成熟产业发展。 第五节中国轿车产业的合资历程 一、中国轿车产业合资的初期阶段 中国汽车工业的第一个中外合资企业是北京吉普汽车有限公司，由北京汽车 制造厂与美国a m c 汽车公司( 后外方改为收购了a m c 的戴姆勒一克赖斯勒公司) 于1 9 8 3 年5 月5 日签约，1 9 8 4 年1 月1 5 同正式丌业，合资经营期限为2 0 年。 中方股本占5 7 6 ，美方股本占4 2 4 ，投资总额4 1 1 2 1 万美元，从此拉开了中 国汽车产业利用外资的序幕。当合资合同期满前，戴姆勒一克赖斯勒公司在2 0 0 0 年9 月举行的北京吉普特别董事会上决定，合资期限延长3 0 年，戴一克向公司 增资2 1 8 亿美元，并投入新产品。 第二个中外合资企业是上海大众。1 9 8 3 年，上海通过购买c k d l l 组装德国大 众公司的桑塔纳轿车。1 9 8 5 年3 月，合资成立上海大众公司，建成能力为年产 上海桑塔纳轿车2 万辆，后调整为3 力辆、发动机1 0 万台。从1 9 8 5 年丌始，经 过两期技术改造，1 0 年滚动发展，共投资3 6 亿元，上海大众达到年产2 0 万辆 规模。 1 9 8 5 年9 月，广州汽车工业集团公司与法国标致公司合资成立广州标致汽 车有限公司。但是在1 9 9 7 年3 月，法国标致以一法郎的价格将所持的全部股份 转让给广汽集团后撤出，合资项目宣告失败。 从2 0 世纪8 0 年代术到9 0 年代初，中国最大的汽车企业一汽和二汽也相继 走卜合资之路。 1 9 8 7 年，国家核准一汽先上3 万辆1 6 升以上排量的中高档轿车，后上1 5 万辆，分步形成年产轿车3 0 力辆牛产规模。同年1 0 月，困家批准一汽轿车项目 用3 年时问建成年产3 万辆先导厂，从1 9 9 1 年刀= 始建成年产1 5 万辆轿车厂，再 进一步实现年产轿车3 0 万辆的目标。1 9 8 8 年一汽向德国奥迪公司购买奥迪1 0 0 中级轿车的产品技术，1 9 8 9 年丌始组装一汽奥迪。此后又在奥迪的平台上丌发 8 北京f ：商大学硕十论文 新红旗。1 9 9 0 年2 月，国家计委批准一汽合资轿车项目，生产德国大众汽车公 司1 6 升捷达普及型轿车，1 9 9 0 年1 1 月，一汽与德国大众公司签署合资经营合 同，成立一汽大众汽车有限公司。一个新的轿车厂在一汽二厂区投入建设，并从 1 9 9 2 年开始生产大众的捷达轿车。1 9 9 6 年6 月一汽大众汽车有限公司建成投产 ( 含1 9 9 5 年追加奥迪2 0 0 型投资) ，形成年产捷达高尔夫轿车1 5 万辆、奥迪2 0 0 型中高级轿车3 力辆，e a 8 2 7 发动机1 8 力台、0 2 0 传动器1 8 万台的能力，一汽 奥迪项目并入一汽大众。 二汽因被列入国家重点支持范围成为轿车定点企业，但因为没有生产轿车的 历史，所以只能通过建设全新的项目进入轿车工业。在所有的新建项目中，最能 体现“高起点、大批量、专业化”原则的就是东风神龙富康轿车项目，但它是一 个耗资耗时的项目。1 9 8 8 年国家批准项目建议书，1 9 9 0 年1 2 月在巴黎签约，1 9 9 2 年5 月1 1 同成立东风与法国雪铁龙合资成立神龙汽车有限公司，1 9 9 3 年2 月开 工，2 0 0 0 年1 1 月通过国家验收；一期工程设计1 5 万辆，2 0 万台发动机；到1 9 9 8 年6 月，核实最终投资概算1 3 1 1 亿元，2 0 0 0 年2 3 4 亿元“债转股”，导致雪 铁龙等法方股东新增相当于1 0 2 3 亿人民币的法郎。 进入2 0 世纪9 0 年代以来，原本选择贸易方式进军中国轿车市场的同本汽车 企业，开始调整对华进入方式策略，从以贸易方式向中国出口轿车产品逐渐转向 到中国丌展以市场导向为主的直接投资。1 2 1 9 8 6 年，天津汽车工业公司与口本大 发公司和丰f f l 公司合作，以许可证方式引进产品技术，由天津微型汽车厂生产夏 利轿车。1 9 8 7 年，夏利7 1 0 0 成为国内第一款两厢微型轿车。后又成立合资的天 津丰田汽车发动机有限公司，为夏利轿车配套。 1 9 9 3 年，长安汽车有限公司与f 1 本铃木汽车有限公司在重庆合资成立长安 铃木汽车有限公司，生产奥拓微型轿车。1 9 9 4 年贵州航空工业总公司采用许可 证力式从f 1 本富士重工引进技术生产云雀微型轿车，1 9 9 8 年进一步与富士重工 合资，年生产能力l 力辆。 二、跨国汽车公司加快对中国轿车产业的合资步伐 随着欧美主要跨国汽车公司对中国市场知识及经营经验的积累，其在华的直 接投资，1 ：始山试探性投资转向人规模投资，投资战略也随之出现了市场导向与利 9 合资模式与中【f - ：l n 乍产业发展研究 润导向相结合的特点，部分先期进入中国轿车市场的跨国汽车公司甚至出现了战 略导向型投资的特征。1 9 9 8 一年，中国汽车的总产量达到了1 6 2 8 力辆，轿车 产量达到5 0 7 l 万辆，3 从而成为世界e 第十大汽车制造国。从1 9 9 8 年丌始，跨 国汽车公司纷纷加快与中国轿车企业的合资步伐。 1 9 9 7 年3 月，上海汽车工业( 集团) 总公司和美国通用汽车公司签署合营 合同，建立上海通用汽车有限公司和泛亚技术中心有限公司，生产美国通用公司 别克( b u i c k ) 2 9 8 l 中高级轿车，1 9 9 7 年1 月在上海浦东金桥出口加工区动工 兴建，年生产上海别克轿车1 0 万辆，v 6 发动机1 5 万台的能力，1 9 9 8 年1 2 月 1 7 日首辆上海别克轿车下线。 1 9 9 7 年广州标致合资项目宣告失败。之后，广州汽车集团有限公司将原广 州标致汽车有限公司的中方资产和生产厂地与日本本田汽车公司合资建立广州 本田汽车有限公司，生产2 3 l 本f f l9 8 款雅阁轿车，年产5 万辆，起步阶段年 产3 万辆。1 9 9 8 年广州雅阁轿车通过国家鉴定。另外，新建东风本f f i 发动机有 限公司，1 9 9 8 年6 月丌业。 2 0 世纪9 0 年代末，中国加入w t o 的步伐加快。在对市场开放做出承诺的条 件下，中国政府放宽了对外资进入的限制。为了迎接入世，2 0 0 0 年，中国修改 了三资企业法，不再硬性要求国产化率。事后证明，这一变故直接打乱了1 9 8 8 年关于严格限制轿车生产点的通知中关于三大企业分头把关的战略部署，导 致了合资模式的扩散。 1 9 9 9 年，意大利菲亚特集团a u t o 公司接管了马来西亚金狮集团的股权转让， 与南京跃进汽车集团公司合资经营江苏南亚自动车有限公司。1 9 9 5 年跃进汽车 集团公司与马来西亚金狮集团合资成立跃进农用车有限公司( 后更名为江苏南亚 自动车有限公司) ，购买西班牙s e a t 工厂生产i b i z a 车型的全套设备，在南京江 宁开发区建厂生产“英格尔”轿车和乘用车。菲亚特接管后，除保留生产“英格 尔”轿车外，合资生产“派力奥”和“西耶那”轿车。 2 0 0 0 年1 2 月，天津汽车工业( 集团) 有限公司与f j 本丰田汽乍公司合资成立 天津丰f h 汽车有限公司，生产“威驰”牌轿车，建设规模年产3 万辆，2 0 0 2 年 1 0 月投入尘产。 2 0 0 1 年4 月，长安集团与美因福特公司合资成立长安福特，双方各拥有5 0 0 4 1 0 北京j i ：商人学硕f ：论文 的股份，专业生产满足中国消费者需求的轿车。长安福特首辆投产的福特嘉年华 于2 0 0 3 年1 月下线，同年5 月，第二款产品蒙迪欧也正式上市。 三、加入f f t o 后中国轿车产业再掀合资高潮 2 0 0 2 年6 月，上汽集团、上海通用和广西柳州五菱汽车公司签订合资协议 成立通用五菱；7 月，华晨与宝马设立合资公司的计划得到政府批准：8 月，原江 苏悦达起亚汽车有限公司( 2 0 世纪9 0 年代由江苏盐城与韩国起亚汽车公司合资 生产轿车) 正式更名为东风悦达起亚汽车有限公司，市场定位生产经济型家庭轿 车，推出普莱特、千罩马车型，当年生产近9 0 0 0 辆。2 0 0 2 年6 月9 同，东风、 r 产合资成立东风汽车有限公司，注册资本1 6 7 亿元人民币，拥有员工7 万名， 是中国汽车行业最大的合资企业。东风公司以现有存量资产出资，日产公司投入 8 3 5 亿元人民币，双方各占5 0 股份。其核心内容包括：双方实行从研发、制造、 管理到销售的完整产业链的合作：东风公司引进同产全系列车型和技术，乘用车 使用同产品牌，商用车使用东风品牌：双方共建商用车和乘用车两个技术研发中 心，纳入同产公司全球研发中心行列。2 0 0 2 年8 月，一汽与日本丰田