（民商法学专业论文）论船舶优先权的实现.pdf

海南大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。 除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品或成果。 对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本声明的法律结果由本人 承担。 论文作者签名：，拴泓时 - 严。 日期：弘届年加z 日 学位论文版权使用授权说明 本人完全了解海南大学关于收集、保存、使用学位论文的规定，即：学校有权保留并向国家有 关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权海南大学可以将本学 位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和 汇编本学位论文。本人在导师指导下完成的论文成果，知识产权归属海南大学。 保密论文在解密后遵守此规定。 论文作者签名：i 防妇中咖妒 妒 日期：年月日 导师签名：己仑久 日期：弘。年l 月，日 本人已经认真阅读“c a l l s 高校学位论文全文数据库发布章程”，同意将本人的学位论文提交 “c a l i s 高校学位论文全文数据库”中全文发布，并可按“章程”中规定享受相关权益。回童途塞 握塞丘澄卮：旦圭生；旦= 生；旦三生蕉查。 论文作者签名：愉枷时明日 0 一 日期：年月 日 导师签名：乏a 久 日期：o 叫年易月多日 摘要 船舶优先权是海商法上一项古老而又特有的法律制度，船舶优先权的内容丰富，法 律传统各异，各国在立法规定方面也存在差别。 船舶优先权实现的涵义是指在海事请求权人通过法院扣押当事船舶等一系列法定 程序，使船舶优先权所担保特定的海事请求按照法定的优先顺序得以满足的法律状态。 船舶优先权的行使与船舶优先权的实现是有所区别的，船舶优先权的行使强调的是船舶 优先权人实现权利的过程；船舶优先权的实现受权利人的行为因素、船舶这一物的因素 以及法律程序等因素的制约，船舶优先权的实现是权利人行使优先受偿权利的过程与海 事请求权最终得到满足这一结果的有机统一。在海事债务人主动清偿债务时，是海事请 求权的实现、船舶优先权的消灭，而非船舶优先权的实现。船舶优先权的实现需要具备 以下条件：1 、船舶优先权存在并有效；2 、必须经过海事法院扣押当事船舶。 当事船舶的确定对船舶优先权的实现具有重要的意义。一般情况下，能否作为船舶 优先权的标的被扣押取决于享有船舶优先权的海事请求是否由该艘船舶引起。但是在特 殊情形下，需要对当事船舶的确定做更深入的分析。在对船舶优先权的有效性进行审查 时，首先，需要注意优先权主体的确定，比如在劳务派遣的情况下，船员的船员工资有 船舶优先权，劳务公司只能根据合同享有债权请求权，无船舶优先权。其次，要审查海 事请求的内容，在我国，船员的年终奖金应当属于船员工资范畴，享有船舶优先权。姐 妹船之间发生海事救助的，其救助费用、报酬的请求权也应享有船舶优先权。在海事债 务入主动提供担保的情况下，船舶优先权并不自然消失，权利人仍然享有船舶优先权， 接受这一民事担保只是为海事债权足额受偿提供了第二重保障。 在船舶优先权权利数额的确定上，若海事责任人在发生事故之后设立了责任限制基 金的，该次事故中产生的人身损害、财产损害、港口规费的请求权在责任限制基金分配 完毕后归于消灭，因而该次事故产生的这三类海事请求权不再受船舶优先权担保。在未 设立责任限制基金的情况下，首先应当确定在海事事故中产生的海事请求权，在设立责 任限制基金的情况下可受偿的数额，再将这些海事请求权列入同类海事请求权，按照其 在所有受船舶优先权担保的海事请求权中所占比例确定船舶优先权的数额。 在船舶企业破产情形下，我国有关船舶优先权的实现的立法存在冲突，不利于优先 权的实现。在破产程序先于扣船程序发生时，破产程序使船舶优先权的行使期限提前届 至，船舶归破产管理人管理，船舶优先权人无法扣船从而导致船舶优先权无法实现。在 已经申请扣船后，船舶企业才发生破产的，被扣的当事船舶被解除扣押将使船舶优先权 难以实现。为解决以上矛盾，船舶企业的破产案件应由海事法院专门管辖。 关键词：船舶优先权船舶优先权的实现海事诉讼破产程序 a b s t r a c t am a r i t i m el i e ni sa na n c i e n ta n du n i q u el e g a ls y s t e mi nm a r i t i m el a w , t h ec o n t e n to f m a r i t i m el i e ni sa b u n d a n ta n dt h el e g a lt r a d i t i o n si sd i f f e r e n ti ne v e r yc o u n t r y ，t h e r ei sa l s o d i f f e r e n c eb e t w e e np r o v i s i o n so fd i f f e r e n tn a t i o n a ll e g i s l a t i o n t h em e a n i n go ft h er e a l i z a t i o no fm a r i t i m el i e ni sal e g a lp r o c e s sa n ds t a t u st h a tt h e c l a i m a n to fm a r i t i m ec l a i m sm a k e st h e p a r t i c u l a r m a r i t i m ec l a i mt h a tm a r i t i m el i e n s g u a r a n t e e ss a t i s f ya c c o r d i n gt os t a t u t o r ys e q u e n c e ，b yw a yo fas e r i e so fl e g a lp r o c e d u r e s c o n t a i n i n ga r r e s tt h ec o n c e m e dv e s s e lu n d e rt h eh e l po ft h ec o u r t n l ee n f o r c e m e n to f m a r i t i m el i n ei sd i f f e r e n tf o r mt h er e a l i z a t i o no fm a r i t i m el i e n , t h ee n f o r c e m e n to fm a d t i m e l i n ee m p h a s i z e sh o wt h eo b l i g er e a l i z e so nr i g h t ；b u tt h er e a l i z a t i o no fm a r i t i m el i e ni s d e p e n d e do nt h ea c to ft h eo b l i g e ，t h ev a l u eo fv e s s e l ，l e g a lp r o c e d u r e sa n ds oo n s ot h a tt h e r e a l i z a t i o no fm a r i t i m el i e ni sa l lu n i f i c a t i o no fl e g a lp r o c e s sa n dl e g a lc o n s e q u e n c e t h e m a r i t i m eo b l i g o ri sa c t i v et os e t t l ed e b tt h a ti st h er e a l i z a t i o no fm a r i t i m ec l a i m sa n dt h e e l i m i n a t i o no fm a d t i m el i e n , n o tt h er e a l i z a t i o no fm a r i t i m el i e n t h er e a l i z a t i o no fm a r i t i m e l i e nn e e d st w oc o n d i t i o n s ，a tf i r s t , m a d t i m el i e ni se x i s ta n dv a l i d s e c o n d l y ，m 撕t i m ec o u r t c a na r r e s tt h ec o n c e m e dv e s s e l h o wt oc o n f i r mt h ec o n c e r n e dv e s s e li si m p o r t a n tt ot h er e a l i z a t i o no fm a r i t i m el i e n u s u a l l y ，w en e e dt oa n a l y s e sw h e t h e rt h em a r i t i m ec l a i mg u a r a n t e e db ym a r i t i m el i e na r i s e s f r o mt h ev e s s e l b u ti ne x c e p t i o n a lc i r c u m s t a n c e s ，t h ec o n f i r m a t i o no ft h ec o n c e r n e dv e s s e l n e e d si n d e p t ha n a l y s i s w h e nt h ec o u r tr e v i e w si ft h em a r i t i m el i e ni sv a l i d , a tf i r s t ，w e s h o u l dr e g a r dt h ec o n f i r m a t i o no ft h eo b l i g eo fm a r i t i m el i e n , f o re x a m p l e ，s e a m a n ss a l a r yi s g u a r a n t e e db ym a r i t i m el i e ni nl a b o rd i s p a t c h ，a n dt h el a b o rc o m p a n yj u s th a v ec r e d i t o r s r i g h t sa c c o r d i n gt oc o n t r a c tb u tm a r i t i m el i e n s e c o n d l y ，t h ec o u r ts h o u l dr e v i e wt h ec o n t e n t o fm a r i t i m ec l a i m i no u rc o u n t r y ，a n n u a lb o n u s e ss h o u l db e l o n gt os e a m a n ss a l a r ya n de n j o y m a r i t i m el i e n m a r i t i m el i n ea r i s e sf r o mm a r i t i m er e s c u eb e t w e e ne a c ho t h e rs i s t e rs h i p o t h e r w i s e ，w h e nt h em a r i t i m eo b l i g o ri sa c t i v et oa f f o r da s s u r a n c e ，t h em a r i t i m el i e ni sn o t d i s a p p e a r ，t h eo b l i g es t i l lh a v et h em a r i t i m el i n e ，a n dt h ec i v i la s s u r a n c ea c c e p t e dj u s ta s e c o n db a s e m a nf o rt h ec o m p l e t er e a l i z a t i o no fm a r i t i m ec l a i m a b o u tt h er i g h ta m o u n to fm a r i t i m el i e n ，i ft h em a r i t i m eo b l i g o ra f f o r do b l i g a t i o nf u n d a f t e rt h i sa c c i d e n t ，t h ep e r s o n a li n j u r ya n dp r o p e r t yd a m a g ea n dp o r td u e sw h i c hp r o d u c e db y t h i sm a r i t i m ea c c i d e n tw i l ln o tb eg u a r a n t e e db ym a r i t i m el i e nw h e nt h eo b l i g a t i o nf u n db e d i s t r i b u t e dc o m p l e t e l y i ft h em a r i t i m eo b l i g o rr e f u s e st oa f f o r do b l i g a t i o nf u n d ，a tf i r s t ，w e s h o u l dm a k es u r et h es e c t i o nt h a ts h o u l da c h i e v ei no b l i g a t i o nf u n d ，t h e n ，p u tt h es e c t i o ni n t o t h es a m em a r i t i m ec l a i m ，a n dt h ep r o p o r t i o ni nt o t a lm a r i t i m ec l a i mg u a r a n t e e db ym a r i t i m e l i l i 州竺锄0 m 枷眦h 吼瞅s b 栅汕w t 0 删z em 拙l i e n i su pt 0 t h es h i p p i n gc o m p a n y8 0 锶b 怒茹蒜，石二恤c o n c 二e d d i f f e r e n ts t a t u s b e f o r eb a n k r u p tp 、v r o m 姗c e e d i 篡n g 也e o 叭1 p u _ 叫p ”：l 砌b ei n v e s s e l , t h eb a n k r u p t p r o c e e d i n g n s i = 冀t h e e x e r c i s ep e r i o d o v e r a n o m ev e 位s s e l 螂a n a t h ec o n t r o lo fi n s o l v e n c ya d m i = s 岍o t h 。e n o b l i g e c a n n o ta p p l y t o a r r e s t m “p 。a n yb e c o m e r e a l i z et h em a r i t i m e l i e n a f t e r 删鹏= c d e e t r n 枷e do n ，v e s s e l , t h e s t o p p i n g 。t m 1 v m u 一1 1 b i n s o l v e n t , i ft h ea r r e s t e dv e s s e li sr e l e a s e df 舢( i e t e l 蝴1 t h e r e l e a s e o lm = v = a a 涮, , , 1 , t t h ，er ，e a l i ，z a t i o no f m a r i t i m el i e n d i f f i c u l t u i s t nb o r e d l 。e n rt o ss t o o l v m e et h s c e s o p ec e o 。n f t r j a u r i d i c s t d i o i c n t i s 。, m ne o f u n m a 撕a 劬u v , , e , t h eb a n k l l 】p t c yo fs h i p p i n gc o m p a n yj u s t b e l o n g s 【ou k u p - u 工j k e yw o r d s ：m a r i t i m e l i e n b a n k r u p t c yp r o c e d u r e t h er e a l i z a t i o no fm a r i t i m e l i e nm a r i t i m el i t i g a t i o n i i i lllllllllllllllllllllllllllllllliiiiiiiillii 目录 内容摘要i a b s t r a c t - ii 引言1 一、船舶优先权实现的理论分析2 ( 一) 船舶优先权实现的内涵探析2 ( 二) 船舶优先权实现的条件7 二、船舶优先权实现过程中的司法审查1 1 ( 一) 当事船舶的确定1 1 ( 二) 船舶优先权的有效性审查15 ( 三) 船舶优先权的数额审查2 3 三、破产程序对船舶优先权实现的影响2 8 ( 一) 破产程序先于扣船发生时，船舶优先权的具体实现2 8 ( 二) 破产程序后于扣船发生时，船舶优先权的具体实现3 3 结语3 7 参考文献3 8 作者在读期间科研成果简介41 j 舌记4 2后记4 2 i v 引言 船舶优先权与海事赔偿责任限制制度、共同海损同属于海商法上古老而最具特色的 法律制度之一。由于其悠久的历史以及丰富的内容，已成为各国海商法理论与实务中研 究最多的课题之一。船舶优先权属于法定的担保物权，其权利的行使对于整个国家利益 而言，关系到我国海上贸易的正常开展；于个人利益角度而言，关系到债务人以及其他 债权人的切身利益。如何实现船舶优先权，特别是在船舶企业破产情形下船舶优先权的 实现，不仅是船舶优先权人，也是其他债权人、债务人密切关注的。 国内外关于船舶优先权法律制度的研究主要集中在船舶优先权法律性质、船舶优先 权与其他权利竞存时各权利的利益平衡、船舶优先权的主体与客体等问题上。由于船舶 优先权的内容丰富、法律传统各异、各国立法规定存在差别，若想要在短短几万字的硕 士论文中对它系统论述十分困难。笔者通过界定船舶优先权的法律性质，从而分析船舶 优先权实现的内涵，从船舶优先权实现的条件、实现过程中有关船舶优先权的有效性审 查与权利数额的确定以及当事船舶的确定等问题，以及在船舶企业破产情形下，船舶优 先权的实现这三个主要方面论述船舶优先权人如何顺利实现优先受偿权利。以期在法学 理论上对船舶优先权实现问题做一个全面清晰的梳理，以有利于实践中船舶优先权人顺 利实现自己的优先受偿权。 海南大学硕士学位论文 一、船舶优先权实现的理论分析 船舶优先权是海商法上古老而特有的法律制度，其内容丰富、历史悠久。要想顺利 实现船舶优先权，首先要在理论层面上对其做深入透彻的分析。 ( 一) 船舶优先权实现的内涵探析 1 、船舶优先权法律属性决定船舶优先权实现的法律涵义 船舶优先权具有优先受偿性、秘密性等特性，这些特征决定了船舶优先权实现的法 律涵义更为深刻复杂。 我国船舶优先权的概念是从英美法上“m a r i t i m el i e n ”翻译而来的。根据我国海 商法的明确规定：“船舶优先权是指海事请求人依照本法第2 2 条的规定，向船舶所 有人、光船承租人、船舶经营人提出的海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受 偿的权利。 关于船舶优先权的法律属性，历来是学晃争论的焦点。有学者认为船舶优先权是物 权且为担保物权，也有学者认为是它是一种债权，还有的学者认为它是一个法典化的 概念。而我国的海商法也未对其法律属性作出明确的规定。笔者认为根据我国的 立法表述，将其理解为法定的担保物权更为合理。虽然法律对船舶优先权的法律性质未 作出正面的回答，但是正如参加海商法起草工作的朱曾杰先生所说的那样，“船舶 优先权列入船舶一章，将其与船舶所有权、抵押权并列，这很明显地反映了起草者将船 舶优先权视为担保物权的想法 固。 既然是担保物权，即具有优先受偿性。所谓的优先受偿性是指在债务人的财产不足 以清偿全部债权时，法律规定的特定债权人优先于其他一般债权人甚至其他物权人优先 实现其债权的权利。在债务人的财产足以清偿所有债务的情形下，债权人的债权都能得 到充分满足，分析各权利人之间谁的债权能优先得到清偿，谁的滞后受偿，并无太大的 法律意义。只有在财产的价值少于债务总额时，才会发生各债权人之间的权利竞争，才 存在清偿时孰先孰后的问题，优先受偿权也只有在这种情况下才真正体现出其法律价 值。因而，船舶优先权的实现必定是置于债务人财产不足以清偿支付全部债务这一环境 下而言的。 船舶优先权是一种法定担保物权，法律规定能够产生船舶优先权的海事请求只限于 海商法第2 2 条所列的五类，即船员工资请求权、人身损害赔偿请求权、港口规费 海商法第二十二条：下列各项海事请求具有船舶优先权：( 一) 船长、船员和在船舶上工作的其他在编人员根据 劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的肌肤请求；( 二) 在船舶营运中产生的人身伤亡的赔偿请求；( 三) 船舶吨税、引航费、港务费和其他港u 规费的交付请求；( 四) 海 难救助的救助款项的给付请求；( 五) 船舶在营运中因侵权行为产生的财产损害赔偿。载运2 0 0 0 吨以j ：的散装货油 的船舶，持有有效的证书，证明已经进行油污损害民事责任保险或者具有相应的财务保证的，对其造成的油污损害 的赔偿请求，不属于前款第( 五) 项规定的范围。 赖来煜著：新海商法论，台湾学林文化事业有限公司2 0 0 0 年版，第4 7 6 页。 傅廷忠：也谈海事优先权的性质，载中国海商法年刊第1 卷，第1 8 7 页。 邓瑞平著：船舶侵权行为法基础理论问题研究，法律f j 版社1 9 9 9 年9 月第1 版，第4 3 8 页。 交通部政策法规司、交通部交通法律事务中心编： 学习必读，人民交通出版社1 9 9 3 年版，第5 4 页。 2 论船舶优先权的实现 请求权、海难救助请求权、财产损害赔偿请求权。若已产生的海事请求权不属于以上五 类的，同样不能得到船舶优先权的担保。换言之，船舶优先权是否产生是基于法律的明 确规定，而非双方当事人的约定，只要存在以上五类海事请求权的，船舶优先权亦相应 产生。但是，船舶优先权具有秘密性这一特征，它的产生和存在不需要经过国家机关的 登记，也未向社会公开，其他利益相关人无法知悉船舶之上是否享有船舶优先权。这使 得其他债权人的债权处于不稳定状态，对这些债权人而言，十分不公平。 另外，船舶优先权这一概念明确表明，该项权利具有相较于其他权利的优先受偿性， 且这一权利指向海上运输中重要的工具船舶。船舶优先权的唯一权利对象是船舶， 而在海上运输中，船舶又是船舶营运企业的最主要的财产。船舶之上附着的船舶优先权 越多，对其他债权而言，最终实现的可能性就越小，甚至不存在受偿的机会。 通过以上分析，我们可知船舶优先权产生依据是法律明确规定，其产生、存在具有 极大的隐蔽性，以及船舶这一海上营运的重要财产对其他债权的实现而言具有重要意 义。因此，在实现船舶优先权的过程中，就需要借助国家的司法力量从而保证各项债权 得到公平受偿，稳定社会经济秩序。因而，船舶优先权的实现，需要经过法院的扣船， 之后还需要扣船法院对海事请求权人是否享有该项海事请求权以及这一海事请求权是 否受船舶优先权担保等问题进行审查，在这些问题都确定之后，才能拍卖船舶，清偿船 舶之上负有的债务。 基于以上考虑，笔者认为，船舶优先权的实现是指在海事请求权人通过法院扣押当 事船舶等一系列法定程序，使船舶优先权所担保的特定的海事请求按照法定的优先顺序 得以满足的法律状态。“优先的本身即有次序比较的含义，因此优先权的实现也就是 使法律赋予的“特权”能够按照法律规定顺序得到满足的过程及其结果状态。就其过程 而言，要涉及海事请求权人、法院、海事请求权的相对人的行为要素和被扣押的当事船 舶这一物的要素以及法定程序、清偿顺序等法律要素。就其结果而言，是使具有船舶优 先权的海事请求权得到满足这一事实状态。这种满足在大多情况下是充分满足，在个别 情况下则是公平满足。 船舶优先权的行使不同于船舶优先权的实现。船舶优先权的行使，更多的是站在船 舶优先权人角度而言的，它更强调权利人实现优先受偿权利的这一过程。特殊的海事请 求权受船舶优先权的担保，然而，在与其他优先权利以及一般债权发生权利竞合的情况 下，若这些海事请求权人不主动提出自己的海事请求权享有船舶优先权，其只能部分实 现或者完全不能实现海事请求权，因为他们并未主张船舶优先权。换言之，未行使船舶 优先权的，在船舶价值不足清偿船上所负债务时，因为不能优于其他债权受偿，即使是 这些特殊的海事请求权也不会完全得到满足或者部分满足。即使是行使了船舶优先权， 也不一定可以实现船舶优先权。船舶优先权的行使涉及的因素只是船舶优先权人的行 为，而船舶优先权的实现所涉及因素包括了船舶优先权人的行为要素、当事船舶的价值 要素以及法院审查、法定程序等法律要素。即船舶优先权的实现不仅取决于权利人行使 3 海南大学硕士学位论文 自己的船舶优先权，还取决于船舶价值、法律程序等因素。因此，船舶优先权的行使是 船舶优先权实现的一个过程，而船舶优先权的实现则是行使船舶优先权的过程与最后特 殊海事请求权得到满足这一结果的有机统一。 2 、海事请求权的实现不等于船舶优先权的实现 海事请求权与船舶优先权是完全不同的法律概念，实现海事请求权并不代表实现了 船舶优先权。船舶优先权是指因船舶之运作所生之特定债权，得就该船舶、船舶设备、 属具、运费等特定标的优先受清偿的权利。田海事请求权是指与海运船舶的建造买卖、 租赁、营运、操作、救助和船舶所有权、抵押权、留置权以及船舶优先权有关的或者因 此产生的赔偿请求的权利。而此处的海事请求权特指海商法规定的应当给予特殊保护 并能导致船舶优先权产生的海事请求权。 虽然该项海事请求权受船舶优先权的担保， 即海事债权人在享有海事请求权的同时亦享有优先于其他海事债权受偿的权利，但是， 因为海事请求权与船舶优先权并非同一权利，即使实现了海事债权，但由于未向法院申 请扣船，未行使船舶优先权，也就不可能存在船舶优先权是否实现的问题。因此，海事 请求权的实现不等于船舶优先权的当然实现。 无论海事债权人是否已经申请扣船，海事债务人都已主动清偿债务的，这种情形是 船舶优先权的实现还是海事请求权的实现呢? 笔者认为，将其理解为海事请求权的实现 更合理，而海事请求权的实现也意味着船舶优先权权利基础的消灭，船舶优先权即以消 灭。 船舶优先权是一项担保物权，设立船舶优先权的目的就是为了保证特殊海事债权的 实现，担保功能是其存在的价值，若不能发挥担保海事债权实现这一功能，则船舶优先 权就无存在的价值，也不能认为船舶优先权已经实现。因此，船舶优先权的实现应以船 舶优先权的担保功已经实现为标准。只有通过法院的强制扣船，演绎了船舶优先权的担 保功能，保障在与其他债权发生竞争的情况下，特殊的海事债权能优先于其他债权实现， 真正发挥了担保这一功能，才能称之为船舶优先权获得实现。 在海事请求权人只主张海事请求权，而未主张船舶优先权的情况下，即使是海事请 求权得到满足，也不能当然地认为船舶优先权获得了实现，应当将这种法律后果认定为 船舶优先权的消灭。船舶优先权消灭的原因有多种，其中之一就是船舶优先权的权利基 础海事请求权已经消灭，船舶优先权丧失了其存在的基石，就不可能再有船舶优先权有 效存在的问题，也就无所谓实现了。 海事债务人主动清偿海事债务，虽然这表明海事债务人承认债权人的海事请求权。 但是，承认海事请求权不代表该项海事请求权就当然地具有优先受偿性。船舶优先权的 行使需要通过海事法院扣船，这是法律明确规定的。在未进入法定的程序情况下，海事 张新平著：海商法，中国政法大学出版社2 0 0 2 年版，第8 8 页。 司禾琢主编：海商法大辞典，人民交通出版社1 9 9 8 年版。第6 9 0 页。 李海：船舶物权之研究，法律出版社2 0 0 2 年版，第1 6 8 页。 4 论船舶优先权的实现 请求权就已经获得满足的，这表明船舶优先权的担保功能并无施展的机会。而所谓的船 舶优先权是只有在船舶的价值不足以清偿全部债务情况下才可能产生的问题，在所有债 务都能清偿的情况下，船舶优先权并无存在的必要。海事债权人的请求得到了满足，船 舶优先权也将因海事请求权这一权利基础的消灭而消灭，船舶优先权人并未获得行使该 项权利的机会。因此，在海事请求债务人主动清偿债务，特殊的海事请求权得到满足的 情形下，船舶优先权已经消灭，而非船舶优先权的实现。 因此，笔者认为海事债务人主动清偿债务的行为本质上是特殊海事请求权的实现， 是船舶优先权的消灭，而非船舶优先权的实现，海事请求权的实现不等于船舶优先权的 实现。 3 、船舶优先权实现的途径 尽管各国法律都明确规定船舶优先权的实现应当遵循一定的司法程序，但是由于各 国国情、历史背景等诸多因素不同，在法系不同的国家，实现船舶优先权的具体程序仍 有差别。在英美法系国家，船舶优先权的实现是通过对物讼诉进行的，对物讼诉和船舶 优先权被认为是有着天然联系的两种制度，对物诉讼也是实现船舶优先权的唯一方式。 而在大陆法系国家，船舶优先权人一般通过法院扣押船舶等法定的程序实现自己的优 先受偿权。 笔者认为，在我国船舶优先权的实现只有一条途径，即通过法院扣押当事船舶，并 提起船舶优先权诉讼，对被扣的当事船舶进行拍卖最终使特殊的海事债权得以清偿。船 舶优先权人通过向法院申请扣押产生船舶优先权的船舶，从而为实现船舶优先权获得保 障。设立船舶优先权的目的就是保障特殊海事债权的实现，其担保功能是船舶优先权存 在的意义。船舶优先权人通过申请法院扣船，经过船舶优先权诉讼，由海事法院对船舶 优先权的有效性进行司法审查，海事法院拍卖船舶，最终统一分配当事船舶的拍卖价款。 船舶优先权人只有经过了以上步骤，最后使得自己的海事债权获得满足，才是船舶优先 权的实现。 我国海商法第2 8 条亦规定：“船舶优先权应当通过法院扣押产生优先权的船 舶行使。 船舶扣押是指法院根据海事请求权人的申请而对特定的船舶采取的滞留或 者限制其驶离的强制措施。 为行使船舶优先权而扣押船舶的，应由船舶优先权人主动 提出申请，法院审查该申请是否符合扣船的条件后才能作出是否扣船的决定。 船舶的扣押对船舶优先权人而言意义重大，扣船保障了船舶优先权的最终实现。在 司法实践中，很多船舶优先权人虽赢得了诉讼，但是被告却无财产可供执行或者财产不 足以补偿原告损失。特别是今天大多数的船舶海运公司都是单船公司，一旦船舶被出售 或者船舶沉没，这些公司将变成一文不值的皮包公司。在这种情况下，船舶优先权人即 沈茂树：论英国海事诉讼保全的对物诉讼制度，海商法研究，2 0 0 0 年第1 辑，第2 4 3 页。 郑景青：船舶优先权与对物讼诉，法制【j 报，2 0 0 1 年1 1 月4 日。 李海：船舶物权之研究，法律出版社2 0 0 2 年版，第2 3 8 页。 5 海南大学硕士学位论文 使胜诉，也难以获得赔偿，反而花费了一大笔律师费用。因此，在诉讼之前申请法院扣 押船舶，对船舶优先权人而言是十分必要的，一旦扣押了债务人的船舶，船舶优先权人 不必担心将来胜诉后判决得不到执行。 通过扣船，还可以选择有利于自己权利实现的管辖法院，从而进一步保障了海事债 权的足额受偿。因为选择不同地点扣船，最后实现的债权数额也不相同，以下的案例明 显反映了这一点。1 9 7 8 年1 2 月中国籍“广水轮与西班牙轮“b e n c e n o 号在土耳其 附近的公海发生碰撞，碰撞后对方扬长而去。在此案中，“广水”轮损失在3 3 0 万美元 以上，而对方是1 9 7 8 年新造的船，船价6 0 0 万美元，在碰撞中损失小。若“广水 轮 选择在英国扣押对方的船舶，按照英国管辖权行使责任限制的话，只能得到补偿2 0 万 美元左右。在这种情况下，必须选择对“广水 轮船东有利的国家的管辖权进行扣船。 最后，“广水 轮选择在荷兰扣留船舶，该案件由荷兰法院享有管辖权，因此获得了4 3 0 万美元的担保，保障了其船舶优先权的实现。 而对债务人而言，船舶被扣押所造成的严重后果是不可估量的。 一旦船舶被扣押，被申请人不仅要每天承担数额巨大的经济损失，其商业信誉也会 受到影响。船舶是船舶企业进行海上营运的最主要的工具，也是船舶企业的主要财产。 船舶之上负有大量的船期，一旦船舶被扣押，将严重影响到之后的船舶营运。船舶企业 将因不能履行海上运输合同而承担违约责任，同时该船舶企业在航海运输行业中的商业 信誉也会受到损害。特别是船舶被错误扣押的，被申请人因错误被扣获得的赔偿远不足 以弥补其遭受的损失。因此，一旦船舶被扣押，被申请扣船的一方都会积极采取行动， 早日结案从而使船舶投入到正常的营运中。船舶被扣方的这种心态在中国著名的“向阳 红1 6 号 一案中尤为可见，“向阳红1 6 号是中国当时著名的船舶。该轮首航去南极， 与希腊的“s i l v e rh o r n 号轮船在公海发生碰撞后沉没，当时“向阳红1 6 号 没有保 险，中方损失上千万美元，要向“s i l v e rh o r n 号索赔。而对方船舶只是船头拦腰撞 向“向阳红1 6 号 ，其损伤极微，所以不急着回应中方。直至碰撞发生后一个月，中方 在新加坡把诉物告票送达，同时扣船取得了偏高的担保，希腊船东的律师才开始积极回 应，不再拖延，去上海与中方谈判和解，结果中方权利得到了充分实现。 扣船的目的在于通过扣船迫使船舶所有人、光船承租人或者船舶经营人提供担保， 保障船舶优先权人胜诉后其判决有财产可供执行，不至于得不偿失。而对船舶企业而言， 船舶是其公司运营的重要工具和财产，对公司的存在和发展至关重要。因而，在船舶被 扣押之后，被扣船的船东一般会积极与船舶优先权人协商，随后达成和议，解除对船舶 的扣押，而船舶优先权人也因获得其他的担保从而保障了海事债权的实现。 虽然船舶被扣押给海事债务人造成的后果极为不利，但是在海事债务人无法清偿债 务或提供担保的情况下，船舶优先权人并非不能采取任何行动。法律为保障特殊海事债 张梅生、丁建中：国际海商与海事案例，航海杂志社1 9 8 9 年版，第2 7 2 页。 杨良宜：海事法，大连海事大学出版社1 9 9 9 年版，第8 页、第2 4 6 页。 6 论船舶优先权的实现 权的实现，在海事债务人不提供担保时，赋予了船舶优先权人申请法院拍卖船舶，将船 舶转化为货币并分配货币，最终实现海事债权的权利。 我国海事诉讼特别程序法对船舶优先权的行使做出了较为具体的规定。其实现 的一般程序可以概括为：扣押船舶、提起诉讼、拍卖船舶、债权登记及分配。具体而言， 船舶被扣押之日起3 0 日内，船舶优先权人应向扣押船舶的法院提起诉讼，由海事法院 对海事请求是否存在以及该海事请求是否属于船舶优先权担保的海事请求之范围等问 题进行审查。法院在审查之后，认定海事请求存在并有效的，海事请求权人才能申请拍 卖船舶并向法院登记海事债权。且只有海事法院判定该海事请求属于特殊海事请求的， 该海事请求才能享有船舶优先权，对船舶的拍卖价款才享有优先受偿的权利。 ( 二) 船舶优先权实现的条件 1 、船舶优先权存在并有效 ( 1 ) 海事请求存在，并属于法定范围内的海事请求 要实现船舶优先权首先要具备的条件是海事请求有效存在，这是由船舶优先权的法 律性质决定的。船舶优先权本质上是担保物权，这一法律性质表明船舶优先权具有从属 性，要实现船舶优先权，必须具备海事请求有效存在这一条件。 船舶优先权与海事请求之间存在担保与被担保的法律关系，海事请求是主权利，而 船舶优先权为从权利，设立船舶优先权的目的就是为了确保债务的清偿。而确保债务的 清偿，从债权人方面讲，就是要保障债权的实现。担保物权从属于债权，债权存在是担 保物权存在的基础，在船舶优先权的从属性、保全性这一特性中，担保海事债权的实现 就是它的全部核心。海事债权不存在或者已经消灭的，担保物权就失去了存在的权利基 础，而作为担保物权的船舶优先权也需要海事债权作为权利基础，否则就不存在实现与 否的问题。 当然，并非所有的海事请求都能产生船舶优先权，只有那些法律规定明确需要给予 特殊保护的海事请求权才能够得到船舶优先权的担保，享有优先受偿的权利，而“只应 该承认那些出于经济和社会的理由而被认为是必不可少的船舶优先权”，这已经成为国 际社会达成的基本共识。正是因为有船舶优先权的担保才使得海事请求权具有了优先 于其他一般债权受偿的可能性，若无船舶优先权的担保，则这些海事请求将与其他的一 般债权平等受偿，无优先性或特殊性可言。而基于这些海事请求的重要性，法律明确规 定特殊的海事请求受船舶优先权担保，超出法律规定范围的不能享有船舶优先权。 各国关于受船舶优先权担保的海事请求的规定存在较大差异。如德国、法国规定货 物或行李灭失的损失也享有船舶优先权，而在其他国家则受到强烈的反对。圆又如美国 法承认给养费和修理费的请求受船舶优先权担保，但是在英国法上，却认为给养费只是 t d b c 4 i s l 4 8 ，2 4j u l y1 9 8 4 ，p 1 9 张辉：船舶优先权法律制度研究，武汉大学法律出版社2 0 0 5 年版，第8 4 页。 7 海南大学硕士学位论文 一种法定留置权，不享有船舶优先权。固在我国，享有船舶优先权的海事请求只限于海 商法第2 2 条规定的内容，即“( 一) 船长、船员和在船舶上工作的其他在编人员根据 劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会 保险费用的给付请求；( 二) 在船舶营运中产生的人身伤亡的赔偿请求；( 三) 船舶吨税、 引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；( 四) 海难救助的救助款项的给付请求；( 五) 船舶在营运中因侵权行为产生的财产损害赔偿。载运2 0 0 0 吨以上的散装货油的船舶， 持有有效的证书，证明已经进行油污损害民事责任保险或者具有相应的财务保证的，对 其造成的油污损害的赔偿请求，不属于前款第( 五) 项规定的范围。 超出该条规定的 海事请求范围的，都不能享有船舶优先权。 ( 2 ) 船舶优先权的产生时间以及法院确认的性质 船舶优先权的实现首要条件是船舶优先权有效存在，而权利是否存在并有效又当如 论船舶优先权的实现 船舶优先权亦存在存续期间，船舶优先权人要行使并实现自己的优先权利，其前提 是该项权利的消灭时效尚未届至。而船舶优先权的秘密性决定了其存续具有期限，只有 在未出现法律规定的权利消灭的原因出现之前行使权利，特殊海事债权人才能实现优先 受偿权。 船舶优先权是法律赋予特殊海事债权人的不公开特权，非当事人无从知晓，所以在 英美法上船舶优先权又被称为“秘密留置权( s e c r e tl ie n ) ，其产生依据是法律规 定，只要发生了法律规定的情形，船舶优先权就相应产生。它不像船舶抵押权，需要经 过登记，通过国家登记机关的审核且将该项权利予以公示。即使船舶之上设有船舶抵押 权的，相关的利益主体也可以通过向登记机关查询相关信息，从而知悉船舶是否已被抵 押的事实。船舶优先权亦有别于船舶留置权。船舶留置权人在债权产生后可以自行决定 是否留置船舶，是否控制船舶的流动。如此，对船舶的占有一方面保证了之后海事债权 的顺利实现，另一方面船舶留置权人对船舶的占有实际上也是一种公示，一定程度上向 其他人表明了该船舶的债权债务状况。而船舶优先权的成立与存在不需要登记、船舶优 先权人亦无须占有控制船舶，即船舶优先权的成立不以占有、登记为要件。这正如英国 s t o r y 法官所说的“船舶优先权不包括或者需要任何对物的占有，其存在完全与占有无 关 ，而船舶优先权的客体是船舶这一对海上运输具有举足轻重作用的财产，若不对 船舶优先权的行使作出一定的限制，将纵容优先权人滥用手中权利，损害船舶所有人的 合法权益。 权利与义务是一对共同体，二者的关系就如磁场的正负两极，互相依存的同时又相 互排斥。既然有权利的存在就一定会有义务与之相呼应，诚如马克思所言：“没有无义 务的权利，也没有无权利的义务。 因此，权利与义务都不是孤立存在的。法律在赋予 权利的同时亦会为权利享有者设置一定的义务，从而使权利