汽车构造与维修--底盘教学实训指导书.doc

汽修专业实训指导书系 别 汽车工程系 专 业 汽修专业 课 程 汽车底盘课程实训指导书审 定 汽车工程系教学指导委员会 时 间 2011年10月15日 一、目 录实训内容 一项目序号项目内容学时数1离合器拆装及零部件认识42离合器主要零件的检修及装配调整。4实训内容 二项目序号项目内容学时数3手动变速器及其操纵机构的拆装及零部件认识。84手动变速器主要零件的检修及装配调整。8实训内容 三项目序号项目内容学时数5传动轴及万向传动装置的检修，8实训内容 四项目序号项目内容学时数6主减速器的拆装47主减速器，差速器中主要零件的检修及维护调整4实训内容 五项目序号项目内容学时数8前轴的检修49车轮毂轴承预紧度的检查与调整修410车轮定位参数的检测8实训内容 六项目序号项目内容学时数11悬架与轮胎的拆装8实训内容 七项目序号项目内容学时数12车架的检修413悬架系统的维护修理及故障诊断与排除。4实训内容 八项目序号项目内容学时数14转向器的拆装415转向器的检修与调整416动力转向器的检修4实训内容 九项目序号项目内容学时数17制动总泵的拆装418液压制动总泵的检修819鼓式制动器的拆装420盘式制动器的拆装421车轮制动器的检修422驻车制动装置的检修423驻车制动装置的调整424制动中踏板自由行程的检查与调整(液压式)4实训内容 十项目序号项目内容学时数25自动变速器的拆装，各零部件的功能用途1626ABS，部件的构造与工作原理827认识TEMS，安全气囊的各元件及安装位置4二、实训项目模块实训内容 一项目序号项目内容学时数1离合器拆装及零部件认识42离合器主要零件的检修及装配调整。4模块一 离合器及其操纵机构和拆装及零部件认识 课题名称项目分析与准备项目实施项目评价与讨论教学环境与设备资料查询学时数离合器及其操纵机构的拆装及零部件认识1、了解离合器的功用、构造。2、掌握离合器的拆装顺序及其踏板自由行程的调整要领。教师示范维护方法学生实车操作此项目一、 操作步骤及技术要领1、 离合器的拆卸（1） 拆卸离合器时，首先要拆下变速器。（2） 用大众专用工具（10201），将飞轮固定，然后将离合器的固定螺栓对角拧松（注意观察压盘和飞轮的装配标记）。取下压盘总成，离合器从动盘。（3） 用A=78.523.5的内拉头拉出分离轴承。（4） 拆下分离轴承导向套和橡胶防尘套、回位弹簧。（5） 用尖咀取出卡簧衬套座，取 出分离叉轴。2、 离合器的装配（1） 将从动盘装在发动机飞轮上，用定芯棒定位。从动盘上减震弹簧突出的一面朝外。（2） 装上压板组件，用扭力扳手间隔拧紧螺栓，力矩为25Nm。（3） 用专用工具将分离叉轴套压人变速器壳上。（4） 将分离叉轴的左端装上回位弹簧，先穿人变速器壳左边的孔中，再将分离叉轴的右端装入右边的套孔中，然后再装入左边的分离叉轴衬套和分离叉轴衬套座，将衬垫及导向套涂上密封胶，装到变速器壳前面，旋紧螺栓，力矩为15Nm。（5） 在变速器的后面旋紧螺栓，力矩为15N.m，将分离叉轴锁住：检查分离叉轴应能灵活转动，但不能左右移动。（6） 用专用工具将分离轴承压人分离轴承座内。3、 离合器的调整（1） 离合器踏板自由行程标准：1525mm，调整方法为螺母调整，改变拉索长度。（2） 离合器踏板总行程的标准：1505mm，调整方法为驱动臂的调整。二、 注意事项（1） 分离叉两端衬套必须同心。（2） 安装离合器压盘总成时，需用导向定位器或变速器输入轴确定中心位置，使从动盘与压盘同心便于安装输入轴。（3） 离合器从动盘有减振弹簧保持架的一面应朝向压盘。三、 考核要求（1） 正确拆装离合器。（2） 明确离合器的调整项目及调整部位，调整结果符合技术要求。1、了解离合器的功用、构造。2、掌握离合器的拆装顺序及其踏板自由行程的调整要领。实习车间底盘实训室汽车离合器6-8个。1离合器拆装作业台、压力机各1台。2常用工具、量具各1套、专用工具1套。3相关挂图或图册若干。 离合器踏板自由行程15-25mm，总行程1505mm 离合器踏板自由行程15-25mm，总行程1505mm4模块二 离合器主要零件的检修及装配调整。 课题名称项目分析与准备项目实施项目评价与讨论教学环境与设备资料查询学时数离合器的检修与调整1、正确拆装离合器。2、检查修理离合器各零部件3正确进行离合器的调整。掌握教师示范维护方法学生实操此项目一、 操作步骤及工作要点1、 离合器的分解（1） 膜片弹簧式离合器的分解：分解前应作出装配标记，以便装合时辨别，保持原有的平衡状态。分解时应用专用工具压紧拆卸。在拆卸变速器后，拆卸离合器盖和离合器盘；将每个螺栓稍为拧松一圈，直到弹簧所受的压力完全消失为止，以避免外壳变形；拆卸最后一个螺栓时，用手扶着离合器，慢慢旋出螺栓，取下离合器盖及从动盘等；最后从变速器上拆下分离轴承、轴承套和分离叉。（2） 周布弹簧式离合器的分解：在离合器盖和压盘上做好记号。用压床或压具将压紧弹簧压缩，拆下分离杆支架螺栓，放松压力，取下离合器盖、压紧弹簧及隔热垫圈；拆下开口销，冲下分离杆滚针轴承销，取出分离杆及滚针轴承；冲出分离杆支架销，取出支架及滚柱。2、 离合器零件的检查与修理（1） 从动盘的检查与修理：摩擦片有轻微的油污可用汽油清洗后，用喷灯火焰烘干；有轻微硬化、烧损，可用砂布打磨；磨损严重，铆钉头埋人深度不符合规定(桑塔纳为0.03mm)，或有裂纹、脱落、严重烧损或油污时，应予更换。在半径为120150mm处测量，从动盘的翘曲量不大于0.80mm，各铆钉不得松动，从动盘花键毂与变速器第一轴的配合间隙不大于0.60mm。（2） 压盘的检查与修理：压盘工作平面烧蚀、龟裂、划伤不严重时，可用油石打磨光滑。沟槽深度0.50mm或平面超过0.120.20mm时应磨削修复，但磨削总量不超过限度，一般11.5mm。磨削后的压盘应重新进行平衡。（3） 离合器盖的检查与修理：离合器盖的端面平面图度误超过0.50mm，应予以校正。裂纹应焊修，传力窗磨出现台阶可堆焊。（4） 压紧弹簧的检查与修理：压紧弹簧弹力大小符合要求（BJ2023S：压缩至40mm时其弹力应为467549Nm）。多簧式离合器各簧自由长度差一般不大于2mm，弹簧外圆柱面与端面的垂直度误差不超过2mm。膜片弹簧内端与分离轴承接触处磨损深度不超过规定（桑塔纳为0.60mm）。膜片弹簧内端应在一个平面，最大高度差不超过0.50mm。可在平板上用游标卡尺测量。超过用扳钳校正。（5） 分离件的检查与修理：分离轴承内孔磨超过0.03mm或轴向间隙超过0.60mm时，应更换。离合器踏板轴与衬套磨损、松旷超过0.50mm时，应更换衬套。分离杠杆内端磨损超过规定应焊修。3、 离合器的装配 装配时摩擦片要清洁，各活动关节及摩擦面应涂少许润滑脂；多簧式离合器的弹簧应按自由长度分组后在同向均匀 搭配，以使压紧力均匀。装配时应用专用工具以防离合器变形；为保证从动盘与曲轴的同轴度和便于安装变速器，离合器安装时可用该车型的另一变速器第一轴或专用导向轴插入从动盘，并用曲轴后端导向轴承孔定位。4、 离合器的调整（1） 分离杠杆高度的调整：即分离杠杆内端至飞轮表面或压盘表面或其他规定平面的距离。分离杠杆高度及高度差应符合原厂规定。（2） 离合器踏板自由选种的调整：即分离杠杆内端（或膜片弹簧内端）与分离轴承的间隙在踏板上的反映，应符合规定。 机械式操纵机构，一般是通过分离叉拉杆调整螺母调整拉杆或钢索长度，使离合器踏板自由行程符合规定； 液压式操纵机构踏板自由行程：一般是主缸活塞与其推杆之间和分离杠杆内端与分离轴承之间两部分问隙之和在踏板上的反映，踏板自由行程的调整实际上就是这两处间隙的调整。调整时先调整主缸活塞与推杆的间隙。BJ2020是通过偏心螺柱调整推杆伸出长度，使其与活塞间隙为0.51.0mm测量反映到踏板上的自由行程应为36mm。通过调整分离叉推杆长度调整分离杠杆间的间隙，使踏板自由行程总量符合要求。BJ2020汽车通过调整分离叉推杆使踏板自由行程总量为32.40mm。这样分离轴承至分离杠杆的间隙也就达到了规定值（2.5mm），踏板反映为2934mm。二、 注意事项（1） 注意离合器盖与压盘间、平衡片与压盘间、离合器盖与飞轮间的装配记号。（2） 安装时应注意从动盘的方向。（3） 大修的离合器应在装国平遥与曲轴飞轮组一起进行平衡。1。正确拆装离合器。2。检查修理离合器各零部件3正确进行离合器的调整。考核要求1. 拆检、装配离合器。2. 口述主要零件的修理方法和技术要求。3. 离合器装车调整后，应符合技术标准。实习车间底盘实训室汽车离合器6-8个。1整车、离合器总成压具、变速器1轴、从动盘支架、平台、手锤、套铜扳手各62 、百分表、游标卡尺、厚薄规、弹簧检验仪、扭力表、粉笔（或划规）各31离合器盖固定螺栓的拧紧力矩应符合要求桑塔纳为25Nm。EQ1090E为4563Nm。2从动盘表面无汕污，烧及硬化及龟裂现象铆钉头埋入深度不小于0.50MM 3。压紧弹簧无裂纹及折断内端磨损深度不大于0.50MM4离合器的调整EQ1090E 规定分离扛干高度差应不大于0.2MM离合器踏板自由行程EQ1090E为30与4 实训内容 二项目序号项目内容学时数3手动变速器及其操纵机构的拆装及零部件认识。84手动变速器主要零件的检修及装配调整。8模块三 手动变速器及其操纵机构的拆装及零部件认 课题名称项目分析与准备项目实施项目评价与讨论教学环境与设备资料查询学时数手动变速器及其操纵机构的拆装及零部件认识。1. 熟悉变速器动力传递路线。2. 熟悉自锁、互锁、倒挡锁止装置的结构及其工作过程。3. 掌握变速器的拆装要领。教师示范维护方法学生实车操作此项目手动变速器传动部分的拆装一、 操作步骤及工作要点1、 变速器总成的分解（1） 将变速器固定再装配台上，取出离合器推杆，放出变速器油。（2） 用专用工具装配输入轴，旋紧螺母直至输入轴被固定。（3） 拆下选档换档止动螺栓和倒档止动螺栓。（4） 用专用工具拉出驱动法兰盘。（5） 卸下离合器后端壳体（6） 取下五档同步器锁紧螺母和五档调节螺栓，同时挂放倒挡和五挡，以锁隹输入、输出轴。（7） 将五档同步器总成和五档同步器齿轮、换档拨叉一同取下。（8） 用专用工具分开变速器壳体，并取下变速器壳体，取下时注意不要碰落拨叉。（9） 取下拨叉和拨叉轴（10） 取下四档卡簧，并取下四档从动齿轮（11） 拨出输入轴总称（12） 取下三档从动轮卡簧和倒档轴（13） 用专用工具拉出三档和二档从动齿（14） 取下一档从动轮和同步器总成（15） 拆下输出轴盖板并取出输出轴。2、 变速器输入轴总成的分解与组装（1） 输入辆总成的分解。拆下挡圈，取下4挡齿轮 ，用压床压出3、4挡同步器齿毂。（2） 输入轴总成的组装： 组装好3挡齿 轮和轴承，压入3、4挡齿毂齿套，齿毂内花键的倒角朝向3挡齿轮的方向；最后装入5挡齿轮。 压入1、2挡齿毂齿套，齿毂和齿套安装时，槽应对着1挡齿轮； 安装滑块弹簧时，其开口错开1200，弹簧弯曲端须固定在滑块内。3、 变速器输出轴总成的分解与组装（1） 先取出5、4、3挡从动轮，再取出1、2倒挡同步器和从动齿轮。（2） 输出轴总成的组装： 压入5挡齿轮时，齿轮的凸肩应朝向轴承； 4挡齿轮的挡圈与挡圈槽的间隙应尽量小些，可通过选择厚度合适的挡圈来达到。 将3挡齿轮通过加热板加热至1200后压入，凸肩朝向4挡齿轮； 同步器的组装。1挡同步环有三个位置缺齿，这种同步环只能用于1挡，更换时，也可以使用不缺齿的，备件号为014311295D。组装1、2挡同步器时，齿毂上有柄的一面朝向1挡，即朝向齿套拨叉环这一侧： 将1、2挡同步器总成压入到轴上，齿毂有槽的一面朝向1挡齿轮（即朝后）。然后再装入1挡齿轮中的滚针轴承，套上1挡齿轮后，最后压入双下列滚锥轴承； 如果要更换输出轴前后轴承，那么应从变速器前后壳体中分别压出和压入轴承外座圈，应当平整的压入。4、 变速器的装配（1） 装入输出轴盖板和输出轴含轴承。（2） 装入1、倒档从动齿轮和同步器。（3） 安装倒档拨叉并旋紧其紧固螺栓。（4）安装倒档轴及倒档齿轮，并检查拨叉的工作情况（5）装入二档轴套和滚针轴承，并装入同步环和二档从动齿轮，轴套可用橡皮锤轻击到位。（6）安装三档从动齿轮，注意：齿轮的凸缘向下，用专用工具和橡皮锤轻击到位，并装入三档从动轮的卡簧。（7）装入输入轴并检查齿轮的啮合情况。（8）装入四档从动轮，注意：齿轮的凸缘向上。并装入齿轮的卡簧。（9）装入拨叉，并小心的插入拨叉轴。（10）装上变速器壳体，并旋入紧固螺栓。（11）转入五档主动齿轮和同步器，锁片要同时装入，旋紧五档同步器的紧固螺栓，并放入离合器分离轴承。（12）装入变速器的后壳体。（13）装入选档换档杆和变速器的外部装置，如倒档开关等。（14）在输入轴中插入离合器推杆。二、注意事项（1）严格拆装程序并注意操作安全。（2）注意各零件、部件的清洗和润滑。（3）分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须采用铜棒或硬木垫进行冲击。三、考核要求（1）拆卸、装配变速器总成。（2）装配合符合技术标准。1、熟悉变速器动力传递路线。2、熟悉自锁、互锁、倒挡锁止装置的结构及其工作过程。3、掌握变速器的拆装要领实习车间底盘实训室。1. 手动挡变速器总成6个。2. 常用工量具6套，桑塔纳专用工具1套，拉器、铜棒各1。3. 相关挂图或图册若干。捷达轿车五速变速器的技术参数。8模块四 手动变速器主要零件的检修及装配调整。课题名称项目分析与准备项目实施项目评价与讨论教学环境与设备资料查询学时数手动变速器主要零件的检修及装配调整。1. 训练进行三轴式变速器的拆检。2. 掌握变速 器的装配和调整。教师示范维护方法学生实车操作此项目手动变速器的检修一、 操作步骤及工作要点1、 变速器主要零部件检修（1） 变速器壳及盖： 一般裂纹可焊修，但与轴承孔相通的裂纹及安装固定孔处有裂纹时应报废； 变速器壳与盖结合面平面度误差不大于0.100.20mm，壳体前端面平面度误差不大于0.080.15mm壳体后端面平面度误差不大于0.15mm壳体后端面对第1、2轴公共轴线的端面圆跳动不大于0.15mm，否则可锉削、刮或磨削相应平面； 变速器壳轴承孔各轴线间的平行度误差较原设计不大于0.02mm，承孔与滚动轴的配合误差最大较原设计不大于0.04mm； 壳体与固定轴的配合误差超过原设计0.015mm时可通过刷镀或喷涂轴颈修复； 变速器盖上与中部球节配合的承孔磨损使直径原设计增加0.50mm以上时，应报废或修复； 变速叉轴与盖（或壳体）阴孔配合间隙应为0.040.20mm，超过时可刷镀或换新件。（2） 齿轮与花键： 齿轮的啮合面上不允许有明显缺陷或不规则磨损。 接合齿轮或相配合的滑动齿轮齿端磨损，应符合要求； 滑动齿轮与花键轴配合侧隙符合规定。（3） 轴： 第1、2轴及中间轴，当以两端轴颈公共轴线为基准时，其中部径向圆跳动应符合标准。超过时可进行压力校正； 滚动轴承或齿轮与轴颈的配合：属于过盈配合的，大修应无间隙，且最大过盈不超过原设计值；属于过渡配合的，其间隙允许比原设计规定增加0.003mm;属于间隙配合的，允许比原设计规定增加0.02mm。超过规定时可对轴颈刷镀修复。（4） 操纵件：变速叉端面磨损量应不大于0.4mm，该端面与齿轮环槽配合间隙应为0.21.0mm。超过规定时，可对磨损的叉端面堆焊修复。变速叉端面对叉轴孔轴线的垂直度误差应不大于0.2mm。超过时，压力校正。变速叉下端球头与变速叉拨槽磨损应分别不大于0.4mm和0.6mm；变速杆定位槽磨损应不大于0.4mm。超过时堆焊修复。（5） 同步器：对于锁环式同步器，同步环与相配齿轮的端面间隙使用极限为0.5mm，同步器滑块与同步器毂槽侧面间隙使用极限为0.25mm，同步器毂与相配轴的侧隙使用极限为0.12mm，同步器接合套接合平顺无裂缝；对于锁销式同步器要求符合标准。2、变速器的装配与调整（1）组合件装配：总装前先行组合件装配，主要有中间轴、第2轴及变速器盖。组装时应注意齿轮和垫片的位置和方向，用压力机压到位。装配各常啮合齿轮时应用止推垫片调整其轴向间隙。一般大修时为0.100.30mm；使用限度，轻型车以下为0.30mm，中型以上车可为0.80mm。倒档锁装置应符合要求。（2）总装及调整要点： 总装顺序一般为先中间轴、倒挡轴，再第1、第2轴，最后是变速器盖； 倒挡齿轮、中间轴（定轴）定齿轮的端面间隙一般为0.100.35mm,使用限度为1.0mm。过大时，可用垫片调整； 每装一轴应检查调整其轴向间隙，第1轴轴向间隙应不大于0.10mm，其它各轴应不大于0.30mm； 中间轴与第2轴相啮合的常啮齿轮副应对正； 装配好的齿轮传动机构，应检查齿轮啮合情况是否符合要求：啮合间隙，常啮合齿轮应为0.100.50mm,使用极限为0.80mm。接合齿轮应为0.100.40mm，使用限度为0.60mm。啮合印痕应在轮齿啮合面中部，且不小于啮合面的60%； 安装变速器盖时，应检查壳内有无遗物；各档齿轮及变速叉均置于空挡位置，装后进行各挡挂挡试验，应无异常。二、 注意事项（1） 齿轮、同步器注意安装方向。（2） 齿轮的更换必须成对更换。三、 考核要求（1） 拆检、装配三轴式手动变速器1、2轴组件。（2） 装配后符合技术标准。1、熟悉变速器动力传递路线。2、熟悉自锁、互锁、倒挡锁止装置的结构及其工作过程。3、掌握变速器的拆装要领实习车间底盘实训室。1. 变速器总成、压力机。探伤设备。手锤钢丝钳，铜冲头，轴承拉器各2. V型铁、平台百表、外径千分尺测齿卡尺，（或公法线卡尺）厚薄规各13. 开口扳手梅花花反手、套筒扳手一字起子各1清洗剂没油盆毛刷棉纱等若干解放CA1091变速 器：1 轮齿表面点面积不大于齿面积的1/4常啮厚磨损不大于2MM接合齿轮厚磨损不大于0.40MM轮齿无折断现象 。2 变速器轴无裂纹轴承轴颈磨损不大于0.4MM花键齿磨损不大于0。20MMC。3 锁环式同步器锁止角无明显磨损后备行程不小于0.20MM。4、锁销式同步器锥环外锥面螺纹沟曹深度不小0.10MM，后备行程 不大于20MM锁销锁止集面明显磨损。8实训内容 三项目序号项目内容学时数5传动轴及万向传动装置的检修，8模块五 传动轴及万向传动装置的检修，课题名称项目分析与准备项目实施项目评价与讨论教学环境与设备资料查询学时数传动轴及方向传动装置的检修1 训练进行掌握万向传动装置的解体与组装。2 能够正确进行万向传 动装置的主要机件的检修。教师示范维护方法学生实车操作此项目传动轴及万向传动装置的检修一、 操作步骤及工作要点（以后轮驱动汽车为例）1万向传动装置的分解（1）拆卸传动轴前，车辆应停放在水平的路面上，楔住汽车的前后轮，防止拆卸传动轴时汽车的移动造成事故。在每个万向节叉的凸缘做好标记。（2）拆卸传动轴时，应从传动轴后端与驱动桥连接处开始，先把与后桥凸缘连接的螺栓拧松取下，然后将与中间传动轴凸缘连接的螺栓拧下，拆下传动轴总成。（3）松开中间支承与车架的连接螺栓，再松开前端凸缘盘，拆下中间传动轴。2万向传动装置的检修（1）传动轴轴管不得有裂纹及严重的凹瘪，全长上的径向圆跳动公差符合规定。传动轴花键与滑动叉花键、凸缘叉与所配合花键的侧隙：轿车应不大于0.15mm，其它类型的汽车应不大于0.30mm。超过时应修复或更换，然后应重新进行动平衡。传动轴两端任意端的动不平衡为：轿车应不大于10g.cm。传动轴管焊接组合件的平衡可在轴管的两端加焊平衡片来实现，每端最多不得多于3片。（2）万向节叉、十字轴及轴承上不得有裂纹，十字轴轴颈表面有疲劳剥落、磨损沟槽或滚针压痕深度在0.10mm以上应换新件。十字轴及轴承装入万向节叉后的轴向间隙：剖分式轴承孔为0.100.50mm，整体式轴承孔为0.020.25mm，轿车为00.05mm。（3）中间传动轴支承的橡胶垫开裂、油封磨损过甚而失效、轴承松旷或内孔磨损严重时应更换。3万向传动装置的装配 （1）用煤油清洗零件后再用压缩空气吹干。（2）核对零件的装配标记。（3）十字轴的安装：十字轴上的加油螺孔，要朝向传动轴以便注油，两偏置油嘴应间隔1800，以保持传动轴的平衡。（4）中间支承的安装应对正后压入中间传动轴的花键凸缘内。（5）加注润滑脂。二、注意事项（1）传动轴管修理后应重新进行动平衡。（2）拆装时注意标记。三、考核要求（1）拆检、装配万向传动装置。 （2）口述零件的修理方法和技术要求。1 训练进行掌握万向传动装置的解体与组装。2 能够正确进行万向传 动装置的主要机件的检修。实习车间底盘实训室。1 万向传动装置1套，游标卡尺百分表及表座各1。2 V型铁1对平台、虎钳控伤装置各1开口扳手梅花扳手套铜扳手各1套。3 清洗剂、机油、润滑脂、棉纱、油分若干。1 传动轴径向圆跳动量不大于表A规定，轿车传动轴的径向圆跳动公差应比表A规定的值 减速小0.2MM。中间传动轴支承轴颈的向贺跳动公差为0.1MM滑动又与传动轴花键配合间隙不大于0.2MM万向节差及传动轴应无裂纹。2 十字轴与轴承的配合间隙不大于0.25MM，轴承与轴承盒应无破裂轴颈及滚针轴承表面无疲劳剥落针破裂现象，油封完好。8实训内容 四项目四 主减速器项目序号项目内容学时数6主减速器的拆装47主减速器，差速器中主要零件的检修及维护调整4模块六 主减速器的拆装课题名称项目分析与准备项目实施项目评价与讨论教学环境与设备资料查询学时数主减速器的拆装 1了解主减速器的构造及工作原理。 熟悉主减速器的拆装顺须。 掌握主减速器的调整部位及调整方法。教师示范维护方法学生实车操作此项目主减速器的拆装一、 操作步骤及要点1、 主减速器的拆卸与检查（1） 拆下主传动盖的固定螺栓，拆下差速器总成。（2） 用专用拉器拉出主传动盖上的轴承外圈，取下调整垫圈，并记下S1的厚度。（3） 从齿轮箱壳上拉下另一个轴承外圈，取下调整垫片S2，并记下S2的厚度。二、主减速器的装配（1）行星齿轮和半轴齿轮的安装：用齿轮油润滑，安装复合式止推垫片；通过螺纹套和半轴来安装半轴齿轮，用六角螺栓来拧紧；将两个行星齿轮错开1800。转动半轴，使其向内摆动，使行星齿轮、复合式止推垫片和差速器罩壳对准；推入行星齿轮轴并用锁销或轴向弹性挡圈锁紧；检查行星齿轮与半轴齿轮间的间隙应为0.5020mm，如超过限度，则应当重新选取用复合式止推垫片。（2）盆形齿轮的安装。将盆形齿轮加热到1000C左右，用定心销为导向，迅速安装好，用螺栓对称进行紧固。（3） 滚柱轴承加热到1000C左右放好并压紧。（4） 压人车速表主动齿轮，压人深度为1.4mm。其方法为：选好一个厚度和深度（1.4mm）一样尺寸的垫圈，旋在压紧套筒上进行下压，压平即可保证规定深度。（5） 用专用工具（VW295和30-205）将变速器壳内和主传动器盖上的轴承外座圈及调整垫圈压入，压入前应考虑到其问调整垫圈的厚薄尺寸，尽量使用原装调整垫圈。（6） 差速器总成的安装。将差速器总成和主传动盖一起装入变速器壳内，用拉索进行紧固，将车速表驱动齿轮装入主传动器盖中，装配时要参阅调整部分。3 主减速器的调整（1） 主、被动齿轮的标志：“K738”表示速比是7：38；“312”表示主动齿轮和盆轮和盆形齿轮和配对号码；“r”偏差以校对规的偏差为1%mm 标出；“R0”特殊检验机器使用校对规的长度：R0=50.70mm；“R”盆形齿轮轴和主动齿轮端面之间的实际尺寸；“V0双曲线偏心距。（2） 主、被动齿轮的调整项目： 差速器轴承的预紧度的调整； 主动齿轮轴承预紧度（本车无需调整）的调整； 主、被动齿轮间隙（0.080.12mm）和印痕的调整。（3） 原厂规定的调整方法： 求出调整垫片S1和S2的总厚度S总； 调整主动齿轮垫片S3（使用专用工具）确定调整垫片“S3”的厚度并安装好，主动齿轮在轴向上位置应这样确定，从盆形齿轮的中心到主动轮子轮顶的尺寸就与生产时测量出的安装尺寸“R”一致； 调整齿轮的啮合间隙（改变S1和S2，保证S总不变）。这些调整是通过改变调整垫片来实现的。二、注意事项（1）严格拆装顺序，注意操作安全。（2）对各调整部位的调整垫片要点清放好做记号，不能乱换摘错。（3）对有预紧力规定的螺栓、螺母要按正确操作方法进行紧固。三、考核要求（1）正确拆装主减速器。（2）正确调整需要调整的部位。（3）保证调整结果符合技术要求。1、了解主减速器的构造及工作原理。2、熟悉主减速器的拆装顺须。3、掌握主减速器的调整部位及调整方法。实习车间底盘实训室。 1轿车主减速器1个，主减速器拆装作业台1台。 常用工量具1套，桑塔纳专用工具1套。 相关挂图或图册若干。 啮合间隙0.18-0.12mm,齿轮侧隙0.08-0.15mm。 调整好的主、被动齿轮、转动扭矩为1.47-2.45Nm。输出轴后轴承固定螺母拧紧力矩为100Nmm.4 模块七 主减速器，差速器中主要零件的检修及维护调整课题名称项目分析与准备项目实施项目评价与讨论教学环境与设备资料查询学时数内容四后桥主减速器的检修与调整1 熟练进行主减速器的拆检. 掌握主减速器的装配与调整方法教师示范维护方法学生实车操作此项目后桥主减速器的检修与调整一、操作步骤及工作要点1主减速器的检修（）主减速器主、从动锥齿轮副: 齿轮工作表面不得有明显斑点、剥落、缺损和阶梯磨损，更换时必须成对更换。主动锥齿轮锥面的径向圆跳动公差为0.05mm,从动锥齿轮端面圆跳动公差为0.15mm。（2）主减速器壳： 壳体应无裂损，各部位螺纹的损伤不得多于两牙，否则换新； 差速器左右轴承孔的同轴度误差应小于等于0.10mm; 主减速器壳各横轴支承孔轴线对前端面的平行度误差应不大于0.12mm和0.10mm（轴线长度分别为大于和不大于200mm者。）纵轴线对横轴线的垂直度误差应不大于0.16mm和0.12mm(纵横线长度分别为大于和 大于300mm者).纵横线应位于同一平面(双曲线齿轮结构除外)。其位置度误差应不大于0.08mm。超过上述各要求时应予更换或用锥套法修复。（3）差速器： 差速器壳产生裂纹应更换； 差速器壳与行星齿轮、与平轴齿轮垫片的接触面应光滑，无沟槽。如有小的沟槽可用纱纸打磨，并更换新平轴齿轮垫片。 行星齿轮、半轴齿轮不得有裂纹，工作表面不得有明显班点、脱落和缺损。（4）滚动轴承： 轴承的钢球（柱）和滚道如有伤痕、剥落、严重黑班点或烧损变色等到缺陷，应更换； 轴承架不得有缺口、裂纹、铆钉松动或钢球（或柱）脱出等现象，否则应更换。2、主减速器的装配调整 主减速器的装配调整顺序一般是在总体装配前，先分别调整主、从动锥齿轮各轴承预鬓度，再在装配中调整主、从锥齿轮啮合印痕和间隙。另外，对于从动锥齿轮背面有止推装置的，还有止推装置的调整（EQ1090止推螺栓与从动锥齿轮背面间隙为0.300.50mm）。对双级主减速器，还有二级减速器齿轮的装配调整。（1）轴承预紧度的调整： 主动锥齿轮轴承预紧度的调整方法有两种，一种方法在前轴承内圈下加减调整垫片，如解放CA1091和CQ1090型汽车。另一种方法是用弹性套（波形套）来调整主动锥齿轮轴承的预紧度。装配时，在前后轴承内圈之间放置一个可压缩的弹性薄壁隔套，其张力自动适应对轴承预紧率的要求，如北京切诺基汽车。一个新套一般使用34次。轴承预紧度的检查是：按规定力矩拧紧突缘螺母后，在各零件润滑的情况下用弹簧秤测突缘盘拉力或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上测主动锥齿轮的转动力矩，应符合规定：从动锥齿轮轴承预紧度的调整因驱动桥的结构不同分为两种。第一种为单级主减速器，调整从动锥齿轮轴承预紧度就是调整差速器轴承的预紧度。此外，双级主减速器差速器轴承预紧度的调整与此相同。差速器轴承两侧都有调整螺母来调整轴承预紧度。第二种为双级主减速器，从动锥齿轮与二级减速的主动齿轮固定在同一要轴上，两端用轴承支承在主减速器壳上。轴承预紧度的调整可通过选择适当厚度的调整垫片，安装在主减速器壳与轴承盖之间来进行。在拧紧轴承盖紧固螺栓后，用转动锥齿轮的转矩大小来衡量预紧度是否合适。轴承预紧度的经验检查方法是：调整好后，用手转动应灵活，轴向推拉无间隙。（2）主、从动锥齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整： 主、从动锥齿轮应沿齿长方向接触，其位置应控制在轮齿的中部偏向小端，离小端部27mm，接触印痕的长度不小于齿长的50%，齿高方向的接触印痕应不小于齿高的50%，一般应距预0.801.6mm,啮合间隙为0.50.50 mm.但每一对锥齿轮副啮合间隙的变动量不得大于0.15mm;啮合印痕的检查方法是:在从动齿轮上相隔1200的三处用红丹油在轮齿的正反面各涂23个齿,再用手对从动齿轮稍施加阻力并正反向各转动主动齿轮数圈.观察从动齿轮的啮合印痕应符合要求:啮合印痕和啮合间隙不小于最小值.啮合间隙检查方法是将百分表抵在从动齿轮正面的大端处,用手把住主动齿轮,然后轻轻往复摆转从动齿轮即可显示间隙值;实现齿轮位移的方法:a. 主动锥齿轮的移动:对整体主减速器,可增加或减少后轴承内圈与主动锥齿轮之间的垫片来实现主动锥齿轮的轴向移动;对组合式主减速器,主动锥齿轮安装在单独的轴承座中,增减轴承座与主减速器壳之间的垫片,可使轴承座连同主动锥齿轮的轴向位置发生变化;b. 从动锥齿轮的移动:对单级主减速器,从动锥齿轮轴承就是差速器的轴承,将轴承两侧的调整螺母左右分别拧进或退出相同的圈数,就可以不改变轴承预紧度而移动从动锥齿轮。双级主减速器，保持从动锥 齿轮两侧轴承盖下垫片总厚度不变而将左右的垫片总厚度不变而将左右的垫片数目重新分配，就可以使轴承预紧度不变而实现从动锥齿轮的移动。二、注意事项主减速器的调整规则：（1） 先调整轴承预紧度，再调整啮合印良，最后调整啮合间隙；（2） 对啮合印痕和啮合间隙调整的过程中不得变更轴承预紧度（3） 保证啮合印痕的前提下调整啮合间隙。不符合要求应成对更换。三、考核要求 （1）正确地拆检后桥主减速器。 （2）装配调整后桥主减速器符合技术标准。 熟练进行主减速器的拆检. 掌握主减速器的装配与调整方法。实习车间底盘实训室。1. 主减速器的总成、带座百表、弹簧秤、2. 常用拆装工具各1。3. 红丹油、润滑脂若干。东风EQ1092型汽车主减速器： 主动锥齿突缘锁紧螺母拧紧力矩为329490Nm； 主动锥齿轮轴承预紧度，用弹簧秤拉时拉力为16.733.3N； 从动锥齿轮轴承预紧度为0.983.4Nm(用弹簧秤拉时拉力为11.325.9)； 对啮合印痕的要求见操作肯骤,啮合间隙为0.150.4mm。4实训内容 五项目序号项目内容学时数8前轴的检修49车轮毂轴承预紧度的检查与调整修410车轮定位参数的检测8 模块八 前轴的检修课题名称项目分析与准备项目实施项目评价与讨论教学环境与设备资料查询学时数前轴的检修1、前轴弯曲、扭曲、变形检校，前轴的裂纹及其他损伤的检修。1、根据检测结果判断前轴是否修理教师示范维护方法学生实车操作此项目前轴的检修一、 操作步骤及工作要点1、 前轴的弯、扭变形检验及校正 （1）检验前首先检查作为定位基准的两个主销孔和钢板弹簧座平面，是否有失圆或平面不平，应先修好再作定位基准。 （2）前轴的检验。 拉线方法检验：在主销孔上平面中心拉一细，用钢板尺测量两钢板座与拉线之间的距离，若不相等，说明前轴上下弯曲变形，为确定方向可用新前轴侧量比较，啊端的高度与新前轴的高度一致，说明哪一端发生了弯曲。再观察拉线是否通过两钢板座中心来判断前轴两端有无在水平面上发生钮曲，拉线通过中心端无扭曲，没通过中心线的发生扭曲； 用试棒和角尺配合进行检验：检验进首先将试棒插入主销孔，然后在两钢板弹簧座上各放一标准垫块。在垫块上放一检验角尺。检验时使角尺边缘尽量贴靠试棒，从角尺与试棒的贴靠情况可判断出前轴的变形情况.若上端有间隙,说明前轴向下弯曲;若下端有间隙,说明前轴向上弯曲.此项检验,两端分别进行。 （）前轴的校正：前轴的弯曲和扭曲变形超过规定时，应进行校正。前轴校正有冷校和热校两种方法。 热校是将前轴变形部位局部加热至500600后进行校正。这种方法要求严格控制温度防止加热部分金相组织改变和防止前轴强度降低。校正过程中往往是凭经验手工操作劳动强度大，修理质量难以保证，所以对于一些汽车前轴为铸铁件的不采用冷校。冷校一般是在专用的液压校正器上进行的，液压校正器上同时装有检验装置，可以在同32位上进行前轴的校正和检验工作。 2、前轴裂纹的检修 （1）前轴裂纹的检验：前轴的裂纹多发生在钢板弹簧座内侧250mm处断面突缘两侧和主销孔至钢板座之间： 外观检查：将前轴清洗干净后，借助放大镜用肉眼观察有无裂纹； 浸油敲击法：将前轴清洗干净后，浸泡有将有柴油或煤油的溶液的大容器内0.30.5h后取擦干净在前轴的表面涂有石垩粉，用木锤轻敲前轴，看有无油迹出现，若有则说明此处发生了裂纹。 （2）前轴裂纹的修理，前轴经检验不得有任何性质的裂纹。当前轴检验发现裂纹不大而且深度不大于断面1/4时，可采用手工电弧焊修复。焊修时，应正确选择焊接规范，采用直流反板法（工件接负极）焊接，焊缝突出基体高度不超过12mm。当前轴经检验发现裂纹较大且深度大于断面的1/4或发生横向裂纹时，前轴给予报废。 3、前轴其他部位操作的检修（1）前轴主销孔磨损的检修：前轴主销孔内侧经常受到主销挤压，产生喇叭口或椭圆状（即上下口最大，中部小），前轴主销孔与主销的配合间隙大于原厂规定时，需对其进行修理。 当前轴主销孔磨损与主销配合间隙超过规定值（0.030.05mm），但孔径磨损尚未达到最后一级修理尺寸时，可采用修理尺寸法将孔扩大后掀用加大尺寸主销。（2）前轴拳形部位上、下端面磨损的修理：当前轴主销承孔处上、下平面磨损不大时，应锉平后在装配时加装调整垫片，以保证转向节与前轴主销孔上端面的间隙符合要求。如1091型货车在此处的间隙不大于0.25mm，EQ1091型货车在此处的间隙不大于0.15mm。当前轴主销承孔时，在一次装卡中同时修整主销承孔下端面，主觥端面磨损修理后，要求其厚度减小不超过2mm，若超过时，端面应用电弧堆焊后再加工至标准尺寸。二、,注意事项检测方法要正确，校正方法要正确且符合技术标准。三、考核要求正确检查前轴的变形、裂纹和其他操作且能口述前轴的修理工艺、方法和技术标准。1、前轴弯曲、扭曲、变形检校，前轴的裂纹及其他损伤的检修。2、根据检测结果判断前轴是否修理法。实习车间底盘实训室。1、检测车型前轴、主销各1件。2.百分表、游标卡尺、钢板尺、厚薄规、拉线、可活动的角尺、试棒、垫块等各1。（以CA1091为例） 前轴应无裂纹。 各钢板弹簧座的平面度不大于0.4mm，两钢板弹簧座应在同一平面内，其平面度误差应不大于0.80mm。 拉线法检验前轴时，拉线到两钢板弹簧座的距离应符合原厂要求，拉线偏离钢板弹簧座中心的误差应符合原厂要求，拉线偏离钢板弹簧座中心的误差应不大于4mm。 主销孔与主销的配合间mm。4模块九 车轮定位参数的检测课题名称项目分析与准备项目实施项目评价与讨论教学环境与设备资料查询学时数车轮定位参数的检测1、正确利用设备对车轮的定位参数进行测。2、根据检测的结果，判断车轮的定们角是否需要调整且能正确的调整车轮定位角。教师示范维护方法学生实车操作此项目车轮定位参数的检测一、 操作步骤及工作要点1、 前束检测、调整1) 前轮检测： 首先检查轮胎的胎压是否正常，悬架状态是否处于完好的无计术状态，车轮轮毂的轴承预紧度是否合适，横直拉杆是否松旷，若有不符合规定的必须给予修复后，再检查前束； 使汽车处于直线行驶状态，在左右轮胎的前侧与轮轴中心线等高处的胎冠中心上用粉笔作好测量的标记，用米尺测量两标记之间的距离； 使车辆向前行至轮胎前侧的标记转至正后方与轮轴中心线同高时，停止移动，测量两标）间的距离A，计算前束值=A-R。也可以用前束尺支在轮胎内侧凸出最高点处，且与轮轴线等高处测量，操作步骤和前面的一样，从前束尺上读出前束值。 前轮前束的调整：上面的检测结果与本车标准前束值对比，若前束值不符合规的，必须进行调整。前轮前束可通过改变横拉杆长度来进行调整。以桑塔纳轿车为例进行介绍。 上海桑塔纳轿车调整前束时，应将转向器方向盘处于中间位置，旋出盖上的前螺栓，将带钩的专用工具置于左右横拉杆的紧固螺母上，然后用专用螺栓和作为衬垫的间隔固定到标有“L”标记的转向器孔内，不得使用一股螺栓，否则螺栓太短会损坏转向器的螺纹；然后在左右横拉杆上的分别调整前束值，注意使两边横拉杆的长度相等，调好后坚固横拉杆。 迪轿车前轮前束的调整与上海桑塔纳轿车完全相同，其他车型的可参数相关手册。3.前轮外倾角、主销内倾角和主销后倾角的检测与调整 前轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角的检测：可以采用侧滑试验台、滚筒式车轮定位试验台、水泡式前轮定位仪和光学前轮定位仪等仪器检测。 前轮处倾角、主销内倾角和主销后倾角的调整：这里仅对独立悬架式前轮定位角的调整方法进行介绍。独立前束的调整悬架式的闪轮定位的调整方法取决于结构形式，不同的结构有不同的调整方法：l 移动上（下）摆臂调整法：这种结构在支架或上（下）摆摆臂轴两支座处开有长孔，松开固定螺栓，移动上（下）摆臂可改变车轮的后倾角和车轮外倾角。调整前必须用千斤顶支起汽车，将校正隔圈置于下摆臂和车架的弹簧主人座之间，然后放下汽车。隔圈的作用是保证正确的空车高度。松开固定螺栓，利用专用工具拔动摆臂轴，若轴的前端同时向内或向外推出，则改变外倾角；仅拔动一端可调整后倾角。调整后，必须拧紧固定螺栓，再检查调整情况若符合定位角参数标准规定，再取下隔圈。前轮的外倾角和后倾角保证后，前轮的内倾角也应该满足要求，若不符合规定应检查转向节和闪轮是否有变形和松动。上每桑塔纳轿车的车轮定位角的调整就属于这种。它是通过球形接头在下摆臂长孔中的移动来调整的。其方法是松开下摆臂的球形接头的固定螺母，将专用的外倾调整杆（SST40-200）插入箭头所示的孔中，横向移动球形接头，直至达到规定的外倾无值。一般右侧是从前面插入调整杆，左侧从后方插入调整杆。桑塔纳轿车的主销后倾角通常是不能调整的，但轻度的主销后倾角改变是可以调整的，只要松开连接板上的两个锁螺母，将车轮向正前方推出，并紧固自锁螺母即可。调整完毕后，紧固螺母并再次检查外倾角、后倾角和前轮前束，若不符合规定的需再次调整直至符合规定为止；l 增减垫片的调整法：对于螺旋弹簧式独立悬架，在上摆臂轴（或下摆臂轴）与车架结合处往往都装有调整垫片，利用增减垫片的数量即可改变车轮外倾角和主销的后倾角。l 调整时可根据需要调整角度的大小，可参考相应的维修资料，来选择垫片的厚度。车轮外倾和主销后倾调好后，主销内倾角应符合规定，若不符合规定，应检查转向节和前轮是束变形和松动，若有必须给予校正。但这里必须指出前轮定位的调整顺序应先检测主销的后倾角，然后调整前轮外倾角，最后调整前束。原因是主销和前轮处倾的改变会引起前束的改变，而前束