（交通信息工程及控制专业论文）事故车辆技术状况智能鉴定系统研究.pdf

西南交通大学博士研究生学位论文第1 页 摘要 道路交通事故技术鉴定与理赔是科学规范交通管理的一个重要组成部分， 而作为道路交通事故技术鉴定的一个方面，事故车辆的技术状况鉴定在其中占 取了比较重要的地位。通过对车辆技术状况的鉴定，可推断出造成道路交通事 故的车辆因素及其影响程度，由此有助我们正确客观地分析道路交通事故发生 的原因，以便更好地认定道路交通事故责任，从技术的角度帮助交通管理人员 恰当地处理道路交通事故。从目前的车辆技术状况鉴定来看，车辆技术状况的 鉴定主要依靠专家进行。专家依据自己多年鉴定工作积累的鉴定经验，对事故 车辆鉴定项目进行确定并实施鉴定。鉴定过程主观，对专家的依赖程度比较高。 在国民车辆保有量持续增加、道路事故次数日益上升的今天，车辆技术状况鉴 定对专家数量、鉴定速度、鉴定质量的要求越来越高，现有的条件已经不能满 足这些需要。因此，研究开发事故车辆技术状况智能鉴定系统来辅助鉴定人员 进行鉴定很有意义。 本文的主要目的是研究并设计事故车辆技术状况智能鉴定系统。该系统能 以一定形式存放专家关于事故车辆技术状况鉴定的相关案例，并从这些案例中 学习专家进行事故车辆技术状况鉴定的知识，最终将学习到的知识应用于新事 故车辆技术状况的鉴定。 通过分析传统d s s 和i d s s 的系统结构，结合案例推理的特点，本文设计 了基于案例推理的事故车辆技术状况智能鉴定系统的系统结构，该系统由案例 库、案例检索知识库、鉴定资料库、修改规则库和用户接口等组成，具备案例 检索、方案选择、方案修改、实施鉴定和鉴定结果评价等方法。所设计的系统 具备以下特点：直接以案例表达问题及处理问题的知识，信息精确，能提供比 规则更多的信息，减少了信息缺失；系统基于过去的问题解决方案求解新问题 的解决方案，避免了匹配冲突和组合爆炸问题，求解效率高；系统基于案例进 行推理，随着案例的增多，案例库的覆盖度逐渐提高；案例比规则获取容易， 不需要完整的领域模型。 基于c b d t 的基本思想，本文分析实际生活中人们的决策习惯，提出了基 于相对权相似度的案例决策模型，并将该模型应用于事故车辆技术状况鉴定方 案的选择，取得了较好的效果。基于相对权相似度案例决策的最大特点在于： 在进行案例相似度计算时，考虑了各属性对不同方案重要度可变这一特性，而 该思想与人类日常决策行为十分符合。 针对c b r 中重要的方案修正环节，本文采用智能获取方案修正知识的方法 第1 i 页西南交通大学博士研究生学位论文 获得方案修正规则并以此规则辅助决策者进行鉴定方案的修正，规则包括修正 辅助规则和修正主规则，对修正辅助规则，采用基于粗糙集理论的方法约简事 故车鉴定决策表获取；对方案修正主规则，采用关联规则挖掘算法从专家修正 方案的事务集中获取，在此提出了基于项交易列表集合运算的频繁项集获取算 法；最后，结合两种规则，阐述了方案修正的具体过程。 本文讨论了鉴定实施资料与知识库的建立和使用，并针对事故车辆鉴定项 目评价的特点，提出了基于语言值的多属性评价方法，指出权重和评价结论皆 可以以语言值的形式给出，在此基础之上运用语言算子进行运算，得到综合的 语言评价结论。为获得更为客观的语言权重，以优化后的权重综合评价结论与 专家综合评价结论评价结果损益最小为目标，又提出了基于语言值评价的语言 权重的优化模型，并运用遗传算法对该模型求解，获得优化的语言权重。 为了从已有的文本文档中获取事故车辆技术状况鉴定的相关信息，同时为 给自然语言形式报告的自动生成打下基础，本文研究了特定领域的文本信息提 取技术，提出了基于句子依存关系分析的文本信息提取方法。该方法通过分析 种子中的提取词与常用词的依存关系获得信息提取的模板。模板是由一组依存 关系特征的集合所组成的，一个依存关系特征由一个依存关系逻辑表达式表达， 这样的模板具有简单直观的特点。在进行信息提取时通过选择满足模板逻辑表 达式最多个数的待提取词作为最终的提取词，提取过程简单直接。 关键词：技术状况鉴定；智能决策支持系统；基于案例的决策理论；信息提取； 语言值评价 西南交通大学博士研究生学位论文第1l i 页 a b s t r a c t s c i e n t i f i ct r a f f i cm a n a g e m e n te n t a i l st h ei d e n t i f i c a t i o n & c o m p e n s a t i o nf o rr o a d t r a f f i ca c c i d e n t ，i nw h i c ht h et e c h n i c a le x a m i n a t i o no fv e h i c l e si na c c i d e n tp l a y sa p i v o t a lr o l e t h r o u g ht h et e c h n i c a le x a m i n a t i o n ，w ec a l lg e tag e n e r a lp i c t u r eo fh o w t h ev e h i c l ea c t si nt h et r a f f i ca c c i d e n t ，t h u so b j e c t i v e l ya n a l y z i n gt h er e a s o n sb e h i n d t h ea c c i d e n ts oa st oi d e n t i f yt h ep a r t y sl i a b i l i t y n o w a d a y sv e h i c l e sa r en u m e r o u s ， a n dt h en u m b e ro fr o a dt r a f f i ca c c i d e n t si so nt h er i s e ，w h i c hc a l l sf o rm o r ee x p e r t sa s w e l la sm o r es c i e n t i f i ce x a m i n a t i o n si n d e e d h o w e v e r , t h es t a t u sq u oi sf a rf r o m s a t i s f a c t o r y a c t u a l l y , t h et e c h n i c a le x a m i n a t i o n so fv e h i c l e sa r em a i n l yc a r r i e do u tb y e x p e r t sb a s e do nt h e i re x p e r i e n c eo v e ry e a r s ，w h i c hi ss u b j e c t i v ef o rs u r e s oi ti so f g r e a ts i g n i f i c a n c et od e v e l o pa l li n t e l l i g e n ts y s t e mf o rt e c h n i c a le x a m i n a t i o no f v e h i c l e si na c c i d e n t t h e r e f o r e ，a ni n t e l l i g e n ts y s t e mf o rt e c h n i c a le x a m i n a t i o no fv e h i c l e si na c c i d e n t i si n t r o d u c e da n ds t u d i e di n t h i sp a p e r h e r e ，a l lt h eh i s t o r i c a lc a s e so fv e h i c l e e x a m i n a t i o np r o c e e d e db ye x p e r t sa r ek e p to nf i l e ，f r o mw h i c ht h es y s t e me x t r a c t s k n o w l e d g ef o rr e f e r e n c e ，a n di fp o s s i b l e ，a p p l i e si tt ot h en e wc a s e s t ob e g i nw i t h ，t h es t r u c t u r e so ft r a d i t i o n a ld s sa n di d s sa r ed i s c u s s e d ，a n d ， t h e n ，a f t e rt h ea n a l y s i so fc a s e - b a s e dr e a s o n i n g ，t h es t r u c t u r eo fa ni n t e l l i g e n ts y s t e m f o rt e c h n i c a le x a m i n a t i o no fv e h i c l e si sa d v a n c e d s p e c i f i c a l l ys p e a k i n g ，i tc o m p r i s e s c a s eb a s e ，c a s er e t r i e v a lk n o w l e d g eb a s e ，e x a m i n a t i o nr e f e r e n c ed a t a b a s e ，m o d i f y i n g r u l eb a s ea n du s e ri n t e r f a c ee t c ，c a p a b l eo fr e t r i e v i n gc a s e s ，s e l e c t i n gp l a n s ， m o d i f y i n gp l a n s ，i m p l e m e n t i n gp l a n sa n de v a l u a t i n gr e s u l t s o nt h ew h o l e ，t h e s y s t e mh a st h ef o l l o w i n gc h a r a c t e r i s t i c s ：f i r s t ，i tu s e sc a s e st oi l l u s t r a t et h ep r o b l e m a sw e l la st h ew a y so fs o l v i n gt h ep r o b l e m ，a n dt h e s ec a s e sp r o v i d em o r ea c c u r a t e i n f o r m a t i o nt h a nr u l e sd o s e c o n d ，s i n c ei tt r i e st of i n dt h es o l u t i o nt ot h en e w p r o b l e mb a s e do nt h eh i s t o r i c a lc a s e s ，i ta v o i d st h em a t c hc o n f l i c ta n dc o m b i n a t i o n e x p l o s i o na n dc a nb em o r ee f f i c i e n tt os o l v et h ep r o b l e m ；t h i r d ，i t ss c o p eg r a d u a l l y g e t sw i d e ra l o n gw i t ht h ei n c r e a s i n gc a s e s ；l a s t ，i ti sm o r ep r a c t i c a lf o ri ti sm o r e e a s yt og e tc a s e st h a nr u l e s ，a n df u l ld o m a i nm o d e li sn o tn e e d e da sw e l l i nt h el i g h to fc b d t , b ya n a l y z i n gd e c i s i o nm a k e r s h a b i t s ，t h ep a p e rb r i n g s f o r t ht h ed e c i s i o n m a k i n gm e t h o db a s e do nt h es i m i l a r i t yw i t ha l t e r a b l ew e i g h t s t h e o r e t i c a l l yi th o l d st h ea t t r i b u t e s w e i g h t sc o r r e s p o n d i n gt od i f f e r e n ta c t sa l e d i f f e r e n t ，w h i c ht a l l i e sw i t hp e o p l e sb e h a v i o ri nr e a ll i f e a sar e s u l t ，i tp r o v e s 第1 v 页西南交通大学博士研究生学位论文 e 伍c i e n ti nt h et e c h n i c a le x a m i n a t i o no fv e h i c l e si na c c i d e n t a st ot h ec a s er e v i s i n gi nc b r , t h ec a s er e v i s i n g r u l e ，g a i n e db ya p p l y i n g i n t e l l i g e n tr e t r i e v i n gm e t h o d ，i st oh e l pd e c i s i o nm a k e rr e v i s et h ee x a m i n a t i o ns c h e m e g e n e r a l l yi tc o n s i s t so fs e c o n d a r yr e v i s i n gr u l e sa n dp r i m a r yr e v i s i n gr u l e s f i r s t l y t h er o u g hs e tt h e o r yi sa p p l i e dt og e tt h es e c o n d a r yr e v i s i n gr u l e s s e c o n d l y , w i t ht h e c a s er e v i s i n gt r a n s a c t i o ns e to b t a i n e df r o me x p e r t sa sr e f e r e n c e ，t h ea s s o c i a t i o nr u l e s m i n i n gm e t h o di se m p l o y e dt og e tt h ep r i m a r yr e v i s i n gr u l e s l a s t l y , b yc o m b i n i n g t h et w ot y p e so fr u l e s ，t h ea u t h o re x p o u n d st h ed e t a i l e dc a s er e v i s i n gp r o c e d u r e b e s i d e s ，t h es t r u c t u r eo ft h ee x a m i n a t i o nr e f e r e n c ed a t a b a s ei sd i s c u s s e d a n da m u l t i a t t r i b u t ee v a l u a t i o nm e t h o di sp u tf o r w a r di nt h i sp 印e r t h e r e i nt h ea t t r i b u t e s w e i g h t sa n dv a l u e sa l ea l le x p r e s s e di nt h ef o r mo fl i n g u i s t i cv a l u e s b a s e do nw h i c h t h ef i n a lr e s u l tc a nb ea g g r e g a t e db yt h el i a t og e tt h eo b j e c t i v el i n g u i s t i cw e i g h t s ， al i n g u i s t i cw e i g h t so p t i m i z a t i o nm o d e l ，w i t ht h em i n i m u m d i s c r e p a n c ya si t st a r g e t ， i si n t r o d u c e d 砀口g e n e t i ca l g o r i t h mi sa p p l i e dt os o l v et h i sm o d e ls oa st og e tt h e f i n a lo p t i m a ll i n g u i s t i c sw e i g h t s i no r d e rt og e tt h ei n f o r m a t i o na b o u tt h et e c h n i c a le x a m i n a t i o no fv e h i c l e si n a c c i d e n tf r o mt h e d o c u m e n t ，a n da l s o ，t op r o v i d et h ef o u n d a t i o nf o rt h e a u t o g e n e r a t i o no fe x a m i n a t i o nr e p o r ti nn a t u r a ll a n g u a g e ，t h ei n f o r m a t i o nr e t r i e v a l t e c h n i q u e s a r e s t u d i e d ，a n da n i n f o r m a t i o nr e t r i e v a l t e c h n i q u eb a s e do nt h e d e p e n d e n c yr e l a t i o n s h i p o fs e n t e n c e si s p r o d u c e d i tc o n s t r u c t st h et e m p l a t e a c c o r d i n g t o t h e d e p e n d e n c yr e l a t i o n s h i p b e t w e e n r e t r i e v i n g w o r d sa n d f r e q u e n t l y u s e dw o r d s 1 1 1 et e m p l a t e ，a sas e to fd e p e n d e n c yc h a r a c t e r i s t i c si nt h e f o r mo fl o g i ce x p r e s s i o n ，i ss i m p l ea n dd i r e c t b a s e do nt h e s et e m p l a t e s ，w ec a r l s e l e c tt h ew o r dt a l l y i n gm o s t l yw i t ht h ed e p e n d e n c yc h a r a c t e r i s t i c so ft h et e m p l a t ea s t h ef i n a lr e t r i e v i n gw o r d ，s ot h ew h o l ep r o c e s si ss t r a i g h ta n d s p e e d y k e yw o r d s ：t e c h n i c a le x a m i n a t i o no fv e h i c l e s ；i n t e l l i g e n td e c i s i o ns u p p o r t s y s t e m ( i d s s ) ；c a s e - b a s e dd e c i s i o nt h e o r y ( c b d t ) ；i n f o r m a t i o n e x t r a c t i o n ( i e ) ；l i n g u i s t i ce v a l u a t i o n 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定， 同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版， 允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本学位的全部 或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等 复制手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1 保密，在年解密后使用于本授权书； “不保密，使用本授权书。 学位论文作者签名锄琴指捌獬：删 西南交通大学 学位论文创新性声明 本人郑重声明，所呈交的学位论文，是本人在导师指导下独立进行研究工 作所取得的成果，除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人 或集体己经发表或撰写过的研究成果，对文中的研究做出贡献的个人和集体， 均已经在文中作了明确地说明，本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本学位论文的主要创新如下： ( 1 )设计了事故车辆技术状况智能鉴定系统，该系统融合基于案例推理 的原理和方法，能有效辅助决策者进行事故车辆技术状况鉴定。( 第2 章第2 节) ( 2 )基于c b d t 的基本思想，分析实际生活中人们的决策习惯，提出了 基于相对权相似度的案例决策模型，并将该模型应用于事故车辆技术状况鉴定 方案选择，取得了较好的效果。基于相对权相似度最大特点在于：在进行案例 相似度计算时考虑了各属性对不同方案重要度可变的这一特点，该思想与人类 日常决策行为十分符合。( 第四章的4 3 节) ( 3 )针对c b r 中重要的方案修正环节，本文采用智能获取方案修正知识 的方法获得方案修正规则并以此规则辅助决策者进行鉴定方案的修正，修正规 则包括方案修正辅助规则和方案修正主规则，对方案修正辅助规则，采用基于 粗糙集理论的方法约简事故车鉴定决策表获得；对方案修正主规则，采用关联 规则挖掘算法从专家修正方案的事务集中获取，并提出了基于项交易列表集合 运算的频繁项集获取算法；最后，结合两种规则，阐述了方案修正的具体过程。 ( 第5 章) 学位论文作者签名： 膨谚留 日期：2 0 0 8 年5 月2 0 日 西南交通大学博士研究生学位论文第1 页 第1 章绪论 1 1 形成本文的学术背景 目前，道路交通安全已成为一个热点问题，引起了全社会普遍关注。交通 事故作为道路交通的三大公害之一，不仅严重干扰了道路交通系统的正常运行， 而且给交通参与者的生命安全带来巨大威胁，还给社会带来巨大的经济损失。 因此，有效地管理道路交通，对社会的进步和经济的发展是有现实意义的。道 路交通事故处理作为道路交通管理工作的一个重要方面，也是不容忽视的。 车辆的技术状况与交通事故有着直接关系。车辆在行驶过程中其制动性能、 转向操作性能以及灯光性能、轮胎状况、后视镜、刮水器工作状况等，直接影 响到行车的安全。通过对车辆进行技术状况鉴定，可推断出造成交通事故的车 辆因素及其影响程度，可以帮助我们正确客观地分析道路交通事故发生的原因， 以便更好地认定道路交通事故责任，从技术的角度帮助交通管理人员恰当地处 理道路交通事故问题【l j ，同时也为教育培训驾驶人员提供重要内容。 然而，从现有的情况来看，事故车辆技术状况鉴定采取的是专家人工鉴定 的方式，鉴定项目的确定、最终结果的判定等都主要依赖专家个人的经验，脱 离了经验丰富的专家的支持，车辆技术状况鉴定得不到令人满意的结果，无法 支持交通管理人员准确地认定道路交通事故责任，这样，使得车辆技术状况鉴 定带有较强的主观性和依赖性。 在长期的鉴定过程中，专家们对多起事故的事故车辆进行了技术状况的鉴 定，积累了相当丰富的经验，每位专家从自己或其他专家的鉴定案例中学习相 应知识，并将它应用到新事故车辆技术状况鉴定中去。 在信息技术高度发达的今天，我们对事故车辆技术状况的鉴定有这样一个 思考：能否让计算机象专家一样不断地向案例学习，并利用学习的知识为专家 或非专家提供决策支持，使专家能更准确地进行事故车辆的技术状况鉴定，使 非专家能在缺少经验的情况下获得类似专家的帮助去进行事故车辆技术状况的 鉴定呢? 回答是肯定的，相关理论与技术的发展为上述想法的实现提供了基础，这 里的理论和技术包括：自然语言处理、决策支持理论、粗糙集理论等。 第2 页西南交通大学博士研究生学位论文 利用这些理论和技术，本文拟研究设计事故车辆技术状况智能鉴定系统， 从以下几个方面实现它的相关功能：研究合理的案例表达方式，从专家鉴定的 历史案例中提取典型案例存储在系统中，形成初始案例库，并在系统使用过程 中不断对新鉴定进行评价选择，丰富案例库；以基于案例的决策理论研究对相 关案例的检索：以粗糙集等理论为基础获得方案修正规则并对新问题初始方案 进行修正以获得新问题的最终鉴定方案；以基于语言值的多属性综合评价方法 完成对鉴定项目的综合评价。 事故车辆技术状况智能鉴定系统的研究是有一定现实意义的，它通过对历 史鉴定案例进行学习获得相应鉴定知识，将学习到的鉴定知识用于支持鉴定人 员对新事故车辆技术状况进行鉴定，帮助他们从最有效、最经济、最快的角度 去发现事故车辆技术状况方面的问题，从而为道路交通事故责任的认定提供可 靠的依据。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国内外交通事故及处理现状 在我国，中华人民共和国道路交通安全法中所称的道路交通事故( 以下 简称交通事故) ，是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损 失的事件倥3 。交通事故处理工作是公安交通管理机关依据有关法律规定和方针、 政策，在自己的管辖和职权范围内对交通事故现场勘查取证、情况调查、责任 鉴定、调解当事人之间的损害赔偿，对负有法律责任的当事人进行处理以及事 故档案管理、事故分析等专门业务工作的总称【l j 。 据估计，全球每年约有1 2 0 万人死于道路交通事故，受伤者多达5 0 0 0 万人。 因道路交通事故引起的8 5 的死亡发生在中等收入和低收入国家。道路交通事故 引起的经济损失在低收入国家约占国民生产总值的1 ，在中等收入国家为1 5 ， 在高收入国家为2 。每年全球道路交通伤害的损失估计为5 1 8 0 亿美元，其中中 等收入国家和低收入国家每年损失6 5 0 亿美元口1 。 发达国家在遭受交通事故造成的沉重打击后，加强了事故预防及对策的研 究，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，采取了各种安全 措施，包括对人的安全教育、驾驶员和行人行为的改善、公路和车辆设计的优 化、交通基础设施安全性能的改善。通过这些措施的实施，国外许多国家的交 通事故保持基本稳定甚至继续下降的趋势。 西南交通大学博士研究生学位论文第3 页 在交通事故处理技术方面，发达国家研究运用了现代化技术进行交通事故 的调查和处理，如在事故现场的勘测方面研究运用照相测量和计算机视觉技术， 在事故分析上研究事故重现技术，开发了事故重建的相应软件，在责任认定上， 研究采用了专家系统h 1 。而在事故车辆的技术状况鉴定上，大多由专业人员根据 个人经验进行技术状况的鉴定，还没有建立相应的软件系统对鉴定实施辅助决 地 歹r 0 与发达国家相比，我国交通事故相当严重，是交通事故发生频率最高的国 家之一。 如表1 1 所示，在1 9 9 6 年至2 0 0 2 年间，我国交通事故次数、事故死亡人 数、事故受伤人数均呈明显快速上升趋势，表明我国交通安全形势严峻。2 0 0 2 年开始，各项统计数据都有所下降，虽然这表明我国的道路安全形势己有好转， 但事故严重性却大大增加，形势仍不容乐观。1 9 9 6 - 2 0 0 6 年间，事故例数从1 9 9 6 年的2 8 7 7 万起，迅速增加到2 0 0 2 年的7 7 3 7 万起，以后开始下降，2 0 0 6 年为 3 7 8 7 万起，但2 0 0 6 年道路交通事故发生数与1 9 9 6 年相比还是增加了3 1 6 3 。 交通事故死亡人数、受伤人数、经济损失都呈先增长后下降的趋势。但是平均 每起事故死亡人数和受伤人数却一直在增长。 表1 11 9 9 6 2 0 0 5 我国交通事故统计嘲 年份事故起数死亡人数受伤人数直接经济平均每起事平均每起 损失亿元故死亡人数事故受伤 ( 人)人数( 人) 1 9 9 62 8 7 6 8 57 3 6 5 51 7 4 4 4 7 1 7 2 o 2 6o 6 l 1 9 9 73 0 0 0 0 07 3 8 6 11 9 0 1 2 81 8 5o 2 4o 6 2 1 9 9 83 4 6 1 9 27 8 0 6 82 2 2 7 2 11 9 30 2 30 6 4 1 9 9 94 1 2 8 6 08 3 5 2 9 2 8 6 0 8 02 1 2 4o 2 o 6 9 2 0 0 06 1 6 9 7 49 3 4 9 34 1 2 7 8 22 6 6 9o 1 50 6 8 2 0 0 l 7 6 0 3 2 71 0 6 3 6 75 4 9 0 0 03 0 90 1 4o 7 2 2 0 0 27 7 3 7 3 71 0 9 3 8 15 6 2 0 7 4 3 3 2 4 0 1 6o 7 3 2 0 0 36 6 7 5 0 7 1 0 4 3 7 24 9 4 1 7 43 3 7o 1 50 7 4 2 0 0 45 6 7 7 5 39 9 2 1 7 4 5 1 8 l o2 7 7o 2 1o 9 3 2 0 0 54 5 0 2 5 4 9 8 7 3 84 6 9 9 1 11 8 80 2 21 0 4 2 0 0 63 7 8 7 1 7 8 9 4 5 54 3 1 1 3 91 4 9 o 2 4 1 1 4 我国研究人员进行了事故预防及对策的研究，国家先后制定和完善了道路 第4 页西南交通大学博士研究生学位论文 交通管理的相关法律和法规，加大了安全教育力度，改善了基础设施安全性能， 取得了一定的成效。在交通事故处理技术方面，吸取国外先进的经验和技术， 在事故处理上部分采用了现代化技术，但不普及、不全面。在事故车辆的技术 状况鉴定上，主要由专业人员根据个人经验进行技术状况的鉴定，没有采用相 ? 应的智能软件系统。 1 2 2 事故车辆技术状况鉴定及其研究现状 道路交通事故的发生是人、车、路及环境综合作用的结果，各成因是相互 关联的，其中任何一个因素发生异常，都有可能导致交通事故。根据我国公安 部门的统计，因车辆故障直接造成事故的约占事故总数的5 ，此外还有一些车 辆故障可能是造成事故的多个原因之一或者是加重了事故的后果，。事故车辆技 术状况鉴定就是要查明事故车辆是否符合机动车运行安全技术条件要求以及是 否由于机械故障引发事故，其鉴定结果对事故处理具有重要的参考价值。事故 车辆技术状况鉴定是事故处理不可缺少的一个重要环节，其作用是：为道路交 通事故处理中的责任认定或法律诉讼中的判决提供证据；通过对车辆技术状况 鉴定诸结果的分析、研究，可以找出案发规律，向相关主管部门提出整改意见 或方案，为搞好交通事故的预防提供依据；通过车辆技术状况鉴定，还可以对 一些具有规律性的整车或零、部件制造缺陷，维修缺陷向相关管理部门或对应 企业提供质量信息，以利其质量改进。 在一些发达国家，事故车辆技术状况鉴定得到了广泛的认可，事故车辆技 术状况鉴定是道路交通事故处理工作必不可少的一项内容。正因为这样，在国 外，事故车辆技术状况鉴定是作为一种职业存在的，而且从事该职业的人数在 不断增加。以德国为例，汽车交通事故鉴定在德国作为一个行业和职业而存在。 在欧洲有由众多的汽车交通事故鉴定从业人员组成的地区、国家和国际协会， 并定期举办国际会议，开办继续教育培训班。表1 2 的数据是德国从事汽车交 通事故鉴定的专业人员发展情况，从中可看出，在德国每1 1 5 万人口约有1 人 职业或业余从事汽车交通事故技术鉴定。德国每年完成的评估、定损和交通事 故鉴定数的发展见表1 3 。德国的最大汽车事故鉴定机构是德国汽车科学院 ( d e k r a ) ，其在德国西部1 9 9 0 个汽车检测站共设有1 7 0 个试验中心，对汽车进 行评估、定损和交通事故鉴定，其业务量占全德的2 4 2 h 1 。 西南交通大学博士研究生学位论文第5 页 表1 2 德国汽车交通事故技术鉴定专业人员的发展刀 年度 1 9 8 01 9 8 41 9 8 71 9 8 81 9 9 01 9 9 1 i 人数 4 6 3 0 4 3 8 0 4 6 3 05 5 0 05 1 0 05 9 2 0 表1 3 德国评估、定损和交通事故鉴定数的发展嘲 年度 1 9 8 01 9 8 41 9 8 61 9 9 01 9 9 1 业务量( 千件) 2 4 5 02 7 5 52 8 9 03 0 4 03 5 0 0 在我国，事故车辆技术状况鉴定起步较晚，目前处于起步阶段。 1 9 9 1 年国务院发布的中华人民共和国道路交通事故处理办法第二章第 十一条规定：“公安机关对交通事故的车辆、物品、尸体、当事人的身体和精神 状态及有关的道路状态等，应当根据需要，及时指派专业人员或者聘请有专门 知识的人进行检验或者鉴定。检验或者鉴定应当作出书面结论隅，在这里，对 车辆进行的鉴定即事故车辆技术状况鉴定，是指“鉴定人运用专门知识、技能 和专业设备对肇事车辆的某些主要安全技术性能进行的检验、鉴别与判定n h 。 事故车辆技术状况鉴定的技术依据是已颁布的国家、行业、地方及企业标 准，在缺乏相关标准参照的条件下，以原车技术资料作为依据。车辆技术状况 鉴定常用的技术标准有：g b 7 2 5 8 2 0 0 4 机动车运行安全技术条件；g b l 5 8 9 车 辆外廓尺寸、轴荷及质量限值；g b 4 0 9 4 汽车操纵件、指示器及信号装置的标 志；g b 4 5 9 9 汽车前照灯配光性能；g b 4 7 8 5 汽车及挂车外部照明和信号装 置的数量、位置和光色；c , b t 5 6 2 0 道路车辆、汽车和挂车制动名词术语及定 义：g b l l 5 6 7 2 汽车和挂车后下部防护要求；g b l 2 5 4 9 汽车操纵稳定性术 语及其定义；g b t 1 5 7 4 6 汽车修理质量检查评定标准；g b l 6 7 3 5 道路车辆 识别代号；g b t 1 8 3 4 4 汽车维护、检测、诊断技术规范；g b t 1 8 5 6 5 营运 车辆综合性能要求和检验方法；g a 4 6 8 机动车安全检验项目和方法。 对参与鉴定的鉴定人，相关法规规定：道路交通事故的车辆损失技术鉴定 人，必须是公安交通部门依法指派或聘请的具有车辆损失技术鉴定条件与资格 的机构。而具体参加鉴定的人员必须具备中级以上职称且具有相关专门知识经 验n 1 。我国交通事故技术鉴定一直由交通警察直接负责，专门从事事故车辆技术 状况鉴定的专业人员或机构并不多，针对这种情况，许洪国1 9 9 9 年在其汽车 交通事故技术鉴定- - 2 1 世纪的知识型新职业一文中对我国事故车辆技术状况 鉴定的发展进行了预测，指出事故车辆技术状况鉴定将会作为一种职业发展， 认为我国今后从事事故车辆技术状况鉴定的机构主要分成三类：第一类机构是 第6 页西南交通大学博士研究生学位论文 “交通事故技术鉴定委员会 一类附属于公检法系统的专业机构，这种机构在交 通事故技术鉴定作为职业形成的初期，是作为主导地位存在的。在这类机构， 有关法律方面的鉴定直接由司法部门自己的专业人员完成，但由于交通事故技 术鉴定需要知识型和经验型的专家，有时需要聘请公检法系统以外的学者或工 程师对某些特殊交通事故进行技术鉴定：第二类机构是由些大学和汽车交通 研究院所的专业人员成立的交通事故研究室( 鉴定工作室) 。由于大学和研究院 所专业人员齐备和设备先进，所以，可接受公检法系统委托的有关技术难题进 行鉴定，或为事故当事人进行技术咨询。而在交通事故技术鉴定作为职业的发 展初期，主要是接受前者的委托，从事交通事故有关工程方面的技术鉴定业务。 在这种机构工作的专业人员必须由法学、医学、心理学和工程技术专家组成， 而且工程技术专家应占绝对多数；第三类机构主要是独立职业者成立的“交通 事故技术鉴定工作室 ，它一般由很少几个人组成。这些人一般应为有较高工程 学历( 主要拥有交通、车辆、机械、力学等学位) 的技术人员、经验丰富的高级 技工和曾从事交通事故处理的退休交通警察。在交通事故技术鉴定形成行业的 初期退休交通警察和高级技工将占很大比重，而随着该行业的逐渐成熟，他们 的作用和比例逐渐减少，而知识型的专业技术职业鉴定家将逐渐增加聃，。随着道 路交通事故处理的迫切需要，我国陆续出现了一些专门从事事故车辆技术状况 鉴定的人员和机构，2 0 0 6 年9 月1 4 日，我国交警系统首个在公安部取得鉴定机 构资格证书的北京市公安局公安交通管理局交通事故鉴定中心正式挂牌成立， 它标志着北京交管部门交通事故处理工作在法制化、规范化方面向国际化标准 前进了一大步，实现了新的飞跃旧。 为使事故车辆技术状况鉴定工作更为科学合理，交通管理局逐步与高校相 关研究机构联合进行事故车辆的技术鉴定工作，成都市交通管理局与西华大学 交通与汽车工程学院的合作是一个典型。在2 0 0 4 年初，凭据专业优势，西华大 学交通与汽车工程学院的几位交通运输专业教师进行了成都市交通管理局委托 的几起交通事故的车辆技术状况鉴定，随后参加了成都市司法鉴定人员的专业 培训，并成立了西华大学交通事故研究所，专门从事交通事故汽车的技术状况 鉴定工作。2 0 0 4 年夏，为了配合中华人民共和国道路交通安全法( 2 0 0 4 5 1 ) 、 中华人民共和国道路交通安全法实施条例和交通事故处理程序规定的 实施，解决基层交警处理交通事故中涉及机动车辆安全性能检验的专业问题， 西华大学交通事故研究所在进行交通事故车辆技术状况鉴定工作的基础上，又 与四川省公安厅交警总队联合申报省科技厅项目道路交通事故汽车鉴定方法 西南交通大学博士研究生学位论文第7 页 及其标准研究。该项目主要研究交通事故车辆安全性能技术鉴定的一般要求、 鉴定流程、鉴定项目、鉴定方法和鉴定书制作要求，并辅佐以软件来实现。该 项目的研究一方面为交通事故调查取证、处理提供理论依据，另一方面又规范 了交通事故车辆安全性能技术鉴定的项目、方法，为交通事故鉴定委托方、鉴 定机构或鉴定人进行事故车辆技术状况鉴定提供了规范性文件。2 0 0 6 年，该项 目研究的内容中华人民共和国公共安全行业标准g a t6 4 2 2 0 0 6 交通事故车辆 安全技术检验鉴定n 砌标准出台，使我国道路交通事故车辆技术状况鉴定向着 规范化、标准化又迈进了一步。 实施道路交通事故车辆技术状况鉴定的一般步骤是：交通事故发生后，办 案人员完成现场照相、勘察、事故车辆拖离现场等处理作业，根据事故类型及 现场勘察结果确定是否需要委托专业技术人员或专业机构对交通事故发生前车 辆的安全性能进行鉴定。交通事故办案机构或办案人员认为有必要鉴定取证时， 应依法委托具有资质的鉴定单位或鉴定人对交通事故车辆技术状况进行鉴定。 事故原因明显，责任清楚，交通事故当事人无异议的，办案警员可采用简易程 序，直接依法出具交通事故责任认定书，完成交通事故处理程序。鉴定单位接 受鉴定委托后，根据委托鉴定要求、事故车辆损坏情况、现场勘查资料、证据 证言及鉴定基本信息等，确定鉴定方案并进行鉴定，最后形成鉴定报告。 事故车辆技术状况鉴定按鉴定形态分为静态鉴定、动态鉴定和特殊鉴定( 零 部件失效鉴定) ，按车辆的损坏状况分为具有行驶能力的事故车辆鉴定和失去行 驶能力的事故车辆鉴定。静态鉴定是指事故车辆在静止状态或发动机处于熄火 的情况下所进行的技术鉴定，主要是对事故车辆与事故原因直接相关的整车状 态及零部件进行解体分析，判断该零部件的技术状况及对车辆安全性能的影响。 对于失去行驶能力的事故车辆须进行静态鉴定：动态鉴定是指事故车辆在启动 发动机和( 或) 正常行驶条件下所进行的技术鉴定，主要对与交通事故原因直接 相关的车辆安全性能进行检验、测试和分析，以判断车辆技术状况情况。对于 具有行驶能力的事故车辆可以进行动态鉴定；特殊鉴定是指对严重影响机动车 安全性能关键零部件的失效形态、失效原因进行的技术鉴定。如鉴定车辆转向 机构部件、制动部件、轮胎等是否在事故前或事故后发生失效，鉴定车辆灯光 在事发时是否处于点亮状态等u 1 。 事故车辆技术状况鉴定项目可以分为三个级次上百个项目，上级项目与下 级项目之间形成父子关系，有针对绝大多数车型的通用检测项目，也有针对不 同车型的特殊检测项目。例如对车型为本田雅阁h g 7 2 3 0 的汽车，其鉴定项目第 一级包括如下项目：液力制动系，转向系，行驶系，电源、照明信号及电控， 第8 页西南交通大学博士研究生学位论文 传动系，发动机，车身及附件