（交通运输规划与管理专业论文）基于货运枢纽的区域物流系统规划研究.pdf

摘要 近年来我国的物流基础设施建设得到迅猛发展，但存在的问题依然十分突出，主要 体现在对于物流基础设施和交通运输基础设施的认识与使用问题上。由于早期货运枢纽 建设中对物流考虑较少并且功能单一，更没有增值服务功能，不能满足社会经济和现代 物流发展对货运枢纽的需要，以致在现代物流的大发展中，货运枢纽甚至被弃置在物流 发展的范畴之外，出现了被边缘化倾向。而发达国家物流发展的实践证明，货运枢纽的 规划和建设，客观上为运输业由传统的以运输为主的生产方式向以场站为依托的、集约 化、规模化、提供全方位运输服务的现代化运输系统转变奠定了良好的物质基础，并且 货运枢纽与物流枢纽在业务范围、功能、经营运作等方面十分相似，具有向区域物流枢 纽转化的条件和优势。同时，国家十一五规划纲要明确表示，当前物流基础设施资 源整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心已然成为了我国解决在物流发展领域 中遇到的一系列问题的必由之路。在此情况下，本论文提出了利用货运枢纽为基地拓展 物流功能，整合现有物流设施存量，构建区域物流系统，即构建基于货运枢纽的区域物 流系统，从而以促进物流高级化进程健康发展。 在提出了基于货运枢纽的区域物流系统构建理念之上，论文明确了基于货运枢纽的 区域物流系统构建的必要性和可行性及其服务定位、功能定位，重点研究了基于货运枢 纽的区域物流系统网络通道规划、节点规划与信息平台规划，提出了基于货运枢纽的区 域物流系统网络架构模型、网络规划模型及方法、网络节点层次结构模型及网络节点选 址方法与规模确定方法，同时提出了基于货运枢纽的区域物流信息平台模型及其实施方 案。最后，针对系统的规划建设，就“软件制度“建设方面，提出了相应的政策措施 以保障其规划实施。并进一步采用层次聚类分析法与陕西省区域物流规划进行了有效结 合，规划提出了基于货运枢纽的陕西省区域物流网络系统。纵观整篇论文，文章研究提 出的基于货运枢纽的区域物流系统整个规划体系相对完善，规划方法具有较强的可操作 性和实用性，完全达到了研究的初始目的。 关键字：物流系统、区域物流、货运枢纽、规划 a b s t r a c t i nr e c e n t y e a r s ，o u rc o u n t r y ) $ l o g i s t i c si n f r a s t r u c t u r ec o n s t r u c t i o nh a se x p e r i e n c e das w i f t d e v e l o p m e n t ，b u tt h e r es t i l le x i s t e ds o m ep r o m i n e n tq u e s t i o n s ，m a i n l ym a n i f e s t e di nt h eu n d e r s t a n d i n ga n d u s i n gb e t w e e nl o g i s t i c si n f r a s t r u c t u r ea n dt r a n s p o r t a t i o ni r 如仃u c t u r e a tt h ee a r l yt i m e ，f r e i g h th u b s c o n s t r u c t i o na r ef e wt ot h el o g i s t i c sc o n s i d e r a t i o na n dt h ef u n c t i o nt ob eu n i t a r y , a n dd o e sn o th a v et h e v a l u e - a d d e ds e r v i c ef u n c t i o n ，s oi tc a n n o ts a t i s f yt h es o c i a le c o n o m ya n dt h em o d e m l o g i s t i c sd e v e l o p m e n t ， s oc a u s i n gi nt h em o d e r nl o g i s t i c sd e v e l o p m e n t ，t h ef i e i g h th u bi se v e na b a n d o n e di no u t s i d et h el o g i s t i c s d e v e l o p m e n tc a t e g o r y , a p p e a r e dt h ep e r i p h e r i z a t i o nt e n d e n c y b u tt h ed e v e l o p e dc o u n t r y sl o g i s t i c s d e v e l o p m e n tp r a c t i c eh a sp r o v e dt h a tt h ef r e i g h th u b sp l a n n i n ga n dc o n s t r u c t i o ns e t t l e dt h e9 0 0 dm a t e r i a l b a s ef o rt r a d i t i o n a lt r a n s p o r t a t i o nt r a n s f o r m e dt om o d e r n i z a t i o nt r a n s p o r t a t i o ns y s t e mw h i c hc a np r o v i d e s t h eo m n i - d i r e c t i o n a lt r a n s p o r t a t i o n5 脚 v i c e ，m e a n t i m e ，f o rf r e i g h th u ba n dl o g i s t i c sh u bw e r ee x t r e m e l y s i m i l a ri na s p e c t s0 1 1b u s i n e s ss c o p e ，f u n c t i o n , m a n a g e m e n to p e r a t i o n ，s oi th a st h ec o n d i t i o na n dt h e s u p e r i o r i t yt ot r a n s f o r m e dt ot h er e g i o nl o g i s t i c sh u b a tt h es a m et i m e ，( t h eo u t l i n eo ft h ee l e v e n t h f i v e - y e a rp l a n ) ) e x p l i c i te x p r e s s e dt h a tt h ec o n f o r m i t yo fl o g i s t i c si n f r a s t r u c t u r er e s o u r c e s ，t h ec o n s t r u c t i o n o fl a r g e - s c a l el o g i s t i c sh u b ，t h ed e v e l o p m e n to fr e g i o n a ll o g i s t i c sc e n t e ra h a d yb e c a m eo l l rc o u n t r yt o s o l v eas e r i e so fq u e s t i o nw h i c hm e ti nt h el o g i s t i c sd e v e l o p m e n td o m a i n i nt h i ss i t u a t i o n ，t h ep a p e r p r o p o s e dt ot a k et h ef r e i g h th u ba st h eb a s et od e v e l o pl o g i s t i c sf u n c t i o n , t h e nc o n f o r m i t ye x i s t i n gl o g i s t i c s r e s o u r c e ，i no r d e r t oc o n s t r u c t st h er e g i o nl o g i s t i c ss y s t e mw h i c hi sb a s e do nf r e i g h th u b ，t h u sp r o m o t e st h e l o g i s t i c s h e a l t h yd e v e l o p m e n t a f t e rp r o p o s e dt h i si d e a ，t h ep a p e rh a sf u r t h e rr e s e a r c h e dt h en e c e s s i t ya n d t h ef e a s i b i l i t yo ft h er e g i o n a ll o g i s t i c ss y s t e mb a s e do nf i - e i g h th u b sc o n s t r u c t i o n , t h e nt h r o u g has y s t e m a n a l y s i st ot h er e g i o n a ll o g i s t i c ss y s t e mb a s e do nf r e i g h th u b ，t h ep a p e rp r o p o s e dt h es y s t e mn e t w o r k c o n s t r u c t i o nm o d e l ，t h en e t w o r kp l a n n i n gm o d e la n dt h ec o n c r e t em e t h o d ，t h en o d eh i e r a r c h i c a ls 仇i c t u r e m o d e la n dt h en o d es e l e c t e dl o c a t i o nm e t h o da n dt h es c a l ed e t e r m i n a t i o nm e t h o d ，a n df l l r t h e rp r o p o s e dt h e i n f o r m a t i o np l a t f o r mm o d e la n dt h ei m p l e m e n t a t i o np l a nf o rt h er e g i o n a ll o g i s t i c ss y s t e mb a s e do nf r e i g h t h u b a tl a s t ，t h ep a p e ra p p l i e dt h ep l a n n i n gm e t h o dt ot h er e g i o n a ll o g i s t i c ss y s t e mp l a n n i n go fs h a a n x i p r o v i n c e ，a n dm a l 【eu pf o rt h es h a a n x ip r o v i n c e sr e g i o n a ll o g i s t i c sn e t w o r ks y s t e m l o o k so v e rt h ee n t i r e p a p e r , t h ee n t i r ep l a n n i n gs y s t e mc o m ef r o mt h ep a p e ri sr e l a t i v ep e r f e c t ，t h ep l a n n i n gm e t h o dh a st h e s t r o n gf e a s i b i l i t ya n dt h eu s a b i l i t y , t h ep a p e rh a sa c h i e v e dt h er e s e a r c hi n i t i a lg o a lc o m p l e t e l y k e yw o r d s ：l o g i s t i c ss y s t e m ；r e g i o n a ll o g i s t i c s ；f r e i g h th u b ：p l a n n i n g i i 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究工 作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均己在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何 未加明确注明的其他个人或集体己经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 做作者躲叫熬 卟；其“b 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名： 导师签名： 办7 熬 ， x ， 嘞乏 叫年s 玛“日 。7 年广月z 日 长安大学硕士学位论文 1 1 论文研究的背景及意义 第一章绪论 1 1 。1 研究背景 现代物流作为一种现代流通方式在世界范围内受到广泛重视，并获得迅速发展。我 国自2 0 世纪7 0 年代末引入物流概念以来，随着改革开放的深入，特别是加入世贸组织 以后，我国现代物流取得了较快发展，由起步阶段开始迈向理性、务实、快速发展的新 阶段。 据国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会首次联合发布的全国物流运行 基本情况显示，2 0 0 4 年全国社会物流总费用为2 9 1 1 4 亿元，比2 0 0 3 年增长1 6 6 ；全国 社会物流总额达3 8 4 万亿元，同比增长2 9 9 ，是1 0 年来增长最快的一年。物流业增 加值占g d p 的6 ，占整个服务业增加值的1 9 5 。现代物流业已成为我国第三产业中的 骨干产业和国民经济新的增长点。 但与此同时，我国物流领域依然存在着许多突出的问题亟待解决。主要表现在：近 年来我国的物流基础设施建设得到迅猛发展，但也出现了互相攀比、盲目投资重复建设 的倾向。由于物流涉及面广，管理单位繁杂，而当前物流建设发展又正处于初始建设无 序的狂热期，众多单位无视对于已有设施的改造与整合利用，争相上马物流建设新项目， 交通部门作交通部门的物流，商贸部门作商贸部门的物流，美其名日专项物流，而其建 设项目业务功能在很大程度上是重复的，是可以整合为一体的，这种在对既有交通运输 场站和仓储设施等利用并不充分的情况下，大量占用土地和投入较大资金进行物流设施 建设，形成了大量重复建设，物流成本大幅提高，造成了资源的大量浪费，影响了物流 市场的健康持续发展，已经不适应现代物流的发展要求。特别是圈地造成的炒地皮现象， 对物流的发展极为不利，也不符合新的可持续的科学发展观要求，使物流基础设施建设 偏离了应有的正确轨道。 针对这一问题，2 0 0 5 年3 月1 4 日，第十届全国人民代表大会第四次会议批准了中 华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要，在这个规划纲要中明 确了一项任务，即：加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。 为我国解决在现阶段物流发展领域中遇到的现实问题指出了一条道路，足见对现有物流 基础设施资源实施整合已成当务之急，在进行区域物流规划时，资源整合应被提到战略 第一章绪论 的高度加以重新认识。 1 1 2 研究目的及意义 基于货运枢纽的区域物流系统规划是一项跨行业、跨部门、跨地区的系统工程。面 对当前各类货运枢纽在物流发展中的边缘化现状，特别是在对既有交通运输场站和仓储 设施等利用并不充分的情况下，大量占用土地和投入较大资金进行物流设施建设，造成 重复建设，物流成本大幅提高，造成了资源的大量浪费，影响了物流市场的健康持续发 展，已经不适应现代物流的发展要求。如由于物流发展的历史原因，早期货运枢纽建设 中对物流考虑较少并且功能单一，更没有增值服务功能，不能满足社会经济和现代物流 发展对货运枢纽的需要，以致当下在现代物流的大发展中，货运枢纽甚至被弃置在物流 发展的范畴之外。而发达国家物流发展的实践告诉我们，货运枢纽的规划和建设，客观 上为运输业由传统的以运输为主的生产方式向以场站为依托的、集约化、规模化、提供 全方位运输服务的现代化运输系统转变奠定了良好的物质基础，同时，货运枢纽与物流 枢纽在功能上存在共性和互补性，货运枢纽站实现了物流枢纽的传统货物运输等功能， 是为物流枢纽进行多式联运提供各运输方式之间换装的平台，并且物流枢纽若以货运枢 纽站为基础，不仅可发挥其他物流环节功能的衔接作用，还可对原有的运输过程的组织 管理效益进行功能延伸和升级。此外，货运枢纽站场与物流枢纽在区位条件上的共性， 基本都是以“中心城市 为发展重点。特别是货运枢纽站场向现代物流枢纽转化存在先 天的优势条件，由于货运枢纽站场的经营管理者接触物流概念比较早，对物流有一定的 认识，思想观念容易转变，能够用现代物流理念进行管理和运作，并通过几十年的发展 积累了适合国情的管理和运作经验。同时现有的枢纽由于多年的实际运作，多年的相互 合作，建立起了很大的客户网络，拥有一批固定客户，并在客户中树立了一定的信誉， 为货运枢纽站场向现代物流枢纽转化奠定了良好的条件。因此货运枢纽具有向区域物流 枢纽转化的条件和优势。 在此情况下，如何充分利用各类货运枢纽货运场站资源，以货运枢纽为依托构建区 域物流系统，发挥运输在社会经济和现代物流中的优势和作用，已成为当前各运输方式 货运枢纽发展所面临的新的亟待解决的问题。本文将通过研究，明确基于货运枢纽的区 域物流系统建设的必要性和可行性以及相应的规划方法与实施措施，进而以达到以下目 的：( 1 ) 为各级领导在物流发展战略实施中，规划和指导区域物流业的发展，实现存量资 源的有效利用提供理论和实践的决策依据；( 2 ) 为政府构建基于货运枢纽的区域物流软、 2 长安大学硕士学位论文 硬件环境提供基本的战略思路、战略构想、战略目标以及战略措施；( 3 ) 促进通过信息平 台实现对区域物流资源的整合，避免区域物流的无序发展，实现资源的合理利用和配置， 提高物流专业化水平和物流服务质量，满足区域物流需求，为进一步与国际物流接轨做 基础性的工作。 1 2 国内外研究现状综述 1 2 1 国内研究状况 我国对物流的研究始于上世纪7 0 年代末，起步较晚，与西方国家相比，无论在理 论研究，还是在实践方面都比较落后，总体上仍处于初级阶段，呈现出“移植组装 状 态。对于区域性物流系统的研究，普遍侧重于区域物流发展模式、物流系统规划评价、 区域物流基础设施选址、区域物流信息系统、区域物流需求分析的研究，缺乏从区域经 济社会发展的整体角度考虑区域物流系统的建设，对区域物流的综合研究相对较少，尤 其是对区域内货运枢纽与物流发展的一体化建设的研究较少。 单就区域物流而言，国内学者早已经开始关注，如长安大学的董千里教授等关于 区域物流理论在我国应用的研究( 1 9 9 8 ) 一文从微观层次探讨了区域物流运作的基本 模式；同济大学杨东援教授区域物流系统规划( 2 0 0 2 ) 一文在日本编制的综合物 流施政大纲启示下，通过对区域内城市的区位分析及系统目标的定位，提出了区域社 会物流系统三大服务领域、两个基础平台、一个宏观发展政策环境及一个企业群体的系 统结构。清华大学缪立新教授区域物流机协同化趋势( 2 0 0 4 ) 在分析区域物流特征、 特性、层次的基础上，提出了区域物流协同的理念及其在现实实践中的应用与发展。东 南大学李旭宏教授区域物流基础设施平台规划框架研究( 2 0 0 5 ) 在吸收区域物流规 划实践经验和最新研究成果的基础上，提出了基于增长极理论的区域物流基础设施平台 规划总体框架，建立了一套由区域物流现状分析、区域物流增长极选择、物流网络布局 和建设序列等组成的区域物流基础设施平台规划方法体系，并重点对物流园区和物流中 心的规划进行了研究。 同时单就货运枢纽而言，在中国期刊网上关键词为货运枢纽的自1 9 9 9 年至今的文 章共有5 1 篇，其主要研究主要集中于货运枢纽场站的选址及货运枢纽需求预测的研究， 虽有两篇提出了货运枢纽与物流节点的相关性及公路货运枢纽如何向现代物流节点转 化，但研究的深度和广度仍有所欠缺。 第一章绪论 1 2 2 国外研究状况 目前，物流发展比较发达的美国、欧洲、日本等国在物流领域的研究，侧重于企业 物流层面，即研究作为经济活动的物流与企业的关系，作为企业利润源泉工具的物流对 于企业的战略意义。根据u m i 美国博硕论文全文数据库检索，自1 9 9 0 年以来关键词为 区域物流的论文仅有1 篇。关键词为物流系统的论文共有4 l 篇，关键词为货运及枢纽 的论文共有5 篇。 t h el o g i s t i c sa n dt r a n s p o r t a t i o np r o b l e m so fl a t i na m e r i c a ni n t e g r a t i o n e f f o r t s ：t h ea n d e a np a c t ac a s eo fs t u d y 一文揭示了拉丁美洲安第斯山脉地区 物流及运输基础设施与区域内外贸易形势的关系，指出相对于物流基础设施的广度与质 量，物流运作的政策环境将会对区域物流的发展产生更为深远的影响。 p a t t e r n so f f r e i g h tf l o wa n dd e s i g no fal e s s t h a n t r u c k l o a dd i s t r i b u t i o nn e t w o r k 对零 担货物运输中的轴幅式运输方式及其经济运作模式，以及站场数量的确定与选址进行了 分析研究。l o c a t i o n ，l o c a t i o n ，l o c a t i o na n dl o c a t i o n ：f a c i l i t yl o c a t i o n i n c o r p o r a t i n g d e m a n d u n c e r t a i n t y ，l o g i s t i c n e t w o r kd e s i g n ，p r o d u c t h e t e r o g e n e i t ya n dc o m p e t i t i o n 分析了多约束条件及不确定环境下物流节点的选址、 物流网络的设计问题，以及如何从这种战略设计中获取竞争力。i m p a c to fd y n a m i c d e c i s i o nm a k i n go nh u b a n d s p o k ef r e i g h tt r a n s p o r t a t i o nn e t w o r k s 在实时信息 交流技术的推动下，研究了轴幅式运输网络系统内各元素相关参数的变动对系统整体运 作效果的影响，提出了轴幅式运输系统有效运作的战略规划。 尽管以上作者在区域物流、货运枢纽的研究方面做了大量的工作。但在如何认识区 域物流基础设施与货运枢纽两者之间的关系方面依然没有取得实质性进展，没有对在区 域物流发展中货运枢纽所应承担的角色予以准确的定位，这给当前区域物流的建设、发 展过程中所出现的诸多问题埋下了伏笔，造成了物流基础设施与货运枢纽各为一体的重 复建设。所以实践的发展需要新的理论指导，如何在区域物流发展中实现依托货运枢纽 构建区域物流系统，以整合区域物流存量资源将成为解决我国区域物流问题的关键所 在。 1 3 研究的主要内容 1 绪论：分析论文研究的背景、目的及意义，以及论文研究的主要内容，对研究思 路及所用的方法进行说明。 4 长安大学硕士学位论文 2 货运枢纽与区域物流系统：阐述货运枢纽与物流系统的相关基本理论知识，分析 基于货运枢纽的区域物流系统构建的必要性及可行性。 3 基于货运枢纽的区域物流系统规划的系统分析：分析基于货运枢纽的区域物流系 统规划的目标定位、功能定位，提出系统规划的总体原则。 4 基于货运枢纽的区域物流系统网络规划：分析货运枢纽与通道网络布局规划的关 系，通道网络规划的出发点和原则。重点研究基于货运枢纽的区域物流通道网络规划， 提出基于货运枢纽的通道网络的基本构想以及具体的规划方法。 5 基于货运枢纽的区域物流系统节点规划：分析基于货运枢纽的区域物流节点划分 以及节点层次结构，提出基于货运枢纽的区域物流系统物流节点运作结构模型，并对节 点的选址、规模确定进行研究。 6 基于货运枢纽的区域物流系统信息平台建设规划：分析开发基于货运枢纽的区域 物流信息平台的意义，提出基于货运枢纽的区域物流信息平台结构模型及其实施方案。 7 基于货运枢纽的区域物流系统有效运作的相关对策与建议：针对基于货运枢纽的 区域物流系统的规划建设，就“软件 制度建设方面，提出相应政策措施以保障其规划 实施。 8 基于货运枢纽的陕西省区域物流系统规划：应用论文的研究结论，结合陕西省区 域物流规划进行实例分析。 9 结束语：总结论文的研究成果，发现尚待进一步解决的问题。 1 4 研究的思路及主要方法 1 4 1 研究思路 本文研究的逻辑关系和研究体系结构如下图所示： 5 第一章绪论 基于货运枢纽的区域物流系统规划 基于货运枢纽的区域 物流系统规划的系统分析 系统设计与优化 图卜1 基于货运枢纽的区域物流系统规划思路 1 4 2 研究的主要方法 在基于货运枢纽的区域物流系统规划研究中，若仅对理论及其实践进行阐述，不注 意方法论是不全面的。本论文的研究方法如下： 1 系统分析法 论文在研究中将整个区域看作是一个物流系统来理解，因而必须将现代物流学、区 域经济学中的理论与系统工程的理论与方法融合起来，才能够分析区域系统内部各个子 系统的功能与整合作用。 2 定性与定量相结合，以定性为主。在物流问题中，有些只能进行定性分析的，而 有些则是必须而且也可以进行定量分析的。两者结合起来，将有助于全面揭示物流问题 的本质和特征，使论点更明确，论据更充分，论理更清晰。 3 宏观与微观相结合。本论文侧重于从宏观方面提出发展基于货运枢纽的区域物流 系统的必要性，并提出了基于货运枢纽的区域物流系统的总体构思。同时从微观方面对 物流节点在系统中的作用、选址、规模确定进行研究分析，力求宏观与微观相结合。 4 理论研究与实践相结合 现代物流是应用型科学，而区域物流规划理论更是实践性很强的理论。本文通过研 究，提出基于货运枢纽的区域物流系统规划方法，并把这一方法有效应用于“基于货运 枢纽的陕西省区域物流系统中去，在实践中得到验证和发展。 6 长安大学硕士学位论文 2 1 货运枢纽概述 第二章货运枢纽与区域物流系统 2 1 1 货运枢纽的概念 货运枢纽全称货物运输枢纽，按运输对象的不同划分自运输枢纽，一般是指在两条 或两条以上货物运输线路的交汇、衔接处形成的、共同办理货运业务的场所综合体，是 运输网络的重要组成部分。货运枢纽由若干货运站及连接线组成，在货运枢纽内可完成 货物的发送、到达、中转换装、联运服务、运输工具的技术等内容。建国以来，我国有 计划的在全国主要地区建设了许多货运枢纽，包括公路货运枢纽、铁路货运枢纽、航空 货运枢纽、水路货运枢纽以及近年随着综合运输的兴起所兴建的综合货运枢纽，但由于 诸多方面的原因，其中许多枢纽都没有发挥出其相应作用，甚至有些处于惨淡经营的状 态，重新利用并加以改造这些枢纽站场设施，拓展其物流功能将无疑会对我国物流发展 产生积极的推动作用。 2 1 2 货运枢纽的分类 货运枢纽可以按以下几类方法进行分类： 1 按规划层次分 ( 1 ) 国家级货运枢纽：指在全国范围内根据各城市的地理位置、交通环境、人口数量、 经济水平等条件，运用网络规划理论和多目标规划等方法确定的主要城市节点。 ( 2 ) 地方性货运枢纽：指以地方业务为主，中转运输较少的运输枢纽，如本溪、鞍山 运输枢纽。 2 按承担的货物运输业务分 ( 1 ) 中转运输枢纽：指以中转或直通客货运输业务为主，地方运量比较小的运输枢纽， 如宝鸡运输枢纽。 ( 2 ) 地方性运输枢纽：指以地方业务为主，中转运输较少的运输枢纽，如本溪、鞍山 运输枢纽。 ( 3 ) 混和枢纽：指具有大量的地方业务，同时办理相当数量的直通客货运输业务的运 输枢纽，如兰州、成都运输枢纽。 3 按交通方式的组合分 ( 1 ) 单式运输枢纽：指服务于同一种运输方式的运输枢纽，如公路运输枢纽，铁路运 7 第二章货运枢纽与区域物流系统 输枢纽等。 ( 2 ) 复式运输枢纽：指服务于两种或两种以上运输方式，达到最大限度地提高客货运 输总效率为目的的运输枢纽。其目标有两个方面：其一，在具体的起终点间的运输采用 在服务性能上和费用上最佳的运输方式；其二，在中转站提供最便捷的换乘( 或换装) 和转运。如铁路一公路复式运输枢纽，公路一水运复式运输枢纽，水路一铁路一公路复 式货运枢纽，综合运输枢纽等。 4 按交通运输干线与场站空间分布形态分 ( 1 ) 终端式枢纽，分布于陆上干线的尽头或陆地的边缘处，如乌鲁木齐、厦门运输枢 纽： ( 2 ) 伸长式枢纽，干线从两端引入呈延长式市局，如兰州等运输枢纽； ( 3 ) 辐射式枢纽，各种干线可以从各个方向引入，如郑州、徐州运输枢纽等： ( 4 ) 辐射环形枢纽，由多条放射干线和将其连接起来的环线构成，如北京、西安运输 枢纽等； ( 5 ) 辐射半环形枢纽，大多分布于海、湖、河岸边，如上海、广州运输枢纽。 2 1 3 货运枢纽的功能作用 货运枢纽作为在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与 管理、中转以及换装、装卸搬运、储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合 性设施。其基本功能如下： 1 衔接功能：货运枢纽主要通过转换运输方式衔接不同运输手段、通过换装衔接干 线运输及支线分流、通过存储衔接不同时间的货物供求、通过集装箱、托盘等集装处理 衔接整个“门到门运输 ，使之成为一体。 2 信息功能：作为货物流动过程中的重要节点，货运枢纽也是整个货物流动过程中 相关信息传递、收集、处理、发送的集中地，这种信息作用是复杂货运单元能联结成有 机整体的重要保证。在现代运输体系中，每一个节点都是运输信息的一个点，若干个 这种类型的信息点和运输系统的信息中心结合起来，便形成了指挥、管理、调度整个货 运系统的信息网络。 3 管理功能：货运枢纽大都是集管理、指挥、调度、信息、衔接及货物处理为一体 的货运综合设施。整个货运系统运转的有序化和正常化以及整个系统的效率和水平取决 于包括货运枢纽在内的货运节点的管理职能实现的情况。 长安大学硕士学位论文 总之，货运枢纽作为货物运输的基础设施，承担着货物运输的核心功能，即：内陆口 岸、货物集散、中转和运输组织、配送、装卸储存、通讯信息等六大功能。 2 。2 区域物流系统相关理论 一个区域的经济发展需要与之相适应的物流产业的支撑。同时，区域经济的差异， 使得区域物流产业的特征、组织、结构、规模及管理都有所不同。因此，对区域物流系 统进行深刻的认识和研究，并在此基础上对区域物流进行合理的操作，将有助于区域经 济的发展。 2 2 1 区域物流系统概念 当前，国际学术界对区域物流的定义尚未统一，而我国对区域物流的解释更不成熟， 不同学派各执一词，董千里( 1 9 9 9 ) 认为，区域物流是“在一定区域规划和构筑促进社会 经济最佳战略实现的物流系统，及其与物流运营与监控等有关的活动体系 。谢如鹤等 ( 2 0 0 4 ) 认为，区域物流有狭义和广义之分。狭义的区域物流是指一个国家之内的一定区 域的物流活动，包括运输、仓储、装卸、流通加工和信息传递等功能实体性的流动，以 及物流过程中各个环节的物品运动。但有一点必须明确，即区域物流强调系统性和合理 性。在总结各学派对于区域物流系统概念理解异同的基础上，我们可以将区域物流系统 理解为：以某一行政区、经济区或特定地域为基本活动范围并与外界发生各种联系的社 会物流活动。区域物流往往表现为，一定地域范围的多个企业之间的合作、协作以及相 互作用，共同组织大范围专项或综合物流的活动，以实现区域物流合理化。区域物流通 常还需要地方政府进行规划、协调、服务、监督，在促进物流基础设施的科学规划、合 理布局与建设发展等方面给予支持。 2 2 2 区域物流系统的内涵 1 从单个企业物流合理化走向追求区域物流合理化 近年来，在日本等国家伴随着j i t ( j u s ti nt i m e ) 运送普及化，小批量、高频率的 货物运输增加，产生了一个个从制造商、批发商、零售商的角度分析非常符合顾客需求 的物流链服务系统。但是，对单个企业而言是合理的物流系统，从整个社会看，却往往 是非效率的。例如，货车实载率呈逐渐下降趋势，甚至被认为是交通阻塞、事故增加、 环境恶化、能源浪费、车辆利用效率持续低下等现象的原因之一。日本已明确地提出了 这些涉及到构筑最佳物流系统的问题。物流实践刚刚在中国起步，也出现了一些因规划 9 第二章货运枢纽与区域物流系统 不周而造成的此类问题，如交易市场、物流设施布局设计不当，车辆进出市场、物流设 施时很容易造成道路阻塞、交通事故，引起交通阻塞的经济成本上升。为改善这种状况， 坚持区域物流系统最佳化的观点是十分必要的。 从区域经济的发展角度看，从单个企业物流合理化走向追求区域物流合理化，是符 合社会经济可持续发展战略要求的。为实现这一目的，需要导入区域物流的概念、反映 物流合理化的发展趋势，从而体现社会经济发展战略的要求并完善区域物流系统。 2 区域物流系统化的内容 区域物流系统化是物流系统化较高的层次，其方法主要是规划、建立和完善区域物 流网络体系。构筑区域物流系统的主要内容包括：区域间通道、城市干线道路、区域物 流设施、城市的集配中心等联合组成的物流网络体系。 货运枢纽站场是区域货运基础设施，是区域物流发展的重要支撑点，其规划与布局 对区域物流系统合理化有重要的作用。从区域经济发展的观点考虑，货运枢纽站场与城 市间物流中心、城市间的集配中心、物流据点的运营应当按集成化理论布局，实现功能 分配合理、运行机制兼容，能够协同运作。物流( 配送) 据点的配置可从两方面综合考 虑：要提高物流活动效率，要求物流设施集约化布局；而要提高物流物服务水准则要求 物流设施分散化布局；同时要加强物流信息和综合控制能力，从而达到削减库存量、提 高销售能力，减少物流总费用的目的。 2 2 3 区域物流系统特征 1 区域物流系统的环境差异化 区域物流系统依托经济区域进行建设，区域物流业发展可能会制约于不同行政区域 的政策因素；区域的风俗人文对区域物流系统也有一定影响，克服这种困难的方法是建 立同一经济区域内的不同行政区域相互间的协调机制。 2 区域物流系统的广泛化 区域物流系统还要在复杂的企业物流系统上增加了不同行政区域的要素，地域和空 间更加广阔，涉及内外因素更多，所需的时间更长，难度和复杂性增加，风险增大。因 此，区域物流一旦溶入现代化系统技术之后，效果更加显著。 3 区域物流系统的社会共同化 区域物流系统的社会共同化包括物流资源( 人、货物、信息) 利用的社会共同化，物 流设施和载运设备( 物流结点、物流通道、运输车辆、装卸搬运设备、集装箱、托盘) 的 1 0 长安大学硕士学位论文 社会共同化，物流管理( 货物管理、在库管理、作业管理、成本管理) 社会共同化。 4 区域物流系统的规模化 区域物流系统要通过引进机械化、自动化技术来提高物流设施和载运设备的规模化 处理能力，通过电子计算机和通信技术的应用以及物流网络的建立与完善来实现信息处 理的规模化，在区域物流领域内以分散或集中等不同方式建立区域物流系统，提高物流 集约化程度，实现区域物流经营规模化。 5 区域物流系统的标准化 要使区域间物流畅通起来，统一标准非常重要。目前，美国、欧洲基本实现了物流 工具、设施的统一标准，如托盘采用1 0 0 0x1 2 0 0 毫米，集装箱的几种统一规格及条码 技术大大降低了物流费用，降低了转运的难度。 2 2 4 区域物流系统目标 1 物流网络的通达性 根据用户对物资所提出的数量、时间、地点等要求，物流系统需要能提供及时运输 和配送物流服务。因此，在区域物流系统目标分析中，必须充分考虑整体的区域运输网 络布局、物流服务的起点和终点的相互位置关系、可供选择的物流通道、可供选择的运 输方式、仓储及装卸自动化程度以及物流信息系统建设等等因素，确保区域间高效的联 络性和区域内充分的通达性。 2 物流运动一体化 现代物流不再是流通环节各相关要素的分散运动、独立运输，而是各相关要素的联 合运动。物流运动一体化是现代物流区别于传统物资流通的主要特征。区域物流系统必 须将过去相对独立的运输、装卸、仓储、包装、流通加工、配送等环节有机地联系起来， 强调物流一体化，切实提高物流运动一体化。 3 物流信息化 电子数据交换技术与国际互联网的应用，使得物流效率的提高与信息管理技术的应 用普及程度息息相关，电子计算机的普遍应用，提高了物流信息的采集、分析处理、公 布效率，降低了物流运输、仓储时间，提高了物流效率。因此，完备的区域物流系统， 应以运用移动通信、车辆跟踪定位、计算机在线经营管理系统和国际互联网、公用经济 信息网、企业内联网等在内的计算机网络技术为基础，建立区域物流信息系统。 4 物流规模集约化 第二章货运枢纽与区域物流系统 区域物流系统整体考虑，全盘把握，把区域内分散的物流资源集中整合，通过降低 货物运输仓储时间，实现大批物流集约化，以此实现“规模效益。物流的规模集约化 不仅仅是量的增加，更关键的是物流资源相互关系的整合利用，如运载设备和物资的关 系，集中物资降低汽车空载率j 将会降低单位运输成本，提高物流效率。 2 2 5 影响区域物流的因素 1 区域地理位置 区域的地理位置是决定区域物流的区域定位的前提条件。这是因为任何一个地区， 不论是世界范围内的各地区或国家，还是同一国家，由于其地理位置的差异，客观上形 成了区域地理的现实状态，如平原与山区，沿海与内陆地区，边疆与内地等，这种地理 位置的差异，使得在经济全球化环境下，货物的跨区域、跨国际的流动形成了差异，如 国际物流的流动，其主要的方式是通过港口以海洋运输的方式，在各港口之间实现转接。 因此，港口地区，无疑成为国际物流的物流中心( 节点) ，因此，区域地理位置自然也 往往成为造成某一国家或某一地区区域经济差异的主要原因，又是形成区域经济的基 础，而区域经济的规模、特点、水平和范围，又会对区域物流的规模、特点、水平和范 围提出相应要求，因此，区域地理位置是决定区域物流的前提条件。 2 区域经济的发展状况 区域经济是区域物流发展的基础，其规模、结构和发展水平也就相应地决定了区域 物流规模和水平。因此，它是决定一个区域物流规模大小的主要因素。区域的产业结构 往往对区域物流的主要活动形式产生重要影响，如中西部地区，因其原材料工业、农业 是其产业结构中的主体，因此，区域的物流运作的主要活动，是以铁路、水运为运输方 式的大宗货物运输：而东部的高新技术产业及珠江三角洲地区的制造业，其供应与产成 品则可采用多种运输方式，同时，对时间的响应要求较高，对区域的物流企业物流服务 的水平要求也较高。因此，区域的产业结构及产业结构的变动趋势，将对物流基础设施 及区域物流服务水平、规模等有着重要的影响。 3 区域物流基础设施的状况 物流基础设施状况具体来说是指公路网、铁路网、水运网、航空网等状况( 密度、 分布、覆盖的范围等) ，及仓储空间、货场、港口的吞吐量等构成。物流活动主要是通 过运输、仓储来实现的，而运输和仓储是物流基础设施的主要功能体现。所以，区域物 流基础设施的规模、运营效率直接影响区域物流活动的效率和效益。 1 2 长安大学硕士学位论文 4 距离经济性 物流活动的两个基本原理：一是规模经济性原理，二是距离经济性原理。规模经济 性原理体现在物流企业随着物流规模的增长，平均物流成本( 费用) 降低的基本规律。 距离经济性原理则反映了物流运输的费用，是随着物流运输距离的递增而物流运输费用 递减的这一规律。作为区域物流活动的主体物流企业，必然遵循这一原理：选择最 佳的运输方式和运输距离，以降低物流费用、提高利润，而各种不同的运输方式，通常 有一个最佳的时间距离经济性范围。公路的汽车运输最佳距离范围在5 0 0 公 里以内，超出这一距离范围，公路运输的经济性将下降。另外，从时间角度来看，超过 5 0 0 公里的汽车运输，也难以发挥其及时性、灵活性的优势。铁路运输的最佳距离范围 在5 0 0 - - 1 5 0 0 公里，航空运输又在1 0 0 0 公里或1 5 0 0 公里以上，由于航空运输方式的局 限性，长距离的内陆运输主要是由铁路和水路运输为主。由于物流活动具有距离经济性 的一般规律，因此，从事物流活动的企业，在追求企业最佳经济效益的活动中，必然要 遵循这一规律，这就使得物流企业的物流活动的范围有一个距离的限制，而这一限制则 构成区域物流的主要幅射范围。 2 3 基于货运枢纽的区域物流系统构建的必要性及可行性 货运枢纽作为分布在交通运输网络中的重要节点，其功能在发展中逐渐趋于复合 化，已不再是单一实现货物的集散，而是正在向成为为货物运输提供全程服务的中心和 物流的后勤基地的方向发展，其最终必将集货物集散中心、信息中心和物流控制中心为 一体。故而以其作为基地构建物流系统既是必要的，也是可行的。 1 必要性分析 ( 1 ) 区域物流系统的发展需要以货运枢纽为依托。由于运输乃物流的首备功能，且其 费用约占整个物流成本的4 0 ，因此运输合理化在和大程度上决定了物流的合理化。此 外由于货运枢纽其本身所具有的完善的网络、丰富的运输及装卸管理经验也都决定了物 流系统