（马克思主义基本原理专业论文）当前中国自主品牌汽车企业的发展问题研究.pdf

摘要 在合资品牌激烈的市场竞争中求生存的中国自主品牌汽车企业，近些年取得了较快 的发展，市场占有率、自主创新能力均有较大的发展，并且某些核心零部件的开发能力 已经达到世界先进水平。但是，自主品牌汽车企业所面临的形势依然很严峻，经历过美 国金融危机冲击以后，世界经济陷入萧条，国内外汽车市场形势呈现出一系列的新特点。 因此，努力提升自主品牌汽车企业的综合国际竞争力，对我国经济发展具有重要意义。 为了应对美国金融危机对中国汽车行业的巨大冲击，国家出台了包括购置税优惠、 汽车以旧换新等刺激政策，使中国汽车市场在全球低迷的情况下逆势反弹，近两年中国 车市产销量在全球汽车市场中一枝独秀。在中国车市走出低谷以后，凭借全球回暖的环 境，中国政府的一系列经济刺激政策陆续退市，再加上油价上涨等因素导致用车成本增 加，这些都对自主品牌汽车企业的发展提出了新的挑战。 文章首先对自主品牌汽车企业的现状及存在问题进行了分析，然后以长城汽车为 例，对中国自主品牌汽车企业的发展实践进行深入剖析。最后从5 个层面提出自主品牌 汽车企业的发展策略。 第1 部分中国自主品牌汽车企业的定义，本部分主要对自主品牌汽车企业的概念进 行界定，从传统理论、当前中国汽车领域对概念的理解切入，引出本文对中国自主品牌 汽车企业的定义。 第2 部分中国自主品牌汽车企业的发展历史及现状，本部分主要从四个方面对现状 进行了阐述：一是销量提升，重夺市场销量冠军，二是自主创新开发能力有所提升，三 是繁荣背后，隐忧不可忽视，四是自主品牌汽车企业目前的存在形势依然严峻。 第3 部分自主品牌汽车企业的问题及原因，首先从自主开发的核心技术能力缺乏、 出口综合能力亟待提升等3 个方面对存在的问题进行了论述，然后从发展资金不足、汽 车专业人才供不应求、创新层次较低等5 个方面对原因进行了分析。 第4 部分中国自主品牌汽车企业发展的应对策略，主要从5 个层面提出自主品牌汽车 企业的发展策略。这5 个层面包括：第一，品牌策略。1 认清市场需求，把握消费导向。 2 进行市场细分，明确品牌定位，3 构建品牌文化，积累品牌内涵。第二，人才策略。 1 重视企业培训及人才培养的长期规划，提升一线员工的专业水平。2 加大研发投入， i i i 培养科技创新人才。3 广泛吸纳海内外高级汽车专业人才。第三，产品策略。1 做好 产品规划，力求在节能环保等新领域抢得先机，2 在现有产品基础上，向b 级车推进， 不断丰富产品线。第四，研发策略。1 坚持两条腿走路。2 选择先进的产品开发方法。 第五，营销策略。1 充分重视国内市场，2 大力开辟海外新市场。 本论文主要采用了系统分析法、比较分析法等研究方法进行阐述，以保证分析的科 学性和严谨性。 关键词：自主品牌发展策略汽车企业 i v a bs t r a c t c h i n as e l f - b r a n da u t o m o b i l ee n t e r p r i s e s ，s u r v i v i n gi nt h ei n t e n s em a r k e tc o m p e t i t i o nf r o m i o i n t v e n n l r eb r a n d s ，h a v em a d ear e p a i dd e v e l o p m e n ti nr e c e n ty e a r s ，a n da c h i e v e dg r e a t e r d e v e l o d m e n t si nm a r k e ts h a r ea n ds e l f - i n n o v a t i o nc a p a b i l i t y , f r o mw h i c hs o m ec o r ep a r t s d e v e l o p m e n tc a p a b i l i t yh a v er e a c h e dw o r l da d v a n c e dl e v e l h o w e v e r , s u c hc h i n as e l f - b r a n d a u t o m o b i l ee n t e r p r i s e sa r es t i l lf a c i n gv e r ys e r i o u ss i t u a t i o n e x p e r i e n c e dt h eu sf i n a n c i a l c r i s l s w o r l de c o n o m yc o m e si n t or e c e s s i o n ；b o t ho v e r s e a sa n dd o m e s t i ca u t o m o b i l em a r k e t t i l m so u tas e r i e so fn e wf e a t u r e s c o n s e q u e n t l y , e f f o r t st op r o m o t et h ec o m p r e h e n s i v e 血e m a t i o n a lc o m p e t i t i v e n e s so fc h i n as e l f - b r a n d a u t o m o b i l ee n t e r p r i s e sa r eo fg r e a t s i g n i f i c a n c et oc h i n ae c o n o m i cd e v e l o p m e n t i nr e s p o n s et oh u g ea t t a c k so nc h i n a sa u t o m o b i l ei n d u s t r yb r o u g h tb y u sf i n a n c i a lc r i s i s ， t 1 1 es t a = c ei n 仃o d u c e das e r i e so fe c o n o m i cs t i m u l u si n c l u d i n gp u r c h a s et a xc o n c e s s i o n s ，c a r t r a d e h 1 w l l i c hm a d ec h i n a sa u t o m o b i l em a r k e tr e b o u n di nt h eg l o b a ld o w n t u m ，t h e n t h e p r o d l l c t i o na 1 1 ds a l e sv o l u m eo fc h i n sa u t o m o b i l em a r k e t t h r i v e di ng l o b a la u t o m o b i l e m a r l ( e td u r i n gt h ep a s tt w oy e a r s a f t e rc h i n a sa u t o m o b i l em a r k e tb o t t o m e do u t ，w i t ht h e g l o b a lw a r m i n ge n v i r o n m e n t ，g o v e r n m e n tg r a d u a l l yw i t h d r e w as e r i e so fe c o n o m i cs t i m u l u s 舶mt h em a r k e t ，c o u p l e dw i t ht h er i s i n go i lp r i c e s ，t h o s ef a c t o r sl e a dt ot h e i n c r e a s eo fc a r c o s t ，a n dp r o p o s e dn e wc h a l l e n g e st oc h i n as e l f - b r a n da u t o m o b i l ee n t e r p r i s e s t k sa r t i c l ef i r s ta n a l y z e dt h es i t u a t i o na n de x i s t i n gp r o b l e m s ，t h e nc h o s eg r e a tw a l lm o t o r a st h ep r a c t i c a lc a s et os t u d yt h ed e v e l o p m e n to fc h i n as e l f - b r a n da u t o m o b i l ee n t e r p r i s e s ， f m a l l yp r o p o s ed e v e l o p m e n ts t r a t e g i e s f o rc h i n as e l f - b r a n da u t o m o b i l ee n t e r p r i s e so n5 1 e v e l s s e c t i o n1d e f i n i t i o n so fc h i n as e l f - b r a n da u t o m o b i l ee n t e r p r i s e s t h i s s e c t i o nm a i n l y d e f i n e dt h e c o n c e p to fc h i n as e l f - b r a n d a u t o m o b i l ee n t e r p r i s e s ，i n d u c t i n gf r o mt h e u n d e r s t a n d i n go f t r a d i t i o n a lt h e o r ya n dc h i n a sc u r r e n tc a rf i e l do nt h i sc o n c e p t ，t h e nd r a wt h e d e f i n i t i o no fc h i n as e l f - b r a n da u t o m o b i l ee n t e r p r i s e si nt h i sa r t i c l e s e c t i o n2d e v e l o p m e n th i s t o r ya n ds t a t u so fc h i n as e l f - b r a n da u t o m o b i l ee n t e r p r i s e s ，t h i s s e c t i o nm a i n l ve x p l a i n st h ec u r r e n ts i t u a t i o nf r o m4a s p e c t s ，1 吼s a l e si n c r e a s et or e g a i nt h e m a r k e ts a l e sc h a m p i o n ，2 加i m p r o v e m e n to fi n d e p e n d e n t i n n o v a t i o na b i l i t y ，3 旭w o r r i e sb e h i n d t h ep r o s p e r i t yc a n tb ei g n o r e d ，4 t l ls u r v i v i n gs i t u a t i o no fc h i n as e l f - b r a n da u t o m o b i l e v e m e r p r i s e si ss t i l lg r i m s e c t i o n3t h ep r o b l e m sa n dr e a s o n so fc h i n as e l f - b r a n da u t o m o b i l ee m e r p r i s e s ，a tf i r s t s t a r t sd i s c u s s i o nf r o m3a s p e c t ss u c ha sl a c ko fc o r et e c h n o l o g i e sc a p a c i t yo fi n d e p e n d e n t d e v e l o p m e n t ，c o m p r e h e n s i v ee x p o r t sc a p a c i t yu r g e n t l yt o b ei m p r o v e d ，t h e na n a l y z e st h e r e a s o n sf r o m5a s p e c t ss u c ha sl a c ko fd e v e l o p m e n tf u n d ，s h o r ts u p p l yo fa u t o m o b i l e p r o f e s s i o n a l sa n dl o w l e v e lo fi n n o v a t i o n s e c t i o n4d e v e l o p m e n ts t r a t e g i e so fc h i n as e l f - b r a n da u t o m o b i l ee m e r p r i s e s ，m a i n l yp u t f o r w a r dd e v e l o p m e n ts t r a t e g i e sf r o m5l e v e l s t h e51 e v e l sa r ea sf o l l o w s ：f i r s t ：b r a n d s t r a t e g y , 1 u n d e r s t a n dt h em a r k e tn e e d st og r a s pt h ec o n s u m e r - o r i e n t e d ，2 c o n d u c tm a r k e t s e g m e n t st od e f i n eb r a n dp o s i t i o n i n g ，3 b u i l db r a n dc u l t u r ea n da c c u m u l a t i o nb r a n dc o n t e n t s e c o n d l y ：t a l e n ts t r a t e g y , 1 v a l u ec o r p o r a t et r a i n i n ga n dl o n g - t e r mp l a n n i n go fp e r s o n n e l t r a i n i n g ，i m p r o v et h ep r o f e s s i o n a ls t a n d a r do ff r o n t l i n es t a f f , 2 i n c r e a s et h ei n v e s t m e n ti n r e s e a r c ht od e v e l o pt e c h n o l o g i c a li n n o v a t i o nm l e n t s ，3 e x t e n s i v e l ya b s o r bd o m e s t i ca n d o v e r s e a sa d v a n c e da u t o m o b i l ep r o f e s s i o n a l s t h i r d ：p r o d u c ts t r a t e g y , 1 m a k eag o o dp r o d u c t p l a n n i n g a n ds t r i v et og a i nt h ei n i t i a t i v ei nn e wa r e a ss u c ha se n e r g y c o n s e r v i n ga n d e n v i r o n m e n t - p r o t e c t i v e ，2 b a s e do nt h ee x i s t i n gp r o d u c t s ，i m p r o v ef o r w a r db c l a s sc a ra n d e n r i c ht h ep r o d u c tl i n ec o n s t a n t l y f o r t h ：r & ds t r a t e g y , 1 i n s i s to nw a l k i n gb yt w ol e g s 。2 s e l e c ta d v a n c e da p p r o a c ht op r o d u c td e v e l o p m e n t f i f t h ：m a r k e t i n gs t r a t e g y , 1 p a yf u l l a t t e n t i o nt od o m e s t i cm a r k e t , 2 a g g r e s s i v e l yd e v e l o p sn e wo v e r s e a sm a r k e t s i nt h ec u r s eo fs t u d y , t h i sp a p e rm a i n l yu s e ds y s t e m a t i cs t u d ym e t h o da n dc o m p a r i n gs t u d y m e t h o dt op u r s u es c i e n t i f i ca n dp r e c i s e k e yw o r d s ：s e l f - b r a n dd e v e l o p m e n ts t r a t e g ya u t o m o b i l ee n t e r p r i s e s v i 引言 ( 一)研究的背景及意义 1 研究的背景 受美国金融海啸引发的全球经济危机影响，中国汽车市场从2 0 0 8 年上半年开始急 剧下滑，国内市场销量大幅下跌，汽车出口急剧萎缩。中国政府快速反应，2 0 0 9 年1 月1 4 日正式通过汽车产业调整和振兴规划，出台了包括汽车下乡补贴、1 6 l 以下汽 车购置税优惠、汽车以旧换新等经济刺激政策。 中国汽车行业凭借自身多年的积累发展，加上经济政策的拉动，中国汽车市场很快 走出了低谷。2 0 0 9 年，在全球金融危机的背景下，中国汽车行业取得了辉煌的成就，全年 汽车产销量分别为1 3 7 9 1 0 万辆与1 3 6 4 4 8 万辆。自主品牌汽车的表现也可圈可点，实 现了销量与市场份额的双增长。2 0 1 0 年，我国汽车行业延续了上年的发展态势，在购置 税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费者政策叠加效应的作 用下，凭借全球汽车市场回暖的东风，中国汽车产销双双超过1 8 0 0 万辆，以1 8 2 6 万辆 和1 8 0 6 万辆的产销数额蝉联全球第一，成为世界上第一汽车制造大国和汽车消费大国。 自主品牌汽车企业的表现更是不同凡响，良好的市场机遇促进了众多汽车企业的飞速发 展，一些表现优异的自主品牌汽车企业在制造工艺、科技研发、创新能力、经营质量等 方面有了明显的进步，并进一步开始着手于品牌形象的建设。总之，作为中国民族品牌 代表的自主品牌汽车企业在综合竞争力方面已经有了明显的提升。 但是，在众多合资品牌激烈竞争中求生存的自主品牌汽车企业依然面临着严峻的形 势，自主品牌汽车只占轿车总销量的2 0 ，而出口数量则仅占总销量的不足3 。2 0 1 1 年随着汽车下乡补贴、购置税减免、汽车以旧换新等刺激政策集体退市，油价继续上涨， 北京限购令及示范效应等不利因素的综合作用下，用车成本有所增加，自主品牌汽车的 销量增幅将出现大幅回落。同时，对于目前已经成功实现批量出口的自主品牌汽车企业 而言，其在海外市场的发展之路也并不平坦，除了自身的致命伤诸如企业间无序竞争、 产品质量差、缺乏整体经营战略之外，也受到了出口地国家的经济政策、认证壁垒、贸 易保护等方面的严重威胁。 面对严峻的国际、国内市场的压力，自主品牌汽车如何走出一条自我发展之路，成 为当前自主品牌汽车企业必须面对和解决的难题。 为此，笔者将就当前中国自主品牌汽车企业的发展现状及存在的问题进行分析，从 市场、品牌、人才等层面为自主品牌汽车企业提供一些应对策略，以期对自主品牌汽车 企业的发展有所指导。 2 研究的意义 汽车产业凭借工业产值大、上下游产业关联度高等特点，在世界主要经济强国的发 展过程中，一直都起了关键性的拉动作用，因此发展中国的自主品牌汽车企业是衡量国 家综合经济实力的重要标杆。但是，目前中国自主品牌汽车企业的优势尚未形成绝对地 位，除了还主要在低附加值领域参与竞争外，本身也存在硬实力和软实力上的软肋，这 不仅会影响中国自主品牌汽车企业自主创新能力的提升和品牌建设的进展，也会对国民 经济的安全性造成一定的影响，这些都是中国汽车行业发展所必须思考和解决的问题。 因此分析当前中国自主品牌汽车的发展现状及存在的问题，并提出相应的对策，对顺利 推动中国自主品牌汽车企业的发展具有重要意义。同时，本文运用系统理论理论和企业 理论进行了一个比较全面的分析，并从品牌、人才、产品、研发、营销共5 个层面提出 了相应的发展对策，这也有利于发展和完善自主品牌汽车企业的发展理论。 ( 二)研究的思路及研究内容 1 研究的思路 本文首先对中国自主品牌汽车企业的概念进行了界定，从企业的层面对自主品牌汽 车企业的发展现状及存在的问题进行了分析，通过案例分析法对中国自主品牌汽车企业 现状进行了详细剖析，最后从品牌、人才、研发、产品及营销5 个层面为自主品牌汽车 企业的发展系统地提出了应对策略，对自主品牌汽车企业今后的顺利发展具有一定的指 导意义。 2 研究的内容 本文主要针对全球经济开始缓和的大背景下，经历过美国金融危机冲击的中国自主 品牌汽车企业的发展问题进行研究，对自主品牌汽车企业的发展现状及存在的问题进行 阐述，并通过实证分析、比较分析等分析方法，对问题背后的原因进行了详细剖析，最 后从企业层面，对企业发展提供了品牌、人才、研发、产品、营销等5 个方面系统性的 应对策略。 ( 三)研究方法及创新点 2 1 研究方法 本文将辩证唯物主义与历史唯物主义、系统分析、定性分析与定量分析、比较分析 等分析方法有机结合在一起。 ( 1 ) 辩证唯物主义与历史唯物主义结合的方法 马克思主义哲学是辩证唯物主义与历史唯物主义的统一，辩证唯物主义和历史唯物 主义一体化的基础就是科学的实践观。笔者在分析当前中国自主品牌汽车企业的发展现 状及存在问题时贯彻了辩证唯物主义和历史唯物主义的统一，采用充足的案例来佐证发 展中国自主品牌汽车企业是历史趋势和现实需要，是建立在实证分析的基础上做出的科 学结论。 ( 2 ) 系统分析法 系统分析方法是指把要解决的问题作为一个系统，对系统要素进行综合分析，找出 解决问题的可行方案的咨询方法。中国自主品牌汽车企业的发展是一个系统性的工程， 品牌、产品、研发、营销、人才5 个层面相辅相成、不可分割构成一个整体，笔者在分 析上述问题时，不是把5 个层面割裂开来，而是作为一个系统性的整体进行研究。 ( 3 ) 定性分析和定量分析相结合 定性分析是指认识事物的质，探寻事物的本质联系。定量分析是指对事物进行数量 关系分析，找出事物的发展速度、规模、程度等。这对概念的分析层面有所不同，都是 经济研究中的重要方法。笔者在对中国自主品牌汽车企业的发展问题进行研究时，较好 地结合了两种研究方法，既有对自主品牌汽车企业定义的定性分析，也有对自主品牌汽 车企业销售情况的定量分析。 ( 4 ) 比较分析法 比较分析法是指按照特定的指标系将客观事物加以比较，以达到认识事物的本质和 规律并做出正确的评价。本文广泛地运用了比较分析法，在对自主品牌汽车企业存在的 问题进行研究时，将自主品牌与合资品牌进行比较，找到其存在的差距和对策，为进一 步推动中国自主品牌汽车企业的发展提供经验。 2 创新点 本文的创新点主要有： 第一、研究“当前形势下，尤其是经过金融危机洗礼后的中国自主品牌汽车企业的 发展问题”对中国自主品牌汽车企业的发展具有转折性的意义，本文以该问题为研究的 对象，结合了历史和辩证统一的观点，具有较强的现实指导意义。 第二、本文从企业的层面，以系统性的理论和企业理论为指导，对自主品牌汽车企 业的发展现状及问题进行剖析，最后从品牌、人才、研发、产品、营销五个层面分析提 出了应对策略，这种研究视角在自主品牌汽车企业的相关研究中具有较高的创新价值。 ( 四)文献综述 1 研究现状 国内对经历金融危机洗礼后的中国自主品牌汽车企业发展问题的研究并不是很多， 而且提出相应发展策略的角度也不是很全面和系统。 ( 1 ) 品牌建设层面 屈小静、曼劲松( 2 0 1 0 ) ( 我国汽车自主品牌建设的路径探讨) 从品牌建设的角度 提出了中国自主品牌汽车企业在品牌建设方面存在的问题，主要有缺乏核心技术和自主 研发能力、缺乏品牌经营意识、缺少明确的品牌定位和鲜明的人格化特征、缺少品牌竞 争策略、忽视品牌内涵等5 个方面的问题，然后逐一提出解决的途径，如从“人格”到 “牌格 突出汽车品牌核心价值、构筑品牌文化积累品牌内涵、追求附加价值建立忠诚 消费等。 ( 2 ) 汽车产业整体层面 宋明利( 2 0 1 0 ) ( 汽车产业经济分析及建议) 从汽车产业整体的角度分析了中国汽 车产业的优势和劣势，对中国汽车产业整体情况及存在的问题进行了阐述，包括技术能 力不高、产业组织结构调整缓慢、资源局限等方面，然后从企业和政府两个层面提出了 应对措施，如汽车企业应提高创新能力、调整需求结构、合理调整资源环境和经济的关 系，同时作为政府来讲，应制定相关的扶持政策、优化教育改革为汽车行业培养专业人 才、完善自身体制为汽车行业提供良好的竞争环境。 ( 3 ) 汽车专业人才层面 尤嘉勋( 2 0 1 1 ) ( 我国汽车人才现状及对策研究) 从汽车行业竞争的关键汽车 专业人才的角度对汽车行业的现状及存在的问题进行了分析。汽车人才是汽车产业的重 要资源，是汽车企业发展壮大、实现自主创新的源泉。在这一资源的开发利用方面，我 国与国外汽车强国相比，存在着诸多的差距和问题，但也同样存在着发展的机遇和不断 提升的空间。首先对我国汽车人才的发展现状进行了阐述，并运用s w o t 分析方法对我 国汽车行业人才面临的优势、劣势、机会和威胁进行了全方位的剖析，然后分析发达国 4 家汽车人才培养模式的可借鉴之处，对我国汽车行业人才的培养方面提出了可行性的建 议。 总的来讲，前人的研究主要是从政府、行业等宏观层面对汽车产业的发展进行分析， 均缺乏从企业这个微观的角度出发，对自主品牌汽车企业发展的整体性、系统性的分析， 本文正是从企业的角度，以系统性理论为指导，对当前形势下经历过美国金融危机冲击 的中国自主品牌汽车企业的发展现状及存在问题进行系统的分析，最后从品牌、人才、 研发、产品、营销等层面提出解决问题的策略。 2 理论基础 ( 1 ) 马克思的企业理论 马克思的企业理论认为：企业就是资本进行生产和被生产出来的机制。资本是一种 运动，整个社会经济运行就是一个资本直接生产、流通和分配的运动过程，资本的直接 生产和被生产是其中的本质部分，也是总过程的起点和归宿，而资本的直接生产和被生 产都是在企业这个组织内完成的，企业便成为资本运动总过程的一个部分、阶段和机制。 资本不仅是一种能够带来剩余价值的价值，是一种生产、流通的运动，是一种以物 为媒介的社会生产关系，也是一种依赖于社会整体制度和结构的经济制度。 马克思的企业理论可以应用到许多方面，具体到于中国自主品牌汽车企业的发展问 题来看，自主品牌汽车企业是中国汽车行业发展的希望和未来，作为中国制造的代表， 自主品牌汽车企业却存在着规模小、竞争力差、资本规模不足等问题，但是经历了美国 金融危机洗礼和中国政府一系列经济刺激政策的扶助之后，中国自主品牌汽车企业既有 了应对危机和挑战的经验，也为进一步扩大和发展奠定了资本基础。 同时，作为企业来讲，增强自身的综合竞争力才是发展的首要之务，从品牌、人才、 研发、产品、市场营销五个层面修炼自己的内功，积累品牌内涵，培养人才梯队，提高 研发能力，丰富产品结构，实施国内外市场并重的营销策略，对自主品牌汽车企业的发 展具有重要的战略指导意义。 ( 2 ) 系统理论 l v 贝塔朗菲的系统理论认为：系统要素之间的相互作用是系统存在的内在依据， 同时也构成系统演化的根本动力，系统与环境的相互作用是系统演化的外部条件。所有 系统共有的基本特征主要包括整体性、关联性、动态平衡性等。 系统分析方法是指把要解决的问题作为一个系统，对系统、要素、环境进行综合分 析，研究上述三者之间的相互关系和变动的规律性，找出解决问题的可行方案的咨询方 法。系统具有普遍性，世界上所有的事物都可以看成是一个系统。 系统理论在许多方面也都得到了应用，具体到中国自主品牌汽车企业而言，经历美 国金融危机洗礼后的中国自主品牌汽车企业的发展问题也是一个系统性的工程，自主品 牌汽车企业经历美国金融危机的洗礼和中国一系列经济刺激政策出台及相继退市的冲 击之后，应该从品牌、人才、研发、产品、营销五个层面全面地提升自己的综合竞争力， 五个层面相互影响与依赖，哪一层面都不能缺少，只有这五个层面都做好了，中国自主 品牌汽车企业的发展才会顺利，中国汽车强国梦才会实现。 6 一、中国自主品牌汽车企业的界定 ( 一)传统理论中对中国自主品牌汽车企业的理解 自主品牌包含两层含义，“自主 是具有对品牌的完全掌控能力和决定性权利，从 知识产权角度拥有该品牌，它的延续含义就是掌握自主核心技术，有能力决定和主导企 业的未来走向。“品牌”使用是用以识别某个销售者或某群消费者的产品服务，并使之 与竞争对手的产品或服务区别开来的商业名称及其标志，包括品牌名称、标志和商标。 品牌可以影响消费者的购买行为，好的品牌可以培养消费者的忠诚度幢。 传统理论认为自主品牌汽车既包括中国本土的自主品牌汽车企业生产的产品，以长 城汽车、吉利汽车和奇瑞汽车的产品为代表，也包括合资企业在中国生产的现成的或已 经淘汰的自主品牌汽车。 ( 二)中国汽车领域对中国自主品牌汽车企业的理解 在自主品牌汽车企业的定义问题上，国家目前还没有出台具体细则予以规范，就现 实情况来看，现在存在一些关于汽车自主品牌定义的争论。 汽车专家杜芳慈认为，决定是否是自主品牌的要素，一共有六个，包括产品决策能 力、商标的拥有权、自主研发能力、制造能力和销售渠道。一个品牌是否属于自主品牌， 关键取决于这6 个要素，也就是说要以自己为主导开发产品，从汽车的设计到制造，都 是“自己的 ，拥有自己研发的核心技术，拥有自己的知识产权，才可以称之为自主品 牌门。 按照专家的定义，现在我国的自主品牌可以分为两类，一类是直接引进并使用国外 成熟技术的自主品牌，主要代表包括华晨、力帆、哈飞，另一类是应用自主创新研发技 术的自主品牌，由企业自主开发车型并且拥有产品的完全知识产权，属于真正意义上的 自主品牌，是中国民族汽车工业的未来希望和代表，以长城汽车、吉利汽车为代表。 2 0 0 8 年美国金融危机导致全球性经济萎缩，为了应对中国汽车市场的大幅下滑，中 国政府于2 0 0 9 年1 月1 4 日正式通过汽车产业调整和振兴规划( 国发2 0 0 9 5 号文) 这是我国汽车产业应对国际金融危机影响的综合性行动方案。在方案中提出“鼓励一汽、 东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、 重汽等汽车企业实施区域性兼并重组”。也就是人们所熟知“四大 、“四小”，进一步明 确了中国政府对于合资企业和国有企业加大扶持力度，而将民营企业出身的以长城汽 车、吉利汽车和比亚迪汽车为代表的自主品牌汽车排除在外。上述三家企业在美国金融 危机背景下成为中国自主品牌汽车的典型代表，与“四大”、“四小”并称为“三大自主 品牌”。 ( 三)本文对中国自主品牌汽车企业的界定 以长城汽车、吉利汽车、比亚迪汽车为代表的中国自主品牌汽车企业，既没有诸如 一汽、东风、上汽、长安等合资企业的技术优势，又没有诸如北汽、广汽、重汽等国有 汽车企业来自政府的资金和政策支持。经历过金融危机的洗礼后，面对更加严峻的国内 外汽车市场和行业的严峻形势，这些企业的生存和发展问题更显得尤为重要。 本文研究以长城、吉利、比亚迪为代表的中国自主品牌汽车，面对人民币升值的压 力、国际认证法规趋严的国际形势，国内原材料价格不断上涨、经济刺激政策的相继退 市等不利因素的影响，如何冲破国内外严峻形势的包围，抓住汽车产业快速发展的历史 机遇，实现企业自身的发展和壮大，是一个严峻的课题。 综上所述，笔者认为中国自主品牌汽车企业就是指：在拥有自主知识产权的前提下， 通过自主开发，在消费者心目中形成独有特征、并能有效促进消费者购买其汽车产品， 乃至产生汽车品牌忠诚的符号、形象和设计的中国本土的汽车企业，以长城汽车、吉利 汽车、比亚迪汽车为代表，是中国制造的重要代表。 二、 中国自主品牌汽车企业的发展历史及发展现状 ( 一)中国自主品牌汽车企业的发展历史 追求自主品牌，提倡自主品牌甚至政府越来越强调自主品牌发展的现象是从中国加 入w t o 以后出现的，随着中国按照承诺开放中国汽车市场，越来越多的国外汽车品牌 纷纷登陆中国市场，并与中国汽车厂家合资生产国外现成的汽车产品甚至已经淘汰的产 品，中国汽车市场又成了万国汽车博览会，并且凭借巨大的市场需求几乎全部接纳了这 些现成或已淘汰的产品，中国市场越来越成了国外汽车品牌重要的利润组成部分。 在中国汽车市场巨大的利润诱惑下，国内的民营企业也跃跃欲试，终于在中低端市 场异军突起，出现了由中国人命名的批量生产的自主品牌汽车，并以明显的价格优势迅 速占领市场并不断扩大，自主品牌汽车企业从此在中国汽车市场获得了越来越多的市场 占有率。但是自主品牌的产品设计基本上都是外包给国外设计公司，核心零部件包括发 动机、车身等都是外协的。 基于中国成为汽车强国的梦想，仅仅依靠自主品牌生产的中低端产品是不行的，于 是国家提出了自主创新和集成创新的要求，企业要形成自己的知识产权，只有这样，才 能在被称为国民经济的支柱产业汽车行业赢得我们应有的市场份额，否则合资企业 只能继续扮演世界汽车的加工厂角色，而自主品牌汽车企业依旧在中低端市场徘徊。 真正意义上的自主品牌汽车企业的发展是以长城汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等品牌 的崛起为标志，1 9 9 0 年，魏建军加入长城汽车工业公司并担任总经理，承包经营并采用 灵活的经营管理制度使企业进入逐步发展起来，1 9 9 7 年，吉利集团正式宣布进入汽车行 业，注册资本为6 1 3 亿元。 其他的自主品牌如长安、东风、哈飞、力帆等，也是在一定的工业基础上，与外资 合作开发自己的品牌，总体来讲中国汽车的自主品牌起步很晚，底子很薄，但发展很快， 到2 0 1 0 年底，自主品牌汽车占国内乘用车市场的4 5 6 h 1 。而且长城汽车、吉利汽车、 中华汽车等公司都开发出拥有自主知识产权的发动机。 现在自主品牌的队伍中出现了新现象，迫于国内自主品牌汽车企业的快速发展和市 场占有率不断扩大，合资企业专门针对中国市场的需要纷纷开发“所谓 的自主品牌轿 车，这确实是一个新事物，对于其是否属于自主品牌汽车，还尚未有定论。 9 ( 二)中国自主品牌汽车企业的发展现状 在我国汽车产业整体发力的2 0 0 9 、2 0 1 0 年，自主品牌汽车企业的市场表现同样十 分优秀，不仅从日系车手中抢回了轿车市场份额冠军的宝座，个别厂家及车型的表现更 是可圈可点。 但从整体来看，自主品牌汽车的优异表现更多得益于政府经济刺激政策的拉动，市 场销量的优势更多是集中于小排量、低利润的经济型轿车领域，与合资企业的竞争还有 很长的一段路要走。 1 市场表现突出，重夺市场份额冠军 近年来，我国汽车行业发生了一个巨大的变化，即自主品牌汽车企业的规模不断发 展壮大，其所占的市场份额近年来呈持续上升的趋势。 在2 0 0 9 年，自主品牌汽车实现销量与市场份额的双增长。根据中国汽车工业协会 的统计数据，在乘用车方面，自主品牌2 0 0 9 年销量为4 5 7 7 万辆，占乘用车销售总量 的4 4 ，比去年提高4 个百分点。自主品牌轿车2 0 0 9 年销量为2 2 1 7 3 万辆，占轿车销 售总量的2 9 6 7 ，比去年提高了3 7 5 个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系轿车 分别销售1 8 5 7 4 万辆、1 4 3 8 2 万辆、9 7 2 6 万辆、7 1 7 6 万辆和2 7 0 0 万辆，占轿车销 售总量的2 4 8 5 、1 9 2 5 、1 3 0 1 、9 6 0 9 13 6 1 。自主品牌轿车重夺市场份额冠军 的宝座。 2 0 1 0 年，中国自主品牌乘用车销售6 2 7 3 万辆，占比4 5 6 ，市场份额同比提高 1 5 个百分点：其中，自主品牌轿车销售2 9 3 3 万辆，占比3 0 9 ，市场份额同比提高1 个百分点“。 依据中汽协统计，2 0 1 0 年全国汽车销量突破1 8 0 0 万台，增长2 9 ，合资品牌增长 2 6 ，自主品牌增长3 7 ，超过了合资品牌的增长速度，长城汽车更是异军突起，增长率 达到了8 4 。 表1 中国前2 0 位汽车企业2 0 1 0 年增长率 3”；liliii：1ii；i5i3 f i 2 二* ：3 i 3iii2 f “2 7 “2 7 i2 i iz i ：。一，一。；i 一 良好的市场机遇促进了较多汽车企业的飞速发展，一些表现优异的自主品牌汽车企 业在制造工艺、科技研发、创新能力、经营质量等方面有了明显的进步，并进一步开始 着手于品牌形象的建设。自主品牌汽车企业的优秀代表长城汽车早已自发着手开展“中 国造、长城车”整体品牌形象发展的长远规划。 2 自主创新能力有所提升，核心技术缺失局面逐步得到扭转 自主品牌汽车企业的自主创新能力从创业初期一味地“模仿”已经转变为消化吸收 和再创新了。与2 0 0 5 年相比，中国自主品牌汽车企业占据传统优势的中低端市场的商 用车领域已经全面升级换代了。从引进消化走向全面创新，小排量轿车的自主开发也从 一般的整车开发，发展到发动机、变速箱等核心部件的升级，如长城汽车与德国博世公 司合作开发的2 0 l 柴油发动机达到了欧5 排放标准，通过了英国v c a 认证标准，取得 了向欧盟成员国销售的通行证，现已搭载在长城哈弗上，以及n v h 标准这样综合性能的 提高和品牌的持续建设。与2 0 0 5 年相比，全行业的研发费用由1 6 7 亿提高到2 0 0 9 年的 4 6 0 亿元，提高了1 7 5 倍。如长城汽车安全碰撞实验室及试验中心已经达到国家级甚至 世界水平，吉利、奇瑞的国家级研发基地也相继启用，凭借着先进的研发基地和研发队 伍整体研发水平的提高，迅速缩小传统汽车领域的技术差距指日可待。尽管中国自主品 牌汽车的市场占有率还没有占据明显的优势，品牌价值还不够大，但是此长彼消的趋势 却是无疑的。 在不断严格的汽车节能、环保和安全强制性技术规范的引导下，中国自主品牌汽车 企业围绕自主攻关汽车核心技术积极开展工作。过去高速发展的十年中，合资品牌一直 在轿车领域居于垄断地位，而自主品牌成长始终在研究模仿阶段徘徊。2 0 0 1 年，我国仅 有4 个自主品牌的轿车，市场占有率也仅有1 6 6 。经过不断的努力，我国已具备自行 设计、产品技术集成能力，并能够依靠自己的能力，开发出新的轿车平台。到2 0 1 0 年， 我国共有1 4 个企业生产自主品牌轿车，市场占有率已经接近4 0 ，品种达6 0 多个。其 中，上海汽车集团股份有限公司中级轿车荣威5 5 0 的自主开发还获得了2 0 1 0 度“中国 汽车工业科技进步奖 特等奖。 3 繁荣背后，隐忧依然存在 在自主品牌汽车表现不俗，实现销量与市场份额的共同增长背后，我们仍然不能忽 视其客观存在的一些短板。主要表现为，企业数量多、规模大小不一以致无法实现规模 经济，中高端市场竞争存在明显缺陷，出口情况依然不容乐观。 ( 1 )企业数量多，规模大小不一，无法实现规模经济 我国汽车工业经过几十年的发展，已涌现出一大批汽车自主品牌，但称得上著名品 牌的并不多，大多是汽车规模小、技术含量不高、知名度也不高的经济型轿车，如吉利、 奇瑞、长城等。可见，我国汽车自主品牌正处在被“边缘化”的险境之中。 目前我国汽车行业存在着大量的汽车企业，由于数量众多，资源有限，再加上不同 利益关系和利益驱动，以及地方保护主义下形成的地区分割与保护格局，很大程度上就 限制了资源在行业内的合理流动，导致无法形成行业规模经济。目前，只有长城、吉利 等为数不多的几家自主品牌汽车企业产能规模能达到2 0 万辆以上。自主品牌具有数量 众多、规模有限的特点，市场、资源集中度很低，规模小，抗风险能力就差，无形中就 会造成企业研发资金缺乏、自主开发效率过低，成本不断攀升的局面。随着进口配额的 取消及关税的逐步降低，这些自主品牌如不采取强有力的措施，将会面临着生与死的严 峻考验拍。 ( 2 )中高端市场竞争存在明显缺陷 自主品牌汽车的优势产品主要集中在1 6 l 以下小排量的中低端区间，在中高端市场 与合资品牌的竞争中依然难觅其身影。为了鼓励自主品牌的发展，国家出台相关政策明 确规定政府采购应向自主品牌倾斜。在国家政策利好的大环境下，对于自主品牌汽车企 业的未来发展而言，向中高端市场靠拢，努力开发中高端汽车产品投放市场无疑是最有 现实意义的。 ( 3 )出口情况不容乐观 与国内市场形势一