浅谈大众部份车系ABS装置电控单元的诊断与修复.doc

浅谈大众部份车系ABS装置电控单元的诊断与修复搞 要 本文主要介绍针对大众部份车系如捷达王、帕萨特B5等装配博士5.3版本的ABS系统的电脑控制单元出现故障后在不用更换ABS液压泵总成情况下，利用简单的工具修复电控单元，修复后再未出现类似故障的诊断分折与修复过程。关键词 ABS液压泵 轮速传感器 液压泵信号超出公差设计的范围现代汽车大都装配了刹车防抱死制动系统，简称ABS系统，该系统利用电子电路自动控制车轮制动力，使车轮处于边滚动边滑动的状态，可以充分发挥制动器的效能，提高制动减速度和缩短制动距离，并能有效提高车辆制动时的稳定性，防止车辆侧滑和甩尾现象，从而减少车祸的发生，被认为是当今提高汽车行驶安全的有效措施之一。一、故障现象部份2002-2003年出厂的上海大众帕萨特B5型轿车以及一汽车大众捷达王轿车（ABS液压泵型号为MK20-1）在行驶一段时间之后，多到5-8万公里，少至2-3万公里即出现仪表板ABS故障灯不定期亮起，反复开关点火开关数次，ABS灯有时会熄灭，故障出现后期转为持续性的ABS灯亮。用专用的电脑检测仪VAG5052检测显示故障代码为01276，含义为：“液压泵信号超出了公差设计的范围”，清除故障码之后故障灯会暂时熄灭随即又亮起。二、ABS装置的工作原理及电路图（见附录）ABS装置控制的基本原理是：汽车在制动过程中，轮速传感器不断把各个车轮的传速信号及时输送给ABS装置的控制单元（ECU），ABS装置的ECU根据设定的控制逻辑对4个转速传感器输入信号进行处理，计算出汽车的参考车速，各车轮的速度和减速度，确定各车轮滑移率控制考车速，各车轮的速度各减速度，确定各车轮滑移率，并将滑移率与设定的滑移率控制限值进行比较。如果某个车轮的滑移率超过了控制限值，ABS装置的ECU就发出指令，控制液压调节装置同降低压力。使车轮制动轮缸（分泵）中的制动压力减少，如果某个车轮的滑移率还未达到设定的控制限制值时，ABS装置的ECU即控制减压调节装置，使该车轮制动轮缸的制动压力增大，如果某个车轮的滑移率接近于设定的控制限值，AES装置的ECU则控制制动轮缸的制动压力保持一定，从面使各个车轮的滑移率保持在理想的范围之内，防止4个车轮被完全抱死。ABS装置的电子控制主要由集成度高，运算速度快的数字式电路构成，即由输入级电路，计算电路，输出级电路和安全保护电路等组成。输入级电路是由低通滤波。整形放大等组成的输入放大电路，用于对轮速传感器输入的交变信号进行预处理，并将模拟信号变成微机使用权用的数字信号。计算电路进行车轮线速度，初始速度，滑移率。加速度和减速度的运算，分析，处理及压力调节器电磁阀控制参数的运算和监控运算，同时还检测ECU和系统中有关部件的工作情况。输出级电路将办出信号转换成模拟控制信号，用于驱动执行器工作。安全保护电路由电源控制，故障记忆，继电器驱动和ABS故障警告灯红色动电路组成。 电子控制装置的主要任务是连续监测接受四轮速度传感器送来的脉冲信号，并进行测量比较，分析放大的和判别处理，计算出轮速成，车速及制动滑移率，再进行逻辑比较，分析四轮的制动情况，一量判断出车轮将要被抱死，即立刻进入防抱死控制状态，通过电子控制装置的输出级向液压调节装置发出指令，以控制通往制动轮缸油路上电磁阀的通断，来调节制动轮缸的制动压力，防止车轮抱死。电子控制装置不断地对自身工作进行监控，由于电子控制装置之不理中有两个完全相同的微处理器，它们按照同样的程序对输入信号进行处理，并将其产生的中间结果与最终结果进行比较，一量发现结果不一致，即判定自身存在的故障，自动关闭ABS装置。此外，电子控制装置将不断监视ABS装中其他部件的工作情况，一量ABS装置出现故障。如车轮速度信号消夫，液压压力降低等，电子控制装置就会发出指令而关闭ABS装置，让普通系统进入工作，同时装故障信息存储记忆，将仪表板上的ABS故障信息存储记忆，将仪表板上的ABS故障灯点亮，向驾驶员发出警示信号，告知应及时检查修理。三、故障原因分折经查阅相关的资料，发现捷达王轿车ABS液压泵总成型号为MK20-1，该车型ABS系统的液压泵V64（帕萨特B5为V39）液压单元N55和电控单元J104设计成一体，称为液压控制单元总成，J104在每次接通时均进行电气自检，在车辆行驶中也进行短时自检，当自检电流通过V64时若J104没有获得相应的电压降（线路存在断路问题）系统便判定V64性能不良，即认为“液压泵信号超出了公差设计的范围”，液压泵V64相当于大功率的电动机，按照内阻计算运转的电流可达10A超动时瞬间的电流会更大，时间长了J104电路板上的焊点便可能会因为工作过热而开裂脱焊，所以故障初期呈现间歇性的特征，对于此故障一般的处理方案是更换液压泵总成（价格为人民币2600元左右）。因为没有单独的J104电脑出售，显然这样做不仅浪费车主还要承担昂贵的修理费用，通过大量的实践，可用一种简单的方式进行修复，令整个系统起死回生，下面介绍具体的操作方法四、故障的诊断与排除首先用故障检测仪VAG5052查询故障，如果显示“液压泵V64信号超出公差范围”的故障内容，则先检查液压泵V64是否已损坏，关闭点火开关，拔下J104与V64之间的两面针插头，检查插头是否有腐蚀或潮湿迹象，测量两针脚间的阻值应为0.8欧姆左右，通电试验，泵电动机应转动无异常发热现象若以检查均无问题则基本上可以判定故障点在J104电脑内部，拆卸液压控制单元总成上固定螺栓和制动油管，拔下电气插头，再取下J104电脑。J104外壳有4个固定螺栓，并被密封胶封住，必须将外壳的边缘去掉，然后用工具沿着壳体缝隙把密封胶抠出，这一步骤一定要耐心细致，工具不可伸得太靠里面，以防伤及电路板，用螺丝刀均匀挑开外壳四周，取下后便可看到电路板。找到电路板上与V64对应的2个并列的粗焊点，仔细观察，便可看到这2个焊点与电路板之间有不同程度的开裂的现象。重新焊牢上述焊点，使用附有松香的焊锡丝即可，不要用具有强腐蚀性的去污剂，修复后的焊点应厚实光润，以保证有较长的使用寿命，然后将J104外壳用玻璃胶密封好，晾干后即可装复，打开点火开关，观察ABS灯可正常熄灭，说明故障点已修复，用VAG5052清除故障码后重新填充制动液并依次排空液压单元上的6个液压管路上的空气（4个制动分泵处的管头可不用排空）。起动后试车，确认ABS功能恢复正常。五、结束语通过以上的分折诊断和采取的修复方法，作者本人曾用此方法修复过至少4-5例相同的故障（包括帕萨特B5、捷达王、还有奇瑞旗云）修复后未出现返修现象。收到了良好的经济效果，同一批次的车辆出现相同的故障，本人认为造成这一故障的主要原因是电子控制单元与液压泵之间的焊锡连接处焊点过小，车轮在较长时间制动时，原设计构造不能承受过大电流面被熔脱，幸好之后出厂的车未有出现此故障，应是厂家认识到并做出相应的改良。 参