京沈客专十一标施工调查报告.doc

新建北京至沈阳铁路客运专线北京段工程 JSJJSG-11 标段 施工调查报告 1 新建北京至沈阳铁路客运专线京冀段 JSJJSG-11 标 施工调查报告 编制：编制： 审核：审核： 批准：批准： 中交三航局京沈客专京冀段十一标项目部 2015年10月 新建北京至沈阳铁路客运专线北京段工程 JSJJSG-11 标段 施工调查报告 1 新建北京至沈阳铁路客运专线北京段工程 JSJJSG-11 标段 施工调查报告 2 目 录 1.工程概况1 2.工程地质与水文地质条件2 2.1 自然特征（地形地貌、地质、水文、气象等）2 2.1.1 地形地貌2 2.1.2 工程地质2 2.1.3 水文地质特征5 2.1.4 气象5 2.1.5 地震动参数6 3.施工条件6 3.1 交通运输情况6 3.1.1 铁路6 3.1.2 公路6 3.2 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况7 3.2.1 施工用水7 3.2.2 施工用电7 3.2.3 施工用燃油料7 3.3 当地建筑材料的分布情况8 3.3.1 工程用砂、石料8 3.3.2 砖、瓦8 3.3.3 粉煤灰8 3.3.4 土源情况8 3.3.5 钢材、水泥8 3.4 沿线通讯条件8 4.主要技术标准9 5.临时工程9 5.1 大型临时工程9 5.1.1 制（存）梁场9 新建北京至沈阳铁路客运专线北京段工程 JSJJSG-11 标段 施工调查报告 3 5.1.2 施工栈桥11 5.1.3 混凝土搅拌站11 5.1.4 钢筋加工场12 5.1.5 取弃土场13 5.1.6 汽车运输便道13 5.1.7 临时通信14 5.1.8 临时电力线路14 5.1.9 临时给水线路15 5.2 小型临时工程15 5.2.1 驻地建设15 5.2.2 试验室15 6. 机构设置及施工组织15 6.1 机构设置15 6.2 任务划分17 7 资源配置18 8. 主要工程项目施工方案 19 8.1 松软土路堤、地裂缝路基及过渡段施工19 8.1.1 松软土路堤、地裂缝路基19 8.1.2 过渡段路基施工20 8.2 桥梁工程25 8.2.1 温榆河特大桥25 8.2.1.1 工程概况25 8.2.1.2 主要施工方案27 8.2.2 顺义特大桥28 8.3 双线简支箱梁预制、运输和架设施工29 8.3.1 施工方案29 8.4 隧道工程30 8.4.1 工程概况30 新建北京至沈阳铁路客运专线北京段工程 JSJJSG-11 标段 施工调查报告 4 8.4.2 施工方案31 8.4.3 超长大管棚(幕)施工32 8.5 CRTS-型板无砟道床铺设32 8.5.1 工程概况32 9.工期目标33 10.质量目标33 11.安全目标33 12.施工环保目标34 13.文明施工目标34 14.职业健康目标34 新建北京至沈阳铁路客运专线北京段工程 JSJJSG-11 标段 施工调查报告 1 新建北京至沈阳客运专线站前工程（路基、桥涵、隧道）新建北京至沈阳客运专线站前工程（路基、桥涵、隧道） 第十一标段施工调查报告第十一标段施工调查报告 2015 年 10 月 16 日10 月 28 日，由局指项目部项目经理靳平龙， 项目部生产副经理喻新宇，项目部征拆副经理苏玉生，总工程师李 革新，书记刘侃，一工区区长戴光耀，二工区区长冯颖江，三工区 区长倪辉等人参加，历时 12 天通过对新建北京至沈阳客运专线站前 工程十一标进行现场施工调查并参加业主组织的交接桩工作，现将 此次调查报告如下： 1. 1.工程概况工程概况 北京至沈阳客运专线（以下简称京沈客专）地处华北地区的北 京市、河北省和东北地区辽宁省。线路自北京星火站始，向东北延 伸，依次经过北京市朝阳区、顺义区、怀柔区及密云县、河北省承 德市、辽宁省朝阳市、阜新市，最后到达辽宁省的省会沈阳市，至 沈阳站止，途经两省一直辖市，线路全长 696.692km。其中北京市境 内线路长度为 98.4km,河北省境内线路长度为 191.589km。 项目所处地理位置如下图。 新建北京至沈阳铁路客运专线北京段站前工程 11 标，线路途经 朝阳区、昌平区、顺义区，起讫里程为 新建北京至沈阳铁路客运专线北京段工程 JSJJSG-11 标段 施工调查报告 2 DK28+032.6DK50+400（包括长链 2.848km） ，正线全长 25.22km。 其中路基 1.849km，占正线的 7.32%；桥梁 22.139km，占正线的 87.92%(特大桥 22136.37 延长米/2 座(温榆河特大桥和顺义特大桥)， 中桥 33.0 延长米/1 座，框架小桥 253.82 顶平米/1 座，上部结构连续 梁 21 联，道岔连续梁 2 联)；站场 1 座（顺义西站） 。标段内设北京 顺义制梁场负责本标 577 孔简支箱梁和 10 标潮白河特大桥 121 孔简 支箱梁的预制架设；隧道 1200 米/1 座(高丽营隧道)，占正线的 4.76%；CRTS-III 型无砟轨道板铺设 3.443 单线公里。总造价约 25.04 亿元(不含潮白河特大桥 121 孔箱梁制架)。 2. 2.工程地质与水文地质条件工程地质与水文地质条件 2.12.1 自然特征（地形地貌、地质、水文、气象等）自然特征（地形地貌、地质、水文、气象等） 2.1.12.1.1 地形地貌地形地貌 线路经过区的地貌类型主要为冲洪积平原、丘陵和中低山区。 除京沈正线在密云县东部进入燕山山脉外，其它线路及车站、动车 段等全部位于冲洪积平原。线路在密云附近进入燕山山脉，地形渐 趋陡峻，由平原边缘的剥蚀丘陵逐渐过渡到低中山区。冲洪积平 原属于华北平原的北部，地形平坦开阔，市区段建筑密布，各类管 线复杂；郊区段村镇密布。低中山区山岭陡峭，沟谷深切，地形极 为复杂，山岭陡坡多基岩裸露，丘陵、缓坡及沟谷处或辟为耕地， 或被茂密植物所覆盖。 2.1.22.1.2 工程地质工程地质 2.1.2.12.1.2.1 地质构造地质构造 新建北京至沈阳铁路客运专线北京段站前工程（不含动车运用 所）JSJJSG-11 标位于顺义区和昌平区境内，其工程地质特征主要为 冲洪积平原区。具体描述如下： (1)冲洪积平原区 除京沈正线在密云县东部进入燕山山脉外，其它线路及车站、 动车段等全部位于冲洪积平原，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、 新建北京至沈阳铁路客运专线北京段工程 JSJJSG-11 标段 施工调查报告 3 碎石类土等，局部浅部分布透镜体状软土及松软土，地震高烈度区 存在地震可液化层。该段线路工程地质条件一般，桥梁基础应采用 桩基，路基支挡工程宜采用桩基础，软土及松软土分布地段路堤基 底欠稳固，地基需采取加固处理措施。 (2)断裂构造发育 断裂构造发育，以北北东、北东、北东东向、近东西向为主， 北西向和近南北向次之，所涉及的区域构造带有燕山断隆构造带， 华北平原构造带和北西西向张家口-蓬莱构造带。近场区共发育断裂 81 条，其中晚第四纪活动断裂或断裂段 6 条，早、中更新世断裂或 断裂段 20 条，其它均为前第四纪断裂。 本标段范围内有 1 条断裂带，为黄庄-高丽营断裂带。 (3)地下水位浅 由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方断存在地下水的作用和影 响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡的不 稳定问题路基挡护工程量大。 2.1.2.32.1.2.3 不良地质和特殊岩土不良地质和特殊岩土 (1)不良地质 岩溶 沿线长城系地层中，白云质灰岩、灰质白云岩以及白云岩中为 可溶性岩石。现场调查及部分钻孔岩芯发现部分岩石具有溶蚀现象， 但未发现发育大规模岩溶现象。由于勘探工作尚未完成，岩溶发育 程度还需通过进一步勘察确认。 设计勘察在平原区 DK41+970 附近钻孔发现下部石灰岩发育岩 溶，岩溶发育程度属强烈发育。因受场地条件限制，无法增加勘探 以便进一步确认可溶岩及岩溶发育的段落、范围及发育程度，需要 下阶段补充勘察来详细查明。 区域地面沉降 北京市东郊八里庄-通州台湖沉降区、朝阳区来广营-金盏沉降区 新建北京至沈阳铁路客运专线北京段工程 JSJJSG-11 标段 施工调查报告 4 和顺昌平沙河-八仙庄沉降区。三大沉降区以 650mm 沉降等值线连 成一片。 对沿线近三年的年平均沉降速率进行统计， DK17+800DK34+900、断链后 DK34+400DK38 段，年平均沉降 速率 3050mm； DK34+900断链后 DK34+400，年平均沉降速率 大于 50mm；DK38+000DK70+000 段，年平均沉降速率小于 50mm，沉降变形随着地下水的开采仍会发生。 地裂缝 近年来，北京平原区发生地裂缝的位置相对集中在顺义区及朝 阳区与顺义区交界位置。主要地裂缝有：高丽营地裂缝、羊坊地裂 缝、庙卷地裂缝、北小营地裂缝、北彩地裂缝、顺义地裂缝、北甸 地裂缝和孙河地裂缝。其中高丽营地裂缝、羊坊地裂缝及庙卷地裂 缝近期活动强度大，地表破坏迹象明显。 (2)特殊岩土 松软土及软土地基 松软土及软土地基段落主要分布怀柔前的冲洪积平原及沿线沟 谷低洼处表层，大部以透镜体方式存在。松软土及软土会加大路堤 的变形和沉降量，应根据其厚度、埋深进行稳定及沉降检算，并结 合地层物理力学特征采用排水固结法或复合地基法进行加固处理。 填土 城区、村庄附近地表分布有填土，主要类型有填筑土、素填土 及杂填土，各矿区附近弃有大量尾矿渣。填土成分复杂，工程性质 差，分布不规则且厚度变化大，设计时应针对不同填土类型采取相 应的处理措施，如清除、挖除换填、分层夯实等。 季节性冻土 按对铁路工程影响的气候分区本段部分线路位于寒冷地区内。 部分路段存在较厚的季节冻土层，铁路地基经受年复一年的周期性 冻融循环作用，就会形成翻浆冒泥等铁路病害。 新建北京至沈阳铁路客运专线北京段工程 JSJJSG-11 标段 施工调查报告 5 泥炭质土 根据本次勘察成果，泥炭质土主要分布段落为 DK41+810DK41+930。泥炭质土具有厚度及工程特性变化大的特 点，应结合工程特点采用相应的处理措施。 膨胀土（岩） 沿线零星分布侏罗系凝灰岩及石炭系本溪组铝土质泥岩，其全 风化层多具弱中等膨胀性；沿线零星分布的第四系全新世以前各 时代的黏土多具弱膨胀性。 2.1.32.1.3 水文地质特征水文地质特征 (1)地表水 沿线河流密布，除温榆河、怀河等较大河流常年有水外，其它 河流均为季节性河流，水量受季节影响较大。 (2)地下水分布及特征 本段经过区域有平原区和山区，根据地下水的赋存条件、分布 特征等，可将沿线地下水类型划分为三类：第四系松散堆积层孔隙 水、基岩裂隙水和岩溶裂隙水。本标段范围内主要是第四系松散堆 积层孔隙水。 沿线第四系松散堆积层孔隙水按水头性质可分为潜水和承压水， 局部分布上层滞水。地下水埋深变化较大，一般为 230m。 潜水主要接受大气降水和河水的补给，承压水主要接受潜水的 补给。地下水在潮白河冲积扇总体由北向南迳流。地下水的排泄方 式主要是人工开采。由于人工开采强度很大，平原区几乎全部为超 采区。局部地段由于长期严重超采，已引发较为严重的地面沉降灾 害。 (3)沿线地下（表）水侵蚀性评价 通过对沿线地下水及地表水取样试验，分析判定沿线地下（表） 水的侵蚀性主要有氯盐侵蚀和盐类结晶破坏，环境作用等级为 L1L2、H1H2。 新建北京至沈阳铁路客运专线北京段工程 JSJJSG-11 标段 施工调查报告 6 沿线浅层地基土的侵蚀性主要有氯盐侵蚀、硫酸盐侵蚀和盐类 结晶破坏，环境作用等级一般为 L1、H1、Y1。 2.1.42.1.4 气象气象 线路主体大部走行于燕山辽东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气 候区，冀北及辽西境内处于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性 大陆气候区。按对铁路工程影响的气候分区，北京市范围平原区属 于温暖地区，北京市范围山区、河北承德属于寒冷地区。 新建北京至沈阳铁路客运专线北京段站前工程（不含动车运用 所）JSJJSG-11 标位于北京市顺义区和昌平区境内，累年极端最高气 温 41.9，累年极端最低气温-17.0，历年年平均气温 13.1，历 年最冷月平均气温-2.9。历年平均相对湿度 55.6，历年平均降水 量 471.2mm，历年平均蒸发量 1679.5mm，历年平均风速 2.5m/s，历 年最大风速 13.92.5m/s，风向为 NW，历年大风日数 11.5 天，土壤 最大冻结深度 0.8m，累年雷暴日数 27.3 天，累年雾日数 16.3 天，历 年最大积雪深度 17cm。 2.1.52.1.5 地震动参数地震动参数 根据京沈客专地震安全性评价报告及国家标准中国地震动参 数区划图GB18306-2001，本标段地震动峰值加速度段落划分见表 2.1.5-1。 表表 2.1.5-12.1.5-1 本标段地震动峰值加速度段落划分表本标段地震动峰值加速度段落划分表 里程地震动峰值加速度地震基本烈度 京沈正线起点DIK87+000 枢纽内各相关联络线、 动车运用所等 0.20g 3. 3.施工条件施工条件 3.13.1 交通运输情况交通运输情况 3.1.13.1.1 铁路铁路 铁路：本段工程基本与京承铁路并行，小里程端靠近北京枢纽 与京哈、京广等多条线路连接，大里程端京哈线、京承线、锦承线、 新建北京至沈阳铁路客运专线北京段工程 JSJJSG-11 标段 施工调查报告 7 大郑线、高新线、沈山线等既有铁路可作为京沈客专建设的主要铁 路运输线路。 3.1.23.1.2 公路公路 与线路平行的公路主要有京承高速公路、承朝高速公路、朝阜 高速公路、京四高速公路、国道 101、国道 112、107 国道、北京枢 纽地段国道。及与线路相交或并行的省、县级公路为厂发料及其他 料源运至线位提供了条件。 本标段可利用的公路主要有京承高速公路、国道 101、县道密兴 路、顺密路等。 3.23.2 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 3.2.13.2.1 施工用水施工用水 （1）沿线所经地区地表水及地下水丰富，但地表水河流大多为 季节性河流，并且部分河流水质不好，不建议采用地表水做为施工 用水。沿线地下水资源丰富且埋深较浅，一般在 20m50m 即可打 井见水。 （2）根据京政发201225 号文北京市人民政府关于实行最 严格水资源管理制度的意见依法规范机井建设审批管理，严格限 制审批新增机井，各区县一律不再批准新增机井。保障城乡居民生 活和重大建设项目用水，确需开凿机井的，由市水行政主管部门批 准。本段工程大部分区域内有自来水管网覆盖，施工用水考虑接引 自来水；无自来水管网覆盖区域可采用利用既有机井或其他既有水 源。 3.2.23.2.2 施工用电施工用电 （1）一般工程用电 沿线地区供电系统较为发达，铁路沿线附近 10kv 电力线纵横交 织，绝大部分负荷不饱满，地方电源十分充足。10kv 电力线均可 “T”接，保证施工用电。 （2）制梁场及隧道施工用电。 新建北京至沈阳铁路客运专线北京段工程 JSJJSG-11 标段 施工调查报告 8 由于制梁场及隧道工程用电量及负荷较大，电力供应若不稳定 可能造成重大损失，本项目隧道及制梁场施工用电拟从有富余容量 的变电站引出施工专用电力线，以保证施工用电的稳定。 根据重点工程、临时辅助企业、地方电力设施的分布情况，对 临时电力干线大临工程进行设置，以保证正常施工用电。 3.2.33.2.3 施工用燃油料施工用燃油料 施工所需油燃料由地方石油公司供应。 3.33.3 当地建筑材料的分布情况当地建筑材料的分布情况 3.3.13.3.1 工程用砂、石料工程用砂、石料 北京市各区县范围内都严禁开采砂石料，砂石料从周边河北省 运至此， 石料西北来自张家口、东面来自承德和三河、南来自石家庄。 经调查碎石由北京威克冶金有限责任公司、首云矿业股份有限公司、 承德六合矿业有限公司供应。砂由遵化市平安城马各庄沙场和正定 县沙场供应。 3.3.23.3.2 砖、瓦砖、瓦 沿线各市、县均有机砖、瓦厂，砖瓦可就近供应。 3.3.33.3.3 粉煤灰粉煤灰 粉煤灰主要由北京通铁发展有限公司供应，质量和数量可满足 本工程的需要。 3.3.43.3.4 土源情况土源情况 路基填料主要来源于本段利用和取土场。 本标段共设置 1 处取土场，具体位置及取土数量见表 3.3.4-1。 表表 3.3.4-13.3.4-1 取土场位置及取土数量表取土场位置及取土数量表 序号取土场名称左侧（km）取土场现有储量(万 m)备注 1潮白河王各庄取土场DK69+000 左侧 2.0km60 3.3.53.3.5 钢材、水泥钢材、水泥 本标段所用水泥主要由北京顺义特种水泥厂、北京金隅股份有 新建北京至沈阳铁路客运专线北京段工程 JSJJSG-11 标段 施工调查报告 9 限公司北京水泥厂有限责任公司等北京市的水泥厂供应，钢材由河 北省邯郸钢铁厂供应，施工时可同时采用公开招标的方式从其它地 方选择合格的供应商供应。 3.43.4 沿线通讯条件沿线通讯条件 本段工程沿线通讯网络发达，中国电信、移动、联通等通讯网 络均已覆盖所经地区，施工通讯尤其便利。 4. 4.主要技术标准主要技术标准 (1)铁路等级：客运专线； (2)正线数目：双线； (3)设计速度：350km/h； (4)最小曲线半径：7000m； (5)最大坡度：20，困难地段不大于 30； (6)线间距：5.0m； (7)牵引种类：电力； (8)列车类型：动车组； (9)到发线有效长度：650m； (10)列车运行控制方式：自动控制； (11)行车指挥方式：综合调度集中。 5. 5.临时工程临时工程 5.15.1 大型临时工程大型临时工程 5.1.15.1.1 制（存）梁场制（存）梁场 简支箱梁预制采取集中工厂化制梁的方案，设置 1 座箱梁预制 场，具体设置见下表。 表表 5.1-15.1-1 箱梁梁预制场设置表箱梁梁预制场设置表 序 号 梁场名称中心里程 占地面 积(亩) 预制梁数 （单线孔） 制梁台 座数量 存梁台 座数量 供应起点供应终点 1 中交三航局 京沈客专顺 DK43+400 左侧 2286981080DK28+033DK56+377 新建北京至沈阳铁路客运专线北京段工程 JSJJSG-11 标段 施工调查报告 10 序 号 梁场名称中心里程 占地面 积(亩) 预制梁数 （单线孔） 制梁台 座数量 存梁台 座数量 供应起点供应终点 义制梁场 临时设施分办公生活区、工人生活区、制梁区、存梁区、试验 室、钢筋加工区。 办公生活区 办公生活区布置在沿线路大里程方向。办公生活均采用单层活 动板房。生活区满足梁场人员的居住，包含宿舍、食堂、卫生间、 浴室等。所有房屋全部采用彩钢瓦结构。 架子队生活区设在沿线路小里程方向，靠近钢筋堆存区。 试验室 梁场试验室建在线路大里程方向，试验室根据承担任务情况配 备相应试验及检测仪器。试验室按照国家、中国铁路工程总公司 （原铁道部）颁布的试验检测标准进行试验和检测，对施工质量进 行控制。施工准备时，即快速组建试验室，选定砂、石料及砼配合 比，保证施工生产正常开展。 钢筋加工区 布置分为钢筋加工区、定位网加工区、钢筋堆存区。 钢筋加工区、定位网加工区区总平面尺寸为 80m30m，搭建 成封闭式彩钢瓦顶棚。 。 钢筋棚范围内全部浇筑 10cm 厚的 C20 混凝土。 每片梁需钢筋约 60t 多，每天 2 榀梁共需 120t 以上钢筋，考虑 20 天的储存量，共需存 5000t 钢筋。根据钢筋品种的不同，将堆存 区域分为钢筋堆存区、钢筋堆存区、盘圆堆存区。 梁场制梁区布置 梁场设计生产能力为 2 片/天，综合考虑施工工序时间、模板周 转及顺义地区温度等综合情况，台座周转期为 5 天，合计配置 10 个 制梁台座。 新建北京至沈阳铁路客运专线北京段工程 JSJJSG-11 标段 施工调查报告 11 制梁区总体尺寸为长 340m，宽 40m，布置 10 个制梁台座，均 为 32m 制梁台座（24m 制梁台座与 32m 制梁台座改装，基础按照 32m 制梁台座施工。台座横向中心间距为 41.5m，台座与龙门吊轨道 距离为 3m。 制梁区配备跨径 38m，起重能力 450t 龙门吊 2 台，用以箱梁的 出运；配备跨径 40m，起重能力 50t 龙门吊 4 台，用以运输模板内膜 安拆；配备跨径 20 米，起重能力 10t 龙门吊，用以钢筋半成品及胎 具的吊运， 。 在制梁台座两端位置埋设地锚（根据总体布置允许的位置确定） ， 安装卷扬机用以抽拔橡胶管及穿钢绞线。 整个预制区地面浇筑 20cm 厚 C25 混凝土地坪。 梁场存梁区布置 存梁区布置在制梁区的南侧，设双层存梁结构。 1 台起重能力 900t 轮带提梁机，用于场内倒运梁、装车。 存梁台座之间设置出梁道。出梁道布置在 900t 龙门吊工作范围 内，长 140m 宽 8m，本在存梁区最南侧设长 340m，宽度为 30m 的 架桥机调头区，满足装梁的要求。 存梁区布置 80 个存梁台位，存梁中心间距 43m；纵向梁端间距 14m。利于梁的预应力终张拉。 在存梁靠近在建铁路处布置静载试验区，配置试验用反力桁架 梁一套。 静载试验区 静载试验区布置在存梁最南侧靠近在建铁路处布置静载试验区， 占一榀梁的存放面积，满足试验的正常进行。 库房 在钢筋棚布置库房和一间全封闭仓库，全部采用单层彩钢瓦结 构。库房分别为：办公室、小型机具室、二三项料室、保护层垫块 室、聚氨酯防水涂料室、泄水管室、支座钢板室、T 钢室。仓库长 新建北京至沈阳铁路客运专线北京段工程 JSJJSG-11 标段 施工调查报告 12 用于存放支座、锚垫板、螺旋筋、锚具、防水卷材、袋装水泥、压 浆剂、膨胀剂。 5.1.25.1.2 施工栈桥施工栈桥 本标段为确保涉水主体工程施工的连续性，经现场勘查，在 DK28+596 跨清河、DK33+028 跨温榆河、DK36+500 跨牤牛河、 DK36+630 鱼塘等四处涉水范围内搭设贝雷梁钢栈桥，四座钢便桥 桥梁净宽为 4.5m，四座钢便桥桥型分别为 512m、1212m、1012m、1212m。钢便桥结构型式均采用上 承式，荷载按 80t 级设计。 5.1.35.1.3 混凝土搅拌站混凝土搅拌站 新建北京至沈阳铁路客运专线（北京段）由于地处北京市区及 郊区，所有工程用混凝土均采用地方商品混凝土站供应，不在施工 现场新建混凝土拌和站。我标段采用整体租赁或部分租赁拌合站的 形式进行混凝土的生产。 标段内共整体或部分租赁混凝土搅拌站 3 处,分别为盛和诚信混 凝土公司、北京环昌混凝土公司、北京合力源混凝土公司，搅拌站 内原地面局部损坏，安排专人对强度不足处或损坏处进行凿除，并 进行呈条形状或块状补强，补强要求为：原地面翻松 20cm 加 10%石 灰土处理+20cmC20 砼+25cmC30 砼面层，排水坡设置及排水均采用 原有设施。 原地面整体损坏严重的，采用整体凿除，并进行原地翻松 20cm 加 10%石灰土处理，然后上面浇筑 20cmC20 砼，最后铺设 10cmC30 砼面层，沿着场地四周设置排水沟，在料仓前后均设置排水沟，排 水沟设置为 60cm*60cm，并设置 1.5%坡度返水。每套搅拌楼体系由 水泥罐、粉煤灰罐、矿粉罐以及各自连接的螺旋输送机。对不满足 要求的罐体及拌和机进行更换，对料仓及试验室进行改造，料仓采 用彩钢板进行全封闭包裹每个料仓中间设置 37 厚隔墙，高度 2.5m， 确保不同集料不混同。采用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。 新建北京至沈阳铁路客运专线北京段工程 JSJJSG-11 标段 施工调查报告 13 具体设置情况见表 5.1-2。 表表 5.1-25.1-2 混凝土搅拌站设置表混凝土搅拌站设置表 序 号 里程设备配备 拌合能力 （m3/h） 管理模 式 备注 1盛和诚信混凝土公司2HZS180360租赁桥涵、路基附属 2北京环昌混凝土公司2HZS120120租赁桥涵、站场 3北京合力源混凝土公司2HZS180360租赁梁场 5.1.45.1.4 钢筋加工场钢筋加工场 本标段 3 处钢筋加工场均采用全封闭的加工棚(不含梁场钢筋加 工场)，分别位于 DK35+500 右侧、DK37+500 左侧 700m、DK47+300 左侧 500m,并配备 10t 龙门吊，钢筋加工场在钢筋 加工棚外均布置了一原材料堆场和一移动钢筋棚。钢筋场按使用功 能划分为已检区、待建区、加工区、成品堆放区、原材料堆场以及 移动钢筋棚加工区。 钢筋加工场采用自建形式。经过实地勘察，及现场整体布置的 需要，我部需对钢筋加工场区进行整平、碾压施工，碾压完成后进 行场地硬化。场地硬化方式为：场地平整、压实，浇注 15cm 厚度 C15 地坪混凝土（行车便道混凝土厚度为 15cm,标号 C25） 。钢筋场 地坪设 1%纵坡和横坡，以利于排水。 场坪施工完成后，根据钢筋加工棚设计图纸在场地上进行立柱 基础放样，基础位置确定后开挖基坑，立模后定位立柱预埋件，立 柱基础尺寸为 60*40*40cm，基础混凝土标号为 C25。 5.1.55.1.5 取弃土场取弃土场 本标段共设置 3 处取弃土场，其中 2 处为弃土场，1 处为取土场。 取土场位置及取土数量见表 5.1-3。 表表 5.1-35.1-3 本标段沿线取土场基本情况一览表本标段沿线取土场基本情况一览表 序号取土场名称左侧（km）取土场现有储量(万 m)备注 1潮白河王各庄取土场DK69+000 左侧 2.0km60 新建北京至沈阳铁路客运专线北京段工程 JSJJSG-11 标段 施工调查报告 14 弃土场位置、占地面积、弃土数量见表 5.1-4。 表表 5.1-45.1-4 本标段沿线弃土场基本情况一览表本标段沿线弃土场基本情况一览表 序号弃土场名称左侧（km）可容纳弃土(万 m)备注 1古城弃土场DK31+800 右侧 0.9km350 2中宣苗圃弃土场DK52+000 右侧 2.0km12 5.1.65.1.6 汽车运输便道汽车运输便道 1.便道要满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求，并 考虑与相邻标段便道的衔接，满足车辆运行要求；高填深挖地段的 路基应作好防护，必要时采用浆砌片石骨架防护，便道做到排水畅 通，路面无淤泥、无积水。 2.便道标准 双车道：路面宽 6.5 m（重点区域进出场主要便道路面宽度 为 7m） ，路基宽度 7.5m，路基填高0.2m。 单车道：路面宽 3.5m，路基宽 4.5m，路基填高0.2m。每 300m 左右设 30m 长的会车道。 弯道：根据各自工点进出场最大设备的转弯条件设置，且最 小转弯半径20m。 坡道：一般情况下不大于 8%10%，特殊地段坡度不大于 15%。 路面：各场（站、区） 、重点工程施工等大型作业区，进出 场的便道 200m 范围应进行硬化，标准为：C20 混凝土，厚度不小于 20cm， 并设置碎石或灰土垫层，基础碾压密实。 绿化：各场（站、区）道路两侧，实施植树绿化，间距不大 于 3m。 3.施工便道便桥应设置必要的标识标志。进入施工现场的路边， 设置“进入施工现场，请减速慢行”警示牌（详见“标志”铁警 18） ； 在道路施工段设置“前方施工，减速慢行”警示标志（详见 “标志”铁警 17） ，在施工现场（站）区、办公区、生活区等拐弯 新建北京至沈阳铁路客运专线北京段工程 JSJJSG-11 标段 施工调查报告 15 处，设置拐弯指向标志，并设置防撞墩、防撞柱等防护措施；在便 道的施工现场侧，按铁路正线里程设置里程标和半公里标；在便桥 桥头前进方向右侧设置便桥标识牌。 5.1.75.1.7 临时通信临时通信 为便于联系，各工点间通讯以固定、移动电话为主，施工现场 配备一定数量的对讲机，各工点及指挥员、防护员、领工员等通过 对讲机联系，同时服从项目部对全线临时通讯的统一安排。 5.1.85.1.8 临时电力线路临时电力线路 沿线地段电网发达，电力资源充足，可以就近“T 接”引用。 另外各桥梁工点配备 200KVA 发电机一台，路基附属及框架结构施 工，根据实际需要配置 20100KVA 发电机若干，以备在电网停电 及其它情况下应急使用，本标段共设置变压器 22 座。 5.1.95.1.9 临时给水线路临时给水线路 本段工程大部分区域内有自来水管网覆盖，施工用水考虑接引 自来水；无自来水管网覆盖区域可采用利用既有机井，以满足现场 施工生产、生活用水的需要。 5.25.2 小型临时工程小型临时工程 5.2.15.2.1 驻地建设驻地建设 经理部驻地采取租赁形式，位于顺义区高丽营镇顺沙路 38 号。 一工区驻地采取租赁形式，位于高丽营镇 DK35+500 线路右侧 700m 处，二工区驻地采取租赁形式，设置在 DK37+500 左侧 1.6km。三 工区驻地采取自建彩板房，设置在 DK47+500 左侧 500m，梁场驻地 设于顺义特大桥梁场内。 5.2.25.2.2 试验室试验室 本标段设 1 个中心试验室，3 个试验分室，梁场试验室单独设 置。 新建北京至沈阳铁路客运专线北京段工程 JSJJSG-11 标段 施工调查报告 16 6. 6. 机构设置及施工组织机构设置及施工组织 6.16.1 机构设置机构设置 项目经理部成立专门的标准化管理工作领导小组，建立起一把 手负总责和分管领导具体负责的领导责任制度，明确相应管理机构、 人员分工，确保责任到位