地基处理及支架搭设方案.doc

高赞立交 现浇箱梁地基处理及支架搭设施工方案 中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 目 录 一、编制依据.1 二、工程概况.1 三、施工部署.3 四、地基处理与支架搭设方案.6 4.1 总体施工方案 .6 4.2 施工工艺.6 4.2.1 地基处理.6 4.2.2 支架施工 .7 4.2.3 支架受力检算 .14 4.2.4 支架预压及其变形观测 .14 4.2.5 支架的拆除.16 五、质量保证措施.17 5.1 质量保证体系 .17 5.2 质量保证制度 .17 5.2.1 坚持技术交底制度 .17 5.2.2 施工中坚持“三检”制度 .17 六、安全保证措施.20 6.1 安全保证体系 .20 6.2 安全组织措施 .22 6.3 安全技术措施 .22 6.3.1 安全技术通用措施.22 6.3.2 脚手架、支架工程施工安全措施 .23 6.3.3 起重作业 .23 6.3.4 安全用电 .23 6.4 安全应急预案 .24 6.4.1 目的 .24 6.4.2 应急响应预案 .24 八、文明施工及环境保护措施.26 8.1 文明施工措施 .26 8.2 环境保护措施 .27 附件：.28 高赞立交 现浇箱梁地基处理及支架搭设施工方案 中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 1 现浇箱梁地基处理及支架搭设现浇箱梁地基处理及支架搭设 专项施工方案专项施工方案 一、编制依据一、编制依据 1、佛山市顺德区快速干线网首期工程 SJ5 合同段高赞立交施工设计图； 2、交通部公路工程国内招标文件范本(2003 年版)； 3、交通部公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000； 4、交通部公路工程质量检验评定标准JTG F80-2004； 5、交通部公路工程施工安全技术规范JTJ076-95。 6、交通部第一公路工程总公司主编.公路桥涵施工手册2000.3 7、周水兴等主编路桥施工计算手册 2001.5 8、 佛山市公路水运工程质量管理手册2008.8 9、 公路桥涵地基与基础设计规范 （JGJ D632007） 10、 钢结构工程施工质量验收规范 （GB502052001） 11、我单位从事公路工程建设施工经验、施工能力以及施工技术装备水平 和设备配备能力。 二、工程二、工程概况概况 高赞互通立交工程位于高赞大桥西引道与纵五线交叉点处，主线桥为纵五 线北滘至均安段的一部分，呈南北走向，北起 K17+963.108，南止 K18887.52，全长 924.484m。桥梁主体上部构造分 9 联，左幅桥跨径布置为： (330)(23030.40622.594)(224.626230)(330) (27.642252330.026)(26.97422125)(22521.744) (26.388230)(22531.46225)m；右幅桥跨径布置为：(330) (23030.406)(22.594224.626230)(330) (27.642252330.026)(26.97422125)(22521.744) (26.388230)(22531.46225)m。 桥梁位于半径分别为 1923m 和 1350m 的反向 S 型曲线上，梁宽沿桥跨方向 多存在变化段，梁高 1.6m。单幅标准桥宽 16.5m，采用单箱三室直腹板箱形截 面，变宽段、与匝道桥相接段通过调整箱室宽度或增加箱室来满足平面布置需 高赞立交 现浇箱梁地基处理及支架搭设施工方案 中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 2 要。翼缘板宽 2.25m，悬臂端部厚 15cm，根部厚 45cm；箱梁顶板厚 22cm，底板 厚 22cm，直腹板厚 40cm；箱梁采用 C50 混凝土。单幅桥梁下部结构采用双柱式 桥墩，变宽段局部调整为三柱式；桥台采用桩柱式桥台，基础为嵌岩式钻孔灌 注桩。 高赞立交桥包括 A、B、C、D、E、F、G、H 共八条匝道，匝道桥均为标准跨 径 30m 或 20m（适用于小半径匝道）的预应力混凝土现浇连续箱梁，跨径局部 有适当调整。下部结构采用独柱式桥墩，墩柱直径为 130cm（用于 30m 跨径） 和 120cm（用于 20m 跨径），加宽处局部调整为双柱式；桥台采用桩柱式桥台； 台后填土控制在 4.5m 左右；桩基采用钻孔灌注桩，均为嵌岩桩，桩径均为 120 或 150cm，桩基采用 C25 水下混凝土。 匝道桥标准断面桥面净空为 7.5m+20.5m 防撞护栏，全宽 8.5m。现浇箱 梁均采用单箱单室箱型截面，30m 跨径箱梁高 1.6m，标准箱室全宽 8.5m 两侧悬 挑翼缘板宽各为 2.5m，悬臂端部 15cm，根部 45cm；箱梁顶板厚 22cm，底板厚 22cm，直腹板厚 40cm。20m 跨径箱梁高 1.4m，标准箱室全宽 8.5m 两侧悬挑翼 缘板宽各为 2.25m，悬臂端部 15cm，根部 45cm；箱梁顶板厚 20cm，底板厚 20cm，直腹板厚 40cm。箱梁均采用 C50 混凝土。 其中 B、D、F 匝道出口或入口均位于高赞大桥引桥段，为与高赞大桥衔接 协调，施工时凿除相接段原桥防撞护栏，并凿除原桥外边梁 20cm 宽翼缘板悬挑 部分，保持原桥小箱梁间 40cm 的现浇湿接缝不变。新旧桥连接部位接缝采用 C50 特快硬微膨胀钢纤维混凝土。 各匝道桥桥跨组合见下表: 匝道桥匝道桥孔跨布置孔跨布置 桥梁全长桥梁全长 m m 孔数孔数联数联数 A 匝道 （325）+（228.464）+ （325+25.046）+（330+29.63） 356.004134 1#桥：（21.536+225）+（230） +（330）+（330） 315.566114 B 匝道 2#桥：（430）+（30） 153.552 C 匝道 7（220） 283.82147 高赞立交 现浇箱梁地基处理及支架搭设施工方案 中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 3 1#桥：（330）+（330）+（230） +（32.491）+（230） 337.621115 D 匝道 2#桥：（330）+（330） 184.0362 E 匝道 （29.63+230）+（430） 214.0372 F 匝道 （30.022+325）+（325） +（228.274）+（330）+（425） +（32.596+30.038+30.004）+（530） +（331） 767.932278 G 匝道 （21.6+20）+（220）+（220） +（220）+（220） 203.82105 H 匝道 （223.426）+（230）+（230） +（230）+（230+29.63） 320.882115 合合 计计3137.20511544 匝道桥现浇箱梁共计 44 联 115 孔，其中 30m 跨径箱梁每孔约 133m3 C50 混 凝土，20m 跨径箱梁每孔约 92 m3 C50 混凝土。全部匝道桥梁箱梁混凝土共计需 13739 立方米。 三、三、施工部署施工部署 本工程主线桥共有现浇梁 9 联 34 跨 924.484 延米，左右双幅分离式。根据 合同段的总体施工组织设计的要求，结合本分项工程的施工特点和我经理部的 人力、设备等资源的配备，计划开工日期：2009 年 5 月 25 日，完工日期： 2010 年 9 月 13 日，历时合计 475 天。 按照工期要求结合本工程结构形式特点，计划投入能同时满足 3 联箱梁施 工的满堂支架和模板，左右幅交错从 19#墩顶伸缩缝位置向两端按先南后北的 顺序依次施工。在前 1 联箱梁进行模板、钢筋、砼工程施工时，可工序衔接进 行下 1 联半联支架搭设预压施工。各联施工周期见下表： 高赞立交 现浇箱梁地基处理及支架搭设施工方案 中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 4 主线桥现浇箱梁施工时间计划表主线桥现浇箱梁施工时间计划表 施 工 段开工时间完工时间日历天数 第 6 联右2009 年 5 月 25 日2009 年 7 月 7 日43 天 第 7 联右、第 6 联左2009 年 7 月 7 日2009 年 8 月 25 日48 天 第 8 联右、第 7 联左2009 年 8 月 25 日2009 年 9 月 11 日48 天 第 9 联右、第 8 联左2009 年 10 月 11 日2009 年 11 月 29 日48 天 第 9 联左、第 5 联右2009 年 11 月 29 日2010 年 1 月 16 日48 天 第 4 联右、第 5 联左2010 年 1 月 16 日2010 年 3 月 2 日48 天 第 3 联右、第 4 联左2010 年 3 月 2 日2010 年 4 月 22 日48 天 第 2 联右、第 3 联左2010 年 4 月 22 日2010 年 6 月 9 日48 天 第 1 联右、第 2 联左2010 年 6 月 9 日2010 年 7 月 26 日48 天 第 1 联左2010 年 7 月 26 日2010 年 9 月 13 日48 天 匝道桥现浇预应力连续箱梁，拟采用满堂支架法施工，跨河涌地段采用贝 雷架搭设门式支架处理。根据目前情况，现浇梁的施工计划于 2009 年 5 月 20 日开始至 2010 年 4 月底完工，工期 11 个月，平均每月完成 1112 孔或 45 联。因现浇箱梁大部分为不同曲率的弯梁，各截面不一致，故计划采用木模板， 部分模板拆卸整理后可循环周转使用。具体施工计划见下表： 高赞立交 现浇箱梁地基处理及支架搭设施工方案 中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 5 匝道桥现浇箱梁施工计划表匝道桥现浇箱梁施工计划表 施工区段施工区段开工时间开工时间完工时间完工时间日历天数日历天数 施工施工 孔数孔数 施工施工 联数联数 备注备注 F 匝道桥第一联2009 年 5 月 20 日2009 年 7 月 7 日48 天41一般地段 F 匝道第二、三联，EB 匝道第一、二联，G 匝道 第五联，C 匝道第七联 2009 年 7 月 8 日2009 年 8 月 25 日48 天166一般地段 F 匝道第四、五联，G 匝道第四、三联，C 匝道第 六、五、四联 2009 年 8 月 26 日2009 年 10 月 13 日48 天177一般地段 G 匝道第二、一联，C 匝道第三、二、一联，A 匝 道第一、二联，DB 匝道第一、二联 2009 年 10 月 14 日2009 年 12 月 1 日48 天219一般地段 A 匝道桥第三、四联，B 匝道 1#桥第一、二联， DA 匝道桥第一、二、三、四联 2009 年 12 月 2 日2010 年 1 月 19 日48 天228跨公路、跨河地段 B 匝道 1#桥第三联，B 匝道 2#桥第一、二联，F 匝道桥第六、七、八联，H 匝道第一、二联 2010 年 1 月 20 日2010 年 1 月 20 日48 天238跨公路、跨河地段 DA 匝道桥第五联，B 匝 1#桥第四联，H 匝道桥第 三、四、五联 2010 年 3 月 9 日2010 年 4 月 26 日48 天125跨公路地段 佛山市顺德区快速干线网首期工程 SJ5 合同段高赞立交 现浇箱梁施工方 案 中国中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 6 上述工作安排，是在拆迁工作按期完成的前提下制定的，若拆迁滞后，工期相 应延后。 四、四、地基处理与支架搭设方案地基处理与支架搭设方案 4.14.1 总体施工方案总体施工方案 本桥现浇箱梁地基处理根据现场施工部位不同采用换填建筑砖渣分层、素石粉 等材料填筑夯实，随后用 20cm 厚 C20 的素混凝土作固化层。 支架施工一般地段采用 483.5mm 满堂式碗扣支架搭设，跨河道等特殊部位 采用贝雷梁门式支架施工、600mm 钢管桩支墩。 4.24.2 施工工艺施工工艺 4.2.14.2.1 地基处理地基处理 支架地基的稳固性是连续梁能否安全施工的关键，因此上部箱梁现浇施工时， 首先应对支架地基进行处理，以保证梁体线形符合设计要求。我标段全线除跨引道 部分外，其余大部分均为鱼塘填筑场地，虽然鱼塘回填时进行了清淤换填（见总体 施工组织设计中相关部分内容） ，但填筑效果和压实度不能满足箱梁施工要求，特 别是进行桩基及系梁施工时设置的泥浆池和基坑位置，是支架地基处理的重点部位。 地基处理方式如下： 、泥浆池、系梁基坑回填 开挖清理泥浆池内泥浆，对泥浆池和系梁基坑采用建筑砖渣分层填筑夯实直至 原地面。分层厚度不超过 30cm，采用 20t 重型碾压机械压实，压实度要求达到 85% 以上，回填时保证坑内干燥，不得带水回填。 、将桥梁结构宽向外各延伸 2 米的支架范围内地表整平、压实，对场地范围 内的某些地方的松软填土进行换填砼、砖渣处理。 、地表整平、压实后，在支架范围内，填石粉 1m，分层压实进行地基处理。 分层厚度不超过 30cm，处理后的压实度要求达到 90%以上，并确保地基承载力 要 求。地基处理范围外侧挖纵向排水沟，排水沟底宽 50cm，深度不小于 60cm，以保 证箱梁施工期间顺利排水，防止雨水浸泡地基。 、在压实后的石粉层上面浇注一层 20cm 厚 C20 的素混凝土作固化层，混凝 佛山市顺德区快速干线网首期工程 SJ5 合同段高赞立交 现浇箱梁施工方 案 中国中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 7 土顶面做成 2%的双向横坡，在固化层外侧做好排水沟的地表排水，防止雨水长时 间浸泡地基。 、跨河段采用钢管桩支墩：钢管桩直径d=600mm、=10mm，中心间距3米。 为了保证支墩的稳定性和减少箱梁施工时的不均匀沉降，根据钢管桩长度计算并 结合同类工程施工经验，钢管桩打入深度为30米。 采用16a槽钢剪刀撑焊 将同一排钢管桩接成整体，用2cm80cm80cm厚钢板将每个钢管桩焊接做封口。 具体布置详见“高赞立交现浇箱梁跨河段支架施工图（一） 、 （二） 、 （三） ”布置图。 4.2.24.2.2 支架支架施工施工 4.2.2.14.2.2.1 碗扣钢支架材料及验收碗扣钢支架材料及验收 材料的要求 碗扣式脚手架用钢管应采用符合现行国家标准直缝电焊钢管 （GB/T13793-92） 或低压流体输送用焊接钢管 （GB/T3092）中的 Q235A 级普通 钢管，其材质性能应符合现行国家标准碳素结构钢 （GB/T700）的规定。 碗扣架用钢管规格为 483.5mm，钢管壁厚为 3.5mm。 立杆连接外套管壁厚为 3.5mm，内径不大于 50 mm，外套管长度不得小于 160mm，外伸长度不小于 110mm。 立杆上的上碗扣应能上下串动和灵活转动，不得有卡滞现象；杆件最上端 应有防止上碗扣脱落的措施。 立杆与立杆连接的连接孔处应能插入 12mm 连接销。 在碗扣节点上同时安装 14 个横杆，上碗扣均应能锁紧 构配件外观质量要求： a、钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀，不得采用接长钢管。 b、铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面 粘砂应清除干净。 c、冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷。 d、各焊缝应饱满，焊药清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷； 佛山市顺德区快速干线网首期工程 SJ5 合同段高赞立交 现浇箱梁施工方 案 中国中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 8 e、构配件防锈漆涂层均匀、牢固。 可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于 4-5 扣，插入立杆内的 长度不得小于 150mm。 构造的要求 脚手架应根据使用条件及荷载要求选择结构设计尺寸，横杆步距宜选用 1.2m，立杆纵向间距根据支架设计要求选择不同规格的系列尺寸。 脚手架首层立杆可采用不同的长度交错布置，底部横杆（扫地杆）严禁拆 除，立杆应配置可调底座或垫板。 脚手架专用斜杆设置应符合下列规定： a、斜杆应设置在有纵向及廊道横杆的碗扣节点上； b、脚手架拐角处及端部必须设置竖向通高斜杆； c、脚手架高度20m 时，每隔 5 跨设置一组竖向通高斜杆；脚手架高度大于 20m 时，每隔 3 跨设置一组竖向通高斜杆；斜杆必须对称设置； d、斜杆临时拆除时，应调整斜杆位置，并严格控制同时拆除的根数。 当采用钢管扣件做斜杆时应符合下列规定： a、斜杆应每步与立杆扣接，扣接点距碗扣节点的距离宜 150mm；当出现不 能与立杆扣接的情况时亦可采取与横杆扣接，扣接点应牢固； b、斜杆宜设置成八字形，斜杆水平倾角宜在 4560之间，纵向斜杆间 距可间隔 12 跨； c、脚手架高度超过 20m 时，斜杆应在内外排对称设置。 支架配件的检查与验收 新钢管的检查应符合下列规定： a、应有产品质量合格证。 b、应有质量检验报告，质量应符合建筑施工碗扣钢管脚手架安全技术规 范的相关规定。 佛山市顺德区快速干线网首期工程 SJ5 合同段高赞立交 现浇箱梁施工方 案 中国中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 9 c、钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、 压痕和深的划道。 d、钢管外径、壁厚、端面等的偏差应分别符合建筑施工碗扣钢管脚手架 安全技术规范的规定。 e、钢管必须涂有防锈漆。 旧钢管的检查应符合下列规定： a、表面锈蚀深度应符合建筑施工碗扣钢管脚手架安全技术规范的规定。 锈蚀检查应每年一次。 b、钢管弯曲变形应符合建筑施工碗扣钢管脚手架安全技术规范的规定。 剪刀撑、斜撑用扣件的验收应符合下列规定： a、新扣件应有生产许可证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。 当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准钢管脚手架扣件 （GB15831）的规定 抽样检测。 b、旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的 螺栓必须更换。 c、新、旧扣件均应进行防锈处理。 现浇箱梁支架具体布置详见：“附图：高赞立交主线桥现浇箱梁模板支架施 工图” 。 4.2.2.24.2.2.2 碗扣支架碗扣支架搭设要求搭设要求 搭设顺序 在地面测量定出立杆位置 摆放横杆 逐根树立杆并与横杆扣紧 安 放第二步横杆并与立杆扣紧 加设抛撑或剪刀撑 安放上面横杆并与立杆加紧 加设水平剪刀撑 接长立杆 增设横杆并与立杆扣紧 安装顶托 安 装底横分配梁 搭设要求 佛山市顺德区快速干线网首期工程 SJ5 合同段高赞立交 现浇箱梁施工方 案 中国中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 10 每搭完一步脚手架后，应按规范要求校正步距、纵距、横距及立杆的垂直 度。 底座安放应符合下列规定： 底座、垫板均应准确地放在定位线上。 立杆搭设应符合下列规定： a、严禁将外径 48mm 与 51mm 的钢管混合使用。 b、相邻立杆间的横杆应在同一水平线上。 剪刀撑、斜撑的安装 a、扣件与钢管的贴合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好。 b、扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于 1mm，扣件 夹紧钢管时，开口处的最小距离应小于 5mm。 c、钢管的对接不得采用对接扣件，应采用旋转扣件搭接。 d、扣件安装螺栓时，应注意将根部放正和保持适当的拧紧程度，螺栓的松 紧必须适度，要求扭力距控制在 4050N.m，最大不得超过 60N.m。 e、各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于 100mm，以防杆件滑脱。 f、在主节点处固定横向水平杆，纵向水平杆，剪刀撑、横向斜撑等用的直 角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于 150mm。 剪刀撑搭设时，先将一根斜杆扣在立杆上，另一根斜杆在横杆的伸出部分， 避免两根斜杆相交时把钢管别弯，斜杆两端扣件与立杆节点（即立杆与横杆的交点） 的距离不宜大于 20cm，最下面的斜面杆与立杆的连接点离地面不宜大于 50cm 以保 证支架的稳定性。剪刀撑应联系 34 根立杆，斜杆与地面夹角为 4560。支 架经检查验收合格后，方可投入下一工序。 4.2.2.34.2.2.3 一般地段现浇梁支架搭设一般地段现浇梁支架搭设 一般区段均采用 483.5mm 满堂式碗扣支架可以有效地将荷载分散开，能 达到较好的效果。 采用碗扣式钢管支架作为连续箱梁施工的支撑，梁底部分纵向(顺桥向)排距 佛山市顺德区快速干线网首期工程 SJ5 合同段高赞立交 现浇箱梁施工方 案 中国中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 11 选择 0.9m，横向碗扣排距选择 0.6m。翼板部分纵、横向排距均选择 0.9m，水平横 杆按照 120cm 步距布置。每联的两端及施工缝两侧 3 米范围内，支架间距要加密， 纵、横向排距均按 0.6m 布置。为确保安全，在中横梁、端梁底部亦适当加密立杆 为 0.6m。杆底铺方木，立于支撑枕木上；杆顶设 32 可调螺栓支托，支托上铺横 向 1015cm 方木，间距 90cm，横向方木上铺纵向 1010cm 方木，用于支撑底模， 间距 30cm；底模采用 1.8cm 厚竹胶板。满堂支架在跨河段贝雷架两侧各 3.6 米范 围内立杆纵横向间距均设置为 0.6 米，以加强该部位支架，确保与贝雷架支撑体系 衔接过渡。 碗扣式支架由下至上的布置结构分别为：地基（部分特殊位置进行地基处理） 底托（底托保证插入立杆内的长度不得小于 150mm） 立杆（依照地基至梁 底的高度确定，但每隔 120cm 设置一道横杆） 顶托（保证插入立杆内的长度不 得小于 150mm） 横向大方木（10cm15cm） 纵向小方木（10cm10cm） 竹胶板（厚 1.8cm） 。碗扣支架的搭设要符合建筑施工碗扣脚手架安全技术规 范 （JGJ 166-2008）的有关规定及其他相关规范的要求。 碗扣搭设支架时需设置必要的纵向、横向和水平剪刀撑，剪刀撑采用 483.5mm 扣件式钢管。纵横向每 5m 在横断面设连续剪刀撑，两侧面及端面分 别设置剪刀撑，每 4.5m 高设置纵横设置一道水平剪刀撑。竖向调节钢管扣件全部 采用 3 个以上扣件扣住。支架搭设完毕后，组织有关人员进行检查验收，确保支 架顶与模板支撑间无缝隙。 具体搭设见附图 “高赞立交现浇箱梁模板支架施工图” ，支架计算详见附件 “高赞立交桥现浇箱梁模板支架受力计算书” 。 4.2.2.44.2.2.4 跨既有公路部位现浇梁支架搭设跨既有公路部位现浇梁支架搭设 跨线部位为：主线桥第五联 18#墩19#墩（30.028 m） 、第六联 19#墩20#墩 （26.972 m） ，B 匝道桥的 B4B6 两孔，跨径皆为 30m 。B4B5 、B5B6 分属 B 匝道桥第 2 联和第 3 联，在 B5 位置处箱梁设置有伸缩缝。 由于被跨越的既有高赞大桥引道为双向六车道，全宽达 35m，根据佛山市交警 佛山市顺德区快速干线网首期工程 SJ5 合同段高赞立交 现浇箱梁施工方 案 中国中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 12 大队批复的交通疏导及优化方案，施工时拟采取封闭半幅既有道路开放半幅路的办 法，对既有沥青路面做承载力试验，满足支架地基承载力要求搭设满堂支架施工。 4.2.2.54.2.2.5 跨河沟部位贝雷梁门式支架搭设跨河沟部位贝雷梁门式支架搭设 按照原设计改河后，主线桥第二联 5#墩6#墩间 K18+121.81K18+138.83 段 和第四联 11#墩12#墩间 K18+292.96K18+303.39 段为交叉跨河道区域，匝道区 的 F16F17、F19F20 孔、DA 匝道桥 DA2DA3、DA5DA6、以及 A 匝道桥 A5A6 孔等 5 处需跨越河流，计划采用贝雷梁搭设门式支架跨河道施工。跨河沟 地段部位见下表： 跨河沟地段门式支架设计一览表跨河沟地段门式支架设计一览表 序号序号支架形式支架形式位位 置置跨度及宽度跨度及宽度备备 注注 1 贝雷梁门式主线桥第二联 5#6#墩斜交跨河 2 贝雷梁门式主线桥第四联 11#12#墩斜交跨河 3 贝雷梁门式匝道桥 FB16FB17长 27m，宽 9.5m斜交跨河 4 贝雷梁门式匝道桥 FB19FB20长 9m，宽 6.0m斜交跨河 5 贝雷梁门式匝道桥 DA2DA3长 27m，宽 9.5m斜交跨河 6 贝雷梁门式匝道桥 DA5DA6长 9m，宽 6.0m斜交跨河 7 贝雷梁门式匝道桥 AA5AA6长 18m，宽 10.5m斜交跨河 对于主线桥及匝道桥 7 处跨越河道的现浇箱梁，经过实地测量的河道宽度，拟 采用 9m 的等跨度贝雷梁支架体系施工。贝雷梁门式支架施工采用 600mm 钢管桩 支墩，横桥向间距 3m,国产贝雷梁支架，临时支墩的跨度根据河道宽度均控制在 9m，以保证支架具有足够的强度和刚度。具体施工为： 4.2.2.5.1 钢管支墩施工 钢管桩布置形式 采用直径 600mm，壁厚 10mm 的钢管。 钢管桩纵向布置按 9 米跨度，横桥向中心间距为 3m。 佛山市顺德区快速干线网首期工程 SJ5 合同段高赞立交 现浇箱梁施工方 案 中国中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 13 根据岩土地质勘察报告，考虑到桥下地质比较松软，为了保证钢管桩支墩 的稳定性和减少箱梁施工时的不均匀沉降，根据钢管桩长度计算并结合 同类工 程施工经验，钢管桩打入深度取30 米。 为保证钢管桩的整体稳定性和抗倾覆能力，采取如下措施： 钢管桩顶采用 80cm80cm 的 20mm 厚钢板作盖板封口，盖板与钢管相接位 置用四块三角肋板加强。 每排钢管桩上采用两根I36a 工字钢竖向双拼，并与钢板焊接作为横向分配 梁。 在横桥向沿钢管顶往下 3.5 米位置用16a 槽钢焊接一道横向水平连接撑 （对于桥下间空不足的跨河段，该项目可适当简化） ，钢管之间用16a 槽钢焊接 剪刀撑，使之构成一个排架形成一个受力整体，增强抗倾覆能力。 4.2.2.5.2 贝雷支架 在钢管桩和横梁安装完毕并经过检查验收合格后, 进行国产贝雷片的吊装。贝 雷片的吊装采用在地面先拼接后,整联双排吊装。安装顺序为先吊装中间, 后对称 吊装两边的贝雷片。 贝雷桁架安装间距为2.5米,沿支架纵向每3.0m在贝雷片之间上部和底部分别焊 接横向10槽钢连接系各一道，以保证每道贝雷片整体受力，增强贝雷片的横向刚 度。为保证贝雷桁架的整体稳定，贝雷片之间每隔3.0m用758角钢作剪刀撑连 接。同时，在工字钢横梁两端焊接L20020mm角铁做限位挡块。 4.2.2.5.3 贝雷架顶满堂支架 贝雷纵梁搭设完成后，在纵梁上搭设I25a 工字钢横向分配梁，间距90cm。工 字钢横梁搭设完成后在其上设置满堂支架，以便调整模板高度。满堂支架按一根 1.2高的立杆配上下托撑的形式进行设置，立杆纵横向间距按90cm60cm，翼缘板 位置按90cm90cm间距布置，横杆步距按60cm，剪刀撑的设置与满堂支架方式相同。 顶托上铺横向1015cm方木，间距90cm，横向方木上铺纵向1010cm方木，用于支 撑底模，间距30cm；底模采用1.8cm厚竹胶板。 佛山市顺德区快速干线网首期工程 SJ5 合同段高赞立交 现浇箱梁施工方 案 中国中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 14 具体布置详见“高赞立交现浇箱梁跨河段支架施工图（一）（四） ” 。 4.2.2.64.2.2.6 跨线部位贝雷梁门式支架搭设跨线部位贝雷梁门式支架搭设 对于 H 匝道桥（H3H5）跨线部位的施工，设计箱梁为 30m 跨径，需要斜跨既 有高赞大桥桥面，跨线部位长 40m，宽 9.5m。为缩短贝雷架的跨越长度，拟从尽量 靠近桥面护栏处对桥下地基进行处理，浇筑临时支墩，搭设贝雷架梁跨越桥面。 具体布置详见“H 匝道跨高赞大桥施工图” 。 4.2.34.2.3 支架受力检算支架受力检算 见附件：“高赞立交桥现浇箱梁模板支架受力计算书” 。 4.2.44.2.4 支架预压及其变形观测支架预压及其变形观测 现浇支架在搭设完成后钢筋绑扎前必须进行预压，预压采用砂袋预压，预压 按照设计荷载的 120%堆载，逐跨预压。通过预压时测量出的有关沉降数据，计算 出预拱值，在支架模板安装时预留标高，以实现浇注完成的箱梁底面标高符合设计 要求。支架预压布置详见“附图：高赞立交现浇箱梁支架堆载预压施工图” 。 支架检查 支架搭设完成后，对支架平面位置、顶面高程及预拱度等进行全面复核，并 对支架安装的牢固、整体及安全性进行全面检查、验收，检查支架搭设、安装、受 力的整体性、均匀性，保证支架的整体强度和刚度，确保支架在施工过程中的安全 可靠，具体检查项目及内容为： a.搭设是否按要求的平面尺寸，各杆件尺寸及间距是否按设计要求； b.支架基础是否坚实、平稳、牢固，支架底座是否与基础联接密贴，保证支 架及各杆件受力的整体均匀性； c.支架各杆件是否联接牢固，斜杆、剪刀撑是否按要求进行设置并连接锁定； d.支架顶纵、横梁及模板之间密贴并连接为整体； e.纵、横梁是否已用铁丝连接紧密，位置是否准确； f.支架周围隔离、警戒措施是否齐备，施工专用上下通道及安全、防落网是 佛山市顺德区快速干线网首期工程 SJ5 合同段高赞立交 现浇箱梁施工方 案 中国中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 15 否设置完全，保证施工安全无事故； g.支架周围、上下通道及支架顶是否齐全、完善、规范，要确保夜间施工安 全； h.现场施工人员已接受安全教育并通过考核。 支架预压 支架安装检查合格后即进行预压。 支架预压的主要目的是为了验证计算并分析确定支架的弹性变形和非弹性变 形，以根据设计高程准确定出箱梁底模的施工高程及预拱度，确保箱梁施工完成后 的底、顶高程和线性符合设计要求，并检查支架的受力强度、刚度以及均匀性、整 体性、安全性。 加载顺序：考虑施工安全及设计要求，支架预压荷载采用箱梁荷载1.2。支 架预压采用砂袋，但必须对称、均匀加载。加载分三步进行，第一次加载箱梁荷载 的 70%、第二次加载箱梁荷载的 100%、第三次加载箱梁荷载的 120%，每次加载要 等变形稳定后再加下次。 用编织袋装砂作预压材料，砂袋的堆积高度按梁体自重分布曲线图变化取值， 使预压荷载的分布与梁体荷载的分布相吻合，加载时应设置沉降观测点。 观测点布置：支架平面位置、底面高程及拟定的预拱度检验校核无误后，在支 架顶设置沉降观测点，观测点每跨设置 10 点，分别在 2 个梁端、1/4 处、3/4 处及 跨中共 5 个部位，每部位在底板的 2 端各设置一个观测点, 同时相应地在地基础上 设置监测点，在支架基础上对应地再布设观测点，并对该点的位置、高程做全面观 测，作好记录。 支架预压开始后即进行沉降观测，原则上在荷载全部加压完成后，要静压 72 小时以上，每天对每点都必须认真观测，并作好详细记录。预加荷载完毕后，还应 继续观测，直到支架停止沉降和变形。 支架预压遵循整体、均匀受力的原则，即预加荷载时整体、均匀、分层进行 叠加，严禁从支架一端开始堆高，加载，防止支架偏心受压，造成支架变形甚至支 佛山市顺德区快速干线网首期工程 SJ5 合同段高赞立交 现浇箱梁施工方 案 中国中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 16 架倒塌的安全事故。 采用水准仪进行沉降观测，布设好观测杆后，加载前测定出其杆顶标高。沉降 观测过程中，每一次观测均找测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认 可同意。第一次加载后，每 2 个小时观测一次，连续两次观测沉降量相差不超过 3mm，且沉降量为零时，进行第二次加载，按此步骤，直至第三次加载完毕。 预压注意事项：整孔范围内分层堆码直至整孔支架预压重量满足要求，且不得 分块小范围集中堆码，以免产生不均匀沉降；人工堆码整齐，不乱堆放。 卸载 第三次加载沉降稳定后，经监理工程师同意，可进行卸载。卸载时还应继续 进行观测，直至卸载完成。 人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载的同时继续观测。卸载完成后记录好观 测值以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整碗 扣支架顶托的标高来控制箱梁底板及悬臂的预拱高度。 整理观测记录，计算、分析观测结果，确定支架的弹性变形和非弹性变形， 根据实验数值，加设支架预拱度，对箱梁底高程进行修正、调整，检查无误后，即 进入下一步工序。 4.2.54.2.5 支架的拆除支架的拆除 当箱梁预应力钢束全部张拉并灌浆后，便可拆除支架。 对于横桥向由翼缘板向中间的腹板进行，对于顺桥向由跨中向两端进行，每 个架子工负责纵桥向 4 排支架的拆除。 脚手架经单位工程负责人检查验证并确认不再需要时，方可拆除。架子拆 除时应划分作业后，周围设围栏或竖立警戒标志，地面设有专人监护，严禁非作业 人员入内。 拆除的高处作业人员，必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。 支架拆除从中跨跨中开始进行，自上而下，按一步一清的原则依次进行， 要严禁上下同时进行拆除作业。 佛山市顺德区快速干线网首期工程 SJ5 合同段高赞立交 现浇箱梁施工方 案 中国中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 17 拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时， 应先通知对方，以防坠落。 在大片架子拆除前应先将预留的斜道、上下平台、通道小飞跳等，先行加 固，以便拆除后能确保其完整、安全和稳定。 拆除外架时，严禁架料碰断缆风绳，同时拆至缆风绳处方可解开该处缆风 绳，不准提前解掉。 脚手架拆除时，应自上而下进行，部件拆除顺序与安装顺序相反，拆除的 部件不准抛掷。应将部件分品种捆绑后，使用垂直运输设备将其运至地面，集中堆 放保管。 在拆除脚手架过程中，严禁使用榔头等硬物击打、撬挖，拆下的连接棒应 放入袋中，锁臂应先传递至地面并放室内堆存。 五、质量保证措施五、质量保证措施 5.15.1 质量保证体系质量保证体系 质量保证体系框图及质量组织机构见图。 5.25.2 质量保证制度质量保证制度 5.2.15.2.1 坚持技术交底制度坚持技术交底制度 开工前，工程部部长根据项目部总工程师的施工组织设计编写作业指导书，并 向全体施工人员进行全面技术交底，明确该项工程的设计要求、技术标准、施工方 法、与其它工程的关系和施工注意事项。 5.2.25.2.2 施工中坚持施工中坚持“三检三检”制度制度 施工中进行自检、互检、工序交接检查，做到上道工序不清，不准进入下道工 序施工。施工中明确责任，检查和交接都持有互相签认字据，为施工分析留下证据。 5.2.35.2.3 材料检验制度材料检验制度 材料进场前检验验收或取样送检，防止不合格材料进入现场。主要材料具备三 证。通过检验合格的才能使用。 5.2.45.2.4 施工过程质量检验施工过程质量检验 佛山市顺德区快速干线网首期工程 SJ5 合同段高赞立交 现浇箱梁施工方 案 中国中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 18 施工过程的质量控制要通过“跟踪检测、复测、抽样检验”三级检测制度来实 现，对工班作业检测由专业人员跟踪检测，试验室进行复测和抽样检测。通过对施 工过程的质量检验达到及时解决问题的目的，为全过程质量控制创造条件，为工程 竣工 验收打下基础。 项目经理 项目总工 物资部长 试验室主任 工程部长 施工室 综合办公室 桥梁工程师 测量工程师 钢 筋 加 工 分 队 混 凝 土 施 工 队 模 板 支 架 施 工 队 预 应 力 作 业 分 队 桥梁结构作业队长 质检工程师 质量组织机构框图质量组织机构框图 佛山市顺德区快速干线网首期工程 SJ5 合同段高赞立交 现浇箱梁施工方 案 中国中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 19 佛山市顺德区快速干线网首期工程 SJ5 合同段高赞立交 现浇箱梁施工方 案 中国中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 20 六、安全保证措施六、安全保证措施 6.16.1 安全保证体系安全保证体系 安全组织机构及保证体系见附图： 安全组织机构框图安全组织机构框图 项目经理 项目总工 财 务 部 试 验 室 安 质 环 保 部 物 资 设 备 部 工 程 技 术 部 施 工 室 综 合 办 公 室 钢 筋 加 工 分 队 模 板 支 架 施 工 队 混 凝 土 施 工 队 预 应 力 作 业 分 队 项目副经理 安全总监 佛山市顺德区快速干线网首期工程 SJ5 合同段高赞立交 现浇箱梁施工方 案 中国中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 22 佛山市顺德区快速干线网首期工程 SJ5 合同段高赞立交 现浇箱梁施工方 案 中国中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 23 6.26.2 安全组织措施安全组织措施 建立健安全生产责任制，责任落实到人，各项经济承包有明确的安全指标和奖 励办法在内的保证措施，签定安全生产协议书。 建立健全安全管理组织，成立安全生产管理领导小组。项目部设专职安全主任 和安全工程师，各作业队设专职安全员，各作业点设安全监督岗。 安全领导小组组织领导安全施工管理工作，定期进行安全检查、召开安全分析 会议，分析安全计划执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动安全管理 工作的深入开展。 全体职工必须持证上岗；上岗前，对职工进行安全生产教育，组织学习安全施 工规程，并经考试合格后上岗。 坚持每周不少于两小时的安全教育，由安全主任针对当前施工项目，结合相关 规范、规程，上好安全技术课。 开展安全文明标准工地建设活动，定期检查评比，对检查中发现的安全隐患 “三不放过”，针对问题制定整改措施，定人限时整改，并进行复查，确保安全隐 患及时消除。 作业队坚持安全班前讲话、班中检查、班后总结，做好安全生产五本帐，使安 全生产制度化、规范化、程序化。 各作业班组配备两名兼职安全员，配合专职安全员搞好本班组安全施工工作。 施工现场设专职安全员24 小时轮流值班。 施工生产、生活区配备足够的消防器材。 现场设“四牌”：即施工单位及项目名称牌、安全生产六大纪律宣传牌、防火 须知牌、工地主要管理人员名单牌。 6.36.3 安全技术措施安全技术措施 6.3.16.3.1安全技术通用措施安全技术通用措施 在施工现场主要施工部位、作业点、危险区、主要通道口布设足够数量的警 示牌、防护栏杆、标牌等，夜间设红灯警示。 佛山市顺德区快速干线网首期工程 SJ5 合同段高赞立交 现浇箱梁施工方 案 中国中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 24 进入施工现场必须配戴安全帽、专用防护服、鞋等安全防护用品。高空作业 必须系安全带。 详细编制各工种作业技术标准和安全操作细则。杜绝违章行为，消除事故隐 患，切实保障施工安全和重要设备不受损坏。 严格技术管理，在技术交底的同时，进行安全措施交底。在施工中督促检查， 使安全工作落到实处。 施工机械在投入使用前按规定的安全技术标准进行检测、试运行和验收，确 认能安全运行后方可投入使用，使用期间悬挂“安全操作规程”牌，由专人持证使 用，并定期维修。 搞好避雷防护与施工，防止雷爆事故