接触网动态检测管理办法.doc

北京铁路局接触网动态检测管理办法（试行）为规范接触网检测工作，提高弓网配合的稳定性，进一步发挥接触网动态检测设备的综合检测能力，正确评定接触网的动态运行质量，更好地为接触网的运行和检修服务，特制定本办法。一、 路局接触网检测车路局接触网检测车主要用于对接触网运行质量的检查、评定，在此基础上指导接触网检修，督促供电段不断提高接触网的运行检修质量。（一）对参加检测人员的规定 1、接触网检测车检测期间，供电段须派以下人员参加各自管内的检测工作。 供电段主管副段长（任带队负责人）、技术（或安全）科主管工程师、领工员（有专职检测人员的可由专职检测人员参加），总人数应为35人。 2、供电段参加检测的人员主要完成以下工作：（1） 在观察室观察、记录弓线配合情况（12人）。（2） 在控制室观察、记录主要缺陷及数据（1人）。（3） 在尾侧端门处进行乘车巡视（1人）。3、带队负责人须：（1）提供检测区段内影响检测的接触网缺陷、作业情况及站场无网区的股道，以免把电带入停电区段、误进无网区、打坏受电弓等情况发生。（2）组织有关人员处理检测过程中发现的危及运行安全的缺陷。（3）负责对检测过程中发生的非正常情况进行应急处理。4、所有参加检测的人员均须严格遵守登乘局接触网检测车须知（见附件）。5、登乘局接触网检测车须知应张挂于检测车端门处。（二）接触网动态检测综合评定办法 1、评定项目根据局接触网检测车目前所具备的功能，评定项目为拉出值、接触线高度（以下简称导高）、离线、定位器坡度、线岔、接触压力、硬点、其他。 2、缺陷的认定及分级缺陷的认定及分级如下表： 缺 陷 分 级 表缺陷内容一级二级危及行车安全的缺陷拉出值500mm550mm600mm导高超出设计规定的该线最大高度或最低高度超出设计规定的该线最大高度或最低高度，且超出受电弓工作高度范围离线离线30ms50ms定位坡度00，同时伴50g以上的冲击线岔岔区冲击50g岔区冲击70g接触压力170N或30 N200N250N硬点50g70g70g且在受电弓上留下明显冲击痕迹其他其他一般性缺陷其他严重缺陷其他危及行车安全的缺陷 3、评分标准（1）记分标准记分标准如下表： 计分标准表项目一级二级危及行车安全拉出值136导高12离线0.51定位坡度16线岔36硬点136接触压力136其他136 （2）计算公式 各项目同一地点、同一内容的缺陷第n次检出时的记分值A=B*2n-1,当n大于3时，取n=3。B-记分标准表中的分值每测量公里综合评分C=SA/DD-测量公里数（3）计算办法同一处所发生多项缺陷时不重复统计，仅按最严重项目的一处缺陷计分。（4） 修约办法每检测公里缺陷数较上次减少0.1件，每测量公里综合评分减5%，每检测公里缺陷数较上次增加0.1件，每测量公里综合评分加5%。每测量公里综合评分值按四舍五入的法则保留小数点后2位。 4、检测结果的公布每次检测后30日内以通知的形式公布每测量公里综合评分表，其中分值较小者接触网动态运行质量为优。 （三）检测结果的处理及信息反馈1、危及行车安全的缺陷须立即查找处理，并每日向局电调反馈查找处理情况。2、对于其它检测缺陷应于30日内完成复查、复测，并将复查、复测结果报局机务处。3、缺陷处理工作应于下次检测前全部完成，因特殊情况不能按时完成的须说明理由，报局机务处。二、便携式动态检测装置便携式动态检测装置主要用于对接触网的运行质量进行监视，是运行检修人员及时掌握设备运行状态，提高检修效率，保证安全运行的重要手段。便携式检测装置检测时，其CCD组件安装在电力机车顶部，检测主机通过接线放置于机车的非操纵端，检测电源取用机车上的220V交流电，并从列车运行监控记录装置中提取速度信号。此项检测工作由供电、机务段共同完成。（一）对机务段配合工作的要求 1、配属电力机车的机务段要指定510台电力机车，将车号、担当区段核准后，通知供电段。供电段提供安装技术要求，机务段在车顶焊接固定螺栓，用于安装检测装置的CCD组件，并在TAX2箱内预留速度信号、公里标接口。2、根据供电段的月检测计划，由运用工程师安排机车，并将确定的机车号、车次(包括折返车次)、担当区段、自段停留地点、时间等，提前两天通知供电段。 3、检测装置的安装，必须在机务段(折返段)的机车整备线进行。对于立折式交路的机车折返时，机务段需通知局总调度室、相关车站，组织机车入机务段(折返段)进行安装作业。（二）对供电段的要求1、根据管内的设备情况，配备隶属于技术科的专职检测人员23名，负责检测及结果的分析处理等工作。 2、将管内设备的线路条件、标准数据录入检测主机，并根据变化情况及时进行修改。每次检测前，要提前一周对线路条件进行复核，对过期的检测结果进行清除，保证有足够的磁盘空间储存检测数据，同时要完成超限值的设置。3、每次检测的前3天，供电段要与相关机务段联系，确定检测机车号、车次、走行线路、出发和返回时间及检测装置的安装地点、时间等。4、检测装置安装完毕后，要开机试验，调整摄象机和照明灯的仰角，完成受电弓的标定等工作。正式检测前要检查各部连接件的连接状态。5、CCD组件的安装必须在机务段人员配合下进行，视频电缆按规定要求路径进入机车内主机安装处，并用绑扎带绑扎牢固。6、供电段必须在每月15日前将次月的检测计划提交机务段。（三）动态检测的项目及周期1、 检测项目：导高、拉出值(之字值)、冲击力、火花测定、支柱位置、车速等。2、 检测周期：每月对管内正线进行一次昼间检测，每季进行一次夜间捕捉火花的检测。3、检测缺陷的认定及分级参照路局接触网检测车缺陷的认定和分级。（四）对检测工作的要求1、参加检测工作的人员(登乘机车人员)最多不得超过3人，并要随身携带工作证、登乘机车证。2、检测人员必须要有明确的分工，开始检测时要正确输入起始杆号，并在检测中注意及时进行修订。3检测主机须放置稳固，周围不得放置其他杂物。4检测中发现重大设备隐患或危及设备运行安全的缺陷，要通过车载电台及时通知电调进行处理。（五）检测数据的处理与利用 1、每次检测完成后，检测数据要输入装有后处理软件的计算机，并通过局域网传至有关车间(领工区)。 2、技术科要在每次检测完成后的3天内，完成对检测数据的分析处理，并与上次的检测结果进行比较，写出检测报告，绘出检测曲线，汇总超限值和处所，交由有关工区复测和处理。 3、工区在拿到检测结果3天内，完成对超限处所的复测，并根据复测结果对超限处所安排处理或纳入日常检修计划。 4、对重复出现的超限设备，供电段要安排重点检查，找出原因。经检查，设备超限属实时，要追究有关工区的责任。 附件：登乘局接触网检测车须知附件：登乘局接触网检测车须知（1）SY998941接触网检测车为专用检测车辆，由路局负责统一管理。（2）外单位人员参观本车，须经路局同意，否则恕不接待