（道路与铁道工程专业论文）公园式道路设计理念与线形实现研究.pdf

摘要 随着我国经济的发展，国民生活水平日益提高、生态环保意识显著增强、休 闲时间不断增加，人们对文化、自然和健康的需求将持久旺盛。从改革开放到现 在，公园游览者每年都呈明显上升趋势。游览公园或开敞空间既给予我们认识自 然和历史文化遗产的有利场所，又给予我们舒缓由于快节奏、高竞争的生活带来 的紧张与压抑的有利机会。但是我国目前系统性的公园和开敞空间在使用过程中 连接存在诸多的问题，有必要将这些分散的、独立的公园和开敝空间进行连通， 形成综合性的绿色通道。使其在休闲、环境保护、历史遗迹保护、经济发展和美 感享受等方面发挥应有的作用。 本文在参考国内外研究成果和实践经验的基础上，详尽地阐述了国内外公园 式道路的发展现状，在我国创见性地提出了公园式道路的定义、特征以及与一般 公路及旅游公路的关系，并结合我国南方地区的地形将公园式道路分为城市至景 区间平原型等1 1 类；提出了线形协调性、行驶舒适性、文化地域性、生态和谐性 的设计理念；探讨了我国南方地区公园式道路的线形设计，对南方地区典型路段 进行现场调研，提出了线形设计原则、设计车速和设计车辆，参考现有路线设计 规范研究提出了公园式道路的平纵横线形设计指标，如直线长度，圆曲线半径、 超高值、平曲线长度、视距要求、最大纵坡、限制坡长、路基宽度等等。这些设 计理念及设计指标灵活地应用到湖南省桃花源至花岩溪旅游公路、江西省明月山 景区旅游公路等项目设计中，效果很好，具有较大的推广价值和现实意义。 关键词：公园式道路；舒适性；环境协调性； 线形设计指标 a b s t r a c t a l o n gw i t ht h ed e v e l o p m e n to fc h i n e s ee c o n o m y , t h es t a n d a r do fl i v i n go f c i t i z e n si s i n c r e a s i n g ，p e o p l e se c o l o g i c a le n v i r o n m e n t a la w a r e n e s ss t r e n g t h e n s s i g n i f i c a n t l y , l e i s u r et i m ei so nt h er i s ea l s o ，s i n c ep e o p l e sd e m a n d sf o rc u l t u r e ，n a t u r e a n dh e a l t ha r ed u r a b l yh i g h ，f r o mt h er e f o r ma n d o p e n i n gu pt on o w , t h ea n n u a lt o u ra t h o m ea n da b r o a dh a v ea l lc l e a r l yb e e no nt h er i s e t o u r i n gp a r k so ro p e ns p a c eg i v eu s f a v o r a b l ep l a c e st ou n d e r s t a n do fb o t hn a t u r a la n dh i s t o r i c a la n dc u l t u r a lh e r i t a g eo f t h ef a v o r a b l ep l a c e s ，a n dg i v eu sf a v o r a b l eo p p o r t u n i t yt or e l i e fa sf a s t - p a c e d ，h i g h l y c o m p e t i t i v ei nt h el i v e so ft h et e n s i o na n ds u p p r e s s e d h o w e v e r , t h e r ea r em a n yi s s u e s i nc h i n a sc u r r e n ts y s t e mo fp a r k sa n do p e ns p a c ei nu s ei nt h ep r o c e s so f c o n n e c t i n g ， w et a s kn o wi st oc o n n e c ta l lo ft h es c a t t e r e d ，i n d e p e n d e n to f p a r k sa n do p e ns p a c et o f o r mac o m p r e h e n s i v ea n dg r e e nc o r r i d o r s ，s ot h e yc a n p l a yi t sd u er o l ei nt h el e i s u r e ， e n v i r o n m e n t a lp r o t e c t i o n ，p r o t e c t i o no fh i s t o r i c a lh e r i t a g e ，e c o n o m i cd e v e l o p m e n t ，a n d a e s t h e t i ce n j o y m e n t t h i sp a p e r ，i nr e f e r e n c et od o m e s t i ca n df o r e i g nr e s e a r c hr e s u l t sa n dp r a c t i c a l e x p e r i e n c e ，e x p l a i n st h ed e v e l o p m e n to fp a r k w a yb o t ha th o m ea n da b r o a da n d c r e a t i v e l yp u tf o r w a r dt h ed e f i n i t i o n so fp a r k w a yi nc h i n a ，c h a r a c t e r i s t i c sa n dt h e d e s i g np h i l o s o p h y , a n dd i s c u s s e st h er e l a t i o n s h i pb e t w e e nt h ep a r k w a ya n dt h eg e n e r a l h i g h w a ya n dt r a v e l i n gr o a d ；t h e nt h ep a r k w a ya r ec l a s s i f i e db a s e do nt e r r a i ni nt h e s o u t h ，t h e r ea r e11s p e c i e ss u c ha st h ep a r k w a yb e t w e e nc i t i e st os c e n i cs p o t si np l a i n a r e a ；t h e np r o p o s e dt h ed e s i g nc o n c e p to fl i n e a rc o o r d i n a t i o n ，r i d ec o m f o r t ，a n d c u l t u r a lg e o g r a p h i c a l ，e c o l o g i c a lh a r m o n y ；d i s c u s st h ep a r k w a y sa l i g n m e n td e s i g ni n t h es o u t hc h i n ar e g i o n ；s t u d yt ot h es o u t ha r e at y p i c a lr o a ds e c t i o n sw i t ho n s i t e r e s e a r c h ，p r o p o s e da l i g n m e n td e s i g np r i n c i p l e s ，d e s i g ns p e e da n dd e s i g no fv e h i c l e s ， a n dr e f e r e n c i n ge x i s t i n gr o u t e sd e s i g ns p e c i f i c a t i o n sp r o p o s e st h ea l i g n m e n td e s i g n i n d e x e so fp a r k w a y , s u c ha st h es t r a i g h tl i n el e n g t h ，r o u n dc u r v er a d i u s ，u l t r a h i g h v a l u e c u r v el e n g t h ，l i n e - o f - s i g h tr e q u i r e m e n t s ，t h el a r g e s tl o n g i t u d i n a l s l o p e ，s l o p e l e n g t hr e s t r i c t i o n s ，t h er o a d b e dw i d t h ，a n ds oo n t h e s ed e s i g nc o n c e p t sa n dd e s i g n i n d e x e sf l e x i b i l i t yw e r ea p p l i e di nt o u r i s th i g h w a yf r o mt a o h u a y u a nt oh u a y a n x ii n h u n a np r o v i n c ea n dt h ej i a n g x ip r o v i n c e m i n g y u em o u n t a i ns c e n i cs p o tt o u r i s t h i g h w a yp r o j e c t sa n ds oo n ，t h ee f f e c ti sv e r yg o o d ，a n dh a v et h ep r o m o t i o no fg r e a t e r i i v a l u ea n dp r a c t i c a ls i g n i f i c a n c e k e yw o r d s ：p a r k w a y ：c o m f o r t ：t h e c o o r d i n a t i o nt o e n v i r o n m e n t ：t h e a li g n m e n td e s i g ni n d e x e s i i i 长沙理工大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取 得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其 他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个 人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果 由本人承担。 作者签名： 日期：d 铲年￥月z 8 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学 校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查 阅和借阅。本人授权长沙理工大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入 有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本 学位论文。 本学位论文属于 1 、保密口，在年解密后适用本授权书。 2 、不保密团。 ( 请在以上相应方框内打“ ) 储繇蛔主 导师繇智研 日期：9 乎年y 月谚日 日期：夕萨夕朔2 厢 1 1 研究背景和意义 第一章绪论弟一早珀t 匕 1 1 1 研究背景 随着国民生活水平日益提高、生态环保意识显著增强、休闲时间不断增加， 人们对文化、自然和健康的需求将持久旺盛。所以，从改革开放到现在，公园游 览者每年都呈明显上升趋势。城市大型公园( 森林公园、城市公园、郊区植物园 等) 、各种普通公园( 动物园、纪念性公园、游乐场等) 、各种性质的广场、专用 的步行街区、名胜古迹、博物馆、运河、湖泊、海洋等开敞空间构成人们旅游的 主体部分。游览公园或开敝空问既给予我们认识c a 然和历史文化遗产的有利场所， 又给予我们舒缓由快节奏、高竞争的生活带来的紧张与压抑的有利机会。 但是我国目前系统性的公园和开敞空间在使用过程中的连接存在诸多的问 题。有必要将这些分散的、独立的公园和开敞空间进行连通，形成综合性的绿色 通道。使其在休闲、环境保护、历史遗迹保护、经济发展和美感享受等方面发挥 应有的作用。公园式道路( p a r k w a y ) 在国外发展历史不长，国内尚属于一个新鲜 的名词，要给它下一个完美的定义并非易事。现代国家公园系统包括景观园林、 绿化带、自然保护地、湖泊、海滩、名胜区、历史古迹及具有特殊意义的城区等【。 需要一种有特殊意义的道路将这些独立分割的景点连接起来，这便是修建公园式 道路( p a r k w a y ) 的意义之所在。 要把分散的公园和开敞空间用公园式道路( p a r k w a y 后略去) 联系起来，需要 应用先进的技术手段对公园式道路进行规划、设计以寻求完善的理论和方法来指 导，为公园式道路建设提供可操作性，从而促进公园式道路的健康快速发展。而 公园式道路建设中的关键技术就是线形和景观的设计。道路线形抽象为道路中线， 是一根平面上左右转折、纵断面上下起伏的三维空间曲线。线形是整个公路工程 设计的关键，是反映设计优劣的最为直观的折射。线形设计则决定了行车的安全 性、舒适性及经济性，还决定了道路的技术等级及规模。由于道路线形是伴随其 全部设计、施工的基础，同时也是使用的基础，所以应该仔细考察有关道路设计、 施工及使用的各个方面来进行综合的系统设计。道路景观则是展示在道路使用者 视野中的道路线形、道路构造物和周围环境的组合体，也就是人们从道路上看到 的一切东西，包括c a 然物( 如山水、土地、植物等) 和人工物( 如路面、车辆、建筑、 桥梁等) 。道路景观设计是将所有的道路景观要素巧妙和谐地组织起来的一种艺 术。景观不是单一的自然空间，也不是自然环境的外表，而是人工的、综合的， 并随着人们的意志而改变的。道路是连接不同场所内外空间的线性单元，构成了 人类生存空间的重要环节。道路景观同其它的景观有所区别，它是一个动态三维 空间景观，具有韵律感和美感，把不同的景点结成了连续的景观序列，使人产生 一种累积的强化效果，同时道路本身又成为景观的视线走廊。景观设计人员必须 具有哲学、美学、社会学、心理学、行为学、地理学、生态学、汽车理论等丰富 的理论知识，和风景规划、道路设计、建筑设计、美学、文学等多方面的专业知 识，从形式美感、空间美感、时空美感和意境创造中去进行道路景观设计。 1 2 2 研究意义 以人为本，构建和谐社会，坚持全面、协调、可持续发展，注重人与自然和 谐相处，既是中央提出的科学发展观，又是当今社会的主题之一。公园式道路的 提出就是顺应该主题，在人类物质文明高度发展的前提下，进一步满足了人们的 精神需求，它是一种高层次的休闲景观道路，在这里人们充分地放松自我，释放 自我，返璞归真。公园式道路的理念的提出是社会文明高度发达的体现，适合我 国社会发展的需要，但是目前还处于初步探索阶段，本文主要是针对其线形设计 进行研究，具有重要的现实意义，有很大的创新性。公园式道路的研究对资源节 约型、环境友好型的“两型社会”建设也具有很大的实用价值，有较好的推广前景。 具体来说公园式道路具有很大的经济性，一是体现在可以度量的经济价值上， 如国外采取的“旅游成本法 及“可能创造的价值法”，衡量其“商品价值”；二 是体现在难以直接度量的生态价值上，如增加绿色空间的异质性，保全生物多样 性，改善空气质量、水体质量等等。随着人类环境价值观的不断更新，这种隐性 的经济价值将在人们的生活中占据更显著的位置。 中国再过5 年至l o 年将进入老年化社会t ：扪，离退休老人的旅游将成为旅游人 群中不容忽视的一支重要组成部分，为其提供安全舒适的公园式道路是有必要的， 其社会效益显著。 公园式道路在国内刚刚被提出，许多问题还有待于进一步研究试验。而研究 出的技术方案经试验成功后可以推广到各地相关道路的规划与建设中。而鉴于前 面的分析，其社会经济效益重大，能促进人与自然的可持续协调发展，建立和谐 生态社会，意义非同小可。所以它的应用范围应相当大，前景广阔。 由于对公园式道路的研究我国尚处于萌芽阶段，因此我们要加大对此的研究， 对公园式道路设计思想和理念进行广泛的宣传，使公众对此有进一步认识，使规 划者、管理决策者考虑更全面，并以此研究成果为基础逐步建立起我国特别是广 大南方地区公园式道路设计标准体系。结合我国众多的旅游资源，如果能用公园 式道路将这些资源连为一体，对促进全国的旅游事业以及当地的经济发展都是大 有裨益的。因此，公园式道路的研究既具有很好的现实性，又具有很好的应用价 值，更是大势所趋，发展前景非常广阔。 2 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国外研究与发展现状 “美国景观设计之父”弗雷德里克奥姆斯特德- 】，他敏锐地认识到在工业化、 城市化的大背景下，城市居民渴望亲近自然的需求。在1 8 5 8 年，开始设计纽约中 央公园，为快速发展的城市里带进一丝自然的气息，从而发起城市公园运动，紧 随其后，国外许多国家开始修建公园和开敝空间，如l8 7 2 年，美国又建造了世界 著名的黄石国家公园；18 8 9 年，法国在首都巴黎建成埃菲尔铁塔：1 9 0 0 年西班牙 在巴塞罗那建成g u e l l 公园；1 9 1 6 年，在瑞典的乌泼萨拉( u p p s a l a ) 城市周围被建 造施塔特科根公园( s t a d s s k o g e np a r k ) 。在西方国家的影响下，国内也修建了不少公 园和开敞空间，如公元18 6 8 年，中国上海建成外滩公园；l8 9 7 年，中国黑龙江齐 齐哈尔建成龙沙公园，为中国自建公园之始；1 9 1 9 年建立“极斯尔公园”即中山 公园。然而这些公园、开敝空间与它周围的景点之间相互独立、分散，缺少系统 性的连接和更为宏观的有机规划。于是在目前公园系统相对完善的情况下，我们 所要做的事情就是将这些分散的绿色空间( 公园系统) 进行连通，形成综合性的 公园式道路网。这些道路有些人认为是公园式道路( p a r k w a y ) 、绿道( g r e e n w a y ) 或绿带( g r e e n b e l t ) 或线形公园，其实以上种种提法的内涵是一致的，一是为人类 的进入和游憩活动提供了空间，二是对自然和文化遗产之间进行空间连接和保护。 从一些外文资料，如康涅狄格州精通交通规划与康州路线设计手册上讲 的对于公园式道路的建设，从大的范围看，与这一地区( 新英格兰) 总的公园式 道路路网规划是一致的。 1 9 0 7 年，美国开始组织道路工程师和园林建筑师合作设计道路，逐渐摆脱景 观设计与路线设计分离的状况。主要是在现场勘察中考虑道路线形与地貌的协调， 环境保护与景观美学，并于1 9 3 5 年在康涅狄格州修建了一条世界文明，长达3 8 英里的美黎特观光道路( m e r r i t tp a r k w a y ) 1 2 1 ，如图1 1 ，通过路线的选择与细致的 景观规划使得道路与地形很好的融为一个整体，几乎完全融入当地的环境，该道 路不仅满足了交通需求；而且为其所经地区的居民提供了一个欣赏风景的好出处。 后面美国马里兰州巴尔的摩郡也修建了华盛顿公园大道，见图1 2 ；澳大利亚于上 世纪初由交通部建设了沿海岸公园大道；日本交通建设省负责设计修建了东京至 横滨公园大道；南非建成了全世界闻名的西海岸花园式大道；这些都是公园式道 路建设的初期探索。 誊圈 ， 强 图1 1 美黎特公园大道图1 2 美国马里兰州巴尔的摩郡华盛顿公园大道 1 2 2 国内发展研究现状 再来看看我国国内的现况，在国内谈的比较多的是人与环境，它们的关系既 有生理、物质的一面，也有精神、文化的一面。公园道路系统既要发挥其生态功 能，又要包含一定的社会文化职能，如观赏、游憩、教育等，满足现代生活中的 精神文化需求，反映人们的艺术品位和审美观念。赋予道路空间以浓郁的文化氛围， 塑造地方文化特色，使之具有艺术灵魂和价值，从而实现人与环境的可持续性发展。 但国内谈到更多的是道路对环境的影响与破坏。随着我国经济建设的快速发展 和高等级公路的不断延伸，公路建设对环境的负面影响问题越来越突出，由于道路 具有明显的人工特性，车流、人流集中，废气、噪声集中，既对公路生态环境有不 利影响，又对人的身心健康产生负面影响。因此引发人们对公路环境的绿化、美化 和道路景观设计的探讨。如雷俊丽等 3 6 1 探讨了公路绿化同环境保护、环境美化有机 结合起来的黄山旅游公路绿色长廊工程，从使用者的视觉、心理出发，分析了道路 景观绿化与环境研究的主要内容，对公路建设与环境保护的可持续发展有参考作用 ( 参见东北公路，2 0 0 3 ，2 6 ( 3 ) ：1 3 9 1 4 0 ) ；薛明等【，7 】研究了青海省高原旅游 道路的景观与环境设计参见中国公路学报，2 0 0 1 ，1 4 ：3 9 - 4 3 ) 。张秀海【3 3 】提出 专门针对山区旅游专用道路规划设计与开发思路( 参见山西科技，2 0 0 2 ，3 ： 5 2 5 3 ) 。诸如这些文献，虽然通篇没有提及公园式道路这一概念，但其与本文的提 法很接近了。还有一些是关于城市生态景观道路的探讨，比如，陈孝青【3 9 1 等注意到 湖北武汉通向南湖农业园的道路，是当地一条重要的风景线，车道两侧各有一排高 大法国梧桐，部分道路两边有湖，视野开阔，通过一定的园林手法、园林小品和植 物配置使该道路绿化、净化、美化、亮化、香化和净化( 参见武汉：林业经济问题 ( 双月刊) 2 0 0 1 ，2 1 ( 6 ) ：3 5 6 3 5 8 ) 。这说明公园式道路在某些场合已潜移默化的 运用了，只是并未形成系统。 4 1 3 本文研究的主要内容和基本思路 1 3 1 本文研究的主要内容及方法 概念是理论的基础和前提，研究公园式道路的设计首先要弄清楚什么是“公 园式道路”，尤其对我国来说，是首次提出，因此很有必要对这一概念予以确认和 认识。公园式道路概念的提出很大程度上是顺应我国社会发展的需要，注重提高 国民的精神享受，是道路建设的一个崭新方向，从概念到设计理念以及定位等都 是全新的，应进行合理清楚的解释，其实现是一个系统工程，主要包括线形实现 和景观实现两个方面，需要有一个与之相应的设计标准体系。 公园式道路的实现需要以公路工程为基础，借鉴景观学、生态学、美学、园 林艺术学、气候学、地理学、行为学等学科的相关理论和研究方法【2 】；需要组建一 个多学科的设计团队，多学科的设计团队除了公路设计师以外，还可由多专业人 员组成，交通工程师、生态学家、历史学家、生物学家、地理学家、考古学家、 地质学家以及画家都可以成为设计组成人员，景观设计师、建筑师、规划师、城 市设计师及其他人充分也应利用他们的技能共同参与设计。吸取西方国家绿地、 景观道路、生态道路、公园道路等规划、设计和建设经验，用于中国公园式道路 的设计研究。具体研究从分析公园式道路环境中自然空间特性和视景特点入手， 理清自然景观空间和人工景观空间的关系，探求解决人、道路、车辆、自然、景 观之间矛盾的方法，在满足用路者的心理，生理及情感等方面的基础上寻找更为 合理设计理念，并形成具体的设计原则和设计指标体系，为公园式道路建设提供 具有可操作意义的理论指导。 本文具体沿着以下路径进行的：概念分析一设计理念与实施探讨一设计指标 确定一实际应用。这是一个总的思路，在具体部分或问题上可能有所不同或交叉。 主要研究的内容如下：公园式道路的概念和内涵，公园式道路的设计理念及分类， 公园式道路的线形设计指标的研究，公园式道路在具体路段的应用。 1 3 2 论文章节安排 本文全部内容共分为七章，第一章是绪论，最后一章是总结，研究的主要内 容都集中在第二、三、四、五、六章。 第二章主要提出了公园式道路的概念及与一般旅游公路的关系，在分析我国 广大南方地区的地形条件的基础上，对公园式道路进行了分类。使得其实际可操 作性更好。 第三章从线形设计和景观设计两方面入手着重阐述公园式道路的设计理念， 并分析了公园式道路的功能及作用。 第四章公园式道路线形实现研究。确定了线形设计原则，提出了设计车速和 设计车辆，从平纵横三方面分别阐述了线形设计指标的选定。 第五章线形协调性研究，从如何使公园式道路融入周围环境，减少对大自然 的破坏等角度对道路线形进行研究。 第六章实例分析，将旅游公路向公园式道路提升，在湖南省桃花源至花岩溪 旅游路段和江西省明月山景区旅游公路两个旅游路段进行具体应用，应用效果很 好。 6 第二章公园式道路概念界定 2 1 公园式道路概念解析 2 1 1 道路 道路在英文中与“r o a d 相对应，指城镇之间的公共通道( ap u b l i cp a s s a g e b e t w e e nc i t ya n dt o w n ) 。道路的广义含义指通行车辆和行人的各种通路关系的 统称。道路的狭义含义则是指公路，城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机 动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所【4 j 。本文应用的“道 路概念是以其狭义概念为标准。 众所周知，道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施，人类建造道路的历 史至少有几十个世纪了。近代道路发展的重点在西方，2 0 世纪初，汽车获得了飞 跃的发展，马卡丹式公路路基不再能够适应汽车行驶要求，人们就开始大量修建 沥青和混凝土铺装的公路【6 】。在第二次世界大战前，希特勒法西斯政权为军事侵略 目的在全国修筑高速公路，战后各国高速公路迅速发展，一些西方国家已形成全 国性高速公路网，如美国的高速公路网长达9 0 ，0 0 0 公里，德国、英、意、法、 日等国亦各有数千公里的国家高速公路干线。高速公路已经成为现代公路发展的 主要方向，是现代化公路的标志。 比起一般的公路来说，高速公路具有明显的优点与特点，提供高速、快捷的 运输服务。在当今汽车数量增多、车行速度加快、汽车中长途运输在国民经济中 日益重要的综合要求下，它是道路建设中的一个重要的方向。虽然我国的高速公 路起步较晚( 8 0 年代末期) ，但是经过2 0 年的持续高速发展，在不久的将来高速 公路的总里程将会趋于饱和。 2 1 2 公园式道路 进入2 l 世纪以来，我国国民生活水平日益提高、生态环保意识显著增强、休 闲娱乐及旅游时间和空间也不断增加，人们对自然环境、文化质量和身心健康的 需求将持久、不断，而且会更加迫切和旺盛。所以，风景区、公园等游览者每年 都呈明显上升趋势。游览公园或开敝空间既可以使我们更清楚地、真实地认识自 然和历史文化遗产，又可以使我们舒缓由于快节奏、高竞争的生活和工作所带来 的紧张与压抑。人们的这种出行，在很大程度上是不要求高速、快捷的，而更重 视舒适度以及安全性等，因而承载休闲、旅游出行的通道是一种不同于高速公路 要求和理念的道路，也就是我们这里所要研究的“公园式道路”。美国交通部1 9 9 年的一份关于公园式道路的报告中曾指出【t 1 ，对公园式道路给出一个明确的定义是 7 相当复杂和困难的。其概念有广义和狭义之分。广义的公园式道路是指“具有交 通运输和景观欣赏双重功能的通道。 而狭义的公园式道路，则是指“各种具体形 式的风景道路，包括风景公路( 小道) 、绿道和公园道、风景路和自然风景路、遗产 廊道和文化线路 等。对公园式道路的理解，我们参考1 9 9 0 年美国北卡罗来纳州 交通委员会采用的标准作为公园式道路的标准：长度应当超过一英里；沿道路两 侧的开发项目不能削弱公园式道路的风景和视觉效果；公园式道路两侧必须有显 著的自然或文化景观特征，可以是农川、历史遗迹、沼泽景观、海岸线、茂盛的 树林或其他植被，或者是其他特殊的地貌地形和自然景观；应当尽量选择那些有 土地利用控制的、受到保护的道路作为风景道；如果公园式道路特征随时间发生 退化，应当对这些路段进行必要的整治。 结合国外的公园式道路发展情况及我国的路网规划和公园系统，我们可以对 公园式道路进行定义：公园式道路就是连接公园、自然保护区、名胜区、历史古 迹及相邻特色城市之间的开敞空间纽带。主要具有以下几个方面的功能，一是生 态、休闲、美学、通勤、历史文化廊道保护等功能；二是为野生动物提供廊道和 栖息地、减少洪水所带来的灾害、保护水质、改善气候、教育公众以及为其他基 础设施提供场地。随着公园式道路的发展其功能会越来越多，是因为城市的发展 给城市居民和自然环境都带来很大的影响，人们渴望自然，人们理解到应该来保 护自然，保护环境，因此国家开始逐渐认识这方面并投入越来越多的资金。相比 一般公路公园式道路具有其自身的特征： ( 1 ) 具备较强的自然特征；自然界具有很大的价值，包括经济价值、多样性 价值和审美价值，而公园式道路比一般公路自然性更强，特别注重尊重自然、保 护自然、顺应自然，使这些自然的价值实现最大化，道路通过精心细致的设计， 完全融入于到了周围的自然环境，并进行了专门的景观设计，给行驶在其上的人 们一种美的享受。因此公园式道路能提高环境质量，并给人们提供户外休闲空间。 ( 2 ) 线形空间；这是公园式道路作为绿色通道的基本空间特征。线形空间在 人类社会中起着重要的作用，在感观上，它给人以运动感，构成了人类的一种重 要体验；在生态过程上，它对物种、营养、能量的流动起着重要的作用；维持和 保护了自然环境中现存的物理环境和生物资源( 包括植物、野生动物、土壤、水等) ， 保护水资源，并在现有的生态环境区内建立生态环境链、生态环境网、防止生境 退化和生境的破碎，从而，保护生物多样性；而且它集中了多种具有很高价值的 资源。 ( 3 ) 连通的网络；首先是公园式道路本身的互相连通，其次，它必须与周围 的景观环境连接：与周围一般道路相连通，应该将周边的重要开放空间如公园、 重要旅游景点都整合进来，此外绿色通道还应该将城乡联系在一起。从而形成一 个整体网络，这个网络必须形成一个互相作用的整体；它和周边土地的利用方式 8 之间有着深刻的相互影响。公园式道路作为重要的休闲空间，应该使其易于到达。 ( 4 ) 以生态功能为基础，综合了休闲、美学、文化等多种功能。公园式道路 的规划、设计与管理都是为了实现与可持续土地利用概念相协调的生态、休闲、 美观及其他用途的多种目标。 公园式道路不能局限于公园内部的道路来理解，它是连接公园、景区、历史 遗迹、名胜古迹以及城市等地的开放性通道，它的涵义在于其提供的不同于高速 公路、等级公路的运输服务，它能给予行于其上的人美的享受，使人感觉置身于 公园、景区内部，而不是在旅途当中。为了满足当今社会越来越密集、大众化的 休闲娱乐旅游的要求，一般需要( 或可以) 修建公园式道路的路段主要是： ( 1 ) 联系景区( 景点、公园、名胜古迹、历史遗迹等) 与景区间的道路； ( 2 ) 联系景区与其周边城市( 城区、乡镇等) 的集疏道路； ( 3 ) 联系特色城市与另一特色城市的干线； ( 4 ) 特大景区内道路网中的主要入景区干道和环线； ( 5 ) 大城市内道路网中的主要入城干道和环线。 总之，公园式道路是现代社会产生的非常富有特色的道路，是在自然环境中 建造的非常优美的道路，为人们提供了欣赏风景的好去处。 2 2 公园式道路与一般公路及旅游公路的关系 公园式道路作为一种特殊的道路，也是供车辆行驶的通道，从这个角度讲， 它同一般公路一样，也是汽车的运行通道，不同之处在于一般公路是联接城市、 乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路，主要 在于它的通达性，以及交通运输功能，而公园式道路主要体现在提高乘客的乘车 过程中的精神享受。旅游路是为了人们去景区旅游而修建的道路，也主要是运输 功能，只是连接地仅仅是风景区，公园式道路也是连接景区的通道，但是相比旅 游路具有更丰富的功能，它是对旅游路的延伸、升华，公园式道路与一般公路是 并列关系，而公园式道路与旅游路是递延关系。 2 3 公园式道路的分类 一般公路的分类是根据地形类别( 平原微丘、山岭重丘) ，配合由行车速度所 确定的公路等级( 高速公路、一级、二级、三级、四级以及等外) 来划分。公园 式道路的分类也采用类似的划分思想，主要考虑两个方面，第一是从功能上、使 用可能性上入手，也即道路连接地的类型( 城市、景区) ，第二是根据道路所处的 地形特点、地域特征来进行划分，我们这样分类是因为，公园式道路一般不提供 高速、大流量的交通运输服务，设计车速不高，交通运输量不再是衡量它等级的 9 决定性的主要指标，相反，如果追求较高的行车速度，反而会影响到旅客对道路 周边景观的欣赏过程。公园式道路所追求的是行车的安全、舒适，并且要更便于 行人( 旅客) 对景观的欣赏以及整个旅行的休闲、娱乐。 在理解公园式道路概念、涵义的基础上，根据我国南方典型路段情况以及收 集资料的归总、研究和分析，现将我国南方地区公园式道路按照功能作用以及地 形分为下表2 1 中的几种类型。 表2 1 我国南方公园式道路的分类 地形类型 羹入 平原微丘丘陵重丘山区 类型 城市至城 城际间城际间城际间 市平原型微丘型 丘陵型 城市至景 城市至景城市至景城市至景城市至景城市至景 区间平原区间微丘区间丘陵区间重丘区间山区 区 型型型型型 景区至景景区间 景区间 景区间 区 丘陵型重丘型山区型 以上对我国南方公园式道路的分类是以道路功能为主线，再辅以道路的所处 地形情况来进行的。一般来说城际间公园式道路处在重丘、山区地形的情况以及 景区间公园式道路处在平原、微丘地形的情况都很少，所以在本文中没有列入重 点研究类型。 表2 1 中列出的我国南方地区公园式道路类型，是在大量的外业调查以及查阅 国内外文献资料的基础上，依据我国南方道路的特点，通过认真、仔细的分析、 研究之后得出的结果，作为我国南方地区公园式道路非常典型的几种类型，具有 较好的代表性。以后在研究区域加大以及更深一层次的研究情况之下，其类型和 定位也会更具体、详尽，更全面、更具代表性和普适性。 2 4 本章小结 本章主要讨论公园式道路的概念以及与一般公路、旅游公路的关系，并按功 能和所经地区的地形类型对公园式道路进行了分类。 1 0 第三章公园式道路设计理念 3 1 公园式道路的功能定位 除了具有一般道路交通运输的功能作用外，公园式道路还拥有一般道路不具 备的独特功能，一方面它要发挥其生态景观的功能给人以美的享受，另一方面又 要包含一定的社会文化职能，满足现代人们生活中对精神文化的需求，反映人们 的艺术品位和审美观念。赋予公园式道路空间以浓郁的文化氛围，塑造地方文化 特色，使之具有艺术灵魂和价值，从而实现人与环境的可持续性发展。 公园式道路的功用可以从下面三个方面来阐述。 3 1 1 旅游交通功能 交通业作为国民经济的基础产业，其根本的目的是为社会经济的发展服务， 道路是交通运输体系中的一个重要组成部分，公园式道路作为道路的一个新的发 展方向、一种类型，理应具有交通和运输的功用。一方面具有推动经济和社会发 展的服务功能，另一方面也具有对国民经济发展的引导功能。 公园式道路除了连接公园、景区、度假区、名胜古迹、历史遗迹等一些休闲 娱乐旅游的地方之外，还有一些具有特别意义的城市，因此它也和一般道路一样 具有一些交通运输的功能，这里所讲的道路交通功能强调的是在道路上人与各种 交通运输工具的顺利流动，研究的对象是人和车；而道路运输功能强调的是旅客 和货物借助于运输工具的顺利位移，研究的对象是客货。另外运输客货的分布是 面上的概念，强调运输资源的空间辐射，而交通则强调人、车在道路上的顺利流 动，是线上的概念。但交通运输只是公园式道路一个非主要方面的功能，其主要 的功能在于旅游交通方面的功能作用，这也是修建公园式道路的根本所在。以下 就分别从交通、运输、旅游三个方面来进行阐述。 公园式道路具有一定交通的功能。道路的交通功能是为了实现各类车辆和行 人的移动、以提高行车速度，解决畅通问题等为主要目标的，以城市道路最为典 型。在桃花源至花岩溪、宜春至明月山旅游公路都有部分路线里程处于城市内部， 本身就属于城市道路，道路上面有公交巴士、私家车、摩托车、自行车和行人等 顺畅通行，而且有些地段交通流量还是比较大的，很大程度上帮助城市缓解了交 通压力，使得城市内部的交通得以畅通，实现了车辆和行人的移动，提高了行车 的速度，起到了道路交通功能的作用。 公园式道路能提供一定量的运输服务。道路的运输功能是以实现旅客和货物 的移动为目的、以带动沿线经济和社会发展为主要目标的。从国民经济的角度考 虑，运输型道路对国民经济的贡献是通过其运输量的大小来体现的，而不是通过 交通量的大小来衡量。公园式道路本身应该具有一定的运输货物的能力，以满足 沿途工业、厂矿单位原材料的输入以及产品的输出的需要。另外公园式道路本身 就是连接城市、景区( 或者是城市内部或景区内部) 的通道，旅行于其上的旅客 ( 客运) 量是可想而知的，因此毋庸置疑，公园式道路必须具备一定的客运能力， 这是它的一个主要功能作用，也是一个基本的功能。 除具有以上功能作用外，公园式道路具有一般道路不具有的旅游交通功能， 这是它区别于一般公路的一个显著的特点。由于公园式道路是连接、联系了特色 城市、乡镇村庄、景区、景点、公园、名胜古迹、历史遗迹等一些可供观赏、旅 游的地方，使得它们连同道路本身，形成为一个景观整体，为旅游观光、休闲娱 乐等的出行提供极大的方便，在很大程度上刺激、促进了景观、景点的开发建设， 为当地旅游事业的发展做出不可或缺的贡献，很大程度上促进社会和经济的发展， 这也是公园式道路的意义所在。 综上所述，公园式道路作为一种交通通道，不管是从概念还是结构上讲，都 同一般公路一样具有交通和运输功能。只是对于公园式道路，交通运输功能只是 其总体功能当中的一个方面，而且是一个次要的方面，它不需要承担很大的货运 输量，也不必要承载很大的交通流量。 3 1 2 生态景观作用 公园式道路作为一种绿色走廊，景观的纽带，在生态景观方面具有很重要的 作用和价值。不管是从当地景观组成、结构方面来说，还是从人们对景观的欣赏， 从中得到美感享受方面来说，公园式道路都为景观做出了很大贡献，它本身就是 因景观方面的因素而得名一一公园式道路，这也是它区别于一般公路的特点。 公园式道路的线形设计等级的要求相对较低，行车速度不是很大。在保证行 车安全的前提下，公园式道路线形强调的是流畅、平滑、美观，顺应自然，所以 将此种线形置于千变万化的自然界当中，线形本身就能给人以美的感受，也即道 路路线的本身就是景观的组成部分，提高当地景观观赏的质量和数量。特别是一 些山区、丘陵地区的公园式道路( 如桃花源至花岩溪、明月山旅游公路) ，其路线 地处高低起伏的深山密林当中若隐若现，流畅、舒展、弯曲的道路在当地自然环 境中也是一道美丽的风景。 公园式道路本身的设计在景观方面也是精心考究的，强调细节设计，道路上 的绿化带、行树植被、人行道两旁的小憩凳椅、观光赏景平台、各具当地景观特 色的醒目的指示路标等等一些人性化的景观设计，使得道路这个平台本身就可以 作为一道景观来欣赏，行人、车辆置身其中，就好像行进于公园、景区内部，可 以给旅客、司乘人员带来独特的景观欣赏和美的享受。另外一方面，公园式道路 也提供了一个观光赏景的平台。 1 2 公园式道路是连接特色城市、景区间的通道，沿途会经过景区、景点、公园、 名胜古迹( 历史遗迹) 和城镇、乡村，这在路线设计时就会考虑要使整条道路尽 可能的经过沿线所有的景点地段，因各个地段的风光、景色都有差异，各具特点， 公园式道路汇流了车辆和旅客，连接、穿行于特色各异的景区( 城区) 当中，具 有景观的导向( 引导旅客观赏) 作用。因为公园式道路在设计时，考虑到不同区 域、地段各自的景观特点、特色，在它们的交界处都会做出一些过渡性的人为景 观设计处理，使行于其上的旅客在欣赏景观时不会有突然、骤变的感觉，而是自 然、协调、流畅、合理的景观过渡。比如在明月山旅游公路当中，沿途有城市市 区繁华的风光，有古城的特色，有小桥流水的农家地段，还有高山密林的神秘以 及明月山风景区，这些地方都各具特点，需要进行景观上的设计过渡。 另外公园式道路还强调对生态环境的保护，环境保护设计应贯彻保护优先、 预防为主、防治结合、综合治理的原则，在工程设计开始即主动考虑环境保护问 题，通过设计上的努力，开发利用环境，尽可能地改善和提高道路环境的质量。 公园式道路在总体设计当中，充分考虑到了交通量变化对环境所带来的影响：如 噪声的影响；对沿线农田水利设施与水土保持的影响；开挖或填筑路基对自然植 被覆盖的影响；处理工程地质病害、开挖隧道等改变水文地质情况对农作物的影 响；路线对生态环境、行政区划、农业耕作区、水利排灌系统等现有设施造成分 割所产生的影响；同城镇规划的配合及其影响；对文物、遗址、古迹、风景区等 及路域景观的影响；线位与环境敏感点的距离及其影响；施工期间对环境空气、 声环境、水环境的影响等因素。公园式道路在设计时会比普通道路采取更加有力 的措施及对策来防止或减缓这些对生态环境不利的影响。比如公园式道路设计中 对两侧边坡的处理，除考虑到其稳定性外( 加固、防护处理) ，还要对裸露的坡面 进行绿化、美化设计，还原其自然的表面景色，与整条公路的景观协调，并且融 入到当地的景观风格当中，使旅客感觉自然、协调、美观。这无疑对道路周边的 生态环境保护起到了正面、积极的作用。对生态环保的作用在很多路段中都可以 得到应用，比如桃花源旅游公路，进行公园式道路设计时，对山体的开挖表面、 农田的覆盖、建筑物的拆迁、两旁植被物种的破坏、噪声灰尘的污染等方面都进 行了仔细、深入的考虑，从而得到合理的路线方案。 3 1 3 社会文化职能 首先作为道路，方便了人们的出行，提供了沿线各地或区域外交流的机会。 一方面增进了沿线各地方城市、乡镇之间的相互了解和交流；另一方面，也给沿 线之外的人们( 旅客)