（机械设计及理论专业论文）物流园交通系统优化设计.pdf

t h eo p t i m a ld e s i g n f o rw a r e h o u s et r a f f i cs y s t e m at h e s i ss u b m i t t e dt o s h a a n x iu n i v e r s i t yo fs c i e n c ea n dt e c h n o l o g y i np a r t i a lf u l f i l l m e n to ft h er e q u i r e m e n tf o r t h ed e g r e eo f m a s t e ro fs c i e n c ei nm e c h a n i c a ld e s i g na n dt h e o r y , i i 一 b y y a n gp e n g t h e s i s ( o rd i s s e r t a t i o n ) s u p e r v i s o r ：p r o f e s s o r d i n a y i m a y , 2 0 1 0 物流园交通系统优化设计 摘要 深圳市盐田港集团有限公司在1 9 8 5 年以8 0 万元起家，截止2 0 0 8 年年 底总资产约1 5 1 亿元人民币，净资产约1 0 3 亿元人民币，集装箱码头开辟了 8 4 条国际航线，2 0 0 7 年集装箱吞吐量达到1 0 0 1 万标箱，占深圳港吞吐量 4 7 5 。目前盐田港集团为落实深圳市“产业第一、以港强市”的精神，将继 续加快港口、物流及综合配套业的建设步伐。普洛斯是全球最大的工业及物 流基础设施提供商和服务商，公司在北美、欧洲、亚洲2 0 个国家1 0 5 个市 场上拥有、管理和开发的配送设施多达2 ，6 6 9 处，约4 ，4 9 0 万平方米。 基于以上条件，深圳盐田港普洛斯物流园有限公司成立于2 0 0 5 年6 月 2 9 日，由普洛斯和深圳市盐田港集团有限公司合资而成。盐田港普洛斯物 流园项目分三期完成，一期工程已于2 0 0 9 年6 月2 7 日竣工，仓储面积近7 万平方米，将园区功能定位为出口监管仓。 出口监管仓指经海关批准设立，对已办结海关出口手续的货物进行存 储、保税物流配送、提供流通性增值服务的海关专用监管仓库。 本课题根据出口监管仓相关要求与物流园本身结构对园区交通系统进 行了优化设计，以缩短货车在园区内完成整个操作的消耗时间，以增加园区 内货车的容量。 本文根据集装箱处理量预测逻辑图，综合时间序列法、狭义经济腹地箱 源集装箱生成量和深圳港盐田港区总体规划，测算出物流园的车流量。根据 物流园区结构，以及出口监管仓操作流程，建立了停车位与园区内仓位的数 学线性规划模型，并利用分支定界法优化设计了园区的交通方案。最后运用 l a bv i e w 软件设计完成了物流园车位引导系统。 总之，通过本课题的研究，对盐田港普洛斯物流园园区内交通系统进行 了优化的设计，达到了提高园区车辆容量和缩短消耗时间的目标。 关键词：出口监管仓，集装箱处理量，分支定界法，车位引导系统 i i t h eo p t i m a ld e s i g n f o rw a r e h o u s et r a f f i cs y s t e m a b s t r a c t s h e n z h e ny a n t i a np o r tg r o u pc o ，l t dw a sb u i l d e do n19 8 5 。w h i c ho n l y h a v e8 0 0 ，0 0 0i 讣肥i th a s15 1b i l l i o ni 岫t o t a la s s e t s ，a n d1o 3b i l l i o ni 岫 n e ta s s e t st i l l2 0 0 8 t h ep o r th a s8 0i n t e m a t i o n a ls e r v i c el i n e s t h ea m o u n t so f c o n t a i n e rt h r o u g h p u th a v e10 01m i l l i o nt e u w h i c hi s4 7 5p e r c e n ti ns h e n z 血e n p o r t n o w , y a n t i a np r o tg r o u pw a n t st ob es t r o n g e r g l o b a ll o g i s t i cp r o p e r t i e s ( g l p ) i sp r o v i d e ro f d i s t r i b u t i o nw a r e h o u s ef a c i l i t i e s & p r o p e r t ym a n a g e m e n t i t h a s2 6 6 9w a r e h o u s e si n2 0c o u n t r i e si nn o r t ha m e r i c a ，e u r o p e ，a s i a ，w h i c h h a v ea b o u t4 4 9m i l l i o ns q u a r em e t e r a l la b o v e ，g l o b a ll o g i s t i cp r o p e r t i e s ( g l p ) p a r ky a n t i a ni sd e v e l o p e da n d m a n a g e db ys h e n z h e ng l p y a n t i a np o r tl o g i s t i c sp a r kc o ，l t d ，w h i c hi sa i o i n tv e n t u r eb e t w e e ng l o b a ll o g i s t i cp r o p e r t i e sg r o u pa n ds h e n z h e ny a n t i a n p o r tg r o u pc o ，l t da tj u n2 9 ，2 0 0 5 t h ep a r ki st ob ed e v e l o p e di nt h r e ep h a s e s t ob u i l da n dt h ep h a s e1h a v eb e e nb u i l d e da tj u n2 7 ，2 0 0 9 ，w h i c hh a v e7 0 t h o u s a n ds q u a r em e t e rt oc u s t o m ss u p e r v i s o r yw a r e h o u s e s c u s t o m ss u p e r v i s o r y ，a r e h o u s e sa r eu s e dt os t o r et h eg o o d sp r i o rt o s h i p m e n tf o rw h i c ha ne x p o r t e rh a sr e c e i v e dt h ee x p o r tp e r m i ta n da p p r o v a l ， a c q u i r e df o r f e i t i n ga n dg o n et h r o u g ha l le x p o r tf o r m a l i t i e sw i t hc h i n ac u s t o m s p h a s elo fg l pp a r ky a n t i a ni st h ee x p o r ts u p e r v i s i o nw a r e h o u s e t h i sr e s e a r c hi sm a k i n gao p t i m a ld e s i g nf o rw a r e h o u s et r a f f i cs y s t e mt o s h o r t e nt i m ew h i c ht r u c k sa r et a k e na n di m p r o v et h et r u c kc a p a b i l i t yi nt h e w a r e h o u s eb yf r a m eo fw a r e h o u s ea n do p e r a t i o np o l i c yo fc u s t o m ss u p e r v i s o r y w a r e h o u s e s d u r i n gt h ed e s i g n 。i tw o r ko u tt h ev e h i c l ef l o wr a t eo fw a r e h o u s eb yt i m e s e r i e sm e t h o d ，t h el o g i cf o r e c a s t i n gc h a r tf o rc o n t a i n e rh a n d i n gc a p a c i t ya n dt h e p o l i c ya b o u ts h e n z h e np o r t i tb u i l d sam a t hl i n e a rp r o g r a m m i n gm o d e lb yf l a m e o fw a r e h o u s ea n do p e r a t i o np o l i c yo fc u s t o m ss u p e r v i s o r yw a r e h o u s e s ，t h a n i i i d e s i g na no p t i m a lt r a f f i cs c h e m eu s i n gb r a n c ha n db o u n dm e t h o d a t d e s i g n sp a r k i n gs y s t e mi nw a r e h o u s eb yl a bv i e w a b o v ea l l ，i ti ss h o r t e nt h et i m et a k e ni nt h ew a r e h o u s ea n di m p r o t r u c kc a p a b i l i t yb yt h eo p t i m a ld e s i g ni nt h i sr e s e a r c h k e yw o r d s ：e x p o r t s u p e r v i s i o nw a r e h o u s e ，c o n t a i n e rh a n d i n gc a p a c i t y , b r a n c ha n db o u n d m e t h o d ，p a r k i n gs y s t e m 2 2 物流园外部交通6 2 3 海铁联运7 2 4 区港联动8 2 4 1 区港联动定义8 2 4 2 区港联动范围。8 2 4 3 区港联动政策优势8 2 5 j 、l g ；9 3 、园区车流量估算1 0 3 1 步骤一：盐田港集装箱吞吐量预测1 0 3 1 1 时间序列法预测1 0 3 1 2 狭义经济腹地箱源集装箱生成量预测1 1 3 1 3 深圳港盐田港区总体规划1 6 3 2 步骤- - ：盐田港后方仓储需求预测1 7 3 3 步骤三：盐田港保税物流园区业务需求预测1 8 3 4 步骤四：本项目业务需求面积预测19 3 4 12 0 1 0 年需求面积预测1 9 3 4 22 0 1 1 年2 0 2 0 年需求面积预测2 0 3 5 本项目集装箱处理量预测。2 0 3 6 j 、l 砉2 l j 1 l l 1 l 4 5 6 6 i 4 、出口监管仓操作流程2 2 4 1 出口监管仓的建设的主要目标2 2 4 2 货物进仓流程2 3 4 2 1 交货司机办事手续如图4 1 所示：2 3 4 2 2 仓库收货程序2 3 4 3 货物出仓流程2 4 4 3 1 货物出仓流程2 5 4 3 2 仓库装货程序2 5 5 、园区交通方案设计2 7 5 1 假设。2 8 5 2 状况1 ) 的解决方案2 9 5 2 1 问题2 9 5 2 2 分支定界法程序流程图3 0 5 2 3 利用m a t l a b 编程程序31 5 2 4 停车位分配方案3 5 5 2 5 园区交通示意图3 6 6 、虚拟仪器在园区停车系统中的应用3 7 6 1 车位引导系统3 7 6 1 1 系统硬件3 8 6 2 系统软件。4 0 6 2 1 软件结构及流程4 0 6 2 2 虚拟仪器与l a b v i e w 。4 2 6 2 3 通信协议4 4 6 2 4 通信建立钙 6 2 5 程序界面设计4 6 6 2 6 程序设计4 7 6 - 3 总结4 8 7 、总结4 9 8 、致 射5 0 9 、参考文献5l 攻读学位期间发表的学术论文目录5 3 原创性声明及关于学位论文使用授权的声明5 4 i i 物流园交通系统优化设计 1 、绪论 1 1 研究背景 1 1 1 深圳盐田港集团的介绍 八十年代初，深圳市决定开发建设尚为大鹏湾畔的小渔村盐田。一九八五年，深圳 市人民政府批准成立了“深圳东鹏实业有限公司”( 即盐田港集团前身) ，负责统一规划、 建设、经营、管理盐田港及后方陆域，是由深圳市政府授权经营的国有独资有限责任公 司，深圳市国资委持公司1 0 0 股权。 深圳市盐田港集团有限公司，是深圳市政府授权经营的负责盐田港区及其后方陆域 建设与经营的大型国有独资企业，也是盐田港区码头岸线与陆域的拥有者和开发商，以 8 0 万元起家，截止2 0 0 8 年年底总资产约1 5 1 亿元人民币，净资产约1 0 3 亿元人民币， 集装箱码头开辟了8 4 条国际航线，2 0 0 7 年集装箱吞吐量达到1 0 0 1 万标箱，占深圳港吞 吐量4 7 5 。现已经发展成为资产雄厚的以港口规划建设与投资经营、综合物流业及港 口综合配套服务业为主业的集团企业。 1 1 2 普洛斯的介绍 普洛斯是全球最大的工业及物流基础设施提供商和服务商，美国标准普尔5 0 0 家指 数公司之一。公司在北美、欧洲、亚洲2 0 个国家1 0 5 个市场上拥有、管理和开发的配送 设施多达2 , 6 6 9 处，约4 , 4 9 0 万平方米。普洛斯于2 0 0 3 年开始了在中国的发展。经过4 年多的努力，公司在国内1 9 个城市开发并管理近5 0 个物流园，基本形成了覆盖中国主 要物流枢纽的平台网络( 截至2 0 0 7 年9 月3 0 日) 。基于普洛斯的管理、团队和客户满意 度等指标，普洛斯荣膺财富2 0 0 7 年度“全美行业内最受尊敬的企业”和欧洲货币流 动地产杂志“中国最佳开发商奖”。 2 0 0 8 年1 2 月新加坡政府产业投资有限公司收购普洛斯在中国的资产和在日本的产 业基金权益，以及相应的预估债务。普洛斯目前是亚洲最大的工业及物流基础设施供应 商和服务商，拥有及管理在中国和日本2 6 个市场，价值总计数十亿美元的资产。在日本 8 个市场拥有并管理7 2 个物流园，总建筑面积约2 5 0 万平方米，这些物业分布在8 个市 场包括东京、大阪、名古屋、仙台、札幌、新泻、福冈和广岛；在中国1 8 个市场投资、 建设并管理6 0 个物流园，完工和在建物业面积达到3 2 9 万平方米，在行业内覆盖了中 国6 0 的g d p 产值，7 5 的项目服务于国内消费市场，自2 0 0 5 年以来，客户的留存率 超过9 0 ，运营物业的入驻率超过9 2 。 1 1 3 盐田港普洛斯项目的由来 盐田港集团为落实深圳市“产业第一、以港强市”的精神，将继续加快港口、物流及 综合配套业的建设步伐，“建大港、建大仓、建大楼”，形成“一个平台，三个支柱”的局 陕西科技大学硕士学位论文 面，并使之呈现出“多维、交叉、互动”的良性关系，形成“做强做大、三足鼎立”的发展 态势。 普洛斯作为全球最大的物流设施供应商，在物流仓库开发方面已取得巨大的成就和 经验。而开发物流园项目作为发展物流业的一个重要工程，这符合集团建大仓的产业发 展要求。不但加快了集团物流产业的发展，同时也会加快集团的港口以及综合配套产业 的建设步伐，这就使集团的产业形成多维、交叉、互动的良性关系。 物流业是盐田港集团三大支柱产业之一，它的发展状况对港口发展有着直接而重要 的影响。在深圳市物流业快速发展的大好形势下，开发物流园项目不仅可以扩大集团在 盐田港区域物流设施的规模，完善集团在盐田港区域的物流设施布局，有助于实现物流 产业的规模化经营，而且有利于集团物流产业集约化经营，为集团物流业下一步发展与 整合奠定基础。 目前保税物流园区的南片区的仓库物流设施以单层仓为主，仓库设计较为落后，功 能不够完善，不能满足将来大型现代物流中心或配送中心的要求。盐田港集团具备开发 大型物流设施的实力，通过制定高水准、高起点的物流园区整体规划，开发出符合客户 需要的大型物流设施，并通过整体营销策略，吸引有助于提高园区的物流产业层次和完 善配套服务的知名物流企业进驻，增强盐田港集团的品牌国际竞争力。 现代港口的综合竞争力，尤其是国际集装箱枢纽港的综合竞争力，主要体现在三个 方面：现代化的港口设施等硬件的竞争力、价格竞争力和港口配套服务竞争力。盐田港 区起步早、资金雄厚，港口硬件竞争力优势明显，需要大力提升的是港e 1 的配套服务竞 争力。国际一流的现代物流中心的建设和运营有助于提升港e l 配套服务的国际化水准 提高盐田港区的综合竞争力。 综合性物流园项目的成功建设不仅可带动盐田片区物流业的发展，对周边的中小物 流企业的示范影响作用更大，同时也有助于保税物流园区政策的尽快落实，并加快深圳 市申报保税港政策工作的进程。 盐田港区物流业对深圳市外向型经济发展的贡献率较高。拟建设的物流中心整体开 发项目作为一个大型的国际配送中心，将可以全面提升保税物流园区轻重柜业务、进出 口业务可齐头并进。建成的现代物流中心的主要功能是充分发挥盐田港保税物流园区的 优势，发展转口贸易、仓储功能和其他功能。在“区港联动”区域建设保税物流园区，可 改变物流园区传统、单一的经营和管理方式，发展保税仓储、商品展示、包装、国际中 转、国际配送和采购等高附加值业务，形成储、供、运、销产业发展链。这对于提高深 圳港的国际竞争力，提升深圳国际枢纽港地位具有重要意义。 通过建立综合物流园项目，对进口货物进行分拣、分配或简单的临港增值加工后， 向国内外配送，以高质量、高效益、高效率的国际配送为保税物流园区发展增值服务创 2 物流园交通系统优化设计 造了一个重要平台。 国际中转是世界各大自由港的主体功能产业，也是航运中心实力的体现。盐田港保 税物流园区和盐田港是深圳乃至珠三角国际物流的交汇点。结合保税区政策优势和港口 区位优势，不仅可做大盐田港拼装、拼箱等国际中转增值业务，保税区轻重柜业务、进 陕两科技大学硕t 学位论文 图1 2 物流园一期乌瞰图 f i g l 一2a i r s c a p eo fp h a s e1a b o u tg l pp a r ky a n t i a n 1 2 课题研究的提出及意义 盐田港普洛斯物流园一期项目为海关监管仓，即经海关批准设立，对己办结海关出 口手续的货物进行存储、保税物流配送、提供流通性增值服务的海关专用监管仓库。其 所具备的特殊功能决定仓库的使用过程的特殊性，并且全过程由海关、武警监督进行。 出口监管仓和普通的物流园政策差异，具体见下表1 1 所示。 表1 1 保税物流园区、出口监管仓政策比较 t a b l 1d i f f e r e n t si np o l i c y b e t w e e nt h ec o m m o nw a r e h o u s ea n dt h ee x p o r tc u s t o m ss u p e r v i s i o nw a r e h o u s e s 4 物流圃交通系统优化设计 运输货柜车进入园区必须按照海关监管仓具体操作流程执行，因此优化设计一套有 效的园区交通系统将大大的节省货柜车的在园区内消耗的时间，加快了货物进仓和出仓 的效率。 1 3 课题的研究内容和主要任务 本课题主要研究内容有以下几点： ( 1 ) 物流园内车流量的估算。 ( 2 ) 设计园区交通方案。 ( 3 ) 停车系统数据采集硬件系统设计。 ( 4 ) 停车车位引导系统的设计。 课题中的技术关键问题及解决方法： ( 1 ) 运用集装箱处理量预测逻辑图估算物流园内车流量。 ( 2 ) 运用线性规划理论建立数学模型，运用m a t l a b 应用软件设计园区交通优化 方案。 ( 3 ) 选择合适数据采集系统硬件。 ( 4 ) 利用虚拟仪器设计车位引导系统。 5 誊。 陕两科技大学硕士学位论文 2 、盐田港普洛斯物流园的地理位置 2 1 物流园地理位置 位于深圳东部，位于华南最大的集装箱码头盐田港后方陆域1 9 号区，背靠珠三角加 图2 - 1 盐田港普洛斯物流园地理位置图 f i 9 2 1l o c a t i o n o fg l pp a r ky a n t i a n 2 2 物流园外部交通 物流园所处地理位置交通四通八达，1 0 分钟到达盐田港码头，3 0 分钟到达深圳市中 心商业区，4 0 分钟到达深圳宝安国际机场，2 小时左右到达珠三角地区，如图2 2 所示。 6 2 3 海铁联运 i r o 所谓海铁联运，就是一种新形势下通过各部门通力协作产生的一种全新的运输方式， 即进出口货物由铁路运到最近的港口再直接通过海运运往目的地，或者进出口货物由海舞k 运运达港口之后再通过铁路运输到内陆目的地，其整个运输过程做到了“三个一次”的通 关模式，一次申报，一次检验，一次放行，大大提高了现代物流的效率。 盐田港作为深圳港的重要组成部分，自1 9 9 4 年开港以来，港口物流迅猛发展，已成 为我国四大国际深水集装箱枢纽港之一，单港吞吐量与作业效率居全国之首。1 9 9 4 2 0 0 6 年间，盐田港集装箱吞吐量从1 3 万t e u s 发展到8 8 6 3 万t e u s ，年均增长7 2 2 ，远 高于同期香港葵涌一青衣港6 2 的平均增幅；全港码头岸吊操作效率达到3 5 吊次d , 时 的世界级水准。1 9 9 7 年深圳港在全球集装箱枢纽港的排名仅列第3 5 位，2 0 0 3 年至今深 圳港已稳居全球第4 位，在全球港航业的地位日益巩固和强化。 盐田港专用疏港铁路平盐铁路，每日开通有“广州大朗一盐田”、“广州黄埔一盐 田”集装箱专列，定期有“江西赣州一盐田”、“湖南株洲盐田”、“云南昆明一盐田”集 装箱班列。 7 陕两科技大学硕上学位论文 图2 3 海铁联运图 f i 9 2 - 3p i c t u r ec o m b i n i n gt r a n s p o r tw i t hs e aa n dr a i l w a y 因此在充分利用盐田港地理与设施优势的前提下，海铁联运将在盐田港区得到大力 发展。 2 4 区港联动 2 4 1 区港联动定义 “区港联动”是指在港口附近划出指定的土地，实行保税区的政策，以建立各种类型 的仓库和提供相关物流增值服务为主，按“境内关外”定位，海关实行全程监视全程封闭 的特殊监管地域。在该地域内，海关产用最先进的通关模式，充分体现区域化、网络化、 电子化的现代物流概念，在全封闭的监管条件下，最大限度地简化通关手续。通过保税 区与码头之间的“零间距对接”，提高货物在境内外拼装和流通的效率。 2 4 2 区港联动范围 2 0 0 4 年8 月1 6 日，国务院办公厅根据海关总署提出的申请，经过慎重周密的研讨， 同意在深圳盐田港保税区与临近港区开展联动试点，成立盐田港保税物流园区。2 0 0 5 年 1 2 月3 1 日，盐田港保税物流园区在试运行一年四个月后，总体运行效果良好，达到预 期目标，接受国家联合验收组的审查，成功通过了验收。 2 4 3 区港联动政策优势 ( 1 ) “区港联动”的政策叠加优势 盐田港保税区物流园除拥有保税区免征关税和进口环节税、海关监控等方面的政策 8 物流同交通系统优化设计 外，还增加了出口加工区的政策。所谓出口加工区政策就是实现国内货物一旦进去保税 区就等于货物已经出口，办理相关报关手续即可根据相关政策获得退税。从而改变了普 通区域实行的“货物实行离境方可退税”的方式，这对企业完全是一个利好的消息，很大 程度的降低企业的成本。 保税区物流园享受“境内关外”的待遇，货物在区内可以自由流通，不征增值税和消 费税。区港联动区域实行全程监视全程封闭管理，参照出口加工区的标准建设隔离设施， 专门发展仓储和物流产业，区内不得开展加工贸易业务。 ( 2 ) “区港联动”区域的快速通关优势 区港联动后，实行全新的管理模式，真正突破了原来的操作局限，封关运作，监管 合一，高效透明。 “三个一次”的通关模式：一次申报、一次查验、一次放行。最大程度地削减了保税 区内货物进出境操作程序，园区和港区之间开辟海运直通式。区港联动后产用了快速通 关模式，拥有自动判别体系、自动生成管理数据、自动实货放行的功能，实行分批出区、 集中报关。 “三位一体”的监管模式：园区管理、卡口管理、港区管理融为一体，实行航空公司、 港口码头、保税物流园区联动统一管理，达到规范运作和防范风险的目的，促进区内企 业良性向上发展。 “三个统一”的运作模式：信息流与货物流相统一，通关管理与园区仓储联网相统一， 关区代码与贸易方式相统一。区内采用环保的信息共享模式，即通过i n t e m e t 技术在区 内构建海关、港区、物流园区、贸易企业信息集成平台，实现e d i ( e l e c t r o n i cd a t a i n t e r c h a n g e ) 无纸报关、无人自动卡口放行、无e d i 事后交单。 2 5 小结 结合盐田港大力发展现代物流，盐田港普洛斯物流园项目具有典型模范效果，其良 好的招商环境与条件必将达到项目前期预算的收益。 9 图3 1 集装箱处理量预测逻辑图 f i 9 3 - 1l o g i cd i a g r a ma b o u tf o r e c a s t i n gt h ea m o u n to fc o n t a i n e r s 3 1 步骤一：盐田港集装箱吞吐量预测 根据盐田港历年来集装箱的实际吞吐量，分别采用时间序列( 线性预测、二阶多项 式预测) 和腹地集装箱生成量的方法对盐田港集装箱吞吐量进行预测。 3 1 1 时间序列法预测 时间序列预测方法主要适用于短期预测，因此采用线性预测、二阶多项式预测两种 时间序列方法分别对2 0 1 0 年盐田港集装箱吞吐量数据做出预测，预测结果分别为1 0 7 2 万t e u 和1 4 9 5 万t e u ( 吞吐量预测一采用二阶多项式预测方法，吞吐量预测二采用线 性预测方法) 。对于2 0 1 5 、2 0 2 0 、2 0 2 5 年集装箱吞吐量，采用预测年均增长率的方式进 行估算，如图3 2 所示。 1 0 物流园交通系统优化设计 上o w 1 4 0 0 1 2 0 0 1 0 0 0 ；一。： 8 0 0 6 0 0 4 0 0 2 0 0 0 2 0 0 蠢强毽笺凌臻堇鎏鐾鋈蓉蠢萋蓉萋蜜塞 一v v 1 v y 1 y 一实际吞吐量一- 吞吐量预测一吞吐量预铡二 图3 2 盐田港吞吐量预测 f i 9 3 - 2t h r o u g h p u tf o r e c a s t i n gi ny a n t i a np o r t 由此可预测盐田港2 0 1 0 年、2 0 1 5 年、2 0 2 0 年的吞吐量如表2 1 所示： 表3 1 盐田港吞吐量预测 t a b 3 1t h r o u g h p u tf o r e c a s t i n gi ny a n t i a np o r t 预测年份 2 0 0 62 0 1 02 0 1 52 0 2 0 中长期集装箱吞吐量8 8 6 3 1 2 0 01 5 3 21 8 6 3 。 3 1 2 狭义经济腹地箱源集装箱生成量预测 盐田港狭义经济腹地所包括的深圳、东莞、惠州三个城市经济均属于典型的外向型 经济体系，其对外贸易发展成为集装箱生成量( 集装箱生成量是指一个国家或地区对集 装箱运输的总需求量。) 的决定因素，而盐田港作为国际远洋干线集装箱枢纽港，其业务 集中在外贸集装箱运输方面，因此，对盐田港狭义经济腹地集装箱生成量预测方法主要 采用外贸集装箱多因素动态生成系数法( 如图3 3 所示) 。多因素是指预测过程考虑了多 种具有高度相关性的直接影响集装箱生成的因素，并且对各种影响因素作了量化处理； 动态是指考虑了各种影响因素的发展变化趋势，在不同预测期选取了不同的量化值。该 方法的基本公式如下： q = y k l k 2 k 3 ( r 4 k 5 ) 其中：q 集装箱生成量( 万t e u ) y 外贸进出口总值( 亿美元) 墨适箱货金额比率( ) 疋适箱货重量系数( 万吨亿美元) k ，适箱货集装箱化率( ) 陕西科技大学硕上学位论文 k 。重箱平均每箱货重( 万吨万t e u ) k ，重箱率( ) l 腹地外向型经济发展分析 i 图3 3 腹地外贸集装箱多因素动态生成系数法 f i 9 3 3p o l y f a c t o r sa n dd y n a m i cb u i l d i n gm o d u l u sw a y s a b o u tt h ef o r e i g nt r a d i n gc o n t a i n e r si nt h eh i n t e r l a n d 依据近几年的海关统计数据，以及集装箱运输中存在的各种因素的相关关系，推算 各预测年度经验数据k 一k ，的数值。 3 1 2 1 外贸适箱货金额比率( 匠) 外贸适箱货金额比率是指适宜集装箱运输的外贸货物金额在进出口总额中所占比 重，比较接近于外贸进出口总额中工业制成品所占比重( 由于工业制成品中某些货物不 适宜集装箱运输或者运输时极不经济，因此外贸适箱货金额比率略低于外贸进出口总额 中工业制成品所占比重) 。参照全国口岸外贸适箱货进出口金额的分类调查研究结果，结 合近几年广东省海关按商品分类的进出口金额，保守估计盐田港狭义经济腹地的外贸适 箱货金额比率如表3 3 所示。 表3 - 2 外贸进出口总额中t - q k 制成品所占比重 t a b l e 3 - 2r a t eo ft h ei n d u s t r yp r o d u c t si nt o t a lv o l u m eo fi m p o r t sa n de x p o r t s 1 2 物流园交通系统优化设计 资料来源：由2 0 0 8 广东统计年鉴有关数据计算所得。 表3 3 外贸适箱货金额比率预测 t a b 3 3f o r e c a s t i n gr a t e i ns u mo ff o r e i g nt r a d ec o n t a i n e rl o a d i n gf r e i g h t 3 1 2 2 外贸适箱货重量系数( k ，) 外贸适箱货重量系数是指适宜集装箱运输的外贸货物单位进出口额的货物重量。根 据中交第四航务工程勘察设计院研究，广东口岸进出口外贸适箱货重在6 7 吨左右，考 虑深圳、东莞、惠州外贸进出口商品主要是以电子为主的高新技术产品以及服装、玩具 等传统轻工产品，以及随着这三个城市产业结构的不断优化升级，进出口货物趋向值高、 体小、量轻发展，这就决定了适箱货生成系数会逐步下降，如表3 - 4 所示。 表3 _ 4 外贸适箱货重量系数预测 t a b 3 - 4w e i g h tm o d u l u sf o r e c a s t i n g a b o u tf o r e i g nt r a d ec o n t a i n e rl o a d i n gf r e i g h t 3 1 2 3 适箱货集装箱化率( 疋) 适箱货集装箱化率是指集装箱运输的货物重量与适宜集装箱运输货物总量的比值。 根据广东省的经验数据，深圳、东莞、惠州腹地的外贸适箱货箱化率大致在7 0 左右( 全 国平均水平为6 0 ) ，与发达国家相比水平仍较低，提高装箱率有不少余地。伴随着盐 田港深水集装箱枢纽港地位的加强，预计狭义经济腹地的适箱货集装箱化率指标将有所 提升，如表3 5 所示。 表3 - 5 适箱货集装箱化率 t a b 3 - 5r a t ea b o u ta d a p t i n g t ot h eu s eo f s u c hc o n t a i n e r so f c o n t a i n e rl o a d i n gf r e i g h t 3 1 2 4 平均每箱货重( k 。) 及集装箱重箱率( k ，) 参照盐田港近年的重箱载重重量及集装箱重箱率，考虑国家对外贸易政策的变化， 随着狭义经济腹地内外贸易不断均衡发展，目前存在的严重的进口空箱率将会降至合理 陕西科技大学硕_ ：学位论文 水平。根据目前盐田港集装箱吞吐量的平均每重箱货重和重箱率( 如图3 - 4 所示) ，对预 测年度盐田港狭义经济腹地的每重箱货重及集装箱重箱率预测如表3 - 6 所示： - - o - - 平均每重箱的货重口一集装箱的重箱率 19 9 819 9 92 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 52 0 0 8 图3 4 盐田港近年来重箱货重与集装箱的重箱率 f i 9 3 - 4r a t i oo ff u l lc o n t a i n e r si ny a n t i a np o r tl a s ty e a r s 表3 _ 6 适箱货集装箱化率 t a b 3 - 6r a t i oo ff u l lc o n t a i n e r so fc o n t a i n e rl o a d i n gf r e i g h t 3 125 外贸进出口总值( y ) 根据2 0 0 3 2 0 0 8 年盐田港狭义经济腹地的外贸进出口总额年均增长情况( 如表3 7 ) ， 分别预测深圳、东莞、惠州在2 0 0 3 2 0 1 0 、2 0 1 1 - 2 0 1 5 、2 0 1 6 2 0 2 0 、2 0 2 1 2 0 2 5 年的进出 口总额年均增长情况。随着珠三角地区产业机构升级和加工贸易企业向低成本地区转移， 根据发达国家的发展经验，粗略预计狭义经济腹地外贸进出口将在2 0 2 5 年达到均衡。 表3 7 深圳、东莞、惠州腹地外贸进出口总额年均增长情况 单位亿美元 t a b 3 7a v e r a g ea n n u a lg r o w t ho f t o t a lf o r e i g nt r a d ev a l u e i ns h e n z h e n 、d o n g g u a na n dh u i z h o ui nb i l l i o n so fu sd o l l a r s 1 4 6 4 2 0 8 6 4 2 0 l上，上，上 物流同交通系统优化设计 表3 8 深圳、东莞、惠州腹地外贸进口额年均增长情况单位亿美元 t a b 3 - 8a v e r a g ea n n u a lg r o w t ho ft o t a li m p r o tv a l u e i ns h e n z h e n 、d o n g g u a na n dh u i z h o ui nb i l l i o n so fu sd o l l a r s 年份 2 0 0 32 0 0 42 0 0 3 52 0 0 62 0 0 72 0 0 8 年均增 长 深圳3 11 2 14 0 6 7 45 4 4 2 96 9 4 3 38 1 2 6 91 0 1 3 0 32 6 6 2 东莞 1 5 4 6 4 2 0 5 0 8 2 4 1 0 4 2 9 3 2 13 3 4 3 93 6 8 4 51 8 9 6 惠州3 9 25 3 3 65 9 8 67 8 9 68 3 6 68 9 5 417 9 6 合计 5 0 5 0 5 6 6 5 1 88 4 5 1 91 0 6 6 51 2 3 0 7 41 4 7 1 0 22 3 8 4 进口占进出口比重4 5 1 4 6 6 4 6 3 4 6 7 4 4 6 4 2 9 0 4 5 资料来源：( 2 0 0 8 深圳统计年鉴、( 2 0 0 8 东莞统计年鉴、( 2 0 0 8 惠州统计年鉴以及2 0 0 8 年深圳、 东莞、惠州的统计公报。 表3 - 9 深圳、东莞、惠州腹地外贸进出口总额预测单位亿美元 t a b 3 9t