车便利模式如何定性

车便利 (/)入行前，很多人说市场前景并不乐观，很多人都觉得迷茫，其实往往市场上大家都迷茫的时候，机会就要到了。当机会来临的时候，选择比努力要重要得多。 我们看看中国以前的富人，很多富人是勤劳致富的吗？中国现在有很多有钱人，是因为当时胆大，买的房子多，买的地多，前十年、十五年你就是二傻子买10 套房子现在也是富翁，你当时再聪明，一套房子也没有买，那你到现在也还是买不起。这就是机遇来了，给每个人带来了非常大的变化。所以，我们不要抱怨每一次机会没有来。 我们这只脚提前踏入了这个门槛，别忘了 4000亿到 4万亿的过程中，后面还有 1000-1500万人跟在我们后面要进入这个行业。我们提早进入这个行业，是不是能够提早取得成功？实际上，从现在开会的状况就可以看出来，这个问题在整个行业里面，无论是风投，无论是从业者，还是服务业都要问这个问题，汽车后市场到底怎么办？到底出了什么问题？到底如何发展？所以，整 个问题不是一家店的问题，不是一个地区的问题，是全中国的问题。非常非常大的市场保有量，但是没有合适的商业模型快速拓展，快速合适的商业方法出来，这就是我们这个行业遇到的最大的问题。 市场太多了，各方说辞、做法五花八门，但多从经验和创新着眼，缺少在中国特定市场下的连锁“商道逻辑”入手，所以，才会有局限和困局。比如用投资资源和捕捉商机来解决连锁，是正确的决策方向吗？你的连锁模式、投资回报率达到社会融资的要求了吗？如何理解不能规模快速发展？如何化解对连锁发展的未来不确定性？ 缺乏引导性的东西，所以始终一 盘散沙，资源巨大，若是不会整合，无非一团泥沙。所以在这里，最重要的是商业模型的建立和标志性服务的树立，将行业引导上正确的轨道。这不仅仅是行业宏观把控攸关成败的穴位，更是一个具体的执行点，也是模式体系机制流程方案的构成点。 O2O 是不是能够引导汽车后市场走向正规的最佳模式，的确在没有人完全树立起标杆的时刻，我们都不能妄自定论这是唯一且一定能够发展的模式。车便利不做不切实际的虚夸，我们只从三点来看，去衡量商业价值大小： 1.O2O 模式促进了理性消费，互联网的信息增加了信息的透明度，消费者能够知悉产品价 值等多方面讯息， 2.O2O 模式形成了良好闭环运营模式促进了消费者的重复消费，品牌连锁的方式使消费者在选择上能以更放心的姿态连续选择最适合自己的服务体验， 3.O2O 模式扩大了市场容量，减少了市场中的捆绑销售等一系列诟病。 如何去定性 O2O 模式的发展，首先要学会聚焦，确定客户价值和经营定位，这绝非单单的推广口号、品牌项目，我们首先要解决的是顾客“为何来”，能不能获得服务体验的满足感，让顾客信任这样的品牌，这才是商业模式成型后要做的第一步。 第二即是盈利，的确，车便利成立的目标不单单是为了赚钱而 赚钱，而是为了创造价值，这就需要我们去探索，我们的盈利是为了创造让消费者受益的消费环境，而不是从消费者身上搜刮油水，这点上是每个车便利人需要明确的。首先要确保整个运营过程，消费者利益最大化，通过良好的运营传播，将这种理念传递给消费者，以此来获得价值。 再者就是总部的控制力，涉及管理模式、运营体系、激励机制等，在成本核算追求合理盈利率下寻找最佳的火力布控点。管理好一个团队是壮大其队伍的前提，因此这点上车便利也给与了最够的重视。 即便撇开模式不谈，车便利最终目的是将产品销售过渡到有偿