桥梁工程施工实习报告

关于郑州地方桥梁公路改造建设工程 程序、工作要求及实际施工情况的调研报告 我是天津交通职业学院路桥工程系道路桥梁工程技术专业2009级道桥1班学生邹宪清。自2011年6月到郑州工程有限公司参加顶岗实习。在我顶岗实习期间，参加的工程项目是郑州市跨南水北调总干渠十三座桥梁工程。下面将我在顶岗实习期间了解和体会到的关于此项工程的相关情况汇总报告如下： 一、施工企业概况 郑州工程有限公司隶属于中国中铁股份有限公司的全资子公司中铁七局集团有限公司，现有员工2500余人，其中各类专业技术人员848人，具有各类项目经理或建造师任职资格人员156人。公司拥有各类大型施工机械1022台（套），年生产能力20亿元以上。公司综合实力强劲，曾多次获得“中国500家最大经营规模建筑业企业”、“铁路、公路、隧道、桥梁建筑业行业100家最大经营规模企业”、“全国铁路安全生产先进单位”、“河南省施工企业综合实力50强”、“ 河南省重合同守信誉企业”、“河南省建设工程质量管理先进企业”等荣誉称号。公司还被中国建设银行河南省分行评为“AAA”级信用企业。尤其是近几年，公司又有长足发展，先后三次被评为“全国优秀施工企业”、“全国最佳施工企业”荣誉称号。公司管理体系健全，通过了国家ISO9000质量管理体系、ISO14001环境保护体系、GB/T28001职业健康安全体系三合一认证和计量认证。 二、工程概况 项目为2010QL危桥合同段，属于如皋市2010年农村公路桥梁改造工程，共有农村公路桥梁改造一座，位于如皋市袁桥镇境内，具体情况如下表：施工合同段桥梁名称所在乡镇道路/桥梁桥梁规格2010QLBT-1复兴南桥、秦庄桥开发区复兴南桥：上部结构：5-10m普通钢筋混凝土空心板，桥梁全宽5.5m，简支结构，桥面连续下部构造：桩柱式墩台基础：0.8m钻孔灌注桩。3-16m老双曲拱桥拆除，新桥施工及缺陷责任期的维护。秦庄桥：上部结构：5-10m普通钢筋混凝土空心板，桥梁全宽5.5m，简支结构，桥面连续下部构造：桩柱式墩台基础：0.8m钻孔灌注桩。3-16m老双曲拱桥拆除，新桥施工及缺陷责任期的维护2010QLBT-2一号2桥九 华一号2桥：上部结构：10+10+10m普通钢筋混凝土空心板，桥梁全宽20m，简支结构，桥面连续下部构造：桩柱式墩台基础：1.0m钻孔灌注桩。老桥拆除、新桥的施工及缺陷责任期的维护2010QLBT-3十字桥1、十字桥2磨 头两桥均为：上部结构：3-16m先张法预应力空心板，简支结构，桥面连续下部构造：桩柱式墩台基础：1.0m钻孔灌注桩、老3跨拱桥拆除，新桥施工及缺陷责任期的维护2010QLBT-4何正桥、唐埠桥石 庄何正桥：上部结构：10+313+10m钢筋混凝土空心板，桥梁全宽5.5m，简支结构，桥面连续下部构造：桩柱式墩台。基础：1.0m钻孔灌注桩。317m老双曲拱桥拆除，新桥、桥头接线的施工及缺陷责任期的维护。唐埠桥：上部结构：13+13+13m钢筋混凝土空心板，桥梁全宽5.5m，简支结构，桥面连续下部构造：桩柱式墩台基础：1.0m钻孔灌注桩133m老单曲拱桥拆除，新桥、桥头接线的施工及缺陷责任期的维护2010QLBT-5洪庄桥、志海桥开发区洪庄桥：上部结构：13+13+13m普通钢筋混凝土空心板，桥梁全宽5.5m，简支结构，桥面连续下部构造：桩柱式墩台基础：0.8m钻孔灌注桩。1-33m老双曲拱桥拆除，新桥施工及缺陷责任期的维护志海桥：上部结构：20+25+20m后张法预应力混凝土空心板，桥梁全宽5.5m，简支结构，桥面连续下部构造：桩柱式墩台基础：1.2m钻孔灌注桩。桥梁的施工及缺陷责任期的维护2010QLBT-6长庄桥、刘庄桥吴窑长庄桥：上部结构：101310m混凝土空心板，桥梁全宽5.5m，简支结构，桥面连续下部构造：桩柱式墩台基础：1.0m钻孔灌注桩。26m老单曲拱桥拆除，新桥、桥头接线的施工及缺陷责任期的维护刘庄桥：上部结构：101310m混凝土空心板，桥梁全宽5.5m，简支结构，桥面连续下部构造：桩柱式墩台基础：1.0m钻孔灌注桩。老桥拆除，新桥、桥头接线的施工及缺陷责任期的维护2010QLBT-7境桥、400桥搬经境桥：上部结构：1-20m预应力混凝土空心板，桥梁全宽5.5m，简支结构，桥面连续下部构造：桩柱式墩台基础：1.0m钻孔灌注桩。老桥拆除，新桥、桥头接线的施工及缺陷责任期的维护400桥：上部结构：1-20m预应力混凝土空心板，桥梁全宽5.5m，简支结构，桥面连续下部构造：桩柱式墩台基础：1.0m钻孔灌注桩。老桥拆除，新桥、桥头接线的施工及缺陷责任期的维护2010QLBT-8新村桥、杨园桥林梓、石庄杨园桥：上部结构：1-20m预应力混凝土空心板，桥梁全宽5.5m，简支结构，桥面连续下部构造：桩柱式墩台基础：1.0m钻孔灌注桩。老桥拆除，新桥、桥头接线的施工及缺陷责任期的维护新村桥：上部结构：320m先张法预应力钢筋混凝土空心板，桥梁全宽6.5m，简支结构，桥面连续下部构造：桩柱式墩台基础：1.2m钻孔灌注桩。老桥拆除，新桥的施工及缺陷责任期的维护三、工程目标1、质量目标达到国家质量验收规范合格标准。创部优工程。2、工期要求计划开工日期：2007年8月26日，计划竣工日期：2008年12月31日，施工总工期：494日历天。3、施工安全目标杜绝施工安全事故发生，工伤率控制为零，安全生产指标达国标。4、文明施工目标确保施工现场自然环境卫生，降低扬尘、减少噪声污染，创建市文明施工工地。四、工程管理体系顶推法施工：即利用设置在桥台上的水平千斤顶及其自动牵引装置牵引顶推传力索，通过主控台的集中控制，将在制梁台座上制好的梁段，在滑道上不断向前顶进，直至梁顶推到位，然后起梁、拆除滑道、安装支座、落梁、调整支座反力，完成梁的架设。在我国顶推法大多运用于建造城市大型桥梁，多用于跨径4060m预应力混凝土等截面连续梁架设，顶推法可架设直桥、弯桥、坡桥。顶推法施工原理：(1)单点顶推的动力学原理可用下述数学表达式表示：当集中的拉力H Ri ( fi a i )时，梁体才能向前移动。(2)多点分散顶推施工的动力学原理可用下述数学表达式表示：当Fi ( fi ai ) Ni 时，梁体才能向前移动。 这个表达式的物理意义是：把顶推设备分散于各个桥墩(或桥台)临时墩上，分散抵抗各墩的水平反力。如果千斤顶施力之和小于所有墩的水平摩阻力梁的水平分力之和(上坡顶推为+ ，下坡顶推为- )，则梁体不动。 简支-连续施工：先简支后连续梁就是先把梁作成若干个小简支梁,作好后架设在临时支座上；然后绑扎或者焊接小简支梁的端头预留钢筋,然后立模灌注端头连接的混凝土，使各小简支梁成为一个连续的整体；待强度达到设计后，拆掉临时支座，就成为连续梁了。（一）、构造特点1、从制梁到安装（吊装），属于简支结构，方便施工。简支T梁的施工，就是构件的预制和安装，适宜标准化、工业化生产；从生产条件、劳动条件比连续梁施工所受到的环境条件、地质水文条件的限制和制约少得多，也方便管理，容易确保施工质量。2、通过墩顶湿连接及第二次张拉结构转换，使简支梁转换为连续梁。也就是说在使用服役期间是连续梁的特点，节约材料、减轻自重、增大跨度和刚度、行车舒适。3、由于是超静定结构，对基础要求、对其他的次生应力较为敏感。4、蒲家院子大桥的支座型式，为双支座墩顶湿连接结构，较单支座结构易于实现结构转换。5、桥面铺装是桥梁结构的组成部分： 1）、梁肋的箍筋成为桥面铺装的连接筋 2）、在翼板上设有专门的连接筋以上的连接筋均与桥面铺装的钢筋网有构造要求。（二）、受力（受载）特点 结构转换实际是力学转换，为了说明问题，附图1中1-1图为结构简图及荷载图；1-2图为简支结构弯矩（M）示意图；1-3图为纵向两联的连续梁弯矩（M）若施工中的种种原因，墩顶第二次张拉达不到设计要求，就有可能由1-3图的弯矩图变为图1-2的简支梁弯矩图，而增加跨中正弯矩，这是相当危险的。 在跨径、荷载相同的情况下，简支梁与连续梁各跨弯矩图的绝对平均值是基本相等的，不同的只是正（跨中）弯矩在连续梁结构体系中减小，它的减小值就是相邻墩顶负弯矩值的平均值。 从以上的分析得出：简支结构连续梁系的结构转换的关键是墩顶第二次张拉能否满足设计要求。 悬臂法施工：适用于大跨径的预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥、T型刚构桥、连续刚构桥。其特点是无须建立落地支架，无须大型起重与运输机具，主要设备是一对能行走的挂篮。悬浇施工工序：上挂篮:上挂篮前。0号、1号块必须是浇注完成并张拉，对支座作了临时固结措施。模板校正、就位。普遍钢筋，预应力管道。悬浇箱梁的普通钢筋及预应力管道除须满足一般施工工艺要求外，确保其保护层的厚度；纵向管道的接头多，接头处理必须仔细，并要采取措施防止孔管堵塞；由于纵向管道较长，一般要在管道中间增设若干个压浆三通，以便压浆时，可以作为排气孔或压浆孔，以保证孔道压浆密实。混凝土浇筑。悬浇箱梁的混凝土强度一般都较高，必须认真做好混凝土的配合比设计，混凝土的拌合根据条件可采用陆上拌合，水上运输至现场，或直接在水上拌合。悬浇时i必须对称浇筑，重量偏差不超过设计规定的要求，浇筑从前端开始逐步向后端，最后与已浇梁端连接。分次浇筑时，第二次浇筑混凝土前必须将首次混凝土的接触面凿毛冲洗干净，对上、下梁段的接触面应凿毛、清洗干净。底、肋板的混凝土的振动以附着式振动器为主，插入式为辅，顶板、翼板混凝土的振动以附着式为辅，插入式为主，辅以平板振动器拖平。混凝土成型后，要适时覆盖，洒水养生。张拉、压浆。 张拉前按规范要求对千斤顶、油泵进行标正，对管道进行清洗、穿束，准备张拉工作平台等。 当混凝土达到设计及规范要求的张拉强度后按设计规定先后次序、分批、对称进行张拉，严格按照张拉程序进行。张拉后按规范要求对管道进行压浆。 拆模及移动挂篮，本梁段设计的张拉束张拉后，落底模，铺设前移轨道，移动挂篮就位，开始下一梁段的施工。桩基工程质量控制要点1、钻孔桩钻孔：为防止桩基偏位，应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作，测量放样须做到“一放二复三报检”，须埋十字护桩加强日常检校。为及时掌握钻孔情况，应规范、完整钻孔记录，以全面反映实际工况和地质变化。钻孔作业应分班连续进行，随时捞渣留样验证，原始记录表必须逐桩逐机现场记录，真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况。当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常情况时，应及时告知设计单位完善设计，避免因变更而影响下部构造的整体进度。2、钻孔桩清孔：不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注砼前必须进行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。 第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴，二次清孔应持续至砼到场后结束。砼灌注前二次清孔后泥浆比重不应低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度应符合设计或规范要求。为提高清孔效率，清孔过程可在（反循环）泥浆回流槽内或在（正循环）泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的细砂。3 、下基桩钢筋笼前，除设计采用的钢筋保护层外，宜在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮，以保证钢筋笼保护层厚度。4 、浇筑桩基水下砼除应严格按照规范要求施工外，还应注意以下主要事项：砼拌和场和砼浇注现场必须配置备用电源；砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于初盘砼的初凝时间。易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌注速度。应严格控制集料级配和施工配合比，确保砼和易性。砼运输车接料口应设置筛网有效剔除砼中掺杂超大粒径集料和水泥结块。砼入漏斗前的坍落度应严格控制在18-22cm。初始砼量应保证初始埋深不少于1m，每次提升导管时应测量砼面标高，保证导管埋深不小于2m，不大于6m。每次拔管时应检查导管内情况；临近灌注结束时，宜采用提高漏斗高或抽吸泥浆的方法，以防范因砼压力差不足，翻浆不顺，导致堵管；5、桩基砼浇筑前宜采取以下措施防止钢筋笼上浮：砼浇筑前，应采取有效措施使钢筋笼与护筒固定牢固。灌注砼过程，宜适当提升导管,以尽可能减小砼浇筑对钢筋笼产生的上浮力。当钢筋笼有开始上浮迹象时，应立即停止浇注，查找原因，可适当加压，以防止继续上浮。6、 根据施工经验，桩基施工应尽早进行成桩无破损检测，以利于及时查找问题，总结经验，改进工艺，避免出现病桩，提高后续成桩质量。墩柱、台身施工要点：1、在开工前，应制订专项施工方案及模板支架结构验算书报监理审批。2、 加强墩身线形控制，使用整体模板，尽量减少接缝，接缝时垫海绵条或橡胶条并紧固密封。每节模板安装后，应检测模板顶面标高、中心及平面尺寸。3、 砼浇筑时应进行位移观测，作好观测记录，应严格控制墩身的竖直度或斜度，发现偏差立即予以纠正避免涨模现象的发生。分层浇筑振捣的厚度一般每30cm一层，振捣时振捣棒应深入下层5cm左右，不可超厚，否则振捣效果不好。砼应该连续浇筑，两层之间的浇筑不可间隔时间过长。4、支座垫石施工应逐个进行测量放样，宜采用钢模；浇注成型后，必须逐个复测检查，严格控制顶面标高及平整度，不合格的须返工。梁板预制要点1、梁板预制宜集中预制，应根据项目具体情况确定桥梁预制厂的座数和位置后实施。原则上不允许将桥梁预制场设置在路基红线范围内，如确有需要，应设置在已达标高的路基地段并须报上级批准。2、预制厂的各种生产生活设施应布局合理，各类机具设备摆放有序，防排水系统完善，场区道路必须进行硬化，确保道路畅通。预制厂应设立工程简介牌、施工场地平面布置图、安全文明施工标语等。3、龙门吊轨道基础施工前必须检测基底的地基承载力，根据施工时合理荷载重量计算确定基础宽度和厚度及合理的配筋，确保基础稳固。4、梁体存放场地应平整夯实，四周开挖排水沟，确保场地内不积水。先行做好存梁场地布置，存梁场地要求整平压实，排水畅通，预防地基沉陷造成梁板断裂。5、预制梁注意事项：预制台座顶面（特别是大型T梁及箱梁）宜采用钢板铺设，钢板厚度不宜小于4mm，钢板接缝应打磨平顺。重复使用的预应力梁台座两端基础应根据预制梁张拉后集中荷载计算作扩大、加深处理；T梁及箱梁台座宜布筋加强。梁场应设置完善的排水系统，避免台座基础浸泡，不均匀沉降开裂。应根据预应力梁起拱值，合理设置反拱。施工过程中应定期对底模进行检查，发现异常及时处理。应加强模板质量和模板安装质量的检查，及时更换变形模板，尤其要防止拼缝不严和各种预留孔洞封堵不密实造成漏浆而影响砼浇筑质量。梁长16m的预制梁板不得采用气囊作内模。梁长16m的预制梁板采用气囊作内模的，气囊安装应该设置环向和囊顶纵向定位筋，环向定位筋间距不宜大于60厘米，以防气囊上浮或横向偏位导致顶板和侧板厚度不足。气囊作内模的梁板，应在梁顶预留孔径不小于1cm的检测孔，以检测顶板厚度。宜采取以下措施解决部分桥梁防撞墙、伸缩缝预埋漏减或钢筋方位不准确的问题。 应在边梁及端梁预制时，按设计位置准确定位预埋钢筋，并与梁体钢筋点焊固定，防止砼浇筑时预埋钢筋产生偏位，以确保防撞墙钢筋、伸缩缝钢筋与预埋筋的准确有效联接。防撞墙钢筋宜尽可能一次性整体预埋到位。当梁板部分钢筋位置冲突时，不得随意切割，钢筋避让应遵循普通钢筋让位于预应力钢筋，次要钢筋让位于主要钢筋的原则。当无法避让时，可适当改变冲突处钢筋加工形状。宜在梁板预制台座或绑扎台座上准确标记出构造钢筋的位置，以有效确保钢筋安装位置的准确并避免缺失钢筋。小箱梁预制不宜在顶板浇筑后立即解除防止内模上浮的反压装置，以防内模反作用力在砼强度形成前使箱梁内孔顶板倒角处出现裂缝。应对措施一：宜在完成底、腹板砼浇筑后，顶板浇筑前逐段解除反压装置；措施二：拆除内模后解除反压装置。梁体砼浇筑时，梁端锚固区、横隔板端头砼及T梁马蹄处易漏浆导致蜂窝露骨，应采取以下措施提高梁板预制质量：应特别注意对预应力锚垫板下砼的振捣，选用尽量细的振捣棒，或在振棒上装钢片进行插入振捣； 加强该部位的附着式振动力；在施工中尽量合理布筋；采用高标号细石砼。为防止梁底漏浆，可用以下作法：在设置台座时，用槽钢或角钢作为台座包边槽口向外，用直径略大于槽口尺寸的高强橡胶管填塞，利用侧模顶紧橡胶管有效止浆。先简支后连续结构预应力梁顶板张拉槽口处顶层纵、横向钢筋未有效恢复连接的问题较突出，施工、监理单位应高度重视。负弯距张拉时，将顶层钢筋弯起；张拉、压浆结束后，将顶层钢筋调直复位，焊接恢复。 面，只是凭经验修桥，曾使19世纪8090年代的许多铁路桥发生重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故明显大为减少。 二十世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。 桥梁需要大量修建，而人力、物力、财力有限；于是，不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更精确的数值分析，采用更精确的结构试验进行验证，以使桥梁建设的经济效益不断提高，已成为时代的要求。 桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。 料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。 在桥梁勘察设计方面，随着交通事业的迅速发展，大跨度或复杂的桥型将不断涌现。高速公路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。 在结构设计计算中，采用空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为基础的极限状态设计理论，将进一步反映在桥涵设计规范中，使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视：桥梁的面貌将蔚为大观。 在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。如采用激光测量控制结构的精确定位；引用自升式水上平台克服深水基础的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等，此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。 在桥梁养护维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构俾能及早进行加固防患于末然，以便延长桥梁的使用寿命。 桥梁工程始终是在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、安全、经济与美观的原则，不断的向前发展。施工方案(1)总体施工方案本合同段特大桥桩基采用冲击钻机成孔，导管法灌注砼成桩的施工方法。大桥及中桥桩基采用挖孔成孔的施工方法。 一般墩台身施工方法桥台和10m以下墩身一次性浇注成型，10m以上墩身采用翻模法施工。具体施工方案如下：10m以下墩身施工A 现场架立和绑扎墩身钢筋，钢筋的加工、制作均按图纸及规范要求进行，保证间距、位置正确及保护层厚度符合要求。B 墩柱模板采用厂制钢模板，模板支立后检查模板的平面位置及竖直度是否符合设计要求，为保证模板稳固，防止变位，模板要用缆风绳、斜支撑等进行固定。墩柱模板安装见示意图。C 砼由拌和站供应，吊机配合吊斗(泵送)进行浇筑。浇筑时，在墩台顶安设活动窜筒，以防止落差过大而造成砼离析。砼振捣采用插入式振捣器，按要求控制振捣时间及方法，确保砼振捣质量。砼灌注见示意图。D 砼养护采用表面包裹塑料布的方式或覆盖土工织物洒水进行养生。10m以上墩身施工10m以上墩身采用翻模法施工。A模型墩身采用特制定型钢模，翻模法施工。模型表面光滑平整，接缝平顺、紧密，每节模板高400cm，并在横系梁位置预留缺口，以便预埋横系梁钢筋。钢模面板采用5mm钢板，8#槽钢作骨架，80x8mm钢板作加劲肋，由专业厂家按设计要求制作。分节段拼装连接成型。模型采用内支撑及拉杆加固。砼用采用泵送砼入模。模型结构示意如图：B起吊设备配置25m以上高桥墩施工时，采用提升架起吊钢筋等料具，泵送砼入模；高度在25m以下墩柱施工时采用吊车起吊钢筋，泵送砼入模。Y型墩及双薄壁墩采用翻模施工,空心墩采用滑模施工。施工方法同上。墩身砼施工采泵送、提升架或吊车提升砼。盖梁施工：盖梁模型以墩顶抱箍或预埋钢棒作为下部支撑体系，以简化操作程序，提高模型的利用率。圆柱墩盖梁采用抱箍法施工，其余墩柱盖梁采用预埋钢棒法施工。盖梁具体施工步骤如下：托架施工：在抱箍或钢棒上铺45b工字钢形成盖梁下部支撑体系，再铺设方木。抱箍按墩身形状用16mm厚钢板焊接而成，高强螺栓连接。模型安装：模型采用厂制大块定型钢模型一次关立成型，双排16对拉螺杆按1.0米间距对拉加固成型。 连续刚构采用凌形挂篮分段悬臂施工。预应力T梁和空心板梁在预制场统一预制，架桥机架设。全段设预制1处，位置在设于K135610K135950段成型路基上。（2）苏古特大桥施工方案双薄壁墩身施工A.桥墩设计为双薄壁式桥墩，墩高分别为：2 #：63.21m,3 #：58.55m，墩身采用特制大块定型钢模采用翻模法分节段施工，分段高度为3.0m，模板及钢筋垂直运输采用塔吊进行，砼采用集中拌合，泵送法灌注。B.模板采用特制大块钢模，钢模面板采用5mm钢板，8#槽钢作骨架，808mm钢板作加劲肋，单块模板高度为3.00m，模型采用内支撑及拉杆加固。本桥共设翻模8套。C.墩身采用分段灌注砼，每段高度除墩脚段外均按3.0m施工。砼采用拌合站集中拌和，砼运输车运输，泵送入模。D.预埋件安装：0#段灌注平台为牛腿式托架，因此在墩身施工过程中应精确埋设托架预埋件。E双薄壁墩身临时加固由于本桥2号及3号墩墩身较高，为确保施工时的墩身，在每隔15米处设置万能杆件水平支撑，待0#段灌注完成后拆除。引桥墩及过渡墩施工引桥墩为1.4米双柱墩,墩高为5.23413.28米,过渡墩为2.0米双柱墩,墩高分别为16.811、28.532米。墩身模型均采用定型钢模，其中1.4米钢模3套，2.0米钢模2套。桥墩采用支架及起吊架施工。主梁0#段施工两个主梁0#段采用墩顶前后采用万能杆件托架搭设工作平台，梁部分两层灌注施工，砼采用泵送法进行灌注。A.托架设计：0#梁段长11.6m，其中墩两边各外伸1.05 m。由于受力复杂、梁段高、管道集中、钢筋密集、混凝土数量较多，故梁段混凝土分两层灌注，以改善托架的受力状态。第一层灌注高度3.00m，第二层灌注高度3.5m，待第一层灌注混凝土强度达到设计强度后方可进行第二层砼灌注。施工时在墩顶预埋牛腿支撑，采用万能杆件拼装支承托架。荷载由箱梁底板与托架共同受力的原则进行托架设计，托架顶部平台面积1630.0m，在双臂墩壁外侧组拼成三角形托架，其上铺设底模、模板系统及作业人员平台。B.墩身加固：为减小预埋型钢对墩身混凝土产生的局部应力，在墩身混凝土施工时，至梁底4.5 m处开始，对预埋件下混凝土采用局部加强措施：墩身边缘由于设计有双层受力筋和护面钢筋网，不作特别加强处理，预埋型钢与原墩身钢筋位置相矛盾时，适当调整墩身钢筋位置。在槽钢底部下5cm处加设3层16钢筋网片，网片尺寸100180cm，网格1010cm，每层间距10cm。C.托架拼装：托架除牛腿外均为杆件组拼，杆件采用附着式塔式起重机吊运，人工组装。拼装工艺按挂篮设计标准及工艺要求实施，误差控制在规范容许范围内。在铺设底模前托架按设计荷载加载预压，消除其非弹性变形对箱梁线型的影响，并核实弹性变形量，以确定立模标高。D.模板：原则上利用挂篮外侧及部分内模系统，另外加工部分木模完成。底模布置与托架设计综合考虑。E.托架拆除，待2#梁段悬灌施工完成后，托架拆除。主梁悬灌段施工本桥主跨为65.0+110. 0.0+65.0m连续刚构。箱梁为变截面箱形结构，根部梁高为6.5m，跨中及边跨端处梁高为2.5m，梁体下缘按圆弧线变化。梁部除0#段为托架现浇,13#段及两边跨为支架现浇外，其余11个节段采用凌形挂篮对称悬臂浇注施工。悬臂浇注节段长度为3.5 m、3.7 m、4.5 m三种，最大梁段重118.23t。2#、3#墩四个“T”构左幅超前两个节段，右幅滞后，“T”构两端严格对称平行作业，砼灌注采用4台砼输送泵对称施工。挂篮是箱梁施工的主要设备，本大桥采用凌形轻型挂篮，其具有结构简单、杆件受力明确、自重轻、刚度大、稳定性好、操作方便、非标加工件少、加工制造简单的特点。共设凌形挂篮4对。挂篮结构如图所示。边跨现浇段施工本桥边跨现浇段（13、14号段）长度分别为5.0米及3.0米,采用万能杆支架法施工。边跨合拢段施工边跨段长2.0米，拟采用吊架进行合拢施工。合拢时，在边跨现浇段与边跨段顶面设置配重，压重采用水箱，并在浇筑过程中根据浇筑量逐渐减载，使主梁在浇筑边跨合拢段之前内力分布情况与在浇筑边跨合拢段过程中以及浇筑完成后保持一致，避免因施工引起主梁的次应力。合拢段砼灌注安排在当天温度较低、温度趋于稳定的时间段进行，灌注时间控制在3个小时之内，并及时进行养护。中跨合拢段施工采用吊架中跨段长2.0米，拟采用吊架进行合拢施工，具体施工参照边跨合拢段。大桥施工方案桩基、桥墩、盖梁施工方案见前总体方案。老鹰嘴1号大桥薄壁空心高墩的施工本桥36号墩为薄壁空心墩设计，桥墩较高。墩身采用滑模施工,材料由塔吊提升，全线共投入五套塔吊。滑模构造本项目桥墩施工滑模系统由工作平台、卸料平台、内外模板、收坡装置、提升支架及吊架等构件拼装组成的滑模结构和提升设备及附属设备三大部分组成，见桥墩滑动模板图。滑模施工工艺滑模施工工艺流程如下：滑摸组装灌注砼模板滑升模板收坡测量墩颈、墩棺施工滑模拆除。实施作业时，砼灌注、模板滑升与收坡及测量等项工作呈循环交错进行，中间穿插调平纠偏、绑扎钢筋、抹面养生、预理件埋设等项工作。灌注砼滑模组装完毕即可灌注砼。当滑模转入正常提升后，边滑升模板边灌注砼。由于砼脱膜较快，所以选定砼配合比、掺外加剂及灌注震捣等项工作十分重要，应设专人负责管理与指导。 严格按选定的配合比、确定的外加剂品种及掺量拌制砼。 混凝上应分层均匀对称灌注，层厚1520，顶面与模板上口要保持10左右距离。 捣固要密实，不要漏捣、重捣和捣固过深，捣固器不要接触模板。 砼应对准串筒入模，防止外洒损伤设备和人员。 养生浇水应在模板下口1m处进行，要经常保持湿润并及时处理蜂窝麻面等缺陷。模板滑升初升 初升是滑模组装并灌注砼入模达到一定高度后的第一次提升。正确掌握初升时机极为重要，过晚会造成模板与砼粘结而将砼带起或拉裂。过早则会因砼未达到一定强度而坍塌；初升时间应在砼初凝后终凝前进行。正常提升 在正常提升过程中，各项作业之间要紧密配合，随时注意正确掌握好模板提升速度与砼凝固时间、状态并注意以下几点： 模板连续提升高度不宜超过30，升后要及时收坡。 经常检查滑模设备和各种机具的工作情况是否良好，发现问题及时处理。 当抽动模板与错动模板相互的搭接面重叠顶紧时，应及时抽出抽动模板。 当滑升到达埋没预埋件高度时，要及时准确埋设预埋件。模板收坡 模板每升高30收坡一次。 收坡时转动收坡丝杠使整个模板收坡。 每当模板滑升累计高lm时，应按收坡表调整收坡值，防止产生积累误差。(4)预应力砼T梁、空心板梁施工预制A 由于受场地限制，预制场设于K135+610+950段成型路基上，共设T梁预制台座10个，空心板梁预制台座4个。台座按设计设置下拱度。B 模型采用厂制定型钢模（空心板梁内模采用组合钢模）。C 钢筋在钢筋加工场统一加工制作，汽车运至现场绑扎。D 混凝土由拌和站拌制，砼罐车运输，起吊入模。混凝土浇注完毕，及时进行养护。E 预应力施工a波纹管采用环形固定钢筋固定。b张拉机具应与锚具配套，使用前应进行进行检查和校验。c预应力钢绞线在钢筋加工场进行下料编束，采用砂轮切割机下料。d张拉采取两端同时张拉。张拉时，两端千斤顶张拉、顶锚、退顶及测量伸长值等工作一致。采用张拉应力与伸长量双控，以控制应力为主，当张拉控制伸长值符合设计要求并确认应力稳定、无滑丝等，方可进行锚固。e砼强度达到设计强度要求后，由龙门吊移至存梁场。梁在运输、贮存过程中，采取防倾倒、防断裂措施