（交通运输规划与管理专业论文）铁路货运站与第三方物流.pdf

1 o c 0 西南交望盔堂堡主堕窒生堂垡堡壅 - _ _ - _ _ _ _ - _ _ _ _ _ _ _ _ - _ _ _ _ _ 一一一 摘要 l f 在货物运输市场竞争闩趋激烈的形势下，铁路货运站显得举步 维艰。网运分离模式的提出更是使铁路货运站何去何从成为急待解 决的问题。面列社会经济发展的需求和国际、国内竞争，传统运输 企业必须要实现管理体制和经营方式的战略性转变。这是挑战，也 是机遇，现代物流的兴起就为铁路货运站的转型提供了这样一个契 机。现代物流在短短的几十年内已发展成为一种最为经济合理的综 合服务模式。舭陕传统货物运输企业向能提供多种服务的现代物流 企业转化，并最终成为第三方物流服务主体，是货运站发展的必然 趋势。、 v 针埘i ：述情况，y 本论文将1 1 要研究内容界定为铁路货运站与第 j 方物流，日托通过对铁路货运站的转型和第方物流发展的研究， 为两当f f , j 十l ls i ：整合，进而提高运输企业经营效益，促进现代物流业 发展提供参考。论文具体内容如下： 一、铁路货运站现状及面临的挑战 在综合运输体系f i 益发展的情况下，铁路货运业所占有的市场 份额f 在被其它运输方式所吞噬。还未真币摆脱计划经济时期旧的 管理体制的铁路货运站尽管投入了大量的精力进行革新，却仍未达 到预期的目的。经济和科技的发展需要的不是一个功能单一的运输 企业，而是能够实现现代运输、配送、信息网络、仓储管理，流通 加工等体化服务的物流企业。铁路网运分离模式的提出，使得铁 路货运站的重新定位迫在眉睫。铁路货运站只有依托其自身优势， 积极向第三方物流发展才能摆脱困境，实现新的飞跃。， 二、第三方物流及其发展 西南交通大学硕士研究生学位论文 腿部分内容是整篇论文的理论基础所在。从第三方物流在国际、 国内的发展概况入手。讨论我国发展第三方物流的必要性和可行性。 然后，结合第三方物流不同的发展形式，提出了适合我国国情的发 展思路。， 三、铁路货运站由传统运输企业向第三方物流发展的思考。 f 在前面部分对货运站现状的分析以及第三方物流发展理论探讨 的基础上，深入结合货运站实际生产经营情况和面临问题，提出了 货运站由传统运输企业向第三方物流发展的思路。具体分析了转型 过程中货运站在软、硬环境方面的困难及应采取的适合自身的转化 途径。同时，对转型过程中信息平台的建设进行了构思。y ， ， ， 【关键词】：铁路货物害输、现代坊琉、第三方沥琉、网运夯禽、 运输代理、信息、卜台建设 。 西南交通大学硕士研究生学位论文 _ ，_ _ - 一 a b s t r a c t u n d e rt h ec o n d i t i o no fd r a s t i cc o m p e t i t i o ni nt r a n s p o r t a t i o nm a r k e t t h e r a i l w a y ，f r e i g h t s t a t i o n a p p e a r e d s os t r a i t f h em o d eo fr a i l w a y n e t w o r k m a n a g e m e n t s e p a r a t i n g f r o m r a i l w a yt r a n s p o r t a t i o n m a n a g e m e n tp u tf o r w a r dr e c e n t l ym a k e s t h er a i l w a yf r e i g h ts t a t i o nf a c e t h e c o m p l e x i o n o fh o wt o d e v e l o p i ni n n o v a t i o n t h et r a d i t i o n a l t r a n s p o r t a t i o ne n t e r p r i s e s m u s ta c h i e v et h et a c t i c a l c h a n g e s i n m a n a g e m e n ts y s t e m a n dm a n a g e m e n tm o d ei nt h ef a c eo ft h en e e d b r o u g h tf o r w a r db ys o c i a le c o n o m yd e 、e l o p m e n ta sw e l la st h ee x t e r n a l a n di n t e r n a l c o m p e t i t i o n s i t s n o t o n l ) 7 a c h a l l e n g e b u ta l s oa n o p p o r t u n i t y t h em o d e r nl o g i s t i c s s p r i n g i n gu pp r o v i d e st h er a i l w a y f r e i g h ts t a t i o nac h a n c e t oc h a n g e m o d e r nl o g i s t i c sh a sb e c o m eam o s t e c o n o m i c a la n dr e a s o n a b l ei n t e g r a t e ds e r xi c em o d ei nd e c a d e s i t sa n i n e v i t a b l et r e n dl o r i y e i g h ts t a t i o n s t o q u i c k e nt h et r a n s l b r mf r o mt h e t r a d i t i o n a lt r a n s p o r t a t i o ne n t e r p r i s et om o d e r nl o g i s t i c se n t e r p r i s ew h i c h c a l l p r o v i d e m o r ek i n d so fs e r v i c ea n d f i n a l l y b e c o m et h em a i n t h i r d p a r t yl o g i s t i c ss e r v i c eb o d y b a s e do nt h ec o n d i t i o na b o v e ，t h i sa r t i c l ec o n f i n e sr e s e a r c hc o n t e n t o n r a i l w a yf r e i g h ts t a t i o n sa n d t h et h i r d p a r t yl o g i s t i c s b yr e s e a r c h i n g t h e r e l a t i o n s h i p b e t w e e n r a i l w a yf r e i g h ts t a t i o n s t r a n s f o r m a n dt h e d e v e l o p m e n to f t h et h i r d p a r t yl o g i s t i c st h i sa r t i c l ei n t e n t st oi n t e g r a t e b o t ho ft h e ma n di m p r o v ew o r k i n gb e n e f i to f t r a n s p o r t a t i o ne n t e r p r i s e s s ot h a tm o d e r nl o g i s t i c si n d u s t r yc a nb ed e v e l o p m e n t w h a tt h i sa r t i c l e m a i n l yd i s c u s s a r ea sf o l l o w s ： 1 s i t u a t i o no ft h er a i l w a yf r e i g h ts t a t i o na n dt h ec h a l l e n g ei tf a c e d 西南交通大学硕士研究生学位论文 t h em a r k e ts h a r e p o s s e s s e db yr a i l w a yf r e i g h tt r a n s p o r t a t i o n i s d e c r e a s i n g b e c a u s eo ft h e i n c r e a s i n gd e x 7 e l o p m e n t o ft h e i n t e g r a t e d t r a n s p o r t a t i o ns y s t e m t h er a i l w a yf r e i g h ts t a t i o nh a s n tb r o k e nt h ew a y f r o mo l dm a n a g e m e n ts y s t e mo fp l a n n e de c o n o m yp e r i o ds ot h mi tc a n t a c h i e v et h ea n t i c i p a t i v ep u r p o s ei nd e s p i t eo f s p e n d i n gl a r g en u m b e ro f e n e r g y i no r d e rt or e f o r m t h e d e v e l o p m e n t a b o u t e c o n o m y a n d t e c h n o l o g yd o n tn e e dat r a n s p o r t a t i o ne n t e r p r i s e w i t hs i n g l ef u n c t i o n b u tae n t e r p r i s ew h i c hc a ni n t e g r a t es e v e r a ls e r x 7 i c e i n c l u d i n gm o d e r n t r a n s p o r t a t i o n d i s t r i b u t i o n ， i n f o r m a t i o nn e t w o r k w a r e h o u s e m a n a g e m e n t a n dd i s t r i b u t i o n p r o c e s s i n g e t c t h e m o d eo fr a i l w a y n e t w o r k l n a n a g e m e n ts e p a r a t i n g f r o m r a i l w a yt r a n s p o r t a t i o n l n a n a g e m e n ip u tf o r w a r ds t a r e st h er a i l w a 5 f r e i g h ts t a t i o n si nt h ef a c eo f o r i e n t a t i o n o n l 、r e l y i n go nt h es u p e r i o r i t yi t s e l fa n dd e x ，e l o p i n gt ot h e t h i l + d p a r t 3 7l o g i s t i c sc a nr a i l , a 。a yf r e i g h ts t a t i o n sg oo u to ft h ec o r n e r a n dr e a l i z en e w d e v e l o p m e n t 2 t h et h i r d - p a r t y l o g i s t i c sa n di t s d e v e l o p m e n t t h i sp a r to f c o n t e n ti st h ea c a d e m i cb a s eo f t h ew h o l e a r t i c l e b e g i n w i t ht h ed e v e l o p m e n tc o n d i t i o no ft h et h i r d p a r t yl o g i s t i c si ni n t e r n a l a n de x t e ! 。n a l i td i s c u s s e st h en e c e s s i t ya n df e a s i b i l i t yo f d e v e l o p m e n t t h e nt h e p r o p e rd e v e l o p m e n tt h o u g h t s w i l lb e b r o u g h t f o r w a r d c o m b i n e dw i t hd i f f e r e n td e v e l o p i n gm o d e 3 c o n s i d e r a t i o na b o u tr a i l w a y f r e i g h t s t a t i o n sc o n v e r s i o nf r o m t r a d i t i o n a lt r a n s p o r t a t i o ne n t e r p r i s et ot h i r d - p a r t y l o g i s t i c s b a s e do nt h ed e v e l o p i n gt h e o r yd i s c u s s e da n da n a l y s i so f f r e i g h t s t a t i o n ss i t u a t i o n ，t h ea r t i c l ew i l l b r i n gf o r w a r dp r o p e rd e v e l o p m e n t 西南交通大学硕士研究牛学位论文 t h o u g h t sa c c o r d i n g t ot h e p r o b l e m s l a c e da n dc o n d i t i o n so ff a c t u a l p r o d u c t i o n a n d m a n a g e m e n t 。t h i sp a r ta n a b z e s t h ed i f f i c u l t i e so n s o f t w a r ea n dh a r d w a r ee n v i r o n m e n t d u r i n g t h er e f o r m a t i o n a n dt h e p r o p e rt r a n s f o r mm e t h o ds h o u l db et a k e n a tt h es a m et i m ei t g i v e s c o n c e i v eo ft h ei n f o r m a t i o n p l a t f o r m sc o n s t r u c t i o n 【k e y w o r d ：r a i l w a yf r e i g h tt r a n s p o r t a t i o n 、m o d e r n l o g i s t i c s 、t h e t h i r d p a r t y l o g i s t i c s 、m o d e o f r a i l w a y n e t w o r k m a n a g e m e n t s e p a r a t i n g f r o m r a i l w a y t r a n s p o r t a t i o n m a n a g e m e n t 、t r a n s p o r ta g e n t 、c o n s t r u c t i o no fi n f o r m a t i o n p l a t f o r m 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第一章绪论 1 1 引言 中困已经于2 0 0 1 年1 2 月1 1 | _ f 形式加入世界贸易组织( w t o ) ， 成为其第1 4 3 个成员。成为世贸组织成员以后，根据协议，外国投 资者可以进入中国的铁路货运业务，但是中方在合资公司中必须控 股5 l 以i 二：3 年后，外资便可以取得控股地位：6 年后，外资则可 以建立独资铁路货运公司。目前国外从事铁路货运方面的企业与铁 路系统接触相当频繁，几乎所有的大型铁路财闭，包括美国和加拿 大的铁路货运企业都有意在基础设施、货运中心建设等方面进行投 资。 长期以来，我国的铁路系统血足“政企1 i 分、l 下1 i 分、网 运吖i 分、客货不分”，整个铁路全部归自，全旧有铁道部，地方有 各铁路局、铁路分局，而每个铁路局又同时承担! 货运和客运的业务， 铁路货运业从来都是由铁路自己垄断。这种局面在经济全球化的大 潮下势必要瓦解。我国铁路货运业长期处于低迷状态，虽然近年来 实施了一系列改革措施，取得了一定的成效，但从根本上不能摆脱 传统计划经济体制的约束，不能成为市场竞争的主体。铁路货运站 在国内面l 临着其它综合运输方式的竞争，又即将参与到国际物流企 业的竞争中，其形势是相当严峻的。 网运分离改革给铁路货运站带来了生机。铁路运输企业的法人 地位得到了确立，真正成为了运输主体，平等地参与市场竞争，这 也把铁路货运站推到了市场竞争的最前沿。铁路货运站必须从经营 体制、经营理念、经营方式上进行根本的改革j 能适应经济发展和 西南交通大学硕士研究生学位论銮箜! 里 h 场竞争的需求。 在汁算机_ 乖】l 信息技术迅猛发腱的形势下，现代物流借助其实现 了飞跃。许多发达国家的传统运输仓储企业纷纷改变了经营模式， 逐渐向专业化物流服务商发展。同时，物流活动越来越复杂，物流 成本也越来越商，生产厂商逐渐将除主要业务外的其它活动交给第 三方物流企业来完成。我国铁路货运站有雄厚的物流基础设施，发 达的运输网络，丌展运输代理的经验，向筇三方物流企业发展具有 得天独厚的优势。 近年来，国际上著名的物流公司已经在中国合资或独资丌展物 流业务，成为中国物流市场上的重要力量。本的通运、伊藤忠、 住友：澳火利亚t n t 和英国的应之杰等公司已经在上海、北京、广 州等大城n r 建立物流机构和货运刚络，丹麦马卜基、美国总统班轮 等4 家困外航运企业也袖：我刚设直独资集运服务公司。同时，有一 些国外物流食业还丌办了连锁经营企业，如麦“劳、沃玛特等。充 足的资会使这些企业建立了规模相当、类型齐全的配送中心乃至产 品基地，丌展了成熟的物流运作。大部分国外物流企业改钺功地利 , e l j 了e d i 、互联网、g p s 等物流信息技术实现了物流管理的信息化。 市场竞争程度的加剧使我国一些具有远见的物流企业丌始了自身的 改造，如世界最大的散货船队中散公司、中远货运公司、海尔 集团等一些从事物流服务的企业，根据品牌优势，规模优势和健全 的运输网络体系、综合的服务能力，不断拓宽服务功能，提高了经 济效益，成为传统物流行业改革的范例。 在经济全球化和国内铁路改革措施实施的要求下，铁路货运业 逐渐意识到优化物流管理在降低生产总成本、提高产品附加值、增 强企业竞争力方面所起的巨大作用。因此。铁路货运站发挥自身优 西南交通大学硕士研究生学位论文 第3 页 势，积极向第三方物流转变，是铁路大改革时期货运站值得思考的 问题。 1 2 现代物流与现代物流管理 1 2 1 现代物流 “物流”泛指物质资料实体在进行社会再7 l 产过程中的目的流 动过程。物流连接社会生产各个部分，使之成为一个有机整体。传 统意义上的物流( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ) 最早出现在第一次世界大 战后2 0 年代的美国，作为企业经营的一个要素加以研究。到了二战 期问荚田陆再! 就开始用“l o g i s t i c sm a n a g e m e n t ”指代物流，其理 论、方法也为企业和理论界所认同f ：广泛应jj 商。u j 的供应、保管、 运输、配送。| l 本在5 0 、6 0 年代0 i f j 了物流这个名称，将其革新思 想推广到了整个社会的经济发展中。 物流最初主要是指发生在流通领域两个阶段( e w ，w g ) 上所有商品实体的实际流动，是一种商业物流或销售物流，属 于狭义物流( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ) 。随着经济和科技的飞速发展， 物流在企业的生产和销售过程中所起的作用越来越大，物流活动的 范围也进一步扩展到从商品使用、废弃至回收的整个循环过程，远 远超出了传统意义上所指的物流，形成了广义物流( l o g i s t i c s ) 。1 9 8 4 年美国物流管理协会f 式将物流这个概念从p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n 改 为l o g i s t i c sm a n a g e m e n t ，并定义为“为了符合顾客的需求，将原材 料、半成品、完成品以及相关的信息从发生地向消费地流动的过程， 以及为使保管能有效、低成本的进行而从事的计划、实施和控制行 西南交通大学硕士研究生学位论文第l 夏 为”，强调了调达物流、企业内和销售物流。综上所述，现代物流 ( l o g i s t i c s ) 是指为了实现顾客满意，连接供给主体和需求主体，克 服空f n j 平1 h 1 问阻碍的有效、快速的商品、服务流动经济活动过程。 现代物流通过快速送达、优质运输、备货管理、信息管理等物流服 务品质的提高，实现从原材料调达到商品生产以及最终顾客让渡的 整个过程物流成本的降低，以提高企业效益。( 见表l 一1 ) 生产企业原料供府生产企业成t u l 销傅商业企业物流费h j 物流费i i i 采购成物流费j “ i 销售额销售额比例( ) 本的比例( )的比例( ) 5 - 1 0 2 5 4 1 8l2 5 o 1 0 15 1 ll83 8 3 表i - i 物；氚贤川支“ 比例表 现代物流是集现代运输、配送、信息网络、仓储管理、流通加 工等诸多技术门类为一体的管理科学。随着经济的高速前进，信息 技术的r 新月异和全球化进程的加速发展，物流业蓬勃兴起。据调 查，英国物流费用占国民经济总支出的3 9 ，在生产与流通领域， 物流费用占总支出的6 3 ：2 0 世纪8 0 年代以来美国企业年平均支 付的物流费用已超过销售收入的2 5 。可以说，真正意义上的物流 已经广泛展丌，现代物流j 下在形成。它闩益引起人们的重视，成为 企业继降低原材料消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。 ( 图1 1 ) 西南交通大学硕士研究生学位论文 第5 页 需求预测 采购 需求计划 生产计划 、i - 成品储存 仓储 物：| ：i 搬运 战品存货 配送计划 延输 顺客服务 订单处理 分散 9 6 0 位 牯合 9 8 0 年 全部整合 2 0 0 0 缸 图卜l现代物流的发展过稃 作为。种全新的运输管理组织模式，现代物流与传统物流相比 具有其自身的特点： ( 1 ) 现代物流是从采购丌始，经过生产和货物配送到用户的一体 化供应链，物流系统的竞争优势主要取决于它的一体化整合程度 ( 2 ) 企业化、集团化、规模化是物流发展的方向； 现代物流是货物流、信息流、资会流的统一。现代物流条件下， 商品运输从单一的传统运输方式变成多种运输方式的结合，提高了 运输效率。加速了商品流动，大大降低了运输成本。以现代电子网 络为平台的信息流，极大加快了物流信息的传递速度。使运输环节 和方式科学化。以快节奏的商流和先进的信息为基础的现代物流， 能有效减少流动资盒的占用，加速资金的周转，充分发挥资本的增 值作用。 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 堕 1 2 2 物流活动机能及作业目标 物流活动包括物质、商品空问移动的运输和时间移动的仓储两 个主要内容，还有为使物流顺利进行而必需的流通加工、包装、装 卸、信息等活动。 运输是物流活动的重要环节，这个有机整体由包括车站、码头 的运输节点、运输途径、交通机关等在内的硬件要索，以及交通控 制和营运等软件要素组成。运输系统的主要目的曲以最少的时间、 财务和环境资源成本，将产品从原产地转移到舰定地点。实现运输 功能的主要方式有铁路、公路、水路、航空和管道五种，共同构成 综合运输网。 仓库最初被认为是完成市场营销过程所必须的种贮存设施， 是材料和产品供应中的一个静止t 弘位，不仅增加配送过程成本，还 会产生作业费用。物流业的发展促使人们改变了这个观点，即仓储 活动能够在广泛的物流范围内发挥至关重要的作用，它可以按照顾 客的要求对产品进行分类，拥有强大的内部控制能力和最大限度的 存货周转能力。 仓储必须提供除了经济和服务以外的其它增值服务。流通加工 就是其中一种方式。流通加工是在流通阶段为保存而进行的加工或 为同一机能形态转换而进行的加工，包括切割、细分化、转孔、弯 曲、组装等主要生产活动和单位化、价格贴付、标签贴付、备货、 商品检验等为流通顺利进行的辅助作业。流通加工是提高商品附加 值、促进商品差别化，优化产品的重要手段之一。例如，通常情况 下，产品是以散装形式或无标签形式装运到仓库里来的，仓库经营 者从收到顾客的订单起就开始按客户要求对产品进行定制和发放， 诸如产品供应商将大批量的防冻荆装运到仓库，然后仓库经营者对 西南交通大学硕士研究生学位论文 第7 页 该产品进行瓶装，以满足各种牌号和包装尺寸的需要。通过这种流 通加工，减少了运输成本，降低了货损。 仓库增值服务除了集中在流通加工外，还与产品包装有关。包 装是在商品输送或保管过程中，为保证商品的价值和形念而从事的 物流活动。包装可以分为为保持商品的品质而进行的物流包装，以 及为使商品能顺利抵达消费者手中，实现商品增值、传递信息等为 目的的强渊市场的消费者包装。包装是物流体系中的一个关键因素， 影响着物流系统的效率。 装卸搬运是在交通机关和物流设施问进行，发生在输送、保管、 包装前后的商品取放活动，包括商品放入、卸出、分拣、备货等作 业行为，通常分为收货入库、存库搬运和出运。收货入库是装卸搬 运的筇”步大多靠人力完成：库仔搬运包括货物在仓库设施内的 所有移动。仓库收到商品后，为了库存和拣选的需要，有必要在仓 库内搬运货物并将其定位。当商，i 需要f n 运时，将其集r 1 _ i 起束并送 到出运区：出运与收货入库的过程刚好相反，包括查验和将商品装 运到运输车辆上。 与物流活动相关的信息的收集，使物流活动能有效、顺利的进 行。物流业的业务运作过程环节众多，信息量大，信息管理的动态 性和实时性要求较高。在激烈的市场竞争中，物流企业需要及时跟 踪货物的运输过程，了解库存的准确信息，合理调配和使用车辆j 库房、人员等各种资源，为货主提供优良的客户服务，提供实时的 信息查询以及物品承运的各种数据。 1 2 3 现代物流系统和物流系统管理 包括输送、装卸、保管、流通加工、包装等内容的物流作业子 西南交通大学硕士研究生学位论文 第8 页 系统和贯穿商品流动全过程的物流信息子系统相互联系，相互结合， 利用必要的资源丌展物流服务，促进商流有效、合理的展丌。物流、 信息流和商流共同作用，形成了完整的现代物流系统( 见图l - 2 ) 。 存货流 i 顾客卜实物配送ll 制造支持ll 购买获取i 信息流l 幽i 一2 现代物流系统 物流系统的目的是实现物流的效率化和效果化，以规模经营、 专业化服务实现较低的成本和优良的顾客服务，完成商品实体从供 应地到消赞地的运动。 通过对物流管理模式和运作方法的实践总结，产生了供应链管 理理论。它摒弃了单一、局部管理的思想，采用系统论的观点和方 法对物流系统进行管理。将与物流相联系的各业务环节组成统一的 整体，并将供货厂商和用户纳入系统管理之中，从系统整体出发， 相互协调，降低商品成本，从而降低企业经营管理总成本，对用户 和本企业内部提供最佳服务，最大限度地降低物流费用，这就是物 流系统管理。 现代物流系统管理有以下具体特征： ( 1 ) 现代物流系统管理以企业整体最优为目的。在商品市场不断 的革新和变化的状况下，企业物流仅仅追求“部分最优”或“部门 最优”，将无法在日益激烈的企业竞争中取胜。从原材料的调达计划 西南交通大学硕士研究生学位论文箜! 夏 到向最终消费者移动的物的运动等各种活动，不止是部分和部门的 活动，而是需要将各部分和部门有效结合发挥综合效益。现代物流 所追求的效益，是针对调达、生产、销售、物流等全体最优而言的 ( 见图卜3 ) ，在全体最优的同时实现物流部门的效率化。 | 兰| 卜3现代物流系统与物流系统管理 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 ( 2 ) 现代物流系统管理以实现顾客满意为宗琶。现代物流系统管理目标的设定以顾 客服务为箍础，其它基本建设都要围绕着能使顾客服务有效开展而进行。如配送 中心的建设必须要考虑到顾客服务的全面展开，物流信息系统能及时、有效地反 映物流信息和顾客对物流的期望。总之，现代物流通过提供顾客所期望的服务， 实现与竞争企业顾客服务的差别化，努力提高顾客满意度。 ( 3 ) 现代物流着重整个流通渠道的商品运动。在以往的概念中，人们认为的物流是 从牛产阶段到消费者阶段商品的物质运动，即“销售物流”和“企业内物流”， 而现代物流系统管理的领域不仪包括销售物流和企业内物流，还包括调达物流、 退货物流以及废弃物流。此外，销售物流也不仪停留于厂商、批发商、零售商、 消费者间单阶段的销售物流，而是一种将销售渠道的各个参与者结合起来的整体 的销售物流活动，以保证销售物流行为的合理化。 综上所述，现代物流系统将物流活动看作是包括供应商、批发商、零售商等 有关联的企业在内的整个统一体的共同活动，通过这种供应链管理方式在从供应 商到最终消费者间建立起了一元化物流活动管理模式。 1 3 第三方物流 1 3 1 第三方物流的内涵 第三方物流是2 0 世纪8 0 年代中期在欧美等发达国家丌始发展 的。如今，美国第三方物流业的产值已占到整个物流业总产值的 5 7 t 在欧洲平均也占到了2 0 左右。我国第三方物流及第三方物 流业的兴起丌始于9 0 年代中期，并以惊人的速度发展。尤其是东部 沿海的一些大中城市，如深圳、广州、上海、北京等地陆续涌现出 许多第三方物流企业。一股第三方物流热潮已经兴起，第三方物流 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 l 页 大发展的时机已经到来。 对于第三方物流，有很多不同的理解方法。得到多数人认同的 理解是：第三方物流( t h i r d p a r t yl o g i s t i c s ，3 p l ) 是面向广大供应 厂商以及用户的专业化物流服务活动。“第三方”是相对于“第一方” 托运人和“第二方”收货人而言的。第三方物流企业本身不拥有货 物，而是为其外部客户的物流作业提供管理、控制和专业化作业服 务。由于第三方物流服务业的经营方式通常是与客户签订较长时问 的物流服务合同，所以有人又称其为“合同物流( c o n t r a c t l o g i s t i c s ) ”：为区别企业自身提供的物流服务与求助于外界提供的 物流服务，又称第三方物流服务为“外协物流( o u t s o u r c i n g l o g i s t i c s ) ”，第三方物流服务根掘合同条款规定，向企业提供多功能、 全方位的物流服务，企业之问多是长期性的联 龃式关系。此外，l b j 二第三方物流可以提供企业所需的多功能、全方位的物流服务，又 被称为综合服务物流( i n t e g r a t e dl o g i s t i c ss e r v i c ep r o v i d e r ) 。最近发 布的中华人民共和国国家标准( ( g b t 18 3 5 4 2 0 0 1 物流术语中给第 三方物流的定义是：由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的 业务模式。 第三方物流的服务内容除了传统的仓储运输、装卸搬运等功能 外，还包括客户服务、需求预测、订单处理、存货控制、配送服务、 流通加工、信息服务以及由此派生出来的其它各类服务内容。 1 3 2 对于第三方物流的认识 由于第三方物流是一个新兴的行业，人们对它的看法有很多。 正确理解第三方物流应该从以下几个方面思考： ( 1 ) 第三方物流服务远远高于传统运输业。与传统运输企业相比， 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 2 页 第三方物流的服务范围不仅限于运输、仓储业务，更注重客户物流 体系的整体运作效率和效益。供应链的管理与不断优化是其核心服 务内容。第三方物流的业务深及客户企业销售计划、库存管理、订 货计划、 t - 产计划等整个生产经营过程，超越了与客户一般意义上 的买卖关系。它与客户紧密结合成一体形成了种战略合作伙伴 关系。 ( 2 ) 第三方物流的利润来源不是来自于运费、仓储费用等直接收 入，不是以客户的成本性支出为代价，而是来源于与客户一起在物 流领域创造的新价值。为客户节约的成本越多利润率就越高，这 与传统的经营方式有本质不同。以美国为例，1 9 8 0 年全美企业存货 成本总和占g d p 的2 9 ，出于物流管理中零库存控制的实施，到 1 9 9 2 年下降到1 9 ，下降了近1 0 个百分点。这种库存成本的节约 就是物流锊理创造的新价值。 ( 3 ) 第三三方物流是客户的战略投资人，也是川硷承担者。 第三方物流企业追求的不是短期的经济效益，而是作为战略同 盟者以投资人的身份为客户服务。为了适应客户的需要，第三方物 流企业往往自行投资或合资为客户建造现代化的专用仓库、个性化 的信息系统，以及特种运输设备等。这种巨额投资为用户节省了大 量的建设费用，而这种投资的风险也必然由自身承担。 ( 4 ) 第三方物流的基础是现代信息技术。信息技术的发展是第三 方物流出现的必要条件，信息技术实现了数据的快速、准确传递， 提高了仓库管理、装卸运输，采购、订货、配送发运、订单处理的 自动化水平，使订货、包装、保管、运输、流通加工实现一体化； 企业可以更方便地使用信息技术进行交流和协作，企业问的协调和 合作能够在短时间内迅速完成。通过对流通渠道中货物的有效跟踪 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 和管理，并精确计算物流活动的成本，使客户企业能实时跟踪自己 的货物，因而有可能将原来在自己内部完成的作业交出第三方物流 企业运作。 1 4 铁路网运分离改革 随着中国加入“w t o ”的进程逐渐加快，国家“十五”计划的 制定实施，铁路运输企业改革和建立多元新格局的改革方针都为铁 路发展物流业提供了极好的条件。运输企业改革的目标是：实现政 企分丌，确立铁路运输企业法人实体和市场竞争主体：建立适应社 会主义市场经济体制要求的、符合运输生产规律的运输管理体制。 与此相关的有三t 大改革：一是明晰责任，政企分丌，即把具有国有 资产所有权或监管权的政府管理职能与具有国有资产经营责任的企 业行为分，i ：。二：是资产重组、结构调整，即主、辅分离精简运输主 业资产，剥离辅助行业资产，进一步细化资产经营责任的范围。三 是面向市场、资产经营，即企业经营机制的改革，包括法人主体地 位的明确，经营主体内部、主体之间经营机制的全面改革、铁路多 元新格局的建立、铁路经营格局全局重构等。可见，铁路推行 网运分离改革，建立适应社会主义市场经济的管理体制和机制已势 在必行。 “网运分离”是指将具有自然垄断性的国家铁路路网基础设施 ( 包括线桥隧系统、站场、电气化供电系统、通信信号系统和调度 指挥系统) 与具有市场竞争性的铁路客货经营实行分开管理、独立 核算的经营管理规模。铁路实施“网运分离”改革后，路网基础设 施保持国家投资建设与管理，而运营企业按现代企业制度重组，成 西南交通大学硕士研究生学位论文堑1 4 亘 为运输市场的真f 主体。由于路网基础设施保持国家所有，分离出 来的客货运营公司向基础部门租赁通路使用权，在一定程度上可变 “公益路网”为“效益路网”，而为国有资产保值增值提供必要的利 益分割保障。“网运分离”有助于解决铁路发展的体制性弊端和结构 性矛盾。在国家控制运输价格的情况下，有利于铁路企业间相互协 调配合，提高运能，降低成本。 1 5 本文主要研究内容 本文通过对现代物流及第三方物流理论及其发展情况的研究， 结合现在铁路货运站的生产经营情况，特别是在网运分离后所面临 的转型的挑战，探讨了铁路货运站与第三方物流结合，向第三方物 流转化的问题，为铁路运输企业顺应市场需求、适应运输改革形势 发展提出了自己的建议，旨在运用现代管理理念使铁路货运站摆脱 困境，抓住物流业大发展的机遇，在激烈的市场竞争中赢得一席之 地。 世界经济的发展促使现代物流迅速兴起，商、物分离成为可能， 第三方物流从而随之出现。第三方物流通过其物流功能的实现，为 企业和客户节约成本，增加利润，提高企业对用户的服务水平，与 客户一起创造新价值。随着铁路网运分离的实旌，铁路货运站与路 网基础设施间将实行分丌管理，独立核算。这对于经营状况不佳的 铁路货运盘占来说，无疑是一个很大的挑战。结合目前铁路货运业发 展的现状及现代物流，特别是第三方物流发展的趋势，铁路货运业 要在市场竞争闩益激烈的环境下谋求自身的突破和发展，必须与现 代物流业相结合，利用已有的物流设施、装备及信息网络，由传统 的货运站转型为第三方物流服务商。 西南交通大学硕士研究生学位论文第15 页 第二章铁路货运站现状分析及运输改革 后的出路思考 2 1 传统铁路运输管理体制及现行铁路货运站生产 组织方式、经营现状分析 2 1 1 传统运输企业管理体制的弊端 计划经济体制下，铁路运输的生产主要以完成国家计划为主。 以运输生产为中心，就意味着铁路内部的所有资源如：路网设旋、 客货运设备、客货运组织方法、人力资源、内f 俅机制等，都必须服 从和服务于这个中心。以完成计划生产任务为最终h 午，j ：的运输企、 在实质腻1 ：纯生产型企业，不必考虑市场的变化，一i 必关注市场的 动向，而国家的计划本身就存在主观性强、 h 放型等不可克服的缺 陷，因此造成了铁路运输企业效益连年下滑，i = | i 场份额不断减少， 另一方面社会有效需求却得不到满足。 近年来铁路也在内部进行了不同范围和程度的改革，如运输业 开展多种经营，丌展货运代理，成立货运营销机构等等，这些措施 在一定程度上缓解了货运站的矛盾，但仅仅是小改小革，现代市场 经济和传统管理体制之间的矛盾不可能解决。 铁路运输系统是一个复杂的大系统。固守传统的运输体制使得 铁路在激烈的市场竞争中处于劣势。传统运输企业管理的弊端在于 以下几个方面： ( 1 ) 运输企业的组织结构存在法人职能重叠的问题 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 6 页 铁路运输企业存在铁路局与铁路分局两级法人。在这两级法人 的上下又有铁道部、站段两个管理层次，形成两级法人、四级管理 的运输管理组纵机构。由于法人职能重叠，形成了铁路国有资产管 理产权不清、资产经营主体责任不明，造成了两级法人的工作矛盾 和利益矛盾，影响铁路运输企业经济效益的有效增长。 ( 2 ) 政企不分，国家行为与企业行为不分。 铁道部既是政府部门，又是运输企业，其职能是政府性和企业 性的统一。铁路内部管理机构设置也与政府机构相似。在实际工作 中，因政企职责不分，往往用政府的行政权干预企业的经营权，甚 至代替经营权，使运输企业不能正常地参与到市场竞争当中。 ( 3 ) 铁路的垄断性不能适应市场经济的要求 铁路行业的垄断性是一种政府行为的垄断，由国家垄断铁路的 资本和经背。火部分铁路线路山国家独家投资修建，造成铁路发展 缓慢；经霞方丽，国营铁路独霸市场，不存在其它竞争对手。从根 本上看，铁路仍未能通过市场有序竞争占有市场份额，未摆脱利用 国家路网进行运输市场非正常垄断性经营的旧况。 ( 4 ) 运价体制不合理。 现行体制下的铁路企业洲执行的是“管内归己、直通清算、系 数调节”的运输收入清算方式，清算手续繁杂，各企业之间的经济 关系不容易理清，国家指令性任务没有相应的清算方法。在这样的 t 经济管理体制下，企业很难取得完整的运输收入。 除地方投资修建的铁路外，国铁由国家制定统一的运输价格， 忽略了由于地域差别而造成的运输成本的差异以及经济发展不均衡 所形成的市场需求的差异。由于清算体系不够完善。使高成本投入 的地区得不到相应的高回报；同样的，在低成本地区人为干预运输 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 7 页 价格，造成铁路与其它运输方式的价格差拉大，竞争力下降。 这利，落后的体制已经远不能适应铁路大发展的要求和来自于国 内其它交通方式及国外运输企业获准进入我因客货市场企业的竞争 了。 2 1 2 货运站现行生产管理方式分析 计划经济体制下的货运站的工作组织仍然是围绕上级下达的任 务指标来进行，造成企业以生产组织型为主，不能转变到经营上来。 大多数货运站虽然出台了许多货运改革措施，但苦于上级指令性计 划的执行压力，往往对于市场研究力不从心，更谈不上对整个市场 状况进行系统的深入的认识和分析及对市场动态的追踪掌握以致 n i 场经营意识淡薄，对市场反应迟缓、被动。住经营方式上缺乏灵 活性。货运站铂：经营管理上实行封式管理，片而强