（交通运输规划与管理专业论文）长江汉申段水路集装箱运输系统研究.pdf

武汉理t 大学硕十学位论文 摘要 长江水运具有占地省、运量大、能耗低、成本少、污染小等特点和优势， 是我国东中西部的水运大通道。建设长江黄金水道是贯彻落实科学发展观，建 设资源节约型、环境友好型社会的重要举措。长江集装箱运输作为一种先进的 专业化运输方式，近二十年来发展迅猛，已成为长江航运的一个亮点。它在保 障外贸和国内运输需求，促进沿江经济发展方面起着至关重要的作用。 在西部开发的指引下，长江上游经济呈现强势发展，岁卜贸货物运输量随之 增长，尤其在中国加入w t o 的刺激作用下，长江沿岸经济和集装箱运输将得到 突飞猛进的发展；2 0 0 5 年1 2 月洋山港的开港上海洋山深水港正式开港，极大的 提升了黄金水道在国际航运竞争中的作用；促进中部地区崛起的发展战略，绘 中部六省的内外贸发展带来了前所未有的机遇。 所有这些转变，都对武汉到上海的集装箱运输方式提出了新的挑战，为了促 进和形成长江流域经济的联动发展，最终推动东、中、西部经济共同进步，寻 求最经济合理的武汉到上海水路集装箱运输方案，成了至关重要的问题。 运输决策是一项重大而复杂的系统工程，关系到很多部门的生产运作。本文 通过对当前航运环境和长江经济带相关省市得发展状况的全面分析，对规划年 长江经济带相关省市集装箱运量进行了预测，在预测中采用各港口之间的交流 量o d 量作为基础数据预测，反映各个港口之间集装箱运输的有向关系，将 四阶段法运用到集装箱运输网络中，建立了以内河、公路网、铁路轨道为主的 集装箱运输网络，以集装箱船舶( 水运) 、集装箱卡车( 公路) 、集装箱列车( 铁 路) 作为运输网络中的运输方式，集装箱及其中的货物整体作为货物单元，进 而进行生成、分布及方式划分预测。对武汉南京洋山、武汉外高 桥洋山和武汉洋山江海直达三方案进行了比选，得出武汉到洋山江海 直达为最佳选择的结论。最后对此方案在当前形势的实施提出了加强与武汉港 与上海港的合作、建设e d i 电子数据交换系统、提高武汉通关效率、开发标准 船型等建议，供有关方面参考，促进长江汉申段集装箱运输的发展。 关键词：长江汉申段，集装箱运输，四阶段预测法，江海直达，建议 武汉理工大学硕士学位论文 a b s t r a c t t h ew a t e rt r a n s p o r th a sa na d v a n t a g eo fs a v i n ge a r t h , l a r g es h i p m e n t , l o we n e r g y c o n s u m p t i o n , l o wc o s ta n dl i t t l ep o l l u t i o n ，a n di sag r e a tp a s s a g et oc o n n e c tt h ee a s t c h i n aa n dt h em i d d l ew i t ht h ew e s t c o n s t r u c t i n gy a n g t z er i v e rk e yf o o t p a t hi sa na c t o fc a r r y i n go u ts c i e n c ed e v e l o p m e n tv i e wa n db u i l d i n gac o n s e r v a t i o n m i n d e da n d e n v i m u m e n t - f r i e n d l ys o c i e t y a sa l la d v a n c e ds p e c i a l i z e dt r a n s p o r t a t i o nm o d e ，t h e c o n t a i n e r i z e dt r a f f i ci ny a n g t z er i v e rh a sd e v e l o p e df o rn e a r l y2 0 y e a r s ，a n db e c o m ea b r i g h tp o i n ti ny a n g t z er i v e rn a v i g a t i o n i tp l a y ss i g n i f i c a n tr o l ei ne n s u r i n gb o t h i n t e r n a t i o n a la n dd o m e s t i ct r a n s p o r t a t i o nd e m a n da n dp r o m o t i n ge c o n o m y d e v e l o p m e n to f z o n ea l o n gy a n g t z er i v e r w i t ht h eo p e n i n gt h eg r e a tw e s tp o l i c y , t h ee c o n o m i cb e l ti nt h eu p p e rr e a c h e s o ft h ey a n g t z er i v e rd e v e l o p e ds t r o n g l y , a n di n t e r n a t i o n a lt r a d ei n c r e a s e d e s p e c i a l l y a f t e rc h i n ae n t e r e dw t o ，t h ec o n t a i n e rv o l u m eo ft h i sz o n ew i l ld r a m a t i c a l l yi n c r e a s e t h ey a n g s b a np o r to p e n e di nd e c 2 0 0 5 ，w h i c hg r e a t l ye n h a n c ey a n g t z er i v e r sr o l e a sak e yf o o t p a t h s t r a t e g yo fr i s i n gi nc e n t r a lc h i n ag i v e sv a l u a b l eo p p o r t u n i t i e st o s i xp r o v i n c e si nm i d d l ec h i n a a l lt h e s ec h a n g e sc h a l l e n g e dal o tt ot h ec o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o no ft h n s h e n s e c t i o n ，t op r o m o t et h ed e v e l o p m e n to fz o n e sa l o n gy a n g t z er i v e f ，u l t i m a t e l y i m p u l s et h ee a s t , m i d d l ea n dw e s tc h i n at op r o g r e s st o g e t h e r , i ti si m p o r t a n tt of i n d t h em o s te c o n o m i c a lt r a n s p o r t a t i o nm e t h o d d e c i s i o no nt r a n s p o r t a t i o ni sa ni m p o r t a n ta n dc o m p l i c a t e ds y s t e m se n g i n e e r i n g , a n di sa s s o c i a t e dw i t hm a n yd e p a r t m e n t s o p e r a t i o n i nt h i sp a p e r , t h en a v i g a t i o n e n v i r o n m e n ta n dt h ey a n g t z er i v e re c o n o m i cb e l tw a sa n a i y z e d , a n du s et h e f o u r - s t e pp r o c e s st of o r e c a s t t h ec o n t a i n e rv o l u m e , i nt h ef o r e c a s t i n g , u s eo d t r a n s p o r tv o l u m ea sb a s i cd a t a , w h i c hc o u l d i n f l e c tt h ed i r e c t i o no ft h e a n d e s t a b l i s h e dc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o nn e t ，i nw h i c ht a k ec o n t a i n e ra n di t sc a r g oa sau n i t t h e nc h o s et y p i c a ls e ar o u t e ：w u h a n - n a n j i n g - y a n g s h a n , w u h a n w a i g a o q i a o - w a n g s h a n ，a n dw u h a n y a n g s h a nr i v e r - t o - s e at r a n s p o r t a t i o n , t h e nc o m p a r et h e mt o g e tt h eb e s tc h o i c e f i n a l yt a b l e ds o m ep r o p o s a l sa c c o r d i n gt oc u r r e n ts i t u a t i o n ，s u c h n 武汉理工大学硕士学位论文 a st oc o n s t r u c te l e c t r o n i cp o r ta n dp r o m o t et h er e g i o n a lc o o p e r a t i o n , a n dt od e s i g n a v a i l a b l ew a t e rc r a f t ，w h i c hc o u l db et h er e f e r e n c ef o rr e l a t i v ed e p a r t m e n tt or e a l i z e t h ea d v a n t a g eo fc o n t a i n e rs y s t e mo fh a n s h e ns e c t i o ni ny a n g t z er i v e r k e y w o r d s ：h a n s h e ns e c t i o ni ny a n g t z er i v e r , c o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o n , f o u r - s t e p f o r e c a s t i n g , r i v e r - t o - s e at r a n s p o r t a t i o n ，p r o p o s a l i 独创性声明 本人声明，所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得 的研究成果尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不 包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或 其它教育机构的学位或证书而使用过的材料与我一同工作的同志对本研 究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意 研究生( 签名) ： 关于论文使用授权的说明 1 3 期：2 0 。7 ，f 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有 权保留、送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全 部或部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 研究生( 签名) ：醴 导师( 签名) ： 研究生( 签名) ：盛丝 导师( 签名) ： 武汉理工大学硕十学位论文 1 1 研究的目的和意义 1 1 1 本课题研究的目的 第1 章绪论 对当前形势作全面的分析，提出最经济合理的武汉到上海的水路集装箱运 输方案，并针对此方案在当前形势的实施提出建议，供有关部门和企业在作决 策时起到一定的参考作用。 1 1 2 本课题研究的意义 长江水运具有占地省、运量大、能耗低、成本少、污染小等特点和优势， 是我国东中西部的水运大通道。建设长江黄金水道是贯彻落实科学发展观，建 设资源节约型、环境友好型社会的重要举措，对加快推进西部开发、中部崛起、 东部率先实现现代化战略具有十分重要的意义。 在西部开发的指引下，长江上游经济呈现强势发展，外贸货物运输量随之 增长，尤其在中国加入w t o 的刺激作用下，长江沿岸经济和集装箱运输将得到 突飞猛进的发展。作为西部地区的主要长江港口，近年来，重庆集装箱增长幅 度达6 0 ，2 0 0 6 年年底可超过3 0 万标箱聊。2 0 0 6 年9 月三峡工程蓄水已 达1 6 5 m ，川江的航道条件已大大改善，随着2 0 0 9 年蓄水达1 7 5 m ，万吨级船队 可直达重庆。由于水路集装箱运输本身的优势，长江上游地区更多的集装箱将 被吸引到水路运输上来。 但综合考虑长江内支线集装箱运输，由于川江和荆江河段的水文等因素影 响，对集装箱船舶吃水、稳性和吨位要求较高，船舶造价也相对较贵。满足上 游船舶航行到下游时。性能得不到充分的发挥，船舶营运成本较之下游营运船 舶成本高。此外，不同船舶在下游的航行时间不同，满足上游航段航行要求的 船舶在下游的航速较慢。武汉作为长江中部第一大港，集装箱转运的任务必不 可少。 2 0 0 5 年年底，上海洋山深水港正式开港，极大的提升了黄金水道在国际航 武汉理工大学硕士学位论文 运竞争中的作用。航道总里程达到8 5 5 5 公里的武汉，有着长江中游最好的港口， 在长江上的最大“喂给港”。 促进中部地区崛起的发展战略，给中部六省的发展带来了前所未有的国内 外贸易机遇。河南、湖南等中部地区的货物，将被吸引到武汉来中转。湖北周 边地区的货物可以通过武汉从上海洋山港出海，而由洋山港进口的货物，也可 以在武汉分发到各地。 所有这些转变，都对武汉到上海的集装箱运输方式提出了新的挑战，为了 促进和形成长江流域经济的联动发展，最终推动东、中、西部经济共同进步， 确定最经济合理的武汉到上海水路集装箱运输方案，成了至关重要的问题。 1 2 国内外研究现状 集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，是交通运输现代化的产物和重 要标志，是件杂货运输的发展方向。长江集装箱运输始于上世纪7 0 年代中后期， 在国内起步很早，但一直发展不快，直到1 9 8 4 年以后，长江集装箱运输逐步呈 现良好发展势头，港口吞吐量大幅增长，年均递增速度高达2 0 ；集装箱运输 航线，绝大多数都是班轮航线，这就要求具有较稳定的适箱货源和固定的班期； 航线配船是研究集装箱船舶在各航线上的合理配置问题，要解决合理配置船型、 船舶规模及其数量，航线的营运效果关键在于航线配船的合理性和正确性。 文献f 1 1 f 4 】4 详细介绍了包括集装箱运输技术、集装箱运输经营管理、集装 箱运输系统、集装箱运输经济分析以及国际集装箱多式联运等内容；文献【5 】、 f 6 】侧重于定性研究。从国家政策法规和企业经营运作上研究，提出对我国内河 航运的有利发展方向；在长江集装箱运输量预测时通常以港口吞吐量预测来体 现，相当多的预测方法应用于文献【7 卜 1 0 1 中； 国内有关内河运输方式研究方面的研究通常通过对长江干线航运条件的分 析，从费用方面来比较分析应选择的运输方式，得出直达运输经济性较好的结 论【1 1 】巾3 1 。国外的有关文献致力于运用有关的算法解决用最低的成本解决最多集 装箱运输的问题1 1 4 1 4 1 6 1 。以及就国际运输中的一个普遍存在的问题空箱堆积 进行研究，通过分析其堆积的影响因素，并提出了一种基于经验设定目标的算 法来解决此问题1 ”j 。 长江的船型标准化工作，始于五十年代中期，先从客货轮、拖轮、驳船开 2 武汉理工大学硕七学位论文 始。近年来，交通部对内河船型标准化比较重视，2 0 0 1 年1 0 月1 1 日颁布了内 河运输船舶标准化管理规定( 交通部2 0 0 1 年第8 号令) ，此后，交通部等国家 部委及相关省市人民政府相继制订并颁布了相关管理规定和配套措施。我国迄 今为止，已发布的长江集装箱船船型尺度系列国家和行业标准有： g b ，r 1 7 8 7 2 1 9 9 9 “江海直达货船舶型尺度系列”，g b 厂r 1 9 2 8 3 2 。0 3 “三蛱枢纽过 坝集装箱船主尺度系列”，j t r 4 4 7 2 2 0 0 1 “内河货运船舶船型尺度系列”( 集装 箱船) 。 国内外对此问题的研究存在以下不足：1 ) 在进行内河运输方式时需考虑长 江船型标准化的规定：2 ) 通常以吞吐量的大小反映集装箱运量的增减，而吞吐 量仅仅反映了各个港口生产量的大小，并没有考虑内河、公路、铁路三者之间 的竞争，不能客观反映出各地集装箱的生成和运输状况，没有考虑货物的流向 问题。 1 3 主要研究内容 本文在第一章中提出了对长江汉申段装箱运输方式研究的背景，阐述了该 课题研究目的和意义；第二章主要对长江汉申段集装箱运输系统现状进行了探 讨，包括长江航道情况、相关港口的布局情况、集装箱运量现状、航线经营人 现状和船型现状；由于长江各集装箱港的外贸集装箱吞吐量远远大于内贸箱量， 本论文主要针对外贸箱数量进行研究，在第三章，对长江汉申段集装箱运输影 响因素进行了分析，并采用四阶段法对此航段的集装箱运量进行了预测；第四 章主要通过探索影响长江汉申段集装箱运输方案的船型因素，航线因素，结合 该航段内现有的航线，对集装箱运输方式进行方案比选。最后从时间和经济上 确定了选取武汉到洋山江海直达和合理性：第五章，对发展长江汉申段集装箱 运输提出了一些建议。第六章，对本论文的研究成果进行了总结，并对今后的 研究提出了方向。 1 4 研究方法和技术路线 在研究过程中，主要采用以下方法： ( 1 ) 充分利用经济学的分析方法去分析现实的问题。 3 武汉理工大学硕士学位论文 ( 2 ) 运用“四阶段法”对区域内水路集装箱运量进行预测。 ( 3 ) 理论结合实际，通过实际数据进行建模、编程和分析。 本文研究的技术路线如图1 - 1 所示。 图1 - 1 研究技术路线图 4 武汉理工大学硕士学位论文 第2 章汉申段水路集装箱运输系统现状分析 2 1 长江汉申段航道情况 2 1 1 长江汉申段航道概况 根据长江航道通航条件以及经济发展状况，可将长江航道分为上游、中游 和下游三段【1 8 】。上游段，从四川的宜宾至湖北的宜昌，全长1 0 4 4 公里，传统上 称为川江航道；中游段，从宜昌至江苏南京全长1 3 5 9 公里，按航运习惯称作长 江中游航道；长江下游段，从南京至长江口，全长4 1 8 公里。 长江汉申段位于长江中下游。三峡工程建成后，长江中游河面平均宽度在 1 0 0 0 1 5 0 0 米左右，为泥沙软基河床，水流平稳，航行条件较好。考虑到航行的 不利因素，中游航道由于流经冲积平原，河道弯曲，泥沙大量淤积，造成若干 浅水道，船舶搁浅事件时有发生，需经常疏浚维护，才能保证较大吨级的船舶 航行安全。长江下游地势平坦，江阔水深，流速和缓。从影响航行的因素看， 这一段中也有少量的浅水道，还经常出现大风天气。南京至吴淞口航段，维护 水深在1 2 米，全年可通行3 0 0 0 0 吨级船舶。三峡工程建成以前，枯水期流量仅 为每秒3 0 0 0 立方米，现在将提高到每秒5 0 0 0 立方米，航运条件大为改善，长 江( 通过能力) 可以得到充分释放。 2 1 2 长江汉申段治理情况 从2 0 0 3 年起到2 0 2 0 年，国家将投入1 6 0 多亿元对2 8 3 8 公里长江干线航道 进行治理，亟待整治的长江有望重新发挥“黄金水道”的作用。 根据整治长江航道的长江干线航道发展规划，在1 7 年内，国家将对长 江干线航道进行大规模综合治理，上起云南水富港，下至上海长江口，长达2 8 3 8 公里。工程总投资超过1 6 0 亿元，其中1 2 0 多亿元将用于航道系统整治。长江 是我国内河航运最重要的通道，货运量占全国内河货运量的4 0 。从总体上看， 长江航道仍处于天然河道状况。 汉申段航道整治工程要实现f 1 9 1 ：安庆至武汉段，完成东流、罗湖洲、武穴、 5 武汉理工大学硕士学位论文 张南上浅区水道整治工程，使该段航道水深达到4 5 米。南京至安庆段，完成 太子矶、拦江矶礁石炸礁、黑沙洲水道整治工程，开工整治土桥水道，使该段 航道水深达到6 米。南京以下航道，完成长江口深水航道治理三期工程，同步 将1 2 5 米深水航道延伸至江苏太仓港区。推进通洲沙、白茆沙航道治理前期工 作，适时实施口岸直、福姜沙水道整治及零星碍航物清除工程，巩固1 0 米深水 航道建设成果，在条件成熟时，实施1 2 5 米水深航道延伸到南京工程。 按照规划，有关部门对江苏福姜沙、嘉鱼陆溪口、黄冈罗湖洲等4 1 处重点 碍航浅水道，将采取筑坝护坡、固滩疏浚等措施，分期实施整治。 ( 1 ) 江苏福姜沙水道整治 2 0 0 5 年1 月1 同，长江福姜沙北水道将正式向行轮开放。长江下游著名的 碍航“瓶颈”苗姜沙水道有南、中、北三条水道同时供大小船舶选择行走， 该段水道的船舶通行速度和通航秩序将得到较大提高和改善，大型海轮将能更 加快捷地通过这一长江“瓶颈”。福姜沙北水道开通后，该水道实行上行船舶 单向通航，禁止下行船舶通行，“吃水”在4 5 米至7 5 米之间的海轮可以选择 从该水道通过，当遇长江高潮水位时，“吃水”在1 0 米左右的大型海轮据实际 水深也能够从该水道通过。 ( 2 ) 东流水道整治 长江东流水道位于安徽省安庆市上游三十公里到六十一公里处，全长约三 十一公里，有著名的老虎滩、天沙洲、玉带洲、棉花溯和大片低滩组成的带状 滩群，历来是长江下游的重点浅险水道。水道综合治理工程2 0 0 3 年1 1 月开工， 2 0 0 6 年6 月主体工程全部完成。 ( 3 ) 张家洲南港水道整治 2 0 c r 7 年3 月9 日，长江下游重点碍航浅水道一张家洲南港水道航道整治工 程正式通过交通部专家组的工程竣工验收。这标志着连接长江中游和下游航运 的一个“咽喉”航道被彻底打通，万吨级船队可以从长江口直达长江中游。本 次由长江航道局进行综合整治的张南航道，位于江西九江张家洲水道右汉与鄱 阳湖出口的交汇处。因长期受鄱阳湖水的顶托，长江中上游的泥沙在此淤积， 在枯水期形成长江下游最浅险的航道，是东部至中、西部航运的一大“瓶颈”。 ( 4 ) 罗湖洲水道整治 2 0 0 7 年6 月2 6 日，长江中游目前最大的航道整治工程罗湖洲水道整治 工程中最后两个单项工程通过了交通部长江航务管理局组织的交工验收，这标 6 武汉理工大学硕士学位论文 志着罗湖洲水道整治工程全面完工，曾经严重制约长江中游航运发展的“瓶颈” 被彻底打通。 2 2 相关港口的布局分析 2 2 1 长江汉申段集装箱港口布局分析 长江干线、长江三角洲江南水网及赣江等主要内河港口构成了长江汉申段 内河集装箱港口体系，包括：武汉、黄石、九江、安庆、池州、铜陵、芜湖、 马鞍山、南京、镇江、扬州、泰州、江阴、张家港、南通、常熟、太仓等。 进入二十一世纪以来，长江航运发展势头强劲，改变了上世纪九十年代以 来增长较慢 ；导状态( 年均增长5 6 ) ，货运量及港口吞吐量均以两位数的速度增 长。 其中，长江下游( 南京以下) 沿岸拥有上海、南京、张家港、南通、镇江 等五个主要集装箱港口组成的集装箱港口群。其区位特征和战略地位十分重要。 一方面，该集装箱港口体系临近东亚欧洲和东亚北美两大世界集装箱 运输航线。随着世界经济重心的东移，东亚集装箱运输市场的地位将更加重要。 显然这就提高了长江下游集装箱港口体系的战略地位。另一方面该集装箱体系 处于我国“t ”字型生产力轴线的结合部，具有连接长江、南北沿海以及远近洋 运输的作用。从地域布局上看，长江下游已形成以上海港为中心，南京、张家 港、南通和镇江等四港为侧翼的集装箱港口地域组合雏形【捌。 长江下游集装箱港口体系的吸引与辐射力显著增强，通过其吸引和辐射作 用，拉近了国内和国外两种原料产地和消费市场。武汉作为长江中游最大的港 口，义不容辞担当起中部腹地货物进出口任务。 2 2 2 长江汉申段集装箱港口基础设施和技术装备状况 长江汉申段从事集装箱运输的港口1 7 个，其中武汉港、安庆港、南京港、 镇江港、张家港港、南通港、常熟港和太仓港均拥有专业化的集装箱泊位，其 他港口则仍利用多用途或杂货泊位开展集装箱运输业务。 下面分别介绍一下武汉港和南京港这两个中下游航运中心。 ( 1 ) 武汉港 7 武汉理工大学硕士学位论文 武汉港位于长江中下游交界的武汉市，汉江在此汇入长江，从武汉关溯长 江西上至重庆1 2 7 8 公里，顺流至上海1 1 0 2 公里，溯汉江而上5 3 2 公里抵襄樊， 再上去经丹江口库区通往陕西。铁路有京广线、武黄( 石) 线、汉丹( 江口) 线，并 通过或有支线连通汉阳、江岸、青山、舵落口、徐家棚、鲇鱼套港区。公路以 武汉为中心向四方辐射，连通本省各市、县及邻省。有汉口、江岸、汉阳、阳 逻四个作业区，其中集装箱码头有汉阳杨泗港和阳逻港。 武汉港集装箱有限公司( 杨泗港码头) ，位于武汉长江大桥与白沙洲大桥之 问，紧临“两区一园”，地处沌口经济开发区、东湖高新开发区、吴家山台商工 业园的中心，是武汉市最早对外开放的码头之一，现已发展成为湖北省外贸出 口货物的主要集散地，每月的航班数量达到2 8 0 多航次，占武汉地区集装箱运 输总量的7 4 ，是长江中上游地区最大的专业国际集装箱码头。码头岸线长2 6 0 米，集装箱专用泊位2 个，常年水深为一4 5 米以下，能同时靠泊2 艘5 0 0 0 吨 级船舶；拥有1 0 万平方米的专业集装箱堆场，4 5 吨集装箱岸边桥式起重机1 台， 4 0 吨岸边台架吊2 台，4 5 吨场地轨道式龙门吊4 台，集卡、叉车、正面吊、空 箱堆高机等集装箱专用设备2 0 余台套；采用了当前国内较先进的t o p s 码头营 运管理系统、无线终端系统及电子监控系统进行生产管理，港口作业实现了实 时控制。目前已经具备2 5 万标箱的年吞吐能力。 阳逻港开港于2 0 0 4 年2 月8 日，武汉国际集装箱转运有限公司( 又称w r o 。 这是由香港中国基建港口控股有限公司、与武汉港务集团有限公司、武汉阳逻 开发有限公司合作组建，以经营集装箱港口业务为主的中外合资码头公司。目 前，这座按国际标准设计的，年通过能力超过2 5 万标箱的现代化新港，已拥有 2 个集装箱深水专用泊位，7 万多平方米库场，3 于多平方米综合楼、数十台配 套齐全的装卸机械，还拥有c t m s 系统、c c t v 系统等信息和管理系统。 ( 2 ) 南京港 南京港是长江上最大的集装箱港口，专业化程度领先。专门从事集装箱装 卸作业的龙潭港区年吞吐能力达1 0 0 万标箱。2 0 0 6 年吞吐量超过8 0 万标箱。南 京港经营集装箱业务始于八十年代，是国内最早与国外合资经营集装箱码头的 港口拥有长江上最大的专业化程度最强的集装箱港区。 南京港作为上海国际航运中心的一翼，其良好的地理及水域环境其集装箱 运输构造了一个四通八达，辽远广阔的经济腹地，是上游地区理想的中转港。 其便捷、完善的运输服务不仅确保了南京及周边地区货物的及时出运；而且其 8 武汉理工大学硕士学位论文 优越的集疏运条件更吸引了安徽、江西、湖北及四川等地区的大批货物到南京 中转。 南京港集装箱码头设备先进齐全，现拥有集装箱中转专用泊位4 个；岸壁 式集装箱起重机4 台、集装箱轮胎龙门起重机6 台，5 5 米大跨度轨道式集装箱 龙门起重机2 台，重箱叉车4 台，空箱叉车3 台，场内集装箱牵引车2 0 辆，其 他各种专用配套机械近百辆；堆场面积1 5 4 万平方米，c f s 仓库1 万多平方米； 还拥有机械设备修理车间和集装箱修理场等设施设备。年通过能力可达到3 0 万 标准箱左右。 南京港现辟有多条航线，包括南京香港，南京日本，南京韩 国的定期国际航班；南京至上海中转的宁沪内支线共1 5 0 余班月，可及时将南 京港出运货柜送达世界各地：同时有4 0 余班月南京广州、海口、蛇口、湛 江、天津、大连、青岛航线的国内集装箱定期航班。 2 3 长江汉申段集装箱运量现状 从上世纪八十年代中期起，长江干线主要港口的集装箱运输一般每年以 2 0 至3 0 左右的速度递增，吞吐量由1 9 8 6 年的3 8 8 万t e u 增长到2 0 0 5 年的 2 6 0 万t e u 。2 0 年时间，集装箱吞吐量增长了6 7 倍。由于沿江各省地理区位不 同，东、中、西经济发展的差异，长江集装箱运输发展也是不平衡的。据2 0 0 5 年底的统计资料，沿江各省港口集装箱吞吐量所占份额为：江苏7 6 1 、安徽 4 1 、江西1 2 、湖北8 0 、湖南2 2 、重庆8 1 、四川0 4 。武汉港集装 箱吞吐量占湖北、湖南两省港口的6 9 。在西部地区，集装箱吞吐量8 5 集中 在重庆港。2 0 0 4 、2 0 0 5 两年长江十大集装箱吞吐量港排名见表2 1 。 表2 - 12 0 0 4 、2 0 0 5 年长江十大集装箱吞吐量港排名表单位：万t e u 漾 四五，、七八九十 南京张家港南通武汉重庆扬州太仓常熟镇江江阴 2 0 0 4 4 7 73 2 22 5 11 6 21 4 81 3 29 2 8 8 7 67 1 南京张家港南通太仓重庆武汉常熟镇江扬州城陵矾 2 0 0 5 5 8 73 7 72 5 12 5 11 8 11 7 81 2 59 89 26 8 从表2 - 1 可知，2 0 0 4 、2 0 0 5 年长江集装箱吞吐量排名前十位中除了重庆港 9 武汉理工大学硕士学位论文 和城陵矶港，其它均位于汉申段。其中南京港以2 3 的增长率排在第一位，南 京港位于长江长江下游，处于我国沿江、沿海“t ”型经济发展战略带结合部和 东西大动脉长江航道与南北大动脉京沪铁路的交汇点，是长江三角洲及长江沿 线地区的国家主枢纽港之一。受南京长江大桥通航净空高度的限制，南京港成 为万吨级海轮进入长江的最西端，是南京以上长江沿线地区集装箱中转最有利 和最合理的港口。 从发展趋势看，近年来汉申段沿江各省外向型经济得到长足发展，产业结 构调整取得显著成效，商品结构得到进一步优化，深加工与高附加值产品的比 例增大，适箱货所占比重越来越大。特别是建设上海国际航运中心战略的实施 和洋山港的建设，极大地推进了长江中上游地区集装箱运输的发展。长江集装 箱外贸内支线和内贸集装箱运量的增长幅度仍将保持在3 0 左右。 2 4 长江汉申段航运经营人现状 武汉在黄金水道中承上启下，是长江航运得管理和服务中心，是全国交通 体系的纵横交汇点，被中外船舶公司当作必争之地。目前，已有来自丹麦、挪 威、航国、日本等国家的近2 0 家外籍船运公司，在武汉设立了分公司或代表处。 此外，中远、中外运、上海浦海航运有限公司( 中海集团) 、武汉长伟国际航运 实业有限公司( 长航集团) 、民生、太平洋、上海集海航运有限公司( 上港集团) 等国内众多船运公司，也在运力设置、班期密度、舱位提供上全面加强了对武 汉区域的投入。另外。山东海丰、烟台海运等从事近海和远洋运输的公司。也 相继将航线延伸到武汉区域，争抢集装箱运输市场份额。中外船运公司竟相开 发江海联运，使武汉内河航运市场的国际化竞争愈演愈烈。 据统计，目前武汉地区内支线的市场份额情况为：中远占3 0 ；中外运占 2 2 ；长伟占1 8 ；集海占1 4 ；浦海占1 3 ；东方海外货柜航运有限公司占 2 ：其它占1 。 中国武汉外轮代理公司现已取得内支线公共承运人身份，但实际为中远和 集海代理。其中，代理中远集运长江部每周2 班，共投入3 条船，2 条9 8 箱位， 一条1 2 4 箱位。主营中远箱，并采用中远内部费率结算支线运费，给外代以一 定空间。代理集海公司内支线每周二班，集海公司投入船舶3 艘，为9 6 1 4 4 箱位。集海利用其港口背景，低价杀入，特别抢夺进口箱源。 武汉理工大学硕士学位论文 中外运湖北有限责任公司开公共班轮，每5 天1 班，不定期发班。共投入7 条船，2 条2 4 箱位，3 条3 6 箱位，l 条1 2 4 箱位。中外运海运给予其较大支撑。 武汉长伟国际航运实业有限公司开内支线公共班轮，每周3 班，机动1 班， 投入船舶7 艘。利用其班期密度大，经营时间长，与各外籍公司、货运长期合 作关系好，极力维持其市场份额。武汉长伟公司是长航集团的全资公司，主要 经营长江集装箱运输、船舶代理和武汉辖区内的公路集装箱运输业务，兼营港 口、码头、仓储、堆场及集装箱中转配套服务。拥有各类集装箱专用船舶1 2 艘， 下设上海、黄石、荆州分公司和船员劳务公司，并投资组建了武汉长伟国际船 舶代理公司。 上海浦海航运有限公司每周2 班，2 条1 0 0 箱位。主营中海箱，江海贯通， 且内外贸运输业务兼营，箱可通用。也为公共班轮，承接外籍箱。公司策略占 线扩张，放价经营。 东方海外货柜有限公司每周1 班，投入3 条3 2 箱位船。 另外，民生公司、重庆太平洋的船舶不定期挂靠捡箱【2 1 1 。 在南京以下地区市场特点是航线密度大，市场份额分散，货代开船的趋势 明显。中远、美国总统、达飞轮船、马士基、铁航渣华、韩进海运等干线船公 司主要是租船经营内支线，其它干线船公司主要通过公共内支线班轮运作。而 从事公共内支线经营的公司主要为南京国货、江苏海运、江苏外代、南京通海、 上海集海等。 南京港每周固定集装箱航班近6 0 班，其中含内贸航线1 4 班。南京港集装 箱运输的特点是内贸发展的势头强劲，目前约占南京港吞吐量的4 0 ；另一特 点是许多货代公司自行经营集装箱航线，在南京通海、集海、江苏海运、江苏 外代经营内支线航班的基础上，翔宇、金世纪等货代纷纷自己经营集装箱航班。 从内支线的市场份额看，南京上海的市场份额大的公司主要是南京通海和 上海集海，通海的市场份额占3 3 ，集海占3 0 ，其余由中海浦海、中远、江 苏外运、江苏海运、江苏外代等公司分割。 南京通海集装箱航运有限公司成立于2 0 0 3 年的股份制企业，其中南京港占 股份加，巴士悦信( 货代公司) 占4 0 ，中远物流占2 0 。该公司总共运力 2 0 0 0 余t e u ，6 艘自航船，箱量为1 0 0 1 6 8 t 戡，另租入1 1 条船运营。计划新 造2 5 0 t e u 的船舶6 条。通海通过买断江苏中通华国际货代公司( 一级货代) 为其 货代，又有南京港背景而在港口运作上的优惠，因此，虽然进入市场时间较短， 1 1 武汉理工大学硕士学位论文 但马上能占据当地市场最大的份额。通海正在计划开通南京以上航线。 上海集海航运有限公司2 0 0 1 年9 月成立，与通海类似，有港口背景，为上 海港集装箱股份有限公司控股的主营沿海、内河省际普通货物运输的船公司， 在长江内支线集装箱运输投入2 0 多条自航船，为1 0 0 - 1 2 0 t e u ，总运力2 4 0 0 t e u 。 由于有上港集团的支持和港口运作上的优惠，使其能开出较低运价，一经进入 就给长江内支线市场带来较大冲击，并在短期抢夺了大量市场份额。当初进入 南京市场时，以公共内支线承运人的身份，很难揽到箱源。现在集海公司与南 京国货合作并与马士基签定c e a 包营马士基的集装箱运输，比较成功的在南京 市场占据了较大的份额。由于其较强的实力，集海在长江中上游的市场份额也 在不断上升。 2 5 长江汉申段集装箱船船型现状 长江内河集装箱船舶技术状况明显改善，内支线运输已基本淘汰了拖驳运 输，船舶平均载箱量提高，自航船占9 0 以上。但进行集装箱运输的各种船型 复杂，主要有下列船型： ( 1 ) 普通甲板驳船 这种驳船由于具有吃水浅、载重量大、周转率高等优势，一度在长江水上 运输中占主导地位。上个世纪7 0 年代初，长江集装箱运输就是从采用普通甲板 驳船装运开始的。普通甲板驳船尤其适合短途中转货物和内河支流运输，但目 前在长江上营运的集装箱货驳大多不是集装箱专用驳船，由于这种无动力的驳 船在装卸作业中需要编解，驳船周转率高的优势无法体现出来，营运成本较高。 ( 2 ) 散货船改造的集装箱船 上个世纪8 0 年代初，由于长江集装箱运输运力严重缺乏，将些吨位较大 的散货船改装，用来载运集装箱，这类船的船长在5 0 - 8 0 米之间，船宽在1 0 1 5 米之间。载箱能力在5 0 1 5 0 t e u 之间。如南京武家嘴集装箱运输公司将散货船 改装成装载集装箱的“宁武机”系列、“江鹏”系列、“武家嘴”系列等。这类船舶改 造时，将在其货舱增加了层内壁，改为长宽为标箱倍数的长方形货舱，增加 了集装箱系固设备，为提高船舶的航速，增加了主机数目。有些船的船艏增加 了望台或提高驾驶甲板的高度。由于是由散货船改造为集装箱船，在装载集装 箱时船舶稳心高度增加，侧横风向时易造成船舶的倾覆；船舶货舱开口增大， 武汉理工大学硕士学位论文 造成船舶横向强度减弱；装载集装箱时吃水较浅，油耗大：驾驶室高度不够， 视线容易被集装箱阻挡。 ( 3 ) 客船改造集装箱船 近年来，由于长江客运业不景气，部分船公司尝试将客船的上层建筑加以 改装用于装载集装箱。事实证明，这种改造的集装箱船是水上运输企业脱困、 转型的重要方式之一，但非长久之计。 ( 4 ) 集装箱专用船 自上个世纪8 0 年代初才出现集装箱专用船，最近，一些船东特别是私营业 主开始将目光由改装转向建造集装箱专用运输船舶。建造这类船时采用了一些 先进的技术，如驾驶舱设在船艏，多采用球鼻艏，设有压载水舱，配备了冷藏 箱专用装置等，船型设计也趋于合理，航速提高【1 3 】。如，长江船舶设计院为民 生轮船公司设计的新一代经济型集装箱船，总长8 7 6 米、型宽1 3 6 米、型深4 6 米，最大吃水3 2 米，载货量2 0 4 4 吨，可以装载集装箱数量为1 4 4 t e u ，航速 2 0 公里，j 、时，续航能力为3 0 0 小时。长江各个公司现有专用集装箱船数量不多， 船型多样，载箱量从1 0 多个t e u 到2 0 0 多个t e u 不等，技术状况不均。 武汉理工大学硕士学位论文 第3 章长江汉申段的集装箱运量预测 3 1 影响因素 3 1 1 上海国际航运中心建立的影晌 建设上海国际航运中心是中国政府的一项重大决策。洋山深水港区是上海 国际航运中心的主体港区，位于浙江省嵊泗县舟山崎岖列岛海域。洋山深水港 区一期工程，码头岸线长1 6 0 0 米，建有五个第五代、第六代集装箱船泊位( 码 头结构兼顾8 0 0 0 标箱船舶靠泊) ，陆域总面积约1 5 3 万平方米，年设计吞吐能 力2 2 0 万删。2 0 0 5 年1 2 月日洋山深水港区顺利开港，洋山保税区正式封关运 作。 洋山深水港二期东端与一期工程相连，码头岸线长1 4 0 0 米，前沿水深达1 6 米，建设4 个7 万吨级集装箱泊位，陆域面积达8 8 8 3 万平方米，设计年通过能 力为2 1 0 万t e u 。二期码头配置1 2 台集装箱装卸桥，其中1 0 台为具有世界先 进水平的双4 0 英尺双起升、外伸距6 5 米、吊下起重量8 0 吨的装卸桥，可满足 1 0 万吨级集装箱船全天候通行要求。 洋山深水港二期工程于2 0 0 6 年1 2 月1 0 日建成投产，有效地缓解了上海港 集装箱吞吐能力不足的矛盾。一、二期码头整体形成了3 0 0 0 米岸线、9 个集装 箱泊位。今年1 至8 月，一、二期码头共完成集装箱3 8 5 万t e l l ，预计今年可 完成5 6 0 万t e u ，超额完成任务。 在建设港口工程的同时，上海市将同步建设航运中心的配套设施，不但完 善公路、内河、铁路等集装箱疏运网络，建设港口现代物流示范基地和物流园 区，扩大深水港对沿江、沿海、沿路的辐射面，而且要初步形成区域性的航运 交易市场和航运信息中心，发展上海修、造船工业。上海国际航运中心的建设， 必然带来长江流域乃至更大区域交通体系的重构和交通资源的整合。 根据上海国际航运中心的建设功能定位，上海港已初步形成了内外两个扇 面辐射的集装箱运输网络的枢纽港；宁波、南京、张家港、南通港等港形成近 洋航线和通往上海的内支线并举的支线港；其余港口形成以内支线为主的喂给 港。随着上海国际航运中心地位的确立，沿海港口原来经由境外中转的进出口 1 4 武汉理工大学硕士学位论文 货物，也会被吸引到上海国际航运中心来中转。因此，上海国际航运中心的腹 地范围呈t 型状，即长江流域的全部与沿海港口中包括山东与福建的部分远洋 进出口货物，经上海国际航运中心中转是合理的。从层次上看，上海国际航运 中心的直接腹地是长江三角洲地区，这是上海国际航运中心最主要的集装箱运 输生成地区，它包括进出近洋与远洋的集装箱生成量。上海国际航运中心的第 一间接腹地是长江流域( 不包括长江三角洲) ，它包括四川、湖北、湖南、江西、 安徽等省及重庆直辖市，以及江苏、浙江的部分地区，在这些地区生成的集装 箱进出口大多会经上海国际航运中心中转。上海国际航运中心的第二间接腹地 ( 或潜在腹地) 是其他沿海省份。 上海国际航运中心的建设对长江的影响主要是：第一，长江、运河航道及 港口网络将成为上海国际航运中心的集疏运体系的重要组成部分。预测到2 0 1 0 年，上海港货物吞吐量将达2 8 亿吨，集装箱吞吐量将达到1 5 0 0 万i e u ；2 0 2 0 年，货物吞吐量达