（城市规划与设计专业论文）大城市出入口道路与交通规划研究.pdf

西安建筑科技大学硕士学位论文 大城市出入口道路与交通规划研究 专业：城市规划与设计 硕士生：卢文增 指导教师：杨明瑞高级规划师 摘要 大城市出入口道路是大城r 阿物质系统与外部联系的重要通道，是大城市发挥其政治、经济、 文化辐射功能的有力支撑。随着城市经济的发展和区域一体化的加速，城市公路运输量以高速 度增长，衔接公路与城市道路的出入口道路也面临空前的交通压力。国内许多火城市出入刚也 段交通状况严重恶化，进出城时间延长、交通堵塞、交通事故频发，成为制约城市交通系统发 展的又一个瓶颈。 论文从分析造成出入口道路交通状况恶化原因入手，架构出入口道路交通规划研究内容和 范围，试图把出入口道路及相关对外交通集散源作为一个整体加以研究，找山解决出入口道路 交通问题的方法体系。 第一部分从出入口道路与城市形态相关肚入手，论述出入口道路与城市发展关系：通过公 路对城市发展影响的分析，提出公路与城市合理的连接形式及适宜条件；利用蛛网结构理论， 得出适合大城市规模和形态的最优出入口数量：以东部三个大城市为实例，论证上述相关问题。 第二部分是论文的核心内容。首先阐明了出入口道路的内涵、外延及特征，在此基硎止论 述了出入口道路交通量预测的两类模型和方法，对出入口道路通行能力进行确定，研究出入口 道路服务水平划分的依据与标准。 其次，以影响出入口道路规划布局的因素为基础，提出出入口道路线位规划的方法：在明 确横断面设置不合理是出入口道路交通效能下降重要原因的前提下，对构成出入口道路横断面 的各组成要素进行分析，推荐合适的横断而形式。 最后，论述了出入口客货流交通组织的方法，包括汽车站布局与出入口道路协调优化方法 以及出入口相关交通节点组织原则和方法。 第三部分是论文的实例应用。先论述西安市的交通现状及出入口交通的特点，再针对出入 口道路交通中存在的问题，分析其原因并提出解决的思路和措施。 关键词：出入口道路；交通规划：客货流交通组织；汽车站布局 西安建筑科技大学硕士学位论文 s t u d y o n t r a n s p o r tp l a n n i n go f p a s s a g e w a y so f m e t r o p o l i s i ne n t r a n c ea n de x i t s p e c i a l t y ：u r b a n p l a n n i n g a n d d e s i g n p o s t g r a d u a t e ：w e n z e n g l u t u t o r ：a d v a n c e dp l a n n e ro f m i n g m i y a n g p a s s a g e w a y so f m e t r o p o l i s i ne n l r a n c ea n d e x i t ( p m e e ) a c t a sad k m n d t ) o n n e 9 6 n gm e u o p o l i s s m a t e r i a ls y s t e mw i t ho u t e ri e g i o n s ，w h i c hs u s t a i nt h ep o l i t i c a l , e c o n o m i c a la n dc u l t u r a lr o l eo f m e t r o p o l i s w i t ht h ed e v e l o p m e n t o f c i t ye c o n o m ya n d t h ei r g e g 枷o no f w h o l e i e g i o n , c i t yh i g h w a y t r a n s p o r t a t i o n i n c r e a s e s r a p i d l y w h i c hl e a dt oai 删s i t u a t i o n 1 l 缸c i t yp a s s a g e w a y s i ne “t r a n c ea n de x i t ( p c e e ) f a c e l a r g e p r e s s u r e f n a n o l 吐日l l i 霉l w 夥l d i r m 盯咖s 魄耽硼c d o m e s t i c c i t i e s h a v e s e e nt 1 1 ew o p , t v d 伍cs i u 证o no o c u r m di n 榔m m 咄曲铷曲m c ea n do 盘刚l 罄t i i l 砖d e l a yo f c o m ea n dg oi e f l g i 觚哝c o n g e s l i o na n d r e e f i n g t r a f f i ca c c i d e n t s i na 砌d , l n m s p o r to f e n t m z e a n d e x i t h a v e b e c a m e a b o t t l e n e c k t o d e v e l o 忸n e n t o f u r l x m 缸卸d 0 r c 赫s y s t e m t h e d i s s e l t a l j o n a n a l y z e s t h e r e a s o n f l , a t p c e e t r a f f i c 血旧d t a k e a t t m l f o r t h e w o r s e , b a s e d o n w h i c ht h e 删a n d s c o p e0 f p a 强唰o l l 皿曾帅m h l g a m 讲m i 删i t m a y b ean e wi d e a a n d s p o t l i g h t t h a t t h e a b o v e p c e e 位m s p o t 伽肌弘d 乇i i e m w m t e a n a i y z e d a n d d i s s o l v e d 触n 恤脚 o f v i e w t t 监a p c e e a n d r e l a t e de ) ( t 目1 1 a l n a 伍cg c 撒咖0 r 越响如g s 0 哪s 勰l o o k o d a s a w h o l e ， 吣t h ed i 删o n d i s c u s st h a t t i 舱d e v e l o l x n e n tc i t yo f h a s a d 。印b e a r i n g o i lp c e f _ f o u n d e d o nt h e r e l a t i o n s h i po f p c e e sf o n n 碰o na n dt l es h a p e o f c i t y 1 1 持s u i t a b l el a y o u tu n d e r s o l l l ec e 妇抽 c o n d i f i o mo f h i g h w a ya n d c i t yi sr e c o n ：l l m d e di na c c o r d a n c ew i l h t h e i m p a c to f h i w a y o n b o u r g e o n o f c t y ；q u 硝n gt h et h e o r yo f s l i d e rn e t w o r kc o n s l r a c t i o n , t h ed i s 簧耐甜d e m o n s a a l e dh h eo p g - n 捌 n 1 f f n b 盯o f c i t ye n m t i x ：ea n d e x i tf i tf o rt h ef o r m a t i o na n ds c a l eo f c i t y ；, t h eo l 嚏s j r l e dc o n c l u s i o n sa t e c o n f i r m e d b y t h r e er e l a t e d s a m p l e s o f e a s t e r n c i t y s i o n 魄t h e o o i eo f d i 鹤倒i s p u tu p t h ec o n n o l a l i o n , l i m i ta n d d 鞠m 曲臣i s t i c so f p c e ei s d s c u s s e c kb a s e do n t h a t , i ti sa r g u e dt h a tt w ok i n d so f n 均n 曰i 啊a n dm o d e lo f p c e et r a f f a cv o h a n e f 0 魁翘血骣t h ec a l c u l a t i n go fp c e ec a p a c i t ya n dt h e 划融删c r i t e r i o na n dd j i i l e n s i o nu s e df o r c a r v i n g o u t p c e es 唧i c e l e v e l 哦a d v a n c e d a c c o r d a n tt of a c t o l sa f f e o i n gl l 玲】删0 fp a 强加m 柏删f o r p l a n n i n gl i n e a rl o c a t i o no f p c e e i s f o r m e d t a k i n g i r m a c c o t m t t h a t t m f i t 血印_ l s v 锻s e c t o r d e s i g n 锄s t a n d f o r t h e 职a s o f 砌c c o n d i t i o nw o r s t e d , i n c h a i e dp a r t so f p c 旺昀a s v e m e 蛐r 躲a m i y z e da n ds u i t a b l el a y o ms t y l e s 躲 r e c o m m e n d e d s t u d y i na d e e pg o i n gw a y 蛳商辎盯咖d np u tf o m 删 d 锨i cf l o w0 i 学喇1 1 9p a t t e r no f p c e e , m c l u d i r 培m o b i l es t a t i o nl 母咖璐i d e l i i 培此c o o r d i i l a f i o nw i t hp c e ei r a 伍e , a n dp 面c i p l e sa n d m 黜o f p c 髓i l l r a s e t m o nt r a 伍cf l o w ss t e e d l l g f i m l l y , t h e d i s a m a f i o n a p p l i e s l h e a b o v e e r s i n t o t h e c o n c r e t e e x a m p l e o f a n m e t r o p o l i s x i 觚l l a 佑cs i t u a l i o ma n dp 她们峭p 0 晌s y s t e m 勰e x p l o r e d , a n d 吐n i l l ga tt h ep r o b l e m so f a np 衄位i 伍ct h ed i s s 删o n 均i s 器t h em e n t a l i t i e sa n dm e o s t l r e sf o rs e t t l e m e n t s , k e yw o r d s ：p a s s a g e w a y so fc i t yi ne r l t l - a l k za n de x i t ；t r a n s p o r t a t i o np l a n n i n g ；碑, q s f f f l g e ra n d f r e i g h tf l o w t r a f f i cs t e e r 洫g ；m o b i l es t a t i o nl a y o u t 声明 y 61 69 5 2 本人郑重声明我所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工 作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外， 论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，电不包含本人或其他 人在其它单位已申请学位或为其它用途使用过的成果。与我一问工作的同 志对本研究所做的所有贡献均己在论文中作了明确的说明并表示了致谢。 申请学位论文与资料若有不实之处，本人承担一切相关责任。 论文作者签名： 关于论文使用授权的说明 日期 本人完全了解西安建筑科技大学有关保留、使用学位论文的规定，即： 学校有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布 论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文。 ( 保密的论文在论文解密后应遵守此规定) 论文作者签名：导师签名：日期 注：请将此页附在论文首页。 西安建筑科技大学硕士学位论文 1 1 研究背景 a 出入口道路的作用 出入口道路是指为城市承担出入境和少量过境交通的那部分道路，在形态上，一般表现为 放射状形态，与城市的环路起构成城市对外交通网络的主骨架。城市对外交通是城市的对外 门户，是连接城市交通与区域交通的桥梁；城市出人口道路系统是城市交通系统的有机组成部 分，是城市对外交通的重要组成部分。出入口道路介于城市道路与公路之间，而城市道路与公 路又是两种性质、功能、任务、特点和环境不同的系统。同时，随着城市用地的向外扩展，出 入口道路临近城区的部分也就变成了城市道路。城市周围的卫星城镇、风景旅游区、对外交通 设施等，均需通过出入口道路保持与城市各方面的联系。因此，出入口道路具有城市道路和城 市对外交通的双重功能。它必须满足城市对外交通发展的需要，适应城市的发展，保证城市与 其周围地区的交通联系，并在城市道路和公路之间起到协调作用。 随着经济的发展和区域交通基础设旌的完善，城市公路运输在城市客货运输中占越来越重 要的地位。同时作为城市重要的对外交通运输方式之一，城市对外公路运输对城市交通构成较 大影响，对外公路交通量快速增长使得原有出入口道路成为公路与城市道路衔接的瓶颈地段。 以西安市为例分析，表1 1 可以看出：1 9 9 2 年以来，西安市对外运输量一直保持持续增长，并 以公路和铁路增幅较大；客货运量以公路为主，铁路和航空占的比例较少，客货运周转量仍是 以铁路为主。可见公路运输在中短途运输中占有绝对的优势，随着区域体化的加速，公路运 输将发挥更大的作用，对出入口道路也将提出更大的要求。 表1 1 西安市各种交通方式完成的运输量 矩 客运量( 1 0 4 人)客运周转量( 1 0 4 人k m )货运量( 1 0 4 吨)货运周转量( 1 0 4 吨k m ) 份 铁路公路航空铁路公路航空铁路公路航空铁路公路r a 9 1 9 9 22 1 5 3 45 8 0 9 61 7 5 a1 1 3 1 5 2 41 3 4 2 5 6 22 1 6 1 2 3 41 1 8 0 25 4 3 2 12 8 22 眩8 5 6 71 9 2 0 1 7 13 4 1 8 8 1 9 9 32 4 7 15 4 7 21 8 51 2 8 8 6 4 41 2 9 口0 02 5 2 7 s 7 41 2 6 5 95 5 4 73 0 22 丁玎3 3 01 9 3 2 0 04 4 7 2 4 1 9 9 42 5 5 9 75 5 5 0 42 1 2 6 61 3 5 9 8 4 81 2 洲2 7 5 1 3 71 1 9 9 85 4 7 03 2 22 9 3 3 4 9 91 9 6 1 0 04 5 8 1 1 9 9 52 6 7 85 5 7 12 6 31 3 7 5 0 5 l1 3 9 0 2 4 53 3 6 2 8 7 _ 53 3 1 7蚴4 刀3 懈2 42 0 6 5 2 6s 4 5 5 1 9 9 62 7 5 46 8 0 22 9 81 3 9 0 2 5 31 4 9 7 4 93 9 7 4 3 8 3 4 7 7嬲 5 1 33 1 5 9 5 4 82 1 6 9 5 26 3 2 9 1 9 9 0 2 0 1 56 5 8 13 2 61 3 彻31 8 6 1 5 24 1 2 2 8 23 1 8 46 1 6 76 7 4 83 1 9 7 5 7 72 蛇2 0 09 7 5 0 1 9 9 81 9 7 96 9 4 82 9 61 3 9 8 1 1 41 7 8 9 2 33 新r o l 22 9 记6 4 6 06 5 23 1 8 6 6 5 33 2 哦订31 0 0 3 6 1 9 9 92 1 2 47 9 0 92 7 8 31 5 3 0 6 5 42 2 6 4 0 l3 7 3 3 2 8 2 9 5 46 8 0 47 7 83 1 4 0 5 0 93 0 0 1 4 21 1 7 3 2 2 0 0 02 1 3 08 2 6 63 6 0 0 11 酬8 0 5 13 9 3 2 2 44 6 蚴93 1 0 17 0 8 28 2 43 姗9 2 4 1 9 6 8 51 1 8 8 6 2 西安建筑科技大学硕士学位论文 b 大城市出入口道路存在的问题 许多大城市的出入口道路，都是历史长期遗留下来的道路基础上扩建而成，没有从城市或 城镇体系与交通体系的要求出发，考虑城市l 生质、规模、经济、运输发展、路网结构等因素， 对出入口道路进行系统的擞0 设计。长期以来，对出入口道路的功能、作用、性质块乏系统深 入研究，特别是与城市用地发展关系研究。近几年中国不少城市开始将出入口道路纳入城市的 总体规划进行分析论证。如北京根据城市电i ) 区的功能，中心区与卫星城镇客货联系的要求， 路网布局和对外交通的需要，规划多条出入口干道，并对这些干道交通量进行了预测。 随着国内城市发展，横向经济联合的扩大，人们收入的增加以及汽车工业的发展，城市出 入口道路客、货运量的比重将迸步增加，出入口道路在城市中的作用将日显突出。理论上， 我国把城市交通区分为市内交通与对外交通两个子系统，没有把城市及其周围地区作为一个有 机整体进行研究，没有对城市出入口交通的方向性进行实质研究。在城市建成区与近郊、远郊 及影响区之间的交通联系方面研究不多，而这地带正是城市发展到一定阶段变化最大发展最 快和存在问题最多的区域。组织已道路规划管理各自为政的现象比较严重，缺乏统一的机构 来协调出入口道路交通的建设发展与管理。绝大多数城市出入口道路都是块板断面，大量机 动车和非机动车在同一断面e 混合行驶，出入口道路的交通组成比船公路祀赡市道路要复杂 得多，除了大量的汽车外，还有为数很多的作为短途运输工具的非机动车，在接近市区还存在 大量的行人。这些具有不同尺寸、不同速度和性能的各种车辆在起混合行驶容易发生事故， 影响出入口道路的通行能力、车速和服务水平。 国内大城市出入口道路存在不少问题，如交通拥堵、事故频发等，究其原因，大致可归结 为以下几个方面：城市出入口道路总体规划布局不合理，线位与出入境交通流向不吻合，迂回 较多；横断面设置不尽合理， 车流混杂；道路等级很低，通行能力不足，服务水平低下；吸 引出入口交通流的集散源点布局不合理，汽车站过于集中于市内，未能起到分散组织引导出入 交通流的作用；出入口道路交叉口是交通流疏散的重要节点，但未对交叉口交通流进行合理组 织，交叉口等级较低，立交型式选择不当。当然，出入口道路的许多问题也与城市用地扩张过 快，出入口道路同时成为市区内部道路，承担起城市对外和城市内部交通的双重功能有关。 1 2 国内外硼霸嘎状 国内对出入口道路相关交通问题的研究主要集中在出入口道路交通特点、出入口道路交通 拥堵问题的解决上，而对出入口道路与城市发展的关系、出入口道路总体布局等方面的研究较 少：国外的出入口道路采用的等级较高，般都是快速路的形式，而目其行 、与非机动车交通 均设有专用道，与机动车交通不会产生干扰，故其研究方法不同于国内出入口道路。 我国学者郑祖武对中国一些大城市的出入口交通特点做过研究，总结了出入口交通的时空 变化特点。】交通量时间分布特性：出入口干道交通量在年内随季节不同而变化的幅度小于 2 西安建筑科技大学硕士学位论文 公路，不同车型随季节变化的情况亦不同。机动车十二月t 分y _ x i 量最大，二月份最小，八月份 代表平均水平；自行车七月份交通量最大，二月份最小，九、十月份代表平均水平。交通量周 变化系数除星期日外平日变化不大。星期日则显著减少，一般小于0 9 ，且城市规模越大、沿线 开发程度越赢星期日的周变化系数越小。交通量小时变化同城市性质、规模和市内交通量变化 有关。一天有两个明显的高峰时间：早上在8 - 1 0 时，晚上在4 - 6 时。高峰小时交通量占全日交 通量的比率为1 2 - 2 0 ，城市规模越大，所占比重越小。2 交髓纵向变化特性：出人口干道 上的交通量越黼区交通量越大，离市区越远则交通量越小。根据有代表性的观测资料分析， 其交通量的纵向变化受城市吸引力大小、郊区发展水平及沿线匕地开发利用程度、周围城镇分 布状况的影响。3 交通量方向不均衡特性。般公路与城市干道在一定长度内上下行n + ；h - 向 交通量的分布大致相等，即使个别路段差异较大，般亦不超过5 5 。而出入口干i 苣4 寺另0 是近 躺n q - ：h - r a 的交髓相差很大，般出城的高峰多发生在早上7 ：0 0 ，入城的高峰常发生在 t q ：，高衅方向的交姻量占双向交邋的6 0 左j 占。 1 1 西方一些发达国家，由于其汽车化水平高，出入口道路在城市对外交通中起主导作用。出 入口道路的交通特征、功能和作用同城市道路、公路的差异不是太大。但从技术指标附加限制 条件( 速度、延误、交通干扰、街道化程度等) 中也体现了出入口道路的特点和使用要求。在 解决大城市郊区公路与市内道路衔接时，美国和西欧大城市多采取修建快速道路越过市区直接 进入市中一d ，出入口道路主要以快速路为主，根据具体情况可采取高架或专用道形式引入。1 2 j 1 3 研究内瘩与方法 a 研究主要内容 本论文研究的内容主要有以下几方面： ( 1 ) 出入1 ：3 道路- 与n f f i 关系分析。从城市郊区化入手，探讨城市发展与对外公路的合理布 局，分析出入口道路与城市用地发展的互动关系。在此基础b 研究对外公路与城市合理的连 接形式，提出出入口道路总体布局的思路与方法，并以几个典型城市出入口道路布局为例，阐 明影响出入口道路布局的诸多因素。 ( 2 ) 大城市出入口道路规划设计研究。在属于宏观层次的出入1 3 道路总体布局限定与指引 下，探索具体的、微观层次的出入口道路规划设计方法。通过对出入口道路的构成与交通特征 分析，提出出入口道路线位规划方法、横断面布设方法。同时，对出入口道路通行能力确定与 服务水平划分并结合其特点进行具体探讨。 ( 3 ) 与出入口道路相关的交通规划。汽车站场的布局规划是与出入口道路相关的交通规划， 汽车站场的分布对出入口道路的客货流组织起到重要的作用，其作用主要是使出入口道路交通 量呈现有序分布，对客货流进行分g n 弓l 导，尽量减少对城市内部交通系统的影响；出入口道 路与城市环路相交的节点是出入口交通流组织中重要的环节，分析节点合理的交叉口形式，组 3 西安建筑科技大学硕士学位论文 织交叉口左转交通流。 ( 4 ) 西安出入口道路交通存在问题与改善。通过对西安出入口道路交通现状分析，结合出 入境及过境交通的特点，提出出入口道路交通的改善方法。 b 主要研究方法 ( 1 )理论分析与实例论证的方法； ( 2 )宏观与微观相结合的方法； ( 3 )定性与定量相结合的方法； ( 4 ) 化简去繁的抽象方法； ( 5 )其它相关科学分析方法。 c 若干分析成果 ( 1 )公路与城市连接形式及其适应性条件 ( 2 )出入口道路横断面各组成要素的布设 ( 3 )出入口道路通行能力的确定与服务水平的划分依据 ( 4 )出入境及过境交通o d 生成 ( 5 )西安市出入口道路交通改善措施 注葬= 【1 1 郑祖武：现代城市交通，人民交通出版社，1 9 9 8 翻l i e i 岛p k 啦l b m 删a n d 缸删掣s y s m m , 2 0 0 0 4 西安建筑科技大学硕士学位论文 2 1 出入口道路与城市形态 2 1 1 出入口道路与城市郊区化 城市出入口道路常呈放射状分布，是城市与外界进行物质流、能量流、信息流交换的重要 通道。在交通聚集效应作用下，城市在同一方向上往往形成多条放射线出入口道跷这种极化效 应可能使城市形态呈现星状蛛网结构的特点。 在同心圆的基础上，霍伊特首先强调了交通运输通道对上地利用的轴向作用。通过对美国 6 4 个城市的研究，他发现城市的扩张有沿交通轴线向外延伸的趋势，而且大多从城区向四周呈 放射状扩散。由于城市地域的扩展主要发生在城市边缘区之内，这种放射状的扩展方式必然影 响到城市边缘区土地利用的特点及其变化，形成种放射状的空间结构。1 1 】 城市对外交i 恿干线犹如章鱼的“触须”，是城市扩展的“伸展轴”，构成了城市发展的最优 方向。在城市边缘区内，由于交通沿线地区联系十分便捷，而且大多具有相对较好的水电等基 础设施，土地的开发往往拥有较高的经济性，因此伸展轴将最先成为市区，并不断带动其两侧 地区的开发与发展。这种沿轴线的定向扩展是城市发展过程中除圈层式扩展以外的又种较普 通的空间演变方式。1 1 1 城市边缘区的放射状扩展也并非是呈单一的纵向推进，而是具有纵横交替的周期性特征“在 城市发展的早期，城市规模小，具有明显的向心集中趋势，城市外部形态多为紧凑的团块状， 城市边缘区范围狭小，伸展轴尚未形成。随着城市规模的扩大，进 分散城市化阶段，在向外 扩展的过程中，城市将沿交通线形成向外伸展轴，城市边缘区范围明显扩大，各伸展轴之间保 留有大片未开发的轴间空间。但是，伸展轴的扩展并不是无限的，它与城市规模、发展水平以 及土地开发的经济效益等困素之间存在着种相互制约的关系。随着交通沿线土地的不断开发 与各种企事业单位数量的增加，沿线交通量不断增加，由此会降低交通的便捷性，并降低轴向 进一步延伸的经济效益，从而使轴向扩展速度受到抑制，进 稳定阶段，城市发展转 横向扩 展，即轴问填充。当轴向填充进行到一定阶段，轴间空地将全部敞开发，此时的城市形态将由 星状演变成块状。随着城市规模及其经济实力的进一步加强，新的交通干线的开拓，伸展轴被 赋予新的活力，由此进 下一个新的发展周期。【1 1 互l 工郊区公路月型式与城市空问形态 城市开始郊区化时，城市用地大多沿着出入口道路分氚并蔓延到郊区公路。因此探讨郊区 公路网型式有利于阐明城市空间形态的发展与演变，其主要形式有： 乱市区外围公路环和若干放射线组成郊区公路网络【2 】 这种布局形式较为普遍华盛顿和伦敦市的郊区公路就是典型的例子。华盛顿为了减少通过 5 西安建筑科技大学硕士学位论文 城市的车辆，在市区外围规划和修建了一个环形高速公路，称之为“交通环形路”。在环路和放 射干道的交叉口附近设置大型商业中心，形成多电心布局方式避免客流集中到电1 ) 区。这条高 速公路把许多机关、新居住区、高层建筑、新工业区以及商业中心联系起来，成为工作、生活、 旅游等主要的交通线。华盛顿的这条高速环路从1 9 5 4 年开始修建，1 9 6 4 年完成，全线位于华 盛顿市区2 - # 1 ，距白宫大约1 6 公里，南北、东西向直径约3 2 公里，设有3 8 座立交，平均距离 3 公里，大部分为上下行各4 个车行线，局部地段有3 个或5 个车行线，规定车速为8 8 5 公里箩 小时。这条环路连接了二十多条放射性公路，其中包括七条高速公路，具有良好的行车条件， 吸引着大量的穿城交通，减轻了交通压力。 b 井字形郊区公路网络1 2 j 这种郊区公路网系统由四条直行线组成，相互联接，又形成环路作用。荷兰城市鹿特丹人 口6 0 多万，在市区外修建了条井字形的环路，全长4 5 公里，上下行各为2 到4 条车行线， 限制车速为1 2 0 公_ 里小时，局部地段为9 0 公里小时。德国的法兰克福在市区外围规划了条 井字形高速道路系统，把市区的高速公路和通往外地的高速公路结合起来。 c 三个公路环和若干放射线组成郊区公路网绍用 莫斯科和北京都是这种形式，在郊区规划了三个公路环。莫斯科为了郊区大范围内的各种 交通运输的需戛规划了三个公路环和十一条对外放射线相连接，主要是为了过境及城市出入口 交通比较均匀地分配到各条放射线上去。这条公路环全长1 0 9 公里，当初是按一级公路设计和 修建的，长期以来一直把它作为条市区和郊区的分解线。最初规划为匕下行各3 条车行线， 每条车行线宽3 7 5 米，中间隔离带宽4 米，两侧路肩各为3 米。全线共有约5 2 座立交，其中 互通式立交1 7 座，简单式立交3 5 座。北京在新轮总规中规划了三个公路环。公路一环：在 市区外围，全长约1 0 0 公里，主要是分担过境交通和出入境交通到放射线上去，规划方案为高 速公路环，上下行各有3 条车行线。公路二环：为远距离的过境交通线，联系良乡、大兴等， 全长约1 9 0 公里，距市中心约3 0 公里，规划为高等级公路。公路三环：西部、北部经过山区， 东部和南部经过平原，在城市大地区的边缘，全长约5 4 0 公里，联系远郊地区和河北省各地的 过境交通。 2 2 公路与城市的连搁盼析 在城市范围内的公路，有的是城市道路的组成部分，有的则为城市道路的延续。我国些 旧城市往往是沿着公路两边逐渐发展形成的，有些旧城公路则是沿着城市向外生长。在旧城中， 公路与城市道路并不分设，它既是城市的出入口，又是城市的主要道路，两边商业、服务设施 很集中，行人密集，车辆往来频繁，相互干扰很大。由于过境交通穿越、分割居住区，不利于 交通安全，影响居民生活安宁。这种布置远远不能适应城市交通现代化的要求。 公路交通与城市的关系有以下三种情况：一、以城市为目的的到达交通，要求线路直通市 6 西安建筑科技大学硕士学位论文 区，并与城市于道直接衔接，这就是出入境交通。二、同城市关系不大的过境交通，或是通过 城市但是不进入市区，或者上下少量客货作暂时停留的车辆，般宜尽量由城市边缘通过。三、 联系市郊各区的交通，_ 般多采用环城干道解决，根据城市大小，可设立一条至多条环线。采 用那种布置方式，要根据公路的等级、城市性质和规模等因素来决定的，也与过境交通和出入 境交通的流量有关。1 3 公路与城市连接形式主要有以下几种情况：一、将过境交通引至城市外围通过，避免进入 城市市区产生干扰，而将客货运站设在城市边缘的入口处，使过境交通终止于此不再进入市区。 这是种改造旧有城镇道路与般公路合用的常用方式，或者是采用入城道路引入。二、般 大城市往往是公路的终点，出入境交通较多，长途汽车站可设于城市边缘，其他车辆可进入城 市。采取城市部分交通干道与公路对外交通连接的方式。但应避免与城市交通密集的地区干扰， 宜与之相切而过，不宣深入区内。三、以公路组成城市的外环道路，兼作城市至郊区工业区之 间联系的交通性干道，为减少外环公路的交叉点，还可在外环内再设环路墒过较少的交叉口 引入内环，再进入城市道路系统。四、公路与城市道路自成系统，互不干扰。公路6 l 城市功能 分区之间通过，与城市不直接接触，而在一定的入口处与城市道路联接。1 3 为了减少过境交i 萄进 市区，可在对外公路交汇的地点和城市出入口道路附近设置一些公 共服务设施如枢纽站、修配场、加油站、停车场、以及旅馆、餐厅等。这样，为暂时停留的过 境车辆司机与旅客刨造一些便利条件，避免不登要的车辆和 流进入市区。 z u 高等级公路列婀沛发展的影响 a 高等级公路对都市区的形成与促进作用嗍 在都市圈的发展过程当中，高速公路具有不可代替的巨大促进作用。根据区位理论，社会 经济在空间上的极化与扩散是区域形态发展的两个基本演变过程。对于区域形态发展的不同阶 段，极化与扩散呈现出不同的特性，大致可以分为：对应于自给自足，以农业为产业主体的离 散阶段；对应于工业化兴起，工业快速增长并成为区域主导产业的极化阶段；对应于经济结构 逐步综合化，技术密集和资金密集型产业成为产业主体的扩醐g 煅；对应于经济繁荣发达，社 会信息化，产业结构合理化的成熟阶段。而公路系统在不同阶段扮演着不同的角色，起着不同 的作用。其中，在极化阶段，由于极化中心自身发展及其产业结构演化的要求，劳动密集和资 源密集型产业及污染严重的工业向中心城外围及次级副中心或卫星城镇转移和扩散，而公路交 通及运输业则从产业中显著地分化出来。高等级公路以及快速勒j 蝴在这一阶段突出地充当 了引导发展及强化节点间联系的作用。在成熟阶段，高速公路交通网络的发展从以往侧重数量 与规模上的外延发展，转向注重服务质量与外部环境效果的内涵发展，综合交通运输呈现出一 体化协调发展局面，并与城市的可持续发展走向相致。而我国城市正处于扩散阶段，形成“点 轴面”一体的高等级道路网络和轨道交通网络十分迫切，而这正是城市进入成熟阶段必须具 备的先导条件。为了解决交通拥挤和城市扩展，内部环线和放射线得到了优先建设，而外围环 7 西安建筑科技大学硕士学位论文 线的修建则根据外围城市体系发育程度，以及相互间交通联系的需求而逐步完成。 一般情况下，区域节点问的交通连线以径线为主，随着区域行政、区域交通为题及区域城 市形态发展的需求而出现环线。 实例：日本东京的高速公路网规划与城市的空间布局具有紧密的联系。从分阶段建设看， 首先修建的是联系东京站、新宿、涉谷及羽田机场的高速道路系统( 1 9 6 4 年以前) ，形成种 半环与放射线相配合的路网结构。1 9 6 5 1 9 7 6 年期间，完成的高速公路以放射线为主，同时开 始沟通东京与横滨之间的高速公路。1 9 7 7 年之后的高速道路建设，除了继续完成放射性道路沟 通与对外高速公路的联系，同时加强中央环线、东京外环高速公路的建设。目前东京高速公路 总长约为2 3 0 公里每天承担约1 1 2 万辆车的交通量，其承担的车公里数约为东京总量的2 6 。 其放射线构成6 个主要的对外联络方向，其中承担最大量的东明高速公路靠近东京断面流量达 到1 3 万辆；东北高速公路在东京附近的断面日流量也达到9 万辆。距离帮b5 0 公里的首都圈 中央联络高速公路也于1 9 9 6 年部分开通。这些环线发挥的作用不仅限于减少通过帮心的交通 量，而且起着联系外围城市群的重要作用。从道路修建次序看，内部环线由于对于减少通过都 心的交通量具有重要作用，因而较早修建。而外围环线主要起到联系外围城市体系的作用，因 此是在需求达到一定程度时才开始分段将建设。 b 都市区高等级公路的负面效应i 习 当城市经济发展处于高速增长期时，公路建设也处于高速发展期，所以从一开始就需对其 负面作用给予足够的重视。公路建设，特别是高速公路的建设负面作用主要变现为社会影响、 大气和噪声污染、能源消耗、生态影响、地质水文影响、交通事故等。其中汽车尾气和能源问 题都是比较难以克服的。汽车尾气控制成为发达国家实现其减少温室效应承诺的个最大难题。 技术的改进可以减少单位车公里的排放量，但由于城市规划布局的错误、小汽车的频繁使用， 将抵销这一发展技术的作用。规划布局本身对城市环境问题起重要作用。与目前所期望的样， 通向郊区的道路系统建设是为了疏解中心城市的用地紧张问题，完善城市的功能和提高人们的 生活质量。但是过于依赖公路系统的郊区已经出现当年中心城区样的问题。这是由于郊区放 射状公路网与如今天女散花般的出行要求不相适应。可见由于高速公路引导发展的郊区化并非 一定会带来高质量的生活。如何解决这一问题成为规划界共心的一个热点。 郊区公路规划应该经过周密考虑，最大程度减弱其负面影响，其中关键是在规划阶段对匕 述问题进行全面的研究，按照提高竞争力和可持续发展的原则对各规划方案进行全面考察。首 先应该进行一些重要的市际交通走廊和联系主要货运枢纽的交通走廊的建设，提高物流系统的 效率，扩大大城市对外辐射能力，同时提高内外环之间的道路网密度。希望一劳永逸地解决快 速干道的网络建设问题是不现实的。比如e 海存在放射型高速公路与城市内核接入过近的问题， 就是由于当时未充分考虑城市用地扩展的速度问题。 c 都市区高等级公路对近郊城镇发展影响荆 8 西安建筑科技大学硕士学位论文 目前，我国都市区中心城市与其周围乡镇在功能上存在着明显的互补性，中心城市产业结 构的升级，“退二进三”的实现和居住条件的改善无不依赖周围小城镇地区的发展。以上海为例， 乡镇工业占全市工业的比重以由1 9 8 5 年的8 6 1 - 升为1 9 9 7 年的4 2 7 ，和i 城市和其周围地 区密切的商品、服务、资金、信息和通勤等双向联系以及对周围地区的辐射作用十分明显，这 种辐射必然通过地与邻近的特点或通往中心城市对外交通干线得以实现，从而形成工业生产或 商贸批发的城镇经济活动走廊。 高速公路具有行车速度高，通行能力大，物质周转快，经济效应高等特点。经验表明，在 3 0 0 公里以内，对于大吨位车辆运输，无论从时间和经济方面的考虑，高速公路运输均优于铁 路和普通公路的运输。高速公路的建设可以改善投资环境，带来高速公路出入口两边的土地升 值，进而形成沿线经济增长带。出鲥凇莘高速公路于1 9 9 1 年建成通车，1 9 9 9 年又与沪杭高 速公路连通，研究表明沿线1 0 个镇区的经济增长速度大于全松江的经济平均增长速度。 在国外，一条高速公路建成3 - - 5 年后，其两端的大城市必然会沿高速公路走向延伸，在各 个出入口附近形成一系列的卫星城镇或经济开发区，工业企业则沿高速公路方向扩散，形成了 高速公路产业带。波士顿1 2 8 k m 高技术产业带，美国苏格兰电子工业中心等都是沿高速公路发 展起未的。日本新建工厂4 0 建立在距高速公路出入口l o k m 的范围，5 0 建立在距高速公路 2 0 k i n 范围之内，名神高速公路建成后，仅在沿线1 4 个立交桥附近，1 0 年内新增工业企业 9 0 0 多家。 由于高速公路的建设规模大，对市区的空间分布和人们的生产生活产生长远的影响，同时 都市区内部由于本身的发展规模、经济基础和区位的不同，高速公路建设所产生的影响也各有 差异。充分了解都市区高速公路对近郊地区的影响，对可持续发展的政策研究和规划都有重要 意义。 2 2 2 高等级公路与城市的连接形式 乱四种基本连接形式1 7 1 高速公路的建设，密切了城市之间的联系，促进了城市社会经济的发展，也有利于城市布 局的调整完善。高速公路是为城市服务的，城市是高速公路系统中的节点，特别是相对于大中 城市来说，往往汇集了若干重大交通干线，高速公路与城市的衔接比较复杂，受到城市的性质、 规模、发展潜力、社会效益及环境效益等多方面的影响，因此如何处理好高速公路与城市布局 的关系，显得十分迫切和重要。 高速公路上快速的、无障碍的汽车交通转换到中低速度、红绿灯控制的城市交通，其间必 然要有一个过渡。城市的交通，就其性质划分，可分为市内交通、出入境交通、过境交通三类。 经验表明，城市越大，以出入境为目的的车流占的比重这大，过境交通的比重越小，而市内交 通亦随着城市规模的增加而增加。 1 因此，对于小城市来说，重点应解决避免过境交通穿越城市的问题。而对于大中城市而言， 9 西安建筑科技大学硕士学位论文 要解决市出入境交通尽量快速畅通地到达目的地城市的问题，即高速公路与城市道路系统的衔 接问题，这首先取决于高速公路与城市连接的形式。 ( c ) 图2 1 ( d ) 公路与城市连接示意图 高速公路与城市连接的形式一般有以下 几种： 一、环行绕行式。该形式适用于主枢纽 的特大城市。当有多条高等级交通干线进入 城市时，采用环线可拦截、疏解过境交通。 电0 区土地使用强度高，环行绕行的形 式可以保证中心区内部的交通不受干扰，但 是容易导致中心区对外变通疏解困难。另一 种方案是将射线终止于内环上，同时采用中 心区密集，外围逐渐展开的变形方格网道路 型式，在布局上，要避免一处过于密集，而 另一处又过于稀疏的情况。 南京采用了环行绕行方式。南京市城市 总体规划在都市圈范围确定了两条环线：绕 城公路组成的环：沟通都市圈城镇的二环。进入城市的各条高等级公路均在绕城公路环得以 拦截和疏解，过境交通与城市交通基本隔离。对于南京这样个特大城市和国家及枢纽城市， 此种形式比较合理。 二、切线绕 亍_ 式。当有2 3 条高等级公路进入城市时，采用切线绕行或切线式，将过境交 通与城市交通的干扰减至最少。 无锡市采用了此种形式。沪宁高速公路及沪宜高速公路从城市的东北侧和西北侧成切线穿 过，锡澄高速公路接上沪宁高速公路。 三、分离式。高等级公路从城市钡蝴过，用不长的联络线与公路联接。适用于过境交通 比较单一的小城市。 昆山式和镇江市即采用了此种形式，沪宁高速公路在城市南侧经过，距昆山市外环约1 5 公里，距镇江市主城边缘约1 4 公里，均由联络线加以沟通。 四、穿越式。高等级公路从城市组团之间穿过，高速公路全封闭，或高架或地下或高填土 穿过城市，过境交通与城市交通基本上不干扰。 常卅l 市采用了此种形式，沪宁高速公路从高新技术开发区与城北新区之问穿过，其间留有 较宽的防护绿带，使得城市在公路两侧均有充裕的发展用地。苏州市采用切线式和穿过式的结 合形式，沪宁高速公路从城市北侧切线通过，虞苏嘉高速公路从古城与工业园区之间穿过。 1 0 一 西安建筑科技大学硕士学位论文 b 绕行式与穿越式的适应性比较 一、城市用地结构 绕行式适用干集中型的城市结构。如南京城市用地受到较多制约：