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1,阐述城市轨道交通车站屏蔽门系统的种类，各门体的作用，以及相应的控制模式；答：地铁屏蔽门的种类：封闭式，半高开式，全高开式各门体的作用：屏蔽门（将站台与轨道间隔开，使站台成为封闭式，当列车进站停稳后开列车门时开滑动门上下客，列车开关门时关滑动门） 端门（车站工作人员由站台侧两端进入轨区侧的通道） 应急门（列车进站不能准确停靠时的紧急疏散通道） 滑动门（是正常运行时乘客上下车的通道）相应的控制模式：（系统级别，站台级别，手动级别）系统级别即执行信号系统命令的控制模式；站台级别既是执行站台PSL操作盘发出命令的控制模式；手动操作即是站台工作人员在站台侧用专用钥匙解锁或由乘客在轨道侧推动解锁装置打开滑动门2. 注明你所调查的线路，并观察该线路车站上屏蔽门的类型，总结线路的类型（地上线，地下线）如何影响屏蔽门的类型（全高式，半高式）？本组调查的是地铁四号线，地铁四号线屏蔽门采用全高式将候车空间与隧道空间完全分隔开除保护乘客安全外还能挡住气流 用于地下线保证乘客乘车安全3,写出你所观察车站的屏蔽门系统的具体组成？屏蔽门系统是机电一体化设备，集成了现代微机控制，伺服驱动，网络技术，UPS电源技术，钢化玻璃技术，精密机械技术，其构成大致由门体，门机，系统控制及电源灯组成1. ）门体结构（支撑件，门槛，滑动门，固定门，应急门，端门，顶箱）2. ）门机构成（DCU，电动机与减速箱组件，传动副）3. ）控制系统4. ）电源4利用专业课所学内容，制定屏蔽门使用规范及注意事项1） 工作人员（因各种门故障原因）如需打开滑动门使之处于开门状态，必须隔离该门单元并加强监控，以免影响安全行车：2） 除非因列车停车位置超出误差范围而使用应急门，任何正常行车状态下，严禁打开应急门；一经应急使用后，必须确认关闭并锁紧，严禁使用异物阻挡应急门关闭。3） 任何工作人员使用端门后，必须确认关闭并锁紧，严禁打开后无人守护，严禁使用异物阻挡端门关闭。4） 严禁放置任何物品在滑动门槛上，严禁靠放任何物品在门体上；5） 严禁乘客倚靠在滑动门体上；6） 清洁门体，地板，隧道时，不得使底座绝缘套受到潮湿；7） 严禁在距屏闭门门体边沿2.1m范围内绝缘地板上钻孔安装任何设备设施；8） 打开应急门及滑动门时必须屏蔽门菱形头三角钥匙，拔钥匙时必须逆时针复回原位退出；严禁使用圆头三角钥匙开启应急门及滑动门，以防止关闭时锁芯错位致使关门不紧。9） 严禁任何人员在正常运营列车进出站产生活塞风时，打开端门或应急门；10） 为防止在站台边缘装卸重物时使门槛变形，勿使屏蔽门门槛承受超过150kg的设计载荷。5利用专业课所学内容，分别画出屏蔽门系统级故障和站台及控制故障分析的流程图整侧站台系统级控制 屏蔽门系统级故障检查PEDC与信号系统的链接；但可降为站台级操作使用切换到维修旁路，为驱动回路供电；维修控制USP外电供电中断？ N Y检查屏蔽门控制室低压配电线路 N切换到维修旁路，为驱动路回供电；维修驱动USP驱动USP故障？ Y N控制USP故障？ Y信号系统故障？ N Y NPEDC故障？参照更换指导手册，按步骤更换PEDC；但可降为站台级操作使用 Y N参照电气线路图和系统说明，检查该部分回路系统配电和柜内控制线路故障？ Y N检查自系统柜到门头的电缆，包括关键命令信号，驱动电源配电等回路 站台及控制故障分析整侧站台站台级控制 N外电供电中断？ 检查屏蔽门控制室低压配电线路 Y驱动USP故障？ N切换到维修旁路，为驱动路回供电；维修驱动USP Y控制USP故障？切换到维修旁路，为驱动回路供电；维修控制USP N Y N检查PSL盘内波段开关，接线PSL操作盘内故障？ Y系统配电和柜内控制线路故障？ N参照电气线路图和系统说明，检查该部分回路 Y NPSL ENABLE继电器故障？更换PSL ENABLE继电器 Y N检查自系统柜到门头的电缆，包括关键命令信号，驱动电源配电等回路6,l利用专业课所学内容，总结一下屏蔽门火灾模式使用及注意事项。(1) 火灾模式的使用：屏蔽门火灾模式操作开关为钥匙开关，安装于各站车站控制室内的消防联动盘上，每侧站台分别设置一操作开关，需要打开某一侧的屏蔽门时，采用专用钥匙插入对应的开关匙孔，顺时针方向拧转钥匙即可打开屏蔽门，打开后如果把钥匙逆时针拧回（或取下钥匙）屏蔽门将不会自动关闭。(2) 屏蔽门火灾模式使用注意事项：1） 屏蔽门火灾模式仅适应于火灾模式启动时使用，请参照相应的环控火灾模式执行，2） 正常运营时，勿将专用的操作钥匙插入操作开关的匙孔，以免引起误操作，特别要避免在运营期间误操作而开门。3） 屏蔽门火灾模式控制不设置关门功能，如需要关闭屏蔽门，可采用站台级