（交通运输规划与管理专业论文）铁路小汽车物流发展研究.pdf

中文摘要 摘要：随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高，我国汽车市场 的消费迅速膨胀，尤其是在某些人均g d p 超过3 0 0 0 美元的经济发达城市和地区， 汽车消费更是出现爆发式增长。这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流 业的蓬勃发展，巨大的市场吸引着无数物流企业，无论是随着汽车行业成长起来 的物流新锐，还是国内外物流巨头都纷纷登场，欲在中国汽车物流大舞台上进行 角逐。 在汽车物流发展比较成熟的国家，铁路运输主宰着汽车物流市场，而我国目 前是公路运输占主导地位，约7 0 9 0 的汽车物流通过公路运输完成，铁路运输 的骨干力量还没有发挥出来，不符合铁路的发展特点，因此需要对铁路小汽车物 流发展进行研究，建设统一的小汽车物流网络，使其在整个运输体系中发挥更大 的作用。 2 0 0 7 年4 月1 日，铁道部完成了对小汽车铁路运输的整合，铁路小汽车运输 由中铁特货运输有限责任公司全权承运。通过整合可以看出铁路发展小汽车物流 的决心，为充分发挥铁路运输整体优势，形成统一的市场主体和品牌，实现铁路 小汽车运输又好又快地发展打下良好的基础。 本文以中铁特货运输有限责任公司为背景进行数据与资料的收集，分析铁路 开展小汽车物流存在的问题，结合现代物流和市场营销思想，通过推进物流网络 的建设，为铁路小汽车物流发展制定有效的发展战略与策略，最终实现一体化的 物流服务体系，提高市场竞争力，满足市场需求。本文有图2 3 个，表2 0 个，共 参考文献5 2 篇。 关键词：铁路；小汽车物流；发展：网络 分类号：u 6 9 5 2 + 1 ；u 6 9 5 2 + 9 2 a b s t r a c t ：w i t h0 1 1 1 c o u n t r ys u s t a i n e da n dr a p i de c o n o m i cd e v e l o p m e n t a n d i n c r e a s i n gt h el i v i n gs t a n d a r d so ft h ep e o p l e ，t h ea u t om a r k e ti no u rc o u n t r yh a s e x p e r i e n c e dar a p i de x p a n s i o no fc o n s u m p t i o n e s p e c i a l l yi nt h ed e v e l o p e dc i t i e sa n d r e g i o n sw h i c hp e rc a p i t ag d pw a sm o r et h a n3 , 0 0 0u sd o l l a r s ，t h ec o n s u m p t i o no f a u t o m o b i l e sg r e we x p l o s i v e l y t h i ss t a r t l i n ga n ds u s t a i n e dh i g hg r o w t hh a ss p u r r e dt h e b o o m i n gt h ed e v e l o p m e n to fc h i n e s ea u t u m o b f l el o g i s t i c si n d u s t r y ah u g em a r k e t a t t r a c t sc o u n t l e s sl o g i s t i c se n t e r p r i s e s ，w h e t h e rt h en e ws h a r pw h i c hg r e wu pw i t ht h e a u t oi n d u s t r yo rd o m e s t i ca n df o r e i g nl o g i s t i c sg i a n t sh a v eb e e no nt h es t a g e t h e ya r e b o t hg o i n gt oc o m p e t eo nc h i n e s ea u t o m o b i l el o g i s t i c s i nt h e s ec o u n t r i e sw h i c ha u t o m o b i l el o g i s t i c sd e v e l o pf a s t , t h er a i lt r a n s p o r t a t i o n d o m i n a t e st h em a r k e t b u ti nc h i n a , t h er o a dt r a n s p o r t a t i o no c c u p i e dt h i sp o s i t i o n a b o u t7 0 t o9 0 o fc a r st r a n s p o r t e db yr o a d ，a n dt h er a i l w a yt r a n s p o r t a t i o nb a c k b o n e s t r e n g t hh a sn o te x e r t e d d i d n tc o n f o r mt ot h er a i l w a yd e v e l o p m e n tc h a r a c t e r i s t i c s o n e e dt oc a r r yo nar e s e a r c ht ot h ed e v e l o p m e n to f r a i l w a ya u t o m o b i l el o g i s t i c s ，b u i l dt h e u n i f i e da u t o m o b i l el c 。g i s t i e sn e t ，a n dp l a ym a j o rr o l ei nt h ee n t i r et r a n s p o r t a t i o ns y s t e m o na p r i l1 ，2 0 0 7 ，t h ec h i n am i n i s t r yo fr a i l w a yh a sc o m p l e t e di t si n t e g r a t i o no f r a i la u t o m o b i l el o g i s t i c s t h er e s u l ti st h a tc h i n ar a i l w a ys p e c i a lc a r g oa u t o m o b i l e l o g i s t i c sc o ，l t d ( c r s c , s ) h a st h ee x c l u s i v er i g h tt ot a k et h i st r a n s p o r t a t i o n t h i s i n t e g r a t i o ns h o w st h ed e c i s i o no fc h i n am i n i s t r yo fr a i l w a yt od e v e l o pa u t o m o b i l e l o g i s t i c s i tg i v e sf u l lp l a yt ot h eo v e r a l la d v a n t a g e so fr a i lt r a n s p o r t a t i o n , f o r m sa u n i f i e dm a r k e tm a i nb o d ya n db r a n d ，a n dm a k e sag o o df o u n d a t i o nf o rq u i c k l y d e v e l o p m e n to fr a i l w a ya u t o m o b i l el o g i s t i c s t h i sp a p e rc o l l e c t e dd a t aa n di n f o r m a t i o nf r o mc r s c s ，a n a l y s i st h ep r o b l e m s e x i s t i n gi nt h ed e v e l o p m e n to fr a i l w a ya u t o m o b i l el o g i s t i c s c o m b i n e dw i t hm o d e r n l o g i s t i c sa n dm a r k e t i n gi d e a s ，f o rp r o m o t i n gt h ec o n s t r u c t i o no ft h el o g i s t i c sn e t ，m a d e e f f e c t i v ed e v e l o p m e n ts t r a t e g i e sa n dt a a i c sf o rr a i l w a ya u t o m o b i l el o g i s t i c s u l t i m a t e l y a c h i e v ei n t e g r a t e dl o g i s t i c ss e r v i c e ss y s t e m ，a n de n h a n c em a r k e tc o m p e t i t i v e n e s st o m e e tt h em a r k e td e m a n d t h e r ea r e2 3g r a m sa n d2 0t a b l e si nh i sp a p e r h a dl o a d e d5 2 b o o k sa n dp a p e r sw i t hr e f e r e n c e s k e y w o r d s ：r a i l w a y ；a u t o m o b i l el o g i s t i e s ；d e v e l o p m e n t ；n e t c i a s s n o ：u 6 9 5 2 4 1 ；u 6 9 5 2 + 9 2 图目录 图3 - 12 0 0 3 - 2 0 0 6 年小汽车产销量1 0 图3 22 0 0 7 年小汽车卜1 0 月产销量1 0 图3 3 我国主要汽车生产企业数量分布1 1 图3 - 42 0 0 6 年小汽车销量排名前十企业 图4 - 1j 5 s q 型铁路专用车外观和内部 1 2 2 l 图4 2 中铁特货j s q 5 小汽车专用车侧面2 2 图4 3 始端物流业务流程2 5 图4 4 中间运输业务流程2 6 图4 5 终端物流业务流程2 7 图4 - 6 国际联运业务流程2 8 图4 72 0 0 6 年小汽车运输数量 图4 82 0 0 7 年卜1 0 月小汽车运输数量3 0 图5 - 1 中铁特货小汽车物流发展的五年规划3 5 图5 2 中铁特货小汽车物流发展目标3 6 图6 - 1 客户关系管理主要流程3 8 图6 2 直供物流系统网络4 0 图6 3 中转物流系统网络4 1 图6 4 物流中心节点的评价指标体系4 4 图6 - 5 铁路小汽车物流节点网络建设5 1 图6 6 往返班列过程5 2 图6 7 循环班列示意过程5 3 图6 8 单向集结班列过程5 4 图6 9 单向分拨班列过程5 4 表目录 表3 一l2 0 0 5 年各区域主要汽车生产企业数量1 1 表3 - 2 安吉物流的物流资源与能力1 3 表4 1s q 3 k 型铁路专用车技术参数2 0 表4 2j 5 s q 型铁路专用车技术参数。2 1 表4 - 3j s q 5 型铁路专用车技术参数。2 2 表4 - 45 0 英尺汽车箱参数。2 3 表4 - 5 物流基地规模2 3 表4 - 6 国内“门一门”主要运输产品2 7 表4 - 7 国际联运主要运输产品2 9 表6 - 1 评价随机一致性的值r i 4 5 表6 _ 2 目标层一准则层的指标成对比较矩阵e 。4 5 表6 - 3 判断矩阵b 4 6 表6 4 准则层一指标层的指标成对比较矩阵e 3 及权重4 6 表6 5 准则层一指标层的指标成对比较矩阵e 4 及权重4 6 表6 - 6 准则层一指标层的指标成对比较矩阵e 。及权重4 6 表6 - 7 层次总排序4 7 表6 82 0 0 5 年6 个汽车生产区域的汽车生产量一览表。4 8 表6 - 9 备选物流中心影响因素评分4 8 表6 - 1 0 全国小汽车销量地区前十排名5 0 表6 - 112 0 0 6 - 2 0 1 0 年新造车计划表 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特 授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索， 并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国 家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名： 习秀目 签字日期：矿7 年偿月f 。日 导师签名： 签字日期：畔，明，1 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研 究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或 撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书 而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作 了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者签名： 习蠢固 签字日期：训7 年，1 月fu 日 致谢 本论文的工作是在我的导师纪嘉伦教授的悉心指导下完成的，纪嘉伦教授严 谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。同时在学习上和生活 上都给予了我很大的关心和帮助，在此衷心感谢三年来纪嘉伦老师对我的关心和 指导。 从论文的选题、资料收集、写作到最终定稿整个过程，纪嘉伦教授都给予了 精心指导和严格要求，提出了许多的宝贵意见，在此表示衷心的感谢。 在撰写论文期间，中铁特货的蔺军龙师兄、曹余海师兄及杨勇在论文的资料 收集和总体方向的把握上给予了很大的支持，还感谢王焱同学对我论文的研究工 作给予了热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。 另外也感谢我的家人，他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业。 1 1 问题的提出 1 引言 随着我国加入w t o 后汽车产业的对外开放，我国汽车生产和消费水平在2 0 0 7 年均有了较大幅度的提高【1 1 ，与此相适应，汽车物流也在“十一五”期间得到了快 速发展。由于汽车市场竞争激烈，为了降低成本，制造厂商纷纷倾向于将汽车物 流进行外包，而将重点放在发展企业核心业务上，使得汽车物流成为汽车流通过 程中的重要环节，同时为汽车物流的发展提出了更高的要求。 我国小汽车运输平均运距为1 2 0 0 k i n 左右，主要的运输方式包括公路、铁路和 水运【2 】，多种运输方式竞争性格局已基本形成。目前我国汽车物流市场主要是公路 运输占主导地位，公路凭借着运输的灵活性，能够实现“门一门”服务的优势， 以及长期经营积累的物流运作经验，已经拥有了基本稳定的客户群。 铁路运输作为我国货物运输领域的重要支柱力量，虽然在小汽车运输市场所 占的份额很小，但是铁路运输在小汽车物流中仍然起到了尤为重要甚至是难以替 代的作用，随着铁路货运能力的不断改进和提升，这种作用有逐渐提升的迹象和 态势。目前铁路运量大、中长距离的运输优势在小汽车物流中还没有完全发挥出 来，随着客货分线运行后铁路运能的增加，这种优势则更加突出。因此，为了满 足小汽车物流市场的需要，为客户提供良好的服务，提高铁路的货运能力与经济 效益，需要对我国铁路小汽车物流发展进行全面深入的研究，为铁路抢占小汽车 物流市场奠定一定的理论基础。 1 2 选题的目的和意义 在欧美国家，铁路是汽车运输物流活动的主要执行主体，几乎占到市场总份 额的8 5 左右，其中欧洲地区的份额在7 5 左右，而美国汽车运输市场中铁路的 比重则高达9 0 。在欧洲，运距大于5 0 0 k i n 的汽车运输几乎全部由铁路完成。在 汽车物流发展比较成熟的国家，铁路运输主宰着汽车物流市场，可见，铁路在汽 车运输中具有很大的优势与潜力，是汽车物流发展的方向。 我国铁路小汽车物流正处于起步阶段，还没有形成一套完整的运作体系，却 面临着来自国内与国外的双重竞争压力。在国内，已经有多家物流企业开展小汽 车物流业务，尤其是公路运输物流企业已经占领了大部分的市场，并积累了一定 的经验，如安吉天地、吉林长久等。与此同时，荷兰n 汀、挪威华伦威尔森等世 界顶级的汽车物流巨头也像影子般纷纭而至，准备分割中国汽车物流这块诱人的 “蛋糕”。和其他领域的外资引进一样，这些物流巨头的到来，为我们带来了雄厚 的资金和科学的管理理念及运作模式，同时又给我国物流企业尤其是铁路企业带 来一定的挑战和压力。 2 0 0 7 年4 月1 日，铁道部完成了对小汽车铁路运输的整合【3 】，不但整合了资 源，更统一了市场主体，展现了铁路发展小汽车物流的决心。中铁特货应抓住此 次发展的机遇，迎合小汽车物流市场的需要，充分发挥铁路运输优势，加快小汽 车物流发展的步伐。 本文期望对小汽车物流市场的分柝，掌握小汽车物流的发展动向，了解市场 需求，通过积极吸收国内外汽车物流发展经验，结合铁路自身优势特点，制定出 一套切实可行的发展战略和实施策略，不断完善铁路小汽车物流网络，发挥铁路 运输的骨干作用。 铁路开展小汽车物流不仅能够满足市场需求，更可以扩大铁路运输业务范围， 提升我国铁路运力。同时，小汽车物流是一项高附加值和增值的产业，可以促进 铁路发展增值服务，扩大运输收益。 1 3 研究的主要内容及预期目标 1 3 1研究的主要内容 根据国内外汽车工业的发展情况，基于物流一体化的发展趋势，利用现代物 流思想和市场营销观念，对铁路小汽车物流发展进行研究。论文共分七章，各章 内容安排如下： 第一章为引言部分，阐述问题的提出、选题的目的和意义、研究的主要内容 及预期目标，把握论文的主题与方向。 第二章介绍国内外铁路汽车物流发展情况，了解国外铁路发展的经验和国内 铁路小汽车物流发展历史，综合比较，寻找差距，为我国铁路小汽车物流进一步 发展提供参考和借鉴。 第三章对国内小汽车物流市场进行需求分析，掌握市场发展动向。本文主要 从三个角度进行分析：小汽车市场产销、生产企业和主要物流企业情况。目前我 国小汽车市场需求旺盛，小汽车物流市场也随之快速发展；汽车生产企业区域聚 集和能力不断壮大的特点，为发挥铁路规模化运输提供了条件；同时各小汽车物 流企业的快速发展，为铁路开展小汽车物流带来了竞争压力。 2 第四章以中铁特货运输有限责任公司为研究背景，基于铁路小汽车运输整合 后公司的发展现状，了解铁路开展小汽车物流存在的特点与问题，认清当前发展 形势，为下一步的分析研究打下基础。 第五章通过制定物流发展战略，着眼于长远，从战略高度指导公司的发展。 首先明确市场定位，把握企业发展的方向；通过顾客满意战略约束企业为顾客提 供满意的服务，提升企业的核心竞争力；设定战略目标，确认企业经营目的和社 会使命，推动其又好又快地发展。 第六章在以上发展战略的指导下，结合实际制定行之有效的发展策略。本文 依据铁路小汽车物流发展现状和未来发展趋势，提出相应的物流发展步骤，并对 当前物流发展目标物流网络规划进行深入研究，主要内容包括物流客户网络、 运输网络、信息网络和管理网络的建设，并逐步发展一体化物流服务。 第七章为论文的结论部分。总结本文所获得的结论，并对铁路小汽车物流发 展进行展望；同时介绍本文存在的问题及局限性，为进一步深入地研究提供参考。 1 3 2研究的预期目标 通过对以上几个方面的细致分析与研究，期望能够促进以下目标的早日实现： ( 1 )为铁路发展小汽车物流提供一定的理论依据，通过物流网络规划，从 多方面开展铁路小汽车物流的建设，逐步完善一体化物流服务，优化配置各种物 流资源； ( 2 )重组小汽车物流市场，充分发挥铁路运输优势，联合各种运输方式共 同促进小汽车物流的快速发展，并提高铁路的持续竞争力，增加经济效益； ( 3 )以铁路运输为骨干带动小汽车物流的快速发展，满足日益增长的市场 需求，为客户提供全面的、优质满意的服务，促进汽车生产企业供应链的完善。 3 2 国内外铁路汽车物流发展综述 2 1国外铁路汽车物流发展概述 国外铁路汽车物流公司以欧美地区最具代表性。本文主要介绍德国和法国的 铁路汽车物流发展情况。 2 1 1德国铁路汽车物流发展 德国是世界汽车工业大国，它不仅拥有饮誉全球的著名汽车品牌奔驰、宝马、 大众、奥迪、保时捷等，同时美国的福特、欧宝等著名汽车生产厂商也在德国西 部地区建有大型的汽车生产基地 4 1 1 5 1 。汽车物流供应链是德国庞大汽车工业中的重 要组成部分，汽车物流供应商也是汽车生产厂商最紧密的合作伙伴，它参与了汽 车供应链各个环节的活动。 ( 1 )业务范围1 6 j 德国铁路辛克股份公司的汽车物流划分为4 个业务范围，分别是a t s 、s a r 、 l s s 、a t g 。 a t g 是欧洲最大的铁路汽车物流公司，提供从汽车生产到分销全过程的物 流解决方案，服务范围遍及整个欧洲，每年运输3 0 0 多万辆汽车； s a r 侧重于为顾客提供零部件供应，通过铁路运输方式提供零部件物流和 厂内生产物流服务，有效实现汽车生产的准时制管理； a t s 在配件运输、采购运输和原配件运输等方面提供公铁联运衔接的物流 服务； l s s 专门从事节点物流和信息流的整合，如供货厂、供应中心信息化的整 合等。 ( 2 )运输车辆 在汽车运输过程中，a t g 普遍采取铁路专列运输或与公路、航空联运的方式， 拥有铁路货车6 6 7 3 辆( 其中非封闭式货车5 7 7 5 台，封闭式货车8 9 8 台，装载能 力8 2 0 台不等) ，公路货车2 7 5 辆( 其中7 5 台为自有，装载能力都在8 1 0 台不等) 。 为了发挥铁路专列运输的优势，德国铁路根据不同的汽车类型，积极研制汽车运 输车，先后开发了9 种型号的汽车运输特种专用车，满足了顾客的需求。 4 ( 3 )经营效益 2 0 0 3 年德国铁路集团的营业额为2 8 2 亿欧元，德国铁路货运的营业额为1 1 5 亿欧元，辛克汽车运输的营业额为1 2 亿欧元。汽车运输的营业额占德国铁路集团 总营业额的4 3 ，占德国铁路货运总营业额的1 0 4 ，可见汽车运输在德国铁路 货运中占有重要份额。 2 1 2法国铁路汽车物流发展 ( 1 )业务范围用 s t v a 汽车运输公司是法国专门运输小汽车的物流企业之一，为客户提供全程 一站式物流服务，法铁公司控股8 0 ，其余主要由私人持有。公司从2 0 世纪5 0 年代购买5 0 辆运输小汽车的铁路专运车辆( 相当于我国的企业白备车) 起步，发展 到2 0 0 1 年，已在法国各地建立了2 0 个多式运输站( 配送中心) ，在比利时、英国、 波兰建立了子公司，在意大利、德国、西班牙与合作伙伴建立了经营网络。 ( 2 )运输车辆 公司现拥有8 2 0 0 辆铁路专运车辆，1 4 2 0 辆专用大型汽车，形成年运输2 6 0 万 辆小汽车的专业化、网络化汽车物流集团公司。一般情况下，2 0 0 k m 以内运距的 小汽车用专用汽车直接送达分销网点；5 0 0 k i n 以上的，先通过铁路运到就近的多 方式运输站，然后用专用汽车配送到各分销网点。 ( 3 ) 法朗顿多方式运输站【8 l 法朗顿多方式运输站是s t v a 汽车运输公司2 0 个多方式运输站中较大的一个 ( 相应规模的共有5 个) 。该多方式运输站实际上是一个专业化的物流配送中心， 坐落在巴黎市区南部，与法铁公司的法朗顿车站接轨，有5 条3 0 0 m 长的铁路专用 线，占地面积3 0 万m 2 ，可存储汽车1 万辆。 该多方式运输站的主要功能是接卸通过铁路运来的小汽车，迸行除腊、清洗 后，用专用大型汽车将小汽车送往客户指定的分销网点，日接卸和配送小汽车各 5 0 0 辆，高峰时可达1 0 0 0 余辆。在向各分销网点配送小汽车前，根据客户委托， 还承担对接卸的不符合法国制式标准的小汽车进行改装、对汽车燃料系统需要汽 油改天然气等变更的进行拆换调整、对进口汽车各项技术指标进行调整、检测等 配送过程中的相关业务。 除这些小汽车配送的主营业务外，还承揽汽车租赁公司的汽车美容业务以及 各类汽车存储业务。该运输站有1 0 0 多名员工，在配送小汽车的同时，每年还要 承担8 万辆汽车的改装、拆换及调整业务。因此，车场内部的车辆移位工作量较 大，日均达3 0 0 0 辆。但管理有条不紊，全部进出的小汽车都实行计算机管理，而 5 且与公司总部、客户、各分销网点实现了信息联网，客户随时可以通过信息网络 掌握他定购的汽车所在的位置。 2 1 3国外铁路汽车物流小结 ( 1 )经营管理 在欧美国家，多为铁路以控股或参股形式组建物流公司，以铁路运输为骨干 从事汽车物流；经营范围涉及整车物流、零部件物流和厂内生产物流服务等一系 列全过程的物流解决方案，经济效益良好，在铁路货运收益中占有较大份额。同 时采用信息化管理，公司总部及各分销网点都利用计算机实现信息联网，客户随 时可以通过信息网络掌握他定购的汽车所在的位置，不仅方便了客户，也提高了 工作效率。 ( 2 )运输车辆 国外的铁路汽车物流公司依据不同车型积极研制铁路运输专用车辆( 如 h c c e e r r s3 3 0 i 9 】) ，来满足厂家不同的运输需求。这些车辆不仅装载能力大( 8 - 2 0 台) ， 还具有较好的柔性，货车的上下两层高度均可调，能够适应装运高度较高的s u v 型车辆，而且各类汽车可在车内进行一定坡度的爬装，充分利用货车空间及载重。 这些公司还拥有多种公路运输专用车辆，它们大多为非封闭式的，装载能力为8 1 0 台，采用爬装的方法来提高装载效率。 这些公司以铁路运输车辆为主，结合公路运输车辆的灵活性与铁路进行衔接， 共同承担汽车物流服务。通过组织铁路专用车辆“站一站”的规模运输，将小汽 车运送到就近的储运站，再利用公路专用车辆将汽车配送到最终目的地，为用户 提供“门一门”的便捷服务。 ( 3 )物流网络 国外铁路汽车物流公司积极推进物流网络的建设，为客户提供更加全面的物 流服务。目前，欧美等国已经建成了诸多的汽车运输物流分拨中心，负责承运、 到达、中转、联运换装以及仓储作业，并通过短途运输辐射周边区域，构成了联 系紧密的物流网络。物流分拨中心除接卸通过铁路运来的汽车，还对汽车进行除 腊、清洗、改装、美容及存储等增值服务。 通过物流网络可以将铁路与公路等运输方式进行有效衔接，快速地完成汽车 的运输业务，满足客户“门一门”的运输需求。而且，物流网络还能够吸引更多 的潜在客户，扩大物流市场。 6 2 2 国内铁路汽车物流发展概述 从铁路汽车物流的发展历史来看，我国从事小汽车运输物流的铁路运输企业 共有三家，这三家企业也分别代表了我国铁路小汽车运输三种基本的技术装备和 运作方式。 2 2 1上海安东( 安北) 商品轿车铁路运输有限公司 上海安东( 安北) 商品轿车铁路运输有限公司 以下简称安东( 安北) 公司 于1 9 9 5 年由上海汽车销售总公司、上海铁路局、沈阳铁路局、长春燃料股份有限 公司、江桥镇政府共同投资组建 埘。该公司拥有固定资产9 0 5 6 万元，拥有s q l 、 s q 3 、s 0 4 小汽车运输双层自备车3 7 8 辆，年营运能力1 5 万辆以上。公司主要承 接各类小汽车、轻型客车的铁路运输，是上海大众、上海通用、长春一汽的主要 铁路承运商，业务量从1 9 9 5 年的5 0 0 0 辆增至2 0 0 5 年的7 5 0 0 0 辆左右，经营网络 辐射到北京、乌鲁木齐、兰州、西安、山西、广州、昆明、成都、重庆、南宁、 贵阳、长春等1 2 个省、市地区。 安东( 安北) 公司通过专业的技术、高效的管理和集“装车、押运、卸车” 于一体的专业运输队伍，为客户实现高水平的销售服务提供了可靠的保障，在全 国铁路小汽车运输行业中享有较高的声誉。 2 2 2中铁集装箱运输有限责任公司 中铁集装箱运输有限责任公司( 以下简称中铁集运) 是铁路三大专业化运输 企业之一，利用铁路集装箱运输小汽车，其具体业务操作由中铁铁龙集装箱物流 股份有限公司( 以下简称铁龙公司) 承担。铁龙公司运输小汽车的工具主要有板 架箱、双层箱( 包括2 0 英尺集装箱和5 0 英尺集装箱) ，板架箱可运输微型车、轻 型货车以及农用车等，5 0 英尺双层箱可装运小汽车和中型面包车，2 0 英尺集装箱 主要针对进口汽车零担运输设计。 从1 9 9 9 年开始，汽车箱及小汽车发送量每年大幅递增，2 0 0 5 年全年共运输小 汽车2 2 3 3 万辆，实现货票收入2 6 9 3 6 万元，比2 0 0 2 年增长近3 倍。公司与1 8 家 汽车制造商建立了合作关系，包括长春一汽、沈阳华晨、北京现代、广州本田、 上海大众、上海通用、重庆长安、芜湖奇瑞、东风日产、武汉神龙、合肥江淮、 上汽五菱、景德镇昌河、保定长城以及重庆庆铃等。营运网络北至满洲里，南至 7 广州，西到阿拉山口，东达上海，汽车办理站达2 0 0 余个，发送区域涵盖了除海 南省外的全国各省区，并且开展小汽车物流基地的建设，建成了广州本田铁路发 运中心。公司还开行了吉山( 广州) 黄村( 北京) 、吉山( 广州) 黄渡( 上海) 等汽车箱班列【1 1 】l ，2 0 0 5 年共开行双层汽车箱班列4 0 2 列，运输小汽车9 5 0 8 8 辆， 实现货票收入1 4 7 4 7 万元，另外还开行板架箱班列4 列。 中铁集运是我国较早开始运作小汽车运输的铁路专业化运输企业【1 2 1 ，经过多 年的发展，拥有了一定的市场份额，形成了独具特色的现代物流业务发展模式， 并培育了一批具有从事小汽车物流运输专业技能的人才队伍。中铁集运多年来的 运作为铁路在小汽车运输领域树立了极为良好形象，为铁路全面进入该领域打下 了坚实的基础。 2 2 3中铁特货运输有限责任公司 中铁特货运输有限责任公司( 以下简称中铁特货) 也是铁路三大专业化运输 企业之一，2 0 0 5 年起开始进入小汽车运输市场。经过两年的运作，中铁特货在小 汽车运输市场开发、运营网络建设、物流服务探索等方面取得了显著的成绩。 中铁特货与国内多家大型汽车制造厂商和业界主要汽车物流商开展了广泛的 运输合作，并建立了1 8 个储运站和以各铁路局区域中心站为主的2 0 0 多个到达基 地。同时在铁道部现有成熟数据信息系统的基础上，中铁特货还构建了运输小汽 车专用车追踪系统，从而基本形成了覆盖华北、华南、华东、华中、西南、西北、 东北地区的全国性基地网络和信息网络。此外，中铁特货还积极开展第三方全程 物流、实现铁路企业的“门一门”运输和为客户提供多样性、高质量的服务方面 进行了比较积极的和成功的探索。 2 0 0 7 年4 月1 日，铁道部完成了对小汽车铁路运输的整合，中铁特货成为铁 路从事小汽车运输的唯一运营主体，为其快速发展提供了政策支持。中铁特货改 进了小汽车物流的传统运输模式，突破了安东( 安北) 公司属于企业自身行为的 自备车运输模式，也突破了中铁集运的只负责铁路段的小汽车专用集装箱租赁、 由货代公司运作的模式。其采用的运作模式是完全面向社会公众化的、为客户提 供“门一门”的全程小汽车物流服务，可以说是真正意义上的铁路小汽车物流。 8 2 2 4国内铁路汽车物流小结 ( 1 ) 具有广阔的发展前景，进入快速发展阶段 汽车产业是我国经济未来发展的重要支柱性产业，汽车运输物流是汽车流通 中的重要中间环节，是沟通汽车生产和消费的关键桥梁。随着汽车产销量的逐年 增长，运输规模也在不断增大，以公路运输为主的汽车物流已不能够满足市场的 需求，迫切地需要铁路的参与，发挥其规模运输的优势，与其他运输方式有机结 合，共同促进现代汽车物流的快速发展。 小汽车铁路运输的整合，统一了运输市场主体，为铁路发展小汽车物流提供 了良好的机遇，促进其又好又快的发展。2 0 0 6 年中铁特货运输小汽车3 万多台， 2 0 0 7 年截至到1 0 月3 1 日，中铁特货共发运小汽车2 9 万多台，运输量有了很大的 提高，获得了较好的经济效益。这说明铁路小汽车物流已经进入快速发展阶段， 而且随着铁路客货分线运行后货运能力的显著提高，将会加快其发展的步伐。 ( 2 )积累了一定的运作经验，需要进行深入的发展研究 从1 9 9 5 年铁路介入小汽车运输物流开始，通过近年来的不断发展，积累了丰 富的汽车运输物流经验，与些大客户建立了牢固的合作关系，并为铁路发展小 汽车物流树立了良好的形象，为整合后铁路小汽车物流的发展打下了一定的基础。 但是相对于国外铁路汽车物流的发展，我国铁路汽车物流还存在很大的差距， 并没有充分发挥出铁路运输的优势，市场占有率还很低。为了做大做强铁路小汽 车物流，迎合市场发展需要，就要对整合后的铁路小汽车物流发展进行深入地探 讨和研究，推动铁路小汽车物流的快速发展。 ( 3 )资源整合后，网络体系还不健全 目前，铁路小汽车物流处于整合后的起步发展阶段，在实际运作中还存在很 多问题。整合前这三家公司各自发展业务，存在着重复性的建设，导致铁路小汽 车物流网络体系规划不合理。中铁特货成为铁路小汽车物流唯一运营主体后，运 作模式面向社会公众化，提供国际国内的小汽车物流服务，首先要解决的问题就 是进行网络体系建设。 完善的物流网络，为铁路在小汽车物流中发挥骨干作用，为多种运输方式有 效衔接共同运输提供了基础。通过物流网络的建设，更促进了汽车生产企业供应 链体系的完善，至此，铁路小汽车运输取得了明显的社会效益，也将自身的优势 特点发挥到了极致。 9 3 国内小汽车物流市场分析 3 1 小汽车市场产销情况 我国汽车市场尤其是小汽车市场需求旺盛，2 0 0 6 年小汽车的产销量比重分别 达到5 3 1 5 和5 3 0 6 ，2 0 0 3 年中国汽车市场生产小汽车2 0 1 8 9 万辆，销售1 9 7 1 6 万辆；2 0 0 4 年小汽车产销双双突破2 3 0 万辆，分别达到2 3 1 6 3 万辆和2 3 2 6 5 万辆； 2 0 0 5 年小汽车累计产销2 7 6 7 7 万辆和2 7 8 7 4 万辆；2 0 0 6 年小汽车产销分别达到 3 8 6 9 5 万辆和3 8 2 8 9 万辆，如图3 1 所示。 图3 - 12 0 0 3 2 0 0 6 年小汽车产销量 f i g 3 1a u t op r o d u c t i o n s s a l e sb e t w e e n2 0 0 3a n d2 0 0 6 据中国汽车工业协会最新统计，2 0 0 7 年1 1 0 月小汽车产销形势总体保持稳定 增长，累计产销均超过5 0 0 万辆，分别达到5 1 4 2 3 万辆和5 0 7 9 4 万辆，同比分别 增长2 1 7 0 和2 3 5 7 ，如图3 - 2 所示。 图3 - 22 0 0 7 年小汽车1 - 1 0 月产销量 f i g 3 - 2a u t op r o d u c t i o n s s a l e sf r o mj a n t oo c t i n2 0 0 7 l o 中国现已成为世界第二大汽车消费国，汽车产量居世界第三位，形成了上海、 北京、广州、重庆、安徽等区域构成的南北跨越，东西纵横、规模庞大的汽车生 产与消费市场，全国汽车物流产值也随之增长。如此巨大的汽车运输市场，正是 铁路发挥运量和运距优势，启动小汽车物流项目的最佳时期。 3 2 小汽车生产企业情况 我国汽车工业的产业区域具有明显的聚集特征，在华东、东北、中南、西南、 华北、西北地区的分布数量有很大的差异，2 0 0 5 年各区域的主要生产企业数量【1 3 l 如表3 1 所示。 表3 - 12 0 0 5 年各区域主要汽车生产企业数量 t a b 3 - 1m ea m o u n to fm a i na u t om a n u f a c t u r i n ge n t e r p r i s e so fe v e r ya r e ai n2 0 0 5 地区 数量厂家 上海大众、上海通用、奇瑞汽车、东南汽车、跃进、浙江吉利、吉利上海华 华东1 0 普、吉利豪情、比亚迪、东风悦达起亚 东北6一汽大众、一汽轿车、金杯汽车、一汽集团、哈飞、昌河 中南 6 广州本田、神龙、海南汽车集团、湖南江南、上汽通用五菱、风神 西南4 长安集团、贵州云雀、一汽红塔、长安福特 华北5天津一汽夏利、北京现代、一汽丰田、北汽控股、一汽华利 西北 1 比亚迪 我国小汽车产业的重心还是华东、东北和中南三个地区，分别占3 0 、1 9 和1 9 ，这其中有很多都是三大汽车厂商( 一汽、上汽、东风) 的下属企业，如 图3 - 3 所示。 图3 - 3 我国主要汽车生产企业数量分布 f i & 3 3 t b es c a t t e r g r a m o f m a i na u t o m a n u f a c t u r i n g e n 咖n i s e s 加o u r c o u n t r y 1 1 华北和西南的小汽车企业最近几年发展飞速，分别占1 6 和1 3 ，这和当地 引进国外大型汽车生产厂商有很大的关系，如长安汽车和美国福特公司连手合作， 北汽集团和韩国现代合作，这些合作的企业都得到了飞速的发展，尤其是北京现 代，只用了两年的时间，2 0 0 4 年小汽车产量就排名第五，成为增长最快的企业。 所以这两个地区的小汽车产业在全国的比重也日益增加。 西北地区因为没有大型的汽车企业，小汽车产业几乎是空白，比亚迪的总部 在深圳，西安是比亚迪汽车的生产基地，填补了西北小汽车生产的空白。 据中国汽车协会统计显示，2 0 0 6 年小汽车销量排名前十位的企业依次是：上 海通用、一汽大众、上海大众、奇瑞、北京现代、广州本田，一汽丰田、吉利、 神龙和东风日产，分别销售3 6 5 4 万辆、3 4 1 2 万辆、3 4 0 6 万辆、2 7 2 4 万辆、2 6 1 8 万辆、2 2 4 3 万辆、2 1 0 4 万辆、2 0 4 3 万辆、2 0 1 3 万辆和1 9 8 9 万辆。2 0 0 6 年， 上述十家企业共销售小汽车2 5 9 0 6 万辆，占小汽车销售总量的6 7 6 6 ，如图3 4 所示。 上海通用一汽大众上海大众奇瑞北京现代广州车田一汽丰田吉利神龙东风e l 产 图3 - 42 0 0 6 年小汽车销量排名前十企业 f i g , 3 - 4t h e 朗细_ p l i s 瞎i nt h et o p1 0o fa u t os a l e si n2 0 0 6 2 0 0 7 年1 1 0 月，销量排名前十位的小汽车生产企业依次为：一汽大众、上海 大众、上海通用、奇瑞、东风日产、一汽丰田、广州本田、吉利、神龙和长安福 特。1 1 0 月，上述十家企业共销售2 4 6 8 8 万辆，占小汽车销售总量的6 5 。 由上述分析可以知道，从生产分布上看，小汽车生产企业主要分布在华东、 华北和中南等地，华北和西南地区的增长较快；从销量上看，目前小汽车生产企 业中销量较大的主要为：一汽大众、上海大众、上海通用、奇瑞、东风日产、广 州本田、吉利、一汽丰田、神龙、长安福特和北京现代。这几家企业的销售占据 了国内的大部分市场，并且普遍受到用户的认可。小汽车生产企业区域聚集及销 量集中的特点有利于区域间物流对流的形成，为铁路发展规模运输提供了条件。 1 2 3 3 主要物流企业分析 目前，我国小汽车运输的主要方式包括公路、铁路及水路三种，2 0 0 5 年，铁 路的小汽车运输市场份额仅为7 ，公路则高达8 5 ，其余8 为水路运输【1 4 1 。公 路凭借着运输的灵活性抢占了大部分的市场，市场中也涌现出大量的公路小汽车 物流企业，有一些企业在这一领域从事的时间很长，积累了丰富的运作经验，值 得铁路学习和借鉴。在本文中，主要对以下几家小汽车物流企业进行分析。 3 3 1上海安吉天地汽车物流有限公司 上海安吉天地汽车物流有限公司( 以下简称安吉物流) 是由上海汽车工业销 售有限公司( s 朋s c ) 和国际著名跨国集团a p o l l o 管理公司下属的c e v a ( 原删 物流各出资5 0 组建而成的国内首家汽车物流合资企业，注册资本为3 0 0