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南京理工大学m b a 学位论文 中大客车发展战略研究 y 1 摘要 汽车工业己逐渐成为国民经济的支柱产业，在整个汽车行业，客车受关注的程 度远远落后于轿车和卡车，但从上世纪九十年代末以来，我国大中型客车一直处于高 速增长期，这一现象的出现引起了我国汽车行业政府以及各方面专家的高度重视。发 展客车工业应是我国汽车工业的基础政策，对带动整个国家以及一个地区工业的发展 具有举足轻重的作用。 作为民资介入客车行业的典范，有客车行业“搅局者”之称的中大客车，经过 了国有企业改制的阵痛、“非典”不可抗力的影响，中大客车品牌已初步建立，中大 客车架构已初步成形。如何才能在客车行业重组过程中站稳脚跟，实现预定的战略目 标及保持企业的长远健康发展，这是摆在中大客车企业决策者面前的无法回避的战略 课题。本文通过对中大客车所处的行业发展及其内外环境的分析，明晰中大客车的优 势和劣势，初步探讨确立中大客车今后主要发展策略和保障手段。 关键词：中大；客车：企业：战略；研究 南京理工大学m b a 学位论文中大客车发展战略研究 a b s t r a c t n o w a d a y sa u t o m o b i l ei n d u s t r yh a s 星：r _ 习l d l l a i l yt u r n e dt ob et h ep i l l a ri n d u s t r yo fn a t i o n a l e c o n o m y a m o n gt h ew h o l ea u t o m o b i l ei n d l l s l r 咒b u s e sw e r eg i v e nm u c hl e s sa t t e n t i o n t h a ne a r sa n dt r u c k s b u te v e rs i n c et h en i n e t i e so fl a s tc e n t u r y , l a r g ea n dm e d i u ms i z e b u s e so fc h i n ah a v ek c p ti n c r e a s i n gr a p i d l y , w h i c ha t t r a c t st h ea t t e n t i o no fe x p e r t sf r o m a u t o m o b i l ei n d u s t r y , g o v e r n m e n ta n do t h e rs e c t o r so fc h i n a d e v e l o p i n gp a s s e n g e rc a r i n d u s t r ys h o u l db et h eb a s i cp o l i c yo fc h i n e s ea u t o m o b i l ei n d u s t r y , w h i c hp l a y sa n i m p o r t a n tr o l ei np r o m o t i n gt h ei n d u s t r i a ld e v e l o p m e n to fad i s t r i c ta n dt h ew h o l en a t i o n a st h ee x a m p l eo fn l a s s - r u ne n t e r p r i s ec a p i t a le n t e r i n ga u t o m o b i l ei n d u s t r y , z h o n g d ab u s ， 诚t ht h en a m eo f “d i s t u r b e r o fb u si n d u s t r yh a ss u c c e s s f u l l yu n d e r g o n et h ei m p a c to f s a r sa n dr e s t r u c t u r i n go fs t a t e - o w n e de n t e r p r i s e s t h eb r a n do fz h o n g d ab u sh a sb e e n i n i t i a l l yb u i l tu p a n da l s oh a st h ep r o d u c t i o n & m a r k e t i n gn e t w o r ko fz h o n g d ab u s p r i m a r i l yc o m ei n t ob e i n g i ti sa nu n a v o i d a b l es t r a t e g i cs u b j e c tf a c i n gt h ed e c i s i o nm a k e r s o fz h o n g d ab u se n t e r p r i s et h a th o wt os t a n ds t e a d i l yd u r i n gt h er e s t r u c t u r i n go fb u s i n d u s t r y , r e a l i z et h el o n g - t e r mo b j e c t i v ea n dk e e pt h el o n g - t e r mh e a l t h yd e v d o p m e mo f t h ee n t e r p r i s e t h r o u g hp r o b i n gi n t ot h ep r e s e n tc o n d i t i o na n dd e v e l o p m e n to fz h o n g d a b u s ，t h i sa r t i c l eh a sa n a l y z e dt h eo p p o r t u n i t ya n dc h a l l e n g en o wf a c i n gz h o n g d ab u s ， c l a r i f i e dt h ea d v a n t a g e s & d i s a d v a n t a g e so fz h o n g d ab u sa n db r o u g h tf o r w a r ds e v e r a l i m p o r t a n ts t r a t e g i e st o g e t h e rw i t ht h ee n s u r i n gw a y st h a tf i tf o rt h ed e v e l o p m e n to f z h o n g d ab u s t h i sa r t i c l ea i m sa tp r o v i d i n ga r e f e r e n c et ot h ed e v e l o p m e n to fz h o n g d a b u s k e yw o r d s ：z h o h g d a ，b u s ，e n t e r p r i s e ，s t r a t e g i e s ，a n a l y s i s 4 南京理工大学m a 学位论文中大客车发展战略研究 目录 弓l 言”n ”“7 l 我国客车行业现状1 0 1 1 我国客车行业发展阶段综述n i t 1 0 1 2 我国客车行业现状分析l o 1 2 1 产业结构t 1 0 1 2 2 市场增长及品牌结构- “l1 1 2 3 产品竞争焦点1 2 1 。3 我国客车行业前景分析t 1 3 2 中大客车现状及影响因素分析1 7 2 1中大客车概况- - 1 7 2 1 1 中大集团简介“1 7 2 1 2 中大客车的发展历程t “1 8 2 2 中大客车外部环境分析t - 1 9 2 。2 。1 政治与法律环境t 1 9 2 2 2 经济环境分析2 3 2 2 3 社会与物质环境分析“2 4 2 2 4 技术环境分析2 5 2 3 影响中大客车发展的主要因素分析- 2 6 2 3 1 替代品对中大客车发展的影响2 6 2 3 2 人力资源现状分析- ：2 7 2 3 3 产品竞争优劣势分析一t t - 2 9 3 中大客车发展战略规划一- 3 2 3 1 企业发展方向研究。3 2 3 1 1 总体战略目标- - 3 2 3 1 2 实现目标的相关举措3 2 3 2 企业形象研究- - - 一- 3 2 3 2 1 企业形象概述- u3 2 3 2 2 中大客车企业形象塑造途径3 3 3 2 3 中大客车企业品牌管理3 6 3 3 资产重组战略研究- 一- 3 6 3 3 1 充分利用整合整车企业的优势，发挥资产重组的作用3 6 3 3 2 寻求后向一体化，降低成本3 7 5 南京理工大学m b a 学位论文中大客车发展战略研究 3 4 产品开发的差异化发展战略研究t 3 7 3 4 1 技术储备类的形象产品一3 8 3 4 2 获取利润的支柱产品t t - 一一一- - - t 3 8 3 4 3占有市场份额的主打产品- 一3 8 3 5 实施成本领先战略研究一t “3 8 3 5 1 实施成本领先战略是中大客车发展的必由选择3 8 3 5 2 树立质量性能优质，价格适当的指导思想一一“4 0 3 5 3 优化零部件和总成的采购渠道，降低材料成本4 l 3 5 4 调整中大客车产品型谱，降低产品制造成本- 4 l 3 5 5 实施成本领先战略，迎接客车业价格战的挑战4 l 3 6 国际化经营战略研究- 一4 2 3 6 1 中大客车国际化经营环境状况4 2 3 6 2 中大客车国际化经营的途径4 3 4 提供战略实施的组织保障一一4 6 4 1 用5 s 模式改变生产管理现状，提升企业形象- - t “4 6 4 1 15 s 的作用4 6 4 1 25 s 的主要内容及实旌要领- 4 6 4 1 35 个s 之间的关系4 7 4 1 45 s 活动的实旌步骤4 7 4 2 通过改进营销环境，支持战略的实施一5 0 4 2 1 市场和销售要点5 0 4 2 2 市场组织方式和促销5 0 4 3 提供有力的人力资源支持- - t t - t “5 2 4 3 1实施人才战略，建设高素质的管理和技术人员队伍t “5 2 4 3 2 建立高级管理人才的市场机制- 5 2 4 3 3 注重企业内部的培训工作t t 5 3 5 结论u 一“u t t “- - - t - t - 一t - - - “- - - t t t - “- t “t t - t - ”一5 4 致谢u t “- “- t t t 5 5 参考文献t - 一5 6 6 南京理工大学m b a 学位论文中大客车发展战略研究 引言 汽车工业是技术密集、资金密集、劳动密集、关联面广、经济效益好的产业， 它的发展既需要依靠能源、装备、原材料工业和公路建设的支撑，又可以带动冶金、 石油、化工、轻纺、机械、电子工业和公路及城市交通事业的快速增长。我国在改革 开放初期( 即“六五、“七五 期间) ，汽车工业处于起步阶段，基本状况是“缺重少 轻，轿车几乎空白”。为了适应国内不断增长的市场需要，我国政府支持汽车行业改 革开放，外国技术和资金开始进入我国汽车工业，特别是整车制造业，由此带动中国 汽车工业走上了高速发展的道路。二十多年来，通过大量的技术引进和合资合作，不 断的消化吸收，我国汽车工业取得了长足的发展和进步：我国汽车产量从1 9 7 8 年的 1 5 万辆上升到2 0 0 4 年的5 0 7 万辆，增长了3 3 8 倍，生产能力已达到7 0 0 万辆，产 量列世界第四；汽车产品品种增加很快，技术水平和质量有了很大提高：1 9 7 8 年， 我国轿车产量仅有2 6 4 0 辆，在当时汽车产品中的比重是1 7 ，基本处于空白状态， 2 0 0 4 年轿车产量已经达到2 3 1 万辆，占汽车产品比重为4 5 6 ；各引进车型的国产化 率大幅度提高，缩短了我国汽车工业与国际汽车工业的差距。在引进技术和资金发展 汽车工业的同时，我国还借鉴国际现代化企业管理的经验，培养了一大批技术、管理 人才，提高了汽车的设计开发水平。2 0 0 4 年末我国汽车保有量已达2 7 5 0 万辆左右， 每千人保有量为2 1 3 2 辆，较2 0 0 3 年增加2 8 5 辆，仍属于世界较低水平。从长远来 看，我国汽车市场仍有很大的发展空间，汽车工业正在逐步成为我国国民经济的支柱 产业。 在整个汽车行业，客车受关注的程度远远落后于轿车和卡车，但在旅客运输领 域，客车的风头却盖过了火车和飞机，有数据为证：2 0 0 4 年公路、铁路、民航的旅 客运输量之比是1 3 4 ：9 ：l ，旅客运输周转量之比是5 ：3 ：l ，客车在旅客运输领域 的优势地位十分明显。尽管火车连年提速，机场越修越多，客车在旅客运输中仍然具 有不可替代的地位。 从市场需求来看，从上世纪九十年代末以来，我国大中型客车一直处于高速增 长期，即使在1 9 9 9 年我国汽车行业普遍不景气的情况下，我国大中型客车的主要生 产企业经济效益形势良好，生产与销售增幅分别达到2 8 和3 0 ，产销率达到9 9 1 ； 这表明，客车已经成为拉动我国汽车工业发展的重要力量，而其中，大中型客车的发 展最为迅猛，是整个汽车市场中增长速度最快的品种，这一现象的出现引起了我国汽 车行业政府以及各方面专家的高度重视。发展客车工业应是我国汽车工业的基础政 策，对带动整个国家以及一个地区工业的发展具有举足轻重的作用。 正由于客车行业的特殊性，在整个汽车工业中，客车受关注的程度较小，客观 地说，客车业还只是一个小行业，虽然经过了多年的发展，但仍处于较低的发展阶段， 7 南京理工大学m b a 学位论文中大客车发展战略研究 市场化的程度还很低。国外的客车产业从属于乘用车，专门研究客车企业发展方面的 专著也不多见。在国内，大中型客车理论研究的重点仍倾向于注重短期经济增长和企 业管理等一般理论的研究，国家的相关政策( 如汽车工业发展政策、汽车工业“十五” 规划等) 指明了整个客车产业的发展方向，客车行业相关协会、报刊等提供的相关资 料也仅仅针对已有企业进行一些宏观上的分析，而对涉及客车企业发展战略方面的研 究还比较少。所以运用战略管理理论来研究大中型客车企业发展战略具有一定的理论 和实践意义。 本人之所以选择以中大客车发展战略作为研究的课题，除了基于以上客车行业 诱人的发展前景等因素以外，还有以下两个方面的原因：一方面是因为本人在客车企 业工作已有十多年时间，对客车行业的过去、现在及未来发展趋势均有所了解；二是 该课题贴近本人工作实际，本人现在主管中大客车的工艺管理工作，与中大客车未来 发展方向有着紧密的联系，特别是从去年开始本人参加了中大客车“十一五 发展规 划编制前的准备工作，多次参加商讨中大客车的未来发展策略，对客车行业状况、中 大客车的现状及发展方向均进行了深入细致的研究，对中大客车未来的发展比较清 楚。同时本人也想通过对中大客车发展战略的研究，进一步深入研究客车行业的机遇 和挑战，争取在理论上能够有所创新，为中大客车的发展做出一定的理论贡献并提供 一些有参考价值的管理方式，以期对中大客车“十一五”发展规划的制定能有所借鉴。 论文除引言外，共分为四个部分，第一部分讲述我国客车行业的现状及发展， 不仅对客车行业的发展阶段做了划分，而且对其现状和未来做了阐述和分析。第二部 分深入分析了中大客车面临的机遇与挑战，明析了中大客车的优势和劣势。论文的主 体的第三部分针对中大客车存在的面临的机遇与挑战，提出了适合中大客车发展的几 大战略：资产重组战略、产品差异化发展策略、成本领先战略、国际化经营战略。论 文的第四部分也是最后一个部分，对实现中大客车发展战略的主要保障手段进行了分 析，以期中大客车发展战略在实施时能按预期的目标进行。 论文的研究方法相对比较简单，首先，凭借本人多年在中大客车企业工作的得 天独厚的有利条件，利用最为实用的调查方法，与公司的产品开发、制造、销售、财 务等相关人员进行了多次、多人的面对面零距离的交流，获得了大量有关中大客车企 业的内部资料及市场信息，为本论文的写作准备了难得的第一手素材。其次，本人通 过各种途径搜集大量的一手和二手的资料，为了高质量地完成论文，本人查阅了大量 的文献资料。其中，通过电脑网络查阅了大量的电子学术期刊；至盐城图书馆查阅了 大量的有关民营企业发展及企业发展战略研究等方面的资料；还自费购买了部分书 籍。相信这些资料对本次论文的写作帮助非常之大。 通过论文的写作，本人认为一方面很好地锻炼了自己的思维和写作能力，对客 车企业发展战略的认知也加深了一层，同时也可以为国内客车企业的发展提供某些理 南京理工大学m b a 学位论文中火客车发展战略研究 论上的借鉴。 另外，值得补充说明的一点是，本论文提及的大中型客车( 或客车) 除特别注 明外均指客车车身长度大于等于6 米的客车。 最后，本人不得不声明，由于本人的能力还非常有限，所以虽然做了大量调查 和深入细致的研究，得出的结果也许还是不值得专家们一驳。但本人有意愿在本次研 究的基础上，做更进一步的观察，在客车发展战略领域得到更多的知识和智慧。 9 南京理工大学m b a 学位论文中大客车发展战略研究 l 我国客车行业现状 1 1 我国客车行业发展阶段综述 我国客车生产已有5 0 年以上的历史。解放初，汽车修配厂家利用国外底盘改装 客车，上世纪5 0 年代后期一汽建成投产，我国客车生产转向利用一汽生产的解放牌 载货汽车改装成各种城市客车、公路客车，实现了大客车的批量生产，成为我国客车 发展中的第一个重大转折时期。 进入上世纪7 0 年代，随着二汽及其他一些汽车生产厂家的投产，给客车发展提 供了更好的底盘条件，在城市客车、公路客车迅速发展的同时，生产团体客车的专业 厂家不断涌现。客车种类增加了团体客车，团体客车生产进一步发展壮大，并建成了 一定的批量生产能力，客车发展进入第二个重大转折时期。 进入上世纪8 0 年代，改革开放政策为国民经济发展注入了生机和活力，旅游业 兴起为团体客车开辟了更为广阔的市场，各种旅游客车应运而生，客车生产技术水平 有了新的飞跃，跨上了一个新的台阶。同时经过2 0 多年的国家重点改造，通过引进 技术、中外合资，现已有了一个客观的技术基础。现生产的客车，已基本上形成了大、 中、轻、微齐全，高、中、低档兼备的产品格局。特别是近几年来，我国许多客车厂 通过合资、合作引进技术，且随着国外客车著名厂家的陆续进入，我国已具备了先进 的客车车身和底盘制造技术。现在，中国已经成为世界上名符其实的最大的客车消费 市场，国际客车厂家都己将目光瞄准中国，对国内客车企业来讲，既是机遇，但更是 挑战。目前，作为汽车工业的一个组成部分，大中型客车制造业基本上满足了国民经 济发展和人民生活出行的需要，国内产品的市场占有率达到9 5 以上，并开始进军国 际市场，我国客车制造业进入了一个蓬勃发展的历史时期，即客车发展的第三个重大 转折时期。 。 1 2 我国客车行监现状分析 1 2 1 产业结构 由于客车行业进入壁垒较低，我国绝大部分客车生产企业规模偏小，在现有的 上百家客车生产企业中，上市公司不超过l o 家，年产量超万辆生产企业仅有“三龙 一通”，年产量超千辆的生产企业不超过2 0 家，有6 0 以上的生产企业年产量不足1 0 0 0 辆，行业多年来一直存在着“散、乱、差”的现象，重复投资，重复引进，重复建设， 管理混乱，一直未能得到彻底根治。这些小型企业低水平重复，产品雷同，且没有规 范的软硬件设施，经常对周围环境和社会造成严重污染，形成客车生产企业“多而弱 的行业现状。 2 0 0 5 年上半年，大中型客车产销量列前1 5 位的企业见表1 1 ，前1 5 位企业的累 计产量合计4 0 5 1 9 辆，累计销量合计3 9 4 7 3 辆，产量集中度为8 0 5 9 ，销量集中度 为8 0 7 3 ，远远低于轿车和卡车的水平。 l o 南京理工大学m b a 学位论文中大客车发展战略研究 表1 1 ：累计产销量排名表( 按销量排序) 序号单位名称 产量 集中度销量集中度 l 郑州宇通集团有限责任公司 6 6 7 7 辆1 3 2 87 0 5 8 辆1 4 4 4 2厦门金龙旅行车有限公司7 2 7 7 辆1 4 4 76 4 6 6 辆1 3 2 2 3 金龙联合汽车工业( 苏州) 有限公司4 1 6 8 辆 8 2 9 4 1 6 0 辆 8 5 1 4 厦i j 金死妖合汽牛l 业伺眼公- j 3 2 7 6 辆6 5 2 3 2 9 2 辆 6 7 3 5牡丹汽车股份有限公司2 7 0 9 辆5 3 92 6 2 4 辆5 3 7 6河南少林汽车股份有限公司 2 3 4 7 辆 4 6 7 2 2 1 0 辆4 5 2 7 丹尔贡海氕牛乍j 限贡仕公西= |2 2 2 0 辆 4 4 2 2 1 1 1 辆 4 3 2 8扬州亚星客车股份有限公司 2 0 4 1 辆 4 0 6 2 0 3 l 辆 4 1 5 9 中通客车控股股份有限公司 1 8 8 3 辆3 7 51 9 2 4 辆3 9 3 1 0扛苏友诅汽牛角限公司1 9 3 4 辆 3 8 5 1 6 6 t 辆3 4 0 l l妥徽扛准嵛牛伺限公司 1 5 5 7 辆 3 1 0 1 5 5 0 辆3 1 7 1 2河北长安客车有限公司 1 3 5 3 辆 2 6 9 1 3 2 1 辆 2 7 0 1 3贵州万达客车股份有限公司1 2 7 6 辆2 5 41 2 7 2 辆2 6 0 1 4武汉市公用客车厂9 5 3 辆1 9 09 5 2 辆1 9 5 1 5安徽安凯汽车股份有限公司8 4 8 辆1 6 98 4 1 辆1 7 2 资料来源：中国客车统计信息网 由表1 1 可以看出，大中型客车处于龙头地位的“三龙一通”的市场集中度仅有 4 2 9 ，因此，我国大中型客车市场集中度尚不明显。特别是在公交客车领域表现得 更为明显。全国有近4 0 家公交客车生产企业，最大的企业年销量也只有3 0 0 0 多辆， 企业之间很难拉开距离，没有领袖企业，不易形成主流趋势；产品档次不高，客车企 业在市场上没有话语权，导致市场竞争混乱，企业赢利能力下降。 1 2 2 市场增长及品牌结构 随着中国对外开放步伐的加快，中国经济增长愈来愈明显。2 0 0 1 年末，我国正式 加入w t o 以来，经济增长保持较高增长速度。2 0 0 2 年国内生产总值增长8 ，2 0 0 3 年 国内生产总值增长8 6 ，比上年提高o 6 。2 0 0 4 年国内生产总值增长达9 以上， 预计2 0 0 5 年中国g d p 增长仍将达到9 。与此相应，近几年来，我国大中型客车也保 持了较高的增长速度，下图为1 9 9 6 至2 0 0 3 年我国大中型客车8 年的销售情况： 咨料来源：中国客车信息网 图1 1 我国大中型客车8 年的销售情况 南京理工大学m b a 学位论文 中大客车发展战略研究 可以看出，2 0 0 0 年之前中型客车处于高速增长期，2 0 0 1 年与2 0 0 2 年的期间，大 型客车市场呈增长趋势，且大型客车的市场份额较中型客车增长幅度较大。总的来看， 自2 0 0 0 年以来，客车市场连续几年增长都在2 0 以上。在2 0 0 3 年“非典影响之下 依然保持总体增长势头，2 0 0 4 年上半年大型客车同比增长5 0 7 ，中型客车相对持平， 客车总体销售同比增长1 2 3 2 ，与2 0 0 2 年基本持平。近几年来，客车市场的增长率 明显高于整个汽车市场1 0 左右的年均增长率。 目前，我国中、低档大中型客车以国内客车品牌为主，国内客车行业主要生产企 业有“三龙一通”( 即郑州宇通、厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙) 、牡丹汽车、河 南少林、丹东黄海、扬州亚星、中通聊城、江苏友谊、安徽江淮等企业；而在高档客 车领域，则以国外品牌为主，在2 0 0 0 年前后，国外几家著名的商用车品牌纷纷通过 合资合作的方式进入中国市场( 如广州五十铃、合肥现代、金华尼奥普兰、宇通猛狮 等) ，加上中国市场中原有的西沃、安凯、亚星奔驰等早期进入的企业，高档客车市 场基本上由这些合资企业所掌控。 1 2 3 产品竞争焦点 现阶段，客车行业的竞争焦点主要集中在两个方面，一是大型客车，二是公交 客车。 在大型客车方面，数据显示，近五年来，大型客车的平均增幅达到了3 5 5 3 ， 是客车行业乃至整个汽车行业增长速度最快的车型之一。导致大型客车高速增长的原 因主要有以下五个方面的因素： 第一，客流规律。目前客流高峰主要集中在三个时段，一是春节，二是”五一”， 三是”+ 一”。三个客流高峰是客车用户的主要赢利时段，因此，客车用户的运力配备 通常以适应最大需求为主，大型客车的运输效率显然更高一些。 第二，政策因素。交通部今年发布的道路旅客运输及客运站管理规定和以 前实施的道路旅客运输企业资质评定政策，对哪些企业可以经营哪一个级别的客运线 路，需要拥有多少客车、有多少座位数都有明确的规定。要想经营级别较高的线路， 在车辆配备上，必须要拥有很大比例的大型客车。 第三，公交客车大型化。近年来，公交客车大型化的趋势十分明显，大型客车 是提高营运效率、解决城市拥堵的有效工具。2 0 0 5 年4 月份的北京公交招标，4 0 0 0 多辆车一律要求达到1 l 米以上。2 0 0 4 年上海发布上海市城市公交客车通用技术要 求，将”大型化”放在发展方向的第一位。 第四，卧铺客车的市场表现。卧铺客车近几年市场需求有所萎缩，年需求量保 持在4 0 0 0 5 0 0 0 辆。但是市场对卧铺客车的需求已经发生了很大的变化，从当初的9 米车为主，发展到目前以1 2 米车为主。2 0 0 4 年，大型客车在卧铺客车年度销量中所 占的比例达到了9 8 8 8 。 1 2 南京理工大学m b a 学位论文 中大客车发展战略研究 第五，出口趋势。据海关统计，2 0 0 5 年上半年，3 0 座以上的客车出口达到了1 1 0 4 辆，同比增长2 2 6 6 3 ，是增长最快的领域。 在公交客车方面，在建设部相关政策的推动下，“公交优先 已深入人心，全 国范围内掀起了更新公交客车的高潮。 城市公交是经济体制改革的重点。由于历史的原因，城市公交带有明显的计划 经济色彩，其较强的公益性导致了竞争意识比较缺乏，明显的福利性影响了自我发展 能力的形成，因此，城市公交成了国家经济体制改革的重点之一。近三年来，建设部 每年都会发布针对城市公交改革的政策，2 0 0 3 年提出了关于加快市政公用事业市 场化进程的意见，2 0 0 4 年发布了关于优先发展城市公共交通的意见，2 0 0 5 年 又出台了城市公共汽电车客运管理办法，对改善城市公交的投资渠道、规范城市 公交的市场行为以及推动城市公共交通事业的发展都具有积极的引导作用。国家的政 策引导是促进市场繁荣的主要动力。 1 3 我国客车行业前景分析 我国大中型客车经过改革开放二十多年的发展，已经基本形成了高、中、低档， 大、中、轻型等品种齐全的产品结构。随着我国经济的持续稳定发展，高速公路得到 快速发展，1 9 9 8 年以来，年均通车里程超过了4 0 0 0 公里。京沈、京沪、西南出海通 道、京珠等国道高速公路相继建成通车，到2 0 0 4 年底，我国高速公路通车里程已超过 3 4 万公里，连续几年保持世界第二，刚刚通过国务院批准的国家高速公路网规划 又进一步阐述了未来高速公路建设的具体设想。规划确定的国家高速公路网采用放射 线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北 的公路交通大通道，包括7 条首都放射线、9 条南北纵向线和1 8 条东西横向线，简 称“7 9 1 8 网，总规模大约为8 5 万公里，计划用3 0 年的时间完成，2 0 1 0 年前，年 均投资约为1 4 0 0 到1 5 0 0 亿元人民币，年增加高速公路3 0 0 0 公里左右，沿线网络覆 盖l o 多亿人口。如图1 2 所示。 同时随着人们生活水平的不断提高，相对落后的城市公共交通设施已无法满足 日益增多的城市流动人口的需要及人i l l # i - 出旅游的需求，这就要求我国的汽车制造业 立足现状，大力开发各种交通工具，而客车则是汽车制造业中的首选车种。 目前，大中型长途客车需求出现增长的势头，特别是中型客车增长迅猛，随着 我国公路网络的迅速扩展，人口流动的频繁，省及省际问的高速公路的贯通。中远程 及超远程旅客运输的增长，带动了中高档大中型客车的增长。城乡及乡间公路的联通， 对中低档中小客车的需求较旺盛。大中型城市客车是拉动大中型客车市场增长的主要 品种。目前我国大部分城市的公交客车正大量进入更新报废阶段，随着各地政府部门 对市政设施建设的投资加大，大中型城市公交客车的更新有了资金保证。另外城市公 交的经营出现国有经营、私人经营及合资公司集团化经营的趋势，将推动大中型客车 南京理工大学m b a 学位论文中大客车发展战略研究 的增长。 譬罂舅掣糯棒黉篓毒彦彤黝髫 薹釜登：搿渊= ，三惹r 哆，f 翟篙熬蓄：篙。藩 譬翼詈糍翼篓“ 薹篓嚣套言。”删 薹翼耋氆，：盘如墓薹? 忿 薹蒌墨一蒜茹。荔。豫 重季茎竺茎萋i 窘皇唐镁茎二篡薯焉 誉 + 冀螂雾篡_ 羞至霪；俏产0 档 隧i 兰! 薰孟一菇三| | 豢l - 3 蠢 l 上潜嘶睁? 赣痰戮薹攀篁带壁竺。“赫 亢州氍弱 隧? ：二= ：，翟一，骶懒 l 点溪淄茹弼誊。：鼹确磐 盯一f- 曩4 状”张研一“每删 薹茎喜纛露冒匿圈墨 图1 2 国家高速公路网 乡村公路营运客车结构和性能通用要求于2 0 0 4 年1 1 月发布，从2 0 0 5 年1 月1 日起正式实旌。在农村客运相关配套政策的支持下，农村客车标准将推动农村客 运市场向规范化发展，这是促进农村客车市场持续发展的有力保证。 根据调查报告，2 0 0 3 年我国共生产1 9 9 5 万辆机动车，居世界首位。2 0 0 3 年中 国客车( 包括大、中、轻、微) 产销量第一次超过载货车，排到三大车种的第一位。 目前，我国大、中型客车生产能力已超过l o 万辆，世界客车的生产大国己属于我国。 2 0 0 4 年我国的客车的销售量继续保持上升态势，2 0 0 4 年我国各类客车销售总量约为 1 1 9 2 8 万辆，其中大客、中客、轻客、微客分别约为2 5 2 万辆、5 0 4 万辆、3 9 7 2 万辆和7 2 万辆。其中大客车的增长幅度最大达5 1 o ，中客、轻客、微客增长分别为： 1 7 、6 。2 和7 1 。2 根据国内客车市场近年来的有关统计数据资料，2 0 0 5 2 0 1 5 年我国客车市场需 求量进行了预测，其预测结果见表l 。2 。 1 4 南京理工大学m b a 学位论文中大客车发展战略研究 表1 2 客车保有量和需求量分类预测表 单位：万辆 年份项目大型中型轻型微型总量 保有量1 2 - 1 85 0 6 02 7 0 2 8 51 1 8 - 1 2 74 5 0 4 9 0 2 0 0 5 需求量 3 57 92 6 3 01 9 2 45 5 6 8 保有量 1 5 - 2 05 5 6 53 2 0 - 3 3 51 5 0 1 6 05 4 0 5 8 0 2 0 1 0 需求量 3 5 - 58 一1 03 7 5 3 22 1 - 2 56 0 - 7 2 保有量 1 9 - 2 56 0 7 03 7 0 3 8 51 7 1 1 8 06 2 0 6 6 0 2 0 1 5 需求量 4 69 - 1 13 0 3 42 2 - 2 66 5 - 7 7 资料来源：中国客车统计信息网 随着中国客车制造业的不断发展，国际市场对中国客车的需求量在不断增加。 近几年来，中国客车行业发展发生了重大的变化，许多客车企业瞄准了国外广阔的市 场，利用国外经济发展不平衡和客车需求不平衡的状况，努力寻找国外客车市场空间。 从国际市场对客车需求来看，国际上存在地区间经济发展不平衡现象，像欧洲、 美洲地区一些经济发达国家，对轿车和高档客车需求量大。而像亚洲、非洲一些发展 中国家对客车需求量较大，并且大多以中低档客车为主，这就为中国客车行业提供很 大的活动市场空间。 我国客车行业的生产状况及客车的配置情况表明，我国的客车生产正鞔向中、 高档方向发展，趋势是环保、节能、高可靠性、高舒适性、人性化、功能专门化设计。 客车市场将面向国内和国际两个市场。 据预测，未来几年中国客车行业的发展将呈现三大趋势。 第一、民族客车品牌和跨国客车品牌将会在合作中共同发展。民族品牌与跨国 品牌的合作，不仅有助于我国客车企业逐步提升核心技术水平，最大化的满足中国 消费者的需求变化，开发出前瞻性产品：随着中国消费水平的不断提高，对客车的安 全、可靠和舒适性的要求也会越来越高，民族品牌要走自主开发与引进技术相结合的 发展道路，与跨国品牌开展多层次合作，开发低能耗、低排放的客车新品，通过不断 的技术创新，成为主导未来客车市场的品牌。 第二、中国将成为客车出口大国。中国客车企业依靠低成本运作优势，将使更 多的中国客车走向国际市场。在未来五年内，国内客车制造行业的人才、市场将逐步 向l o 家左右的优势制造企业集聚，产品创新能力将进一步提升，出口量有望继续扩 大。将会有更多的国内优秀客车企业在海外建立了营销售后服务网络或海外生产基 1 气 南京理工大学m b a 学位论文中大客车发展战略研究 地。 第三、客车制造企业将会从单纯的产品制造走向全面服务及参与资本运作。客 车产业链的整合将成为趋势，通过向前整合，客车制造企业与供应商、配套商通以资 本或其它方式，结成战略联盟。通过后向整合，客车制造企业参与到营运企业的运营。 旧车回购、提供融资服务，逐步形成具有一定竞争能力的产业链。独立、专业化的客 车服务业将会逐步从客车制造业中分离出来，成为一个新兴的行业。跨国品牌与民族 品牌的合作，将会吸引世界客车行业的优秀技术、管理人才进入中国，为中国市场服 务，有力地促进中国客车企业的竞争力的全面提升。 南京理工大学m b a 学位论文 中大客车发展战略研究 2 中大客车现状及影响因素分析 2 1 中大客车概况 “中大客车蚪是由中大工业集团公司( 以下简称“中大集团 ) 的核心产业。中 大集团组建于1 9 9 4 年，是集汽车制造、汽车设备制造、钢结构工程、工业涂装设备 于一体的大型民营股份制企业集团，现有总资产2 l 亿元，员i6 8 0 0 多名，2 0 0 1 年 1 1 月1 日上午1 0 时，集团所属的中大国际控股有限公司股票正式在香港联交所主板 挂牌上市，成为江苏省首家在港上市的民营企业、全国第一家在港上市的汽保设备制 造企业。 2 1 1 中大集团简介 中大集团起步于1 9 9 2 年，当时，中大的创始人徐连国在经历了一番艰难而又辛 酸的创业之后，拥有了一个汽车修理厂，定位于修理高中档汽车。为了业务需要，同 时又面临着资金的短缺，徐连国与三弟徐连宽独辟蹊径，博采众长，自行研制出国内 第一台汽车烤漆房，这成为他们事业的一个里程碑。当时，他们的企业只有2 7 万元 资产，9 0 万元产值，5 万元利税，6 。名员工。经过6 年的奋斗之后，其总资产增长 了1 6 6 7 倍，达到4 5 亿元，1 9 9 8 年实现产值l o 亿元，利税7 9 0 0 万元，员工增至4 8 0 0 多名，中高级技术人员1 2 0 0 多人。在短短几年里，以令人瞠目的速度，完成其主导 产品两年挤走洋人、三年打入亚洲、四年进军欧美的三步曲，以其自身的综合实力、 技术优势、产品质量、售后服务稳坐国内汽保行业第一把交椅，成为全球最大的汽车 保修机械制造基地之一，在上世纪九十年代，中大集团从一个以维修服务为主兼小批 量生产配件的作坊式小企业发展成为全球最大的汽保机械设备制造基地之一，这是中 大的奇迹。 2 0 0 0 年以前，中大集团的主导产业为汽车保修设备制造，主产品以生产汽车烤 漆房为主，后逐渐将产品向相关的各个方向延伸，形成了汽保、涂装及轻钢结构工程 等产业。为实现产业延伸，实现进军汽车民营企业进军汽车制造业的梦想，2 0 0 0 年， 伴随着国有企业改革的机遇，中大集团的决策者审时度势，经过多方调研论证，确定 在盐城当地以民营资本的方式参股经营已有十多年客车生产历史的盐城中威客车有 限公司，涉足客车制造业，经过两年多经验积累，2 0 0 2 年正式控股盐城中威客车有 限公司，开始创建中大客车品牌。随后在2 0 0 3 年和2 0 0 4 又先后重组控股了上海光辉 客车有限公司、北京燕京汽车有限公司、南京金陵双层客车有限公司、四川中大峨嵋 客车制造有限公司等汽车制造企业，形成了中大汽车制造系，为中大汽车规模化、集 约化生产奠定了基础，也为中大客车的进一步发展铺平了道路。 目前，中大集团下辖汽车制造、运输投资、汽车设备、工业涂装设备、轻钢结 构工程、商务等六大产业公司。拥有工业涂装设计院、新产品研发中心、清华中大博 士后科研工作站等科研机构，并在全球范围内拥有3 l 家控股、合资公司，3 0 0 多个 1 7 南京理工大学m b a 学位论文中大客车发展战略研究 驻外销售分公司及售后服务机构。组织架构图如下： 图2 1 中大集团组织架构图 中大以清华大学中大博士后科研工作站为载体，在国内和美国、日本、瑞典、 德国等国家建立了1 6 个专家工作室，吸弓l 了来自新加坡国立大学、上海中欧工商管 理学院、清华大学等知名院校的一批中、外高级管理和技术人才，建起了一流的管理 团队，通过科学整合行业优势资源，做大做强汽车产煦，正朝着经营国际化，资本社 会化，管理科学化的跨国型汽车集团目标迈进。 2 1 2 中大客车的发展历程 “中大客车静的核心企业为盐城中威客车有限公司，其前身为盐城市客车厂， 它成立于1 9 5 8 年，开始主要以客车大修、保养为主；1 9 7 8 年开始生产大客车：1 9 8 8 年3 月和江苏省交通科学研究所联合开发研制y c k 6 9 9 1 h g 型高地板大客车，填补了国 内空白。1 9 8 9 年该产品投入生产，同时成立盐城市客车厂。1 9 9 3 年厂址迁入盐城市 经济开发区内，厂区占地面积6 5 0 0 0 平方米，厂房面积2 8 0 0 0 平方米。1 9 9 6 年成立 盐城中威客车有限公司，公司成立后全司职工团结拼搏，艰苦奋斗，加大技改力度， 坚持质量第一，当年扭亏为盈，并逐步树立起“中威客车”品牌。九七、九八两年产 量连年翻番，取得较好的经济效益。其规模逐步扩大，产品逐步走向系列化。2 0 0 0 年7 月1 日，由盐城市政府牵头、盐阜公路运输集团与中大集团共同投资，成立新的 盐城中威客车有限公司，为实现中威公司向更大规模发展进一步奠定了基础。2 0 0 2 1 8 南京理工大学m b a 学位论文中大客车发展战略研究 年，中大集团正式控股盐城中威客车有限公司，开始创建“中大客车”品牌。经过三 年的时间，“中大客车 品牌已完全取代原来“中威客车”品牌。2 0 0 4 年5 月