（系统工程专业论文）基于DEA的区域物流供求关系研究.pdf

中文摘要 摘要：随着我国区域经济一体化趋势的日益加强，作为区域内外各经济主体 之间联系纽带的区域物流业也呈现快速发展趋势。区域物流与区域经济的发展有 着极其密切的关系，区域物流是区域经济的主要构成要素，是区域经济形成与发 展的一种主导力量，它对提高区域流通领域的效率和经济效益、提高区域市场的 竞争能力等发挥着积极的能动作用。目前，区域物流已成为区域国民经济发展的 一个重要热点和新的经济增长点，在区域经济发展中受到广泛关注。研究区域物 流供求关系，明确当前区域物流供求发展现状，对于丰富区域物流理论，推动整 个区域的物流合理化，促进整个区域经济的持续快速发展具有积极的理论和现实 意义。 论文从区域物流与区域经济的相关性分析入手，阐述了区域物流的基本理论、 区域物流供给和需求的内涵与影响因素，以及区域物流与区域经济间的因果作用 关系；遵循经济学中的供求理论，从宏观、中观和微观的角度分析探讨了区域物 流供给与需求之间相互作用关系；在此基础上，研究提出了描述物流供给和需求 的物流供给能力指数和需求潜力指数的概念，采用数据包络分析( d e a ) 技术构 建了描述区域物流供求关系的定量化分析模型，并以北京市为背景，对北京市( 区 域) 物流供给与需求的变化与作用关系进行实证分析。 关键词：区域物流；物流供给；物流需求；d e a 分类号： a bs t r a c t a b s t r a c t ：r e g i o n a ll o g i s t i c sw h i c hi st h ee c o n o m i c a lr e l a t i o nl i n ko fv a r i o u s e c o n o m i cs u b j e c t sd e v e l o p sr a p i d l yw i t ht h et r e n do fr e 西o n a le c o n o m i ci n t e g r a t i o n t h e r ei sa l l e x t r e m e l yc l o s er e l a t i o n s h i pb e t w e e nr e g i o n a ll o g i s t i c s a n dr e g i o n a l e c o n o m i cd e v e l o p m e n t a sam a j o rc o m p o n e n tf a c t o ro fr e g i o n a le c o n o m y , r e g i o n a l l o g i s t i c si st h el e a d i n gf o r c eo ft h ed e v e l o p m e n to fl o g i s t i c se c o n o m y r e g i o n a ll o g i s t i c s p l a y sa l li m p o r t a n tr o l et oi m p r o v et h ee f f i c i e n c ya n db e n e f i to ft h er e g i o n a lc i r c u l a t i o n , r a i s et h ec o m p e t i t i v e n e s so ft h er e g i o n a lm a r k e t r e g i o n a ll o g i s t i c sh a sb e c o m ea l l i m p o r t a n tn e we c o n o m i cg r o w t hp o i n to fr e g i o n a le c o n o m i cd e v e l o p m e n t s t u d yo nt h e r e l a t i o n s h i po fr e g i o n a ll o g i s t i c ss u p p l ya n dd e m a n di so fg r e a tt h e o r e t i c a la n dp r a c t i c a l s i g n i f i c a n c et oa n a l y z ec u r r e n ts i t u a t i o no fr e g i o n a ll o g i s t i c s ，p r o m o t et h eb a l a n c e d d e v e l o p m e n to fl o g i s t i c ss u p p l ya n dd e m a n d ，a n dr e a l i z et h ec o o r d i n a t e dd e v e l o p m e n t b e t w e e nl o g i s t i c sa n de c o n o m y t h i sp a p e re x p o u n d sb a s i ct h e o r i e so fr e g i o n a ll o g i s t i c ss u p p l ya n dd e m a n d ， a n a l y z e st h er e l a t i o n s h i po fr e g i o n a ll o g i s t i c sa n dr e g i o n a le c o n o m y f o l l o w t h et h e o r y o fs u p p l ya n dd e m a n di ne c o n o m y , t h ep a p e rs t u d i e st h er e l a t i o n s h i po fs u p p l ya n d d e m a n df r o mm a c r o s c o p i c ，i n t e r m e d i a t ea n dm i c r o s c o p i cp e r s p e c t i v e t h e n ，t h ep a p e r p u t sf o r w a r dt h ec o n c e p t i o no fl o g i s t i c ss y s t e ms u p p l y d e m a n dc a p a b i l i t yi n d e x ，b u i l d s m o d e lo fs u p p l y d e m a n dc a p a b i l i t yi n d e xb a s e do nd e at oa n a l y z et h er e l a t i o n s h i po f r e g i o n a ll o g i s t i c ss u p p l ya n dd e m a n d a tl a s t ，o nt h eb a c k g r o u n do fb e i j i n g ，t h ep a p e r a n a l y z e st h er e l a t i o n s h i po fr e g i o n a ll o g i s t i c ss u p p l ya n dd e m a n di nb e i j i n g k e y w o r d s ：r e g i o n a ll o g i s t i c s ；l o g i s t i c ss u p p l y ；l o g i s t i c sd e m a n d ；d e a c l a s s n 0 ： 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研 究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或 撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书 而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作 了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者签名： j 私 签字日期： 歹即 年月1 6 日 6 2 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特 授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索， 并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国 家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名： j l j 犯 导师签 签字日期：2 矿町年多月，日签字日期 致谢 本论文是在导师卫振林副教授的严格要求和悉心指导下完成的，从论文的选 题、构思到写作、修改和最终定稿，整个过程中导师都给了我很多启迪和指导。 在攻读硕士学位期间，无论在学习上还是生活上，导师都给了我细致的关怀。导 师严谨的治学态度、广博的知识和精益求精的工作作风将令我受益终生。在此， 对导师的教导和关怀表示最诚挚的感激和敬意。 纪寿文教授、黄爱玲老师悉心指导我完成了实验室的科研工作，在学习上和 生活上都给予了我很大的关心和帮助，在此向纪老师、黄老师表示衷心的谢意。 在研究生期间我在各个方面得到了许多同学的热情支持和帮助，与他们结下 了深厚的友谊。在此，我特别要感谢赵凌敏、肖倩、黄静云、王晓华同学，她们 在日常生活及课题研究期间给了我很大的支持和帮助，在此衷心的祝愿她们前程 似锦。 借此机会，还要感谢在百忙之中抽出时间来对本论文进行评审并提出宝贵意 见的各位专家。由于作者学术水平、时间和精力有限，因此论文中对一些问题的 讨论可能存在不当或不够严谨之处，还请各位专家给予指正。 最后，我要感谢我的父母及所有亲人，他们的理解和支持使我能够在学校专 心完成我的学业。 1 1 研究背景和意义 1 绪论 随着经济全球化进程的加快和社会分工的进一步细化，不同国家和地区的经 济联系日益密切，基于竞争优势和互补性的经济结构调整步伐也越来越快，从而 对提供商品物资时空位移转换的物流产业产生了巨大的需求。此外，经济全球化 不可避免地造成各种资源在全球范围内重组与配置，也为现代物流的发展提供了 广阔的市场。在经济全球化进程不断加快的同时，我国区域经济一体化趋势也在 日益加强。这种趋势下，区域经济交流和合作成为一种普遍的经济现象，而区域 经济的交流与合作必须通过大量的物资流通加以实现，从而为区域物流产业的发 展提供了巨大的发展潜力和需求市场。 物流被认为是经济发展的“加速器，其发展水平已成为一个国家和地区现 代化程度和综合国力的重要标志【1 】。区域物流业正在各地蓬勃兴起，成为区域国民 经济发展的一个重要热点和新的经济增长点，在区域经济发展中受到广泛关注。 区域物流与区域经济的发展有着极其密切的关系，区域物流是区域经济的主要构 成要素，是区域经济形成与发展的一种主导力量，它对提高区域流通领域的效率 和经济效益、提高区域市场的竞争能力等发挥着积极的能动作用，区域物流的合 理规划、规模发展有利于解决区域的交通问题、减少物流发展对环境的污染、改 善人们的生活环境、提高人民的生活水平、促进区域可持续发展；区域经济是区 域物流存在和发展的前提，没有区域经济也就没有区域物流，区域经济的水平、 规模和产业形态决定了区域物流的水平、规模与结构形态。 我国各级政府部门已经认识到区域物流对于优化经济结构、改善投资环境和 提高区域经济整体竞争力的战略意义，并研究和制定了有关物流规划与政策，但 是根据国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会对我国社会物流所作的 统计公报显示，2 0 0 8 年我国物流总成本占g d p 的比例1 8 1 ，这一比例高于发达国 家一倍。虽然这与一个国家的产业结构有关，但也从一个侧面反映了我国物流远 落后于发达国家，物流业的落后将会造成我国经济发展的瓶颈。另一方面，现代 物流业作为生产性服务业在发达国家发展很快，虽然2 0 0 8 年我国的物流业增加值 占整个g d p 的6 6 ，占服务业全部增加值的1 6 5 t 2 1 ，但要实现物流业的跨越式发 展是远远不够的。因此，明确当前我国区域物流供求发展现状及存在问题，采取 有效措施促进区域物流的合理化，实现物流业跨越式发展，是当前区域物流研究 的重点。 研究区域物流供求关系，明确当前区域物流供求状况，有助于区域政府和物 流企业全面、及时、准确地调查了解区域物流业的外部发展环境、内部运行状况 及物流效益状况，从而为政府决策部门进行宏观决策和管理提供基础信息；有助 于区域政府和物流企业准确把握区域物流整体发展水平，找出物流业发展过程中 存在的优势、差距和问题，为实现区域物流业跨越式发展的目标和举措提供科学 依据。 1 2 研究现状及存在问题 ( 1 ) 国外研究现状 国外发达国家物流发展起步较早，研究人员和政府也十分重视对物流管理的 研究，在物流理论和应用方面已取得了许多有意义的研究成果和不少成功的经验。 在物流供求方面的研究，国外发达国家更多的是从城市经济和环境角度研究货物 运输的供求，侧重于分析物流发展对城市道路拥挤和环境污染方面的影响，目的 是减少物流活动对环境的影响，改变传统的经济增长依靠物质投入增加的现状， 使经济在一定程度上“非物质化”。在物流需求方面的研究更侧重于物流需求预测 研究，重点是站在企业的角度，用数量经济模型方法建立需求或供给分析模型， 强调的是对预测新方法的探索和对旧方法的改进。此外，国外早已有了物流费用 的统计指标，欧美国家还通过研究物流费用与国内生产总值的比值关系来衡量物 流需求的规模，及利用物流量和运输量的比例关系，通过预测运输量来预测物流 量f 3 h 6 1 。国外已有的物流理论对我国物流需求和供给研究具有重要的借鉴和参考意 义。 ( 2 ) 国内研究现状 国内有关物流供求的研究可以分为定性研究、定量研究、定性与定量相结合 的研究，本文根据研究的侧重点把定性与定量相结合的研究归类到定性研究或定 量研究。 定性研究主要有：黄咏华、张文杰( 2 0 0 2 ) 通过整体市场、潜在市场、有效 市场、服务市场等层次来定义和分析物流的市场需求，揭示物流需求及其发展； 陈娅娜、赵启兰( 2 0 0 4 ) 结合区域物流规划中物流需求的现状，阐述了物流需求 分析的重要性，并以工业企业物流需求为例，指出了构建物流需求分析体系的必 要性：刘立( 2 0 0 4 ) 研究了物流市场需求与供给行业、需求与供给功能结构及我 国现代物流市场现状；魏际刚( 2 0 0 6 ) 研究了物流需求与供给的定义、特性、影 响因素；熊欣、李靖辉( 2 0 0 5 ) 定性分析了广东省现代物流存在供需不平衡问题 2 的原因与表象，提出广东省现代物流供求匹配的建议；陆松福( 2 0 0 7 ) 运用经济 学弹性概念，分析了物流供给的价格弹性特点及其主要影响因素【7 】小2 1 。 定量研究主要有：过秀成、谢实海( 2 0 0 1 ) 参考宏观经济预测和交通需求预 测的有关方法，构造了多区间投入产出模型和空间价格均衡模型相结合的区域物 流需求分析模型及求解算法；王晓原、张敬磊( 2 0 0 4 ) 构建了区域物流规模预测 的集对分析聚类预测模型，并以山东省为例进行了实证分析；后锐、张毕西( 2 0 0 5 ) 提出了基于m l p 神经网络的区域物流需求预测模型；何周林、肖建华( 2 0 0 7 ) 提 出了基于支持向量回归( s v r ) 的区域物流需求预测模型，揭示了区域物流需求 与区域经济发展之间的非线性映射关系；何国华( 2 0 0 8 ) 全面综合地提出了区域 物流需求预测的内容及其对应的评价指标，利用灰色预测模型进行需求预测；杨 华兰、刘长俭( 2 0 0 7 ) 研究了物流需求指标体系，利用灰色预测等方法对物流需 求进行预测，建立了有关货运量的物流需求供给匹配模型【1 3 】。【1 8 】。 总结国内外关于物流需求和供给的研究现状，目前的研究主要集中在以下三 个方面：第一，物流需求侧重于物流需求预测方法和模型研究，物流需求预测主 要是采用货运量或社会消费品零售总额等相关指标的统计数据，通过一种或几种 预测方法建立其预测模型，并对货运量或社会消费品零售总额等相关指标的未来 值进行预测；第二，物流供给研究大都是对物流供给的基本理论分析，主要是从 定性角度描述物流供给的概念、特定、影响因素及物流供给现状、存在问题等， 缺乏定量研究；第三，物流供求关系的研究主要是从需求和供给两方面进行说明 物流需求和供给状况，或是分析物流需求与供给不平衡的物流发展现状及表现等。 ( 3 ) 存在问题 目前，我国对区域物流供求研究还存在很多不足，主要体现在以下几个方面： 第一，现阶段对区域物流需求研究较多，供给研究较少，且缺乏对区域物流供给 的定量化研究；第二，对区域物流供求关系研究，大都是定性说明区域物流需求 和供给状况，并没有分析研究区域物流需求和供给之间相互作用关系，区域物流 供求关系有待深入地研究；第三，目前的研究缺乏描述区域物流供求关系的定量 化研究模型和相关的实证分析。 1 3 研究内容与思路 ( 1 ) 论文研究内容 本文在分析区域物流与区域经济之间存在相关性的基础上，研究了区域物流 供给与需求之间相互作用关系，探索性地提出了基于物流供求关系的区域物流发 展的三种状态；提出了区域物流供给能力指数和需求潜力指数的概念，采用d e a 3 方法构建了分析区域物流供求关系的供求指数理论模型；以北京市为背景，应用 供求指数模型对北京市物流供求关系进行实证研究；最后，总结了论文的主要工 作和有待进一步研究的问题。 论文具体结构及内容如下： 第l 章，绪论。本章主要介绍了选题的背景、国内外研究现状及存在问题、 研究内容与思路、论文的创新点。 第2 章，区域物流与经济相关性分析。本章主要阐述了区域物流的基本理论、 区域物流供给和需求的内涵与影响因素，及区域物流与区域经济问的关联关系及 因果作用关系 第3 章，区域物流供求关系分析。在分析了区域物流供求关系基本理论的基 础上，本章重点从宏观、中观和微观三层面研究区域物流供求关系，并提出了基 于供求关系的三种区域物流发展状态。 第4 章，基于d e a 的区域物流供求理论模型。本章主要研究提出了区域物流 供给能力指数和需求潜力指数的概念，构建了描述区域物流供求关系的定量化分 析模型供求指数d e a 模型，并对模型应用结果进行分析。 第5 章，北京市物流供求关系实证研究。在搜集了北京市( 1 9 9 6 2 0 0 7 ) 的样 本数据后，利用构建的供求模型对北京市物流供求变化与作用关系进行实证分析。 第6 章，结论与展望。对论文的主要研究工作进行总结，并提出有待进一步 研究的问题。 ( 2 ) 论文研究思路 论文在分析了国内外有关物流供给与需求的研究现状后，以区域物流与区域 经济的相关性理论为基础，从宏观、中观和微观的角度分析探讨了区域物流供给 与需求之间的作用关系，构建了描述区域物流供求关系的定量化分析模型并进行 了实证分析。论文采用定性分析与定量分析相结合、理论分析与实证分析相结合 的方法研究区域物流供求关系。论文的研究思路，如下图1 1 所示。 4 国内外研究现状 上 相关理论分析 上 区域物流供求关系分析 上、 ，上 宏观供求关系中观供求关系微观供求关系 1r 供求关系分析模型 ii i 供给能力指数模型 需求潜力指数模型 上 实证分析 1 4 论文的创新点 图1 - 1 论文的研究思路 f i g 1 1c h a to f r e s 晰c h1 k l l i l o l o g ) r 论文的创新点主要体现在以下几方面： ( 1 ) 遵循经济学中的供求理论，从宏观、中观和微观的角度分析了区域物流 供给与需求之间相互作用关系，探索性提出了供求作用关系下区域物流的三种发 展状态。 ( 2 ) 研究提出了区域物流供给能力指数与需求潜力指数的概念，为研究物流 需求、供给及供求关系提供了新方法、新手段。 ( 3 ) 采用数据包络分析( d e a ) 技术构建了描述区域物流供求关系的定量化 分析模型。 5 2 区域物流与区域经济相关性分析 2 1 区域物流基本理论分析 2 1 1区域物流概念 目前学术界还没有形成一个统一的区域物流概念，具有代表性的定义主要有： 董千里( 1 9 9 7 ) 将区域物流定义为：区域物流是与企业物流相对应，一般用于更 广的范围，侧重于城乡之间、城市之间和城市内部、各类开发区以及各个企业之 间的从供应者( 所在地点) 到需求者( 所在地点) 的物品( 原材料、半成品、制 成品等) 的运输与集散一体化过程【1 9 1 。刘文茹、赵启兰等( 2 0 0 1 ) 将区域物流定 义为：区域物流是指在区域范围内的一切物流活动，包括运输、保管、包装、装 卸、流通加工和信息传递等功能实体性的流动以及物流过程中各环节的物品运动 2 0 1 。徐文静( 2 0 0 2 ) 将区域物流定义为：区域物流是区域内部及区域之间的物流 活动。它侧重于城市之间、城乡之间的从供应者到需求者的物品的运输与集散一 体化的过程，目的是运用区域概念和战略的手法解决有关大范围物流的各种主要 问题，实现区域物流的最优化【2 1 1 。海峰等( 2 0 0 6 ) 认为区域物流是在一定的区域 地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐 射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行有效的实体流动； 根据区域物流基础设施条件，将公路、铁路、航空、水运及管道输送等多种运输 方式及物流节点有机衔接，并将运输、储存、装御搬运、包装、流通加工、配送 及信息处理等物流基本活动有机集成，以服务本区域的经济发展，提高本区域物 流活动的水平和效率，扩大物流活动的规模和范围，辐射其他区域，提高本区域 的综合经济实力【2 2 1 。 从以上的定义中，可以看出目前有关区域物流概念的研究主要强调两个方面： 一方面，强调区域物流是在一定区域内的物流活动；另一方面，强调区域物流是 实现物流活动合理化的动态过程。也就是说，大家都强调区域物流是一定区域内 的物流活动系统，以实现最佳的经济效益和社会效益。本文认同下面这个定义： 区域物流是指全面支撑区域可持续发展总体目标而建立的适应区域环境特征，提 供区域物流功能，满足区域经济、政治、自然、军事等发展需要，具有合理空间 结构和服务规模，实现有效组织与管理的物流活动体系。 区域物流除了具有物流自身具有的一切特征外，还包括以下几方面特征： 6 ( 1 ) 空间性，是指区域物流研究的是在一定空间范围内的物流活动，这是区 域物流最基本的特性； ( 2 ) 开放性，是指区域物流系统与区域经济系统其他子系统之间存在着物质、 能量、信息等的交换： ( 3 ) 社会性，是指区域物流更多地是满足区域的公共利益需求，提供公共性 的物流服务； ( 4 ) 层次性，区域物流随着研究的区域不同有等级之分，高层次的区域物流 系统可以分解为多个低层次的区域物流系统。 一般而言，区域物流的范围与其所属的区域经济的范围相一致，但又不完全 重合，这其中主要的原因是物流的距离经济性原理的作用，因为区域物流组织主 体是该区域内从事物流服务的各类物流企业，区域物流的实现是通过这些物流企 业的物流运作实现的。因此，物流运输的距离经济原理，往往决定物流企业最有 效的运输距离，从而确定了区域物流的辐射范围。为了便于研究，本文将区域物 流的范围认为与其所属的区域经济范围一致。 2 1 2 区域物流结构 区域物流的结构是多层次、多维度的，其基本结构要素包括物流主体、物流 客体和物流载体，而物流主体、客体和载体又各有其完整的结构体系，每一个要 素都表现出各自不同的功能，从而形成区域物流的整体功能。 ( 1 ) 区域物流主体 一个区域的区域物流市场结构、组织和发展水平，是许多行为主体决策及其 相互作用的结果。区域物流的主体主要有三个，即：物流企业、生产企业和流通 企业、公共机构。 物流企业 物流企业是物流服务的提供者，它根据需求者的要求，应用自己占有的资源， 向需求方提供物流服务，并收取服务报酬。根据物流企业的经营业态划分，有四 类物流企业：仓储型企业、运输型企业、信息主导型企业、第四方物流企业。 生产和流通企业 生产企业和流通企业是区域物流市场的主要需求者，它们的经营决策，尤其 是物流业务决策对区域物流意义重大。在目前强调企业核心竞争力的时代，生产 企业和流通企业应主动将物流业务外包，专注于自己擅长的主业，这样不仅可以 提高生产流通企业核心竞争力而且有利于区域物流企业的发展，形成生产流通企 业与物流企业共同发展的互利双赢局面。 7 公共机构 公共机构一般是指政府，有时也包括行业协会等非营利的中介机构。政府是 铁路、公路、码头、机场等物流基础设施的主要投资者，是物流教育和科研的主 要出资人，也是物流发展政策法规的制定者，政府的决策对区域物流有着重大的 影响。物流行业协会的发展和行为对区域物流发展也具有重要影响，物流行业协 会不仅可以进行行业自律性协调、培训、认证，还可以参与政府的决策、沟通企 业和政府的意见、物流项目的评估，发挥着政府和企业不可替代的作用。 ( 2 ) 区域物流客体 区域物流的客体即物流对象，是一切在物流主体之间进行定向循环运动的物 质实体。物流客体种类繁多、数量庞大，每种物流客体都有着不同的形态、结构、 功能、用途、物理特征和度量单位，并且由不同的生产者生产和不同的消费者使 用。物流客体般具备可移动性，通过物流主体的活动安排，物流客体不断从供 给主体向需求主体，从生产领域向消费领域运动，从而实现物流主体的物流功能。 ( 3 ) 区域物流载体 区域物流载体是保证区域物流活动有效、协调进行的基础条件。它涉及铁路、 水运、公路、仓库、场站、信息网络等基础设施和条件。区域物流载体系统的完 善程度和先进程度是一个区域物流发展水平的重要标志。区域物流载体系统主要 包括：一是基础设施建设，包括机场、铁路、公路、航空、管道网络以及物流园 区、物流中心、配送中心、仓库、场站、码头、信息网络设施等。二是物流活动 的设备、工具等，包括各种运输工具设备、装卸搬运设备、分拣设备、流通加工 设备、集装箱、信息处理设备等。三是相关标准，包括物流术语标准、托盘标准、 包装标准、集装设备标准、货架标准、商品编码标准、商品质量标准、表格与单 证标准、信息交换标准、作业标准等【9 j 。 区域物流的主体、客体和载体及其相互关系构成了区域物流的总体结构，其 中区域物流主体决定了区域物流的组织结构，区域物流客体决定了区域物流的物 品类型和规模，区域物流载体决定了区域物流空间结构。 2 1 3 区域物流业务类型 研究区域物流的业务类型就是研究物品在区域内或区域间的流动方式。根据 物流供求方所在地及物品在区域内外的流动方式将区域物流的业务类型分为内部 物流、内外物流、中转物流三种，这三种业务类型的层次是不同的，运作方式也 有很大差别。 ( 1 ) 内部物流 8 物流服务的供给方和需求方都在本区域内，物品是在本区域内不同所有者之 间流动。内部物流层次最低，但是重要性却很高，将区域内的分散的物品汇集起 来，或是将大量的物品分解成小批量送往区域内部各地方。内部物流的运作方式 是小批量的支线运输和化整为零的配送或积少成多的集货，还有在物流中心或配 送中心内的储存和相关作业。 ( 2 ) 内外物流 物流服务的供给方或需求方中的一方在本区域内，另一方在区域外部，包括 本区域物品的流出和其他区域物品的流入两种形式。内外物流层次居中，所有的 区域都有这种物流业务形式。实际运作过程中，内外物流不是独立进行的，依赖 于内部物流，外部流入到本区域的货物，先内外物流后内部物流，内部流出货物， 先内部物流后内外物流。在运作方式上内外物流采用的是大批量、远距离的干线 运输流进和流出。 ( 3 ) 中转物流 物流服务的供应方和需求方都不在本区域，物品只是在本区域短暂储存后运 出或直接换装别的运输工具后运出。中转物流的层次最高，只有少数区域物流包 括这种业务类型，它一般都出现在港口、机场、铁路编组站等重要的交通枢纽所 在的城市。中转物流的运作方式是大批量货物的干线运输流入，经过换装运输工 具直接输出或者暂时储存一段时间后再大批量的干线运输流出。 2 2 区域物流需求与供给分析 2 2 1区域物流需求分析 ( 1 ) 区域物流需求的内涵分析 区域物流需求是在一定时期，一定的价格水平下，某特定区域内社会经济活 动主体为满足生产、经营、消费的需求，而产生的对物流服务有支付能力的需求， 涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工、配送以及与之相关的信息需求等 物流活动的诸多方面。区域物流需求必须具备两个条件：第一，满足区域社会经 济主体的愿望，即满足经济社会中的经济运行主体( 工商企业、经济社会的各个 部门以及经济活动中的个人) 的生产经营、事业开展以及生活的需要；第二，具 备对区域物流服务的支付能力。这两个条件中，缺少任何一个条件，都不能构成 现实的物流需求。 区域物流需求是一种派生性需求，区域经济活动是产生区域物流需求的原因。 区域经济的发展引起的物流需求有生产性物流需求和消费性物流需求，其中生产 9 性物流需来源于生产领域，产生的主要原因有：自然资源在区域问分布不均衡、 生产力布局与资源产地相分离、生产力布局与消费群体在空间上分离等；消费性 物流需求主要来源于生活领域，产生的主要原因有：生产与消费在空间上分离、 区域间商品在品种、质量、性能、技术和价格方面存在差异等【2 3 】【2 4 1 。 ( 2 ) 区域物流需求的分类 按功能分类 按功能划分为运输需求、仓储需求、流通加工需求、配送需求。物流是个综 合的概念，是由不同功能环节组成的。物流需求最终反映为具体的运输需求、仓 储需求、流通加工需求、配送需求等。其中运输需求是区域物流需求的核心内容， 是反映区域物流需求总量的一个重要指标；仓储是物流的一个重要环节，实现物 流的时间价值，仓储需求也是区域物流的一个基本需求；生产的柔性化要求对原 材料进行更多的流通加工，生活需求的多样化和个性化也要求对消费品按客户的 要求进行流通加工，流通加工需求变的越来越重要，但是目前由于缺乏数据难于 对其进行分析；连锁商业的大发展、产业区和生活区的形成和集中分布，带动了 配送需求的快速发展。按功能划分区域物流需求可以很好的了解各功能环节物流 供应是否足够，调整物流资源在各功能环节的分布，防止区域物流供给的结构不 平衡，保证区域物流系统的运转通畅。 按业务形式分类 按业务形式划分为区内物流需求、内外物流需求和中转物流需求。区域物流 的业务形式有三种：区内物流、内外物流和中转物流，三种方式需要的物流服务 内容不同，所需要的物流资源不同，所要求的物流设施及其布局也不同。区内物 流主要解决的是区域内物质的配送和集中，需要小型的货运卡车和配送中心；内 外物流处理本区域与外区域之间的物质交换，主要是长途的公路运输、水路运输 和航空运输，以及物流园区、物流中心的物流作业；中转物流处理的是两头在外 的物流需求，应尽量不要进入区域中心内部，在区域外围与外界连接的重要交通 枢纽边上物流园区进行相关物流处理。按业务划分的三种物流需求对区域物流需 求的地点、内容有很大差异，搞清楚它们的需求可以很好的安排区域物流供给的 空间布局和内容，防止区域物流供给的空间不平衡，保证区域物流的高效运转。 ( 3 ) 区域物流需求的影响因素 区域物流需求受许多因素的影响，主要有：区域经济发展水平、区域产业结 构、消费理念和消费水平、技术水平、市场环境、物流价格。具体表现如下： 区域经济发展水平 从根本上说，区域经济发展的整体水平和规模是区域物流需求的决定性因 素，也是区域物流需求的源动力。区域物流随着区域经济的发展而发展，经济发 l o 展的规模和速度决定了物流的发展规模和速度。因此，区域经济的发展，将会对 区域物流需求产生重要影响。区域经济发展快，将对区域物流需求起刺激作用； 反之，区域经济发展慢，将对区域物流需求起抑制作用。 区域产业结构 区域产业结构的差异将对区域物流需求功能、物流需求层次以及物流需求结 构等方面产生重大影响。从产业结构上看，农林牧业对物流的需求相对来说是粗 放型的，尽管它们有向高附加值发展的趋势，但仍然摆脱不了需求量大而价值低 的现状；对经济高度发达的工业化区域来说，工业物流需求占据整个区域需求的 绝大部分，因此决定了该区域的物流发展程度和水平【2 5 1 。产业结构不仅在量上影 响物流需求，还在更高层次上对其施加影响。随着社会经济的迅速发展，原有以 工业、农业为重点的产业结构，正逐步向以第三产业为支柱的产业结构转变。产 业结构的调整和转变引导物流需求向着更高层次、结构和高附加值的方向发展， 从而使区域物流的需求逐渐摆脱传统的对物资空间位移的变换，而发展为区域现 代物流业。 消费理念和消费水平 消费水平和消费理念直接影响企业经营决策和生产、销售行为，进而影响物 流的需求规模。物流服务需求者对物流的认识程度会影响物流需求的数量和质量， “大而全”、“小而全 的经营理念，将使物流需求业务受到抑制。消费水平决定 了物流的数量和对质量的要求，当消费水平提高时，会增加对物流服务的需求； 当消费水平降低时，会抑制对物流服务的需求。现阶段，居民收入增加，消费水 平提高，消费层次趋于多样化、个性化，促进了以需求为导向的物流服务形式的 不断创新。 技术水平 技术进步能够使物流需求量增加，使区域潜在的物流需求得到释放。技术进 步诸如通信和网络技术的发展、电子商务的广泛应用，对物流需求的量、质和服 务范围均将产生重大影响，例如通信和网络技术首先服务于物流的技术升级，提 升物流服务的质量和服务范围，而集装箱的使用推动了集装箱多式联运的发展， 其快速、安全、低成本的优点，诱导了客户的物流需求。 市场环境 市场环境变化将影响物流需求，包括国际、国内贸易方式的改变和生产企业、 流通企业的经营理念的变化及经营方式的改变等。物流服务于生产和市场销售， 物流的具体对象更离不开企业和社会所需要的各种物质资料，因而市场环境的改 变将影响物流的物质流向、服务方式、服务数量和质量等。 物流价格 虽然物流需求的价格弹性较小，但当物流价格高于价值之上，用户的预期经 济利益得不到保证时，用户物流需要的满足途径就会由市场转向自营，使市场需 求量相应减少。反之，当物流价格保持在集约化生产才能达到社会平均利润水平 时，自给性的小生产式物流服务就得不偿失，原来自我满足的物流需求就会转向 市场，从而扩大了物流需求量。 2 2 2 区域物流供给分析 ( 1 ) 区域物流供给内涵分析 区域物流供给是指某特定区域内物流服务产品生产者在一定时期内，在一定 价格下，愿意而且能够提供的物流服务数量。对某种区域物流服务的供给，必须 具备三个条件：第一，有愿意提供物流服务的主体或物流供应商；第二，生产者 或供应商在一定价格水平下愿意出售；第三，生产者或供应商具备提供物流服务 的实际能力，即物流能力。 物流供应商是指提供物流服务的企业和组织，包括运输、仓储企业，新型的 第三方物流服务商和第四方物流供应商等。物流供应商是物流服务的供给主体， 离开了物流供应商，物流市场供给也就不可能存在f 2 6 1 。 物流能力，是指某特定的物流系统，从接受客户需求、处理订单、分拣货物、 运输到交付给客户的全过程中，在响应速度、物流成本、订单完成准时性和订单 交付可靠性等方面所具有的能力的综合反映。它包括能够运输、配送、分拣货物 的能力( 有形能力) ，也包括执行物流过程的组织和管理能力( 无形能力) 。物流 能力是对物流系统有形和无形能力的综合，尤其是无形能力对整个物流系统的物 流能力效能水平的高低具有重大的影响，是体现物流能力的关键所在。物流能力 是物流供给的基础和可能能力，是物流供给的最大可能量，也就是物流的可能供 给能力，实际物流供给量不可能超过物流能力。 ( 2 ) 区域物流供给分类 按性质不同，区域物流供给可以分为数量和质量两个方面，区域物流供给数 量是区域内各种物流企业能够提供的总的物流服务能力，包括运输能力、仓储能 力、流通加工能力等。区域物流供给质量是物流服务效果的集中反映，可以用服 务满足率、准时率、破损率、增值率和物流效率等来衡量。 ( 3 ) 区域物流供给的影响因素 区域物流供给主要受区域经济发展水平、物流技术和管理水平、物流服务价 格、制度和政策等方面影响，具体分析如下： 区域经济发展水平 1 2 物流是经济社会发展到一定阶段的产物，区域社会经济状况是区域物流供给 发展的基本条件，也决定着区域物流供给的水平。区域经济发展除了为区域物流 发展提供大量的物流需求外，还为建设交通枢纽、公共仓储设施、各种现代化物 流中心等物流集散设施并为物流从业人员支付劳动报酬提供资金输入。从经济学 角度分析，区域物流供给实质上是资源的合理配置和有效运用问题。 物流技术和管理水平 新型物流设施和装备的出现及其性能的重大改进，无一不是科技进步的结果。 科学技术对于提高生产效率、降低物流成本、提高物流服务质量和生产组织管理 水平等起着重要作用。完善的物流管理体系，是提升物流企业服务整体水平的关 键。随着技术水平和管理水平的提高，生产成本不断降低，在运价不变的情况下， 会促使物流供给量增加。 物流服务市场价格水平 价格是影响物流市场上物流服务供给量的重要因素，其他因素不变的情况下， 价格同物流供给量呈同增同减的趋势。在一定时期内，价格高，物流服务供给总 量就会增加，价格低、物流服务供给总量就会下降。生产要素的价格和生产技术 状况是引起物流价格变动的主要原因。生产要素价格上涨，必然导致物流成本增 加、物流价格上涨，使物流供给减少。合适的物流服务价格是一个健康物流市场 的前提条件。 制度和政策 制度和政策是影响物流供给的重要因素。物流制度和政策是国家或区域为发 展物流而制定的准则，是经济政策的组成部分，物流制度和政策的制定要从经济、 政治、军事以及国际社会等许多方面考虑。不同国家在不同的时期，都制定出不 同的物流制度和政策。 2 3 区域物流与区域经济的关联性分析 2 3 1区域物流对区域经济发展的影响 区域经济的聚集性经济特征，是指将客流、商流、资本流等各种生产要素聚 集在一起的规模化生产，以生产的批量化和连续性为特征。但是，聚集不是目的， 要素的聚集是为了商品的扩散，这就需要区域物流的作用。否则，生产的大量产 品就会堆积在狭小的空间里，商品的价值和使用价值都难以实现，区域经济的基 本运转就会中断【2 1 7 1 。 区域物流对区域经济的发展具有决定意义，这种决定意义可以总结为区域物 流对区域经济发展的基础性和先导性作用。基础性作用是指区域物流为区域一切 其他生产部门从事生产经营活动的基础，对所有生产、流通和消费活动都有影响， 它通过运输、仓储等生产、流通条件与手段对区域经济起基础性作用。物流产业 通过不断输送各种物品使生产者获得原材料、燃料、零配件，以保证生产过程的 正常进行，又不断将产品输送给不同的需要者，使这些需要者的生产、生活得以 正常进行。区域物流处于“上游 产业部门，其服务的性能和价格，对其他部门 将产生连锁效应。先导性作用是指区域物流是区域经济发展的必要i j f 提，是先行 发展的产业，必须超前发展，为产业活动的聚集与扩散提供基础。在区域经济的 发展进程中，合理的物流系统起着基础性和先导性作用，对区域经济的发展具有 决定意义。 区域物流除了对区域经济的发展发挥着基础性、先导性的作用外，还对区域 经济的发展具有促进作用。区域物流对区域经济的促进作用，主要表现在以下四 方面： ( 1 ) 降低成本，提高区域经济活动的效率和水平 区域物流对区域经济发展的促进作用，首先表现在降低交易成本方面。从交 易的全过程看，现代物流业的发展，有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少 相关交易费用；从交易主体行为看，现代物流业的发展将促使伙伴之间的“组织 学习”，减少因交易主体的“有限理性 而产生的交易费用。物流效率的提高保证 了区域内企业生产所需原材料、零部件等的准时供应和成品的快速输出，从而促 进了区域经济效率的提高。总之，通过专业化的物流运作，降低了交易成本，提 高了交易效率，实现了区域间的分工与协作，使区域经济活动j 下常、快速运转。 ( 2 ) 优化区域产业结构 区域物流的发展将带来商流、资金流、信息流、技术流的集聚，以及交运输 业、商贸业、金融业、信息业和旅游业等多种产业的发展，这些产业都是第三产 业发展的新的增长点，是第三产业重要的组成部分。现代物流属于技术密集型和 高附加值的高科技产业，具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化 等特征。从这个角度来说，发展现代物流有利于区域产业结构向高度化方向发展， 优化区域产业结构。 ( 3 ) 有利于形成区域新的经济增长极 物流业作为连接生产和消费的纽带，系统地整合了运输、仓储等产业的资源， 区域物流业的发展将带来商流、资金流、人流、信息流的集中，将会带动区域内 其他相关产业的发展，壮大区域产业规模，形成区域经济发展的“增长极 。增长 极产生的极化效益，使区域内经济差距拉大，有时极化所产生的对周边地区经济 的阻碍作用会大于其涓滴效益，抑制周边地区经济的发展。所以，在物流业发展 1 4 的初期，除了要发挥市场竞争机制外，还应充分利用政府的调控机制，从长远和 眼前利益、局部和整体利益、国情与接轨等全方位考虑规划区域物流业的发展问 题。 ( 4 ) 扩大就业 从国内外物流业的发展来看，物流业是一个能吸纳劳动力较强的行业，随着 物流业的发展，其吸纳劳动力的数量也越来越多。我国近年来与物流有关的从业 人数( 包括交通运输业、仓储业、邮电通信业) 也由1 9 9 5 年底的6 5 2 万人增长到2 0 0 7 年底的2 0 8 4 万人，呈现上升趋势。随着经济的增长和物流业的不断发展，物流从 业人员的数量也将不断上升。区域物流业的发展，将促进区域就业，扩大区域就 业率。 需要说明的是，区域物流对经济发展的以上积极作用并不一定能够完全得到 实现，其发挥的程度如何，还要看其在区域产业中的地位。若物流业是区域的辅 助产业，则它只是区域经济分工中的一个普通的职能产业形态，其主要为主导产 业服务。由于需求规模的限制，其关联性和带动性程度不够，它只发挥着一般的 物流职能。若物流业是区域产业中的重要产业形态，则其关联性、带动性增强， 其对区域经济影响的深度和广度要更深、更广。但区域物流能否作为主导产业， 还需要看区位条件、市场需求、资本、创新力等因素，且不可盲目而定。 2 3 2区域经济对区域物流发展的促进作用 区域经济之于区域