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华菱涟钢内部物流系统改边研究 摘要 伴随着信息技术、通信技术的迅猛发展，现代物流以其先进的理念、独特的。 理论内涵在各个领域蓬勃发展。加快现代物流的发展，对于优化国民经济的资源 配置、调整经济结构，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争能力，提高流动 资金利用率、缩短资金周转期，增强经济运行质量与效益，实现可持续发展战略， 推进经济体制与经济增长方式的根本性转变，具有非常重要的意义。 本文选取华菱涟钢集团为研究对象，采取理论与实际相结合的方法进行研 究，对企业( 涟钢) 的实际情况进行详尽的调研，跟踪企业物流业务拓展的具体 步骤措施，结合钢铁流通行业特点和涟钢“十一五”发展战略，并与国内外企业 相关业务进行比较，从理论上进行总结分析，深入考察分析了涟钢公司的内部物 流管理现状，指出了其物流系统中的采购、生产、销售及信息各物流子系统所存 在的诸多问题，并运用s w o t 分析方法，对涟钢所存在的优势、劣势、机遇和 威胁进行了比较深入的分析，认为对涟钢的现有的物流管理进行优化改进具有必 要性和可行性。在此基础上，本文提出了涟钢各物流子系统的改进方案。然而， 要成功的实现其物流系统的改进并非易事，由此，笔者进一步提出了成功实现该 项目应当具备的诸多保障性措施，最后对涟钢现代物流系统所能达到的预期效果 进行了分析。 本论文是在参阅了国内外大量文献与研究成果的基础上，尝试性地将 国内外现代物流管理方法应用于企业实际物流运作中，抛砖引玉，希望为 后继物流研究与企业物流决策应用提供参考素材。 关键词：华菱涟钢；内部物流系统；s w o t 分析；改进；措施 丁程硕j j 学位论文 a b s t r a c t w i t ht h er a p i dd e v e l o p m e n to fi n f o r m a t i o nt e c h n o l o g ya n dc o m m u n i c a t i o n t e c h n o l o g y , w i t hi t sa d v a n c e dc o n c e p ta n du n i q u et h e o r e t i c a lc o n n o t a t i o n ，m o d e m l o g i s t i c sf l o u r i s hi na l lf i e l d s i ti ss i g n i f i c a n tt os p e e du pt h ed e v e l o p m e n to fm o d e m l o g i s t i c s ，i tc a l lo p t i m i z et h ea l l o c a t i o no f r e s o u r c e so ft h en a t i o n a le c o n o m y , a d j u s t e c o n o m ys t r u c t u r e ，i m p r o v et h e i n v e s t m e n tc l i m a t e ，e n h a n c et h ec o m p r e h e n s i v e n a t i o n a ls t r e n g t ha n dc o m p e t i t i v e n e s so fe n t e r p r i s e s ，i n c r e a s et h eu t i l i z a t i o no f l i q u i d i t y , s h o r t e nt h ec a s hf l o wp e r i o d ，e n h a n c et h eq u a l i t ya n de f f i c i e n c yo f e c o n o m i c o p e r a t i o n s ，a c h i e v es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n ts t r a t e g i e s ，p r o m o t i n gt h et r a n s f o r m a t i o n o fe c o n o m i cs y s t e ma n de c o n o m i cg r o w t hm o d e t h i sp a p e rc h o s eh u a l i n gl i a n g a n gg r o u pf o rt h er e s e a r c h ，a d o p tar e s e a r c h m e t h o dt h a ti sc o m b i n et h e o r e t i c a la n dp r a c t i c a l ，m a k ead e t a i l e dr e s e a r c ht ot h e a c t u a ls i t u a t i o no ft h i s e n t e r p r i s e ( l i a n g a n g ) ，f o l l o wu pt h ee n t e r p r i s el o g i s t i c s b u s i n e s s ，c o m b i n ew i t ht h ec h a r a c t e r i s t i c so fi r o na n ds t e e li n d u s t r i e sa n dl i a n g a n g “e l e v e n t hf i v e - y e a r ，d e v e l o p m e n ts t r a t e g y , a n dc o m p a r et h eb u s i n e s sa th o m ea n d a b r o a d ，a n a l y s i sa n ds u m m a r y o nt h eb a s i so ft h e o r y , a n a l y z e di nd e p t ht h ec o m p a n y s i n t e r n a ls t a t u so fl o g i s t i c sm a n a g e m e n t ，p o i n t e do u tt h a tm a n yp r o b l e m si ni t s l o g i s t i c ss y s t e mi n c l u d ep r o c u r e m e n t ，p r o d u c t i o n ，s a l e sa n dl o g i s t i c s i n f o r m a t i o n s y s t e m ，a n du s et h es w o ta n a l y s i sm e t h o d ，p o i n t e do u tt h es t r e n g t h s ，w e a k n e s s e s ， o p p o r t u n i t i e sa n d t h r e a t si nt h ee n t e r p r i s e ，a n di ti sn e c e s s a r ya n df e a s i b l et oo p t i m i z e a n di m p r o v et h el o g i s t i c sm a n a g e m e n ti nt h ee n t e r p r i s e o nt h i sb a s i s ，t h i sp a p e r p o i n t e do u tt h ei m p r o v e m e n tp r o g r a mo fe v e r yl o g i s t i c ss u b s y s t e m i nl i a n g a n g h o w e v e r , i ti sv e r yh a r dt oa c h i e v et h ei m p r o v e m e n t so fl o g i s t i c ss y s t e m ，s o ，t h e a u t h o rf u r t h e rp o i n t e do u ts o m es e c u r i t ym e a s u r e sw h i c hc o u l dp r o m i s et h es u c c e s s f u l i m p l e m e n t a t i o no ft h ep r o j e c t ，f i n a l l y , t h ep a p e ra n a l y s i st h ed e s i r e dr e s u l t sw h i c ht h e m o d e m l o g i s t i c ss y s t e mc a n a c h i e v e t h i sp a p e ra t t e m p tt oa p p l yt h em o d e ml o g i s t i c sm a n a g e m e n tm e t h o dt ot h e e n t e r p r i s e sl o g i s t i c so p e r a t i o no nt h eb a s i so f al a r g en u m b e ro fd o m e s t i ca n df o r e i g n l i t e r a t u r ea n dr e s e a r c hr e s u l t s ，h o p et h a ti tc a np r o v i d er e f e r e n c em a t e r i a lt of o l l o w - u p s t u d yo fl o g i s t i c sa n db u s i n e s sl o g i s t i c sd e c i s i o n m a k i n ga p p l i c a t i o n s k e yw o r d s ：h u a l i n gl i a n g a n g ；i n t e r n a ll o g i s t i c ss y s t e m ；s w o ta n a l y s i s ； i m p r o v e m e n t ；m e a s u r e i i i 华荟涟钢内部物流系统改进研究 插图索引 图1 1 现代物流的流程3 图1 2 本文技术路线图8 图2 1 采购物资的分类模型16 图2 2 涟钢的顾客模式1 9 图2 31 9 9 7 年到2 0 0 8 年中国的汽车产量2 5 图2 4 中国互联网上网计算机历次调查数( 万台) ：2 6 图3 1 重构后的物资供应组织结构图。3 5 图3 2 生产物流优化分解。3 7 图3 3 涟钢物流信息系统的功能结构层次图4 3 图3 4 涟钢物流m i s 结构框架图4 4 t 程硕 ：学位论文 附表索引 表2 1 原材料运输计划表1 2 表2 2 物资储备与相应的堆存能力表1 3 表2 - 3 涟钢主要原材料库存及周转天数1 4 表2 4 铁精矿粉近三年前5 位供应商变化情况1 5 表2 5 主要外购原燃料库存情况表18 表2 62 0 0 7 年烧运损指标分解( 单位：万元) 1 9 表2 72 0 0 7 年中国钢铁产品结构2 8 表2 8s w o t 分析总结表2 9 v l l 下程硕l j 学位论文 1 1 研究背景及意义 第1 章绪论 1 1 1 研究的背景 2 0 世纪末到本世纪初，随着全球经济一体化效应，以及中国经济运行进一 步与w t o 规则接轨的需求，全球物流以及中国物流取得了极大的发展。在持续 改革开放的宏观经济政策下，中国作为世界工厂的地位得到巩固。生产要素由全 球经济的主体跨国公司的带动，在全球加速流动。物流活动贯穿于社会再生 产的生产、分配、流通、消费等各个环节，成为各环节的连结器。加快现代物流 业，对于优化国民经济的资源配置、调整经济结构，改善投资环境，增强综合国 力和企业竞争能力，提高资金流动率、缩短资金周转期，增强经济运行质量与效 益，实现可持续发展战略，推进经济体制与经济增长方式的根本性转变，具有非 常重要的意义。 涟钢公司位于湖南省中部湘黔、洛湛铁路和上瑞高速公路交汇处的娄底市。 1 9 5 8 年建成投产，现已发展成为拥有总资产2 5 6 8 亿元、年产钢4 5 0 万吨以上规 模的特大型工业企业，是国家“8 6 3 ”高新技术研究发展计划c i m s 应用工程示范 单位，国家重点支持发展的3 0 0 家工业企业之一，是湖南省重要的钢铁生产基地， 是我国南方重要的棒材、型材和超薄板带钢专业化精品生产基地。 近几年钢铁行业投资规模过大，产能集中释放，钢材市场形成了总体供大 于求的局面，今后的市场竞争会更加激烈，同时，原燃料价格在高位波动，而钢 材价格在相对低位运行，钢铁企业的盈利水平会受到较大影响。但是，在我国工 业化、城镇化和全面建设小康社会的进程中，经济发展对钢材的需求量不断增加， 按照国家钢铁产业发展政策的要求，一批落后产能和劣势企业也会在市场竞争中 被逐步淘汰，钢铁企业仍然具有良好的发展空间。 为全面提高参与国际竞争的综合实力，涟钢以科学发展观统领全局，全面贯 彻落实国家宏观调控政策及湖南省钢铁工业结构调整的总体要求，瞄准当今世界 钢铁工业发展的先进水平，以产业升级、管理创新、人才强企、文化推动四大战 略为支撑，加快结构优化和产业升级步伐，力争在“十一五”末建成国际水平现代 化钢铁企业。 华菱涟钢内部物流系统改进研究 ， “十一五一改造发展期间，还将新建一座5 5 孔焦炉、3 6 0 平方米烧结 机、3 2 0 0 立方米高炉、2 1 0 吨转炉、2 2 5 0 轧机等工程，将形成年产钢8 0 0 万吨 。规模，目前正在规划建设汽车板、硅钢等钢铁尖端产品项目，实现向工艺现代化、 装备大型化、操作自动化、管理信息化的历史性跨越，以全球钢铁巨人阿塞洛 米塔尔为支持平台实现产品的跨跃式升级，以“精品+ 差异化”为公司发展战略， 一个以多元涟钢、科技涟钢、清洁涟钢为主要特征的现代化新涟钢朝着具有永续 竞争力的卓越企业稳步前行。 1 1 2 研究的意义 物流活动贯穿于社会再生产的生产、分配、流通、消费等各个环节，成为各 环节的连结器【i 】。加快现代物流业，对于优化国民经济的资源配置、调整经济结 构，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争能力，提高资金利有率、缩短资金 周转期，增强经济运行质量与效益，实现可持续发展战略，推进经济体制与经济 增长方式的根本性转变，具有非常重要的意义。 现代物流充分利用和融合了自然科学和社会科学的最新成果，突破了传统储 运的极限，显现出前所未有的先进性。确立现代物流的先进理念，本文从现代物 流的理论内涵出发，分析了现代物流对钢铁企业发展的巨大作用，对如何应用现 代物流，推动企业变革进行了一些探讨。 伴随着信息技术、通信技术的迅猛发展，现代物流以其先进的理念、独特的 理论内涵在各个领域蓬勃发展。回首2 0 世纪新技术革命的历史，不难发现现代 物流绚丽夺目的英姿。它似甘泉，浇开了流通业的昌盛之花；如春风，吹响了改 革的嘹亮号声。从经济到军事、从宏观到微观，物流象是一颗神奇的种子，撒到 哪里，就在哪里收获成功，它已经成为一股无法抗拒的滚滚“热流”。面对改革 与发展，我们没有理由去拒绝先进的理念、科学的理论和实践所证明的优越性， 因此，我们也就没有理由不迅速行动起来，运用现代物流理念，推动企业发展变 革。本文正是怀着这种迫切的心情来介绍物流、倡导物流、应用物流。我们坚信 由现代物流所引发的这场变革，必将对涟钢的现代化建设产生广泛而深远的影 响。 1 2 理论基础与相关文献综述 1 2 1 现代物流理论的产生与发展 2 t 程硕i ：学位论文 简单的物流定义即“物的流动”，是为消除商品从生产者到使用者之间的场 所间隔和时间间隔的物理经济活动，具体地说，包括运输、保管、搬运、包装、 流通加工、信息活动等。物流是流通的一个组成部分，物流和商流一起构成流通。 物流的概念是随着交易对象和环境变化发展的，在英语中最初为p h y s i c a l d i s t r i b u t i o n ( 传统意义上的物流) ，早在第一次世界大战后的2 0 年代，美国学者克 拉克就己运用p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n 这一概念作为企业经营的一个要素加以研究。 到第二次世界大战期间，美国陆军中就开始用l o g i s t i c sm a n a g e m e n t ( 现代物流管 理) 来指代物流，战后其理论方法也被企业界和理论界认同，并广泛应用起来， 称之为商业物流，以力求合理有效地组织商品的供应、保管、运输、配送，而且。 实践证明取得了相当大的成效。 最初的物流( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ) 概念主要侧重于商品物质移动的各项机 能，但随着经济社会的高速发展，物流所面临的经济环境有了很大变化，原来的 狭义物流概念受到了前所未有的挑战和批判。一是传统的狭义物流观念只重视商 品的供应过程，而忽视了与生产有关的原材料和部件的调达物流，而后者的调达 直接关系到生产的改革、成本和创新。二是传统物流只是生产销售活动的附属行 为，并主要着重于物质商品的传递，从而忽视了物流对生产和销售在战略上的能 动作用，当今社会以时间为中心的竞争日益重要，而物流行为直接决定了生产决 策。因此，八十年代后，美国物流管理协会将物流定义为“为了符合顾客的必要 条件，所发生的从生产地到销售地的物质、服务及信息的流动过程，以及为使保 管能有效低成本的进行而从事的计划、实施和控制行为”【2 】，具体流程见图1 1 。： 广1 广 广1 i 采购物流 ii 生产物流 ll 销售物流 l i _ j 【_ ji _ j 钼钼钼铂钼 图1 1 现代物流流程图 现代物流的目的是提高企业的收益和竞争力( 销售额的提高和利益的扩大) ， 牛菱涟钢内部物流系统改进研究 亦即通过经营重要资源的时间( 快递送达) 、物流质量( 优良的运送、无差错运 送) 、备货( 所需要的商品和数量) 、信息( 在库、断货信息、运送中信息、送达 信息) 等物流服务品质的提高，从原材料的调达开始到商品生产以及最终顾客的 让渡整个过程的物流成本的降低，来实现企业的高收益和高的市场竞争能力【3 1 。 1 2 2 现代物流管理的特征 现代物流系统在目的上表现为实现物流的效率化和效果化，具体体现为7 r ， 即适合的质量( r i g h tq u a l i t y ) 、适合的数量( r i g h tq u a n t i t y ) 、适合的时间( r i g h t t i m e ) 、适合的地点( r i g h t p l a c e ) 、适当的价格( r i g h tp r i c e ) 、优良的印象( r i g h t i m p r e s s i o n ) 和适合的商品( r i g h tc o m m o d i t y ) ，通过作业子系统和信息子系统 的有机联系和相互作用来实现物流系统的目的【4 】。物流一词从p h y s i c a l d i s t r i b u t i o n 发展到l o g i s t i c s 的一个重要变革是将物流活动从被动、从属的职能 活动上升到企业经营战略的一个重要组成部分，因而要求把物流活动作为一个系 统整体进行管理。现代物流管理必须具备以下特征【5 】： ( 1 ) 以实现顾客满意为第一目标，努力提高顾客满意度。 ( 2 ) 现代物流管理着重整个流通渠道的商品运动，包括生产物流、企业内 物流、销售物流、退货物流以及废弃品物流。 ( 3 ) 现代物流管理以企业整体最优为目的，要求整个系统的各部分有效结 合发挥综合效益。把企业中以低价购入为主的调达理论，以增加生产和生产合理 化为主的生产理论，以追求低成本为主的物流理论和以增加市场份额为主的销售 理论的分歧与差异加以调节平衡，跨越分歧和差异，追求全体最优才是现代物流 理论。 ( 4 ) 现代物流是一种以信息为中心实需对应型的商品供应体系，它不仅是 单个生产部门、销售部门或企业的活动，而且还包括供应商、批发商、零售商等 关联企业在内的整个统一体的连锁化的共同活动供应链。 ( 5 ) 现代物流是对商品运动的一元化管理。当今社会需求的发展趋势是实 现时间的效率化，从而要求对物流活动的管理超越部门和局部的界限，追求高度 的统一。因此，有效地实现商品运动的一元化管理，真正把供应链思想和企业整 体观念贯彻到管理行为中正是现代物流所强调的。 1 2 3 现代物流管理的组织特征 综上所述，现代物流是从流通整体和全过程来理解商品的流动管理过程，其 特征要求物流管理实现对整个物流活动系统的高度统一管型6 】。作为管理活动的 主体和物流作业的承担者一一物流组织体系的设计是物流管理实现现代化的基 4 t 程硕 ：学位论文 石。 企业的组织类型主要有直线职能制和事业部制两种。传统的直线职能型企业 的物流管理功能分散在各部门和生产单元中，其结果是物流只被看作生产、供应 或销售部门的一个从属职能。受各自利益的驱使，各部门相互之间不能实现物流 活动的有效联接和互动，信息缺乏沟通，资源难子共享，从而导致企业物流成本 上升，应对市场反映缓慢，物流效率低下。而传统的事业部制企业也会遇到同样 的问题，虽然事业部制强化了本部内的物流机能，并能灵活有效地应对市场需求， 但作为一种分权管理体制，各事业部均为单独的利益单位，物流活动各自独立运 行，使得整个企业的物流管理不能服从统一战略的指导，割裂了各部之间物流活 动的连接，信息得不到有效沟通。虽然各事业部的物流活动存在差异，但物流活 动本身具有特点的相似性和要素的类同性【7 j 。 因此，对原有组织机构进行改革，把物流职能从各事业部中分离出来由企业 总体统一管理，建立物流管理一元化组织模式，既能保证战略管理的统一性，发 挥企业整体优势，统一协调各环节的运动，降低成本；又能使企业灵敏地应对市 场变化而不影响各部门本身的机动性。物流组织集成后，不必将物流作业全部集 中到总部进行，资源可以有效集中利用的实施集中，而一般物流作业仍在各部门 的现场进行。再有一种做法是在物流总部下设立物流分公司，全面承担企业的物 流作业，这样做可以强化物流活动的核算管理，进一步实现物流资源的有效利用， 降低物流成本，同时还可推进企业在物流事业方面的发展，很多先进企业的成功 经验也充分证明了这一点，如海尔集团。 ： 1 2 4 现代物流与市场营销 市场营销的政策和策略对物流系统的设计和运行有着决定性的影响，市场营 销的要求决定了物流系统中必要的机能物流服务；同时，市场营销的策略又 成为物流成本变动的直接诱因。充分了解市场营销对物流产生的各种影响，有利 于在市场营销决策中考虑物流因素，真正将产、销、物紧密结合起来。 市场营销中顾客服务的实现与物流活动有着密切的联系。通常市场营销为了 让顾客迅速有效地满足需求、促进产品附加值的实现，要求物流活动具备如下三 种能力：( 1 ) 快速向顾客提供服务；( 2 ) 以平均速度保证服务的稳定性和信赖性； ( 3 ) 拥有即时交易保存量( 能及时让渡的商品库存量) 。这就为物流战略的制定 和物流系统的设计提供了目标和方向。但为实现物流的效率化，必然在物流的成 本方面做出牺牲，二者之间的矛盾除了在总体战略上把握平衡之外，还应从具体 产品和不同用户的需求特点出发，尽可能寻找二者的结合点来指导物流系统的设 计。例如，库存量大能满足物流效率的实现，但必然带来成本的上升，如果建立 华菱涟钢内部物流系统改进研究 快速补充库存体系就可在降低库存的基础上保证物流效率，而这样的系统通过各 种资源的优化配置在不增加较多成本的情况下是可以实现的。企业产品的特征、 顾客需求的特征、销售策略、市场预测以及市场营销渠道都对物流系统的设计起 着指导性作用。 在设计和管理物流系统时，应把企业的市场活动模式作为依据，对市场的地 理分布、产品品种的需求分布、顾客需求分布、订货分布类型以及变动性的统计 特征进行分析，在此基础上实现企业营销活动与物流活动的一致和共同化操作。 1 2 5 企业物流系统的结构和功能 ， 企业物流是对企业从原材料供应地一直到产品用户之间的物料流及有关信 息流进行组织和管理的过程。具体来讲，企业物流包括运输、仓储、物料管理、 订货处理、顾客服务等活动，以及支持这些活动的信息和对整个物流过程的管理。 企业物流又可分为以下不同特点的物流活动： ( 1 ) 供应物流，包括原材料( 原料、辅料、动力燃料、外协件) 的采购订 货、进货运输、存储与库存管理，以及用料管理等活动； ( 2 ) 生产物流，包括原材料、在制品、成品的厂内运输，在制品的存储与 库存管理，以及生产安排等活动； ( 3 ) 销售物流，包括成品的存储与库存管理、发货运输，以及订货处理、 t 顾客服务等活动； ( 4 ) 回收、废弃物流，包括再循环物品、废次品、退货、空容器等的回收 和废弃物品的运输与处理，以及相应的管理活动。 为了实现企业物流系统服务于生产与销售活动的目的，必须由一定的人员、 设施、材料、资金、能源、信息等要素构成各种具有特定功能的予系统；并通过 这些子系统的相互配合形成系统的整体功能。 企业物流的现代化就是不断追求物流合理化的过程。企业物流合理化涉及多 方面的内容，如各种设备、设施在生产空间的合理布局，以减少物流量；合理控 制库存，以减少资金占用等。企业物流合理化的基本思路为：通过物流的系统化、 现代化，提高物流系统的自身素质；通过提高企业战略计划的一体化，改善物流 系统的内部环境：通过流通的社会化、现代化，改善物流系统的外部环境。 1 2 6 现代企业物流管理的发展趋势 进入九十年代以后，越来越多的企业开始逐渐认识到物流在战略管理中的重 要地位，之所以发生这种变化，是因为这一时期一系列环境变化使企业的经营格 局发生了改变，从而使脱离现代物流管理的生产、销售活动无法真正在市场上取 6 t 程硕j j 学位论义 得竞争优势，同时又使物流本身在急剧的环境变化中提高了管理能力以及对生 产、销售的能动作用，成为继生产、销售之后企业经营的第三大支柱和第三种利 润源【引。推动物流发展和地位改变的环境要素为： ( 1 ) 消费者行为向个性化和多样化发展； ( 2 ) 商品生产向多品种、小批量转变； ( 3 ) 零库存经营的倾向； ( 4 ) 信息技术的革新为物流现代化的实现提供了可能： ( 5 ) 企业推行的j i t 或m r p 生产管理模式对调达物流的要求促使多频度、 少量配送新物流需求的产生。 生产厂商的物流系统为适应市场需求的变化，必须具备以下功能： ( 1 ) 调达物流的高度化。追求企业产品成本降低的需求必然促使企业降低 原材料库存成本，从而要求企业调达物流的高度化发展； ( 2 ) 生产物流活动按照j i t 或m r p 生产模式运作； ( 3 ) 销售物流的高度化。企业追求高的市场应变能力和物流的效率化使得 厂商对物流管理集约化的要求越来越迫切； ( 4 ) 物流信息网络的高度化是实现物流运作高度化的前提。 当今销售物流出现了由厂商物流、批发物流和零售物流分层管理模式向以厂 商统一物流管理为中心的消费品零售支持型和生产物资直接到厂形式发展的趋 势【9 】o ： 1 3 研究思路与技术路线 1 3 1 研究思路 文章从现代物流理论出发，选取涟钢内部物流为研究对象，首先阐述现代物 流的概念、环节与物流系统等基础知识，介绍国内外在物流领域提出的相关理论 的研究现况和我国物流产业的发展前景，提出推进现代物流管理应考虑的方面。 其次，探讨分析了我国钢材物流管理的现状，然后，结合钢铁流通行业特点，深 入考察分析涟钢的物流管理现状，指出当前企业物流管理系统中存在的问题，并 运用s w o t 分析方法对涟钢所面临的优势、劣势、机遇及威胁进行深入的阐述， 然后提出涟钢应当发展现代物流管理战略，通过对现代物流发展战略的研究，探 讨涟钢物流的发展战略问题，提出涟钢实现现代化物流管理的相应改进措施，从 而指导企业的物流成本管理活动和提高企业的核心竞争力。 华菱涟钢内部物流系统改进研究 1 3 2 研究方法与技术路线 本论文的研究框架如图1 2 图1 2 本文技术路线图 8 丁程硕j j 学位论文 第2 章涟钢企业物流发展现状及s w o t 分析 2 1 我国钢材物流管理的现状分析 现代物流理念传入我国已有2 0 多年时间，但是由于钢材作为我国的基础工业 材料，受我国工业化发展的拉动，总体上是产销两旺，因此，钢材的销售管理基 本仍是以资源为中心，渠道管理模式以多级批发为主。随着市场化程度的加大， 以用户为中心的现代钢材销售物流模式在探索中发展，钢材物流管理有了一定的 基础。 从钢材物流渠道管理上看，我国传统的钢材贸易表现为钢铁贸易企业、贸易 商、钢材经销商、零售商多种主体分散经营，各自为战。钢材产品从生产到终端 用户的流通渠道过于冗长、分级不清。过去一些大型钢铁企业在销售渠道的设计 上受历史因素影响，直供到最终用户占的比例仅为2 0 ，7 0 多的资源都是经贸易 商倒手。有些地区，既有钢厂自己的渠道网点，又有代理商、经销商，且分级不 清。钢材出厂，常常经过一级、二级、三级甚至诸多小的商户倒卖，除了长途运 输外，还要加上多次短途搬运，使交易成本较高，市场价格控制能力削弱。 从钢材贸易商经营看：一是钢材经销商的文化素质、现代营销水平和能力不 高。二是经营规模小，经营分散，流通的集中度低，专业化经营不够。据调查， 全国各类钢材贸易商约有2 0 万家，年销售能力在1 0 0 0 万吨的企业少见，在5 0 0 万 吨的只有3 至4 家，在1 5 0 万吨的就成了区域的大经销商了。而绝大多数企业的钢 材销售量都在1 0 万吨以下。由于规模小；没有能力健全和管理经销网络，其经营 模式是传统的运作方式，主要靠经营者对市场的判断，向钢厂或者进口商订货， 随行就市地销售产品，谋求快进快出以实现利润。有的能开展仓储物流业务，但 专业化水平较低。这些情况在一定程度上阻碍了现代物流营销模式的发展，削弱 了钢铁企业产品的市场竞争力【lo 】。 从钢材加工物流情况看：这几年我国一些生产资料流通企业开始由单纯的贸 易企业向加工配送、物流配送的方向发展，但其占流通总量低【1 1 1 。全国仅有各类 加工中心不过3 0 0 家，且加工水平低、规模小，钢材的加工流通量仅为1 0 左右。 由于钢材深加工比例低，使我国钢材的成材率和使用效率较低，钢材本身的附加 值没有得到提升，现代物流是钢材物流战略发展的方向。 面对国外物流业的快速发展和钢铁企业竞争加剧的大环境，要赢得我国年产 钢3 亿吨的巨大市场，钢材物流业必须高度重视我国钢材销售物流布局分散、规 模小、抗风险能力差的不利因素。整合钢铁产品销售物流渠道，加强以战略直供 和物流配送为核心的销售物流管理，将成为钢铁产品流通的战略发展方向【l 引。 9 华菱涟钢内部物流系统改进研究 2 2 涟源钢铁集团发展历史 涟源钢铁集团有限公司位于湖南省中部湘黔、洛湛铁路和上瑞高速公路交汇 处的娄底市，是一个拥有炼焦、烧结、炼铁、炼钢、轧钢等全流程生产工艺的国 有大型钢铁企业。1 9 5 8 年建成投产，经过3 4 年的发展，1 9 9 2 年年产钢量突破 1 0 0 万吨，2 0 0 1 年突破2 0 0 万吨，2 0 0 5 年突破3 0 0 万吨。近几年来，涟钢发展 迅速，现已成为总资产超过2 5 6 8 亿元，产能达4 5 0 万吨的大型工业企业，2 0 0 8 年全国5 0 0 强企业排序中，列第1 9 7 位。 1 9 9 7 年前，涟钢为湖南省冶金集团所属的国有独资企业。1 9 9 7 年转变为华 菱集团的全资子公司。1 9 9 9 年部分资产进入华菱管线( 上市公司) ，组成华菱管 线涟钢事业部；余下部分组成涟源钢铁集团公司。2 0 0 1 年涟钢集团与华菱管线 成立华菱涟钢薄板有限公司。由于这三部分资产全部授权涟钢集团公司管理，故 本文将这三个部分作为一个整体进行研究。 今日涟钢，已成为中南地区重要的板材生产基地，拥有从炼焦、烧结、冶炼 到轧钢等一整套全流程工艺装备。其中高炉6 座，总有效容积4 0 8 6 m 3 ，年产生 铁4 2 0 万吨以上；1 0 0 吨转炉3 座；热轧、冷轧薄板生产线各一条，棒材、窄带 轧钢生产线共三条，年轧制能力4 8 0 万吨以上。产品用户遍布全国大部分省、市、 自治区及东南亚、欧洲、美国等国家和地区。“双菱”牌热轧带肋钢筋曾连续三 届获得国家银质奖( 最高奖) ，两次获得全国冶金产品实物质量“金杯奖”，热轧 薄板获全国冶金产品实物质量“金杯奖。公司先后荣获全国实施用户满意工程 先进单位、全国质量效益型先进企业、全国五一劳动奖状、全国质量管理奖、全 国模范职工之家等荣誉称号，2 0 0 6 年“双菱牌商标被国家工商总局认定为“中 国驰名商标 ，2 0 0 8 年，公司被中央文明委授予“全国精神文明建设工作先进单 位”，被人力资源和社会保障部、中国钢铁工业协会授予“全国钢铁工业先进集 体”。 展望未来，涟钢将以科学发展观为指导，弘扬“诚信、人和、创新”的核 心价值观，加快实施“精品+ 差异化”发展战略，推进“三次创业 ，努力把涟钢 建设成为结构合理、效益一流、环境优美、可持续发展的精品板材生产基地和具 有永续竞争力的卓越企业。 2 3 华菱涟钢物流现状与问题分析 2 3 1 涟钢物流现状 1 企业物流网络 l o 丁程硕i ：学位论文 涟钢地处内陆省份，不沿海，不靠江，没有地理位置的优势，同时也没有原 材料资源优势，附近地区铁矿石、煤炭等资源匮乏，需要从国外大量进口或者外 省远距离进厂。产品市场又集中在华南、华东和中南地区。 进出厂物资主要有两大类：铁矿石和煤炭。进口铁矿石占铁矿石总用量的三 分之二，主要来自澳大利亚，南非、巴西等国家，中转港口主要为湛江、黄浦、 城陵矶及北伦港，运输方式主要为铁路与水路联运。国内矿占三分之一，主要来 自湖北、湖南、广东和江西等地。另一类物资煤炭主要来自北面的山西、河南和 贵州及本省。进厂物资9 0 以上是铁路运输进厂，经过路线主要为京广线、洛湛 铁路、湘黔铁路等，其余l o 由公路和水陆联运方式承担。 涟钢的产品主要为钢材和水渣，年产钢4 5 0 万吨，水渣1 2 0 万吨。钢材产品 主要市场集中在湖南、广东、华东等地，是涟钢产品的主要销售市场；华南、华 东、中南和西南大约占总量的三分之一。水渣是水泥厂的原材料，涟钢水渣主要 销往娄底本地和邵阳地区，省外也占有一定比例。钢材产品铁路运输比例约占 6 5 ，通过京广线、浙赣线、洛湛线、湘黔线运往各目标市场。发往南京、上海、 杭州等地的板带材约6 0 左右通过水陆联运的方式运输，首先用汽车将钢材运至 湘潭、长沙、岳阳等港口，然后通过湘江、长江流域运往华东市场。水渣主要以 公路运输为主，公路运输占7 0 的比例。 2 企业物流环境 ( 1 ) 涟钢物流的外部环境 与国内许多钢厂相比，涟钢受地理因素制约，最大的劣势就是没有水路，公 司产品的运输成本每吨平均要比其他钢厂多高出近2 0 0 元，同时，公路运输也不 是很通畅，产品外发以及原材料的进厂，对于铁路的依赖很大。 铁路运输满足不了涟钢的需求。 涟钢的物资进出线路主要集中在京广线上，这是我国非常繁忙的一条铁路 线。洛湛铁路的开通，对于涟钢运输量的缓解远不如原先预期的大。往华东的铁 路，由于拥挤经常出现停装和限装现象。往广东方向的铁路也因公路限载，大量 物资涌向铁路，造成运输不畅。因此，很容易形成进厂物资到达不均衡，日请求 车承认率不能满足运量所需，在低谷时，更只能满足约三分之一左右。因此，特 殊时期还得启用公路运输代替铁路运输，但成本会大幅增加。 水陆联运有很多客观不利因素。 涟钢的水陆联运虽然是铁路运输的一个很好的补充，但湘江流域水位低，通 常情况下，湘潭、长沙只能通过1 0 0 0 级货轮，枯水季节减至3 0 肚4 0 0 吨，不能 带来规模优势。一年中枯水季节有5 个月左右，在枯水季节只能用4 0 0 吨小船将 钢材运至城陵矶再改装大船加载，增加了中转费用。 华菱涟钢内部物流系统改进研究 据了解，现在黄浦、宁波、湛江等各大港口的运载进口矿石等物资的船只很 难靠岸，靠了岸也有不少卸不下、运不动，一方面是到港船只多，另一方面，铁 路运输拥挤，迫使货物被压在港内，无法及时转运。 在铁路能力难以迅速扩大的情况下，实现汽车运输能力的最大化，同时， 公司还在加大黄浦、蛇口、城陵矶、湘潭港等港口水陆联运的力度，缓解运输压 力。目前涟钢二拖三的大货车装热轧板卷4 5 5 0 吨左右，如果按国家运输规定 只能装3 0 吨左右。 因此，尽管涟钢提出了大物流的慨念，组织水陆联运，增加公路运输能力， 以疏通企业的血脉，来促进生产经营的均衡有序发展，2 0 0 5 年通过公路进出的 物资占总运量的2 0 ，但随之而来的运输成本大大增加，同时，公司大物流的构 想正面临外部环境急剧变化的挑战。 ( 2 ) 涟钢物流的内部条件： 根据涟钢2 0 0 8 年产钢4 3 0 万吨、铁4 1 0 万吨、商品材3 9 4 万吨的生产经营 计划，现有物流情况如下： 进厂物质的运输计划 根据公司2 0 0 8 年配煤配矿方案，结合采购部、进出口部的采购计划，进口 矿的采购量为2 6 0 万吨，主要从北仑港、湛江港、黄埔港和深圳港通过铁路直接 运输回厂，原则上不再通过内陆港口中转。国内矿的采购量为3 4 0 万吨，主要来 源地为省内、湖北、广东、江西、广西等地；洗煤的采购量为2 1 0 万吨，喷煤 5 7 万吨，动力煤9 万吨主要来源地为山西、平顶山、西南、省内等地。国内大 宗原材料的进厂9 5 通过铁路运输回厂，5 通过公路运输。运输计划如表2 1 ： 表2 1 原材料运输计划表 1 2 丁程硕 j 学位论文 大宗原燃料铁路最少到达量 按2 0 0 9 年计划，铁路日均到达4 2 8 车。由于铁路强调“一卸、二排、三装”， 要求企业卸完车后先排空车，然后才装车，且装车又把煤炭放在第一位。这就要 求我们每天必须保证有足够的重车到达，才能在完成铁路排空的情况下装运公司 外发产品。目前，广铁集团要求公司同均排空最少2 0 0 车，公司产品按日均外发 1 5 0 车计算，同时扣除扣修车、棚车和平车等不能利用的车3 0 个日，则每天最 少要确保有3 8 0 个重车进厂，才能保证公司每天的产品外发。 货场储存能力 公司货场经过连年改造，已得到改善。块矿的最大堆存能力为2 0 8 万吨， 其中六公里1 9 8 万吨，新块矿场1 万吨。粉矿的最大堆存能力为6 4 万吨，其中 磷肥厂货场改造后，可堆放粉矿1 7 万吨；翻五道在进行二次料场扩建后，能力 将减少约6 万吨，仅为2 万吨；中和场可达4 5 万吨。洗煤的最大堆存能力为1 0 万吨。喷煤的最大堆存能力仅为3 1 万吨，其中喷煤料仓1 1 万吨，轧l l 道2 万 吨，但还存有动力煤、焦粉及白粉。动力煤的最大堆存能力仅为l 万吨，主要在 动力厂主货场。冶金焦3 6 5 万吨，其中环形线2 8 万吨，厂内站0 8 5 万吨。四 拱桥焦粉8 0 0 0 吨。新区废钢料场生铁5 万吨，废钢8 万吨。根据公司2 0 0 9 年物 资储备计划，物资储备与相应的堆存能力对比如表2 2 ： 表2 2 物资储备与相应的堆存能力表 华菱涟钢内部物流系统改进研究 从表2 2 可以看出，除废钢、生铁、动力煤外，其他所有物资的堆存能力都 只能满足公司的正常库存的堆存。而喷煤的堆存能力尤为突出，仅超过保险库存 4 0 0 0 吨。 3 企业物流管理组织结构 从物料的采购进厂到产品外发到客户手中，要经历运输、搬运、仓储、装卸 等物流功能，这些物流功能相互关联、相互作用。涟钢目前物流各个功能分别由 不同的部门承担，职能分工很细，沟通环节很多。采购部负责采购物资的进厂物 流；物流管理中心负责进厂原材料卸车、产品装车发运的组织协调工作、原材料 的仓储保管、内部转运、铁路、公路对外协调、物流计划制定以及负责进口矿石 的进厂物流；运输部负责进厂车辆的解体取送对位以及厂区内物资的转运工作； 物流公司负责销售物流的公路运输部分：营销负责产成品库的库存与发货管理、 铁路运输的月计划和日计划的填报以及运单的生成等；财务部负责原材料的库存 控制，各个生产分厂负责产成品的装车。 这些相关的部门分别担负着物流系统的一个或几个功能，而各个部门都有各 自的目标，部门目标之间往往容易发生矛盾，这些矛盾使物流系统的效率降低。 特别是物流分段运作，增加了跨部门沟通的环节，沟通困难，容易出现信息盲区， 物流信息转递太慢。这样会导致物流效率低下、物流成本增加以及物流服务水平 的降低。 由于缺货损失大，涟钢原材料、备品备件库存一般都采用过保障的库存控制 策略，以确保安全生产。由表2 3 可知，涟