不同游客吸引半径景区国内旅游交通碳排放特征比较论文.pdf

第3 2 卷第l 嗍 2 0 1 2 年 1 0 月 地理科学 s ci e nt i a geograp hi c a s i ni ca vbl - 3 2 no 1 0 oc t 2 0 1 2 不同游客吸引半径景区国内旅游交通 碳排放特征 比较 包战雄 ， 袁书琪 ， 陈光水 ( 1 福建师范大学旅游学院， 福建 福州 3 5 0 1 0 8 ； 2 福建师范大学地理科学学院， 福建 福州 3 5 0 1 0 8 ) 摘要； 旅游交通是旅游业碳排放的最重要环节。选择具有不同游客吸引半径的福州国家森林公园、 太姥山山岳 景区、 武夷山风景名胜区为研究对象， 通过对游客交通的问卷调查， 探讨不同景区国内旅游交通碳排放的基本规 律。研究表明， 随着游客吸引半径增加， 人均碳排放量显著增加， 表现为福州森林公园 太姥山 武夷山。虽然 每人每公里碳排放量亦表现为福州森林公园 福州森林公园， 平均碳排放密度则表现为武夷山 福州森林公园 太姥 山。各景区长途旅游者和乘坐飞机旅游 者均 占景区旅游交通碳排放 的大部分 ， 且 其比例随景区游 客吸引半径 的增 加而增 多。因而减 少长途旅 行和 乘坐 飞机次数是降低景区旅游交通碳排放量的重要途径。 关键词： 碳排放； 旅游交通： 旅游景区； 低碳旅游 中图分类号： f 5 9 0 文献标识码： a 文章编号： 1 0 0 0 0 6 9 0 ( 2 0 1 2 ) 1 0 1 1 6 8 0 8 在全球经济低碳化发展 的背景下 ， 低碳旅游 作为一种新兴的旅游业态也越来越受到关注 。低 碳旅游是指“ 在旅游发展过程 中， 通过运用低碳技 术、 推行碳汇机制和倡导低碳旅游消费方式 ， 以获 得更高的旅游体验质量和更大 的旅游经济、 社会、 环境效益的一种可持续旅游发展新方式” n 。旅游 业虽然被认为是较为典型 的环境友好型产业， 但 旅 游 业 对 全 球 气 候 变 暖 的影 响 也 不 容 忽 视 。 g 6 s s l i n g 认为旅游业 的碳排放量约 占全球碳排放 总量的5 3 。而世界旅游组织的研究报告更是 明确指 出， 旅游部 门在人为因素引起 的全球气候 变 暖贡献 率 中占到 了 5 1 4 ， 如果继续按此发 展 ， 到2 0 3 5 年旅游部 门对全球气候变暖的贡献率 将增加 1 8 8 。诸多研 究表 明， 旅游业 中碳排放 很大程度上集中于交通环节 蚓。同时， 不 同交通 方式碳排放 量也有很大 的差异3 ,7 1 1 】 。基 于交通及 其方式的选择对旅游业碳排放的重要影响， 一些 学者认 为可持续旅游应与可持续交通 相结合， 应 倡导可持续旅游交通模式 ， 提 出在国际飞行中应 征收碳税 1 2 - 1 5 】 。 距离是影响旅游交通运输方式选择 的主要因 素之 一 ” 。由于各种交通方式都具有 其合理的 出行距离， 随着旅行距离 的增加 ， 人们选择交通方 式 的顺序通 常为 ： 步行 、 自行车 、 摩 托车 、 公共汽 车、 小汽车、 有轨交通、 飞机【 l 8 】 。对于不同游客吸引 半径 的景区而言， 随着景区吸 引半径 的增加， 人均 出行距离延长 ， 也必然影响到游 客的交通方式选 择 ， 这也将 对 旅游 交通 中碳 排放 量造 成直 接 影 响。因而选择不同游客吸引半径景区作为研究对 象， 对比分析旅游交通碳排放差异， 并探讨其中的 特征规律 ， 对发展低碳旅游 ， 实现旅游业的可持续 旅游发展具有重要意义。但 目前相关的对 比研究 不多 。因此 ， 本研究选择福州 国家森林 公园、 太 姥 山山岳景区、 武夷山风景名胜区这 3 个不同游客 收稿日期： 2 0 1 1 0 9 3 0 1 修订日期： 2 0 1 2 0 3 1 9 基金项目： 福建省社科规划项 目( 2 0 1 0 b 1 9 9 ) 、 福建省自然科学重点学科研究项 目、 福建省教育厅科技项目( j b 1 0 0 2 6 ) 。 作 者 筒 窖 ： 包 战 雄 ( 1 9 7 7 一 ) ， 女 ， 福 建 古 田 人 ， 副 教 授 ， 博 士 研 究 生 ， 主 要 从 事 旅 游 开 发 与 管 理 研 究 。 e -m a i l： b a o z h a n x s in a -c 0 m 通 讯 作 者 ：袁书琪 ， 教授 。e ma i l ： y u a n g s q 4 2 7 1 6 3 c o m l 0 期 包战雄等： 不同游客吸引半径景区国内旅游交通碳排放特征比较 1 1 6 9 吸 引半径旅游 景区， 对 比分析各景区国 内旅游交 通碳排放总量、 人均碳排放量、 每人每公里碳排放 量差异 ， 以及这些指标随距离变化特征， 力 图揭示 旅游交通碳排放 的规律 和特 点， 为降低旅游 碳排 放提供参考 。 1 研究区域和研究方法 1 1 研究区域选择 选择福州 国家森林公 园、 太姥 山山岳景区、 武 夷 山国家级风景名胜区这 3 个分别在福建省内、 华 东地 区、 国 内具有知名度的旅游景区作为研究区 域 。福 州国家森林公园 ( 以下简称 为福州森林公 园) 位于福建省福州市北郊， 距市 中心 7 k m， 是 国 家首批4a级景区之一 ， 也是福建省首家 国家级森 林公园 。游客可依托福州市便捷 的内外交通体系 到达景区。太姥 山山岳景区( 以下简称为太姥 山) 位于福建省福鼎市南面约 4 0 k m， 是太姥山国家级 风景区 的主体和精华所在 。福州 、 厦 门、 温州、 杭 , j q 宁波、 上海等地 都开通有途经太姥 山( 或福 鼎 市 ) 的动车 ； 温 州、 福州 、 上海 有客运 汽车抵达太 姥 山， 宁德 市 区和 福 鼎市 内也 有旅 游 专线 车 可 达 。景区距温州机场 1 1 2 k m， 车程 l h 。武夷 山国 家级风景名胜区( 以下简称为武夷 山) 位于福建省 武夷 山市 ， 距武夷 山市区约 1 0 k m， 距 武夷 山机场 约 3 k m， 是著名 的世界 自然与文化双遗产地。北 京 、 南京 、 上海 、 西安 、 福州 、 厦 门等城 市均有列车 可抵达武夷 山， 北京、 上海、 广 州等城 市亦开通有 飞往武夷山的航班。 1 2 数据收集和计算方法 主 要采 用调 查 问卷方 法 。2 0 1 0年 8月至 1 0 月 ， 在正常工作 日、 周末 以及国庆长假期间分别在 福州森林 公园、 太姥 山和武夷 山对 国内游 客进行 问卷 调查( 分别回收有效问卷 3 2 3 、 3 0 2 和 2 9 5 份 ) ， 本文仅考 虑景 区外交通 ， 主要调查 内容包括游 客 的交通 方式和旅 行距 离 。同时 ， 对 于 自驾车和 出 租 车游 客 ， 还 调查 实 际车 座位 数 及 实际乘 坐 人 数。所调查的福州森林公园、 太姥 山、 武夷山最远 游 客 的距 离 分 别为 1 4 5 4 k m、 3 2 5 7 k m和 4 1 l 9 k m。各景 区2 0 1 0 年 国内游客 总量来源 于福 建省 旅游局旅游统计数据 】 。 各景区2 0 1 0 年游客交通碳排放总量 由下式计 算【 ： 年排放量 = 2 ( p i df f ) ( 1 ) 式中， 为第i 种交通方式 的游客总量 ( 人) ， d 为第 i 种交通 方式 的交通距离 ( k m) ， j b i 为第 i 种交通方 式 的每 人每 公里碳排放 强度 k g co z ( 人 k m) 。 式中“ 2 ” 表示计算往返程 的排放量 。为 了简化研 究， 假设游客往返程 的交通模式相 同。 碳排放密度= 碳排放总量 旅行距离 ( 2 ) 根据相关文献 ， 不同交通方式的每人每公里 碳排放强度或每公里碳排放强度如表 1 。 表 1 不同交通方式的碳排放参数 t a bl e 1 pa r a me t e r s o f c02 e mi s s i o n f o r d i ffe r e nt t r a n s p o r t mo d e s 对于 自驾车 ( 私家车 ) 和 出租车， 每 人每 公里 碳排放强度还与乘坐率有关。计算公式如下 ： fl , = f jl ( 3 ) 式 中， 为第 i 种交通 工具每公里 的排放强度 ( k g c o k m) ， 厶为第 i 种 交通 工具 的实 际乘 坐人数 。 计算结果见表2 。 不 同交通方式游客的交通距离通过各交通方 式 的里程查询或从交通地图上直接量算获得 。为 表2 不同景区自驾车和出租车的碳排放参数 ta b l e 2 pa r a me t e r s o fco2 e m i s s i on for t a x i a n d c a r i n e a c h t o u r i s t d e s t i n a t i o n l 1 7 0 地 理 科 学 3 2 卷 了简化研究， 各景区所在城市外的游客至景区的交 通距离仅计算出发城市至景区所在城市的距离。 根据各景 区游客 问卷调查数据 ， 采用各景 区 国内游客旅行距离的加权平均值作为不 同景区的 游客吸引半径。 2 结果与分析 2 1 不 同吸引半径景区每人每公里碳排放量b 匕 较 不 同景区的游客吸引半径表现为福州森林公 园 太姥 山福州森林公 园( 表 3 ) 。 其 中， 武夷 山碳排放总量远超过太姥 山和福州 国家 福州森林公园， 达到 6 9 2 8 9 9 t ； 而太姥山、 福州森林 公园仅为6 5 6 5 1 t 和 3 1 8 5 9 t ( 表3 ) 。 从各景区碳排放密度上看， 武夷山最大， 高于 福州森 林公 园的， 更 远高于太姥 山的( 表 3 ) 。同 时 ， 受各景区游 客数量和人均 碳排放量 随距 离变 化 的共 同影响 ， 各景区的碳排 放密度 随距离 变化 的特 征有较大差异 ： 武夷 山碳排放密度在 7 0 0 k m 和 1 7 5 0 k m处 出现两个峰值 ； 太姥 山最大值分别 出现在2 5 0 k m和 2 2 5 0 k m处。而福州森林公园则 在 7 5 k m、 2 5 0 k m、 9 0 0 k m处出现峰值 ( 图3 ) 。 500 要4 0 0 0 u 300 2 o o 辎 枯 1 0 0 o 2 5 7 5 1 5 0 2 5 0 3 5 0 5 0 0 7 0 0 9 0 0 1 2 5 0 1 7 5 0 2 2 5 0 2 7 5 0 3 2 5 0 4 2 5 0 距 离 ( km ) 图 3 不 同景区排放密度随距离 的变化 f i g 3 ch a n g e s in c02 e mi s s i o n p e r k i l o m e t e r wi t h t r a ve 1 d i s ta n c e in e a c h d e s t i n a t i o n 各景区游客量累积百分比随距离的衰减速率 均快于碳排放累积百分比( 图4 ) ， 说明较远程游客 在各景区旅游交通碳排放中具有重要贡献。福州 森林公园3 5 0 k m以上客源市场范围 内的游客只占 5 5 ， 但其旅游交通碳排放 比例达到 6 5 1 ； 太姥 山3 5 0 k m以上 的游 客只 占2 7 8 ， 碳排放 比例达 到 9 0 0 ； 武夷 山3 5 0 k m 以上的游 客 占8 1 3 ， 碳 排放 比例达到 9 8 7 ， 而 9 0 0 k m 以上的游客只 占 2 6 1 ， 碳排放 比例则高达 6 4 7 ( 图4 ) 。另外， 不 同交通 方式对 景区碳排 放 的贡 献值也有 较大差 异， 其中乘坐飞机 的游客尽管所 占人数 比例不高， 但碳排放量却都 占景 区总排放量 的 5 0 以上 ( 表 4 ) 。其 中， 福 州森林公园乘坐飞机 的游客 量 比例 为 1 5 ， 碳排放量 占总排放量 5 1 3 ； 太姥 山乘坐 飞 机 的游 客 量 比例 为 6 3 ， 碳 排 放 比例 则 占 7 5 4 ； 武夷 山乘坐飞机 的游客量 比例、 碳排放 比 例分别为 3 1 1 、 8 7 8 。通过上述 比例的比较可 明显看 出， 随着景区游客吸引半径的增加 ， 远程游 客( 3 5 0 k m 以上 ) 以及乘坐飞机游客的碳排量 比例 均明显上升 。 0 o o o d ， 啪 o 2 2 1 1 一 0 u 一 捌 疆 j 霜 、 ， l 1 7 2 地 理 科 学 3 2 卷 0 25 7 5 1 5 0 250 350 50 0 70 0 9 oo 1 250 17 50 225 0 2 750 32 50 425 0 距 离 ( km ) 图4 不同景区游客量和碳排放量累积百分比随距离的变化 fi g 4 ch a n ge s i n c u mu l a t i v e p e r c e n t a g e t o u r i s t n u mb e r a n d co2 e mi s s i o n wi t h t r a v e l d i s t a n c e i n e a c h d e s t i n a t i o n 3 讨论 本研究中武夷 山景区2 0 1 0 年旅游交通碳排放 量均远高于中国台湾地区 5 个 国家公园， 而太姥山 景 区与其 中的垦丁和太鲁 阁国家公园相近 ， 福州 森林公 园则与其 中的阳明山国家公园相近u 。这 种 差异除了与各景区的年游客量差异有关外 ， 还 与各景区人均碳排放量差异有关。本研究中除福 州森林公园与台湾雪霸 国家公园的人均碳排放量 接近外 ， 3 个景区的人均碳排放量均高于 中国台湾 地区的5 个国家公 园【 】 ， 特别是武夷 山和太姥山景 区， 分别是台湾 5 个国家公园中人均碳排放量最高 的雪霸国家 公园的 l 4 6 5 倍 、 6 6 2 倍 。而人均碳排 放量 的这种差异 ， 则可 由旅 行距 离和交通方式 的 差异来解释 。与祖 国大陆相 比， 台湾 岛面积不大， 导致 岛内游客平均旅行距离一般较短， 如平均旅 行距离最大的垦丁 国家 公园也只有 2 3 4 1 k m。除 此之外 ， 岛内居 民前往各 国家公园的交通 工具主 要有旅游 巴士、 私家车 、 厢式货车 、 摩托车等 ， 乘坐 飞机 的比例很少 ， 这导致台湾各公园每人 每公里 碳排放量相对较低 。 本研究表 明， 随景区吸引半径的增大， 可通过 增加人均旅行距离和每人每公里碳排放量来增加 人均碳排放量， 而本研究中人均旅行距离的增加则 是主要因素。这与一些国内外研究结果相 ， 如 l i n 1 9 对中国台湾地区5 个 国家公园的研究结果表 明， 人均碳排放量基本随平均旅行距离的增加而 上升 。而 随着人均旅行距离 的增大 ， 景区旅游交 通方式发生相应变化 ， 特别是飞机等碳排放强度 大的交通方式增 多， 从而导致每人每公里碳排放 量一定程度 的提 高， 进而对人均碳排放的上升做 出一定贡献 。然而 ， 当景区之间的吸引半径相近 时， 交通方式的组成则可能成 为景 区人均碳排放 量差异 的主要因素， 如同样在 l i n t , g l 的研究 中， 虽然 雪霸 国家公园的人均旅行距离略低于垦丁 国家公 园， 但前者的人均碳排放量则高于后者 ， 主要原因 是前者中游客乘坐私家车的比例明显超过后者而 引起每人每公里碳排放强度的增加 。 本研究表 明， 由于旅行距 离对 交通方式选择 的作用 ， 导致各 景区每人每公里碳排放随距离变 化表现出相似 的规律 ， 其 中3 5 0 k m是变 化的转折 点。虽然在较短的旅行距离内( 如 2 5 k m) ， 游客利 用公交车 、 步行、 自行车等碳排放低或零排放交通 方式的机会较大 ， 但游客选择 出租车 、 自驾车和客 车等碳排放强度较大的交通方式的 比例也高， 因 而2 5 k m处每人每公里碳排放量仍较高； 而 随着距 离的增加 ， 游客利用普通火车 、 动车等碳排放强度 低的交通方式 的比例上升 ， 从而导致每 人每公里 碳排放量小幅度 降低， 至 3 5 0 k m处达到最低 。而 在 3 5 0 k m 以上 ， 游客选择飞机这一高碳排放强度 的交通方式 的比例 明显增 多， 从而导致每人每公 里碳排放量急剧上升 。而由于旅行距离和每人每 公里碳排放 量的共 同作用 ， 亦使人均碳排放量在 不 同距离上表现明显不 同的特征 ： 在 3 5 0 k m 内人 均碳排放随距离增加增长缓慢 ； 而在 3 5 0 k m 以上 则随距离增加而急剧增长 。 旅游交通碳排放随距离变化的上述特点 ， 可 能可为 目前国际上仍有争议 的中途和长途旅行距 离 的界定提 供参考 。 目前 ， 国际上有关 中途和长 途旅行的距离划分大 多采用武 断的物理距离 ， 不 同国家之间极不统一 ， 如美 国( 1 6 7 k m) ， 英国( 8 3 k m) ， 瑞典 、 挪威和欧盟( 1 0 0 k m) 口 。l i mt a n a k o o l 等( 2 0 0 6 ) j j 采用 5 0 k m作为标准 ， 因为该距 离相 当 于其所研究 的英国和荷兰都市 的平均大小辟 。然 鲫 们 。 一 6 一 筮 峨嘲摊辍 l 0 期 包战雄等： 不同游客吸引半径景区国内旅游交通碳排放特征比较 1 1 7 3 而， 从本研 究中的旅游交通碳排放特征来看 ， 作者 认为 以3 5 0 k m作为 中途和长途旅行 的界线较为合 理 ， 因为其 反映了旅行距离对交通方式选择 的基 本作用规律 ， 从 而可 以较明确地区分 中途和长途 旅行对旅游交通碳排放 的贡献 。 从各景 区的年碳排放量来看， 3 5 0 k m以上 的长 途旅游者的排放量均 占绝大部分， 从而成为各景区 的高碳排放者 。而且长途旅游者碳排放 比例随景 区游客吸引半径的增加而增加 。因而， 从降低游客 个人碳足迹角度看， 应鼓励中短途旅游。l i n t 也指 出减少旅行距离 能显著地影 响碳排放 量， 应 鼓励 游客到近距离的 目的地旅行 。国外的相关研 究也 表 明 ， 采 取环 境友好 的交通方式与短途旅行 的意 愿 紧密相关盯 。 ， 表 明了短途 旅行 比长途旅行在 环境 保护上更为有利 。从旅游景 区布局上 ， 应尽 量 开发和形成各区域 的旅游 中心 ， 特别是注重建 设主要客源城市周边 的景区口 ， 通过发展休闲旅游 和周末旅游 来增加短途旅行 的可能性 。同时， 景 区的营销策 略上， 应更注 重中短程旅游 市场 的开 发， 以减少对远程市场的开发。 本研究表 明， 不 同交通方式所承担 的各景区 游客输送量 与其碳排放量极不相称 ， 特 别是飞机 这一交通方式 ， 由于其平均旅行距离长 、 每人每公 里碳排放强度大， 使其碳排放 比例远高于输送的 游客 比例 。在各 交通方 式 的每 人每 公里碳排 放 看 ， 飞机 、 出租车 、 私家车 、 长途客车 等均位 于前 列 ， 从而应该成为旅游交通减排 的重 点。提 高这 些交通工具 能源技术 、 降低碳排放 强度是 一个重 要选择 。而 改变旅游者 的旅游 行为， 特别 是旅游 交通模式 ， 亦具有重要 的减排潜力 。飞机 主要为 远程旅游者所选择 ， 因而减少远程旅行、 改乘动车 或普通火车等 是减 少远程 旅行排放的重要途径 。 根据本研究 调查， 出租车和 自驾车的上座 率均低 于 8 5 ( 表 2 ) ， 因而提高上座率也可有效减少人均 碳排放 。同时， 通过改善交通布局， 提高旅游者对 节能环保交通方式的选择机会亦有助于减少旅游 交通 的碳排放 。如完善公共汽车交通 网络 ， 特 别 是增补能有效联系主要城市与其周边景区的公交 线路等 ， 可 以有效减少短途旅行 中的碳排 放 。而 在中长程则应加强铁路 的建设 ， 以减少 自驾车、 客 运汽车和飞机的乘坐比例。 虽然旅游 交通碳排放 占旅游活动碳排放 的大 部分 ， 但旅游住宿 、 景区管理和游 览活动碳排放仍 可 占旅游 活动碳排放的 1 0 2 0 。因而未来的 研究应该针对旅游活动的全过程 的碳排放特征进 行深入研究 ， 从而为旅游碳减排提供更 多有益 的 建议 。 4 结 论 1 )游客吸 引半径增加可 显著提 高景区的人 均旅游交通碳排放量 ， 主要是通过增加人均旅行 距离， 其次是增加人均每公里碳排放量。 2 )不同吸引半径景区旅游交通 的每人每 公 里碳排放量和人均碳排放量在 3 5 0 k m以内随距离 增加不 明显 ， 而在 3 5 0 k m以上则随距离急剧增加 ， 这与距离对交通方式选择 的影响规律有关 。从旅 游交通碳排放特 征看 ， 3 5 0 k m可大致作为中途和 长途旅行的划分界线。 3 )长途旅游者和选择 乘坐飞机的旅游者是 景区旅游 交通 的高碳排放者 ， 而且 随景区吸引 半 径的增大， 两者对景 区旅游交通碳排放 的贡献增 加。因而减少长途旅行或乘坐飞机是 降低景 区旅 游交通碳排放量的重要途径。 参考文献 ： 1 】 蔡 萌， 汪宇 明 低碳旅 游： 一种 新的旅游 发展方 式 j 】 _ 旅游学 刊， 2 0 1 0 ，2 5 ( 1 ) ： 1 3 1 7 2 g 0 s s l i n g s gl o b a l e n v i r o n me n t a l c o n s e q u e n c e s o f t o u r i s m j glo b a l e n v i r o n c h a n g e ， 2 0 0 2 ， 1 2 ( 4 ) ： 2 8 3 3 0 2 【 3 unwt o a n d u ne p and wmo cl i ma t e c h ang e a n d t o u ri s m： r e s p o n d i n g t o gl o b a l c h a l l e n g e s m】 u nwt o： ma d r i d ， a n d unep： pa r i s ，20 0 8 ： 3 1 5 , 3 3 3 4 ， 1 6 7 1 6 9 ， 1 7 7 4 】 g6 s s l i n g s s u s t a i n a b l e tou r i s m d e v e l o p me n t i n d e v e lo p i n g c o u n t r i e s ： s o me a s p e c t s o f e n e r g y u s e j j o u rna l o f s u s t a i n a b l e to u r i s m， 2 0 0 0 ， 8 ： 41 0 4 2 5 5 】 d u b o i s g， c e r o n j e t o u r i s m l e i s u r e g r e e n h o u s e g a s e mi s s i o n s f o r e c a s t s f o r 2 0 5 0 ： f a c t o r s for c h ang e i n f r a n c e j j o u r n a l o f s u s t a i n a b l e to u r i s m， 2 0 0 6 ， 1 4 ： 1 7 2 - 1 91 6 p e e t e r s s z i mb a e ， du ij n i s v e l d m ma j o r e n v i r o n me n t a l i m。 p a c t s o f e ur o p e a n t o u r i s t t r a n s p o r t j j o u r n a l o f t r ans p o r t g e o g r a p h y , 2 0 0 7 ， 1 5： 8 3 9 3 7 b e c k e n s a n a l y s i n g i n t e r n a t i o n a l t o u r i s t fl o ws t o e s t i ma t e e n e r - gy u s e a s s o c i a t e d wi t h a ir t r a v e l j j o u r n a l o f s u s tai n a b l e t o u r i s m， 2 0 0 2 ， 1 0： 1 1 4 1 31 8 b e c k e n s t o u r i s m and t r a n s p o r t i n ne w z e a l and d i mp l i c a t i o n s for e n e r g y u s e r t r r e c r e p o r t n o 5 4 ， j u l y 2 0 0 2 l i n c o l n ， n e w ze a l an d ： li n c o l n uni v e r s i t y 9 b e c k e n s ， s i mmo n s d g， f r a mp ton c e n e r g y u s e a s s o c i at e d wi t h d i ff e r e n t t r a v e l c h o i c e s j t o u r i s m mana g e me n t ，2 0 0 3 , 2 4 r 3 1 ： 26 7 2 7 7 l 1 7 4 地 理 科 学 3 2 卷 【 1 o 】柴 彦威， 肖作鹏， 刘 志林 基 于空 间行为约束 的北京 市居 民家 庭 日常 出行 碳 排 放 的 比较 分 析 j 地 理科 学， 2 0 1 1 ， 3 1 ( 7 ) ： 8 43 -8 4 8 1 1 】高晓路， 季珏， 张文忠 北京市交通出行环境的空间评价 j 】 地理科学， 2 0 0 9 ， 2 9 ( 6 ) ： 8 1 7 8 2 4 1 2 】ho y e r k g s u s t a i n a b l e t o u r i s m o r s u s tai n a b l e mo b i l i t y ?t h e no r we g i a n c a s e j j o u rna l o f s u s tain a b l e t o u r i s m， 2 0 0 0 ， 8 ： 1 4 7 1 6 o 【 1 3 】l u ms d o n l m t r a n s p o r t and t o u r i s m： c y c l e t o u r i s m a mo d e l f o r s u s ta i n a b l e d e v e l o p me n t ? j j o u rna l o f s u s tai n a b l e t o u ris m，20 0 0，8： 3 6l - 3 77 【 1 4 】ma y o r k， to l r s j t h e i mp a c t o f t h e u k a v i a t i o n t a x o n c a r - b o n d i o x i d e e mi s s i o n s and v i s i t o r n u mb e r s j t r ans p o r t p o l i c y , 2 0 0 7 1 4： 5 0 7 - 51 3 1 5 t o l r s j t h e i mp a c t o f a c arb o n t a x o n i n t e r n a t i o n a l t o u r i s m 【 j 】 t r ans p o r t a t io n re s e arc h p a r t dt r a n s p o rt and e n v i r o n me n t ， 2 00 7 ， 1 2： 1 2 9 1 42 1 6 】保继刚， 楚义芳 旅游地理学( 修订版) 【 m】 北京： 高等教育出版 社 1 9 9 9 1 7 v a n mi d d l e k o o p m， b o r g e r s a， t i mme r ma n s h i n d u c i n g h e u r i s t i c p r inc i p l e s of t o u r i s t c h oi c e o f t r a v e l mo d e ：a r u l e b a s e d a p p r o a c h j j o u r n a l o f t r a v e l r e s e arc h ，2 0 0 3 ， 4 2 ( 1 ) ： 7 5 8 3 1 8 邵春福 交通规划原理 m 北京 ： 中国铁道 出版社， 2 0 0 4 【 1 9 】l i n y p c arb o n d io x i d e e mi s s i o n s f r o m tr a n s p o rt i n t a i wa n s n a t i o n a l p ark s j t o u ris m mana g e me n t ， 2 0 1 0 ，3 1 ( 2 ) ： 2 8 5 2 9 0 2 0 福 建 省 旅 游 局 2 0 1 0年 全 省 旅 游 经 济 指 标 分 析 n o l 2 0 1 1 一 o 1 - 2 8 h t t p ： w ww fj tag o v c n z wg k x x g k ml 2 0 1 t 0 1 2 0 一 l 1 01 2 8 9 9 5 h t m1 【 2 1 王风武 优先发展城市公共交通， 建设和谐城市交通体系【 j 城 市交通， 2 0 0 7 ， 5 ( 6 ) ： 7 1 3 【 2 2 台湾 高铁 公司 ( 2 0 0 9 台湾高铁企业 社会责任 白皮书 o l h t t p： h ww h o r m a c o m t w 2 3 陈飞， 诸大建， 许琨 城市低碳 交通发 展模型 、 现状 问题及 目标 策略 j 】 城市规划学刊，2 0 0 9 ， ( 6 ) ： 3 9 - - 4 6 2 4 】倪捷 中国电动车与碳排放 问题 j 业界论坛， 2 0 0 9 ， ( 9 ) ： 7 - 8 【 2 5 l i mt a n a k o o l n， dij s t m， s c h w ane n o n the p a r t i c i p a t i o n i n me d i um- a n d l o n g -d i s t a n c e t r a v e l ： a d e c o mp os i t i o n ana l y s i s for the u k a n d t h e ne t h e r l and s j t ij d s c h r i r v o o r e c o n o mi s c h e e n s o c i a l e g e o g r a fi e ，2 0 0 6 ， 9 7 ( 4 ) ： 3 8 9 - 4 0 4 2 6 】b e e k e n s ma k i n g t o u r i s m i n ne w z e a l and e n e r g y e ffic i e n t - mo r e t h an t u r n i n g o ffthe l i g h t s c p r o c e e d i n g s o f t h e 6 t h i n t e r - n a t i o n a l co n f e r e n c e o n gr e e n o us e ga s co n tro l te c h n o l o gy , 2 0 0 3 ： 1 7 0 5 1 7 0 8 【 2 7 p e e t e r s p ， s c h o u t e n f r e d u c i n g t h e e c o l o g i c a l f o o t p ri n t o f i n b o u n d and tr ans p o rt t o a ms t e r d a m j j o u rna l o f s u s tai n a b l e tou r i s m，2 0 0 6 ， l 4 ( 2 ) ： 1 5 7 - 1 7 1 【 2 8 d o ln i c ar s ， l a e s s e r c ， ma t u s k s h o a - h a u l c i ty t r a v e l i s t r u l y e n v i r o n me n t a l l y s u s tai n a b l e j t o uri s m mana g e me n t ， 2 0 1 0 ， 3 1 ： 5 0 5 5 1 2 2 9 杨 效忠， 张捷， 彭敏 跨 界旅游区合作的特征及影响机制研 究 j 】 地理科学， 2 0 1 1 ， 3 1 ( 1 0 ) ： 1 1 8 9 1 1 9 4 ca r b o n di o x i d e e mi s s i o n f r o m t o u r i s t t r a n s p o r t i n t h r e e de s t i n a tio n s o f di ffe r e n t t r a v e l di s t a n c e s bao z h a n x i o n g ， yuan s h u - q i ， che n gu a n g s h u i ( 1 s c h o o l o ft o u r i s m , f u j i a n n o r m a l u n i v e r s i t y , f u z h o u , f u j i a n 3 5 0 0 1 8 ， c h i n a ； 2 s c h o o l o f g e o g r a p h i c a l s c i e n c e s ， f u j i a n n o r ma l u n i v e r s i t y , f u z h o u ， f tj i a n 3 5 0 0 1 8 ， c h i n a ) a b s t r a c t ： t o u r i s m i n d u s t r y p l a y s a n u n n e g l i g i b l e r o l e i n t h e g l o b a l a n t h r o p o g e n i c c a r b o n d i o x i d e( c o2 ) e mi s s l o n a n d c l i ma t e c ha n ge ， wi t h i t s c o n t r i bu t i o n c o n t i n uo us l y i nc r e a s e i n t he f ut u r e to u r i s t t r a ns p o r t i s t h e mos t i mp o r t a n t a c t i v i t y r e s u l t i n g i n c02 e mi s s i o n i n t h e t o u r i s m s e c t o r t o d e v e l o p a l o w c arb o n t o u r i s m i n d u s t r y , i t 1 s t h e r e t b r e n e c e s s a r y t o a s s e s s b o t h t h e p a t t e r n s an d c a u s e s o f co2 e mi s s i o n a s s o c i a t e d wi t h t o u r i s t tr a v e 1 t h i s s t u d y s e l e c t s t h r e e t o u r i s t d e s t i n a t i o n s i n f u j j a n w i t h a n i n c r e a s i n g a v e r a g e t o u r i s t t r a v e l d i s t a n c e ， n a me l y f u z h o u na t i o n a l f o r e s t p ark( f z ) ， t a i m u s h a n n a t i o n a l k e y s c e n i c s p o t s( t ms ) 。 a n d wu y i s h a n s c e n i c ar e a ( wys ) ， t o d e t e r mi n e t h e t o t a l a mo u n t ， i n t e n s i ty, a n d s p a t i a l p a t t e rns o f c o 2 e mi s s i o n f r o m d o me s t i c t o u r i s t l 0 期 包战雄等： 不 同游客吸 引半径 景区国 内旅游交通碳排赦特征 比较 l 1 7 5 t r a n s po r t i n e a c h t o u r i s t de s t i na t i o n a q u e s t i o n na i r e s ur ve y o n t o u r i s t tra ve l m o d e a nd tra ve l di s t a n c e wa s c o n d u c t e d d u r i n g au g u s t t o oc t o b e r 2 0 1 0 m e a n co2 e mi s s i o n f r o m i n d i v i d u a l t o u r i s t o f t h e s e d e s t i n a t i o n s i n c r e a s e d wi t h a v e r a g e tr a v e l d i s t a n