（交通运输规划与管理专业论文）公交专用道停靠站型式选择与结构设计方法.pdf

b u sl a n es t o pst y p es e l e c t i o n a n dg e o m e t cd e s i g n ad i s s e r t a t i o ns u b m i t t e dt o s o u t h e a s tu n i v e r s i t y f o rt h ea c a d e m i cd e g r e eo fm a s t e ro f e n g i n e e r i n g b y d ud a n d a n s u p e r v i s e db y p r o f l it i e z h u s c h o o lo f t r a n s p o r t a t i o n s o u t h e a s tu n i v e r s i t y n a n j i n g j a n2 0 10 东南大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得 的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含 其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生签名： 东南大学学位论文使用授权声明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位 论文的复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人 电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论 文被查阅和借阅，可以公布( 包括刊登) 论文的全部或部分内容。论文的公布( 包 括刊登) 授权东南大学研究生院办理。 r 一 摘要 摘要 公交停靠站的设计不仅关系到公交专用道系统的质量和效率，而且影响道路交通的运行 质量和城市环境，牵扯到人们生活的方方面面。本文以江苏省建设系统科技计划项目“城市 主干道公交车辆优先通行设施设计与管理技术”( j s 2 0 0 7 j h 2 1 ) 为依托，研究城市主干道公 交专用道停靠站的选址、选型和几何结构设计方法，为城市主干道公交专用道停靠站的设置 提供参考依据。 论文首先从不同的角度对公交停靠站进行分类，并详细分析公交车的基本运行特征，接 着根据交通调查，研究公交车停靠的基本特征指标；最后对公交专用道停靠站的选址、选型 和几何结构设计方法进行深入的研究。 在公交专用道停靠站的选址方法研究中，系统的分析了行人采用不同方式过街产生的延 误，把行人过街延误转换为行人多走的路程，建立以乘客步行路程之和最小为目标的公交停 靠站选址模型，并给出了模型的求解方法。 在公交专用道停靠站的选型方法研究中，首先根据道路条件讨论公交专用道停靠站的具 体设置形式和适用条件：接着分析了不同型式公交停靠站的优缺点，将公交停靠站对交通流 的影响作为公交专用道停靠站型式选择的依据；最后以已有的交通流模型为依据，分析公交 停靠站对非公交专用道上社会车辆车速和公交专用道饱和度的影响，为公交专用道停靠站的 型式选择提供定量化判断依据。 在公交专用道停靠站的几何结构设计方法研究中，分析了直线式停靠站和港湾式停靠站 各组成部分的计算方法，并给出了各组成部分长度的推荐值；以乘客在候车过程中处于均匀 分布状态为基础，提出了根据站台排队区域服务水平计算候车区宽度的方法；最后探讨了公 交停靠站附属设施的设计。 关键词：公交专用道；公交停靠站；选址；选型；几何结构设计 a b s t r a c t t h ed e s i g no f b u ss t o pi sn o to n l yr e l a t e dt ot h eq u a l i t ya n de f f i c i e n c yo f b u sl a n es y s t e m , b u t a l s oa f f e c t st h eo p e r a t i o nq u a l i t yo fr o a dt r a f f i ca n dt h eu r b a ne n v i r o n m e n t , i n v o l v i n ga l la s p e c t s o fp e o p l e sl i f e b a s e do nt h ep r o j e c t ：“d e s i g na n dm a n a g e m e n tt e c h n o l o g yf o rb u sp r i o r i t yo n u r b a nb u sa r t e r i a l s ”( j s 2 0 0 7 j h 2 1 ) ，f u n d e db yt h es c i e n c ea n dt e c h n o l o g yp r o g r a mo fj i a n g s u p r o v i n c i a lc o n s t r u c t i o nd e p a r t m e n t , t h i st h e s i sr e s e a r c h e st h em e t h o do ft h eb u sl a n es t o p ss i t e s e l e c t i o n , t y p es e l e c t i o na n dg e o m e t r i cd e s i g no na r t e r i a l s ，i no r d e rt op v i d er e f e r e n c ef o rt h e s e t t i n go fb u ss t o p f i r s t l y , t h i st h e s i sc l a s s i f i e sb u ss t o p s 舶md i f f e r e n tp e r s p e c t i v e s ，a n da n a l y z e st h eb a s i c o p e r a t i n gc h a r a c t e r i s t i c so ft h eb u s t h e nt h et h e s i ss t u d i e st h eb a s i cc h a r a c t e r i s t i ci n d e x e so fb u s s t o p sb a s e do nt r a 位cs u r v e y s f i n a l l y , t h et h e s i ss t u d i e st h em e t h o do ft h eb u sl a n es t o p 。ss i t e s e l e c t i o n , t y p es e l e c t i o na n dg e o m e t r i cd e s i g n i nt h er e s e a r c ho ft h es i t es e l e c t i o n , t h ed e l a yo fp e d e s t r i a n sc r o s s i n gt h es t r e e ti sa n a l y z e d s y s t e m a t i c a l l yi nd i f f e r e n tw a y sa n dc o n v e r t e di n t op e d e s t r i a n sw a l k i n gd i s t a n c e t h e nt h et h e s i s e s t a b l i s h e sl o c a t i o nm o d e lo nt h eb a s i so fm i n i m u mp a s s e n g e r sw a l k i n gd i s t a n c e ，a n dg i v e st h e m o d e ls o l u t i o n s i nt h er e s e a r c ho ft h et y p es e l e c t i o n , f i r s t l y , t h et h e s i sd i s c u s s e st h es p e c i f i cf o r m sa n dt h e a p p l i c a b l ec o n d i t i o n so fb u sl a n es t o pu n d e rt h er o a dc o n d i t i o n s s e c o n d l y , t h et h e s i sa n a l y z e st h e a d v a n t a g e sa n dd i s a d v a n t a g e so fd i f f e r e n tb u ss t o p ，a n di t si m p a c to nt r a 衔cf l o wi su s e da st h e b a s i sf o rs e l e c t i n gt h eb u sl a n es t o p st y p e f i n a l l y , a c c o r d i n gt ot h ee x i s t e d 锄cf l o wm o d e l t h e t h e s i sa n a l y z e st h ei m p a c to fb u ss t o po nt h es o c i a lv e h i c l e ss p e e da n dt h es a t u r a t i o no fb u sl a n e v e h i c l e s ，p m v i d i n gt h eq u a n t i t a t i v ej u d g m e n t so f t h eb u sl a n es t o p st y p es e l e c t i o n i nt h er e s e a r c ho ft h eg e o m e t r i cd e s i g n , t h i st h e s i sa n a l y z e st h em e t h o do fc a l c u l a t i n gt h e v a r i o u sc o m p o n e n t sl e n g t ho f t h el i n e a ra n db a y - t y p ob u ss t o p ，a n d 西v e st h er e c o m m e n d e dl e n g t h v a l u e s a n dt h e n , b a s e do nt h ep a s s e n g e rw a i t i n gi nau n i f o r md i s t r i b u t i o n , t h em e t h o do f c a l c u l a t i n gw a i t i n gz o n ew i d t hi sp r o p o s e da c c o r d i n gt ot h e9 r v i c cl e v e lo fs i t eq u e u i n g 锄 e a s e v e n t u a l l y , t h et h e s i sd i s c u s s e st h ed e s i g n so f b u ss t o p sa n c i l l a r yf a c i l i t i e s k e y w o r d s ：b u sl a n e ；b u ss t o p ；s i t es e l e c t i o n ；t y p es e l e c t i o n ；g e o m e t r i cd e s i g n 目录 目录 摘要。i a b s t r a c t i i 目j i 乏i 第一章绪论l 1 1 研究背景及意义l 1 2 国内外研究概况2 1 2 1 国外研究概况2 1 2 2 国内研究概况3 1 3 研究目标4 1 4 研究内容5 1 5 研究技术路线6 第二章公交专用道停靠站车辆停靠基本特征分析7 2 1 公交专用道停靠站的分类7 2 1 1 功能分类7 2 1 2 设置位置分类7 2 1 3 设置方法分类7 2 1 4 站台形式分类8 2 2 公交车基本运行特征分析8 2 2 1 公交车流总体运行特征分析8 2 2 2 公交车在公交停靠站处的运行特征分析9 2 3 交通调查概述。1 0 2 3 1 调查内容。1 0 2 3 2 调查站点。1 0 2 3 3 调查时间l l 2 3 4 调查方法1 1 2 3 5 调查样本容量1 l 2 4 公交停靠站车辆停靠基本特征指标分析1 2 2 4 1 调查样本数1 2 2 4 2 公交停靠站的车辆到达分布特征分析1 2 2 4 3 公交车进出站加减速时间特征分析。1 5 2 4 4 公交车停靠时间特征分析1 7 2 5 本章小结18 第三章公交专用道停靠站的选址方法1 9 3 1 位置1 9 3 2 选址的影响因素1 9 3 3 纵向位置的选择2 0 3 4 选址流程2 2 3 5 选址模型。2 3 3 5 1 行人过街延误2 4 3 5 2 路段公交停靠站的选址模型2 5 3 5 3 公交停靠站距停车线的距离2 6 目录 3 5 4 交叉口公交停靠站的选址模型。2 7 3 5 5 模型解的讨论3 0 3 6 算例分析3 2 3 7 小结3 5 第四章公交专用道路段的交通流模型。3 6 4 1 典型的路阻函数模型3 6 4 2 公交专用道路段的交通流模型3 6 4 2 1 基本参数3 6 4 2 2 路段可能通行能力3 7 4 2 3 公交专用道路段的交通流模型3 7 4 3 公交专用道路段交通流特性比较分析3 8 4 3 1 纯路段社会车辆车速的比较分析。3 9 4 3 2 纯路段公交车辆车速的比较分析4 0 4 3 3 公交停靠站影响路段社会车辆车速的比较分析。4 l 4 4 小结4 4 第五章公交专用道停靠站的选型方法4 5 5 1 公交停靠站的设置形式及其适应性分析4 5 5 1 1 直线式公交停靠站4 5 5 1 2 港湾式公交停靠站4 5 5 1 3 双港式公交停靠站4 7 5 2 公交停靠站的型式选择4 8 5 2 1 不同型式公交停靠站的优缺点4 8 5 2 2 直线式停靠站与港湾式停靠站的选型分析4 8 5 3 公交专用道停靠站对相邻非公交专用道的影响4 9 5 3 1 非公交专用道的服务水平标准。4 9 5 3 2 公交停靠站影响路段社会车辆的车速模型5 0 5 3 3 公交停靠站对社会车辆车速的影响分析5 l 5 4 公交专用道停靠站对公交专用道的影响5 2 5 4 1 公交停靠站的型式选择。5 2 5 4 2 泊位数计算方法5 4 5 4 3 公交影响时间的影响因素分析5 5 5 4 4 公交影响时间的计算方法5 6 5 4 5 公交影响时间的分析。6 0 5 4 6 公交停靠站型式选择的判断标准。6 9 5 5 路段公交停靠站的选型流程和方法。7 2 5 5 1 基本参数。7 2 5 5 2 选型流程和方法。7 2 5 6 实例分析一7 3 5 7 小结7 3 第六章公交专用道停靠站的几何结构设计方法。7 5 6 1 公交停靠站的站长设计7 5 6 1 1 直线式公交停靠站的站长设计7 5 6 1 2 港湾式公交停靠站的站长设计。7 5 6 1 3 双港湾式公交停靠站的站长设计。7 8 - - 目录 6 2 站台宽度设计7 8 6 2 1 乘客候车区宽度影响因素分析7 9 6 2 2 乘客候车区宽度设计7 9 6 2 3 公交停靠站站台宽度的设计步骤8 0 6 3 站点附属设施8 1 6 4 实例分析8 3 6 4 1 站长设计8 3 6 4 2 站台宽度设计8 3 6 5 叫、结8 3 第七章结论与展望8 4 7 1 主要研究成果和结论8 4 7 2 研究展望8 5 致谢8 7 参考文献8 8 攻读硕士学位期间发表论文及科研情况9 1 - 第一章绪论 1 1 研究背景及意义 第一章绪论 改革开放以来，我国社会经济高速发展，城市化进程加快，城市人口快速增长，居民出 行总量激增，机动车与非机动车保有量逐年猛增，但道路交通基础设施建设的增长速度远远 赶不上前者的增长速度，致使我国大、中城市普遍面临着交通拥挤、道路堵塞、交通事故频 发和环境污染等诸多交通问题，严重影响了城市居民的日常生活以及社会经济持续、快速、 健康的发展。 公共交通是城市发展的必然产物，也是城市赖以生存的重要基础设施之一，“公交优先” 已经成为国内外城市交通发展的目标和方向。“公交优先”从广义上理解，是指凡是有利于 公交发展的一切政策和措施；从狭义上理解，是指在交通控制管理范围内使公交车在道路上 优先通行的技术措施。公交优先的技术和方法有很多，大致分为以下几类：公交基础设施的 改进、公交车的改进、交通信号控制的改进、引进公交管理的计算机控制系统。在我们这样 一个经济不是很发达的发展中国家，改进公交基础设施，即实施公交专用道系统是最重要的 方法。 公交停靠站作为公交专用道系统的重要组成部分，是乘客和公交运输服务最基本的联系 纽带，承担了公交车辆停靠和乘客上下车的任务，是公交专用道系统实现其服务不可缺少的 环节。公交停靠站的设计不仅关系到公交专用道系统的质量和效率，而且影响道路交通的运 行质量和城市环境，牵扯到人们生活的方方面面，因此，如果公交停靠站设计不当，不仅不 能满足公交车辆停靠和乘客上下车的要求，造成公交车辆停靠混乱，而且会对公交专用道系 统外部的交通系统产生不良影响，甚至会使公交停靠站成为路段潜在的交通瓶颈。 目前，我国很多大、中城市都设置了公交专用道，但是公交专用道停靠站的设计存在许 多问题，主要体现在以下几个方面：公交停靠站的选址、选型不合理、公交停靠站的几何结 构设计不合适、公交停靠站的设施不完善等，导致在公交停靠站附近公交车和非公交车、机 动车和非机动车以及上下公交车的乘客和行人之间的干扰十分严重，造成道路通行能力下 降，使公交专用道系统的实施效果大打折扣。造成这些现象的原因除了经济、管理等方面的 因素以外，公交停靠站设计不合理是一个十分重要却未引起足够重视的因素。因此，对公交 停靠站的研究应当成为公交专用道系统研究的重要组成部分。 公交停靠站作为公共汽车交通系统的子系统，承担着客流集散与汇集的功能，对于公共 交通服务的速度、方便度与舒适度都有着巨大的影响。公交专用道停靠站的设计的意义主要 在于从站点设计的角度提高公共交通的服务水平，增强公共交通对于城市居民的吸引力。 公交停靠站作为依附于城市道路或某特定空间区域的空间实体，其交通组织形式、人流 车流特征等必然会对该空间周围的交通造成影响。不合理的公交停靠站设计不仅造成公交本 身运营效率低下，而且也影响城市道路其他交通的运营。因此，有必要对公交停靠站进行研 究，以均衡站点资源，提高停靠站通行能力，将公交停靠站对于城市道路交通正常运营的负 面影响降至最低。 1 东南大学硕士学位论文 目前对公交专用道停靠站的设计方面鲜有系统、深入的研究，公交专用道停靠站选址、 选型的量化条件和几何结构设计方面的研究尚不完善，公交专用道停靠站的设计无章可循， 大多参考未设置公交专用道路段上的公交停靠站的标准进行设计，致使我国许多城市公交专 用道停靠站的设计十分不规范，严重影响了公交运行效率、道路通行能力、交通安全和城市 环境，影响了公交优先措施公交专用道系统的实施效果。因此研究公交专用道停靠站的 选址、选型方法和几何结构设计方法具有十分重要的理论和现实意义。 1 2 国内外研究概况 1 , 2 1 国外研究概况 在公交站点站距优化方面，加拿大的w i a r s n i g h e ( 1 9 8 1 ) 非常系统地讨论了公交停靠站 平均站间距的优化确定问题，研究在考虑公交运营成本及乘客出行费用的基础上，以时间为 衡量单位建立了优化模型，但由于模型的许多参数难以确定，其实用性并不强【l j 。k u a h ( 1 9 8 8 ) 提出了大体平行的几条公交线路之间的距离及公交线路本身站点之间距离的研究模型，对方 格网状城市道路的公交线路布设有一定的参考意义圈。v a n 和b o v y ( 2 0 0 0 ) 以乘客和运营商 的总费用最小为目标，通过灵敏度分析的方法得到了一套公式，确定新建公交线路时的最优 站距圈。s a k a ( 2 0 0 1 ) 提出了基于有公交运营成本限制的平均站间距优化模型 4 1 。l i 和 b e r t i n i ( 2 0 0 8 ) 提出了在不影响公交可达性的前提下尽量减少运营费用的公交站点间距优化 模型 s l 。 在公交站点的选址方面，g h o n e i m 和w i r a s i n g h e ( 1 9 8 0 ) 以公交上下游乘客到站时间与公 交停靠延误时间之和最小为目标建立模型，比较信号交叉口上下游公交站点的优劣，为信号 交叉口的站点选址提供了一种优化方法 6 1 。k a y 、k e v i n 和d e n n i s 等( 1 9 9 7 ) 通过乘客问询 调查、现状站点的观测以及对公交企业布设站点经验的总结，提出了用于指导公交站点布局 和优化设计的准则，并设计了相应的公交站点计算机辅助设计软件 7 1 。g e o r g e ( 1 9 9 8 ) 定性讨 论了不同情况下公交停靠站选址与土地合理利用之间的关系，但是在文中并没有进行定量分 析嘲。 在公交运行、停靠对交通流及道路和交叉口通行能力的影响方面， g i b o m 、b a e z a 和 w i l l u m s e n ( 1 9 8 9 ) 针对公交流量大的发展中国家，研究讨论了公交站点处的公交车辆、其他 社会车辆和行人的延误 9 1 。y a g a r 和j a c q u e s ( 1 9 9 1 ) 根据信号交叉口的信号控制配时、公交 车辆到达时间等定性分析了在不同情况下，交叉口上游站点的公交车辆停靠对信号交叉口交 通延误的影响【1 0 1 。k o s h y 和a l 弱a n ( 2 0 0 5 ) 利用交通仿真技术，研究了在公交停靠站的影响 下，混合交通流的特性【1 1 】。 在公交站点通行能力方面，国外研究的比较成熟，每一版本的美国通行能力手册都 有关于此内容的描述。f e r n a n d e z ( 2 0 0 1 ) 在美国通行能力手册的基础上，更加详细的考 虑了公交的运行特性、上下游交叉口的交通状况等诸多影响因素，改进了计算公交停靠站通 行能力的方法i l 卅。 2 第一章绪论 在公交站点对环境影响方面，s a k a ( 2 0 0 3 ) 建立了一系列的分析模型评价公交车站距对 乘客旅行时间及污染物排放的影响，并通过不同站距站点的高峰小时机动车污染物排放的调 查分析，得出了一些站距对污染物排放的影响的结论【1 3 1 。 综上所述：西方发达国家的交通发展较早，对公共交通的研究发展较快，形成了比较系 统的理论，对公共交通的各个方面都有深入的研究，对公交停靠站各个方面的研究也比较全 面深入，取得了很多成果，但是针对与公交专用道相匹配的公交停靠站的研究相对较少。 1 2 2 国内研究概况 在公交站点站距优化方面，伍拾煤在分析公交车辆从起点到终点的行程时间后，基于公 交运营成本与公交车行程时间之间的关系，建立了基于有公交运营成本限制的公交站间距优 化模型【1 4 1 。高成在公交起终点位置和线路走向确定以后，以乘客的出行时间最小为目标， 建立了公交线路中途站点最优平均站距的数学模型1 5 】。杨晓光、徐竞琪等在分析公交出行 过程和公交出行距离概率分布规律的基础上，建立了以乘客平均出行时间最小化为目标的公 交站距优化模型1 1 6 1 。 在公交停靠对交通流的影响方面，张卫华对三幅路、四幅路上公交专用道与非公交专用 道采用标线隔离时，公交车辆进站停靠对社会车辆运行速度的影响进行了研究，提出了社会 车辆速度模型【1 7 】。周智勇、黄艳君等研究了公交专用道设置前后停靠站附近非公交车速度 模型和公交专用道设置前后停靠站影响区范围。根据实际调查情况，通过对调查数据的回归， 标定了模型中的参数，分析了不同道路断面情况下，非公交车速度和停靠站影响区范卧嘲。 吕林在调查的基础上建立一个以公交站台占用时间与社会车辆交通量为自变量、交通流速度 为因变量的影响模型1 9 】。葛宏伟首先将公交停靠站对交通流运行的影响因素分为非公交影 响因素和公交影响因素，然后根据道路横断面型式、站点设置位置和站台形式将公交停靠站 对道路交通流的影响进行分类。分析选取了最常见的五种类型的公交停靠站进行研究。根据 对公交停靠站的调查，分析各种影响因素对交通流运行的影响程度和态势，选取主要的影响 因素，构建了不同类型公交站点车辆停靠对道路交通流影响的理论模型，并对模型中的参数 进行了回归标定【2 0 】。张翼和赵月在分析前人研究成果的基础上，基于交通波理论，按考虑 超车与否，分析公交停靠站的影响区范围长度，得到了不同交通流密度条件下公交停靠站影 响区长度的计算公式1 2 。 在公交停靠站的选址方面，黄艳君将公交专用道分为有非机动车道和无非机动车道两种 情况，针对上述两种情况，分别研究了公交停靠站的具体布置形式 2 2 】。葛宏伟、王炜等对 各种形式( 路外侧各种公交停靠站、基于路内侧公交专用道的各种公交停靠站、以及交叉口 附近的公交停靠站) 公交停靠站的设置方法进行了研究，并根据不同的道路条件和相应的交 通状况，对其类型、尺寸和设置位置做了详细的分析说明【2 3 1 。杨晓光、阴炳成分析了路中 型公交专用道的中途停靠站设置于交叉口进口道和出口道两种模式车辆的到达一离开曲线， 建立了公交车车均延误模型，并通过交通仿真分析，论证了停靠站的最佳布置位置【2 4 】。吕 林在对比分析路段停靠站和交叉1 ：3 停靠站对道路交通的影响的基础上，从工程运用角度出 3 东南大学硕士学位论文 发，提出了交叉口附近公交停靠站选址一般原则【1 9 1 。葛宏伟以乘客出行时间最小为目标建 立了路段公交停靠站点选址的离散和连续模型。以信号交叉口上游站点公交车辆停靠产生的 车辆总延误( 包括公交车辆自身实际停靠延误) 最小和公交乘客换乘便利为规划目标，确定了 交叉口上游公交停靠站的最佳设置位置；以公交车辆停靠不影响交叉口和公交乘客换乘便利 为规划目标，提出了一种能量化确定信号交叉口下游公交停靠站设置位置的新方法，通过实 例分析说明了该方法的有效性和实用性。通过对路段公交停靠站与交叉口公交停靠站优缺点 的比较分析，给出了公交停靠站点的选址原贝l j 2 0 。 在公交停靠站的选型方面，吕林选取最常见的三幅路和四幅路沿机非分隔带设置的四种 类型的公交停靠站，建立了公交路段社会车辆速度与公交站台占用时间、路段流量之间的数 学模型，分析了直线式和港湾式停靠站对于道路交通流的影响情况，为站点型式的确定提供 了依据【1 9 1 。葛宏伟量化分析和比较了不同的道路条件、交通流量、公交流量和停靠时间条 件下，公交停靠站的站台型式对交通流的延误和道路通行能力的影响，综合考虑经济效益、 交通安全、公交服务效率等影响因素，对不同的道路条件、交通流量和公交停靠水平条件下， 公交站点的最佳设置形式和适用条件进行了研究，并给出了不同情况下，路段和交叉口公交 停靠站的具体设置方法和设置图示【2 0 】。 公交停靠站的尺寸方面，曾奕林根据公交车辆在不同停靠站布设形式下，公交车进出站 所需的长度不同，将公交停靠站分为三类：非港湾式站台、一般港湾式站台和锯齿型站台， 并根据各布设形式下公交进出站的动态过程和车辆转弯半径，通过对单个公交停靠泊位长度 的研究，分别对三种公交站台的长度进行了确定。同时通过对站台候车区影响因素的分析， 以数学建模的思路对站台候车区的宽度进行了重点研究，最终建立公交停靠站站台宽度的 计算模型【2 5 l 。葛宏伟在基于我国公交车辆的一般尺寸和公交车辆的站点停靠特性，在站位 优化设计研究的基础上，提出了公交停靠站尤其是港湾式公交停靠站各部分的设计尺寸【2 0 】。 综上所述：我国对公交停靠站各个方面的研究成果有很多，公交专用道停靠站方面的研 究也有不少。在停靠站对交通流的影响方面：国内有很多学者根据调查或者理论分析，建立 了公交专用道停靠站影响路段的车速模型，很少分析公交专用道停靠站的公交车停靠基本特 性；在公交专用道停靠站的选型方面：针对无公交专用道的情况，国内有很多学者提出了很 多定性和定量的方法，但是公交专用道停靠站型式选择的定量化判断依据，几乎没有涉及。 总体而言，国内公交专用道停靠站的研究还不够深入，有待对其进行全面、细致、深入的研 究。从现有的公交专用道运营的情况看，停靠站的设计存在很多问题，其中最突出的问题是 停靠站的型式选择与所在路段的道路条件和交通条件不协调，严重影响了道路交通运行秩 序。因此，本文把公交专用停靠站的型式选择的定量化判断依据作为重点进行研究，同时研 究了公交停靠站附近的车流运行特性、公交停靠站的选址方法和几何结构设计，有非常重要 的现实意义。 1 3 研究目标 本文主要研究公交专用道系统中的公交停靠站，在调查分析与公交专用道相匹配的路段 4 第一章绪论 公交停靠站型式与公交车流量、交通量( 饱和度) 、道路断面结构关系的基础上，提出与公 交专用道相匹配公交停靠站型式选择的定量化判定依据。 主要目的是希望通过大量、细致的调查，在深入分析公交车运行、停靠与其他交通流相 互作用和影响的基础上，研究公交专用道停靠站的选址、选型和几何结构设计方法，研究目 的具体体现在以下三个方面： ( 1 ) 公交专用道停靠站附近的车流运行特性研究，包括公交停靠站公交车停靠基本特 性分析和公交停靠站对路段交通流的影响两个方面，为下面的研究提供依据。 ( 2 ) 公交专用道停靠站的选址、选型方法。通过分析影响公交停靠站选址的因素，提 出公交专用道停靠站的选址方法；依据交通调查建立的交通流模型，提出公交专用道停靠站 型式选择的定量化判断依据。 ( 3 ) 公交专用道停靠站的几何结构设计方法。研究公交专用道停靠站的站长和站台宽 度的确定方法与计算公式以及公交停靠站附属设施的设置，提出公交专用道停靠站的几何结 构设计方法。 1 4 研究内容 根据我国车辆靠右侧行驶的交通规则，城市的公交停靠站都是沿人行道或者机非分隔带 设置的，这样设置对乘客上下车具有一定的便利性，且投资少，对交通不会造成混乱，因此， 适合我国实施的公交专用道主要是路外侧型。本文的研究对象是城市主干道上与路外侧型公 交专用道相匹配的公交停靠站，本文研究拟包括以下几个方面的内容： ( 1 ) 公交专用道停靠站附近的车流运行特性 根据交通调查，分析公交专用道停靠站的公交车停靠基本特性，包括公交车辆停靠特征、 公交车辆停靠过程、公交车辆停靠基本特征指标三个方面，为下面的研究提供依据。 ( 2 ) 公交专用道停靠站的选址方法 首先根据公交停靠站设置在路段、交叉口上游、交叉口下游的优缺点，确定公交停靠站 的纵向位置；然后考虑行人过街延误( 把行人过街延误转换为行人多走的路程) 和公交停靠 站离交叉口进口道停车线距离的限制，建立基于乘客步行路程之和最小的选址模型。 ( 3 ) 公交专用道停靠站的选型方法 基于已有的交通流模型，在全面、细致的量化分析和比较不同的交通流量、公交车流量、 公交车停靠次数和公交车停靠时间( 客流量) 条件下，公交专用道停靠站对社会车辆车速和 公交专用道饱和度的影响，综合考虑公交专用道停靠站对非公交专用道和公交专用道的影 响，提出公交专用道停靠站的选型方法，为公交专用道停靠站的型式选择提供定量化的判断 依据。 ( 4 ) 公交专用道停靠站的几何结构设计方法 主要研究公交停靠站的站长和站台宽度计算方法，并对港湾式公交停靠站的细部结构设 计进行详细的研究。 东南大学硕士学位论文 1 5 研究技术路线 论文研究采用如下技术路线： l 、确定研究目标，即确定本研究要达到的目标及评价准则。研究目标是整体工作开展 的纲领，以此确定论文的总体思路和技术路线，有助于指导论文各部分研究内容的开展。 2 、通过对南京市一些典型公交专用道停靠站的交通调查，采集公交停靠站所在路段的 非公交车和公交车的交通量、非公交车和公交车的运行时间、公交车的停靠时间、上下客人 数等数据，从而得到非公交车和公交车在公交停靠站影响路段的运行情况，以及公交车在停 靠站的基本特征。 3 、通过对调查数据的整理和分析，总结公交停靠站处公交车辆的停靠时间和上下车人 数之间的关系，从而建立公交车的停靠时间和上下车人数之间的数学模型。 4 、公交专用道停靠站的选址方法。首先分析影响公交停靠站选址的因素，确定公交停 靠站的纵向位置( 路段、交叉口上游、交叉口下游) ；然后基于乘客步行路程之和最小，建 立公交停靠站的选址模型，确定停靠站的具体位置。 5 、根据已有的研究成果，分析公交专用道的交通流特性，研究公交专用道停靠站对社 会车辆车速的影响，为公交专用道停靠站的型式选择做铺垫。 6 、公交专用道停靠站的选型方法。根据公交专用道停靠站的设置型式及其适应性，从 道路条件的角度为停靠站的型式选择提供一定的判断依据。然后根据已有的交通流模型，研 究公交停靠站对非公交专用道和公交专用道的影响，从交通条件的角度为停靠站的型式选择 提供定量化的判断依据； 7 、停靠站的几何结构设计，包括停靠站的长度、站台的宽度及公交停靠站附属设施的 设计三个方面的内容。 6 第二章公交专用道停靠站车辆停靠基本特征分析 第二章公交专用道停靠站车辆停靠基本特征分析 2 1 公交专用道停靠站的分类 2 1 1 功能分类 根据公交停靠站功能的不同，可以分为以下两类： l 、首末站 首末站是公共汽车线路的起、终点，为运营车辆的到、发和乘客的上、下车服务。同时， 也是行车调度人员组织车辆运行，司机人员休息和车队人员学习的地方。由于需要满足车辆 调头以及行车调度等功能，首末站一般需要设置在城市道路以外的用地上。 2 、中途站 中途站设置在公交线路沿途经过的路段上，沿街布置，是供线路运营、车辆中途停靠和 驶离以及乘客上、下车服务的设施。中途站的客流集散能力相对较小，一般设置在城市道路 以内。 2 1 2 设置位置分类 根据公交停靠站设置位置的不同，可以分为以下三类： l 、交叉口上游公交停靠站 也称为近端公交停靠站( n e a r - s i d eb u ss t o p s ，n s ) ，指在交叉1 ：3 上游区域进1 2 1 道设置的公 交停靠站。对于此种停靠站，公交车辆进出公交停靠站受交叉口信号灯和进口道机动车辆排 队长度的控制与影响。 2 、交叉口下游公交停靠站 也称为远端公交停靠站( f a r - s i d eb u ss t o p s ，f s ) ，指在交叉1 3 下游区域的出口道设置的公 交停靠站。 3 、路段公交停靠站 也称为中端公交停靠站( m i d b l o c ks t o p s ，m s ) ，指在两个交叉1 ：3 之间，公交车辆运行、 停靠不受交叉口影响的纯路段设置的公交停靠站。 2 1 3 设置方法分类 根据公交停靠站设置方法的不同，可以分为以下三类： l 、沿机非分隔带设置的公交停靠站 对于三幅路和四幅路的道路，机非分隔带宽度满足条件时，站台设置在机非分隔带上的 公交停靠站。这是我国许多城市最常见的一种设站形式。 2 、沿中央分隔带设置的公交停靠站 对于两幅路和四幅路的道路，中央分隔带宽度满足条件时，站台设置在中央分隔带上的 7 东南大学硕士学位论文 公交停靠站。由于我们国家的交通规则是车辆靠右侧行驶，公交车辆的乘客门也都是设置在 右边，对于正常行驶的公交车，如果要在这种停靠站停靠，则必须在左侧车身上设置乘客门， 存在一定的技术与安全问题。另外，沿中央分隔带设置公交停靠站时，如果没有设置专门的 人行天桥或地下过街通道，乘客需要穿越机动车道才能到达和离开停靠站，这不仅会影响乘 客的安全，而且也会影响社会车辆的正常行驶。因此，这种停靠站一般与公交专用道配合使 用，适用于道路机动车流量和公交停靠站上下乘客量都较小的情况。这种形式的停靠站在我 国城市中不常见。 3 、沿人行道设置的公交停靠站 站台设置在人行道上的公交停靠站，公交停靠要占用和穿过非机动车道，容易与非机动 车产生干扰，适用于无机非分隔带或机非分隔带不满足设站且非机动车流量不大