汽车维修工程发动机的维修.ppt

第六章汽车发动机的修理,6-2活塞连杆组的维修,6-1气缸体与气缸盖的维修,本章重点,6-3曲轴飞轮组的维修,6-4配气机构的维修,6-润滑冷却系统的维修,6-5燃油系统的维修,6-发动机维修故障判断总结,本章重点,会进行发动机的日常维护保养和定期维护保养能熟练拆装发动机总成、零部件并正确判定其工作、使用状况能对曲柄连杆机构进行故障诊断与维修能对配气机构进行故障诊断与维修能对汽油机燃油供给系进行故障诊断与维修能对柴油机燃油供给系进行故障诊断与维修能对冷却系进行故障诊断与维修会能进行发动机的组装与调试,1）发动机加速性能恶化，明显感觉起步加速时间和超车加速时间延长。2）发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25%以上。3）气缸磨损超限，或圆柱度误差达到0.1750.250mm,椭圆度达0.0500.063mm。4）燃油和机油消耗量明显增加。5）发动机出现异响。6）发动机不能正常运转或根本不能运转。7）发动机重大损伤事故。,6-1气缸体与气缸盖的维修,6.1.1气缸体及汽缸盖的损伤及检验方法,1）磨损；2）裂纹；3）变形：4）穴蚀（湿工缸套）：,损伤：,2、检验方法,1）气缸体与汽缸盖的裂纹检验：检验气缸体裂纹的方法主要有：水压法气压法用目视或五倍放大镜检查较大裂纹,2）气缸体与汽缸盖变形的检测：气缸体与气缸盖接合平面发生变形，可以用平尺放在平面上，用塞尺测量平尺和平面间的间隙，塞入塞尺片的最大厚度值就是变形量。检验标准：一般气缸体上平面的平面度误差，每50mm50mm范围内均应不大于0.05mm，与其配合的整个气缸体上平面应不大于0.20mm。,）气缸基准面的检验：检验前清除平面上的水垢、积炭、清除毛刺、刮平凸起。将气缸下平面放在平板上，用高度游标卡尺或专用设备检测汽缸体的高度。,）气缸体主轴承座孔、凸轮轴座孔的检验：主轴承座孔：采用内径千分尺或内径百分表测量。凸轮轴承座孔：清洗干净后，用肉眼观察轴承的磨损状况，如有单边磨损现象，则需要检查轴承座孔的同轴度。,3、修理方法,1)、气缸体与气缸盖变形的修理,气缸体平面螺孔周围有凸起，可用油石、平面砂轮修磨，或用细锉刀修平。铸铁气缸体和气缸盖不平，可用铣、磨的加工方法修复。气缸盖的翘曲，可用敲压法校正。先将厚度约为变形量4倍的钢片垫在气缸盖两端与平板间，把压板放在气缸盖中部，拧紧螺母，使气缸盖中部的平面与平板贴合。用小锤沿气缸盖筋部敲击2、3遍，停留5min后，将压板移装到气缸盖全长的1/3处敲击，最后再移装到另一端1/3处进行压校敲击。气缸盖不平经过修磨后，厚度变薄，燃烧室容积变小，从而增大压缩比。因此，当气缸盖厚度比原标准厚度小2mm时，应更换新气缸盖或更换加厚气缸垫继续使用。,2）气缸体与气缸盖裂纹的修理。气缸体与气缸盖裂纹的修理方法主要有茹结法、堵漏法、焊修祛、栽钉补钉法等。黏结法。对于受力不大，工作温度较低部位的裂纹，可采用环氧树脂、酚醛树脂等有机化学药品进行黏结修复；对于工作温度较高部位的裂纹，可采用氧化钢粉末和磷酸调和的黏结剂进行黏结。根据裂纹的部位、大小可开坡口、加键进行修复。堵漏法。堵漏法是利用堵漏剂修补气缸体漏水的方法。堵漏剂是由水玻璃、无机聚沉剂、有机紧凝剂、无机填充剂和黏结剂等组成的胶状液体，适用于铸铁或铝合金缸体所出现的裂纹、砂眼等缺陷的堵漏。焊修法。若气缸体、气缸盖的裂纹发生在受力较大或工作温度较高的部位，则可以采用硬钎焊、气焊、电焊的方法进行修复。栽钉补钉法。对于较长的裂纹，钻止裂孔后，可以用螺钉排列或打补丁的办法修复。,3）、气缸体与气缸盖其他部位的维修.水道口腐蚀的修理铝合金气缸盖水道口容易腐蚀，轻者可采用环氧树脂胶黏补，重者采用堆焊后重新开水道口，也可采用补板镶补。.螺孔损坏的修理螺孔损坏一般是由于冲击磨损和金属腐蚀引起的，最常见的是滑扣，螺柱安装不当或扭力过大还会引起螺孔胀裂。螺孔螺纹损坏超过2丝扣以上时，可用镶套法修复，将损坏的螺孔按一定尺寸扩大并攻出新的丝扣，拧入有外螺纹的螺套，然后将螺套内的螺纹加工成与原规格相同的螺纹，也可将损坏螺孔扩大再配用台阶形的螺栓。,4）、气缸的尺寸磨损的修理,（1）气缸磨损的测量,（2）计算圆度和圆柱度。圆度为同一平面上直径最大值与最小值差值的一半；圆柱度则为不同平面上最大与最小直径差值的一半。汽油机圆度误差超过0.05mm，柴油机的圆度误差超过0.063mm；汽油机圆柱度误差超过0.175mm，柴油机圆柱度误差超过0.25mm，则应进行发动机大修。（3）气缸修理尺寸的确定。（4）气缸镗削量的确定。气缸镗削量的计算。在修理尺寸确定后，选择同一级修理尺寸的活塞，镗缸时必须按活塞的实际尺寸进行，可通过下式计算气缸的镗削量D。,式中，D气缸的镗削量，mm；Dmax活塞的最大直径，mm；Dmin气缸的最小直径，mm；气缸与活塞的配合间隙，mm；C气缸磨削余量，mm；对于气缸与活塞的配合间隙，不同车型要求不一样，一般为0.020.06mm。气缸磨削余量跟设备的精度和操作人员的技术水平有关，常选取0.030.O5mm。,（5）质量检查。磨后的气缸表面粗糙度不得超过RaO.4m；气缸的圆度公差不大于0.0075mm，圆柱度公差不大于0.O1mm。湿式缸套的圆柱度公差不大于0.0125mm。气缸若有微量锥形应上小下大。活塞与气缸的配合间隙应符合规定，配合间隙测量应在室温下进行。,用活塞试配时，先将活塞和气缸擦拭干净，把不带活塞环的活塞倒置在气缸内，在活塞裙部无膨胀槽一侧，夹入一规定厚度的塞尺，一手握住活塞，一手用弹簧秤拉出塞尺，如图所示。其拉力应符合规定，各缸之间的拉力差不得超过9.8N。,（6）镶气缸套。,干式气缸套湿式气缸套,干式气缸套镶配缸套的技术要求。镶配表面粗糙度Ral.6m；圆柱度公差不小于0.01mm；留有适当的压入过盈量：带有凸缘的为0.050.07mm，无凸缘的为0.070.10mm。选用有凸缘的气缸时，应在气缸体上端撞出凸缘槽，凸缘槽口每边有不小于0.05mm的间隙。,干式气缸套镶配缸套时，应在气缸套的外壁涂以润滑油，放正气缸套，垫上平整垫木，用压床徐徐压入，或用手操纵专用压具压入新缸套。压力应逐渐增加，不能过大或过小。为了防止气缸体变形，应采用隔缸压入。,检查。气缸套压入后，应与气缸体上平面平齐，不得低于气缸体上平面；若有高出，不得高出0.10mm，高出部分可用削磨修平。镗磨。气缸套镶配完毕后，进行水压试验，不漏水后，按气缸需要的修理尺寸进行镗削和光磨。,湿式气缸套换配时应注意以下问题。拆卸旧缸套，可轻轻敲击缸套底部取出，清理气缸体内污垢，气缸体与气缸套的结合处保持洁净，气缸体上下承孔的圆度和圆柱度误差应不大于0.015mm。压入气缸套，压入前应装入新的涂了白漆的防漏水橡胶密封圈。气缸套与座孔的配合应符合机型的规定。检查。装入气缸套后，按不同机型要求，检查气缸套端面高出气缸体顶面的距离。距离过大或过小，可以通过调节气缸套的垫片进行调整。进行水压试验，主要是检查护水圈的密封性，看其是否漏水。湿式缸套因压入时用力不大，缸内径未受影响，因而可以不再进行光磨加工。,6-2活塞连杆组的修理,一、作用、工作条件与要求:1.作用承受气体压力所造成的作用力，并将此力通过活塞传给连杆，以推动曲轴旋转。活塞顶部与气缸盖，气缸壁共同组成燃烧室。2.工作条件高温高压承受呈周期性变化的气压力和惯性力,6.2.1.活塞的失效与选配,3.要求要有足够的强度和刚度质量要尽量小，保持较小惯性力热膨胀系数要小导热性要好耐磨和气缸壁间要保持最小的间隙,二、活塞的磨损活塞环槽的磨损。活塞环槽的磨损是活塞最大的磨损部位，通常第一道活塞环槽的磨损最为严重，往下依次减轻。磨损后的环槽断面呈梯形，外宽内窄，侧隙增大，导致气缸漏气、窜油，使发动机动力下降，润滑变坏，燃烧室大量积炭等。,活塞裙部磨损。活塞裙部的磨损较小，通常是由于侧压力和惯性力作用而形成椭圆形磨损和擦伤。当活塞裙部与气缸壁间隙过大时，发动机易出现敲缸、窜油现象。活塞销座孔的磨损。由于气缸压力和惯性力的作用，活塞销座孔形成椭圆磨损，其最大磨损部位在座孔的上下方向，使座孔与活塞销的配合松旷，产生异响。,三、活塞的其他损伤,活塞的刮伤，通称拉缸，主要是由于活塞与气缸壁间隙过小，不能形成足够的油膜；气缸表面不清洁，存在较多的和较大的磨粒和机械杂质；活塞销与销座孔配合过紧等原因造成的。,活塞烧伤，主要是发动机在超负荷条件下或爆燃情况下工作时间太长，造成活塞顶或活塞侧面局部高温熔化。活塞脱顶，即活塞裙部与头部分离。主要原因是活塞环开口间隙过小，当活塞环受高温时，活塞环因膨胀在气缸中卡死；活塞环与气缸壁间发生融结，而活塞仍在连杆的拖动下运动，造成活塞头部与裙部断裂分离。,在发动机大修或更换气缸时，应同时更换全部活塞。活塞的选配应按照气缸的修理尺寸来确定。换用新活塞时应注意下列要求：同一台发动机应选用同一厂牌、同一尺寸的活塞。活塞的材料、性能、质量、尺寸应一致，同一组活塞直径差不得大于0.0200.025mm；各个活塞的质量差不得超过3%。活塞的修理尺寸，是指活塞的直径比标准直径加大一个或几个修理级差（级差为0.25），加大的数值刻在活塞顶上，大修时通常用0.50，1.00的修理尺寸。对于膨胀槽应选用开到底而未开透的活塞，装配前应将膨胀槽锯开。,四、活塞的选配,1.发动机大修时，一般应选择标准尺寸的活塞销，以便为小修留有余地。2.选配活塞销的原则是：同一台发动机应选用同一厂牌、同一修理尺寸的成组活塞销。,五、活塞销的选配,六、活塞环的选配1.活塞环的常见损伤活塞环的磨损弹性减弱折断等注意：在两次大修间隔之间的某次二级维护，当气缸的圆柱度达到0.090.11mm时，则需要更换活塞环一次。,2.要求：与气缸、活塞的修理尺寸一致；具有规定的弹力，以保证气缸的密封性；环的漏光度、端隙、侧隙和背隙应符合原厂规定。3.活塞环检验活塞环的漏光度检验检查活塞环的开口间隙检查活塞环侧隙弹力检验背隙检验,4、活塞环的安装三道活塞环：各环错开120四道活塞环：一道和二道互错开180二道和三道互错开90三道和四道错开180,漏光缝隙一般不得超过0.03mm。漏光弧长在圆周上一处不得大于30，同一环上的漏光弧长总和不得超过60，在环端开口处左右30范围内不允许有漏光现象。,将活塞环置于磨好的气缸内，放平后，用塞尺检查活塞环开口处的间隙,检查时，将活塞环放在环槽内，用塞尺测量环槽的上下间隙，如活塞环在其槽内，以转动自如，且无松旷感为宜。侧隙过大，需重新更换；侧隙过小，可将活塞环放在平板的砂布上研磨。,活塞环与气缸内壁应有一定的压力，使环的周围均匀地压在气缸壁上。弹力过大，增加摩擦损耗；弹力过小，不能起到良好的密封作用，引起气缸的漏气、窜油。,6.2.2.连杆组的失效与选配,（1）连杆的失效。由于连杆受力较大，经常会出现连杆大端孔和小端孔的变形失效；杆身的变形（弯曲和扭曲），连杆大端轴承及小端衬套的磨损;连杆螺栓和螺母的损伤等。,（2）连杆变形的检验。,（3）连杆变形的校正。当连杆的弯曲度大于其所规定的要求时，通常可在弯曲校正器进行校正，如图所示。校正的步骤如下。检验弯曲度，找出弯曲的方向和位置，用粉笔做出记号，便于连杆弯曲的校正。根据连杆的长度及弯曲方向，将垫块调整在适当的位置上。将连杆平整地放在垫块上，轻轻旋转手柄，使垫块紧压连杆。松开手柄，取出连杆进行检查，如不符要求，需反复紧压，直到符合校正要求为止。当弯、扭并存时，一般先校正扭曲后校正弯曲。,（4）.活塞连杆的组装1、连杆轴承的选配。连杆轴承的选配是根据曲轴连杆轴颈的修理尺寸和连杆大端轴承座孔的尺寸来确定的。轴承的缩小尺寸与轴颈的修理尺寸相对应，应选同一级修理尺寸，轴瓦背面通常标有缩小的数（以0.25mm分级），供轴承选配时用。轴承与轴颈的间隙可通过刮削、磨削进行校合至符合标准规定，轴承高出座面的距离及调整垫片应符合规定。2、活塞连杆的组装。组装前应检查和清洗，尤其是清洗干净连杆油道中的油垢，保证装配清洁度。组装活塞与连杆，将活塞置于水中加热至8085，取出后擦干活塞销座孔，在座孔和销上涂以少许洁净机油，把活塞销插入一个座孔并稍微露出，随即将连杆小头伸入两活塞销座孔之间，并对正活塞销。迅速将活塞销轻轻敲入并通过连杆小头衬套，直至活塞另一侧销座孔锁环槽的内端面，装上锁环。锁环镶入环槽中的深度，应不小于锁环丝径的2/3。锁环与活塞销两边各有0.100.25mm的间隙，否则活塞销易把锁环顶出，造成拉缸事故。,检查垂直度，活塞与连杆装配后，应检查活塞中心线与连杆大端轴承中心线的垂直度。若不符合规定，应找出原因，重新校正后再进行装配。活塞环的装配，将活塞环按设计要求装配到活塞环槽中。3、活塞连杆组质量差的检验。,.活塞连杆的组装,活塞连杆组质量差的检验,6-3曲轴飞轮组的修理,曲轴飞轮组图,一、曲轴的检修1.曲轴的常见损伤轴颈磨损曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损是不均匀的，且磨损部位有一定的规律性。弯扭变形所谓曲轴弯曲是指主轴颈的同轴度误差大于0.05mm。裂纹曲轴的裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角处以及油孔处。曲轴的其他损伤。曲轴的其他损伤有轴颈表面的擦伤和烧伤、启动爪螺纹的损坏、曲轴前后油封轴颈的磨损、曲轴后凸缘法兰盘固定飞轮的螺栓孔磨损等。,2.曲轴的检验,（1）曲轴弯曲的检验。弯曲的检验。将曲轴两端的主轴颈放置在检验平板的V形块上，或将曲轴放在车床的卡盘、顶尖上，校对中心水平后用百分表进行测量。由于中间轴颈受负荷和振动较大，弯曲变形量也较明显。将百分表的量头对准曲轴中间的一道或两道轴颈，转动曲轴一圈，百分表上所指的最大与最小值之差的1/2，即为曲轴的弯曲度。需指出的是，在测量时，百分表的触头应避开轴颈的中间，放在轴颈的一端，尽可能不受轴颈圆度的干扰。尽管这样做，所测值也是一近似值，如中间弯曲小于0.O5mm时，可不加修整；若达到0.O50.10mm时，可结合磨曲轴时加以修正；若超过0.10mm，则需对曲轴弯曲加以校正。,弯曲的校正。曲轴的校正有很多种方法，经常采用的有冷压校正法和表面敲击法。对于钢制曲轴，压弯量应为曲轴原弯曲量的1015倍，并保持1.52min后再释放压力。若曲轴弯曲较大，校压须反复多次进行，直到符合要求为止。要防止一次压校量过大，使曲轴拆断。校正后的曲轴要进行自然时效或人工时效处理。即将冷压后的曲轴放置1015天，再重新检校;或将冷压后的曲轴加热至300500，保持0.51h，以减轻弹性变形。对于球墨铸铁曲轴，校正时应特别小心，且压校变形量不得大于原弯曲量的10倍。,表面敲击法，通常采用球形手锤和风动锤进行敲击。敲击的部位为曲柄臂的非加工表面，曲柄变形后，使曲轴轴线发生位移，从而达到校正的目的。,（2）曲轴裂纹的检验,曲轴的裂纹多数发生在曲柄臂与轴颈之间的过渡圆角处，以及油孔处。前者多为横向裂纹，严重时将造成曲轴断裂，应重点检查。后者多为轴向裂纹，沿斜置油孔的锐边向轴向发展。,渗油敲击法：将清洗干净的曲轴放在煤油中浸泡，再把曲轴取出擦净，表面撒上白粉，然后用手锤沿轴向敲击曲轴非工作面，白粉中如有明显裂纹状油迹出现，则该处有裂纹。磁力探伤法：借助探伤仪将零件磁化，在零件可能产生裂纹处撒些磁粉，当磁力线通过裂纹边缘处时，磁粉将会吸附在裂纹处，从而显现处裂纹的部位和大小。,（4）曲轴磨损的检验。,(误差0.010.0125mm),3.曲轴轴颈的修磨,（1）启动爪螺纹孔修理。（2）曲轴后端轴承孔修理。（3）曲轴后端凸缘修理。端面圆跳动公差应不大于0.06mm。螺栓与孔的配合间隙为00.70mm，最大不得超过0.10mm。（4）定位基准的修复。（5）定时齿轮的检修。定时齿轮不得有裂纹和击伤，与轴颈的配合应符合规定。定时齿轮上的键槽宽度若有磨损、缺损应予修复，修复加工后的键槽应符合原尺寸规定。（6）曲轴带轮的修理。,5.曲轴轴承的修配,（1）轴承的失效形式。,刮伤和烧熔,脱落,（2）轴承座孔的检验。,圆度和圆柱度误差不得超过0.015mm,（3）轴承的选配。,按曲轴轴颈选配轴承（组瓦）；轴承承孔尺寸选配轴承（对瓦）；轴颈尺寸或色标选配轴承；轴承承孔、轴颈和轴承上的尺寸数码选配轴承,根据轴颈选轴承，轴承长宽合标准，背面光滑凸点好，弹性合适无哑声。,巴氏合金、锡铝合金和铜铅合金,（4）轴承的修配。,4)曲轴轴承间隙的检查。,径向间隙的检查方法有如下几种。,经验臂，或用单手甩动连杆，松紧度要合适（转1圈左右）。这种方法简单易行检查法。将轴承盖按规定的方向、顺序、扭力拧紧后，用双手扳动曲轴，但要有一定的经验。用软金属片测量。用量具测量。也可用量缸表和外径千分尺测量，一般径向间隙为0.0250.05mm。轴向间隙,用塞尺检查。用百分表检查。,6.飞轮的检修（1）常见的飞轮失效形式。飞轮齿圈的磨损和断裂。飞轮工作面的磨损。飞轮螺栓孔的磨损和变形。,（2）飞轮的检修。飞轮齿圈的检修。齿圈若是单面磨损，可翻面继续使用，翻面后，应在齿轮端头重新倒角。齿圈轮齿磨损超过1/3时，应更换新齿圈，新齿圈与飞轮的配合应有0.250.97mm的过盈量。新齿圈压入时，应将齿圈在机油中加温到350400，取出后对正安装位置压入。若牙齿断裂3个以上或连续打坏2个以上应更换齿圈或修复。飞轮端面的检查与调整。将百分表架装在飞轮壳上，表的测杆触头抵在飞轮的光滑端面上，转动表头指针对正“0”位，转动飞轮一圈，百分表上的读数除以表头至飞轮旋转中心距的两倍，即为端面圆跳动量，一般不大于0.20mm。,飞轮工作面的修整。当飞轮工作面磨损成波浪或起沟槽，深度超过0.5mm时，应光磨；当深度小于0.5mm时，允许有不多于两道的环行沟痕存在，但应去掉毛刺。飞轮修磨的厚度，和新轮比较，不得大于2mm。飞轮螺栓孔的修复。飞轮螺栓孔磨损后，若圆度误差大于0.035mm，可采用扩孔镶套修理；或焊死原孔，旋转一角度重新开孔。（3）飞轮壳的检修。检查垂直度。飞轮壳平面应与曲轴轴线垂直。常用百分表进行检查，安装时其倾斜度应不超过0.20mm检查同心度。飞轮壳安装变速器第一轴轴承盖孔的中心线与曲轴轴心线应同心。,曲柄连杆机构常见异响的诊断与排除,一、活塞敲缸响1.现象（1）发动机怠速时，在气缸的上部发出清晰的“嗒嗒嗒”敲击声。（2）冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。,2.原因（1）活塞与气缸壁的间隙过大，活塞在气缸内摆动，导致撞击气缸壁而发出响声。（2）活塞销与连杆衬套装配过紧。（3）活塞顶碰到气缸衬垫。（4）连杆变形。,3.故障诊断与排除（1）用听诊器在气缸体上部听诊，声响明显。（2）响声在冷车时明显，热车时减弱或消失。（3）该缸“断火”后，响声减弱或消失，表明是该缸活塞响声。（4）为进一步证明某缸敲缸，可向怀疑发响的气缸内注入少量机油，使机油附于气缸壁和活塞之间，再起动发动机察听。若敲击声减轻或消失，但运转短时间后又出现，则判断是该缸活塞敲缸响，这是由于活塞与气缸壁间隙过大所致。,二、连杆轴承响1.现象（1）在突然加速时，有明显连续“铛铛”敲击声。（2）响声在怠速时较小，中速时较为明显。,2.原因（1）连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断。（2）轴承合金烧毁或脱落。（3）连杆轴承与轴颈磨损过甚，而使径向间隙过大。（4）轴颈失圆，使轴与轴承间接触不良而造成的早期损坏。（5）轴承接触面积太小，单位面积上压力过大。（6）机油压力太低或机油变质。,3.诊断与排除（1）在机油加油口处听诊，发动机由低速加速时，发出明显连续的敲击声。（2）单缸“断火”时响声减弱或消失，复火时响声恢复，表明该连杆轴承间隙过大或轴承合金层脱落。（3）机油压力明显降低。（4）如果确诊了有响声的连杆轴承，则应拆下油底壳进行检查。,三、活塞销响1.现象（1）怠速和中速时响声比较明显、清脆，为有节奏的“嗒、嗒”声。（2）发动机的转速变化时，响声的周期也随着变化。（3）发动机温度升高后，响声不减弱。（4）该缸“断火”后，响声减弱或消失；恢复该缸工作时的瞬间，会出现明显的响声或连续两个响声。,2.原因（1）活塞销与连杆铜套磨损过甚而松旷。（2）机油压力过低，机油飞溅不足，润滑条件差。（3）活塞销锁环脱落，使活塞销自由窜动。（4）活塞销与活塞销座孔配合松旷。,3.故障诊断排除（1）抖动节气门试验发动机怠速运转，然后由怠速向低速急抖节气门，响声能随转速的变化而变化。每抖一次节气门，如能听到清脆而连贯的“嗒、嗒、嗒”的响声，则有可能是活塞销响。（2）断火试验将发动机稳定在响声较强的转速上，逐缸进行断火试验。当某缸断火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现或连续出现两个响声，则可断定为此缸活塞销响。如果响声严重，并且转速越高，响声越大，此时在较大的转速下进行断火试验，往往响声不消失且变得杂乱，这一般是由于配合间隙增大的缘故。以上两种方法如能配合使用，即在抖动节气门的同时，反复进行断火试验，响声会被听得更清楚。,3.故障诊断排除（3）听诊在微抖节气门使发动机转速不断变化的情况下，用听诊器或简易听诊杆触在发响气缸的上部，可听到清脆在响声。打开加机油口，也能清楚地听到这一响声。,6-4配气机构的修理,桑塔纳2000型AFE发动机的配气机构立体示意图图,一、气门组的维修,气门组组成：气门、气门导管、气门座、气门弹簧、气门组常见损伤：、气门头部工作锥面磨损、烧伤、腐蚀；、气门杆和气门导管的磨损使配合间隙增大。,（一）、常见故障：1、气门关闭不严现象：气缸压缩力减少，冒黑烟，马力下降，严重时，发动机起动困难。,原因：气门或气门座接触面积炭和烧蚀。气门间隙太小。气门弹簧弹性减弱或折断。排除方法：清除积炭，研磨气门。气门或气门座烧蚀严重，需更换或磨削气门、铰气门座或重镶气门座圈。检查调整气门间隙。更换弹簧。,2、气门脱落现象：发动机声响突然变化，冒烟，甚至有强烈的机械撞击声或熄火。原因：锁片脱出或卡环脱落，或气门尾端在沟槽处折断。预防与排除方法：安装气门前检查弹簧座、卡簧等，如有破裂、变形，应更换。气门锁片、卡环安装必须牢靠。气门装好后，锁片不得高出弹簧座面2.5毫米，两半圆锁片之间的间隙不应小于0.6毫米，两锁片端面不平度不得大于0.3毫米。,3、气门在工作中有敲击声现象：气门室处可听到清脆的“嗒嗒”敲击声，并且敲击声随内燃机转速变化而变化，中速以上声响变得模糊嘈杂；在气缸盖和气缸体连接处可听到金属敲击声，但不清脆；发动机温度变化或作断火试验时，声响都不随之变化。主要原因：气门间隙过大，摇臂或挺杆敲击气门杆端部；气门间隙过小或气门下陷量不够，造成气门撞击活塞顶；气门弹簧折断，气门落入气缸中；气门座圈脱落。排除方法针对具体情况加以解决。,4、液力气门挺柱响,故障现象：发动机发生类似普通机械气门脚响的现象。,原因分析,排除方法（1）拆卸机油底壳，检查更换机油泵、集滤器；（2）调整机油液面或更换机油；（3）拆检配气机构；（4）更换液力挺柱或气门导管。,5、正时齿轮（齿形带）响,故障现象（1）声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时间隙响，有时又是连续响。（2）发动机怠速运转或转速有变化，在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪声；转速提高后噪声消失；急减速时，此噪声尾随出现。（3）有的声响不受温度和单缸断火试验的影响；有的声响受温度影响，温度降低时无噪声，温度正常后才出现噪声。（4）有的声响伴随正时齿轮室盖振动，有的声响不伴随振动。,原因分析,配气机构的修理就是修复或更换新件，使配气正时、密封严密。,6、凸轮轴异响1、现象：（1）、在缸体侧可听到有节奏而教钝的“嗒、嗒”。（2）、中速明显，高速消失。（3）、单杠断火，声响依旧。2、原因：(1)、凸轮轴及轴承间配合松矿。(2)、凸轮轴弯曲变形。(3)、凸轮轴轴向间隙过大。3、诊断：一旦发生此类故障，确定后，应拆检，并相应更换故障件。,（二）.气门及气门座的检修,1、气门的失效模式,活塞和气门撞击造成的气门断裂,锁夹脱落,锁夹的内凹筋与气门锁夹槽形不符,气门导管与气门座口的同轴度超差,气门导管间隙超差。,气门锥面蚀坑,“烧口”,2、气门检验。,气门杆弯曲的检验,（弯曲0.03mm，气门头部的摆差0.05mm）,气门杆磨损的检验。,气门杆的允许磨损量不得超过0.04mm,气门杆端面损伤检验。,指针摆差应不大于0.03mm,气门工作面磨损检验,检查气门工作表面是否有疲劳脱层引起的点蚀、擦伤引起的刻痕和较大的斑痕、烧伤以及偏磨引起的凹陷。,测量气门头部边缘厚度（1mm）,气门长度,气门杆与导管配合间隙,3、弹簧检验。,4、凸轮轴的检修：（1）凸轮轴检验：弯曲的检验磨损的检验轴轴径磨损的检验,挺杆、推杆、摇臂的检修:挺杆和导杆修理时：应检查其配合间隙。检查时：用外径分厘卡和内径千分表分别测量挺杆直径和导孔内径，两数值之差，即为间隙。,摇臂和摇臂轴：摇臂损伤主要是头部磨损，磨损凹陷不超过0.5mm，超过标准应堆焊后修磨，摇臂轴与寸套主要是因磨损而导致松旷，当间隙超过0.1mm时，应更换寸套。摇臂轴弯曲，应冷压校正。摇臂上间隙的调整螺钉和螺纹损坏，应予以更换。,6-5燃油系统的修理,1、电控汽油燃油系统,故障现象电动汽油泵故障：发动机不能起动，运转不稳，运转中熄火。汽油滤清器故障：发动机不能起动，运转不稳，发动机喘抖，动力性差。压力调节器故障：发动机不能起动，运转不稳，发动机喘抖，油耗增加。喷油器故障：发动机不能起动，运转不稳，排气管放炮，油耗增加。,6-5燃油系统的修理,.发动机不能启动,.怠速不稳、易熄火,.加速不良,.发动机失速,2、柴油燃油系统,（1）喷油泵的解体,柴油喷油泵是最精密的部件，由于齿轮盖与喷油自动提前器从动盘上没有记号，为了保证装置配合后喷油提前角度不变，必须在拆装前先打开齿轮室盖侧面的观察孔盖，转动曲轴使喷油提前器从动盘上的刻线和观察孔上的尖角对齐后，再进行拆装。在曲轴不转动的情况下，只要记号对准，重装后，就能保证供油时间不会变化。如果曲轴发生了转动，可做如下处理：打开室盖正面的观察孔，转动曲轴，使皮带轮上止点记号与正时指针对齐，并确认凸轮轴齿轮的刻度也和正面观察孔的尖角对齐，一缸在压缩终了上止点，此时喷油提前器从动盘上的刻线与侧面观察孔的尖角对齐，也可保证供油时间不变。,（2）喷油泵主要零件的检修。喷油泵凸轮轴及轴承的检修。凸轮轴轴承支承座磨损导致轴承松旷，对座孔可进行镶套修复。供油齿杆与其衬套的配合间隙应不大于0.10mm，否则应更换衬套。泵体不得有裂纹存在，否则应予以焊修或更换新件。凸轮轴出现裂纹，一般应更新。凸轮轴的直线度误差大于0.O5mm时，应进行校正。凸轮轴支承轴颈、油封轴颈磨损过限，应进行电镀、堆焊等修复或更换新件。柱塞与柱塞套的检修。首先检查柱塞与柱塞套的滑动性能，方法是将柱塞与柱塞套保持和水平线呈60左右，拉出柱塞，柱塞能自动慢慢地滑下，此为合格。其次是检查柱塞与柱塞套的密封性能，方法是用一手握住柱塞套，两个手指堵住柱塞套顶上和侧面的进油孔；另一只手拉动柱塞，应感觉到有显著的吸力，放开柱塞时，它能自动缩回到原位即为合格。还要检查柱塞套与泵体的接触面、柱塞的端面、斜槽、油孔边缘等有无损伤、变形、毛刺等缺陷，必要时应予以更换新件。,挺杆的检修。检查挺柱与泵体座孔的配合间隙（0.020.06mm，其间隙大于0.25mm时，可采电镀法修复。泵体座孔磨损可采用撞孔或镶套法修复，要保证和挺杆的标准配合间隙。挺柱销与内衬套之间、内衬套与滚轮之间的配合间隙应为0.O10.10mm，大于0.15mm时，常采用镶套法进行修复。挺柱销与挺柱体孔的间隙大于0.O5mm时，应更换或修复销或孔。挺柱调节螺栓顶部或螺纹磨损超标时，应更换新件。,3.喷油器的检修（1）喷油器的维护。清除积炭。喷油器不但易阻塞喷孔，而且喷油嘴过热会使污垢形成积炭，因此，在维修时必须将其清除。清除时，不得使用纱布和刮刀，可用木制、竹制或铅制工具清除。为了除去进出油孔道的污垢和积炭，可将喷油嘴浸泡在煤油中数小时，然后用细铜线清除在油针或喷油孔内的积炭。清除了积炭的零件，还需用汽油或煤油再清洗一次，用压缩空气吹干。油针与喷油嘴密封性。可将油针蘸少许研磨膏，用手册着喷油嘴套在油针上，开动电钻进行研磨，磨好的配合副应光滑、无磨痕和偏斜，仔细清洗后，装复试验。,（2）喷油器的检验与调整。装配好的喷油器应放在喷油器试验上进行调整。喷油器试验仪的油箱内应加入过滤的柴油，并放净空气。同时要保证有良好的密封性，如将油压增至25MPa后，每分钟油压的下降速度应小于2.0MPa。喷油器检验前应用柴油仔细清洗，并检查油针与喷油嘴的灵活性，转动油针应均匀而无咬卡现象。喷油压力的检验和调整。将喷油器接装在试验器高压油管上，检查喷油压力时，压力表应与原厂规定数值相符。如6120柴油机喷油泵压力为（17.50.3）MPa时，应开始喷油。如压力过高或过低，可拧松喷油器上端固定螺母，然后拧动调整螺钉进行调整，以改变调压弹簧对顶杆的压力，达到正常的喷油压力。如压力不够，可旋入跳针螺钉；若压,力过高，则旋出调整螺钉。调好后，应固定锁止螺母。喷油器细针与喷油嘴的密封性试验。喷油压力调整正常后，应检查喷油嘴的密封性。用手泵调整压力表指示16MPa，再以每分钟10次的速度按动手泵到17.2MPa开始喷油。此时，喷孔允许有微量的潮湿，但不允许有滴油现象；否则表明锥面密封不好，应重新清理喷油嘴与研磨密封锥面。油针和喷油嘴锥面结合部分密封性检查，一般以低于标准喷油压力2.0MPa的油压保持20s，喷油嘴端部不得有潮湿和滴漏现象。油针与喷油嘴圆柱结合部的密封性，用于保证喷油压力，用油压降落速度来确定。（3）喷油器喷油质量的检查。在标准压力范围内，以6070次/min的速度摇动喷油器手柄，喷射出来的柴油必须是均匀的雾状物，用肉,眼见不到流油或油滴，能发出清脆的正常响声。停止喷油后，喷油嘴上应无油滴。单孔轴针式喷射的角度一般为453，检查方法是将纸屏放在喷油嘴下面相距200mm处，经过一次喷射后，在纸屏上的圆形油渍的直径应为165mm，这个尺寸与标准的喷射角度45相符合。多孔针阀式则应注意各个喷孔喷油的均匀情况，油渍应和喷孔数相符，各个油渍的形状和范围应相似。,一、发动机起动困难,1故障现象当起动机正常工作而发动机不能起动时，多是供给系工作不良引起的，常见的故障现象如下：(1)发动机无起动迹象，排气管无烟排出；(2)发动机有起动迹象，排气管冒白烟，但不能发动。,(1)属于低压油路的原因油箱内无油或存油不足；油箱开关未打开或油箱盖空气孔堵塞；油箱至喷油泵间管路堵塞；油箱至输油泵间管路中有漏气部位，使油路中进入空气；柴油滤清器或输油泵滤网堵塞；喷油泵溢流阀不密封；油路中渗进了水或使用的柴油牌号不对。,(2)属于高压油路方面的原因喷油泵柱塞偶件磨损过甚，造成内泄漏大，使供油量达不到起动时的需要；喷油泵油量调节机构卡滞，使柱塞不能转动或转动量过小；出油阀密封不良，造成不供油或供油不足；喷油器针阀积碳或烧结而不能开启；喷油器针阀开启压力调整过高；喷油器喷孔堵塞；高压油管中有空气或接头松动。,(3)其他方面的原因低温起动预热装置失效，发动机气缸内温度过低；空气滤清器堵塞，或排气管排气不畅；供油时间过早或过迟；喷油雾化不良；气缸压缩压力过低，压缩终了的温度和压力达不到使柴油自燃的温度。,3故障诊断与排除方法,(1)发动机无起动迹象，排气管无烟排出发动机起动时无着车迹象，排气管不排烟，说明柴油没有进入气缸，重点检查供给系的堵塞、漏气和某些零部件的损坏。首先应确定故障出自低压油路还是高压油路。将喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，观察放气螺钉处是否流油，若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不尽，表明低压油路有故障。如果流油正常，则说明故障出在高压油路。,低压油路的故障诊断a.若松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处无油流出，说明油箱中无油或油路堵塞。首先检查油箱中存油是否足够、油箱开关是否打开、油箱盖空气孔是否堵塞。若良好，可扳动手油泵试验。若拉手油泵拉钮时，明显感到有吸力，松手后又自行回位，说明油箱至输油泵的油路堵塞；若拉出手油泵拉钮时感觉正常，但压下去比较费力，说明输油泵至喷油泵的油路堵塞，可检查柴油滤清器是否堵塞。如果上下拉动手油泵拉钮时，均无正常的泵油阻力，说明手油泵失效，应检查手油泵进出油阀是否关闭不严等。在寒冷地区严寒季节，柴油牌号选用不当或油中有水，容易造成柴油凝结或油中的水结冰而堵塞油管。,b.若松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处流出泡沫状柴油，而且长时扳动手油泵也是如此，说明油箱至输油泵之间的管路漏气，供油系渗进空气发生了气阻。首先检查油管有无破裂、输油泵至油箱一段油管接头是否松动或油箱内上油管的上部是否开裂等。,高压油路故障诊断,a各高压油管脉动是否正常，正常，故障在喷油器；不正常故障在喷油泵各高压油管是否有泄漏。,(2)发动机起动困难，排气管冒白烟,气缸内进水如果排出白烟，用手接近排气管消声器出口处，发现手上留有水珠，说明有水进入燃烧室。燃油燃烧不良a.检查起动预热装置是否损坏；b.检查进气通道是否堵塞；c.检查和调整喷油正时；d.检查喷油器喷油雾化是否不良；e.检查气缸压力是否过低；f.检查喷油泵供油是否过多或过少。,二、柴油机工作粗暴,1故障现象(1)发动机产生有节奏的(清脆的)、类似金属的敲击声，急加速时响声更大，排气管冒黑烟；(2)气缸内发出低沉不清晰的敲击声；(3)敲击声没有节奏并冒黑烟。,2故障原因(1)喷油时间过早；(2)喷油雾化不良；(3)进气通道堵塞或空气滤清器堵；(4)各缸喷油不均；(5)喷油器滴油；(6)选用的柴油牌号不当。,6-润滑冷却系统的修理,普通桑塔纳型发动机润滑系统示意图,一、机油泵的检查与修理1.检查机油泵的齿侧间隙,2.检查机油泵轴向间隙,二润滑系常见的故障,1、诊断：机油油位低维修：将机油添加到正确油位2、诊断：量表、报警灯或传感器不准确维修：检查和按需要更换3、诊断：机油温度过高维修：修复发动机过热问题4、诊断：由于稀释、质量差或等级不对而导致机油过稀维修：排干并用推荐的机油加注曲轴箱5、维修：机油压力卸压阀弹簧软或卡在打开位置维修：卸下并检查机油压力卸压阀总成6、诊断：机油进口管和滤网总成堵塞或漏气维修：拆下并检查机油进口管和滤网总成（向进口管中注入稀释剂来找到泄露）7、诊断：机油泵间隙过大维修：检查并按需要更换8、诊断：主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大维修：测量轴承间隙，按需要进行维修,机油压力低包括：,机油油压过高：,1、诊断：机油粘度不够维修：排干机油，重新充入正确粘度的机油2、诊断：机油压力表或发送单元不正确维修：检查并按需要更换3、诊断：机油压力卸压阀卡在关闭位置维修：拆开并检查机油卸压阀总成、诊断：油底壳油面太高维修：放油、油道堵塞维修：疏通、各轴承间隙太小,机油消耗过大,1、诊断：机油油位过高，检查是否污染了（燃油、冷却液）2、诊断：使用的机油粘度不对3、诊断：PCV阀卡在关闭位置4、诊断：气门杆导油器（或）油封损坏、失落或类型不对5、诊断：气门杆或气门导管磨损6、诊断：气门室盖挡板安装不当或脱落7、诊断：活塞坏断裂或脱落8、诊断：活塞磨伤9、诊断：活塞环隙不正确10、诊断：活塞环在槽中卡住或过送11、诊断：压缩环安装颠倒12、诊断：汽缸壁磨损、刮伤或磨光13、诊断：活塞环隙交错不正确14、诊断：主轴承或连杆轴承间隙过大,三冷却系统的修理,、常见故障：发动机过热,一、过热的现象主要有：冷却水消耗过大冷却水温度过高发动机突然过热,1.冷却水消耗过多原因：散热器漏水水泵密封不严冷却水管破裂缸垫水道孔与气缸相通,2.冷却水温度过高原因：风扇带太松或打滑混合气太浓或太稀冷却系统有水垢风扇叶片变形点火时间过迟节温器失效冷却水不足,3.发动机突然过热原因：风扇带断裂水泵损坏节温器阀门脱落或卡滞,发动机维修故障判断总结,步骤和技巧:全面分析用户的抱怨是成功地进行故障判断的关键对与抱怨有关的信息了解得越多问题就会解决得越快越容易。后面的故障判断症状图是根据首先做那些最容易的和最符合逻辑的事来判断故障的位置并加以解决的思路来组织的，按照从上至下的顺序完成所有的步骤。此章节不可能包括所有出现的问题的解决方法，然而这些图表可以启发思路从而找到故障的原因并加以排除。遵循下列基本的故障判断步骤：收集所有与抱怨有关的真实情况全面地分析故障把故障症状与基本发动机系统和部件结合起来考虑考虑最近进行的任何可能与故障有关的保养和修理在开始任何拆卸之前再次进行检查利用逻辑图首先做最容易的事情来排除故障确定故障原因并进行彻底修理在进行了修理之后运转发动机确保产生故障的原因已得到了解决,症状：冷却液温度高于正常温度,故障原因,解决办法,故障判断,故障判断,症状：冷却液温度高于正常温度（续）,故障原因,解决办法,故障判断,症状：冷却液温度高于正常温度（续）,故障原因,解决办法,故障判断,症状：冷却液温度高于正常温度（续）,故障原因,解决办法,故障判断,症状：冷却液温度高于正常温度,故障原因,解决办法,故障判断,症状：冷却液温度低于正常温度,故障原因,解决办法,故障判断,症状：冷却液温度低于正常温度（续）,故障原因,解决办法,故障判断,症状：发动机冷却液损失（溢流）,故障原因,解决办法,故障判断,症状：发动机冷却液损失（溢流）（续）,故障原因,解决办法,故障判断,症状：发动机冷却液损失（外部泄漏）,故障原因,解决办法,故障判断,症状：发动机冷却液损失（外部泄漏）（续）,故障原因,解决办法,故障判断,症状：发动机冷却液损失（内部泄漏）,故障原因,解决办法,故障判断,症状：发动机冷却液损失（内部泄漏）（续）,故障原因,解决办法,故障判断,症状：发动机冷却液中有燃油,故障原因,解决办法,故障判断,症状：机油压力偏低,故障原因,解决办法,故障判断,症状：机油压力偏低（续）,故障原因,解决办法,故障判断,症状：机油压力偏低（续）,故障原因,解决办法,故障判断,症状：机油压力偏高,故障原因,解决办法,故障判断,症状：机油温度高于正常温度,故障原因,解决办法,故障判断,症状：冷却液中有机油或液压油,故障原因,解决办法,故障判断,症状：机油消耗率偏高,故障原因,解决办法,故障判断,症状：机油消耗率偏高（续）,故障原因,解决办法,故障判断,症状：机油消耗率偏高（续）,故障原因,解决办法,故障判断,症状：发动机曲轴箱内有大量的机油油泥,故障原因,解决办法,故障判断,症状：机油中有冷却液,故障原因,解决办法,故障判断,症状：机油中有燃油,故障原因,解决办法,故障判断,症状：机油中有燃油（续）,故障原因,解决办法,故障判断,症状：涡轮增压器有噪音,故障原因,解决办法,故障判断,症状：功率过低或排烟过量（增压压力低）,故障原因,解决办法,故障判断,症状：功率过低或排烟过量（增压压力低）（续）,故障原因,解决办法,故障判断,症状：增压器泄漏（机油或柴油）,故障原因,解决办法,故障判断,症状：空压机空气压力上升缓慢,故障原因,解决办法,故障判断,症状：空压机不能保持足够的空气压力（不能连续泵气）,故障原因,解决办法,故障判断,症状：过量机油通过空压机,故障原因,解决办法,故障判断,症状：空压机不能泵送空气压力,故障原因,解决办法,故障判断,症状：空压机不能停止泵送空气,故障原因,解决办法,故障判断,症状：空压机噪音过大,故障原因,解决办法,故障判断,症状：发动机能转动、但不能启动（排气没烟）,故障原因,解决办法,故障判断,症状：发动机能转动、但不能启动（